第一篇：建設安裝公交候車亭的必要性

建設安裝公交候車亭的必要性

目前，市正處在精神文明和城市建設的飛速發展階段，加速我市公交系統的統一化進程刻不容緩。公交候車亭作為城市公交系統的重要組成部分，既是一種導向載體，也是城市形象的宣傳者，在我們的日常生活中扮演著重要角色，加強與完善以其為代表的城市公交系統，不僅有利于改善城市公交環境建設，也能跟上城區總體規劃的系列舉措，美化城市，體現城市文明。

隨著城市經濟的快速發展，人們的社會需求也越來越大，對候車亭等公共設施的要求也日益提高。人性化、智能化、信息現代化設計的候車亭，可以在功能上為廣大市民乘車出行提供更多便利；造型美觀、大方，使之成為一道美麗的風景線，給人留下深刻印象，提高整個城市的品位和檔次。

公共設施設計是處理公共空間、城市環境、人三者之間的關系。好的公共設施設計應該能夠使得公共空間融入城市環境，并能夠提高城市環境質量；候車亭作為信息載體，為候車乘客提供享受的空間，能夠與人和諧相處，提供給人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒適、美觀是人性化公共設施設計的目標。

公交候車亭作為城市公共設施的重要環節，其人性化設計及更注重的是創造一個安全的、便利的、融入城市環境的公共設施，因此更不能放松。

由此可見。安裝建設公交候車亭是很有必要的。

第二篇：公交候車亭材料

公交候車亭制作材料說明

一、候車亭頂篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部骨架采用1.5mm、2.0mm碳鋼激光和鈑金加工而成。

3、頂部遮陽擋雨采用8mmPC陽光板，PC陽光板的固定采用1.0不銹鋼壓條收壓。

二、候車亭柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調節活動底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。

三、候車亭箱體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內設40W燈管；21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內設二拖一40W鎮流器；11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

E1E8K 候車亭sqjmy.com5、每一站點增設德力西漏電開關，歐美克時控開關總成一套。

四、候車亭外框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收壓。

4、透明板上設漸變花邊。

5、外框內部周邊設拉布裝置。

五、候車亭箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁連接。

2、箱體與外框的配合增設P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時采用液壓汽撐桿固定，關閉時采用防盜皮箱鎖固定。

六、候車亭座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。

七、候車亭公交候車亭基礎預埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯接采用電焊聯接。

八、候車亭公交候車亭基礎混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

九、候車亭公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

注：

大燈箱見光面尺寸：長3500mm×高1500mm×雙面 小燈箱見光面尺寸：高1500mm×寬1000mm×雙面

第三篇：公交候車亭施工方案

公交候車亭施工方案

一、頂 篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部骨架采用1.5mm、2.0mm碳鋼激光和鈑金加工而成。

3、頂部遮陽擋雨采用8mmPC陽光板，PC陽光板的固定采用1.0不銹鋼壓條收壓。

二、柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調節活動底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。

三、箱 體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內設40W燈管； 21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內設二拖一40W鎮流器； 11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

5、每一站點增設德力西漏電開關，歐美克時控開關總成一套。

四、外 框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收

壓。

4、透明板上設漸變花邊。

5、外框內部周邊設拉布裝置。

五、箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁連接。

2、箱體與外框的配合增設P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時采用液壓汽撐桿固定，關閉時采用防盜皮箱鎖固定。

六、座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。

七、公交候車亭基礎預埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯接采用電焊聯接。

八、公交候車亭基礎混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

九、公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

第四篇：蓬江區公交候車亭調研情況

蓬江區公交站亭（牌）調研情況

（擬 稿）

2011年江門市區頒布并執行《關于江門市區優先發展公共交通的實施意見》一年來，市區從公交車輛、公交線路到公交服務均發生了顯著的變化。然而，城市公交發達水平不僅僅體現在乘車方便、還體現在乘車過程中是否舒適、候車過程中是否愉快，公交站臺從深層面上說是展示城市形象的窗口和平臺，也體現了城市文明的進程。為進一步推動“公交優先”的落實，使江門文明城市建設和市委市政府重要決策和重大民生工程發揮更加積極的作用，由市交通運輸局組織市公汽公司對蓬江區公交站亭（牌）開展專題調研。

一、蓬江區公交站亭現狀和存在的問題

蓬江區（含禮樂、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366對，共741個站亭（牌），其中已建設候車亭共173個，站牌共468個，農村候車亭共71個，公交站場共9個，無標識站點共20個。

乘客在候車期間，使用公交站亭（牌）的是整個系統，包括站臺、標識、垃圾筒、廣告、道路等，他們在整個使用過程中是從來不曾把以上分開的。而目前蓬江區公交站亭（牌）可以概括為“形態各異，功能不全”，在建造方面，各類站亭的長度、形狀不相同；各種站亭（牌）殘舊、損壞較多；雙向站點設置不合理；站點之間距離過長或過短；站亭（牌）命名存在“名不副實”、“一名多站”、“一站多名”等現象；商業路段扎堆建設站亭；郊區路段隨意設立站牌，兩者不能有效協調、補充等等。在管理方面，建設站亭方與使用站亭方兩者分開，造成了建設方側重于追求商業價值，而使用方則無法通過站亭來提供更優質的公交候乘服務，嚴重限制了站亭統一、規范工作的開展。

二、蓬江區公交站亭改造設想

對于整個蓬江區741個站亭（牌）來說，一次性進行全面改造，這也不符合實際情況的，然而，我們可以通過“統籌規劃，分步實施”來逐步對所有交站亭（牌）進行改造，結合本次調研工作，具體設想如下：

首先，對現有的173個站亭、71個農村候車亭暫不進行改造，對于殘舊或損環的站亭，必須由建設方或管理方進行修復并保持亭體的完整性。

其次，對蓬江區內通行公交線路較多或商住、廠區較為集中的區域公交站牌統一改造為站亭。在調研中，結合上述的三個要素，初步擬定首批由站牌改造為站亭的站牌共131個（不含農村候車亭部分34個站牌），具體如附表1所示。最后，以公交線路通行數量為條件，制定長期站亭（牌）建設準則，對于通行公交線路達5條以上的即可建設站亭，對于新建道路或通行公交線路在5條以下的，可設置統一款式的站牌。

三、改造公交站亭的方案

根據設想改造的131個站牌，以江海區2012建設的8米標準新式站亭建設費用6萬元/個計算，首批蓬江區改造站亭總額達786萬（不包含通電需求）。改造費用的投入，我們可以通過站亭廣告收益進行經營性補充，以8米站亭測算，每個可實現廣告商業面2幅，131個站亭共提供262幅廣告面以作許可經營，按蓬江區目前站亭廣告面600元/月/個計算，以全面上畫率60%測算，改造后的131個站亭每年廣告商業收益約為113萬元，預計需超過7年期的許可經營廣告商業面才可對建造投資進行收益平衡。

第五篇：公交候車亭施工方案

公交候車亭施工方案

一、頂 篷：

1、候車亭頂部采用6.0mm厚鍍膜鋼化玻璃。

2、頂部橫梁采用80*80*3.0mm的鍍鋅方管焊制框架，表面噴閃銀灰氟碳漆。

3、頂部支撐采用100*50*3.5mm的鍍鋅方管，鍍鋅方管與橫梁螺絲連接，表面噴閃銀灰氟碳漆。

4、橫梁支撐采用100*100*4.0mm的鍍鋅方管，鍍鋅方管縱向與橫梁焊接，表面噴閃銀灰氟碳漆。

二、柱：

1、柱采用5.0mm厚100mm×150mm的鍍鋅方管柱，表面噴氟碳漆。

2、立柱的裝飾采用鋁型材，規格為2500*3mm,鋁型材表面噴氟碳漆，內套方管。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。

三、燈箱：

1、鍍鋅方管焊制內框架，外包1.5mm鍍鋅板6mm鋼化玻璃（耐力板）。

2、箱體內設40W燈管。

3、箱體內設二拖一40W鎮流器。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

5、每一站點增設漏電開關，時控開關總成一套。

四、站牌：

1、采用1000*400*600的混凝土基礎，900*300*12mm的鐵板，?20、?8螺栓，外包1.2mm鍍鋅板，5mm耐力板，含照明系統。

五、公交候車亭基礎預埋件：

1、底部柱基座采用的是300*300*12mm的鐵板，鐵板與立柱進行焊接。

2、預埋采用規格為C20的混凝土。

3、平板與垂直鋼的聯接采用電焊聯接。

六、公交候車亭基礎混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。