第一篇：中級物流論文國內(nèi)電商企業(yè)供應鏈管理存在四大問題

國內(nèi)電商企業(yè)供應鏈管理存在四大問題

摘要： 隨著電子時代網(wǎng)絡通訊和信息技術(shù)的發(fā)展，供應鏈管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成為構(gòu)成電子商務供應鏈管理的兩大重要因素。如何使供應鏈更有效、更穩(wěn)定地運作成為廣大企業(yè)思考的主要問題之一。（2012年5月）隨著電子時代網(wǎng)絡通訊和信息技術(shù)的發(fā)展，供應鏈管理的信息流不再受有限制。物流和信息流成為構(gòu)成電子商務供應鏈管理的兩大重要因素。如何使供應鏈更有效、更穩(wěn)定地運作成為廣大企業(yè)思考的主要問題之一。

電子商務下我國企業(yè)供應鏈管理存在的問題

1.標準化問題。標準化是供應鏈管理和電子商務高效運作的關(guān)鍵措施之一，盡管我國在供應鏈物流標識標準的建立方面取得了一定的成績，但是目前仍存在許多問題。大量的企業(yè)在采用企業(yè)代碼甚至部門自選定義代碼，標準化問題突出。

2.企業(yè)間沒有建立良好的合作伙伴關(guān)系。企業(yè)供應鏈的外部整合是供應鏈整合的關(guān)鍵部分，它是指將企業(yè)內(nèi)部供應鏈與企業(yè)外部供應商和客戶連接起來，通過協(xié)調(diào)管理組織內(nèi)部和組織之間的業(yè)務流程，實現(xiàn)高效率的供應鏈管理。供應鏈管理理論強調(diào)的是企業(yè)之間的合作，但是目前我國大多數(shù)企業(yè)之間都只是單純的業(yè)務往來，并沒有建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用供應鏈管理使供應鏈整體利益提升。

3.信息技術(shù)應用程度偏低，信息共享問題嚴重。信息技術(shù)的運用可以加快信息的傳遞，協(xié)調(diào)供應鏈各節(jié)點企業(yè)的經(jīng)濟行為。同時信息流是供應鏈管理的基礎，是供應鏈結(jié)點企業(yè)之間進行協(xié)調(diào)管理的關(guān)鍵，它決定著供應鏈管理的成敗。目前，我國企業(yè)在實施供應鏈管理的過程中應用信息技術(shù)的現(xiàn)狀不容樂觀，許多企業(yè)都沒有充分利用EDI、Intranet等先進的信息通信手段，企業(yè)與企業(yè)之間信息傳遞工具落后。

4.人才問題。電子商務環(huán)境下的供應鏈管理要獲得長足的發(fā)展，人才是一個關(guān)鍵問題。首先，供應鏈管理理念在我國剛剛引入，國內(nèi)企業(yè)界人士對此知之尚淺，更缺乏對供應鏈管理人才的教育和培養(yǎng)。其次，供應鏈管理是一種跨行業(yè)、跨部門的管理理念，它涉及諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，不僅需要專門的技術(shù)人才，而且需要既精通供應鏈管理理論、方法、手段，又熟悉與供應鏈有關(guān)的諸多技術(shù)的綜合型人才，以保證在供應鏈某個環(huán)節(jié)發(fā)生故障時，他們能統(tǒng)觀全局，給予合理的解決。

第二篇：電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)科技的進步，我國引入了電子商務系統(tǒng)，并為其配備了相應的物流服務系統(tǒng)，同時也越來越能影響到我們的日常生活。

一、電商物流的概念分析

所謂的電商物流其實指的就是簡單的一整套的電子物流配送體系，即ERP系統(tǒng)，電商物流的操作者主要的還是機器以及人，就當前中國的物流配送方案已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的固有的送貨上門的服務理念，逐漸走向集約化的配送方式。實現(xiàn)了信息專門化服務、社會集體互動化服務和電商物流服務系統(tǒng)現(xiàn)代化相結(jié)合的新型模式。

二、物流在電子商務中的地位及主要作用

如果說電子商務能成為21世紀的商務工具，而且能像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的話，那么，在這一過程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這一杠桿的支點。

第一，物流是電子商務的重要組成部分。談及電子商務，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流。所謂信息流，是指商品信息的提供、商業(yè)單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持等多項內(nèi)容。商流是指商品交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要指付款、轉(zhuǎn)帳等資金的轉(zhuǎn)移過程。物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、裝卸、信息管理等活動。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，但對于多數(shù)商品和服務，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。隨著電子商務的推廣與應用，物流對電子商務活動的影響日益明顯。試想，如果消費者在網(wǎng)上所訂的貨物遲遲不能送到，或者送非所訂，消費者勢必會放棄電子商務，轉(zhuǎn)而選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

第二，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是商品生產(chǎn)和交換得以順利進行的重要前提條件。無論在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程，即從原材料的采購、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動的支持。現(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務者。在電子商務交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才得以終結(jié)。因此，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論電子商務采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進行。

第三，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實現(xiàn)“以消費者為中心”理念的根本保證。電子商務的出現(xiàn)為消費者購物提供了極其便捷的條件，消費者不必再到擁擠的商業(yè)街，而只需在網(wǎng)上點擊，足不出戶即可輕松完成購物過程。但如果商家不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)，就極易出現(xiàn)不能按時送貨、送非所購、商品質(zhì)量不合要求等問題。這樣，電子商務帶給消費者的購物便捷便成為一紙空文，“以消費者為中心”更無從談起。

物流業(yè)的發(fā)展直接影響電子商務的發(fā)展。在電子商務環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化。商務事務處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的唯一最集中、最廣泛的供應者，是進行局域市場實物供應的唯一主體，可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，物流業(yè)在電子商務活動中起著重要的作用。

三、我國電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其所存在的問題

1、電商物流發(fā)展歷程

具體來說，我國的電商物流是從歐美發(fā)達國家引進的市場營銷和物流配送服務項目，但是它在我國的市場發(fā)展中較其他行業(yè)來說更加的快速。1999年王俊濤和邵亦波兩人創(chuàng)建了我國第一家電商物流商務平臺，標志著我國電商物流的起步。到2003年“非典”的影響，我國的電商物流發(fā)展的速度進步加快了，由于“非典”導致了人們的出行減少，把自身的需求消費轉(zhuǎn)向了虛擬化的網(wǎng)絡，阿里巴巴借著這個契機，投資了1億元成立淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的建立，標志著我國真正意義上進入了網(wǎng)上購物時代，電商服務系統(tǒng)完善，服務質(zhì)量提高，出現(xiàn)了盈利。一組數(shù)據(jù)顯示，我國2003年的網(wǎng)絡購物速度以30％的比率快速增加，到2013年底，經(jīng)過十年的發(fā)展，我國網(wǎng)絡市場注冊企業(yè)為29303家，網(wǎng)絡購物用戶達到了3.1億人，占 全國總?cè)丝跀?shù)的23.8％，同期中國電子商務市場的營銷總額達到了 10.2萬億元，占我國GDP總量的7％左右。現(xiàn)在，我國最主要的電子商務市場主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)、當當網(wǎng)和京東商城等企業(yè)中，這些企業(yè)占去了市場的絕大部分的市場份額，但是電商市場信息萬變，而且在我國相對不完善的經(jīng)濟體制下，很容易就會出現(xiàn)一系列的發(fā)展問題，這就需要各自在競爭中不斷地發(fā)展和改善自己的經(jīng)營模式，以適應市場的需要。

2、電商物流所存在的問題

第一，從我國電商物流的規(guī)模來說，企業(yè)規(guī)模相對較小。這與目前國際電商物流的發(fā)展水平來說，我國的電商物流的規(guī)模還是太小，沒有形成片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式，基本是適應各自的單線發(fā)展模式，效率既低，又浪費資源；而且配套服務設施并不是很完善，不僅沒有形成品牌效應，也沒有形成完整的配送基地和完整的道路交通運輸網(wǎng)，在服務質(zhì)量與服務理念等方面還是有待加強。

第二，從我國企業(yè)的信息化水平來說，我國現(xiàn)階段企業(yè)的信息化水平偏低。雖然我國的物流服務系統(tǒng)相對來說較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政EMS等等的服務網(wǎng)點，但是他們的軟件設施并不是很完善，沒有一體化的網(wǎng)絡服務系統(tǒng)，而且各家為獲取更多的配送數(shù)量，導致惡性競爭，相互排擠對方的發(fā)展，而不是競爭促進共同的發(fā)展。

第三，就電商物流的人才儲備來說，人才短缺現(xiàn)狀伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來看，絕大部分是初中或者中專畢業(yè)，這就說明電商物流的人員技術(shù)水平低，占物流公司人數(shù)的56％，整體來看，這些絕大多數(shù)人員是無法徹底貫徹物流公司的服務觀念以及服務理念的，對于客戶的回饋以及相關(guān)環(huán)節(jié)的思考都是缺乏深度的。而在以后的發(fā)展中，如果物流配送實現(xiàn)了集約化等級，我國就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲備系統(tǒng)。

四、電子商務物流業(yè)發(fā)展的幾點趨勢和展望

電子商務物流作為支撐電子商務發(fā)展的綜合性服務業(yè)，已經(jīng)成為電子商務發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務高效、便捷地解決，二者是互相促進，密不可分的關(guān)系。展望今后一段時期，今后我國電子商務物流將呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢：

1、整體規(guī)模和需求將快速擴大。

隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入，特別是信息網(wǎng)絡與實體經(jīng)濟和人民生活結(jié)合日益緊密，電子商務在經(jīng)濟社會各領(lǐng)域?qū)玫礁鼜V泛的應用和拓展，電子商務物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢。2014年，我國電子商務交易額達13萬億元，接近社會消費品零售總額的一半。其中網(wǎng)絡零售額達2.8萬億元。保守估計，到2020年，國內(nèi)網(wǎng)絡零售市場規(guī)模將達10萬億，由電子商務產(chǎn)生的年快遞包裹數(shù)將達到300億個，電子商務產(chǎn)生的日快遞量達到8000萬件。同時，電子商務交易的主體和產(chǎn)品類型愈加豐富，B2B、C2B、移動購物、社交網(wǎng)絡等將成為新的增長點。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中小城市、農(nóng)村電子商務將發(fā)展迅猛，電子商務物流發(fā)展將迎來關(guān)鍵增長期。

2、服務水平將進一步提升。

當前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，消費升級趨勢明顯，新的業(yè)態(tài)和交易方式不斷涌現(xiàn)，對物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。比如在城市物流配送方面，隨著個人電腦和移動終端的普及，為適應網(wǎng)絡零售“多品種、小批量、高頻次”的特點，消費需求個性化、高品質(zhì)、時效性的特點日益凸顯，這些都要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送與之配套。加快實現(xiàn)線上線下相結(jié)合，業(yè)態(tài)融合、末端整合和服務集成，形成合作互信、利益共享、風險共擔的共同配送機制已經(jīng)成為城市物流配送發(fā)展的趨勢。

再比如冷鏈方面，生鮮電商要發(fā)展，冷鏈物流是關(guān)鍵。目前，服飾、化妝品、3C等品類的電商滲透率已經(jīng)達到10%以上。但是生鮮電商的滲透率低于1%，在這方面的發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。據(jù)初步統(tǒng)計，生鮮電商的潛在市場空間達到2500億元，按冷鏈宅配的成本占銷售額15%計算，僅生鮮電商物流的市場規(guī)模就接近400億。當然，隨著冷鏈基礎設施和網(wǎng)點布局的進一步完善，生鮮電商物流的成本有望進一步降低，利潤空間有望進一步提高。

3、融合發(fā)展趨勢明顯。

電子商務物流融合發(fā)展包括幾個方面，一是電子商務物流企業(yè)主體日益多元，從快遞企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等擴展，涌現(xiàn)出了一批知名電子商務物流企業(yè)品牌。形成了自營、加盟、合營、共同配送、第三方（如電子商務倉、電商物流運輸服務商、專業(yè)第三方物流企業(yè)等）、第四方、供應鏈、平臺、聯(lián)盟等多種業(yè)務模式；二是電子商務企業(yè)與物流企業(yè)彼此滲透和融合的速度加快，電商企業(yè)進軍物流領(lǐng)域，物流企業(yè)反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流，形成電商與物流融合互補的新格局；三是電子商務物流不斷開拓業(yè)務范圍，形成電子商務、物流、金融和大數(shù)據(jù)的融合發(fā)展。例如菜鳥網(wǎng)，海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作，1號店與郵儲銀行、平安保險、百度的合作，就是電子商務、物流、金融、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，跨界合作的典型。

4、跨境電子商務物流將快速增長。

隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想的逐步實施和經(jīng)濟全球化的進一步深入，跨境電子商務物流發(fā)展迎來難得的歷史發(fā)展機遇，近年來我國傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，2014年增速為2.3%，但跨境電子商務活動日益頻繁和活躍，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，增速達25%以上，2014年預計將更高。“海外倉”和“保稅倉”的設立，解決了消費者體驗和快速分銷的問題，海關(guān)通關(guān)“清單核放”方式的實施，進一步規(guī)范了跨境電商的手續(xù)流程，中國跨境電子商務“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。如何為跨境電子商務的高速發(fā)展提供支撐，對物流服務從體系到能力都提出更高的要求。

五、我國電商物流的典型代表——京東商城物流體系分析

京東商城的物流體系見證我國電商物流的發(fā)展狀況。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)2014年京東的商品交易額為2602億元，年利潤收入為1150億元，較2013增加了66％。就具體的電商物流業(yè)的發(fā)展，京東商城于2009年開始自建物流配送服務體系，截止到2014年年末，京東的服務配送點已經(jīng)達到了100個左右的倉儲中心，1890個配送服務站和3萬余人的配送服務隊伍。在完備的物流服務體系下，京東實現(xiàn)了全國43個城市的當日送達、256個 城市的次日送達，這也就實現(xiàn)了物流配送服務的快速化發(fā)展，是我國電商企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

第三篇：物流法規(guī)存在的問題對電商的影響

流法律法規(guī)存在的問題我國現(xiàn)有各類物流法律法規(guī)的制定，如中央制定的《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管辦法》、《道路運輸條例》、《國內(nèi)水路運輸管理條例》以及各個省市制定的地方法，基本上已能維護目前物流業(yè)的經(jīng)濟秩序，但在針對電子商務方面的物流規(guī)章制度卻幾乎沒有，不能滿足電子商務飛速發(fā)展的需要，還存在著一些問題，主要是：

1.電子商務物流缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。目前，我國執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，是在不同時期、由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現(xiàn)出雜亂無章的狀態(tài)，缺乏物流行業(yè)系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導致市場機制不健全，秩序混亂，價格無序。

2.直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不大。我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強，缺乏法律責任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，其中不少內(nèi)容還有悖國際慣例，在具體運用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對物流主體行為的制約作用。

3.物流法律法規(guī)滯后。我國目前執(zhí)行的有些物流法律法規(guī)還是從過去計劃經(jīng)濟體制環(huán)境下延續(xù)而來的。物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。

4.物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業(yè)、供銷等多個部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)“打架”現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展。

例如食品運輸物流安全方面：

《食品衛(wèi)生法》作為我國食品安全法律體系的核心，在其農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的食品安全法律體系中，只制定了市場準入準則、標簽條例、最高殘留限量標準、取樣檢測方法標準、產(chǎn)品質(zhì)量標準等，卻沒有規(guī)定食品在運輸流通中的安全操作規(guī)范和注意事項。雖然各有關(guān)機構(gòu)對食品運輸安全也做了一些規(guī)定，但各類標準和體系較為分散，沒有從系統(tǒng)的角度考慮食品物流安全這個較為現(xiàn)實而急迫的問題。

當今順豐優(yōu)選、1號店、中糧我買網(wǎng)等食品網(wǎng)商紛紛建立，生鮮食品的物流運輸成為市民們關(guān)注的一大問題。法律并沒有在這方面的明確規(guī)定，導致市場混亂，市場準入的門檻低。部分商家鉆法律的空子，在網(wǎng)上銷售不合格的產(chǎn)品，使市民們擔心食品安全而放棄在網(wǎng)上購買生鮮食品。

第四篇：淺析零售企業(yè)物流管理存在的問題

淺析國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問題引言

在現(xiàn)今進入信息時代和我國加入WTO的大環(huán)境下，國外大型物流企業(yè)進駐我國零售市場，國內(nèi)零售市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)，新時期零售企業(yè)的銷售量逐年增高，物流管理中的問題對于零售企業(yè)的發(fā)展越發(fā)重要。本文分析了國內(nèi)零售企業(yè)物流管理中普遍存在的問題，存在問題的原因并對存在的問題提出了解決對策。國內(nèi)零售業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年春節(jié)，全國消費品零售額高達3700億元，同比增長了17.2%，面對越來越大的市場，國內(nèi)零售企業(yè)也進入了快速的發(fā)展時期，其經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，需要從大中城市向周邊區(qū)域拓展門店，二三線城市的連鎖超市也意識到不斷增加的門店對物流的需求與依賴。因此，國內(nèi)眾多零售企業(yè)更加重視自身物流發(fā)展并加大了建設力度。目前，我國大型連鎖超市大多擁有自己的物流配送中心，物流管理水平也有了質(zhì)的提高。然而在當前國際競爭的大環(huán)境下，國內(nèi)零售企業(yè)仍然面臨者巨大的競爭壓力，在物流管理方面與國際零售品牌依然存在的不小的差距。國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在的問題

3.1 物流整體效率偏低

物流整體效率偏低直接導致了終端缺貨率的升高，研究表明我國零售企業(yè)的終端缺貨率在10%左右，在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是 37％。這導致了客戶大量的流失，最終導致企業(yè)受到巨大的損失。

3.2 物流配送效率偏低

從我國現(xiàn)有零售企業(yè)來看，除了一些中大型、知名的零售企業(yè)以外，一般的零售業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營”顯得有名無實。而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。零售企業(yè)社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務功能不完善，不能做到“一站式”服務。零售企業(yè)的物流部門大多規(guī)模較小，缺乏規(guī)模廣的物流配送服務網(wǎng)絡，不能很好利用現(xiàn)物流的規(guī)模和距離效應。

3.3 物流成本偏高

零售企業(yè)的物流成本占整個企業(yè)流通費用的很大部分，發(fā)達國家的物流成本占GDP的10%左右，而我國的物流成本占到了GDP的20%，我國企業(yè)的物流成本過高正阻礙著零售企業(yè)的發(fā)展。我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，使得采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。

3.4 信息共享程度低

零售企業(yè)與供應商的信息共享程度直接關(guān)系到物流管理的效率，而企業(yè)間的不信任和競爭使得信息共享成為零售企業(yè)物流發(fā)展的阻礙。當供應商不能及時準確的獲得零售企業(yè)的庫存和銷售情況的信息時，也許就會引發(fā)供應商某些商品的過量生產(chǎn)和某些商品的斷貨從而造成積壓庫存和喪失銷售機會給雙方都帶了巨大的損失。當零售企業(yè)內(nèi)部信息共享不暢時，各連鎖門店與配送中心的信息共享存在阻礙，使得本身滯銷的產(chǎn)品被再次訂貨，而暢銷的產(chǎn)品因為訂貨不及時導致了斷貨。

3.5 物流標準化程度低

物流標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施，機械裝備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，制定系統(tǒng)內(nèi)部各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性要求；統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，進一步謀 求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。標準化是物流管理的重要手段，物流標準化的實施加快了流通速度，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了物流服務的質(zhì)量，可以合理有效地利用資源，提高資源的利用效率。物流標準化對物流成本效益有重大影響，同時物流標準化對防止貿(mào)易壁壘，促進技術(shù)合作也具有重要意義。物流標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，是構(gòu)筑全球物流的大通關(guān)必要前提條件，在國際上物流標準化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的焦點。物流標準化程度低使得企業(yè)之間的信息交流出現(xiàn)困難，一項數(shù)據(jù)顯示：僅有2.6％的物流企業(yè)與貿(mào)易伙伴之間保持了一致的信息標準。中國物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流效率普遍不高。中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格、標準不統(tǒng)一。物流標準化程度低阻礙了貨物在各種交通工具之間的銜接，降低了運輸?shù)男剩锪鳂藴实牟唤y(tǒng)一是物流快速發(fā)展的隱憂。與世界發(fā)達國家相比，我國物流標準化程度的差距很大劣勢明顯。4 國內(nèi)零售企業(yè)物流發(fā)展存在問題的原因分析

4.1 零售企業(yè)尚未形成規(guī)效益

從目前國際零售業(yè)發(fā)展的趨勢來看，規(guī)模化是一個主導的方向。連鎖零售業(yè)的競爭加劇，通過聯(lián)合、并購，形成大型的規(guī)模化是一個大的趨勢，連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益也在不斷地提高，規(guī)模化使國際大型零售集團形成了不可替代的綜合優(yōu)勢。從零售結(jié)構(gòu)整體來看，我國的零售結(jié)構(gòu)以小規(guī)模的商店居多，特別是個體商店的比重高達92%，每個個體商店的平均從業(yè)人員只有1.75人。即使是大型零售企業(yè)，其組織規(guī)模仍然偏小。我國零售企業(yè)規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。將零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營做大做強，使得零售企業(yè)的物流管理具有規(guī)模效應，能夠形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

4.2 管理觀念落后

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力。

（1）對物流理解簡單化。現(xiàn)代物流自20世紀末引入我國,雖然在不到20年的時間里迅速增長,但應當說我國還處于興起和發(fā)展階段。我們周圍的大多還是傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲,因此往往使人認為所謂物流就是簡單的倉儲、運輸。調(diào)查表明,有82%的企業(yè)對現(xiàn)代物流認識模糊,大多把貨物運輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設想,更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應鏈和發(fā)展物流外包提上議事日程。

（2）普遍的重生產(chǎn)、輕物流。長期以來,我國的經(jīng)濟理論和實踐都是重生產(chǎn)、輕流通。認為在生產(chǎn)過程中資本是增值的,而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。很多生產(chǎn)企業(yè)有各種各樣的生產(chǎn)戰(zhàn)略,可就是沒有物流戰(zhàn)略。這種 “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印在我國的零售企業(yè)中仍然根深蒂固,成為了零售企業(yè)不愿意接受現(xiàn)代物流理念的一個基本原因。

（3）物流外包整體水平低。目前我國零售企業(yè)的自營物流占整個市場規(guī)模的60%~70%。這些零售企業(yè)都有自己的物流部門,企業(yè)內(nèi)部各職能部門從資源控制和局部利益角度考慮,也不希望“肥水流向外人田”。庫存管理部門希望擁有自己的倉庫;采購和銷售運輸部門傾向于擁有自己運輸設備;人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā),更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務外部化。

4.3 盲目追求自身利益最大化

在與供應商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。

目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應商要利潤。為了獲 利拼命積壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規(guī)做法。

4.4 缺乏有效的合作機制

在與供應商的關(guān)系上，許多連鎖零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國連鎖零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段—向供應商要利潤。為了獲利，拼命擠壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費用，與供應商之間形成異常緊張的競爭關(guān)系。

在利益方面，連鎖零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進價，一方面除了向供應商索取名目繁多的，包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，還采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規(guī)做法，特別是一些超級終端航母，更是在和供應商的討價還價上處于優(yōu)勢。我國連鎖零售企業(yè)和供應商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和地坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也導致了企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。

4.5 信息技術(shù)落后

信息技術(shù)應用的落后也是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應鏈管理、電子商務、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。信息技術(shù)的落后使得零售企業(yè)貨品的銷售不易正確的統(tǒng)計，從而使缺貨和滯銷不能夠被及時發(fā)現(xiàn)并處理，增加了企業(yè)物流的運作成本。由于信息技術(shù)的落后會使零售企業(yè)入庫作業(yè)的時間變長，且需要投入跟多的人力進行統(tǒng)計，這也會增加企業(yè)的物流成本。國內(nèi)零售企業(yè)物流管理存在問題的對策

5.1 整合資源，降低物流成本

5.2 加強與供應商的戰(zhàn)略合作

為得到更高的物流效率，連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。國外在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR(效率型消費者對應)和QR(快速反應)。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作，追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點解決以下問題：信息共享：為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。成 本分擔：零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定 有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。與供應商之間戰(zhàn)略合作的方法：(1)請供應商進行配送，適用于店鋪數(shù)量少，但規(guī)模很大。供應商直接配送的前提是該企業(yè)銷售量大。這種方式連鎖企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給供應商，當供應商的利潤不足以彌補自己的物流成本時，此種供應有可能發(fā)生破裂。另外如要分別建立一套完善的與供應商及時溝

通和傳遞的信息系統(tǒng)，需要一筆不少的投入。(2)與供應商建立共同配送中心，共同配送中心是指零售商委托某一特定供應商統(tǒng)一在某一地區(qū)建立配送中心，收集各個供應商生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向自己轄區(qū)域的容納進行集中配送。共同配送中心實際上適應了供應商與零售連鎖間聯(lián)系加強的趨勢，實現(xiàn)了供應鏈的整合。但要求零售商有很強的信息處理能力，以及對供應商的駕馭能力。

5.3 提高企業(yè)的信息化水平

5.4 提高物流標準化水平

5.5 選擇正確的配送模式提高配送效率

5.6 適時采用第三方物流服務

第三方物流可實現(xiàn)對物流配送環(huán)節(jié)的專業(yè)化管理，節(jié)省物流費用，整合資源，提高設備利用率，節(jié)約連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本；第三方物流使企業(yè)將資源集中在自己的核心競爭力上，由原來與客戶“一對多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對一”關(guān)系；第三方物流企業(yè)具有更大的靈活性。第三方物流可以使企業(yè)減少物流方面的投資，化解企業(yè)經(jīng)營風險，提升企業(yè)形象，第三方物流提供商通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案。第三方物流可以利用信息網(wǎng)絡和結(jié)點網(wǎng)絡，快速響應顧客要求。第三方物流在給企業(yè)帶來利益與方便的同時也增大了企業(yè)核心機密泄露的風險，企業(yè)在采用第三方物流服務時應當注意加強保護企業(yè)機密。結(jié)論

第五篇：企業(yè)物流管理存在的問題和解決方法

淺談連鎖企業(yè)物流管理存在的問題和解決方法

合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心，關(guān)系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

目前連鎖企業(yè)在我國得到迅速發(fā)展,已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向,但與之密切相關(guān)的物流配送體系,仍處于初級階段,整體發(fā)展水平較低。

一、我國連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

1.對物流配送認識存在誤區(qū)

一些企業(yè)對于物流配送認識膚淺,視之為簡單的“配貨”和“送貨”,沒有真正形成以客戶為中心的服務理念。事實上連鎖經(jīng)營超市的統(tǒng)一配送是其核心競爭力的重要組成部分,配送作為企業(yè)內(nèi)部上通下聯(lián)的節(jié)點,是企業(yè)提高效率、降低成本的重要因素,配送效率的高低將直接影響到連鎖經(jīng)營超市的經(jīng)營效益。

2.我國大多數(shù)連鎖企業(yè)沒有形成大規(guī)模的配送中心

在我國平均一個連鎖企業(yè)約有15個店鋪,未形成規(guī)模,統(tǒng)一配送率低,人員閑置,運輸設備不能充分利用,可見只有擴大經(jīng)營規(guī)模,發(fā)展連鎖店鋪使其數(shù)量達到一定的規(guī)模,才能提高連鎖企業(yè)的配送效率和效益。

3.國內(nèi)很多連鎖企業(yè)仍沒有實現(xiàn)集中采購和統(tǒng)一配送

目前我國的連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購和進貨的比例通常只有30%～60%,部分連鎖企業(yè)總部與分店之間沒有推行總部統(tǒng)一采購和配送,仍實行傳統(tǒng)的單店采購和進貨。從企業(yè)整體來看,不但失去了連鎖店應有的低價優(yōu)勢,同時也增加了連鎖店的總成本。

4.我國連鎖店的配送中心規(guī)模小限制了規(guī)模效益

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應，致使連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關(guān)系。

5.配送中心設施落后、功能不全

由于現(xiàn)代化配送中心需要高額資本投入,且回收期較長,因此一些企業(yè)將原有的倉庫簡單地改造為配送中心,機械、自動化設施嚴重缺乏,貨物的裝卸、搬運大都由人工完成,導致作業(yè)速度慢、效率低下,殘損率高,配送作業(yè)體系不完善。同時大多數(shù)配送中心的倉庫不具備冷藏、保鮮功能,現(xiàn)代化運輸工具不足,嚴重影響了配送效率。

6.落后的物流管理觀念

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。所謂重前輕后，是指許多連鎖零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的趨勢。

所謂盲目跟進，是指目前一些大型連鎖零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的連鎖零售企業(yè)開始自辦物流，還有一些企業(yè)仍依靠自己原有的儲運力量。

7.我國連鎖企業(yè)配送中心的管理手段落后,信息化程度低

當前我國的配送中心管理還沒有形成規(guī)范化和信息化,計算機的應用尚處于初級階段,未能在配送中心業(yè)務管理、貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)則、最優(yōu)庫存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面實現(xiàn)計算機的信息化、智能化管理。

8.缺乏有效的合作機制和信息共享

在與供應商的關(guān)系上，許多連鎖零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國連鎖零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段—向供應商要利潤。為了獲利，拼命擠壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費用，與供應商之間形成異常緊張的競爭關(guān)系。

零售企業(yè)與供應商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。

9.連鎖企業(yè)大多自營配送,較少使用專業(yè)的第三方物流進行配送

我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模比較小,為了保證企業(yè)的核心競爭力。應該把主要精力用在如何促進銷售,更好吸引消費者,而把配送有關(guān)的業(yè)務外包給其他專業(yè)物流配送企業(yè)來完成。

10.缺少綜合性物流服務

我國連鎖企業(yè)無論是物流硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力,物流的統(tǒng)籌策劃、精細化組織及管理能力都明顯不足。

二、連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展對策

1.提高對物流管理的認識

首先企業(yè)要加強物流的位置，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的地位上加以看待。其次要充分建立服務的觀念，樹立客戶需要至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。

2.選擇合適的物流配送模式,重視第三方物流

連鎖企業(yè)利用自己的物流配送體系進行商品配送,除非有相當大的的規(guī)模效應,否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒成本。因此,我國連鎖企業(yè)應當根據(jù)自己的實際情況選擇適合自己的物流配送模式。連鎖企業(yè)在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時,還應利用專業(yè)的第三方物流提供的物流服務加以彌補,達到集約化經(jīng)營,節(jié)省物流成本。

3.建立暢通高效的信息系統(tǒng),積極運用電子商務

物流配送中心作為聯(lián)系供貨商與銷售商的紐帶,具有訂單處理、倉庫管理、流通加工、撿貨配送等功能,是流通過程中的重要結(jié)點。而暢通、高效的信息系統(tǒng)是連鎖企業(yè)物流配送中心快速正常運轉(zhuǎn)的支撐和保障,是物流配送中心發(fā)揮作用的關(guān)鍵所在。隨著國家信息化的加強,企業(yè)信息化的提高,電子商務在企業(yè)中運用廣泛,在連鎖企業(yè)中既可降低成本節(jié)約大量的時間,增強時效性,提高服務水平,加強管理制度。

4.在物流配送過程中應重視逆向物流

逆向物流是通過分銷網(wǎng)絡系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收,處理的過程。越來越多的企業(yè)認識到處理逆向物流能為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益,良好的逆向物流過程能提高客戶服務水平、提高客戶忠實度、縮短處理周期、降低企業(yè)成本、提升企業(yè)形象、改進產(chǎn)品設計、促使產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高。

5.加強供應鏈的管理,實現(xiàn)與供應商的戰(zhàn)略合作

為了更好的提高物流配送效率,連鎖企業(yè)對物流配送中心的物流管理不能只局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理,而應延伸到整個供應鏈的管理。國外在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作，追求物流效率化。

提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點解決以下問題：

信息共享：為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。

成本分擔：零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應商協(xié)商成本分擔方案。

6.提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計算機及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應當把握以下三個基本原則：實用性和循序漸進原則，連鎖零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”；兼容性和適當超前原則，企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應商的信息系統(tǒng)的兼容性要把握適度的超前性；持續(xù)性和持之以恒原則，信息化是現(xiàn)代物流的基礎，信息化是零售連鎖企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。零售連鎖企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位，要對信息技術(shù)進行不斷的改造和升級。

7.推進社會化的物流配送

具有自有物流配送中心的連鎖企業(yè)開始利用自身較強的物流配送能力,進行社會化的配送,擴大配送服務對象,開展商品配銷業(yè)務。連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平,一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等,開始利用自身較強的物流配送能力,進行社會化的配送。

8.加強冷凍生鮮食品的配送功能

隨著零售市場的競爭加劇,居民生活水平的提高,人們對快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加,連鎖超市的競爭關(guān)鍵往往體現(xiàn)在新鮮品上,大型零售企業(yè)設立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個趨勢。

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