第一篇：運輸與管理工程系新開設(shè)

運輸與管理工程系新開設(shè)“保險實務(wù)”專業(yè)

運輸與管理工程系——蔣恒、張瑞峰

2011新的學(xué)期，運輸與管理工程系開設(shè)了新專業(yè)——保險實務(wù)。保險實務(wù)設(shè)兩個班，共68人。

循崗施教，工學(xué)結(jié)合保險實務(wù)專業(yè)培養(yǎng)的人才以服務(wù)各類商業(yè)保險機構(gòu)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的任職要求，參照相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為本位，構(gòu)建新的課程體系，并開發(fā)專業(yè)課程。

深化企業(yè)合作，定向設(shè)計課程

我院與保險企業(yè)深度合作，主動適應(yīng)保險行業(yè)的發(fā)展需要，擬培養(yǎng)出一批從事保險行業(yè)生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線的高素質(zhì)人才。學(xué)院與企業(yè)合作共同開發(fā)基于工作的課程體系，共同開發(fā)專業(yè)課程。其中專業(yè)的核心課程包括保險理論與實務(wù)、人身保險實務(wù)、財產(chǎn)保險實務(wù)、保險法規(guī)、保險中介、保險營銷與策劃，另外，還開設(shè)了人身保險、財產(chǎn)保險等相關(guān)業(yè)務(wù)的實訓(xùn)，旨在強化學(xué)生的基本技能和綜合運用。

校內(nèi)外均建設(shè)實訓(xùn)基地，“模擬”崗位祝學(xué)員一臂之力

學(xué)院與平安集團、太平人壽、生命人壽合作，在校外建立實訓(xùn)基地，院內(nèi)也建立“保險實務(wù)”實訓(xùn)基地，通過一系列的視訊與頂崗實習(xí)，增強學(xué)生對相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的了解，拓寬專業(yè)視野，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；幫助學(xué)員將知識、技能、素質(zhì)融會貫通，形成崗位能力。

專業(yè)的教學(xué)團隊

保險實務(wù)專業(yè)共設(shè)教師13名，其中專職教師8名，兼職教師5名。專兼教師在整個教學(xué)過程中分工協(xié)作、優(yōu)勢互補。專任教師承擔(dān)一般專業(yè)課、核心專業(yè)課的教學(xué)工作；兼職教師承擔(dān)50%的專業(yè)教學(xué)課程，并參與專業(yè)開發(fā)、課程建設(shè)和實訓(xùn)室的建設(shè)。這13名教師均在2011年暑期進入武漢大學(xué)進修，到過保險公司頂崗實習(xí)。

“陽光”專業(yè)就業(yè)前景好

學(xué)院深入生命人壽、中國平安的保險企業(yè)開展專業(yè)人才培養(yǎng)方案的市場調(diào)研，與企業(yè)專家一起論證，制定專業(yè)人才的培養(yǎng)方案，確保專業(yè)人才培養(yǎng)滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)后可以定向到保險等相關(guān)行業(yè)就業(yè)。

第二篇：運輸與管理工程系第三次兩代會四號通告

運輸與管理工程系第三次“兩代會”通告

（第4號）

各班級：

經(jīng)我系第三次“兩代會”籌委會討論，系黨總支研究決定，我系將于2011年10月10日在四百人報告廳召開第三次團員暨學(xué)生代表大會預(yù)備會議，2011年10月14日在四百人報告廳召開第三次團員暨學(xué)生代表大會正式會議。現(xiàn)將第四屆團委學(xué)生會職務(wù)設(shè)置通告如下：

團委職務(wù)設(shè)置

團委書記（1人）、團委副書記（1人）

組織部、學(xué)習(xí)部（委員1人、委員助理2人）

宣傳部、實踐活動部（委員1人、委員助理1人）

學(xué)生會職務(wù)設(shè)置

主席（1人）、副主席（3人）、秘書長（1人）、副秘書長（3人）勤工助學(xué)勞動部、紀(jì)檢部、學(xué)習(xí)部、體育部、就業(yè)部、宿管部、女工部（正部長1人、副部長2人）

生活部、文藝部、宣傳部（正副部長各1人）

自助協(xié)會（會長1人、副會長1人）

外聯(lián)部、心理健康部（正部長1人）

符合候選人標(biāo)準(zhǔn)的運輸與管理工程系團員青年均可遞交自薦書。也請各位代表做好準(zhǔn)備工作，充分發(fā)揮代表的權(quán)利，履行好義務(wù)。

運輸與管理工程系第三次兩代會籌備委員會二○一一年九月二十五日

第三篇：礦井運輸安全與管理

礦井運輸安全與管理

礦井運輸工作與每個人都息息相關(guān)，只要一入井口就涉及運輸工作，乘坐罐籠、猴車、人車，就開始了運輸工作，沿途行走，工作地點的往返都離不開運輸，生產(chǎn)過程中的下料、排矸、運人、拉煤等工作，均為運輸工作，因此它是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分。我們從以下幾個方面來學(xué)習(xí)礦井運輸?shù)陌踩凸芾恚?/p>

一、礦井運輸概況

概括起來大致可以分為以下幾個方面：

1、把工作面采出的煤炭經(jīng)由井下巷道或井筒運輸至地面指點地點。

2、把掘進工作面掘出的矸石由井下巷道或井筒運輸提升至地面矸石山。

3、運送往返人員和礦井生產(chǎn)用的設(shè)備、材料。礦井運輸具有以下幾個特點：

1、井下運輸在巷道工作，由于受井下巷道空間的限制，因而運輸設(shè)備結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊，尺寸相對不大。

2、井下運輸環(huán)節(jié)多，運輸路線長短不一，且經(jīng)常變化，水平和傾斜路線交叉相連，同時，還有裝載、卸載等輔助設(shè)備，因此，要求設(shè)備種類多。

3、井下運輸?shù)牧鲃有詮姡S著工作面的推進，運輸線路需要伸長和縮短，運輸設(shè)備的工作地點也要隨之改變，因此，運輸設(shè)備要便于移動。

通常將煤礦運輸分為主運輸和輔運輸。主運輸是指煤炭的開采后升井的運輸過程，主要采用皮帶運輸方式，部分老礦井仍使用電機車牽引礦車的運輸方式；煤礦輔助運輸指煤礦井下的運輸除煤炭運輸以外，人員、材料、設(shè)備和矸石等各種運輸。煤礦井下輔助運輸可分為軌道輔助運輸、無軌輔助運輸和有軌無軌并存三種。軌道輔助運輸以鋪設(shè)雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機、蓄電池和鋼絲繩為牽引力；無軌輔助運輸則以膠輪或履帶為行走機構(gòu)，采用防爆柴油機、蓄電池等為牽引力的運輸。

二、大巷運輸

1、“兩區(qū)管理”大巷部分

“兩區(qū)管理”是集團公司為適應(yīng)煤礦井下新型管理方式提出的防控各類易發(fā)事故的有針對性的管理方式。

2、礦井運輸技術(shù)管理規(guī)定

關(guān)于印發(fā)《礦井主要軌道運輸大巷實施封閉管理規(guī)定》的通知（陽煤發(fā)【2003】28號）。

對礦井主要軌道運輸大巷實施封閉管理。封閉區(qū)段內(nèi)未經(jīng)許可嚴(yán)禁人員行走、滯留、工作。進入封閉區(qū)的人員必須穿著規(guī)定反光服飾。以此，杜絕或減少主要運輸大巷各類事故的發(fā)生。

《煤礦安全規(guī)程》是我國煤礦企業(yè)遵守的最高規(guī)范。

3、事故案例及原因分析

2002年12月17日下午，某煤礦掘進一隊二組，在8102

3回風(fēng)巷掘進收工后，梁某、耿某一行4人沒有趕上17點30分的車，違章扒乘5噸底側(cè)卸煤車，當(dāng)煤車行至北翼彎道時，遇三名安監(jiān)人員查運輸違章，煤車便開始減速，4人也相繼跳下。蹲在兩煤車碰頭之間的梁、耿二人向巷幫跳下，因巷幫距車不足0.5米，二人被擠在巷幫與車體之間，當(dāng)煤車再次加速行駛時，將耿某當(dāng)場擠拖致死，梁某被擠成綜合腹內(nèi)傷內(nèi)出血，搶救無效死亡。

事故原因分析

1、事故責(zé)任人明知故犯，拿生命當(dāng)兒戲，違章乘車時造成事故發(fā)生的主要原因。

2、現(xiàn)場人員群體違章扒車是事故的直接原因。

3、各管理環(huán)節(jié)不到位，對違章查處不力是事故的直接原因。

4、生產(chǎn)組織過程中，集體收工制度名存實亡，收工后如何升井隨意，以至于出現(xiàn)嚴(yán)重扒車現(xiàn)象，也是事故的主要原因。

防范措施

1、嚴(yán)格運輸大巷封閉管理制度

2、嚴(yán)禁違章乘坐規(guī)定車輛外，嚴(yán)禁扒、蹬、跳運行中的列車。

3、加強勞動紀(jì)律，實行統(tǒng)一收工。

4、適當(dāng)增加運送人員列車趟數(shù)，為杜絕違章乘車創(chuàng)造條件。

三、小巷運輸

1、“兩區(qū)管理”小巷部分

易發(fā)生事故類型：①上部車場不合格、阻車器未關(guān)閉、未連接推車造成跑車傷人；②超規(guī)定掛車、鋼絲繩磨損超限，造成繩斷跑車傷人；③使用不合格的連接裝置，造成連接斷裂或跳銷跑車傷人事故；④斜巷車輛運行區(qū)域有人，造成車輛撞扎傷人。

2、技術(shù)管理規(guī)定及文件：①工作人員推車時一次只能推一輛車，嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。同向推車的間距不得小于10米，若前車停時，必須立即向后車發(fā)出警號。②、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或者有障礙物，從坡度大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口時，推車人必須發(fā)出警號。③嚴(yán)禁放飛車。④巷道坡度大于7‰時，嚴(yán)禁人力推車。⑤彎道推車時，車距巷幫安全距離不得小于700mm。

《煤礦生產(chǎn)技術(shù)管理規(guī)定》中的“礦井運輸技術(shù)管理規(guī)定”部分，是日常管理的基本準(zhǔn)則。其中包括軌道運輸部分、無軌膠輪車部分及各類設(shè)備設(shè)施安好標(biāo)注等內(nèi)容。

3、事故案例及原因分析

2000年7月9日零點班，班長馬某安排繼續(xù)舊巷道的回收。張某、郭某用鋼絲繩將7個空車掛起，未上保險繩也未上車尾巴，上下信號打后車就啟動了，此時張某、郭某未進躲避硐，當(dāng)車開到坡頂變坡時，6 個空車突然從坡上滑下，把下車場的兩人撞傷，因傷勢太重，搶救無效死亡。

事故原因分析：①傾斜巷道行車擱警戒制度不落實，人員未撤到安全地點，是造成事故的主要原因。②傾斜巷道小絞車未上保險繩、車尾巴，擋車裝置沒有發(fā)揮作用，也是造成事故的主要原因。③現(xiàn)場管理不到位是造成事故的重要原因

防范措施：①必須使用正規(guī)的連接裝置。②開車前要對礦車的連接裝置進行檢查。③斜巷運輸安全設(shè)施必須齊全可靠。④發(fā)出開車信號后，工作人員和警戒人員必須躲避在安全地點。

四、礦井運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化：礦井的采煤、掘進、機電、運輸、通風(fēng)、防治水等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作,必須符合法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，達到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，以適應(yīng)保障礦工生命安全和煤炭工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。

為加強對煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核評級的管理，推進實施《山西省煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》（晉煤安發(fā)【2013】500號），制定了《山西省煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核評級法》（晉煤安發(fā)【2013】501號）。

第四篇：運輸管理

關(guān)于成立運輸管理部的通知

為規(guī)范貨運管理，提高服務(wù)水平，降低物流成本，經(jīng)公司研究決定成立運輸管理部，相關(guān)事項通知如下:

一、機構(gòu)設(shè)置：對外稱謂為“運輸管理部”，對內(nèi)屬“運輸管理專員”，暫時由銷售部張小軍兼任（基本工資增加一項崗位補助）。運輸管理專員由總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由財務(wù)部監(jiān)督其工作。

二、主要工作：統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理公司貨物運輸?shù)南嚓P(guān)事宜，服務(wù)于銷售部、采購部、生產(chǎn)部以及客戶。

三、管理范圍：公司貨車及司機；外協(xié)貨運車輛。

四、具體工作職責(zé)：

1、安全：貨物安全、人車安全；

2、交貨期：保障貨物及時送達，提高效率；

3、成本：引入競爭機制，降低單位運價；尋找更加安全、低價的承運

商；合理調(diào)配貨物噸位、貨運路線、運輸時間與車型匹配；

4、從運輸角度防范和控制交貨磅差；

5、把交貨視為對客戶重要的服務(wù)，樹立專業(yè)的運輸隊伍形象，進而提

升公司形象；

6、規(guī)范相關(guān)單據(jù)、交接手續(xù)、帳目核對、費用結(jié)算。

本通知從2013年6月1日起執(zhí)行，屆時，公司貨車及司機劃歸運輸管理員管理，面包車仍由生產(chǎn)部管理，所有小車仍由李川管理。

郫縣友海物資有限公司

2013/5/28

第五篇：運輸管理

據(jù)2006年省運管局X公運綜[2006]3號《關(guān)于開展2006營運車輛審驗和道路運輸企業(yè)考核的通知》的要求，在交通局、運管所的大力支持下，結(jié)合我縣維修市場實際，按照精心組織，認真實施，逐項落實的方案，圓滿完成了我縣九家二類維修企業(yè)及三類專項業(yè)戶的質(zhì)量信譽考核工作任務(wù)，現(xiàn)就年審工作情況匯報如下：

一、認真組織實施，年審工作取得實效今年是落實省局統(tǒng)一換發(fā)新版道路運輸經(jīng)營許可證的一年，我們在年審工作中堅持以安全生產(chǎn)為重點，嚴(yán)格對照開業(yè)條件，對二類維修企業(yè)的經(jīng)營行為、質(zhì)量管理、服務(wù)意識和三類業(yè)戶的合法經(jīng)營進行了重點審查，使維修企業(yè)加強企業(yè)管理，增加維修設(shè)備，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，完善內(nèi)部管理有了新的認識，通過質(zhì)量信譽考核，使維修企業(yè)的管理水平上了臺階，立章建制進一步完善，服務(wù)意識顯著增強，達到了年審工作的預(yù)期目的，取得了實效。今年共審驗維修企業(yè)53家，其中二類維修企業(yè)9家，三類維修業(yè)戶44戶，其中整改二類維修企業(yè)2家，吊銷經(jīng)營許可證 37 戶，新審批三類專項維修業(yè)戶4家。

二、年審工作具體做法

1、分析研究我縣實際，確定年審工作重點。年審之初，我們根據(jù)市處維修工作會議精神，學(xué)習(xí)市處及相近市縣年審工作經(jīng)驗，結(jié)合我縣維修市場實際，制定專用年審表格，確定二類維修企業(yè)嚴(yán)格審查開業(yè)條件，規(guī)范經(jīng)營行為，增強服務(wù)意識為重點的質(zhì)量信譽考核，而對三類維修業(yè)戶則以安全生產(chǎn)為重點，以清理整頓為主要內(nèi)容的年審工作重點，為年審工作有序開展奠定基礎(chǔ)。

2、轉(zhuǎn)變思想觀念，以安全生產(chǎn)為重點，依托年審，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。結(jié)合我縣十二里半爆炸事件為警示，加強企業(yè)檢查，對二類維修企業(yè)的廠房場地、設(shè)備設(shè)施、安全措施、從業(yè)人員資質(zhì)條件，嚴(yán)格按照維修企業(yè)開業(yè)條件一一對照審查。對三類及摩托車修理業(yè)戶達不到安全條件，堅決取締，符合開業(yè)條件的辦理《經(jīng)營許可證》，并分門別類，逐戶登記，有效的改善了我縣現(xiàn)在維修市場混亂的狀況。

3、對企業(yè)反映強烈的重點內(nèi)容進行重點檢查，如車輛維修竣工出廠合格證制度、車輛維修合同制度等進行責(zé)任落實，確保質(zhì)量；完善企業(yè)質(zhì)量管理重點把關(guān)，要求企業(yè)建立齊全的二維檔案，一車一檔，及時上報維修登記臺帳，完善車輛送檢制度，在年審中，把此項作為二類維修企業(yè)評審的一個重要條件，規(guī)范企業(yè)自身制度管理。

4、為防止審驗工作流于形式，我們制定了自查、現(xiàn)場查驗、整改、驗收四個審驗程序，從2006年9月30日開始，逐戶企業(yè)進行檢查，把審檢工作落實到人，工作層層有負責(zé)，環(huán)環(huán)有簽字，有效地杜絕了審驗工作走過場，提高了年審工作質(zhì)量。

三、存在的不足通過年審，維修市場進一步好轉(zhuǎn)，服務(wù)意識進一步增強，維修質(zhì)量進一步提高，安全生產(chǎn)觀念進一步加強，達到了年審預(yù)期目的，但仍然存在不足，一是監(jiān)管力度不夠，被取締的業(yè)戶有死灰復(fù)燃之勢；二是經(jīng)濟條件影響，未能實現(xiàn)檢測網(wǎng)絡(luò)，二級維護竣工仍是手工填寫，不能利用計算機管理等等。這些我們將在2008年的工作中重點進行管理，使我縣的維修市場有一個新的發(fā)展。附：

1、2006二類維修企業(yè)審驗情況匯總

表

2、ＸＸ縣不合格三類維修業(yè)戶清單……