第一篇：高二作文：化冰為水

高二作文：化冰為水

高二作文：化冰為水

春已至,冰成水.?

寒冬,將水凝.一道冰墻,阻擋在心與心之間.?

冰水為之而寒于水,連同雜質都凍成心墻.冰在零下便不可一世,低溫是他滋生的溫床,而人與人之間的淡漠使寒氣更重.?

一堵心的冰墻,看似無堅不摧無法跨過,但,不要忽視了一樣非常極其有用的東西熱.當冰度不斷加熱,直至溫度不斷升高,它就會屈服,融化,化成一灘水,有溫度的柔水.雜質便會顯露,沉入水底.但,水亦可滅火,冰化成水時會吸取大量的熱,會澆滅火.因而,包容的燒杯便會出現,將冰化成的水積入杯中,一點一滴.?人與人之間的種種不愉快便是雜質,其種類繁多,仇怨恨等等,而主體冰則是相互之間的不溝通和不包容.一旦冷漠加劇,心溫下降,便會結成冰墻,立在兩人心與心之間不遠的地方,只要稍微給一點熱情,便會化成水,失去靠山的雜質便會隨水流走,洗凈心靈.倘若,心墻很厚,雜質很多,冷漠很多,心就會很冷,人與人阻隔在冰川之中,猶如南極大陸,感覺到的只是冷,看到的除了冰還是冰.?

心被冰封在冰層之中,漸漸死去.沒有了知覺的心,沒有心的人能夠稱為人嗎所以,心必須吸收溫暖,必須從陰暗中走出來,去曬一曬太陽.?

陽春,冰墻在陽光之下還能放肆嗎只能逐漸消亡,化成一股暖流,在心中匯聚成河,各種各樣的魚蝦于其中歡快,這就是真正的人生.?

冬天,寒冷是不可避免的,但只要心中有春,最寒冷的南極也不會凍心.?作者單位:高二(24)班?

第二篇：道路化冰研究報告

路面積雪結冰給交通和行車安全造成嚴重威脅。歐美、日本等國在道路融冰化雪技術研究及應用方面做了大量的工作，我國在這方面的研究非常薄弱。總結分析了國內外道路融冰雪技術的現狀及發展方向，可以看出：使用融雪劑和機械除冰雪是普遍的方法，但存在環境污染和不能及時清除的弊端。地熱、電熱、改進路面材料等主動方法不普遍，處于研究和小范圍試驗使用階段。在當前技術條件下，我國應對冰雪災害天氣的對策：1）交通管理部門應提前制定融雪化冰計劃，加強重點路段、橋段的冬季養護；2）發展健全道路冰雪災害氣象預警系統；3）開展環保、智能融雪防冰技術研究。通過科學應對，可以減少我國北方寒區及南方凍雨區的交通擁堵和交通事故。關鍵詞：路面；結冰；融雪技術；凍雨

中圖分類號：U418文獻標識碼：A文章編號: 1000-0240(2011)04-0933-08 0引言

道路冰雪災害給全球多個國家每年帶來重大損失。我國北方寒區及南方凍雨區每年道路積雪結冰現象嚴重，造成了嚴重的交通擁堵和誘發了一系列交通事故。據不完全統計，2010-2011年的冬季，僅貴州、四川、湖南三省因橋面結冰而引發的惡性交通事故就達8起；2005年交通部的統計數據表明，有冰雪月份的交通事故最多，其他月份相對較少[1]。道橋積雪結冰還往往伴隨著巨大的經濟損失，這方面的報道更是屢見紙端。1996年1月，美國東北部由于暴風雪交通中斷4d，直接經濟損失達100×108美元。2005年11月，德國西北部連續降雪，導致2000多起交通事故，直接經濟損失達1×108歐元。2005年12月，山東威海、煙臺等地遭遇一次持續15d特大暴風雪，直接經濟損失達3.7×108元[2]。2008年南方凍雨的直接經濟損失達62×108元。正因為道路積雪結冰的危害嚴重，世界各國都展開了大量的融冰化雪技術研究。總的來說融冰除雪方法可分為：清除法和融化法兩大類，其中清除法分為人工清除法（人工機械，人工撒鹽、沙子）和機械清除法（除雪機械），融化法分為化學融化法（融雪劑，降低冰點的路面材料）和熱融化法（地熱、太陽能、電熱、導電混凝土、紅外線等）。經過近60a的研究，這些技術取得了不錯效果，但也存在諸如環境污染、成本過高、使用條件限制等問題。環保、高效的融冰除雪技術還在不斷的探索中。我國目前使用的方法僅限在使用融雪劑和機械這兩個方面，且很多地方也是機械設備配備不足，撒融雪劑也是靠人工進行，冬季養護缺乏系統規劃，道路冰雪預報嚴重不足，這對冬季保障交通是不利的。在熱力融雪化冰方面，我國的研究還處于起步階段，實際應用更是未見報道。我們對最新的研究成果進行總結分析，以期為我國道路冰凍災害防治提供借鑒。1融雪劑使用狀況及發展趨勢

使用融雪劑是目前各國使用最廣的一種融雪化冰方法。融雪劑主要分為氯鹽型、非氯鹽型和混合型三大類，基本原理是融雪劑可以降低溶劑（雪水）的蒸汽壓，從而使整個溶液的凝固點（冰點）降低。國外于20世紀30年代開始使用融雪劑，主要集中氯鹽，氯化鈉用量最多。目前，美國有5種通用融雪劑，其中3種是氯鹽（氯化鈉、氯化鈣、氯化鉀），另兩種為非氯鹽型（乙酸鎂鈣和尿素），但后者由于效率低、用量大、費用高，未能得到廣泛應用。日本于20世紀60年代開始使用氯化鈉，1995年開始使用氯化鈣[2-3]。我國撒鹽融雪有近30a歷史，最初采用氯化鈉，到2000年以后才逐漸采用氯化鈣、氯化鉀、氯化鎂等融雪劑，而且使用量呈現明顯增長趨勢。以北京市為例，自2002年以來，每年平均融雪劑用量為8000～10000t，2010年更是達到3.5×104t；但在2011年北京市大大減少了融雪劑的使用，投入3.9×108元購置了大量清雪除冰機械，機械化除雪作業率達90%[4]。沈陽等地也開始逐漸降低融雪劑的使用。這是適應環保要求的良性改變，在有條件的城市應該提高除冰除雪的機械化程度。

融雪劑是雙刃劍，除雪融冰的同時給環境、建筑物、植被等產生了不利影響。氯鹽融雪劑對路面結構（鋼筋、混凝土、瀝青等）具有強烈的腐蝕性，通常在10～15a之內就會嚴重破壞橋梁結構，是目前威脅道橋安全的主因之一。每使用1t融雪劑，就會造成615美元道橋腐蝕損失、113美元車輛腐蝕損失和75美元植物腐蝕損失[5]。鑒于氯鹽融雪劑的諸多負面作用，世界各國制定了相應的技術規范與約束制度。

研發型環保型融雪劑是解決這一問題的發展方向。新型環保型融雪劑是添加非氯化物緩釋劑來達到融雪除冰的目的。郭金禹等[6]確定了磷酸二氫鋅-鎢酸鈉-硫脲-十二烷基苯磺酸鈉作為優化的緩蝕劑組方，添加緩蝕劑以后的氯化鈣融雪劑融冰速率無明顯變化，對碳鋼、混凝土的腐蝕性大幅降低，是高效緩蝕型融冰雪產品。融雪劑的開發經歷了單一的食鹽型、氯化鈣型到現今的非氯化物型、復合防腐蝕型，其特點是從單一成分改進為多組分的復合融雪劑；改變傳統的無機融雪劑，開發有機融雪劑；在資源上采用制酯、糖工業廢水，紙漿工業廢液及城市垃圾等[7]。徐英梅等[8]選擇可生物降解的、低成本的醋酸廢液（木醋液）為原料，研究了制備低成本的CMA類融雪劑的工藝方法，所得產品為低碳混合羧酸鈣鎂鹽，通過對融雪劑的一系列性能試驗表明，其融雪溫度低，融雪效率高，對金屬、花草等基本無腐蝕和損害，各方面的性能均優于氯化鈉等氯鹽融雪劑。林永波等[9]研究開發顯色環保型融雪劑，添加了緩蝕劑和對植物生長有益的植物鈣劑，能夠減少對金屬、路面、植物等的腐蝕，并根據融雪劑顏色的變化，控制融雪劑用量。2機械法使用狀況及發展趨勢

機械法是通過機械對冰雪的直接作用而解除冰雪危害的一種方法，這是人類傳統的除雪方法，也是迄今為止應用最為廣泛的。研制性能優越的除雪機械成為世界上冬季降雪國家的一個重要課題。除雪機的種類很多，可按工作原理、使用范圍、底盤形式和行走方式的不同進行分類[10]：按工作原理分類根據除雪機械工作原理的不同可以把除雪機分為推移式、螺旋轉子式（拋投式）、滾壓式、鏟剁式、錘擊式5種；其中推移式又可分為鏟刀（刮刀）式、前置側鏟式、V型除雪犁、除雪卡車等；螺旋轉子式又可分為銑刀轉子式和葉輪轉子式兩種。按用途分類按照除雪機械的用途可把除雪機分為泛用除雪機、人行道除雪機、鐵道除雪機和高速公路除雪機4種。按底盤分類根據除雪機械的底盤不同可以把除雪機分為專用底盤和兼用底盤兩種。按行走機構分類根據除雪機械的底盤差異可以把除雪機分為輪胎式和履帶式兩種。在實際工作中，人們習慣上將除雪機主要分為犁式除雪機和旋切式除雪機。目前，從除雪的作業過程來看，除雪機理、技術方法已趨于成熟，但在具體工作過程中，往往受到路面狀況、雪層薄厚、氣溫高低等條件的限制，使用一種機械難以清除不同路面的冰雪，從而使除雪機的應用存在許多局限性。

國外發達國家除雪機的品種規格較為齊全。近年來，由于社會對冬季道路養護提出了更高要求，各類除雪機的保有量在發達國家迅速增長，在性能方面朝著自動化和一機多能方面發展。一些大型專用除雪機也開始使用，德國SCHMIDT公司TS4拋投式除雪機可以1h處理6000t雪。發展趨勢有以下幾方面[11]：1）開發高性能專用底盤，普遍采用液力矩器、動力換檔裝置和全自動電液控制系統。可在除雪作業時實現自動變速檔功能，使作業速度自動適應除雪作業負荷變化，不僅減輕了司機的負擔，還能保證高速除雪的要求；2）開發多功能除雪車。如在除雪車上搭載滑雪裝置、高雪堤除理裝置、藥劑撒面裝置等多種作業裝置，以提高作業效率和減少更換除雪裝置的時間；3）由于從城市向郊外運雪費用較大，國外在開發高效率裝雪機械的同時，還將研制用氣體進行一次除雪的裝置；4）重視除雪機械的工作對象—雪的研究。對雪的物理性質進行較深入的研究，為設計上充分利用理論進行指導，擺脫目前主要靠實驗校核機械性能的做法；5）提高機械的效率及安全性、操縱性和舒適性是近年來日本生產除雪機械的顯著技術動向。

中國除雪機械的研制起步較晚，真正的研制與開發是從1980年代以后，隨著改革開放的不斷深入，道路的不斷升級與新建，各種機動車輛猛增而開始的，先后有十幾種型號的樣機被生產出來，在除雪作業中發揮了一定的作用。關明慧等[12]對利用微波加熱原理清除道路結冰進行探索研究，并設計出了專門用于清除道路積冰的微波除冰機原理圖。劉長生[13]針對南方凍雨凝凍結冰的特點，對振動除冰滾筒、除冰羊角、振動液壓系統以及振動軸和偏心塊式振動機構進行了比較詳細的理論分析設計計算。2010年胡雅靈[10]研制出了一種多功能除雪鏟，該技術是為滿足高寒地區道路冬季除雪的需要而設計的。它適宜安裝在多種車型的前端，除雪鏟可以上、下、左、右自如擺動，梳狀鏟式破冰器能自動收回或放下。它適應各種除雪的場合，能夠徹底快速清除路面的積雪與冰層。

科技的不斷發展為除雪機械的發展提供了技術條件。機、電、液一體化高新科技成果不斷地被應用到除雪機械上，電腦和高靈敏傳感器等現代高新技術在養護機械的各種裝置和機具的操縱、計量、控制報警、排障和作業智能化等方面得到了推廣應用[14]。這些高新技術的應用將使除雪機更加可靠、多能和高度自動化。多功能化、自動化和安全舒適化是今后除雪機械的發展方向。3熱力融雪化冰技術現狀及發展趨勢

熱力融雪化冰技術是一種主動預防和清除道路積雪結冰的方法，其原理是利用外界提供的熱能對路面進行加熱，使路面溫度高于0℃，從而防治道路積雪結冰。根據熱能的性質不同可以分為地熱、電能、紅外線、太陽能等融雪化冰技術。3.1地熱加熱系統

地熱的形式可以是淺層土壤內的熱能，或者是地下熱水、蒸氣。土壤蓄積的熱能通過熱管傳送到地面，地下熱水或蒸氣通過循環管路輸送到地面對地面進行加熱。利用地熱融雪除冰技術在歐洲、美國、日本、阿根廷、加拿大相對比較普遍，目前在我國還未見有使用的報道。

3.1.1熱管技術

利用地熱的熱管技術原理是利用淺層地熱能對熱管進行加熱，由熱管內的工質將熱量送往路面，使其表面溫度高于0℃，從而達到融雪化冰的目的（圖1）。這種技術最早于1969年在美國新澤西的Trenton道路上進行試驗[15]，管道埋于路面下5cm，垂直管道間距60cm。在冬季，2m左右深度的地溫為8.8～13.8℃；暴風雪天氣管道內循環不凍液溫度為4.4～11.1℃。在空氣溫度為-6.7～1.7℃時，融雪速率為0.6～1.25cm?h-1。后來這一試驗結果被用于另外的試驗項目，這次試驗的內容是考察垂直或者重力熱棒的效率，其工作介質由原來的乙烯乙二醇混合物換為氟利昂和氨。1∶1比例的試驗在西弗吉尼亞橡樹山一個公路坡道和國懷俄明州夏延附近的兩個坡道上進行[16]，這兩個坡道坡度達7%，試驗共計使用了177根熱棒用于加熱984m2的路面。每根熱管有30m長的蒸發段和多支管冷凝段（共計36m），試驗路段的地溫為12.2℃，系統運行效果理想。兩個設計更加細致的熱管融化路面積雪地試驗工程分別在1976年和1980年在拉臘的Sybille峽谷和春溪橋實施了，并進行了長期觀測。類似的熱管系統在日本和科羅拉多Glenwood Springs進行了測試，科羅拉多Glen-wood Springs的系統加熱采用水井替代了地源[15]。

圖1利用地下熱能的熱管加熱路面示意圖 3.1.2地熱流體加熱技術

地熱流體加熱技術將地下熱水和地熱蒸氣用管道輸送到路面或者直接將熱水流過路表面進行加熱融雪化冰。日本福井市曾將地下熱水直接噴撒在路面上用于滑雪除冰，地下水初始溫度約15℃，在經過埋設在人行到下的換熱管道時溫度降低到了7.2℃。在融化了人行道上的積雪后，熱水噴灑到臨近的路面上。這種方法容易引起路基沉降，流水需要進行收集，使用的環境溫度不能過低，否則流水結冰會引起更嚴重的問題。因此在1990年后，日本開始采用其他熱能加熱方式進行路面融雪除冰。2005年前整個日本安裝管道地熱融雪系統數量已經超過了25套，這些系統大都安裝在停車場、公路坡道和人行道上。札幌早在1966開始利用地下水加熱道路，該系統最早使用鋼管，于1973年更換為聚丁烯塑料管，地下熱水進入管道的溫度達76～81℃。位于Ninohe市的Gaia道路融雪系統采用3根外徑89mm、長度150.2m的同軸套管換熱器，熱泵機組由一臺15kW電機和兩臺0.75kW循環泵驅動。加熱管道采用16mm內徑聚丁烯管，埋設于瀝青混凝土下10cm位置，間隔20cm，整個系統的熱功率為50kW。系統已經成功運行了多年，比電纜加熱方式相比節能超過20%[2]。美國是最早使用地下熱水加熱路面的國家，在1948年俄勒岡州克拉馬斯安裝了地熱融雪系統。該系統最早期使用鐵管，水泥路面長度約137m。融雪管道采用直徑1.8cm的鐵管，埋深7.5cm，管道間距45cm，防凍劑采用40%乙二醇水溶液，循環流量約300t?s-1。系統熱源來自附近的地熱井，供水溫度約為37.7～54.4℃，在循環終端降低為-1.1～1.7℃。由于管網腐蝕滲漏，該系統運行了近50a后于1997年停止服務；1998年進行改造，將原混凝土路面和橋板拆除，加入碎石基層。融雪管道換用1.8cm聚乙烯管，與路面加筋鋼筋并行，以得到保護。整個改造成本為43×104美元，預計年維護費用為500美元，年運行成本為3000美元[15]。

2003年俄勒岡州交通運輸部投資130萬美元，改建克拉馬斯福爾斯市的Eberlien街橋和Wall街橋，其中Wall街橋由于坡度13.25%，采用了地熱能融雪系統，整個系統管路建設與機械裝置成本分別為17×104和3.6×104美元。該系統的總融雪面積960m2，其中橋面與人行道面積為346m2，設計融雪熱負荷為189W?m-2。熱源由附近的換熱站提供，換熱裝置為316型不銹鋼板式換熱器，熱功率174kW，工作壓力1.03MPa。此外，俄勒岡市技術學院也在其綜合主樓前的梯型道路上安裝了一套融雪系[2]。在阿根廷Copahue-Caviahue地熱區，地熱蒸氣被用于加熱城市道路和一條通往Villa Copahue滑雪場的道路[17]。地熱蒸氣來源于深達1400m的地熱井，蒸氣通過2.6km的管道運送到城市路面下。該區冬季氣溫最低約為-12℃，風速可達160km?h-1，平均降雪厚度為32.5cm。利用地熱蒸氣加熱冬季路面溫度可持續在12.2～1611℃。波蘭在1998年建成了一個利用地下熱水的機場道路融雪系統，平均溫度為68℃，流量為50～150m3?h-1。考慮到溫帶海洋性氣候的影響，系統設計參數如下：相對濕度80%，平均降雪2mm?h-1，平均風速3.4m?s-1。系統最大熱負荷為200W?m-2，進出水溫度分別為55℃和25℃。當系統處于待融狀態時，熱負荷維持為100W?m-2，進出水溫度分別為30℃和5℃。系統流量恒定為5.7L?m-2?h-1。融雪管道采用DN20HDPE管，間距250mm，埋深80～100mm，防凍劑采用乙二醇溶液。冰島是一個地熱資源十分豐富，截至2000年冰島地熱能道路融雪系統的安裝面積已經超過3.5×106m2。地熱水的利用比例約占33%。3.2非地熱加熱系統

非地熱加熱系統是指管道循環系統的熱量來自地熱以外的熱能，如：城市供水余熱，生活廢水、燃氣加熱等。弗吉尼亞交通部在阿默斯特縣建立了一座非地熱熱源系統的橋梁，該橋用燃燒丙烷為熱源，加熱丙稀乙二醇與水的混和抗凍循環系統，由此循環系統將熱量送往熱棒底部的蒸發端，再由熱棒里的工質將熱量送往橋面（圖2）。早期的工質為氟利昂，熱效率較低，在1999年的時候更換為氨。整個橋長約35m，寬約13m，使用了約3.2km長的鋼管，和241根熱樁。整個加熱系統造價為18.15×104美元，占總造價的27.3%。冰凍利用城市居民生活廢水來加熱城市道路。Rauber[18]報道瑞士在8號公路的一座橋梁進行了太陽能融雪試驗項目，該項目的目的是收集夏天橋面因太陽輻射產生的熱量并將之儲存起來，冬季利用儲存的能量加熱橋面防止結冰。整個系統由埋設在1300m2橋面下的熱交換管道、地下蓄熱池、水力循環系統組成，包括前期研究費用在內的總造價約為300×104美元，這一技術目前還不夠成熟。王慶艷[19]對太陽能-土壤蓄熱融雪系統融雪機理進行了分析，得出了融雪過程中溫度場和相界面移動規律；劉益青等[20]對太陽能-土壤蓄熱技術用于公路融冰的經濟及環境效益進行了分析，建議推廣使用此技術；王華軍等[21]進行了陽能-地熱道路融雪系統路面傳熱特性的數值研究，初步建立了道路融雪系統的路面傳熱模型，并基于典型年逐時氣象數據與復合邊界條件，進行了穩態傳熱數值模擬，分析了不同埋管深度和加熱溫度對道路融雪性能的影響，得到了最大和待融熱負荷與降雪量、環境溫度、相對濕度以及風速等因素之間的關系。

圖2非地熱加熱橋示意圖

使用這種技術的問題在于保證各個部位的密封和管道的防腐保護。另外成本比較高，主要體現在管道埋設過程的挖掘鉆探中。3.3電加熱系統

利用電能通過電纜或者導電路面材料加熱路面。北歐在電纜加熱道路融雪方面技術相對比較成熟，已經出現了一些從事專業設計安裝和售后服務的公司。美國是最早將電纜加熱技術用于橋梁融雪化冰的國家，美國ASHRAE的設計手冊也對電纜加熱融雪系統設計、電纜布置、線路連接、安裝測試等問題進行規范性描述，具有一定的指導意義[22]。這一技術在我國還處于探索階段，唐祖全等[23-25]對導電混凝土融雪化冰機理、熱功率以及有限元分析等問題進行了研究；李丹等[26]對鋼纖維石墨導電混凝土的融雪性能進行了研究，得到了溫度和功率消耗等實驗結果；侯作富等[27-32]對碳纖維導電混凝土進行了大量研究，為其應用打下了堅實基礎。武海琴[33]開展了把發熱電纜用于路面融雪化冰的技術研究，認為發熱電纜融雪化冰系統的設計功率主要受結構層的材料物性、氣象條件、鋪裝方案等影響。

在其他融雪方式中，陳光等[34]對紅外線融雪除冰系統進行了數值模擬；關明慧等[12]研究了微波加熱技術并設計了附加微波加熱的除雪機械圖。

另外，還有一種通過改變路面材料凝固點的方法。該方法主要是將防凍結材料混入到瀝青混凝土中，使其形成的路面具有一定程度的融化降雪、防止路面水膜結冰的作用。防凍結瀝青混凝土能提高冬季寒冷地區道路路面的摩擦系數，是一種具路面自身抑制功能的方式。實現這一目標有兩種途徑[35]：1）化學法。在路面鋪裝材料中摻加抗凍消融化學材料，通過毛細作用化學材料緩釋溶出，達到路面冰點下降和凍結體破壞的目的。從而在一定程度上降低路面水的結冰率。由于融雪化學材料混入的是整個鋪裝體，即使表面層被不斷消耗，體內的化學材料也會不斷出現，能保持凍結抑制效果的持續性。良好的材料能達到6a以上的抑制凍滑期；2）物理法。主要是通過在路面鋪裝材料內添加一定量的彈性材料，改變路面與輪胎的接觸狀態和路面的變形特性。利用添加的彈性材料變化能力較強的特性，通過路面在外荷載作用下產生的自應力，使路面冰雪破碎融化，從而有效抑制路面積雪的結冰，這種方法主要是通過面層變形達到防凍結目的。缺點是在降雪量大的時候效果不理想。4路面結構溫度研究現狀及發展動態

熱力融雪研究主要集中在路面結構溫度場和熱負荷上，路面溫度場是解決這一個問題的一個重要方面。這一問題的研究歸納起來主要有兩種方法：1）統計分析法[36-39]，即通過大量實測數據分析，建立路面溫度同當地氣溫和太陽輻射量之間的關系。這種方法依賴于實測，花費大量的人力、物力和財力，建立的經驗公式適用性也受到了限制，一般僅滿足測量地域的情況；2）理論分析法，即根據氣候資料通過傳熱學原理來確定路面結構溫度場。理論分析法由美國學者Barber[40]首先提出，他將路面視為半無限體，大氣溫度和太陽輻射量假設為正弦函數，進而推導出路面溫度場計算公式，但計算結果不適用路面低溫過程中溫度的估計。Preto-rius[41]在他的博士論文中采用有限元法對層狀路面結構溫度場進行了研究；嚴作人[42]視路面結構為層狀，從氣候學和傳熱學基本原理出發，用解析法對一維水泥混凝土路面溫度場進行了深入研究，分析了不同基層材料對路面溫度場的影響，提出的氣溫和太陽輻射量模擬函數僅對正常天氣有一定準確性。吳贛昌[43-45]也視路面為層狀體系，系統研究了二維瀝青混凝土路面結構溫度場，但是計算過程復雜，工程應用比較少。宋存牛[46]指出，求解方法主要集中于周期性氣候條件下路面結構體溫度場的理論解，而沒有對非周期性氣候條件下（如持續低溫和大幅度降溫氣候等）的溫度場進行研究，但路面裂縫形成恰恰發生在該條件下。將隨外界環境變化的路表復合換熱系數視為常數處理，采用折減太陽輻射量或修正氣溫振幅方法來估計路表有效反射，這些都會給計算結果帶來較大誤差。Thomp-son等[47]和Christison等[48]采用傳熱學基本原理，求解低溫環境下的路面溫度場分布，但是這些模型因為缺乏實測數據，只能采用相關的經驗公式擬合，因此影響了預估精度。Hermansson[49]則提出了一種新的計算模型，用于預估瀝青路面在夏季高溫時的溫度分布狀況，但是該模型并不能直接預估低溫情況下路面溫度分布狀況。秦健等[50-51]利用統計分析方法得到了適用于我國的瀝青路面溫度場預估模型；周晉輝等[52]對瀝青路面溫度狀況進行了現場試驗測試，建立了湖南地區瀝青路面不同深度處的溫度狀況和當地的氣象資料（氣溫、太陽輻射量）之間的關系，提出了湖南地區瀝青路面溫度的預估方法。賈璐等[53]根據傳熱學基本理論和導熱微分方程相關理論，建立了瀝青路面溫度場內部節點和在不同邊界條件下邊界節點的溫度離散方程，實現了對于受到自然環境影響的瀝青路面二維非穩態復雜溫度場的數值預估。

以上研究大都以太陽輻射能量守恒原理為基礎，應用數值天氣預報為氣象要素場的來源，傳熱方程大都是一維或二維傳導方程，沒有考慮到路表面在低溫環境下的相變和降雨融雪條件下的滲流問題，然而這對冬季路面的溫度影響是非常顯著的。5結論與建議

道橋積雪結冰是一個世界性的難題，各國都在努力進行研究除雪技術，并將之付諸實踐。我國除了在融雪劑及機械除雪這兩個方面與其他國家相差不大外，其他環保型、高成本型技術都還處于初步研究階段。目前我國大量使用融雪劑，給環境造成了很大壓力，個別有條件的城市開始逐漸提高機械除雪的比率，這是一個發展趨勢。在當前技術條件下，我國應對冰雪災害天氣應該采取如下措施：1）交通管理部門應提前制定融雪化冰計劃，加強重點路段、橋段的冬季養護；2）發展健全道路冰雪災害氣象預警系統；3）開展環保、智能融雪防冰技術研究和推廣應用。通過這些措施研究出適合我國北方寒區、南方凍雨區除冰化雪的環保型技術，給出具體的使用參數，為實踐服務，以減少我國北方寒區及南方凍雨區的交通擁堵和交通事故。

第三篇：水和冰的安全性

SSOP1——水和冰的安全性

生產用水（冰）的衛生質量是影響食品衛生的關鍵因素。對于任何食品的加工，首要的一點就是要保證水（冰）的安全。食品加工企業一個完整的SSOP計劃，首先要考慮與食品接觸或與食品接觸物表面接觸的水（冰）的來源與處理應符合有關規定，并要考慮非生產用水及污水處理的交叉污染問題。

1）食品加工者必須提供在適宜的溫度下足夠的飲用水（符合國家飲用水標準）。對于自備水井，通常要認可水井周圍環境、深度，井口必須斜離水井以促進適宜的排水，它們也就密封以禁止污水的進入。對貯水設備（水塔、儲水池、蓄水罐等）要定期進行清洗和消毒。無論是城市供水還是自備水源都必須有效地加以控制，有合格的證明后方可使用。

2）對于公共供水系統必須提供供水網絡圖，并清楚標明出水口編號和管道區分標記。合理地設計供水、廢水和污水管道，防止飲用水與污水的交叉污染及虹吸倒流造成的交叉污染。要檢查期間內，水和下水道應追蹤至交叉污染區和管道死水區域。在加工操作中易產生交叉污染的關鍵區域包括：

水管龍頭需要一個典型的的真空中斷器或其他阻止回流裝置以避免產生負壓情況。如果水管中浸滿水，而水管沒有防止回流裝置保護，臟水可能被吸入飲用水中。

清洗/解凍/漂洗槽：水位不應進入低于水邊緣之間有兩倍于進水管直徑的空氣間隙以防止回吸。

要定期對大腸菌群和其他影響水質的成分進行分析。企業至少每月1次進行微生物監測，每天對水的PH值和余氯進行監測，當地主管部門對水的全項目的監測報告每年2次。水的監測取樣，每次必須包括總的出水口，一年內做完所有的出水口。取樣方法：先進行消毒并放水5 min。

對于廢水排放，要求地面有一定坡度易于排水，加工用水、臺案或清洗消毒池的水不能直接流到地面，地溝（明溝、暗溝）要加篦子（易于清洗、不生銹），水流向要從清潔區到非清潔區，與外界接口要防異味、防蚊蠅。

當冰與食品或食品表面相接觸時，它必須以一種衛生的方式生產和儲藏。由于這種原因，制冰用于水必須符合飲用水標準，制冰設備衛生、無毒、不生銹，儲存、運輸和存放的容器衛生、無毒、不生銹。食品與不衛生的物品不能同存于冰中。冰必須防止由于人員在其上走動引起的污染，制冰機內部應檢驗以確保清潔并不存在交叉污染。

若發現加工用水存在問題，應終止使用，直到問題得到解決。水的監控、維護及其他問題處理都要記錄保持。

SSOP2——食品接觸表面的清潔

保持食品接觸表面在清潔是為了防止污染食品。與食品接觸表面一般的包括：直接（加工設備、工器具和臺案、加工人員的手或手套、工作服等）和間接（未經清洗消毒的冷庫、衛生間的門把手、垃圾箱等）兩種。

1）食品接觸表面在加工前和加工后都應徹底清潔，并在必要時消毒。加工設備和器具的清洗消毒：首先必須進行徹底清洗（除去微生物賴以生長的營養物質、確保消毒效果），再進行沖洗，然后進行消毒（首先82℃水如肉類加工廠、消毒劑如次氯酸鈉100~150mg/L、物理方法如紫外線、臭氧等）。加工設備和器具的清洗消毒的頻率：大型設備在每班加工結束之后，工器具每2~4h，加工設備、器具（包括手）被污染之后應立即進行。

2）檢驗者需要判斷是否達到了適度的清潔，為達到這一點，他們需要檢查和監測難清洗的區域和產呂殘渣可能出現的地方，如加工臺面下或鉆在桌子表面的排水孔內等是產品殘渣聚集、微生物繁殖的理想場所。

3）設備的設計和安裝應易于清潔，這對衛生極為重要。設計和安裝應無粗糙焊縫、破裂和凹陷，表里如一，以防止避開清潔和消毒化合物。在不同表面接觸處應具有平滑的過渡。另一個相關問題是雖然設備設計得好，但已超過它的可用期并已刮擦或坑洼不平以至于它不能被充分地清潔，那么這臺設備應修理或替換掉。

設備必須用適于食品表面接觸的材料制作。要耐腐蝕、光滑、易清洗、不生銹。多孔和難于清潔的木頭等材料，不應被用作為食品接觸表面。食品接觸表面是食品可與之接觸的任意表面。若食品與墻壁相接觸，那么這堵墻是一個產品接觸表面，需要一同設計、滿足維護和清潔要求。

其他的產品接觸表面還包括那些人員的手接觸后不再經清潔和消毒而直接接觸食品的表面，例如不能充分清洗和消毒的冷藏庫、衛生間的門把、垃圾箱和原材料包裝。4）手套和工作服也是食品接觸表面，手套比手更容易清洗和消毒，如使用手套的話，每一個食品加工廠應提供適當的清潔和消毒的程序。不得使用線手套，且不易破損。工作服應集中清洗和消毒，應有專用的洗衣房，洗衣設備、能力要與實際相適應，不同區域的工作服要分開，并每天清洗消毒（工作服是用來保護產品的，不是保護加工人員的）。不使用時它們必須貯藏于不被污染的地方。

工器具清洗消毒幾點注意事項：固定的場所或區域；推薦使用熱水、注意蒸汽排放和冷凝水；要用流動的水；注意排水問題；注意科學程序，防止清洗劑、消毒劑的殘留。

在檢查發現問題時應采取適當的方法及時糾正，如再清潔、消毒、檢查消毒劑濃度、培訓員工等。記錄包括檢查食品接觸面狀況；消毒劑濃度；表面微生物檢驗結果等。記錄的目的是提供證據，證實工廠消毒計劃充分，并已執行。發現問題能及時糾正。

SSOP3——交叉污染的防止

交叉污染是通過生的食品、食品加工者或食品加工環境把生物或化學的污染物轉到移食品的過程。此方面涉及到預防污染的人員要求、原材料和熟食產品的隔離和工廠預防污染的設計。

1）人員要求。適宜的對手進行清洗和消毒能防止污染。手清洗的目的是去除有機物質和暫存細菌，所以消毒能有效地減少和消除細菌。但如果人員戴著珠寶或涂抺手指。佩帶管形、線形飾物或纏繃帶，手的清洗和消毒將不可能有效。有機物藏于皮膚和珠寶或線帶之間是導致微生物迅速生長的理想部位，當然也成為污染源。

個人物品也能導致污染并需要遠離生產區存放。他們能從加工廠外引入污物和細菌，存放設施不必是精心制作的小室，它甚至可以是一些小柜子，只要遠離生產區。

在加工區內吃、喝或抽煙等行為不應發生，這是基本的食品衛生要求。在幾乎所有情況下，手經常會靠近鼻子，約50%人的鼻孔內有金黃色葡萄球菌。

皮膚污染也是一個相關點。未經消毒的肘、胳膊或其他裸露皮膚表面不應與食品或食品接觸表面相接觸。

2）隔離。防止交叉污染的一種方式是工廠的合理選址和車間的合理設計布局。一般在建造以前應本著減小問題的原則反復查看加工廠草圖，提前與有關部門取得聯系。這個問題一般是在生產線增加產量和新設備安裝時發生。

食品原材料和成品必須在生產和儲藏中分離以防止交叉污染。可能發生交叉污染的例子是生、熟品相接觸，或用于儲藏原料的冷庫同樣儲存了即食食品。原料和成品必須分開，原料冷庫和熟食品冷庫分開是解決這種交叉污染的最好辦法。產品貯存區域應每日檢查。另外注意人流、物流、水流和氣流的走向，要從高清潔區到低清潔區，要求人走門、物走傳遞口。

3）人員操作。人中操作也能導致產品污染。當人員處理非食品的表面，然后又未清洗和消毒手就處理食物產品時易發生污染。

食品加工的表面必須維持清潔和衛生。這包括保證食品接觸表面不受一些行為的污染，如把接觸過地面的貨箱或原材料包裝袋放置到干凈的臺面上，或因來自地面或其他加工區域的水、油濺到食品加工的表面而污染。

若發交叉污染要及時采取措施防止再發生；必要時停產直到改進；如有必要，要評估產品的安全性；記錄采取的糾正措施。記錄一般包括：每日衛生監控記錄，消毒控制記錄、糾正措施記錄。

SSOP4——手清潔、消毒和衛生間設施的維護

手的清洗和消毒的目的是防止交叉污染。一般的清洗方法和步驟為：清水洗手，擦洗洗手皂液，用水沖凈洗手液，將手浸入消毒液中進行消毒，用清水沖洗，干手。

手的清洗和消毒臺需設在方便之處，且有足夠的數量，如果不方便的話，它們將不會被使用，流動消毒車也是一種不錯的方式。但它們與產品不能離得太近，不應構成產品污染的風險。需要配備冷熱混合水，皂液和干手器，或其他適宜的比如像熱空氣的干手設備。手的清洗臺的建造需要防止再污染，水龍頭以膝動式、電力自動式或腳踏式較為理想。檢查時應該包括測試一部分的手清洗臺以確信它能良好工作。清洗和消毒頻率一般為：每次進入車間時；加工期間每30min至1h進行1次；當手接觸了污染物、廢棄物后等。

一種普通的操作是在工作臺上消毒液的作用。這是為了加工人員弄臟他們的手或設備時消毒，以保持微生物的最低數量。但即使在最好的消毒狀況時，這也不是徹底有效的。因為手和設備帶有有機物質，其可能使細菌免于消毒劑的作用。在通常情況下，消毒劑在氧化有機物時就被用光，而沒有剩余的消毒劑阻止細菌生長。這樣子，這些消毒劑實際上成為一個污染源，不應鼓勵。

衛生間需要進入方便、衛生和良好維護，具有自動關閉、不能開向加工區的門。這關系到空中或飄浮的病原體和寄生蟲進入。檢查應包括每個工廠的每個廁所的沖洗。如果便桶周圍的不密封，人員可能在鞋上沾上糞便污物并帶進加工區域。

衛生間的設施要求：位置要與車間相連接，門不能直接朝向車間，通風良好，地面干燥，整體清潔；數量要與加工人員相適應；使用蹲坑廁所或不易被污染的坐便器；清潔的手紙和紙簍；洗手及防蚊蠅設施；進入廁所前要脫下工作服和換鞋；一般情況下要達到三星酒店的水平。

SSOP5—— 防止外來污染物污染

食品加工企業經常要使用一些化學物質，如潤滑劑、燃料、殺蟲劑、清潔劑、消毒劑等，生產過程中還會產生一些污物和廢棄物，如冷凝物和地板污物等。下腳料在生產中要加以控制，防止污染食品及包裝。關鍵衛生條件是保證食品、食品包裝材料和食品接觸面不被生物的、化學的和物理的污染物污染。

加工者需要了解可能導致食品被間接或不被預見的污染，而導致食用不安全的所有途徑，如被潤滑劑、燃料、殺蟲劑、冷凝物和有毒清潔劑中的殘留物或煙霧劑污染。工廠的員工必須經過培訓，達到防止和認清這些可能造成污染的間接途徑。可能產生外部污染的原因如下：

1）有毒化合物的污染：非食品級潤滑油被認為是污染物，因為它們可能含有毒物質；燃料污染可能導致產品污染；只能用被允許的殺蟲劑和滅鼠劑來控制工廠內害蟲，并應該按照標簽說明使用；不恰當的使用化學品、清洗劑和消毒劑可能會導致食品外部污染，如直接的噴灑或間接的煙霧作用。當食品、食品接觸面、包裝材料暴露于上述污染物時，應被移開、蓋住或徹底的清洗；員工們應該警惕來自非食品區域或鄰近的加工區域的有毒煙霧。

2）因不衛生的冷凝物和死水產生的污染：被污染的水滴或冷凝物中可能含有致病菌、化學殘留物和污物，導致產品被污染；缺少適當的通風會導致冷凝物或水滴滴落到產品、食品接觸面和包裝材料上；地面積水或池中的水可能濺到產品、產品接觸面上，使得產品被污染。腳或交通工具通過積水時會產生噴濺。

水滴和冷凝水較常見，且難以控制，易形成霉變。一般采取的控制措施有：頂棚呈圓弧形；良好通風；合理用水；及時清掃；控制車間溫度穩定；提前降溫；拉干等。包裝材料的控制方法常用的有：通風、干燥、防霉、防鼠；必要時進行消毒；內外包裝分別存放。食品貯存時物品不能混放，且要防霉、防鼠等。化學品的正確使用和妥善保管。

任何可能污染食品或食品接觸面的摻雜物，建議在開始生產時及工作時間每4h檢查1次，并記錄每日衛生控制情況。

SSOP6-有毒化合物的處理，貯存和使用

食品加工需要特定的有毒物質，這些有害有毒化合物主要包括：洗滌劑、消毒劑（如次氯酸鈉）、殺蟲劑（如1605）、潤滑劑、試驗室用藥品（如氰化鉀）、食品添加劑（如硝酸鈉）等。沒有它們工廠設施無法運轉，但使用時必須小心謹慎，按照產品說明書使用，做到正確標記、貯存安全，否則會導致企業加工的食品被污染的風險。

所有這些物品需要適宜的標記并遠離加工區域，應有主管部門批準生產、銷售、使用的證明；主要成分、毒性、使用劑量和注意事項；帶鎖的柜子；要有清楚的標識、有效期；嚴格的使用登記記錄；自己單獨的貯藏區域，如果可能，清洗劑和其他毒素及腐蝕性成分應貯藏于密貯存區內；要有經過培訓的人員進行管理。

SSOP7-雇員的健康狀況

食品加工者（包括檢驗人員）是直接接觸食品的人，其身體健康及衛生狀況直接影響食品衛生質量。管理好患病或有外傷或其他身體不適的員工，他們可能成為食品的微生物污染源。對員工的健康要求一般包括：

不得患有礙食品衛生的傳染病（如肝炎、結核等）；不能有外傷、化妝、佩帶首飾和帶入個人物品；必須具備工作服、帽、口罩、鞋等，并及時洗手消毒。

應持有效的健康證，制訂體檢計劃并設有體驗檔案，包括所有和加工有關的人員及管理人員，應具備良好的個人衛生習慣和衛生操作習慣。

涉及到有疾病、傷口或其他可能成為污染源的人員要及時隔離。

食品生產企業應制定有衛生培訓計劃，定期對加工人員進行培訓，并記錄存檔。

SSOP8——害蟲的滅除和控制

害蟲主要包括中嚙齒類動物、鳥和昆蟲等攜帶某種人類疾病源菌的動物。通過害蟲傳播的食源性疾病的數量巨大，因此蟲害的防治對食品加工廠是至關重要的。害蟲的滅除和控制包括加工廠（主要是生區）全范圍，甚至包括加工廠周圍，重點是廁所、下腳料出口、垃圾箱周圍、食堂、貯藏室等。食品和食品加工區域內保持衛生對控制害蟲至關重要。

去除任何產生昆蟲、害蟲的滋生地，如廢物、垃圾堆積場地、不用的設備、產品廢物和未除盡的植物等是減少吸引害蟲的因素。安全有效的害蟲控制必須由廠外開始。廠房的窗、門和其他開口，如開的天窗、排污洞和和水泵管道周圍的裂縫等能進入加工設施區。采取的主要措施包括：清除滋生地和預防進入的風幕、紗窗、門簾，適宜的擋鼠板、翻水彎等；還包括產區用的殺蟲劑、車間入口用的滅蠅燈入粘鼠膠、捕鼠籠等。但不能用滅鼠藥。

家養的動物，如用于防鼠的貓和用于護衛的狗或寵物不允許在食品生產和貯存區域。由這些動物引起的食品污染構成了同動物害蟲引起的類似風險。

第四篇：化水工作總結

工作總結

年末歲首，化水專業在各級領導的大力支持指導下以及嚴格的培養教誨下，在其他部門的積極配合和大力支持下，完成了公司及工程部下達的各項工作和領導交辦的各項任務，確保電廠運行期間工作的要求。

回首望有成績也有不足之處，但為了更好的在自己專業方面求得更大的進步，獲得領導在諸多方面更多的指導指正，為此對過去的工作實事求是的進行總結，剖析不足、揚長避短。同時請領導提出指導性的意見，提出疏漏便于在新的一年里在專業技術上和綜合能力等方面的提高進進步上更上一層樓。

1、工作認真負責，敬業愛崗，以公司理念要求自己，誠信待人，踏實做事，服從領導安排，始終以積極認真的心態對待工作。在線儀表有的不準確，還要完全靠手工分析，做化驗就得兩小時，期間還要加藥，監控水質，巡檢設備，生活污水池還要排污。剛開始是忙的廁所都顧不上去，費盡心力唯恐水質控制不及時。后來又積極調整自己的工作思路，抓住重點，先做沒在線儀表的和水質波動大的，再做水質指標較穩定的，這樣雖然一人一崗，仍堅持不懈，及時了解水質情況，更好地調節水質。

2、技術上用心鉆研，理論上熟記操作規程，自購其他化學學習資料；實踐上嚴格遵守運行規程，培養獨立操作能力，保證不發生誤操事故，把工作中遇到的問題和取得的經驗、注意的事項隨時記下來，虛心向師傅、專工請教，雖然已能獨立上崗了，但深知要想把化學專業學透學精，還需要時間的磨練、知識的積累，循序漸進。利用間歇時間，不忘看化學專業書籍，做到身不在崗心在崗，還充分利用家里網絡資源，查看電廠化學文獻，開闊視野，繼續充電，希望在上崗后能以新的認識高度對待工作。

3、能力包括協調能力和處理事故能力，若說“技術”比作“智商”的話，那么“能力”就可比作“情商”，化學專業亦是如此，智商高就不見得情商高，因為技術是死的，能力是活的。

2015年工作計劃

1、夯實基礎，抓好現有設備安全、穩定運行。平時工作再忙，也要做到上班前、下班后對現有設備巡檢，及時發現問題并處理，做好數據記錄。

2、積極努力學習專業知識，為擴建做準備。利用工作之余、空閑時間多閱讀專業資料，擴大知識儲備，為擴建做好準備。

3、多方面提升自己，使自己在專業知識、現場管理方面的能力有質的進步。學好本專業知識、拓展專業知識，多方面提升自己。努力提高自己現場管理能力，盡早適應自己的角色。

第五篇：化水技術員

化水技術員1人

基本要求：

1、年齡35周歲以下，男性，中專及以上學歷，火電廠化學及相關專業；

2、火電廠化學相關專業畢業，品學兼優，有事業心，具有吃苦耐勞，團隊合作精神；

3、具備3年以上發電廠化水相關崗位工作經驗；

4、具備相關專業初級技術職稱及電廠水、油化驗經驗者優先考慮。崗位職責：

1、服從專業領導安排，遵守勞動紀律，完成上級交辦的各項工作任務；

2、熟悉火電廠水處理系統、熟練掌握電廠水、煤、油化驗及化驗設備校正；

3、按化學有關規定對爐水、循環水、除鹽水、鍋爐給水進行水質全分析，并對化驗數據進行校核，校核結果超過誤差范圍，應查找原因；

4、負責化學運行儀表的校驗及保管工作。

5、負責化水車間及輔助設備的安全，經濟、穩定、連續運行；

6、負責協助編制、優化化水工段運行日志、化水安全操作規程及相關技術資料。

7、協助本工段運行指標考核、事故處理、設備技改等相關工作。注：本崗位需到崗日期：2014年6月。