第一篇：公交站牌廣告協議

公交站牌廣告協議

本協議由：廣告箱持有公司（以下簡稱甲方）與租用公司（以下簡稱乙方）簽訂

甲方（出租方）：

乙方（承租方）：

經甲、乙雙方協商同意，就租用公交站牌一事，達成如下協議，共同遵守

第一條 乙方委托甲方于合作期內在棗強縣103.301線路公交車站臺投放箱體戶

外廣告。

第二條 甲方提供廣告箱內廣告噴繪圖片的首次安裝費用，以及廣告燈箱的電費

并負責維護；乙方提供廣告圖片的電子版

第三條 在乙方租用期間廣告箱如出現因政府行為、場地拆遷或不可抗拒因素而

導致廣告終止發布等問題達不到乙方租用廣告箱的目的及效果，甲方將

退還乙方逾期廣告費

第四條 廣告費用每箱體每季度（）元，共（）個，箱體廣告費用合計為

（）元，大寫人民幣（）此價格不含稅。已方先預付甲方10%款項，待廣告發布安裝后3日內將所有款項打給甲方賬戶。

第五條 本協議有效期3個月，自雙方代表簽字之日起計算，即從

2018 年12 月 23 日生效，至 2019 年 3 月 22 日終止

第六條 本協議一式兩份，雙方各持一份，具有相同法律效力，本協議自合作人

簽字（或蓋章）之日起生效

甲方：（簽字蓋章）乙方：（簽字蓋章）

合同簽訂地點：

合同簽訂時間： 年 月 日

第二篇：公交站牌廣告調查

汕頭公交廣告情況調查

調查對象：公交乘客

調查目的：城市的公交固定站點人流量大，等車時間是良好的廣告宣傳機會。通過對乘客的調查,從而達到提高廣告投放的準確性,增加廣告的宣傳效果。

調查方法：本調查報告采用收集資料、口頭問卷等方法進行調查。調查時間：*****年***月

一、戶外廣告形式中的公交廣告，其優勢主要體現在以下方面：

1.接觸居民眾多

公交車在城市居民的生活中扮演著至關重要的角色。調查發現，有55.9%的市民外出或上班的主要交通工具是公交車.有66%的人乘坐公交車的頻率為每周5次以上，有21%的人乘坐的頻率為每周1-3次，居民平均每周花費在公交車上的時間為4.18小時，平均每個工作日乘坐公交車的時間接近半個小時。

隨著城市規模的擴張和公交線路的增多越來越多的市民將有更多的時間接觸公交廣告。

2.千人成本最低

公交廣告的送達率為78%，僅次于電視和地方報紙，從傳播人群的廣度來看具有較大優勢，再從千人的成本比較，公交廣告低費用的優勢十分明顯，具有良好的廣告效益。

3.強制性高

公交廣告受眾接受的強制性比較強，干擾度低。4.反復訴求性好

交通工具的使用者，多是固定人士，例如搭公交車上班的乘客大多是每天來往乘坐同一路線公交車的人。據交通廣告協會在巴士公司所作的長期研究，發現該巴士的男女性乘客，平均一個月內看過同一交通廣告，分別為43次和34次之多。占地小，節約資源。

5.視聽結合，效果更好

公交廣告形式語音報站廣告、LED顯示屏企業形象動態廣告都具有很好的視聽沖擊，能達到更好的廣告效果。

6.公益性強，拉近商家與顧客的關系

公交公益廣告能夠提供新聞播放、天氣預報等功能，能使消費者對系統主動關注，從而取得較好的廣告效果；系統能為市民提供到站預報服務，方便盲人乘車，取得市民滿意的同時淡化商家和消費者的利益關系，拉近兩者之間的距離，從而能取得消費者對商家商品的認可。

7.廣告信息更新快

滾動屏廣告，在其播放期間可以不斷地更換廣告內容，能更好的適應企業的發展和改革要求，實現客戶的利益。

8.與當地實際聯系好

以本地區企業為主要客戶，廣告可以根據受眾、地區、時段的不同，提供豐富多彩、形式多樣的廣告版本，避免受眾對單一廣告的

厭惡感，在地域上選擇靈活，可以采用不同語言在不同地區進行傳播，來增加廣告的親和力達到良好的廣告效果。

二、汕頭現在公交廣告現狀與存在的問題

1.候車亭廣告

候車亭廣告是公交廣告公司成功開發的戶外廣告形式的一種，站牌全部安裝在市區主要線路的各大站點，一方面是乘客乘車的向導與指南，另一方面為發布廣告宣傳提供了重要位置。候車亭廣告為街頭最矚目形式之一，候車亭在向候車乘客提供周到的防雨防曬功能的同時，其醒目、鮮明的廣告展示及品牌魅力，深深打動目標受眾群，令人過目不忘，停足注目。矗立于人流中轉站的候車亭與站牌廣告，能在等待中使人感受一種視覺上的愉悅，集觀賞性、細讀性于一體，其廣告效果獨領風騷。

跟據了解汕頭市現在許多公交車站還只是有公交站牌，并且大多破懶不堪不僅無法為乘客提供詳細的公交路線圖等信息，最不用說有什么廣告的價值。而剩于為數不多的候車亭也同樣存在著各種問題，缺少維護候車亭燈箱時明時暗等問題也影響著候車亭廣告的價值。

2.車身廣告

車身廣告又稱車體廣告，公交車身廣告的優點——廣告畫面沖擊力大，廣告影響持續不斷，能有效地向特定地區特定階層進行廣告訴求的特點。同時，交車身廣告流動性使車身廣告的受眾層面更為廣泛廣告到達率更高，憑借自身的特點公交車身媒體日益成為眾多品牌投放廣告的媒體形式之一。

在汕頭基本每輛公交車的車身都有整車的廣告，車身廣告在汕頭是最常見的公交廣告形式。在這方面做的還是比較好的，不過有存在一些問題。如車身廣告常常是被一層灰所籠罩，極大的影響了廣告的效果。

3.車內電子顯示屏、吊帶

車內電子顯示屏、吊環也公交廣告的一部分。車內電子顯示屏在汕頭的公交車上可以說難覓蹤跡，車內電子顯示屏廣告很適合商品的直觀展視，不過投入成本和維護費用較高，使的在公交車上的應用帶來了障礙。

吊帶在很早前的一段時間就出在汕頭的公交車上，有相當長的一段時間是公交廣告的主要表現形式，由于造價低在車身廣告還沒出現的時候它占據了重要的地位。但在后來的發展中吊帶逐漸脫離了公交廣告主力軍的行列，破損缺下維護清洗影響著乘客的感受。

三、環視汕頭的公交廣告情況，將其與廈門的公交廣告做對比提出以下幾點小小的建議。1.增填候車亭改造站牌

候車亭的好處上文以有所涉及，不單乘客受益公交公司也可以從候車亭廣告中獲的收益，廣告商也有一個很好的傳播平臺。關于站牌廈門的公交站牌非常的好，一像候車亭背板一樣大燈箱，正面是商品關告背面是乘車路線與指南字體大也便乘客查閱，相比之下汕頭公交站牌就遜色很多，維護方面也同樣重要好的環境好的效果才和吸引廣告商投放廣告。

2.車身的清潔

車身廣告在汕頭是最常見的公交廣告形式。關于車身的清潔與養護也是很重要的，公交車是公交廣告展示的一部分也是城市形象的一部分。現在車身廣告內容表現形式單一缺乏整體的設計與創意，大多大同小異無法吸引民眾的眼球。在這方面增加設計的投進也是必要的道理和之前站牌一樣。

3.車內電子顯示屏、吊帶

車內電子顯示屏的做價高，但同時效果好。設想一下在一個密閉的車箱里，有一個顯示屏播著炫眼的廣告，就算在不喜歡人們還是會將視線投相它，除非它想看外面熟悉的不能在熟悉的風景。現階段投入電子顯示屏還不太現時，建議一點點來為好。吊帶的效果與顯示屏一樣，在在吊帶上加點創意為理吸引眼球。像我看過的一個手表的廣告，他把吊帶做成了手表的樣子，乘客的手套上吊帶上就是帶著手表。這樣的廣告會給乘客留下非常深的應相成本也要低很多。

公交廣告發展不單是公交公司，廣告商、乘客也會受益。公交公司可以增加收入，從而增加車次提升服務，乘客則享受到更合理的票價更優良服務，廣告商也得到了有效益的平臺。總之，未來的公交廣告形式會越來越贏得公眾和企業的信賴，公交廣告也必將會迎來一個嶄新的發展階段。

第三篇：公交站牌費用請示1

皋公交字（2012）第02號

關于申請解決公交站牌制作費用的請示

縣交通運輸局：

隨著縣政府“東擴南展”規劃的實施，縣城區域規模不斷擴大，城市路網框架初步形成，為及時解決規劃區內交通不便給百姓帶來的一系列問題，進一步改善和提高市民的生活質量，滿足縣城經濟發展和人民群眾的需要，經縣政府批準，我中心開通了2路公交線路（魏家莊--中心廣場--七號樓），新增公交車4輛，并于2012年4月3日正式上線投入運營。但是，在新開辟的以及原有的公交線路上，既沒有設置一處站點候車亭，也無一個站牌標識，形成了居民乘公交沒有固定點難候車的局面。因此，組織配套建設安裝公交停靠站牌是當務之急。該線路總里程18公里，平均每公里設置一個站點，共需制作站牌40個，預計費用10萬余元。因企業財力困難無法承擔，為此，特請求貴局協調政府財政、城建等相關部門給予必要資金安排，解決站牌制作經費。附：制作預算表 妥否，請批示！

二O一二年四月五日

主題詞：申請解決 公交站牌 制作費用 請示

皋蘭縣公交服務中心辦公室 2012年4月5日印發

第四篇：站牌冠名折射公交公益性困局

站牌冠名折射公交公益性困局

“廈門公交站名稀奇古怪，婦科醫院，整形醫院都成了站名，既不適合市民記，也不雅觀，嚴重影響了城市文化”，4月26日上午，廈門市交通運輸協會副秘書長楊英武毫不掩飾對這些商業冠名的反感。他還記得，經營站名的廈門公交場站有限公司曾經找到他，讓其出點錢為協會所在的大廈冠名，他拒絕了。

和楊英武拒絕冠名不同，陳福全拒絕的是還債。

4月25日上午，陳福全抱著那張“超100萬元納稅大戶”的榮譽牌匾，一臉惆悵。

他有兩個身份，一個是廈門市公益公交有限公司總經理，領導他的公司成為2006當地政府表彰的納稅大戶；另一個是欠債“釘子戶”，拖欠廈門公交場站有限公司36萬元的“停靠費”，屢催不給。

“我們不是不給，實在是沒有錢，現在全公司都在盼著5月份能發下燃油補貼”，陳福全說，燃油補貼不發，公司快揭不開鍋了。

他的債主，廈門公交場站有限公司卻已經對催債不抱希望。當天下午，該公司負責人承認，“以前站牌冠名確實有點亂，但公司沒辦法，利用這點資源賺錢是生存的需要”。

站牌冠名亂象

塘邊頸腰痛醫院（光亮醫院）站，這個12字的站名，曾出現在廈門的公交站牌上，廈門公交被質疑“賣站名牟取暴利”。廈門市一名熟悉公交線路的人士介紹，“幾乎每條線路都有商業味十足的站名”

光亮醫院位于廈門湖里區塘邊村，是一家以治療頸腰痛為特色的民營醫院。4月22日，該醫院附近公交車站已沒有了冠名站牌的蹤影。不過，在廈門一家名叫8684公交線路查詢網上，該站點的準確登記名字還是“塘邊頸腰痛醫院（光亮醫院）站”。

被當地市民指責“又長又拗口，實在難記”的站牌名，不止光亮醫院一家。在108線路上，單程29個站名中，先后有“湖里華商物流”，“SM城市廣場”，“呂厝天虹商場”，“線務局曙光門診”等19個商業站名。

廈門公交站牌冠名到底有多少？似乎沒有人能給出準確答案。此前，廈門公交場站公司資源開發部經理鄭全德向當地媒體稱，經過最近整理，廈門共有的777個公交站名中，企業冠名并被更名的為33個。

但這個數據似乎并未得到認同。廈門市一名熟悉公交線路的人士介紹，據他粗略統計發現，醫院、商場、酒店等商業名字出現在站名中的有70多個，“幾乎每條線路都有商業味十足的站名”。

“站運分離”公交版

公交出賣站名牟取暴利的質疑，讓許自葵覺得委屈，他是廈門公交場站有限公司總經理。

許自葵介紹，廈門以前的公交場站主要是政府投資建設，供市政園林局下屬的公交公司管理和使用。此后，廈門出現了民營公交、個體巴士，交通委下屬的“特運公司”也介入城市公交，出現爭搶場站，隨意停靠的亂象。

“這些亂象影響城市形象，也不利于提高公交服務質量”，許自葵稱，廈門市政府于是參照航空公司和機場分離的辦法，進行場站與運輸企業分離，將全市的公交場站資源進行整合，合并成立國有獨資的公交場站有限公司。

于是，2005年1月，廈門公交場站有限公司正式掛牌成立，分離后的公交公司不再管理場站。

按場站公司成立之初的設想，全市公交場站的建設和經營統一由公交場站公司負責，該市所有公交運輸企業一律按標準向場站公司繳費，有償使用場站資源。

場站成“窮債主”

分離后的場站公司接收了廈門市公交總公司現有停靠站點約500個，特運公交公司停靠站點300多個。另外，全市的公交始發站、樞紐站都被場站公司收編。經過一年的梳理，2006年1月，場站公司開始正式運營。

許自葵介紹，廈門計劃建7座公交始發站、樞紐站，目前已經建成3座，均由政府出資建設后交給場站公司管理，該公司負責場地衛生保潔、維修和新站牌增設等。

運營之初，場站公司為自己設計了多樣贏利模式。在許自葵看來，公司除了擁有候車亭廣告經營權外，向全市公交運輸企業收取停靠費是主要一筆收入。公司制定的2006年停靠費收入標準是：樞紐站每臺車每日3.5元；公交、中巴夜間停靠費每臺車每月150元；公交站牌上牌費每塊每月50元。

按此標準，已經分家的市公交公司當年需要繳納600萬元，另外幾家零散的小公交公司也需繳50多萬元。

然而事實上，除市公交公司去年因為“市領導要求”而被迫繳納300萬元外，場站沒有從剩下的小公交公司收到一分錢。

“我們多次向他們要，但都不給，我們也不能限制他們進站停車。”4月25日下午，許自葵一臉無奈。他還記得，公司設計的是每季度收取一次，但今年至今，全市的公交公司一分錢都沒有交。

按他的介紹，2006年公司虧損了300多萬，“如果能把欠繳的公交公司錢收上來，剛好可以持平”。

許自葵坦陳，他們現在靠拿出部分停車場，搞社會停車賺錢維持公司運轉，場站物業和閑置土地停車也能獲得部分收益。對于外界質疑為經營富礦的站牌廣告，許介紹，這部分收入只占30％。

公交行業度日艱難

盡管場站公司說自己運營困難，但陳福全對“欠債不還”似乎也理直氣壯。

經過合并，目前廈門市共三家公交運輸企業：龍頭老大為市公交集團；另有一家集體所有制的“白鶴―友誼公交”；陳福全領導的公益公交有限公司是民營性質公交。

之所以欠債不還，陳福全稱，“公益公交公司虧損運營，生存都很困難，根本沒有錢交停靠費”。

按他的解釋，城市公交要發展，必須要有多種模式的公交運輸企業存在，可是，“同是公交企業，市公交集團能得到政府財政補貼，我們卻一分錢也沒有。”陳福全認為，“雖然是民營性質，但票價是政府統一控制，線路不是想不跑就不跑，理應享受相同的待遇”。

2006年，公益公交公司先后報廢了94輛車，目前只剩下78輛還在運營。好在去年，中央財政燃油補貼，公司72部車每輛獲補2612元，暫渡難關。陳福全說，今年公司一直在虧，“全公司都指望5月份燃油補貼能早發下來”

事實上，龍頭老大廈門公交集團有限公司，也不像陳福全想像得那么滋潤。

“以前五一我們過節費每人一千，今年一分錢也沒有了”，4月26日下午，廈門公交集團有限公司辦公室一位負責人苦笑著說。

集團副總經理林榮生介紹，2006年6月1日，廈門公交集團有限公司正式掛牌成立，將廈門特運集團有限公司、運輸發展總公司等有關客運部分的資產和業務，劃入市公交總公司，將市公交總公司變更為廈門公交集團有限公司。

新成立的廈門公交集團有限公司擁有公交車2280多輛，占據了廈門90%的公交市場。然而，龐大的公交集團同時也帶來了沉重的包袱。

廈門市人大原副主任、廈門交通運輸協會會長林柏令介紹，合并之前的廈門公交總公司長期虧損，“每年達到三四千萬”。而合并之前的特運集團經營著包括公路客運在內的眾多項目，保持較高的贏利狀態。此次合并，被相關業內人士解讀為政府的甩包袱舉措。

擔任集團副總經理的林榮生，此前也是特運集團副總經理，他的介紹似乎印證了這一說法。林榮生稱，目前，集團公交部分每年虧損3000多萬，依靠特運集團的贏利，勉強填補了這部分虧損。

在此情況下，背著包袱的公交集團拖欠場站公司停靠費似乎順理成章。林榮生認為，“場站本來就是屬于公交公司的，人為把它分離出去，又向自己收費，這不合理”。

據林榮生了解到的情況，目前國內公交場站分離的城市不多，收費的更少，深圳分離場站，但是場站運營有政府補貼。

公交定位是個問題

廈門交通運輸協會會長林柏令認為，廈門公交定位模糊造成政府財政扶持缺位，“債主”和“欠債人”都有自己一本難念的經，問題到底出在哪里？公交企業生存的尷尬來自長期對公交定位的模糊。在廈門交通運輸協會會長林柏令看來，許多城市對公交的公益性和公用性沒有一個明確定位，直接影響地方政府對公交的財政扶持力度。建設部2006年調查的117個城市公交企業中，沒有得到政府財政補貼的達42家，占36%。

他分析，如果是公益性，則公交運營應不計成本，政府要投入較大財力，把公交辦成公益性事業；公用性，則意味著市場化，公交運營由市場主導，核心是市場調節票價、企業嚴格進行成本核算，以實現贏利。

林柏令認為，廈門此前對公交的定位是“公用性為主，公益性為輔”，直接造成政府財政扶持的缺位，公交企業以賣站名的辦法謀生存就不足為怪。廈門交通運輸協會秘書處提供的資料顯示，原廈門公交總公司2004年、2005年兩政策性虧損1.02億元，財政補貼僅為3050萬元。

在今年1月31日《決策》雜志上，廈門市政府辦公廳相關負責人著文稱，廈門市“準確界定公用性為主、公益性為輔的公交屬性，加強成本核算，合理調節票價，堅持微利經營，實現公交服務、經營、發展的良性循環。”該文章介紹，廈門市政府每年撥出專項資金用于新購公交車和公交站點維修費，公交車過橋一律免收過橋費，2005年財政對原公交總公司給予政策性補貼354萬元，對購置環保公交車輛補貼400萬元，免征公交城市公用附加費1125萬元。

不過，公交集團副總經理林榮生對政府的這些補助措施并不是很滿意。他介紹，2006年，市政府給予公交集團的財政扶持分別是購車補貼600萬，優惠群體補貼500萬，公司生產場地維修補貼150萬。“這些都是一些專項補貼，每年都不一樣，要我們申請，運氣好就能多補點，運氣不好就只有一點點”。

他認為，應該由政府成立一個成本核算小組，對公交運營成本進行核算，政策性虧損部分由政府全額補償到位，建立公交財政補貼常規機制。

調解后的實施規則

4月26日，廈門市政府副秘書長阮耀國表示，該市已把公交定位為“公益性”事業，市政府即將成立“優先發展公交辦公室”，牽頭推動公交事業發展。同時，廈門還將建立對公交企業的常規補貼機制，這些補貼將進入財政預算。

當日，因為冠名過濫受到關注的廈門公交場站公司公布了一份《公共交通站點命名實施規則》，由當地“糾風辦”蓋章發布。《規則》明確規定：

●站名字數原則上不超過7個字，且要通俗易懂。

●企業或單位要求冠名的，通過產權交易中心平臺實行市場化運作，只能在站名后加后綴。

●冠名企業或單位所在位置必須在所需冠名站點150米半徑范圍內。

●有企業冠名的公交站名，改為2行顯示，第一行用大號字標注本站名，第二行用中號字標注冠名企業或單位。冠名名稱必須寫在括號里。

●需冠名的企業、單位必須持工商營業執照（復印件）和冠名申請到公交場站公司申請冠名，公交場站公司會同運管處審定后，報市市政園林局備案。同時，公交場站公司將冠名站點報市產權交易中心公開競拍。

●競拍完成后，場站公司與冠名中標企業或單位簽訂合同。

市運管處督促公交運營單位在10個工作日內將公交車的報站器、腰牌等進行更改。

●廈門島內市中心繁華區域的一次性站名冠名費18萬元以上，其他區域12萬元以上；島外繁華區域10萬元以上，其他區域6萬元以上。企業可選擇的冠名年限在5年以上10年以下。

第五篇：十堰公交站牌管理現狀及建議

十堰公交站牌管理現狀及建議

公交站牌已經成為城市的一道風景，特色、美觀的公交站牌帶來的好處一、十堰目前公交站和站牌的現狀

（一）十堰公交站的概況

（二）十堰公交站站牌的種類

（三）十堰公交站和站牌存在的問題二、十堰公交站和站牌存在問題的原因分析

（一）歷史原因

（二）社會原因

（三）經費原因

三、如何應對問題及將公交站和站牌建立的更加先進美觀實用

（一）如何解決乘車難，乘車擁擠

（二）如何應對公交車站導致交通擁堵

（三）現代化公交站臺的要素（廣告欄、led屏、GPS定位系統）參考文獻

致謝