第一篇：候車亭、站牌建設申請報告

關于城鄉公交候車亭、站牌建設的

申請報告

東明縣交通運輸局：

公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的民生事業，也是統籌城鄉發展、服務人民群眾安全便捷出行的重要方式和手段。近幾年，我縣經濟飛速發展，城市形象快速提升，城市交通建設工作顯得尤為急迫。為進一步加快構建一體化的城鄉公交服務網絡，提升我縣公交服務水平，為人民群眾提供更加舒適、便捷的出行條件，我公司根據《山東省人民政府辦公廳關于優先發展公共交通的若干意見》（魯政辦發[2013]29號）文件精神，投入大量的人力、物力，多方籌集資金，切實開展了城鄉公交一體化建設工作。

一、工作開展基本情況

我縣共有城鄉客運班線15條、營運車輛79部；公交線路8條，運營車輛37部，所有城鄉、公交車輛均由我公司統一管理。隨著東明縣經濟社會的不斷發展，城區建設規模不斷擴大。特別是近兩年，我縣城市建設步伐不斷加快，舊城改造工作快速推進，新興小區的陸續落成，城市形象得到迅速提升，但方便群眾出行的城市公共交通運力不足、車輛老舊、公交線路規劃不合理等情況導致城區的交通壓力愈來愈重，供需矛盾日益突出，現有的客運服務體系已不能滿足人民群眾出行需求，經營模式也已不能完全適應現代化城市發展需要，嚴重影響了東明縣的對外形象，制約著東明經濟 的發展。城鄉居民呼吁加快城鄉公交一體化建設的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望日益增強，在這種形勢下，我公司根據國家政策要求，結合我縣實際，積極推進城鄉公交一體化建設工作。目前，《城鄉公交一體化建設實施方案》已經制定并投入實施，前期的市場調研工作已經全部完成，考察確定了更新車輛的型號，線路的優化工作也已初步完成，駕駛員增駕培訓工作正在有序開展。今年5月份，我公司協助縣政府申報了《山東省城鄉公交一體化建設示范縣試點縣建設》工程，計劃今年年底前，對全縣現有城市公交和農村客運班線進行全面公交化改造，營運車輛更新為新能源公交車，實現城鄉客運公交化運營比例、新能源、清潔能源車輛占比及中級以上車輛占全部車輛的比重達到80%以上的目標；2015年底實現城區重點單位、主要街道、小區之間的公交連通，鄉鎮、行政村公交客運網絡全覆蓋的目標。

二、候車站亭建設的緊迫性和必要性

公交候車亭、站牌建設是城鄉公交一體化建設的重要組成部分，是群眾能否順利、舒適出行的必備條件，關系著我縣城市形象。目前，我縣主要道路只有五四路開通了公交，原有的公交站牌數量少、設計布局不合理，且大多數已經破舊不堪，城區內新開發的小區附近均沒有建設公交站牌或候車亭，已經嚴重影響了群眾安全、舒適出行的需要。人民群眾要求開通公交線路、規劃建設公交候車亭的呼聲越來越高，重新規劃設置公交站亭工作已經迫在眉睫。

三、擬設置公交候車亭、站牌情況及施工時間安排 公交候車亭、站牌建設的設計以提升城市形象為設計理念，以服務群眾、方便群眾出行為根本，本著造型優美、簡單大方、通透明亮、堅固耐用、綠色節能的原則進行設計設置。所有候車亭均采用先進的太陽能集成照明系統，既減輕了我縣用電壓力，也達到了綠色節能、科學發展、減少碳排放的目的。全縣擬設置公交候車亭、站牌450個，其中城區設置144個（詳見附件1），鄉鎮、村莊及主要交通路口設置306個。

1、城區候車亭設置及施工時間：城區均設置成上方帶有遮陽板的公交候車亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、夢蝶路、黃河路、向陽路、南華路的建設工作，建設任務50個（詳見附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工業路、解放路的建設工作，建設任務34個（祥見附件8、9、10）；剩余的60個站亭2015年12月31日前，根據城區內小區開發建設進度情況和道路建設情況依次完成。

2、鄉鎮及行政村站牌、候車亭設置及施工時間：村鎮站牌、候車亭的設置根據人流量和繁華程度進行綜合分配，人流量大、繁華程度高的地方設計建設公交候車亭，人流量小、繁華程度低的地方設置公交站牌。計劃2015年5月1日前完成六廠、陸圈、東明集、馬頭、劉樓、春亭、三春政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務；2015年

10月1日前完成其他鄉鎮政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務。2015年12月底完成剩余的建設任務，實現城鄉公交一體化建設工作基礎配套設施建設的規劃目標。

3、候車亭、站牌設計方案：（祥見附件12、13）綜上所述，目前我縣城鄉公交一體化建設工作已經展開，公交候車亭和公交站牌的建設工作急待開展，群眾要求迫切，為加快工作進度，我單位特申請盡快開展公交候車亭和公交站牌的相關建設工作。

以上請示當否，請批示。

申請人：東明縣運輸公司 二〇一四年八月六日

第二篇：青島一候車亭建成竟無站牌信息

青島一候車亭建成竟無站牌信息

消息，山東青島一座公交候車亭建成后，竟然沒有公交站牌信息，對此相關人員表示，該條道路建設指揮部本打算在世園會開園之前將所有公交站牌裝配完畢，方便市民出行，但因為相關制作公司正在制作中，站牌還未能及時完善起來，預計在5月底將會統一辦理完畢，希望市民予以諒解。

記者來到重慶路文昌閣站，在現場記者發現，新建的文昌閣站公交候車亭有四個廣告燈箱牌，除了在候車亭上方有“文昌閣”三字標示之外，沒有關于站牌的任何信息，在此等候公交車的市民也一臉茫然，只能等司機停車之后上車詢問具體行走路線。而馬路對面，相反方向行駛的文昌閣站，公交站牌則噴繪在候車亭燈箱之內。? 1 2 ?

記者又沿著重慶路往城陽方向走，發現新建的南嶺站、十梅庵站、湘潭路站、汽車北站，有的沒有公交站牌，有的僅有臨時站牌立在候車亭燈箱附近，有的既有臨時站牌，又有新站牌，雜亂不堪。

青島公交集團營運處相關工作人員表示：“重慶路作為市重點工程，連同公交候車亭在內的所有項目歸重慶路改造整治指揮部統籌辦理。修路時，公交公司在候車亭設有臨時站牌，新候車亭建成后，站牌由重慶路改造整治指揮部請專門公司噴繪在候車亭之內，臨時站牌作廢。像市民反映的新站牌未建好，臨時站牌又找不到的情況，可能是臨時站牌被盜，類似情況在重慶路多有發生?！?轉載請注明來自 ? 1 2 ?

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第三篇：公交候車亭材料

公交候車亭制作材料說明

一、候車亭頂篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、頂部骨架采用1.5mm、2.0mm碳鋼激光和鈑金加工而成。

3、頂部遮陽擋雨采用8mmPC陽光板，PC陽光板的固定采用1.0不銹鋼壓條收壓。

二、候車亭柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳鋼柱，熱浸鋅，表面噴戶外粉處理。

2、柱腳采用可調節活動底板，用于校正平行。

3、柱與燈箱、頂部承托弓之間采用不銹鋼螺栓聯接。

三、候車亭箱體：

1、箱體采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、箱體內設40W燈管；21支/大燈箱、5支/小燈箱。

3、箱體內設二拖一40W鎮流器；11只/大燈箱、3只/小燈箱。

4、燈管架采用1.5mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

E1E8K 候車亭sqjmy.com5、每一站點增設德力西漏電開關，歐美克時控開關總成一套。

四、候車亭外框：

1、外框采用2.0mm厚碳鋼板，磷化，表面噴戶外粉處理。

2、透明板采用8.0mm厚透明鋼化玻璃。

3、透明板與外框的組合采用K型3×10防水、防塵墊膠，用鋅板收壓。

4、透明板上設漸變花邊。

5、外框內部周邊設拉布裝置。

五、候車亭箱體與外框的配合：

1、箱體與外框采用合頁連接。

2、箱體與外框的配合增設P型5×10防水，防塵密封膠條。

3、外框開啟時采用液壓汽撐桿固定，關閉時采用防盜皮箱鎖固定。

六、候車亭座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm鋼板鈑金制成，磷化后噴戶外粉處理。

七、候車亭公交候車亭基礎預埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳鋼板/柱。

2、垂直鋼采用φ14×750mm×4件螺紋鋼/柱。

3、平板與垂直鋼的聯接采用電焊聯接。

八、候車亭公交候車亭基礎混凝土比例與澆灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分兩次澆灌。

九、候車亭公交候車亭所有螺栓（除地腳螺栓外）均為不銹鋼制作。

注：

大燈箱見光面尺寸：長3500mm×高1500mm×雙面 小燈箱見光面尺寸：高1500mm×寬1000mm×雙面

第四篇：建設安裝公交候車亭的必要性

建設安裝公交候車亭的必要性

目前，市正處在精神文明和城市建設的飛速發展階段，加速我市公交系統的統一化進程刻不容緩。公交候車亭作為城市公交系統的重要組成部分，既是一種導向載體，也是城市形象的宣傳者，在我們的日常生活中扮演著重要角色，加強與完善以其為代表的城市公交系統，不僅有利于改善城市公交環境建設，也能跟上城區總體規劃的系列舉措，美化城市，體現城市文明。

隨著城市經濟的快速發展，人們的社會需求也越來越大，對候車亭等公共設施的要求也日益提高。人性化、智能化、信息現代化設計的候車亭，可以在功能上為廣大市民乘車出行提供更多便利；造型美觀、大方，使之成為一道美麗的風景線，給人留下深刻印象，提高整個城市的品位和檔次。

公共設施設計是處理公共空間、城市環境、人三者之間的關系。好的公共設施設計應該能夠使得公共空間融入城市環境，并能夠提高城市環境質量；候車亭作為信息載體，為候車乘客提供享受的空間，能夠與人和諧相處，提供給人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒適、美觀是人性化公共設施設計的目標。

公交候車亭作為城市公共設施的重要環節，其人性化設計及更注重的是創造一個安全的、便利的、融入城市環境的公共設施，因此更不能放松。

由此可見。安裝建設公交候車亭是很有必要的。

第五篇：候車亭調研報告

候車亭調查報告

隨著城市的不段發展，候車亭越發突顯出了它的重要性和實用性。候車亭不僅是大眾出行轉程候車的功能性場所，也是百姓獲取咨詢的重要截面和交往場所，現在還擔當著城市景觀的重要角色，為城市增添活力，是人們在城市空間中定向識別的一個重要場所。因此，候車亭也越來越被人們所重視，它的設計是否合理，使用是否舒適也逐漸成為大眾關注與討論的焦點，我調查候車亭如下：

1．東石路候車亭

其顏色以綠色為主，和周圍環境很和諧，造型簡單而不失穩重，通過166，157和162路公交車。候車亭的頂棚為透明薄板，不僅可以遮風避雨，冬日陽光透過，大眾也會感到溫暖。三個廣告牌之間設有間隙，方便大眾從各個方向進入候車亭。在其左邊大約一米處置有垃圾箱，保證了大眾的日常生活方便。此處的垃圾箱很環保，分成三個部分，紙類、瓶罐和其他垃圾，便于回收和重利用，節約了資源。這里乘車的主要是住在附近的居民，人流量不是很多，所以候車亭的大小適中，即不會讓人感到很擁擠，空間太小，也沒有浪費材料。但是設計也有很多不足，候車亭是由一面是有遮蔽物的，夏天很通風，但是到了冬天就很冷，風可以從三面肆意吹來，乘客沒有地方可以躲避，很容易凍的身體不適，所以應該在其背向公交車駛進的一面安裝一個牌子，為人們遮避風寒。另外白色透明的頂棚不能夠擋住陽光，夏天在亭內乘客不能感受到清涼，所以等碰應該改為墨綠色的，可以避陽。亭內沒有設置坐椅，老年人、孕婦和很多人體不便的人，不宜過于勞累，在等車的過程中應該坐下休息，所以應該有設置。候車亭設計沒有考慮到殘疾人士，盲人將得不到乘車消息，所以，亭內應裝有電子語音報站器，為他們提供方便。等車是一件很無聊的事，而這里的廣告牌內容又很沒有實際意義，不符合普通大眾的口味，所以布置的就不是很合理，應該在廣告欄內放置一些報紙或有價值的廣告，如事實政治和招聘廣告之類的，也可以在亭內應放置一個書報閱覽點，讓等車的人既打發了時間又得到了一些有用的信息。站牌距候車亭太遠，等車的人要跨過一個自行車道才能看到公車的路線，所以更多的人寧愿曝曬或淋雨在距站牌近一點的路邊等車，造成了很大的不便，候車亭的設置就失去了意義。設置的站牌不僅遠而且比較原始，站牌很高，乘客瀏覽信息時

會仰很高的頭，看久了很累還看不清楚，所以不是很合理。另外，候車亭的顏色過于深了，不能從周圍環境中突顯出來，這樣行人就很難很快就辨認出它的位置，有時甚至錯過。還有，當乘客要從路對面的候車亭來這里轉車時要經過一條很寬的馬路，但是馬

路沒有設置人行道，只在花壇中鋪了石塊讓路人行走，這里人流量不

多，所以車子的速度很快，當乘客過馬路時就比較危險，這種情況很應該改善。2．國購廣場站

這是還未使用的新型公交車站。快速

公交站是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，它是一種大運量交通點率和安全性，并且采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。此處候車亭也采用透明塑料頂棚，并且更大，更舒適，兩邊都有門可以上下車，乘客不用在集中于一點等候上下車，而且乘客不需要到馬路的另一邊就可以做到轉車的效果，因為候車亭一邊可接其下車，另一邊就可供其轉乘下一輛車。候車亭的最左端連接著天橋，乘客可直接通過天橋到達路的兩邊，既安全又實用。但是，候車亭中也沒有設置坐椅，這是很大的疏忽，車站就是為了方便乘客，這里沒有體現這一點。亭內空空的，沒有廣告和可以讓乘客打發時間的雜志報刊等書籍。此外，這一車站完全是為了正常乘客的便捷，沒有考慮到殘疾人的不方便，沒有設置便于輪椅行進的坡道，也沒有為盲人安置電子語 音報站器。亭的兩邊有快速公交系統專門的通道，占了很大的空間，有時候快速公交不經過，路面就不能被充分利用了。3．市府廣場站 由于坐落在步行街一帶，這一站人流

量非常大，所以候車亭也相對其他地方更大更顯得現代化，更有大都市的感覺。候車亭整體成圓柱體結構，兩邊象被斜切開，成橢圓形，很有特點，整體看起來時尚又大氣，極具現代感。最東邊設置了向上的電梯，不僅使大眾很舒適也方便了殘疾人，電梯在一定的時間段開設，在方便的同時也節約了能源。向下的樓梯比較寬，可以一次通過很多行人，所以便于疏散擁擠的人群。候車亭采用淡藍色透明塑料頂棚，給人以清涼之感，讓原本心情急躁的乘客很快平靜下來。亭內設有電子站牌，顯示各個通道通過的車次，和車次服務時間，方便乘客對公交車行程的了解。還在剛入門的地方樹立了站牌，這個站牌上列出了所有通過這里的公交車的行程，使不熟悉的乘客可以很好的選擇自己要乘的車輛。候車亭地面是磚紅色防滑地磚鋪成，即使雨天也可使行人放心行走。走進候車亭酒會感覺很寬敞很舒服，很有安全感。走在里面很容易發現，候車亭內每隔十幾米(轉載于:候車亭調研報告)通道兩邊都會對稱的放置垃圾箱，很好的保護了亭內的環境。候車亭兩邊各設有八個轉角式樓梯，分別都是一個小的候車通道，每一個通道只會固定的通過一路公交車，所以乘客不會積聚在一起等候，人群得到了疏散不致于擁擠。公交車通過的路面是由磚紅色的小石子鋪成，不僅有防滑作用也是候車亭更有整體的效果。通道由欄桿圍成的小空間，乘客可以很安全的在里面等車。在這里由于有亭身遮陽，所以很涼爽。通道的欄桿中嵌有電子門，這里的門很特別，公交車到了這里，車身的三個

門會分別對準通道的三個電子門，此時電子門會自動打開，乘客便可進入車內，通道內的地面高度和車子的第一個臺階等高，方便乘客上車。在通道最前面還放置了電子時鐘，便于乘客了解時間。在通道的最南邊放置了防火栓，這種安全設施也很必要了。即使有這么多優點，大眾在使用的過程中還是發現了很多問題，在炎熱的夏天進入候車亭內感受不到涼爽，淡藍色透明的頂棚可以擋雨但也很難擋住太陽，很多乘客走在里面還會撐著遮陽傘。連接候車亭和候車通道的樓梯是露天的，夏天很曬，而且下雨的時候沒有遮蔽物。候車亭的最西邊兩個向下的樓梯都通到廣場，有想到對面的乘客只有通過候車亭到最東邊才能過馬路，很不方便。候車通道內仍沒有座椅，沒有考慮到老人和孕婦等身體不便的群眾，鑒于此處人口流量很快，可以少設幾個。這里好多乘客等車還是一擁而上聚集在門口，等到車子進來然后由是一擁而上的進去，還是造成上車擁擠，所以應該設置單人通行的排隊欄，以便乘客更有秩序的乘車。

4.建工學院站

此處的候車亭以黑色為主，造

型十分簡單，只有廣告牌和頂棚組成，跟其他地方的候車亭相比，它就欠缺就太多了。在這里的主要乘客是學生，在上課時間乘車人數相對不是很多，但是在乘車高峰期，候車亭就顯得太小太單薄，往往是大量乘客站在亭外等車。等車的臺階也設立的太小，好多乘客就直接站在馬路上，這很不安全，也給車輛通行造成了不變，減慢了通車進度。并且這里沒有放置站牌，不熟悉的人就很難知道這里的車次和車程。像其他的候車亭一樣，沒有座椅，不過這里的雨棚很好，不會有很大的太陽照進來，讓人感覺很熱。候車亭放置在高架橋的下面，顏色也是一樣灰暗，所以很難找到它的位置。

通過這次調查，我發現合肥的候車亭普遍顏色很暗，很難從周圍的環境中跳出來，這樣就給

大眾造成了很大的不便。候車亭的造型很多都很簡單，沒有特色的地方，很容易被大家所遺忘。亭內基本都沒有設置座椅，廣告也比較不使用。很多候車亭只注重了美觀卻沒有關注到實際，比如說透明的頂棚。還有，沒有注意為殘疾人們著想，很少有設計電子車牌和報時器。候車亭設計施工就是為了大眾的方便和正常、舒適的生活著想，作為大都市，更應該注意這一點，不僅要外觀亮麗，更重要的是要乘客舒心。比較來說，我更喜歡市府廣場的那個候車亭，它不僅新穎突出，也為大眾做了更廣泛的準備。篇二：全鋁公交車站候車亭調研報告

全鋁公交車站亭調研報告

目錄

目錄................................................................................................................................1 1概況.............................................................................................................................3 1.1候車亭簡介..............................................................................................................3 1.2常見結構和尺寸......................................................................................................3 1.3使用材料..................................................................................................................3 1.4發展歷程..................................................................................................................4 2背景和可行性.............................................................................................................4 2.1背景..........................................................................................................................4 2.2可行性......................................................................................................................4 3立項依據.....................................................................................................................5 3.1國內外現狀、水平和發展趨勢..............................................................................5 3.2對本企業的推動作用..............................................................................................5 3.3達到的技術水平及市場前景..................................................................................5 3.3.1達到的技術水平...................................................................................................5 3.3.2市場前景...............................................................................................................5 4內容和目標.................................................................................................................6 4.1內容..........................................................................................................................6 4.2目標..........................................................................................................................6 5研究開發方法及技術思路.........................................................................................6 5.1研究開發方法..........................................................................................................6 5.2技術思路..................................................................................................................6 6現有研究開發基礎.....................................................................................................6 7研究開發項目組人員名單.........................................................................................7 8計劃工作進度.............................................................................................................7 9費用及預算.................................................................................................................7 1概況

1.1候車亭簡介

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，隨著環保、節能意識的日益完善，公交車已成為當今社會不可或缺的公共設施。

公交車站候車亭（bus shelter），一般是與公交站牌相配套的，為方便方便公交乘客候車、應付變化無常的天氣等，在車站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交?？空旧辖ㄔO的交通設施，每個城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益發達，公交車站候車亭已發展成為城市一個不可或缺的重要組成部分，設計精美的候車亭也是城市一道美麗的風景。

1.2常見結構和尺寸

一般公交車站候車亭棚體主要由頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳組成，也有用隔板來代替廣告燈箱的。目前在某些城市還發展出一種“亭牌一體”的簡易公交招呼站，候車亭和公交站牌結合成為一個整體，可容納2-5人遮雨、遮陽，占地面積僅2平方米左右。

候車亭一般尺寸為：高約2.6-2.8m、頂棚寬約1.6-2m、長約5-8m。1.3使用材料

目前城市里公交車站候車亭，立柱多采用304不銹鋼板材壓制或直徑為114mm、141mm、133mm的不銹鋼管、鍍鋅鋼管，還有的是矩形管立柱，常見尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；頂棚一般采用304不銹鋼板或鍍鋅板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用鋁塑板、陽光板、耐力板（厚度為4.2-4.5mm）、鋼化玻璃、夾膠玻璃等。

不銹鋼板或鍍鋅板是候車亭最主要的材料，也有采用鋁型材的，但比較少見。采用不銹鋼材料制作的候車亭較易清理，而采用鍍鋅鋼管制作的候車亭則色彩較為美觀、多樣。此外，也有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計（如頂棚與立柱是一個整體），構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用氟碳噴涂的。

候車亭上其他主要輔助材料還有pc耐力板，用在燈箱兩面，就是廣告畫面外面透明的那層板；鋁塑板，用在頂棚的下面，就是抬頭看到的那部分；鍍鋅板，一般用在頂棚上面和燈箱的主框。

1.4發展歷程

公交車站候車亭，制作材料的發展歷程主要有三個階段：

第一階段：鍍鋅材質，俗稱鐵皮棚。這種候車亭容易生銹腐蝕，時間久了外觀不協調；

第二階段：不銹鋼材質。隨著人們對工藝的要求高，不銹鋼候車亭亮相各大街小巷，這種候車亭雖然解決了生銹腐蝕難題，但價格較高，外觀比較單調，不銹鋼本色比較容易臟，而且有光污染問題，在強光下很刺眼；

第三階段：鋁合金候車亭。這種候車亭是采用鋁合金型材和不銹鋼的巧妙組合，考慮到強度問題，通常立柱采用不銹鋼，燈箱和頂棚采用鋁合金型材，制作完成后整體外觀進行氟碳噴涂處理，通常為兩色搭配，整體外觀十分美觀，總體造價介于不銹鋼候車亭及鍍鋅候車亭之間。

2背景和可行性 2.1背景

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，而有公交的地方就會有公交車站候車亭。有調查顯示，現代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民會出門購物、逛街，平均每人每天在路上時間花費超過120分鐘，主要通過搭乘公交車；有83.5%的居民稱至少有一條以上的固定行走路線，平均每周至少要經過9.34次，而使用的交通工具仍然主要為公交車。2.2可行性

鋁合金具有質量輕、強度高、耐腐蝕、易加工成型等特點。用鋁合金制成的公交車站候車亭不易生銹，使用壽命可達10 年，而且廢舊候車亭能夠100%回收，十分符合節能減排要求。3立項依據

3.1國內外現狀、水平和發展趨勢

本項目研發的全鋁公交車站候車亭，屬新產品，國內外市場雖有類似產品及生產廠家，但都具有以下弱點： 1.能生產鋁制候車亭的廠家一般為‘交通科技’或‘廣告設備’等廠家，規模較小，生產用的擠壓型材不能自產，一般外購； 2.所售的鋁制候車亭一般實為鋁合金型材和不銹鋼材的組合產品，重要承重結構為不銹鋼；

3.多數廠家還是以不銹鋼候車亭為主，極少部分為鋁制候車亭； 4.由于生產廠家規模小，原材料不能自給，所以其鋁制候車亭樣式單一，不能大批量供貨。

3.2對本企業的推動作用

全鋁合金候車亭為鋁合金深加工產品，所用型材合金牌號為6005a和6082，產品開發涉及公司合金熔鑄、模具制造、型材擠壓、焊接和表面處理等方面的技術，若開發成功，可以推進公司的深加工技術水平，積累新產品研發經驗。3.3達到的技術水平及市場前景 3.3.1達到的技術水平

全鋁公交車站候車亭為全新產品，目前市場上少見。公司在6xxx鋁合金擠壓、焊接和表面處理方面技術成熟，產品研制成功后，強度預計可以達到或超過目前市場上現有的不銹鋼候車亭。

3.3.2市場前景

目前我國節能環保、輕量化和城鄉一體化政策的大力實施，給鋁合金材料的發展帶來了契機。且全國多個城市都在大力推進新區或新城建設，人性化、環保節能、美觀大方、簡材的全鋁候車亭是新區首選。篇三：公交候車亭調查報告

公交候車亭調查報告 時間：2012年10月18日下午兩點——五點 地點：南京市張府園

調查對象：三元巷公交候車亭

此公交候車亭位于地鐵張府園站一號出口處，人流相對比較大。不難發現，這個候車亭與其他候車亭不同，是由四個小候車亭組成的。每個小候車亭沒有連接，都是單獨隔開的，這個設計可能考慮到，地鐵出口的人流大有關。當時沒有帶尺子，就用了最原始的測量方法，身體測量法，大約測量了一下，此公交候車亭總長大約42米，可同時容納三輛公交車，有兩個站牌，分別位于此候車亭的一頭一尾，共有4個廣告信息牌，每個廣告信息牌大約長4米，高3.5米，每個廣告信息牌相距大約10米。

此公交候車亭設計簡單大方，應用了對稱的設計手法，美觀，對城市可以起到一定的裝飾作用。每個廣告信息牌都有遮擋板，熱天可以當陽光，下雨天可以擋雨，為廣大市民提供了方便。在候車亭的兩頭都設有垃圾箱，我覺得這個垃圾箱可以設計的美觀一點。

此候車亭有gps自動報站系統，更加的人性化，智能化。四個廣告信息牌也可以起到照明的作用。

當然，此公共候車亭也有很多可待改進的地方。篇四：2013-2018年中國候車亭市場發展現狀及行業投資前景深度研究報告 2013-2018年中國候車亭市場發展現狀及行業投資前景深度

研究報告

正文目錄

第一章 候車亭概述

第一節 候車亭定義

第二節 候車亭行業發展歷程

第三節 候車亭分類情況 第四節 候車亭產業鏈分析

一、產業鏈模型介紹

二、候車亭產業鏈模型分析

第二章 2009-2013年中國候車亭行業發展環境分析

第一節2009-2013年中國經濟環境分析

一、宏觀經濟

二、工業形勢

三、固定資產投資

第二節 候車亭行業相關政策

一、國家“十二五”產業政策

二、其他相關政策

三、出口關稅政策

第三節 2009-2013年中國候車亭行業發展社會環境分析

一、居民消費水平分析

二、工業發展形勢分析

第三章 中國候車亭生產現狀分析

第一節 候車亭行業總體規模

第一節 候車亭產能概況

一、2006-2011年產能分析

二、2013-2018年產能預測

第三節 候車亭市場容量概況

一、2006-2011年市場容量分析

二、產能配置與產能利用率調查

三、2013-2018年市場容量預測

第四節 候車亭產業的生命周期分析

第五節候車亭產業供需情況

第四章 候車亭國內產品價格走勢及影響因素分析 第一節 國內產品2007-2010年價格回顧

第二節 國內產品當前市場價格及評述

第三節 國內產品價格影響因素分析

第四節 2013-2018年國內產品未來價格走勢預測

第五章 2010年我國候車亭行業發展現狀分析

第一節 我國候車亭行業發展現狀

一、候車亭行業品牌發展現狀

二、候車亭行業需求市場現狀

三、候車亭市場需求層次分析

四、我國候車亭市場走向分析

第二節 中國候車亭產品技術分析

一、2010年候車亭產品技術變化特點

二、2010年候車亭產品市場的新技術

三、2010年候車亭產品市場現狀分析

第三節 中國候車亭行業存在的問題

一、候車亭產品市場存在的主要問題

二、國內候車亭產品市場的三大瓶頸

三、候車亭產品市場遭遇的規模難題

第四節 對中國候車亭市場的分析及思考

一、候車亭市場特點

二、候車亭市場分析

三、候車亭市場變化的方向

四、中國候車亭行業發展的新思路

五、對中國候車亭行業發展的思考

第六章 2010年中國候車亭行業發展概況

第一節 2010年中國候車亭行業發展態勢分析

第二節 2010年中國候車亭行業發展特點分析

第三節 2010年中國候車亭行業市場供需分析

第七章 候車亭行業市場競爭策略分析

第一節 行業競爭結構分析

一、現有企業間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應商議價能力

五、客戶議價能力

第二節 候車亭市場競爭策略分析

一、候車亭市場增長潛力分析

二、候車亭產品競爭策略分析

三、典型企業產品競爭策略分析

第三節 候車亭企業競爭策略分析

一、2013-2018年我國候車亭市場競爭趨勢

二、2013-2018年候車亭行業競爭格局展望

三、2013-2018年候車亭行業競爭策略分析

第八章 候車亭行業投資與發展前景分析

第一節 2010年候車亭行業投資情況分析

一、2010年總體投資結構

二、2010年投資規模情況

三、2010年投資增速情況

四、2010年分地區投資分析

第二節 候車亭行業投資機會分析

一、候車亭投資項目分析

二、可以投資的候車亭模式

三、2010年候車亭投資機會

四、2010年候車亭投資新方向

第三節 候車亭行業發展前景分析

一、金融危機下候車亭市場的發展前景

二、2010年候車亭市場面臨的發展商機

第九章 2013-2018年中國候車亭行業發展前景預測分析

第一節2013-2018年中國候車亭行業發展預測分析

一、未來候車亭發展分析

二、未來候車亭行業技術開發方向

三、總體行業“十二五”整體規劃及預測

第二節2013-2018年中國候車亭行業市場前景分析

一、產品差異化是企業發展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 候車亭上游原材料供應狀況分析

第一節 主要原材料

第二節 主要原材料2007—2011年1季度價格及供應情況

第三節 2013-2018年主要原材料未來價格及供應情況預測

第十一章 候車亭行業上下游行業分析

第一節上游行業分析

一、發展現狀

二、發展趨勢預測

三、行業新動態及其對候車亭行業的影響篇五：候車亭、站牌建設申請報告

關于城鄉公交候車亭、站牌建設的申請報告

東明縣交通運輸局：

公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的民生事業，也是統籌城鄉發展、服務人民群眾安全便捷出行的重要方式和手段。近幾年，我縣經濟飛速發展，城市形象快速提升，城市交通建設工作顯得尤為急迫。為進一步加快構建一體化的城鄉公交服務網絡，提升我縣公交服務水平，為人民群眾提供更加舒適、便捷的出行條件，我公司根據《山東省人民政府辦公廳關于優先發展公共交通的若干意見》（魯政辦發 [2013]29號）文件精神，投入大量的人力、物力，多方籌集資金，切實開展了城鄉公交一體化建設工作。

一、工作開展基本情況

我縣共有城鄉客運班線15條、營運車輛79部；公交線路8條，運營車輛37部，所有城鄉、公交車輛均由我公司統一管理。隨著東明縣經濟社會的不斷發展，城區建設規模不斷擴大。特別是近兩年，我縣城市建設步伐不斷加快，舊城改造工作快速推進，新興小區的陸續落成，城市形象得到迅速提升，但方便群眾出行的城市公共交通運力不足、車輛老舊、公交線路規劃不合理等情況導致城區的交通壓力愈來愈重，供需矛盾日益突出，現有的客運服務體系已不能滿足人民群眾出行需求，經營模式也已不能完全適應現代化城市發展需要，嚴重影響了東明縣的對外形象，制約著東明經濟的發展。城鄉居民呼吁加快城鄉公交一體化建設的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望日益增強，在這種形勢下，我公司根據國家政策要求，結合我縣實際，積極推進城鄉公交一體化建設工作。目前，《城鄉公交一體化建設實施方案》已經制定并投入實施，前期的市場調研工作已經全部完成，考察確定了更新車輛的型號，線路的優化工作也已初步完成，駕駛員增駕培訓工作正在有序開展。今年5月份，我公司協助縣政府申報了《山東省城鄉公交一體化建設示范縣試點縣建設》工程，計劃今年年底前，對全縣現有城市公交和農村客運班線進行全面公交化改造，營運車輛更新為新能源公交車，實現城鄉客運公交化運營比例、新能源、清潔能源車輛占比及中級以上車輛占全部車輛的比重達到80%以上的目標；2015年底實現城區重點單位、主要街道、小區之間的公交連通，鄉鎮、行政村公交客運網絡全覆蓋的目標。

二、候車站亭建設的緊迫性和必要性

公交候車亭、站牌建設是城鄉公交一體化建設的重要組成部分，是群眾能否順利、舒適出行的必備條件，關系著我縣城市形象。目前，我縣主要道路只有五四路開通了公交，原有的公交站牌數量少、設計布局不合理，且大多數已經破舊不堪，城區內新開發的小區附近均沒有建設公交站牌或候車亭，已經嚴重影響了群眾安全、舒適出行的需要。人民群眾要求開通公交線路、規劃建設公交候車亭的呼聲越來越高，重新規劃設置公交站亭工作已經迫在眉睫。

三、擬設置公交候車亭、站牌情況及施工時間安排 公交候車亭、站牌建設的設計以提升城市形象為設計理念，以服務群眾、方便群眾出行為根本，本著造型優美、簡單大方、通透明亮、堅固耐用、綠色節能的原則進行設計設置。所有候車亭均采用先進的太陽能集成照明系統，既減輕了我縣用電壓力，也達到了綠色節能、科學發展、減少碳排放的目的。全縣擬設置公交候車亭、站牌450個，其中城區設置144個（詳見附件1），鄉鎮、村莊及主要交通路口設置306個。

1、城區候車亭設置及施工時間：城區均設置成上方帶有遮陽板的公交候車亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、夢蝶路、黃河路、向陽路、南華路的建設工作，建設任務50個（詳見附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工業路、解放路的建設工作，建設任務34個（祥見附件8、9、10）；剩余的60個站亭2015年12月31日前，根據城區內小區開發建設進度情況和道路建設情況依次完成。

2、鄉鎮及行政村站牌、候車亭設置及施工時間：村鎮站牌、候車亭的設置根據人流量和繁華程度進行綜合分配，人流量大、繁華程度高的地方設計建設公交候車亭，人流量小、繁華程度低的地方設置公交站牌。計劃2015年5月1日前完成六廠、陸圈、東明集、馬頭、劉樓、春亭、三春政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務；2015年 10月1日前完成其他鄉鎮政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務。2015年12月底完成剩余的建設任務，實現城鄉公交一體化建設工作基礎配套設施建設的規劃目標。

3、候車亭、站牌設計方案：（祥見附件12、13）

綜上所述，目前我縣城鄉公交一體化建設工作已經展開，公交候車亭和公交站牌的建設工作急待開展，群眾要求迫切，為加快工作進度，我單位特申請盡快開展公交候車亭和公交站牌的相關建設工作。以上請示當否，請批示。