第一篇：《管理科學與藝術》心得體會

如何成為一個稱職的中層管理人員

——學習彭向剛教授《管理科學與藝術》講座后有感

對于一個剛剛上到中層管理崗位的80后年輕人來說，最迫切的問題除了要熟悉自己所管轄范圍的業務外，還有管理的水平和能力，懂得要管什么，怎么管，管到什么程度，讓自己成為一個稱職的中層管理人員。而這些問題，在10月19日集團組織的《管理科學與藝術》培訓課上，彭向剛教授用精彩的講座給了我答案。

講座上，彭教授圍繞“管理科學與藝術”的主題，引用大量古今中外的名人名言，例舉政府機關、企事業單位、社會團體等正反面的生動事例，聯系中國國情，系統闡述了領導工作的理念、領導工作的思路、領導素質和領導方法、領導藝術等豐富知識、領導與管理的區別與聯系；精心傳授了當今領導科學方面很多新理念、新知識、新方法，其中也融合了大量政治、社會、歷史知識，寓含了大量做人、做官、做事的哲理。他還講述了領導干部要善于謀劃領導思路，強化領導意識，提高領導力；要改善管理，提高執行力，和諧善治；要有創新意識和創新能力。彭教授敏捷的思維、淵博的知識給大家留下深刻的印象，整堂講座妙趣橫生、充滿激情，掌聲不斷。在認真學習彭教授關于現代領導科學與藝術的講座后，我更加清楚地認識到作為一名中層管理人員，時時刻刻都應當保持清醒的頭腦，不但要做好領導用好權，而且要不斷提高領導能力、管理能力，包括管理水平和藝術。

管理能力是一個綜合能力的組合。作為管理者，應當講我們手中都有大大小小不等的權力，但權力的基礎是責任和義務。所以,首先一定要有堅定的政治立場和黨性原則, 把握方向不動搖;二是勤學善思,切實加強能力素質建設，不斷提高自己的決策水平,確保在最佳的時機作出最優的決策，增強決策的科學性、系統性，提高駕馭復雜形勢的本領；三是進一步堅持和完善民主集中制，使黨內生活更加規范化、民主化,既能勇于決斷，又能集思廣益；四是認真落實密切聯系群眾的制度，樹立當官為民著想的理念，端正工作作風；五是大力弘揚求真務實的作風,建立重視抓落實、善于抓落實的工作機制。

我認為要做一個稱職的中層管理人員，主要應該做好以下幾方面工作：

一、上級的政策，落實到位，執行有力，執行有法。

中層管理員是政策的執行者，對于集體決定的事，正確的要不折不扣的全力全心貫徹，并且主動、開創性的執行；對于自己有意見的事，可以提出自己的看法，但一旦形成決議，就要堅決執行，可以保留自己的意見。執行決策要不遺余力，不可以降低標準打折扣。執行要有力度，雷厲風行，要在執行的方法方式上多動腦筋，要把活干漂亮。中層作為上級的得力助手，要與領導保持一致，使領導的意圖變成現實，為領導分憂解難，不能把問題都推給上級。不能履行職責，總要靠上級的督促，工作缺乏自覺主動，沒有創造力，這都是影響執行力的大礙。

二、努力學習，學會工作，提高修養。

作為中層管理員，路還很長，想做事情，就要謙虛好學，努力上進。從書本上學習，從實踐中學習；從自己的經歷中反思，從他人的經驗中感悟。學以致用是學習的目標。干一件工作，要有計劃，有安排，有督導檢查評比，有整改總結。要把職責和創新結合起來，要把實際和理論結合起來，要把局部和全局結合起來。工作要講方法方式，要善于工作，要有全局觀念，只要工作能開展起來，自己甘做幕后英雄；寵辱不驚，只求事業有成。提高自身修養，先做人，后做事。

三、想做事，敢做事，能做事，做成事。

既然做了領導，就要想做一番事業，要有事業心。我們是為了做事而當上領導，而不是為了當領導而做事。當上領導，就有了做事的平臺；如果不想做事，這領導也當不好，不如讓想做事的人來當。想做大事、正事，不要做歪事、壞事。想做的事必須是符合三個代表思想，為人民服務。要敢于做事，勇挑重擔，開拓進取，與時俱進，大膽闖出新路子，敢于摸著石頭過河。敢做事還要能做事，要有做事的能力。要善于學習，獲得經驗，提高能力和能量。能力不是天生的，而是靠后天培養的。只有多做事，才有鍛煉的機會。想做事是做事的基礎，做成事是做事的目標，敢做事是做事的有力保證，能做事是做事的重要條件，它們是相互聯系的。

這是我個人的一些感受和思考，在今后的工作中我一定把彭教授講座上學到的知識運用到工作中并繼續學習管理方面的認識，爭取在管理崗位上有更大的進步，做一個稱職、合格的中層管理人員。

第二篇：管理科學與工程學科導論心得體會

《管理科學與工程學科導論心得體會》

南昌大學理學院管理科學111班 龔江

嘆光陰荏苒不休，歲月匆匆不留。回首間，彈指一瞬又是半年。時間被記憶標簽，求學遠，幾多不便。莫余下，幾番無奈再窺前程。

大學的新鮮已悄然不再，換之而來的是舊夢新題。辯駁今昔，更要求對未來的規劃有所洞悉。有幸，在本學期學科導論的啟蒙下，隨著專業知識的增長，一切慢慢地變得腳踏實地：有了方向，有了動力，更有了頂天立地的心！

首先提及方向問題，旨在闡述本專業之大觀。深入淺出的課程安排加上各位教授導師的悉心指引下，我著實很難對管理科學與工程沒有清晰的概念。以下簡述個人之見解：

管理科學與工程學科從定性分析趨向定量化研究，從宏觀研究逐步深入到微觀研究，側重于研究同現代生產經營、科技、經濟和社會等發展相適應的管理理論、方法與工具，應用現代科學方法與科技成就來闡明和揭示管理活動的規律，以提高管理的效率。學科的發展趨勢是以管理科學為基礎，以多學科知識（如高等經濟數學）為支撐，利用現代化手段和技術（如計算機仿真技術），解決管理中的科學決策及風險研究，管理實踐中的理論和方法研究，管理的績效研究，管理的戰略研究等。涉獵面廣，學科下設管理信息系統、工程管理、項目管理、管理科學、工業工程、物流供應鏈管理、物流工程等專業方向,系統整體效率層面突出。對于今后的從職選擇沒有很大的限制，這也是本專業的一大特色，讓我對未來的存在許多抉擇的人生道路更是充滿了不少向往！

其次談談動力范疇，即導論課之于我的精神感觸。半年前高考浪潮還未平息，填報志愿又起波瀾的那段時光，依舊恍如昨日。然而此時，內心激奮之余，更添許多欣喜。古人云：一失足成千古恨。所幸在專業選擇的關卡中并未失誤，現在看來，更是一種成功，因為，在管理學科中，存在著我太多的興趣和熱情。我想，興趣是最好的老師，在將來的學業生涯中，我必當能勇往直前。是的，對于我，最大的財富是年輕，最好的輔助是激情，相信在今后的學術生涯里，我一定可以學有所新，學有所成。

回溯課上，賈仁安教授的“頂天立地”學術情懷、鄧群釗教授的系統動力簡剖、林永欽老師的科學發展觀、陳華教授的嚴謹會計心態、徐兵老師的經濟現實主義...各有千秋，讓我大開眼界更受益匪淺。但總的看來，本質大同，莫過于保持一顆真切的心，直面茫茫的真理行徑。

此刻，想起了理生樓前胡先嘯先生所言:業貴專精，又貴宏通。的確，前途蒼茫，理想甚遠，但使命不忘。讀書成才，非一人之得失，更關乎社稷之榮辱，此意關重大，豈敢有所唐突...此番心得謹此，望以之為日后之策鞭，以激勵我執著向前！

斯人。秋時月

2011-12-23

第三篇：管理科學與工程個人簡歷

管理科學與工程個人簡歷范文

基本信息

姓名：2264范文網

性別：女

出生日期：1985.06.29

民族：漢

身高：17

5戶口所在：山東省青島市香港東路23號

目前所在：北京

畢業院校：中國海洋大學

最高學歷：碩士研究生

所修專業：管理科學與工程

畢業日期：2011.07

求職意向

求職類型：全職或兼職

應聘職位：管理助理

希望地點：北京

希望工資：月薪[1001—2000]rmb

自我評價

思維具有邏輯性又富于創意，渴望接受挑戰，能同時完成多項任務，喜歡團隊合作，能承受壓力并高效完成工作。優秀的呈現presentation技能和溝通能力。

熱愛各種體育運動，尤其是羽毛球；喜歡旅游、看偵探小說。

教育背景

☆2004年9月至2008年6月 山東經濟學院 物流管理專業 本科

☆2008年9月迄今 中國海洋大學 管理科學與工程專業 碩士

實踐經歷

山東經濟學院 校英語協會 秘書長

☆負責社團日常會議的主持，協調各部門之間的工作，促進部門之間的良好溝通與合作。協助會長制定招新方案，引入選拔機制，順利地完成了2005年招新工作。

☆曾參與主辦校英語演講大賽，致力于會場的布置工作，比賽成功舉行并獲得一致好評。

2008首屆中國國際循環經濟成果交易博覽會志愿者

☆將世博會每天的活動內容整理歸檔，并發布到網上以便于各新聞媒體的查看。

☆負責新聞媒體的聯絡和接待工作，做一些簡單的答疑工作。

所獲獎勵

☆2004年到2008年共七次獲得山東經濟學院兩次一等獎學金，五次二等獎學金

☆2005年獲得社團“優秀先進個人 ”榮譽稱號

語言能力

☆英語 熟悉 級別:六級

☆普通話標準

計算機能力

☆國家計算機三級（數據庫技術）

☆熟練掌握ms word、excel、powerpoint等辦公自動化軟件

聯系方式

聯系電話：***

聯系地址：www.tmdps.cn中心大廈f-410室

電子信箱：ss@glzy8.com

個人網站：http://www.tmdps.cn

第四篇：城市管理科學發展觀心得體會

城市管理科學發展觀心得體會

科學發展城市管理

一、樹立“精品意識”，打造精品城市

把城市管理的“關口前移”，在規劃、建設、管理等各環節中牢固樹立精品意識，即“精心規劃、精致建設、精細管理”，打造城市細節，規劃建設管理到社區，由“以城為本”向“以人為本”轉變，充分體現“城市建設管理無小事，人民利益大于天”的城市建設管理理念和“以人為本”的人

文理念。

在思想上要著手解決普遍存在的“輕規劃、重建設、輕管理”現象，在城市規劃建設管理的各個環節充分體現尊重人、關懷人、方便人的理念，發揮城市規劃的綜合協調作用，兼顧社會群體的廣泛利益，在規劃上就要關注城市弱勢群體的生存和發展空間，重大市政建設方案要廣泛征求市民意見，在城市建設中要堅持標準、精心組織、確保質量，城市管理要主動接受市民參與和監督，市政公用設施設計上要為民，效果上要便民，要把人文關懷充分體現在每項重大市政基礎設施的規劃、建設、管理的全過程。

通過精品城市的建設，可以提升城市的內外環境，贏得市民的認同，激發社會參與熱情，持續不斷地推進市民文明素質的提高，為“精細化”的城市管理打下良好的硬件基礎和人文氛圍。

二、對城市管理體制進行合理調整

實現規劃、建設、管理的分離，實現企業社會職能的剝離，將園林綠化、市政基礎設施、環境衛生、企業原有的公共服務產品等社會公共管理服務集中管理，即實現“大城管”體制，建立高位協調機制，實現集約化管理，提高行政效率，降低行政成本。

實現統一領導，縱向分權到底，橫向分工到邊，克服機構重疊、職能交叉、政出多門的弊端，變為分散管理為集中管理、多元領導為統一領導。在統一領導的基礎上，處理好集權與分權、條條與塊塊的關系，以塊為主，條塊結合，繼續深化“二級政府、三級管理、四級網絡”的城市管理體制來協調條塊關系。同時，管理重心下移，區、街道、社區分級負責，充分調動和發揮各級組織參與城市管理的積極性和創造性，明確社區在城市管理中的基礎地位，充分發揮城市基層組織在城市管理中的作用，形成“人民城市人民管”的新格局。

三、解放思想、更新城市管理理念

一是城市管理能優化城市資源配置，提高基礎設施營運效率，加快人流、物流、信息流，降低城市經濟社會發展成本，能優化投資環境，從這個意義上說，抓城市管理就是抓生產力，因此，要統一思想樹立抓城市管理就是抓生產力的理念，將城市管理納入重要議事日程。

二是城市管理是政府的社會管理和公共服務的主要職責之一，為廣大市民提供具有公益性和開放性的社會公共服務產品，是政府提供給社會無償使用的基本環境，是財政支出的主要內容。對這些公益性的，非競爭性、排他性的市政設施和服務應由政府供給和管理，其他競爭性、非排他性的準公用設施和服務由社會投資、市場化運作、行業化管理。政府在公共品供給和管理上，應遵循有所為、有所不為的原則，因此應牢固確立“非競爭性、排他性的市政設施和服務由財政支持”的公共財政思想，切實加大管理維護資金的投入。

三是從經驗式管理向科學化管理轉變。現代城市管理是一門綜合性邊緣科學，管理目標、管理標準、管理流程、管理方法、監控手段、效果評判、危機處理等方面有一套嚴格、規范、科學、可操作性的指標體系，從某種意義上說，區分科學管理與經驗管理的標準就是看它有沒有一套科學的、可行的量化指標體系，指標是任務的具體化，是檢查的依據，是監控的手段，是研究的資料。科學的城市管理必須有一套完整的體系，單憑經驗是難以管理好一座現代化城市。這需要充分發揮市政、環衛、綠化等基層維護管理作業單位的積極性，強化考核制度，加強監督檢查，實行“企業化”管理，強化成本核算，變政府“養人為養事”，增強財政資金效率。

四、強化干部隊伍的建設，提高素質

對城市管理干部進行全面的、系統的培訓，增強城市管理意識，提升城市的理念；引進優秀人才，將政治素質好、文化程度高、工作能力強、熱心城市管理的優秀人才充實城市管理第一線，提高干部隊伍整體素質，提高業務管理水平；強化內部管理和考核，建立激勵約束機制，注重隊伍的思想道德和職業超收的教育，努力增強其事業心和責任感，提升對的凝聚力和戰斗力。通過強化城市管理干部隊伍建設，為我區城市管理提供人才保證和組織保證。

第五篇：交通管理科學發展觀心得體會

交通管理科學發展觀心得體會

建設暢通** 構建交通和諧區 交通，在區域經濟發展中起著不可估量的作用，一個區域的交通情況很直接的影響著人們的生活，工作，以及當地的商業發展。對于成熟、繁華區域來講，交通所涉及的問題就是如何更好的完善，而對于一個發展區域來講，交通問題則要復雜的多，是至關重要的經濟鏈條。交通發展的好，居民出行方便，物流通暢，商業基礎就

會越積越厚，越來越扎實，商業地產的發展也會自然而然的逐步推進。

我區在近幾年的發展中，交通發展尤為迅猛，形成了縱橫交錯的區域交通網絡，極大地提升了城市的形象，為我區的經濟發展奠定了堅實的基礎。通過近幾年努力，我區城區的市政設施發生了翻天覆地的變化，本著以人為本的城市管理理念，基本完善了全區道路標線、標志、路銘牌、紅綠燈的建設，能滿足道路交通暢通的基本需要。在人、車流量較大的路段采取安裝人行護欄設施，設置過街設施，實現人、車物理隔離，消除人車混流的安全隱患。采取bt模式，完成了對我區部分主、次干道（松青路、春暉路、陳庹路、袁茄路、文體路、翠園路、湖榕路、九中路、區政府內外環道路）的路面改造，面層采用先進的sma瀝青實施罩面，目前我區城區道路路面瀝青罩面率達到86%，提高了道路的舒適性和通行能力。

就我市的暢通來講，專家明確指出，我市道路基礎設施仍顯得比較薄弱，它的升級換代沒有跟上交通需求的發展腳步。我市要建好暢通工程，必須在基礎設施、科學管理、交通科技投入、駕駛員素質的培訓、隊伍管理等方面加強。

就區域交通而言，與渝中區、九龍坡區、江北區、沙坪壩區和高新區相比，我們仍然占著優勢，轄區內沒有出現經常性的交通擁堵，道路暢通。但作為**市主城的重要組團，要實現與外區的快速連接，促進地區經濟的進一步發展，交通暢通依然是一個關鍵環境。

要把**區建設成暢通之城，就必須努力做好以下工作：

一、科學規劃，著眼長遠，打造四通八達的交通網絡

建立順暢的城市交通體系，必須得從戰略的高度重視問題。城市交通是城市公用設施的重要組成部分，城市交通的發展狀況，將體現當地經濟發展的水平，展現地域特點。

(一)加快城市道路建設，增加出區的快速干道。

在我區的交通規劃中，對鐵路及場站、港口、城市道路、鄉郊道路、軌道交通、公交站點、社會公共停車場、步行系統等作了明確的規劃。特別是在城市道路交通中，采用“片區網格式”布局，規劃了“五橫五縱、多聯絡線”的城市干道網，并逐步得到了落實，極大地改善了轄區的道路交通狀況。應集中主要精力完成陳庹路及魚洞長江大橋北引道的建設，加快實施雙山路、金建路、福茄路，打通新九中路、拓寬大中路，實現與華福路的連接，完成規劃建設沿江公路、中壩路，增加出區的快速干道。

（二）加大路網的密度，合理規劃建設城市道路。

現在一些城市里的公路越修越寬，他們以為這樣可以解決大流量問題，起到大通道作用，這就是個誤區。大通道的作用是應該由軌道交通承擔的，路面交通最主要的是要加大路網密度，路可以窄一點兒，但密度要盡量大，這樣才能真正加大路面通行能力。除了主干路以外，要多建次干路和支路連接線。就我區而言，應把陳庹路、袁茄路和沿江公路作為城市主干路，把其他道路作為次干路和支路，合理確定建設標準，分期逐步完善路網，有效發揮主干道的快速連接和次支道路的集散功能。

（三）加快鄉村公路建設，為城鄉統籌發展創造良好的條件。

加強鄉郊地區道路網和客貨運建設，實現村與村、村與城鎮建設區“通路、通客運”。在各鄉郊新型社區周邊布置與城市路網緊密銜接的道路系統，形成城鄉一體的路網結構，從而達到人便于行，貨暢其流的目標，為鄉郊地區的發展創造良好的條件。

二、城鄉統籌，打造便捷暢通的城鄉一體化客運網絡

(一)建立城鄉一體的客運發展規劃。

城鄉客運要協調發展必須制定出一體化發展的整體性規劃，把城鄉作為一個整體進行統一規劃，從而確保各種運輸方式的有效銜接。結合我區的分區發展規劃，我區城鄉客運一體化可以按照這樣的思路進行規劃，歸納講就是“三環、四軸、三聯、兩中心，兩節點”。“三環”就是指“核心區環線”——以文體路、陳庹路、錦霞街、袁茄路、鋼花路組成的道路客運環線；“建橋工業園環線”——以建橋工業園a、b、c三區為節點組成的客運環線系統；“南部環線”——以跳蹬為起點、經溝口村、紅勝村、小南海村、伏牛溪火車站、民勝村、新建村、四勝村、陳家壩、四民村、鳳陽村、灣塘村、止于跳蹬的農村客運環線。“四軸”就是指西城大道線（陳庹路、魚洞大橋北引道）、郭伏線（依托新郭伏路）、重鋼線、濱江線。“三聯”是指“雙山線”、“金建線”、“福茄線”。“兩中心”就是指建立兩個客運樞紐站，第一個樞紐就是對現有**區長途汽車12全文查看