第一篇：述職報告(李剛)

述職報告

時光荏苒，2011年已經悄然離我們而去，回首過去的一年，我內心不禁感慨萬千。2011年10月，我得到公司領導的肯定和認可，擔任了焦化作業區作業長。從任職到現在，在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我嚴格要求自己，按照公司及作業區的要求，較好地完成了自己的本職工作，并且通過努力使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改進。現將2011年的工作情況匯報如下：

一、主要完成的工作:

（一）圓滿完成焦化廠各項檢修計劃。為了使焦化廠檢修計劃能夠得到很好的執行，我們克服檢修人員少，技術力量薄弱和施工難度大等不利因素，按照甲方下達的檢修任務，不折不扣的完成了2011年全年的各項檢修計劃。特別是隨著焦化廠5#、6#焦爐及相關公輔設施的相繼投產，給我們正常的檢修工作增加了不少阻力，一方面我們要完成老焦爐相關設備的檢修，另一方面我們又要完成新焦爐相關設備的檢修，由于5#、6#焦爐采用的是新工藝新設備，檢修難度大，技術參數要求高，為了使設備正常運轉，我們每天加班加點，確保了新焦爐檢修計劃的順利完成。

(二)全面完成了作業區承接的各項工程項目。在我上任后，先后完成了鎂冶煉廠5#機力冷卻器的拆除及安裝。這些工程項目有些施工難度大，有些工期很緊，給我們的工作帶來了很多困難。尤其以鎂冶煉廠5#機力冷卻器的拆除及安裝為例，我們接觸了許多沒有接觸

過的東西，作業區全體員工本著一種學習的態度努力完成了此項工程項目。總之在完成今年的自盈工程中，雖然有很多的不足之處，有許多需要改進的地方，同時我也學到了許多新的知識，鍛煉了我們的隊伍，為明年更好的完成自盈工程項目打下了良好的基礎。

（三）班組的建設與管理得到了加強

隨著5#、6#焦爐的投產，作業區相應的又增加了四個班組，由于是新建班組，故在班組管理中存在著許多問題。為了解決這些問題我采取了獎懲分明的獎勵考核機制。對于班組表現較好的員工給予一定的獎勵，而對于表現較差的員工則給于一定的考核。由于采取了這種獎懲分明，公平公正的考核辦法，使得作業區各班組的執行力得到了很大的提高，而且提高了作業區的整體凝聚力。

（四）狠抓安全管理

在我上任后，我加大了對作業現場的安全隱患排查力度，特別是對于現場的習慣性違章，發現一起，教育一起，處理一起，使所有作業人員真正的明白了安全作業的重要性。與此同時，我們利用班組班前會和作業區周一例會，加強對作業人員的安全思想教育，使作業區習慣性違章行為大大降低，較好的服務于檢修生產。“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”，身為作業長，我肩負著作業區近百名員工生命安全的重任。因此，對于安全工作我從未放松過，月月講，天天講。

(五)加強自身學習，提高管理水平

由于感到自己身上的擔子很重，而自己的學識、能力和閱歷與一

名優秀的管理人員有一定的距離，所以總不敢掉以輕心，一直在學習，向書本學習、向周圍的領導學習，向同事學習，積極提高自身的綜合素質，努力提高工作效率和工作質量，爭取工作的主動性。通過近幾個月的努力感覺自己還是有了一定的進步，能夠比較從容地處理日常工作中出現的各類問題，在組織管理能力、綜合分析能力、協調辦事能力和文字言語表達能力等方面都有了很大的提高，保證了作業區各項工作的正常運行，能夠以正確的態度對待各項工作任務，具備較強的專業心，責任心。

二、工作中存在的問題及解決方法

近幾個月年以來，我敬業愛崗、創造性地開展工作，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在以下幾點：

(一)安全生產方面

安全管理沒有做到位，安全教育力度不夠，習慣性違章還是沒有從根本上克服。在我上任后，雖然作業區和班組做了大量的工作，但習慣性違章還是存在。首先，在組織班組日常安全教育的過程中沒有真正做到讓每一個員工時刻將安全作業牢記于心；其次，在安全檢查方面沒有做到全程跟蹤檢查。為此，我決定在今后的工作中加強安全教育的力度并改進相關教育的形式并強化班組安全員的責任感，使班組每位員工都認識到安全生產的重要性，從而形成“人人重視安全生產，人人參與安全生產”的良好氛圍。

（二）檢修質量控制方面

檢修質量的好壞，直接關系到設備的正常運轉，為了更好地促

進檢修質量的提高，我要求作業區各班組加大對設備檢修臺賬的記錄工作，對每臺設備檢修前與檢修后的技術參數做詳細的跟蹤記錄，使每臺設備都有了一本“病歷”，確保了每臺設備都能正常運轉。

（三）班組管理方面

雖然在過去的一年中班組的管理水平有了一定的提高但還是存在一些問題，如：員工的標準化作業情況有待改進，員工的專業技術水平有待提高，員工的工作積極性還沒有被充分的調動起來等。我深知：沒有高水平的管理，就沒有高素質的員工，就沒有檢修的高質量。因此，我會在以后的工作中著重解決提高班組員工綜合素質的問題，充分利用業余時間，結合“師帶徒”等多種形式的培訓方式，開展作業區集中技術培訓與班組利用業余時間培訓，爭取讓每位參加技術培訓的人員都能夠學到一到兩門實用技術，爭取在較短的時間內讓員工的綜合素質有較大的提升。

三、今后努力方向

新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰。我會再接再勵，認真提高管理工作水平，為公司和作業區的發展，貢獻自己的力量。我決心在接下來的一年中努力做到以下幾點：

1．加強學習，拓寬知識面。努力學習檢修方面的知識和相關管理知識；

2．本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領導的助手；

3．加強與兄弟作業區的溝通合作，向先進作業區學習，加強管

理，努力使作業區形成團結一致，勤奮工作的良好氛圍；

4．全面完成公司交給的各項任務，為作業區帶出一支能打硬仗，吃苦耐勞的好隊伍。

以上是我一年來的工作述職，所取得的成績是領導信任和同志們支持的結果，更是大家齊心努力工作的成果。在此，我向過去一年來在工作上給予我大力支持和厚愛的領導和作業區全體員工們表示衷心的感謝和深深的敬意！在今后的工作中，我將以更加飽滿的工作熱情，爭取把各項工作完成得更圓滿、更徹底。我堅信，在公司的正確領導下，在作業區廣大員工的大力支持和密切配合下，我們作業區的工作，必將在新的一年里有新的飛躍，再創新佳績、再鑄新輝煌！

最后，希望公司領導能在以后的工作中一如既往的支持我，我將以更加優秀的工作業績回報各位領導的關心與厚愛，因為我會一直努力！謝謝！

大友建安公司焦化作業區作業長

李 剛

2011年12月1日

第二篇：初稿 2012年李剛校長述職報告

述職述廉報告

阜南縣實驗中學、阜南教師進修學校 李剛

尊敬的各位領導、各位同仁：

大家好時光飛逝過去的2012年中承蒙上級領導的關懷和支持，學校全體同志的團結和配合，工作中取得點滴成績，現將這一年來的工作做如下匯報

一、提升自身素養

2012年以來我在履行校長職責中,堅持“上級領導,校長負責,支部監督,民主管理”的管理理念在學校管理工作中做到“制度管理,分工明確,責任到人”。我始終全面貫徹執行黨的各項教育方針政策深入學習實踐科學發展觀不斷轉變工作作風改進工作方法改正自己存在的缺點工作上團結協作方法上開拓創新，打造好窗口形象。把老老實實做人踏踏實實做事作為自己的座右銘。時刻注重以德服人真誠待人團結同志耐心細致地做好思想工作。我還利用工作之余不斷為自己充電。除了廣泛閱讀新聞、報刊、還研讀《教師人文素養》、《學校發展管理與創新》等書籍拓寬視野增加知識面。

二、求真務實扎實搞好學校各項工作

㈠盡力改善辦學條件、勤儉辦學。2012年為適應干訓的需要，我們改造了能容納200人的寢室，更換塑鋼窗粉刷墻壁，做到每個房間都有空調，校容校貌有了很大改觀。

㈡完善各項規章制度 健全完善了考勤制度、衛生管理制度、辦公用品采購管理制度。各項規章制度責任到位，執行良好，調動了大家工作積極性。

㈢教育、科研、培訓一體化，推進學校工作的開展。建立健全研培網絡強化蹲點包校、教研教改基地校的作用發揮提高全縣教師隊伍的整體素質。

1、我們成功地承辦了阜南縣2011新課標的培訓會議，并取得了圓滿成功。

2、依托“網聯”以“ 有效學習內容”為核心內容的各項培訓落到實處。現在全縣有1500余名教師參加“遠程”學習提高。

3、我們主辦了3月份的小學教師校長培訓班，參訓人員72人；11-12月份舉辦了102人的民辦幼兒園園長任職資格培訓班。培訓中，突出校、園長工作特點，注重培訓實效，除聘請專家授課外，以本縣校際參觀交流為主導，提升校、園長的理念和管理水平。9月份舉辦了兩期我縣新招聘教師崗前業務培訓，參訓300余人。培訓中結合學員實際，分學段、分學科，采取交流互動式與名師示范式的方法，使學員不僅在理論水平上得到提升，而且在實際操作上學到不少招數。同時，上半年，對全縣義務教育階段的老師進行了“命好題”專題培訓的考核；下半年認真組織了“有效學習內容”的培訓，兩次培訓達16000余人。在整個繼續教育過程中，在教育局的領導下，對我縣高中教師的校本培訓進行了理念與操作并重的督導、檢查和培訓。受到參訓人員的好評。

三、存在的問題

1、理論學習抓得不緊,學得不深。

2、對工作人員關心不夠談工作多、談思想少。

3、看問題站的角度還不夠高視野還不夠開闊。對現實問題的洞察力還缺乏敏銳處理問題的方法不夠理智。

4、最大的困難就是培訓經費緊缺。近幾年來，隨著教師培訓收費的取消，收入為零。而貫徹落實省市進一步加強中小學教師繼續教育工作意見以來，履職晉級培訓、中小學校本培訓、校長培訓、骨干教師培訓、新課程改革教師培訓等工作任務十分繁重，要全面完成這些工作任務，必須保證相應經費的支持，開展工作囊中羞澀。

5、教師的學科不配套，有的學科教師過剩，有的學科教師緊缺，學科教師結構需要調整和充實完善。、四、改進措施

1、進一步加強理論學習,不斷提高政治素養深入基層,勇于創新,努力提高自身的綜合素質水平。

2、牢固樹立宗旨意識不斷改進工作作風。全心全意為教師服務。

3、本著“工作即研究”在研究中升華的工作理念落實好教科研、培訓工作。

以上述職如有不妥請各位領導、同仁們提出批評意見 謝謝

教師進修學校 李剛 二○一三年三月

第三篇：李剛講話

在市委工作會議上的講話

中共巴中市委書記 李剛

（2011年4月8日）

這次市委工作會議的主要任務是，深入學習貫徹全國“兩會”和省傳達全國“兩會”會議精神，安排部署我市當前和今后一個時期的主要工作。剛才，耀學、光林同志分別傳達了全國人大十一屆四次會議、全國政協十一屆四次會議精神，喜安同志傳達了省傳達全國“兩會”精神大會尤其是奇葆書記重要講話精神。全市各級黨組織要認真學習、深刻領會，切實把思想和行動統一到大會對形勢的科學判斷上來，統一到中央和省委、市委的重大決策部署上來，緊密結合工作實際認真貫徹落實，進一步統一思想認識，進一步創新發展思路，進一步鼓足更大干勁，動員和組織廣大干部群眾，堅定信心、團結一致、繼往開來、苦干實干，繼續扎實深入打好老區建設發展翻身仗，奮戰“十二五”，建設新巴中。下面，我講幾點具體意見。

一、我市目前面臨怎樣的發展形勢

深入分析、清醒認識我市當前面臨的發展形勢，以更加寬廣的視野全面審視巴中，準確把握新的發展階段性特征，能使我們更好地順應發展大勢、遵循發展規律、堅定發展信心、搶抓發展機遇，實現科學發展。

（一）立足巴中看巴中，我們具有堅韌的發展能力。堅韌一直是我們大巴山人的品格。我們巴中人民從來都沒有向任何艱難困苦屈服過。特別是設地建市近18年來，在省委、省政府的堅強領導下，歷屆領導班子帶領廣大干部群眾，迎接各種困難和挑戰，立足巴中實際，勵精圖

治，艱苦奮斗，從無到有，從小到大，取得了一個又一個勝利，實現了經濟社會的較快發展。以交通為重點的基礎條件不斷改善，以扶貧開發和解決“四難”為重點的民生工作扎實推進，各項經濟指標較快增長，為我們繼往開來奠定了堅實基礎。回顧艱辛發展歷程，我們能夠在底子薄、起點低、條件差的基礎上取得這些成績，令人倍感振奮。在推進老區發展的進程中，廣大干部群眾付出了心血和汗水、辛勞和智慧，錘煉了思變謀干的堅韌意志，提升了干事創業的能力水平，匯聚了攻堅克難的無窮力量。這種不畏困難、敢于拼搏的精神，成為我們加快發展的強大動力和寶貴財富。

（二）跳出巴中看巴中，我們具有巨大的發展潛力。如何看待我們的比較優勢，這需要有一個登高望遠的視角。現在一提到巴中，不少人的第一反應還是“老區、窮區、山區、邊區”。“老”是因為這里的革命歷史，實際上我們是一個非常年輕的市，年輕就意味著潛力和希望；“窮”是我們的過去，并不是必然，更不代表未來；“山”是因為我們的地質特征，無所謂好與不好；“邊”是相對于我們在四川的版圖位臵，僅僅是基于省級行政區劃的概念。區位是相對的，用經濟地理的眼光、用開放的眼光、用發展的眼光來審視，我們具有突出的后發優勢。第一，我們有區域中心的“地利”。把我市臵身于全國、全球的角度仔細品讀，可以看到，我們處于成都、重慶、西安三大中心城市的幾何中心，我們處于成渝經濟區、關天經濟區的中間區域，我們處于中國地理版圖的腹心地帶。隨著交通條件的加快改善，兩三年后，我們的區位劣勢則會徹底轉變為區位優勢。我們與成都、重慶、西安將實現3小時通達，同漢中、達州、廣元、南充周邊城市將實現1小時通達，市域內縣區之間將實現半小時通達，我市交通將緊密融入全省綜合交通樞紐，由川東北的 2

路網末梢轉變為區域交通樞紐，成為華中、華南地區西出西北、中亞、西亞地區，東北、華北地區南下西南、南亞、東南亞地區的一條重要通道。這樣，我們就具有了南聯北接、承東啟西、外暢內達的區位優勢。我們就會由四川盆地邊緣變為我省向東向北開放的重要前沿陣地，變為聯接成渝和關天兩大經濟區的重要粘合地帶，變為南北東西要素聚集的經濟走廊。過去，川陜蘇區曾經是“揚子江南北兩岸和中國南北兩部間蘇維埃革命發展的橋梁”；現在，我市正逐步成為一個區域性的經濟樞紐。第二，我們有西部大開發和產業大轉移的“天時”。西部大開發的前十年，國家和社會向西部地區投資1萬多億元。今后十年，中央將把西部大開發放在區域協調發展總體戰略的優先位臵，從財政、稅收、投資、金融、產業、土地、價格、生態建設、人才等方面加大扶持，在資金、項目方面加大投入力度，很多政策都有重大突破。比如，資源稅改革由“從量征收改為從價征收”，中央安排的公益性建設項目“取消西部地區縣及縣以下配套”，“開展農村土地整治和城鄉建設用地增減掛鉤試點”，“建立生態補償機制”，等等。政策的針對性很強，對于解決特殊困難和瓶頸問題，將起到有力的引導、支撐和保障作用。同時，受制于土地供應、市場空間、產業升級、環境約束等因素，東部沿海產業向中西部轉移以及成都、重慶、西安等主要城市產業向周邊轉移的大勢不可阻擋。巴中在土地、旅游等自然資源、要素成本、市場潛力等方面的優勢明顯，有利于我們大開放、大招商、大發展。第三，我們有加快老區發展的“人和”。巴中是革命老區、全國第二大蘇區，黨中央、國務院十分關心關懷老區建設，“十二五”規劃中明確了加大對革命老區、貧困地區的扶持力度；省委、省政府專門出臺了《關于加快巴中革命老區發展的意見》；老一輩無產階級革命家及紅軍將帥親屬，深懷對巴中 3 的特殊感情，始終為我們加快發展奔走呼吁。巴中作為秦巴山區扶貧開發的核心區，將得到中央和省以及社會各界的更大支持幫助。更為重要的是，全市廣大干部群眾思變思進思發展的愿望很強烈，想干事能干事的精神狀態很飽滿，這些必將為巴中老區扶貧攻堅和跨越發展提供強大的動力。

（三）著眼當前看巴中，我們具有十分緊迫的發展要求。窮則思變，貧則不安。提高群眾生活水平根本靠發展，發展問題是首要問題。當前，我們既要看到成績和大好形勢，更要清醒地看到前進中的困難、發展中的差距。雖然縱向比我們進步很大，但橫向比，我們發展的差距不但沒有縮小，反而是日漸拉大。我們2010年的生產總值、財政一般預算收入、固定資產投資、社會消費品零售總額、農民人均純收入、城鎮居民人均可支配收入等六個主要經濟指標，同全省比較，基本上都只占到1%以下的份額。與達州、廣元、南充等周邊地區比，與同是革命老區的延安、遵義比，與和我們差不多同時建地設市的眉山、資陽、雅安比，我們的差距也同樣明顯。從發展的總體情況看，我們基礎設施薄弱的狀況尚未根本改變，產業發展滯后的狀況尚未根本改變，貧困落后的狀況尚未根本改變；從發展態勢和環境看，我市還處于傳統農業發展期、工業化起步期、城鎮化初始期、基礎設施加快推進期。“發展是第一要務”，對我們巴中來講，發展更是我們的全部要務。能不能抓住新機遇、解決新問題、實現新發展，這是對我們執政能力的根本考驗，也是對我們各級干部工作能力的根本檢驗。我們必須在已有的基礎上，結合新的形勢和發展要求，在繼往中開來，在傳承中發揚，在堅持中創新，不斷把各項工作推向前進。

正是基于對市情和發展環境特別是優劣勢、困難問題、差距不足的 4

再思考再認識，我們深切感到，必須進一步深入貫徹科學發展觀，全面落實省委、省政府的重大決策部署，堅持“追趕跨越，加快發展”的總體要求，把巴中加快建設成為四川重要的北向東向開放高地、川陜渝重要的樞紐聯結地、西部綠色經濟示范區、全國扶貧開發示范區、川東北重要中心城市。

建設“兩地兩區一中心”的定位，是客觀科學審視我們在全國、全省的區位功能后的開放性定位，是體現發展為民、發展富民的民生性定位，是體現加快發展的緊迫要求、經過努力可以實現的發展性定位，是立足現實、謀劃追趕跨越的階段性定位。這個定位的基本特征是實現“三個發展”：由傳統農業經濟主導發展成為由現代工業經濟主導，由“老、邊、山”地區發展成為區域開放高地、區域樞紐聯結地、區域中心城市，由典型的貧困落后地區發展成為民生改善先行區。

總體上，巴中目前正處在爬坡上坎、大有可為的戰略機遇期。所以我們提出“追趕跨越，加快發展”這一總體要求，就是要從巴中發展的實際出發，堅持立足于快、著眼于好，快字當頭、快中求好，又好又快。“快”是最基本的要求，發展上任何的“不快”都是對機遇的喪失、對歷史的不負責、對人民的不負責！這個“快”，首先是發展速度上必須更快，我市還處于基礎弱、欠發達、低水平狀況，只有以更快的發展速度，才能實現總體上的追趕和某些方面的跨越，才能最終實現我市的全面發展；這個“快”，是科學發展基礎上的“快”，我們追求有質量的加快發展，而不是片面地只要速度。“追趕跨越，加快發展”既符合省委提出的工作基調，又符合巴中實際，既是工作要求，也有實現可能。總體上，我們必須加快發展，追趕先進，縮小差距。同時，也必須在現有條件下，甚至是創造條件，在某些方面和某些階段實現跨越發展。

二、當前和今后一個時期我們肩負的主要任務是什么

當前和今后一個時期，實現“追趕跨越，加快發展”，最根本的任務，就是提升經濟發展能力、提升經濟發展水平。必須著眼于“打基礎，利長遠，惠民生”，始終以城鄉統籌理念謀劃全局，以開放合作聚集發展動力，以項目帶動統攬經濟工作，以產業發展實現民生改善。最緊迫、最關鍵、最主要的工作有以下幾個方面：

（一）著力抓好基礎建設。重點打好交通建設、水利建設和城鎮化建設三個大會戰，解決加快發展的基礎性問題。一要切實打好交通建設大會戰，加快形成南連北接、承東啟西、外暢內達、便捷快速的綜合交通輻射網絡。目前我們的交通建設有了規劃，但要把規劃變成現實，還需要花相當大的力氣。現在我市交通體系還處在加快建設的起步期，已建成通車的高速公路只有幾十公里，走出巴中的高速公路通道只有一條，鐵路還沒有形成實際運輸能力。在全國和周邊省市進入高鐵時代的今天，我們還必須為形成高速公路路網而加快步伐。要以建設對外快速立體交通體系為重點，實施交通建設大會戰，已經開工的，要排除一切干擾和阻礙，加快工程進度，提前形成通車能力；已經立項的，要加快開工，能提前開工的必須提前開工，能同時開工的必須同時開工；已經規劃的，要抓緊前期準備，爭取盡快立項，盡快開工。同時，還要進一步研究規劃和實施新的路網建設。要加快推進市內干線交通和農村交通建設。抓緊實施市域農村道路建設“暢通工程”，打通斷頭路、形成循環路，不斷擴大農村交通運輸路網規模，提高路網通達深度，通過 3-5 年的努力，實現全部鄉鎮通水泥路（油路），力爭 70%的村通水泥路（油路），從根本上解決群眾“出行難”、產品運輸難的問題。要加快中心城市、縣區、重點鄉鎮、重點景區、產業園區的主干線公路建設，形成快 6

速通暢的交通體系。同時要多元投入，多方爭取，加快市級物流中心、客運樞紐和貨運樞紐站建設。二要切實打好水利建設大會戰，加快形成大中小微結合、利農利工利商利民的水利樞紐體系。加快建設綜合水利體系既是實現追趕跨越、加快發展的基礎工程，又是惠民利民的民生工程；既任重道遠，又刻不容緩。要加快建設以“十八庫”為重點的大中型骨干水利工程，加快二郎廟、雙橋等水庫建設進度，抓緊開工建設紅魚洞、灣潭河等水庫。同時，要扎實抓好 6 座大型防洪控制性水庫工程和 6 座灌溉及城鄉供水重點水源水庫工程前期工作，大力爭取擠進盤子，盡快開工。要扎實推進“小農水”建設，爭取再上一批水利工程，實施好“小農水”重點縣項目，全面推進“全國小農水示范市”建設，提高農業綜合生產能力。要加強城鄉供水工程建設。到 2015 年，基本解決缺水城鎮、人口較集中鄉村的供水問題。三要切實打好城鎮建設大會戰，加快形成市、縣（區）城市—特色鎮—中心村—產業聚集地的城鎮化體系。始終堅持“規劃引領，城鄉統籌，三化聯動，宜業宜居”的指導思想，積極推進工業向園區聚集，人口向城鎮和中心村聚集，土地資源向規模經營聚集，加快推進城鎮化步伐。要堅持規劃全覆蓋，城鄉“一盤棋”，以前瞻性的規劃引領城鎮發展。堅持“全域巴中”的理念，突出以人為本、城鄉一體，構建市、縣（區）城市—特色鎮—中心村—產業聚集地全面覆蓋的規劃體系，總體規劃和產業布局規劃、土地利用規劃等要協調一致。同時，要配套做好基礎設施、公共服務、生態環保等各類專業規劃。要以城市聚集產業，以產業帶動城市，加快城市新區建設。切實按照省委九屆八次全會提出的“把城市做大”的要求，堅持“組團發展，分層推進，增強功能，提升品位”的原則，加快巴州城市拓展區建設，積極推進興文新城建設，實現城市、產業、人口協調互動，7

增強中心城市的吸納、聚集、帶動能力。要突出抓好城鄉環境綜合整治。按照省委奇葆書記“五個著力”的要求，著力抓好“臟亂差”整治、設施建設、規劃制定和風貌改造、長效機制建設、文明行為養成，把城鄉環境綜合治理與統籌城鄉發展結合起來，與城鄉建設規劃結合起來，與新農村建設結合起來，與文明新風建設結合起來。要以深入開展城鄉環境綜合整治為契機，扎實開展以治路、治塵、治污、治水、治亂和綠化、亮化、美化為主要內容的城市環境綜合整治行動。爭取用一年左右的時間，實現城市環境的明顯改變，做到“整潔、暢通、有序”；用三年左右的時間，實現城市環境的根本改變，達到“文明、品質、特色”的要求。

（二）著力抓好產業發展。產業發展水平決定經濟發展水平。我市目前產業發展層次低、結構單

一、基礎脆弱、可持續發展能力不足，突出表現為缺乏主導產業、缺乏規模經營、缺乏園區載體。這是我市一直貧窮落后、積貧積弱的最主要、最根本、最重要的原因。實現追趕跨越、加快發展，必須立足實際，下大力氣抓好產業發展。要把產業發展水平作為檢驗各級領導干部工作能力最主要、最優先的指標。一要突出抓好工業。無工不富。對我市來說，工業上不去、貧困就脫不了，工業起不來、腰桿就直不起。沒有工業上的大發展，就不可能實現追趕跨越，必須下大力氣抓工業。抓工業首先要抓園區建設。園區是工業集聚的主要載體，是產業承接的重要平臺。要建立“一縣一園區、一園區一主業”的園區產業規劃格局。各個園區要突出自己的比較優勢，找準產業定位，突出一個主要產業，適度配套相關產業。要切實抓好園區承載能力、保障能力、配套能力建設，提升園區的產業吸納能力。抓工業要重點抓產業引進。要充分發揮資源、市場、勞動力等優勢，做深資源優勢產業，8

做大市場優勢產業，培育新興支撐產業，積極發展生態產業。抓工業要配套工業經濟發展政策。要研究制定支持產業加快發展、扶持企業做大做強等措施，要實實在在地幫助企業解決經營管理過程中涉及到政策層面的實際困難和問題，為企業營造良好的生存發展環境。二要突出抓好旅游業。要把旅游業作為先導性產業加快發展。要科學規劃旅游業的發展，明確發展定位和發展目標，突出旅游資源和市場的深度對接、深度開發。要打好紅色文化旅游和綠色生態旅游這兩張牌，綜合打造川陜蘇區紅色旅游綜合體、光霧山——諾水河山水旅游綜合體、體驗式生態特色旅游綜合體。要堅定不移走品牌化之路，大力引進國際國內知名旅游產品開發企業，依托這些企業實施一批有較大影響力的旅游景區景點項目，加快把我市建設成為西部重要的觀光旅游和度假休閑目的地。要創新旅游發展投入機制，加強旅游基礎設施建設。要加強旅游營銷宣傳，提升巴中旅游主題品牌形象，大力拓展旅游市場。三要突出抓好農業產業化。農業產業化，其內涵就是以抓工業的思路抓農業。必須堅持市場導向，以工業化的組織方式，培育特色產業、產品，提高農產品加工增值，延長農業產業鏈，逐步改變目前我市農業種養業相對成熟，農業加工業小、雜、散、粗的現狀，加快發展農產品深加工業，突出規模化、標準化、品牌化。要抓龍頭企業培育，為農業產業化打造強勢主體。要按照城鄉統籌的理念，切實打破城鄉之間、涉農部門與其他部門之間、行政區劃之間的壁壘，整合資源，形成推動農村經濟發展的強大合力。要突出農業大開放，鼓勵各類企業以資金、信息、技術等多種方式參與農業產業化經營，要積極引導龍頭企業與農戶建立更加緊密的利益聯結機制。要做深做實農業產業化基地建設，依托龍頭企業，統籌規劃，合理布局，突出特色，發揮優勢，加快培育和建設有龍頭企業帶動的優質 9

農產品生產基地。要抓好農村合作經濟組織發展，堅持“民辦、民營、民享”的原則，注重引導和提供服務，抓一批典型示范。要在條件相對具備的重點縣（區）、鄉鎮，規劃和建設生態農業園區，通過產業互動，加快農村土地流轉，推動土地規模經營。

同時，隨著交通環境等條件的改變，我市將聚集更多的人流、信息流、物流、商品流，商貿、信息咨詢、中介服務、文化創意等現代服務業將會有較大發展。要明確發展定位，制定發展規劃，加強規劃引導、狠抓資源整合、培育品牌企業、強化政策扶持。積極培育城市綜合體，大力引進各類生產性服務業、民生性服務業、消費性服務業等投資，加快推進傳統服務業的改造提升和現代服務業的發展。

（三）著力推進開放合作。開放是實現巴中跨越發展的根本出路。我們現在的經濟特征是以傳統農業為主的“巴山經濟”，而不是以工業為主的“巴中經濟”，變“巴山經濟”為“巴中經濟”，必須走充分開放合作之路。一要把握開放合作的主攻方向和重點。要以招商引資、承接產業轉移為主，加強與環渤海、長三角、珠三角、臺港澳地區等的合作；以產業互動、優勢互補為主，加強與新疆、中亞、西亞地區等的合作；要主動接受成都、重慶、西安三大中心城市的輻射帶動，主動為三大中心城市的產業配套；要以產業互補、產業融合為重點，主動融入以三大中心城市為核心的成渝經濟區、關天經濟區。二要全力實現招商引資的重大突破。發展是第一要務,招商引資是第一要事。各級領導干部要牢固樹立“招商引資是第一政績”的理念,實施招商引資“一把手”工程,明確“一把手”在招商引資中的“第一責任”。要建立市縣領導聯系招商引資項目制度,對全市招商引資目標和任務進行分解,加強督查考核,嚴格獎懲兌現。全市要建設一支肯學習、懂經濟、善交往、事業心強的 10

招商引資隊伍, 堅持“走出去”，實行專業化、全天候、拉網式、駐點式招商。市政府各駐外辦事機構要加快轉變職能，不能搞成接待站，要把招商引資作為最主要的任務，成為招商引資的前沿陣地、促進區域合作的前沿力量，要明確各駐外辦事處的招商引資目標和考核辦法。各級干部要把走出去招商引資、沉下去狠抓落實作為兩項經常性的重要任務。抓好項目策劃、包裝和推介，積極有效搭建招商引資平臺，加大招商引資力度，確保在重大項目、優勢產業和龍頭企業引進上有根本性的突破。三要切實優化投資環境。優化環境是永恒的主題，要在加快投資硬環境建設的同時，更加真情、更加細心地為投資者服務，讓投資者感到來巴中投資心理零距離、工作無障礙。

（四）著力推進扶貧開發。扶貧開發是我市一項艱巨而長期的任務，沒有貧困地區、貧困群眾的脫貧致富奔小康，全面建設小康社會的目標就無法實現。要在已有的成功經驗基礎上，積極探索出一條治窮治愚、科學發展的新路子，努力把巴中革命老區建成扶貧開發示范區。要充分利用國家實施秦巴山區扶貧開發的有利政策，用統籌城鄉發展的理念，重點抓能力扶貧、發展式扶貧。要以新農村建設為主要內容，把扶貧開發與新農村建設、縣域經濟發展統籌考慮，探索建設新農村示范片、新農村綜合體，打造新型農村社區，使城鎮化、產業化和新村建設互動互進。要堅持“點式突破、抓點示范、連點成線、連線成片、連片擴面”的原則，抓好連片扶貧開發，集中力量打攻堅戰，以貧困村為基本單元，集中人力、物力、財力綜合扶持，一個一個貧困點地突破，連片推進扶貧。要加大能力扶貧力度，努力提高貧困人口自我生存、自主發展的能力。要把產業化扶貧作為最重要的扶貧手段，大力扶持發展一村一品、一村一業，形成特色產業，促進貧困人口可持續增收。

（五）著力發展職業教育。發展職業教育，是提高全市勞動者素質、發揮我市人力資源優勢、實施能力扶貧和發展式扶貧、促進就業再就業的重大舉措。要把發展職業教育作為追趕跨越、加快發展的重要基礎工作。各級各有關部門要加強對職業教育發展規劃、資源配臵、條件保障、政策措施的統籌管理，采取有力措施，加快教育結構調整,大力發展中等職業教育，加快發展高等職業教育，推動職業教育快速健康發展。要加快由升學教育向就業教育轉變，由培養知識型人才向培養技能型人才轉變。要堅持“政府主導、社會參與，以就業為導向、面向市場辦學”的原則，積極吸納民間資本和境外資金參與職業教育，形成多元投入、多方參與、公辦與民辦共同發展的多元辦學格局。要實施“技能型人才和創業型人才培訓、農村勞動力轉移培訓、農村實用人才培訓、創業經營型人才培訓、繼續教育和再就業培訓”等五大工程，提高從業人員素質、促進就業和再就業，實現追趕跨越、加快發展。

這里，我要特別強調，發展為民，這是一切工作的出發點和根本目的，我們所要抓的各項工作，歸根結底，都是為了改善民生。發展決定民生，發展是最大的民生，是解決一切問題的根本出路。我們要切實增強追趕跨越、加快發展的責任感、緊迫感，始終堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，通過推動經濟社會持續較快發展來促進民生不斷改善。同時，民生又是柴米油鹽醬醋茶、衣食住行教醫保這些一件一件很具體、很現實的事情，各級各部門要務實地實施一批民生工程，實實在在、千方百計解決老百姓最關注、最急迫、最基本的民生性需求。要深入開展“掛、包、幫”活動，細化分解目標任務，制定切實可行的幫扶計劃，把幫扶措施落實到村、落實到戶。廣大干部職工要主動深入基層、深入群眾，與困難群眾結對子、交朋友，切實解決他 12

們的現實困難和問題。要加快城鄉社會保障體系和社會救助體系的建設，加強文化、教育、衛生、體育等公共服務，提供更多的公共服務產品。要加強社會管理，推進依法治市，維護社會公平正義和公民合法權利，全力做好維護社會穩定和安全生產工作，促進社會和諧。

三、實現肩負任務的主要動力在哪里

這里所講的動力問題，核心是資金問題、政策問題和體制機制問題，解決錢從哪里來、人往哪里去、路往哪里走，根本的在于市場推動、政策促進、機制體制創新。

（一）著力構建多元化投融資主體。我們面臨的建設發展任務十分繁重。當前和今后一個較長時期，我市仍然還是依靠投資拉動為主的增長方式。巨大的投入，錢從哪里來，沿用計劃經濟的思維和辦法，就會一籌莫展，就會“死錢憋死活人”，就干不成什么事情。理念是“金”，樹立市場理念，運用市場化的手段，遵循市場經濟的規律，就能破解“錢從哪里來”的困境。一要強化政府籌資融資能力。壯大融資規模，增強融資實力，規范融資管理，搞好政府性融資平臺建設。加強城市土地經營，加大政府儲備經營土地能力，開展土地整理項目貸款，健全完善政府特許經營制度，積極開展 BT、BOT、TOT 融資等，引導社會資本參與基礎設施、公益事業和社會事業。二要大力吸引民間資本投入。通過項目帶動民間資本，以交通、水利、市政等基礎設施項目為重點，大力吸引社會資本參與，以開明開放的舉措，支持各類投資者，做到非禁即入。對資源就地轉化項目、存量資源改造項目、低效率資源轉化項目、閑臵資源盤活項目、招商引資項目等產業性項目，主要依靠以資源換資金、以市場換投資，重點吸引社會資金參與。尤其要積極爭取中央企業、省屬企業和知名跨國公司、民營企業。三要引進和培育新型投融資主體。13

加大培育村鎮銀行、小額貸款公司、農村商業銀行等新型金融機構，大力創新擔保、貼息貸款手段，積極開展中小企業和微型企業創業貸款，營造良好的金融發展環境。

（二）著力用足用活國家政策支持。利用政策、爭取政策、創造政策，為追趕跨越、加快發展提供政策支撐和制度動力。一要充分利用政策。要利用好共性的政策，如國家、省的宏觀調整政策、擴大內需政策等；要利用好區域性政策，如西部大開發政策、秦巴山區連片扶貧開發政策；還要利用好特殊政策，如加快巴中革命老區發展的政策。總之，要利用好國家和省上推動巴中發展的各項政策，實施好社會各界對巴中支持幫助的各種項目。不得因為工作不到位，應該享受的政策沒有享受到，不得因為工作不到位，應該落實的項目沒有實施好，這是工作要求。二要積極爭取政策。積極爭取財政轉移支付政策，爭取基礎設施公益性項目投入政策，爭取專項優惠貸款政策，爭取盡快建立有效的資源和生態補償政策，爭取落實巴中革命老區、秦巴山區特殊困難地區扶貧開發和民生政策，爭取在我市布局發展一批重大產業項目，特別是爭取天然氣資源就地加工轉化等類似的具有長遠利益的大政策，從根本上壯大產業規模，提升產業效益。三要努力創造政策。要根據我們自己的發展實際，出臺加快發展的有關政策，尤其是要出臺撬動市場資源、激活市場力量的政策，發揮政策的放大效應和杠杠作用，讓市場主體充分參與，聚集更多的市場資源。

（三）著力創新加快發展的機制體制。體制不順，發展不暢；機制不靈，發展不快。一要推動農村土地流轉改革。規范和引導農民以轉包、出租、互換、轉讓、股份合作等形式流轉土地承包權，以生態農業園區、農業產業化基地、大戶種植等形式推動農村土地規模經營。二要推動城 14

鄉土地增減掛鉤。完善“農民集中居住—宅基地退出整理—城鄉土地增減掛鉤—增加建設用地指標”的土地利用模式，鼓勵農戶向城鎮、中心村聚集。三要完善管理體制。要按照“機構理順、職責厘清、人員到崗、管理到位”的要求，完善行政管理體制，做到責、權、事明確。當前尤其要理順城鄉規劃、建設、管理體制。

四、如何保障各項目標任務實現

實現追趕跨越、加快發展，關鍵在黨的領導，關鍵在各級干部，關鍵在務實作風，關鍵在團結實干。借此機會，我提幾點希望和要求。

一要不斷加強和改善黨的領導。堅持黨要管黨、從嚴治黨，不斷提高黨的執政能力和先進性，把我市各級黨組織和黨員干部隊伍建設得更加堅強有力。要堅持貫徹黨的民主集中制原則，充分發揮市委的核心領導作用。全市各級黨組織、各級領導班子和黨員領導干部必須嚴格遵守“四個服從”，切實在思想上、行動上、組織上始終與中央和省委保持高度一致，帶頭貫徹執行市委的決定，嚴守組織紀律，令行禁止。各級黨組織要充分發揮人大、政府、政協以及人民團體等各方面的作用，凝聚上上下下、方方面面的智慧和力量，形成追趕跨越、加快發展的強大合力，奮力推動經濟發展和社會進步。

二要不斷加強學習提升能力。要把學習作為一種政治責任，作為一種精神追求，作為一種思想境界，作為一種自覺行為，努力建設學習型的班子、機關、隊伍。要學理論，用馬克思主義理論武裝頭腦；要學方法，用科學發展觀指導實踐；要學經驗，借助他山之石攻己之玉。要學以致用，把學習的過程變成研究工作、破解難題、指導實踐、推動工作、促進發展的過程。要通過學習促進思想解放，培養準確把握形勢發展、深刻把握問題實質、正確提出解決辦法的能力。

三要鮮明崇尚實干精神。實干興邦，實干興市。巴中現在需要的不是說得如何好，而是干得怎么樣。我們這一茬人，在這個發展的重要時期，立足本職工作崗位，能否負重，做出對巴中發展有利的事情，對巴中人民有益的事情，這是對我們實實在在的考驗，必須要把實干、苦干、帶領干、帶動干作為我們抓工作的基本要求。要把崇尚實干作為一條重要的用人標準，能干就能上，要想有位臵，就得有實績。要堅持以發展論英雄、憑實績用干部，注重選拔堅持科學發展、爬坡實干、成績突出的干部，注重選拔在追趕跨越、加快發展過程中攻堅破難、敢于擔當、求真務實、奮發有為的干部，通過培養選拔優秀人才，切實加強領導班子和干部隊伍建設。

四要不斷加強作風建設。作風建設關乎人心向背，關乎黨的事業成敗。要自覺踐行“四個特別”。大局意識、紀律意識、實干精神、奉獻精神是“追趕跨越，加快發展”最需要的品質，要始終堅持和發揚，切實做到團結不散伙、加油不松勁、發展不折騰、攻堅不畏難，咬定目標不放松。要具有堅強的執行力。工作目標的完成，關鍵在于落實。要堅決做到說了算，定了干，干就干好，干就干出成效。從領導班子成員做起，從我干起，從每件具體事情干起。凡是市委、市政府決定決策的事情，要堅定不移、不折不扣、碰硬較真地執行落實。各項工作都要在狠抓落實上下功夫，一抓到底、抓出實效，絕不允許因工作不落實而形成差距，絕不允許因工作不落實而喪失發展機遇。要廉潔自律。我常講一句話，要當官，就不要想發財，要發財就不要到官場上來。每一種職業都有自己的行為規范。秉公用權、廉潔從政，這是我們為政者最基本的職業操守和職業道德。要始終做到干凈干事，清白為官，正派做人，真情為民。

同志們，貫徹全國“兩會”和省傳達全國“兩會”會議精神，做好當前和今后的工作，實現我市經濟社會追趕跨越、加快發展，任務艱巨，責任重大。我們一定要在省委、省政府的堅強領導下，深入貫徹落實科學發展觀，同心同德、開拓進取、扎實工作，為加快建設富裕、文明、和諧的新巴中而努力奮斗！

第四篇：實習船長報告 for master、李剛資料

實習報告

本人在富統輪自5月2日任職實習船長以來，在現任謝錦清船長的指導下，以公司體系文件為依據，利用各種學習機會努力學習船長業務。具體包括：各種情況下的船舶操縱方法和經驗；進出港相關手續和報告；各種情況下的通訊聯系方法和技巧；船長的遠洋運輸業務和與期租、程租有關的法律商務保險知識；船舶安全管理體系的執行和維護；港口國檢查的應付以及各種應急情況下的處理方法等等。同時還向船長學習、借鑒和積累相關的船舶管理方法和經驗，以提高自己的管理能力。經過這一階段的專職實習，自己無論在知識、經驗還是管理方面都有了很大的進步和提高，收獲很大。以下是我這段時間來對船長各方面業務所學到的知識和經驗的簡單總結和學習匯報，請公司領導給予指正和指導： 一． 明確理解船長的職責，加強公司體系文件學習

實習期間，對公司體系文件包括：程序、手冊、須知進行了進一步的學習，協助船長執行公司的質量安全和環境管理方針，保證質量安全管理體系在船上有效執行和正常運作。在謝船長的悉心指導下，不斷熟悉船長管理的各種檔案；船舶各類證書及船員證件的管理；船舶應急應變部署方面的培訓、演練要求；同時對有關船長的工作及相關要求也進行了認真細致的學習和實踐。包括： 1.熟悉有關航海日志、夜航命令簿的填寫要求及注意事項。2.按STCW要求做好船上工作時間的安排和船員休息時間記錄。

3.有關新接班船員的重要指令、船員在職培訓等，使之熟悉與其本人職責有關的船舶設備和船舶的相關特性，安全設備和應急設備的使用方法等。4.學習并熟悉公司有關船長財務帳務方面的規定，完成船舶的每月財務報表。5.認真學習船長負責的各類檔案，遇不明白的地方，詢問謝船長并做好記錄，知道了質量記錄的程序和內容要求。

6.學習指揮組織救生、消防、溢油、保安等方面的演習演練。7.每月組織船員進行救生、消防、人落水等知識的SOLAS培訓。8.組織進出港的各項準備工作，包括駕駛臺、機艙等各設備的試驗。9.學習指揮船舶抵港時的實際拋錨操作，包括空載和重載狀態下的拋錨，通過幾次實踐拋錨，對做好實際拋錨工作有了更深的體會和理解。10.在謝船長的指導下，熟悉并按要求做好抵港前的各項準備工作，包括各種文件資料的準備、與港口的聯系、安全操縱船舶、引水員的接送、系帶拖輪及安全靠離泊等，并與當地引水員良好合作，完成進出港靠泊和離泊操作的指揮工作，在實踐中鍛煉了自己。

11.學會正確使用船上各種通訊設備，以及各種情況下的通訊聯系方法和技巧，保證船舶與公司、租家、港口代理等各方面的通訊暢通。如：收到第80航次指示前對承租人TRANSFIELD的問題逐一作出回答，保證了承租人能及時簽發并下達相關航次指示。

12.協助辦理進出港相關手續，進一步了解辦理港口手續的主要程序、相關要求及注意事項，根據所靠港口的不同準備相關單證。

13.每次抵離港及航行在重要海區時，均嚴格遵守相應的船舶報告制度。如：第80航次從天津到法國敦克爾克，不論航行在新加坡、馬六甲海峽、蘇伊士運河、直布螺陀海峽還是英吉利海峽，均有按要求進行各種格式的報告，保證了船舶安全航行和順利進出港。

14.每次抵港前，嚴格按公司抵港前PSC檢查清單進行自查自糾，并逐條落實，船員無法消除的缺陷，及時向公司報告，請求岸基支持。保證了PSC檢查順利通過。二． 熟練掌握船長遠洋運輸業務

在實習期間，學習遠洋運輸業務也是實習的一個重要課題。

1．明確并理順船長與船東、租家、貨主、港方、代理等方方面面的關系和利益。要把船東的利益放在首位，在不影響公司利益和船員、船舶安全的前提下，重視和租方的關系，認真執行租約規定和租方指示，履行公司向客戶提供優質服務的承諾。以提高公司的服務信譽。

2．對租船合同和航次指示的內容應深刻理解并貫徹執行。盡力維護租船人的利益，應按其租船合同和航次指示要求，按時給租家發各種電報。通常不同租家會有不同的報文格式，有時租家有2個甚至3個時也都要按要求去辦。做到認真閱讀租船合同和航次指示，及時發送交、還船通知，同時還應注意交船地點、時間、存油量、交船貨艙情況、上下租家身份及上下代理的確認和交還船相關檢驗等。及時向租船人或其代理人遞交N.O.R.，認真仔細審核“裝卸貨作業時間表”等。

3．要熟知相關的提單條款和正確簽發提單，如發現與公司和租約的指示不符時，必須審核清楚并作更正后始可簽發。如委托代理簽署，委托書一定要措辭嚴謹。不得簽署預借或倒簽提單。未經公司同意，也不得接受憑《擔保函》卸貨的要求。

4．如航次租船時，向租船人書面宣載前，須事先征詢公司航運部的意見。如因備貨不足而造成船舶虧艙，須立即書面通知租船人，盡力爭取發貨人或代理人的書面確認虧艙事實和原因，以便向租船人索取虧艙運費。

5．如果是期租，應認真審核租船人的各項指示是否符合公司的指示和租船合同的要求；船方應努力達到和符合租約中闡述的有關船舶規范要求，包括航速、日耗油量、貨艙要求、吊桿負荷等；因故達不到要求時應及時向租家說明并在《航海日志》上記錄；如船長認為租家提供的港口或泊位對船舶安全有威脅時應及時果斷地提出；對貨物的積載和綁扎系固工作，船長有絕對地權威意見和負有監督責任，如有不符，應堅持船方的合理要求并書面通知租家和其代理方，確保船舶安全。

三． 認真學習相關法律法規業務，遵守并貫徹執行公司的相關規章制度

現行的各種法律法規，如SOLAS、STCW、MARPOL、ISM、ISPS、BC CODE等等。對這些法律法規的理解和遵守，對保障船舶的安全航行和通過各種各樣的檢查有著直接的聯系。隨著人們對人命安全和環境保護意識的加強，各種法律法規的出臺與更新，對船舶的要求也越來越嚴格，各種檢查也越來越細化，越來越專業化。作為船長，不但自己要不斷學習和理解相關規則，還應加強對所有船員的培訓，使每個人都能理解和遵守規則相應的內容，以提高全體船員的素質。公司體系文件和船舶保安計劃包含了各種公約對我們船舶的具體要求和規范，是我們實際工作中的具體指南。應努力遵守并貫徹執行，全面遵照公司體系文件，參照公司制定下發的工作備忘錄，制定船舶的維修保養計劃和日常工作計劃。同時也應嚴格遵守船舶保安計劃的各項內容，每次抵港前詳細了解當地的有關保安規定，抵港后要嚴格實行梯口保安登記、船舶限制區域的控制等。只有這樣才能滿足ISM和ISPS規則的要求。同時重視港口國檢查，做好準備工作和采取相關的應對措施。學習借鑒在職船長的良好經驗，確保港口國檢查及其他安全檢查順利通過。四． 熟悉船舶關鍵性操作，提高應急反應能力

保障船舶、人員、貨物的安全是船長的首要的工作。對安全而言，船舶不

論是在航行還是停泊，都應給予高度重視。畢竟船長是船舶、貨物和人員安全的最高負責人。船舶的關鍵性操作主要包括：船舶進出港安全操作、港內裝卸貨期間的船泊安全、特殊天氣及特殊水域和復雜航區的船舶操縱。1． 船舶進出港安全操作。自任職實習船長以來，經歷了北侖港、江陰港、天津新港、蘇伊士運河及法國敦克爾克港的進出港安全操作。在謝船長的指導監督下，順利完成了各港口的抵港拋錨、安全接送引水、以及靠離泊操作等各項指揮工作，在實踐中鍛煉了自己。以下是本人對做好船舶進出港安全操作的一點體會。船舶進出港安全操作主要包括：準備工作、拋錨操作、安全接送引水以及和引水的良好合作、航道內航行特別是復雜航道和急轉彎以及船舶靠離泊安全操作等。

（1）準備工作。做好充分的準備工作對保證船舶安全進出港十分重要。a.抵港前應利用各種方法，通過各種渠道收集港口資料, 提前獲得有關錨地、航道、泊位、水文、氣象等相關信息。b.認真閱讀各種航海圖書資料，對危險區、障礙物和適航水深等作出醒目的標識；對風流、潮汐、限制高度、航標、急轉彎地帶和拖輪情況等做到心中有數，并制定詳盡的進出港安全操作計劃和各種應急預案。c.組織召開抵離港前會議，向駕駛員、輪機長介紹該港口的特點、注意事項和進出港準備情況，布置操作規程和相關應急措施。d.按體系文件要求，布置好對船舶各種機械設備的檢查和試驗，發現問題及時排除，確保車、舵、錨、纜、助航設備和通訊設備的正常可用。同時安排好值班人員有足夠的休息，保證充足的體力，并對船員進行嚴格的酒精控制。

（2）拋錨操作。這是一個船長最基本也是很重要的工作之一。通過自己幾次實踐指揮拋錨操作，對做好拋錨工作也有了更深的體會和理解。首先應做好以下幾方面的工作： a.抵錨地前應全面收集有關錨地的資料，詳細了解錨地的特點。進入錨地前，利用雷達、AIS和目視等手段掌握錨地的錨泊船密度，選擇水域較寬，較易于進入和操作的錨位，同時適時備車，進入錨地前在有足夠回旋余量的水域試驗主機之倒車，確保主機正常。b.做好拋錨前的錨設備檢查，包括檢查剎車情況、制鏈器裝置、錨和錨鏈、檢查傳動裝置及液壓系統等。c.抵錨地前應控制船速，在接近錨地慢速航行時，應盡量避免從其他錨泊船船首通過，避免被流壓向他船；拋錨時，要使船首穩定對準風流的主要來向拋錨（通常調整船首向與其他錨泊船首向一致為最好）；若船首仍在偏轉切勿冒然拋錨，用盡可能少的倒車以防止大量倒車引起船頭右偏轉太快；拋錨時一定要控制好余速，余速越小越好；同時要注意錨與海底的高度一般不宜太大；根據水深、底質、風流影響以及船舶狀態（空載、半載、滿載）等因素擬算出鏈長度，理論上至少4倍水深，但巴拿馬型船舶至少6節入水，滿載時出鏈長度還應增加；通常情況下我們采用后退拋錨法，但退速不能過快，正常情況下空載船速應小于1.5節，滿載應小于1節；總之，要掌握好拋錨時機，以稍微有后退速度時拋下為宜；千萬不要在后退速度很大時拋錨，極易損壞剎車帶甚至發生丟錨、斷鏈事故。d.如果水深小于25米，我們通常采用普通拋錨法，即先松錨到水面以上再用剎車剎住，脫開離合器備好錨，到拋錨點時松開剎車拋錨，先松兩節，待吃力后再松錨鏈，但一次不可松太多以免錨鏈堆積，松到預計錨鏈長度時剎住，合上止鏈器松開離合器。e.如水深在25到50米之間，采用錨機放錨至離海底約10米后處備錨，然后用松開剎車拋錨的方法拋錨。f.如水深大于50米，應先用錨機松鏈至海底，然后視情況繼續使用錨機松鏈或用剎車松錨的方法。g.相關注意事項：船速可以通過倒車水花和GPS來判斷，但GPS顯示的速度在時間上往往滯后，所以一般通過倒車水花來判斷速度較為及時；要把自己的整個拋錨計劃介紹給大副，拋錨過程密切聯系，讓大副及時報告錨鏈情況；一旦發現剎不住應根據錨鏈走向及時用車、舵配合；拋錨前應做好相關應急方案。

（3）安全接送引水以及和引水的良好合作。這是船長每次進出港必須的工作之一，具體的注意事項包括： a.船長應詳細了解聯系引水的方法，應提前安排人員按要求備好引水梯，扶手繩、救生圈和照明燈并且確認完好無損，并指派駕駛員進一步檢查引水梯的安全可靠程度以及做好接送引航員的工作，要確保引航員登離船舶的安全。

b.制定引水可能臨時改變登輪時間和地點的應急預案。并讓駕駛員了解。c.接近引航站前應控制船速，掌握風流對船舶操縱的影響，與附近船舶、浮筒、危險物等保持安全距離，保持與引航站的聯系。接送引水時，船長應注意附近船舶動態和本船在慢車情況下因風、流影響漂離航線的可能性，集中精力駕駛船舶并確保引水安全。d.當拋錨等待引水時，引水上船前往往在VHF上要求船長起錨。船長應注意，要根據本船所處水域的環境，尤其是風流情況、航道的寬度、交通擁擠程度等，確定起錨時機，防止陷入被動局面。同樣，在引水上船前可能通過VHF向本船發號施令，要求大船給引水船做下風，這時船長應該立即查明船舶周圍情況，在確保安全的前提下，再謹慎執行引水的命令，不能貿然行動，防止船舶被風流壓向淺灘或是與浮筒或她船碰撞。這方面船長應充分注意并考慮到。e.船長應充分運用車、舵、錨等一切可用設備，控制操縱好船舶，保證引水登離船的安全以及船舶的安全。f.當引水員安全上船后，應使用《領港卡檢查清單》適時主動的向引水介紹本輪的船舶規范，裝載情況，操作性能，船舶吃水以及車舵錨的使用情況，同時還應主動向引水了解整個航程的航行安排、操作意圖、航道和泊位水深情況、進出港船舶動態、安全靠離要求、港口的規定等注意事項。h.應注意觀察引水的操作能力，精神狀況，是否疲勞等；應檢查和核對引水的每一個車鐘令和舵令的正確性和有效性，發現錯誤及時糾正。和引水的溝通做到既要尊重又要監督。記住船長任何時候對船舶安全都應負全部責任。（4）做好航道內特別是復雜航道、急轉彎的船舶安全航行： a.船長應在駕駛臺親自指揮，船長和駕駛員應在車鐘令和舵令下達后盡快觀察指示器確認執行效果，避免操反舵或者反車鐘。b.應把握好當時能見度、通航密度、船舶操縱性能、風流影響、吃水和水深、航道的寬度、彎度等因素，采取適合當時環境的安全航速航行，并且利用聽覺、視覺和適合當時環境及情況下的一切有效的手段保持連續不斷的了望，包括開啟雷達加強了望，增加船首了望人員以及備錨航行，并利用一切可靠的方法勤測船位和核對航標，并開啟測深儀進行連續測深，確保船舶航行在設計的航線上。c.港內航行時不得超過港口規定的航速，有水流影響時，船舶應避免通過錨泊船的船頭，在航道航行時不作不必要的追越，盡量避免在彎曲和復雜水域會船，避讓措施要及時明確和留有充分的余地，通常情況下，港內航行避讓時要多用車讓，少用舵讓，防止避讓過程中走偏航道而發生意外。港內航行要做到淌航穩、制動快、停得住。d.過彎前（特別是滿載順流船）應擺好船位并適當減速，過彎道時應短暫加車以提高舵效。忌用大舵角，轉彎的過程中還應當特別注意舵角指示器、車鐘和轉速表，防止船舶動態與發令的效果不一致。船位的控制要充分考慮風流的影響，防止船舶偏離航道。e.在狹窄水道航行時, 只要安全許可應盡量靠近右側航道的外緣行駛, 過彎道時在條件許可時應盡量保持在航道中央行駛并保持高度戒備。同時還要注意淺水效應、岸推岸吸和船吸效應。與前面的船應保持足夠距離，注意前船動態，會船時保持足夠橫距。要處理好定位和避讓的關系，不能顧此失彼。以保證船舶在狹窄水道安全航行。

（5）做好船舶的安全靠離泊操作：

a.靠泊前，船長應監督引水注意掌握好淌航至泊位的余速，同時注意調整好船舶的靠攏角和選擇好合理的橫距，必要時要合理地使用外檔錨。船舶首尾值班駕駛員應及時報告前后離碼頭或他船的距離，及時帶好拖輪，并正確使用拖輪，協助安全靠離泊。b.應布置準備好碰墊，以防止船舶及碼頭受損，風大流急情況下靠離碼頭時應避免船體與碼頭的點接觸，同時要注意碼頭岸吊等是否有凸出物，本船的吊機、舷梯以及外露在舷外的設備是否被收回，以防止碰壞。c.當發現泊位不符合安全靠離條件，能見度低于港口的安全引航標準，風大流急而無大馬力拖輪，泊位水深不符合要求，引水員明顯不稱職以及危及安全的情況時，應認真研究具體可能的措施，必要時向港口當局報告并提出要求。d.萬一出現險情或事故，船長應保持冷靜，遵守港口當局的規定，并迅速報告公司聽取指示。收集相關證據，保持與P&I的聯系，妥善處理減少損失。2． 在港裝卸貨期間的船舶安全。首先要對船舶在港裝卸貨期間存在的風險進行分析，采取相應的預防措施。才能避免造成船舶損壞、防止造成貨損貨差及超載事故和船員人身傷害。

（1）保證船舶的安全： a.監督大副合理配載，制定合理的裝卸貨和排壓壓載水計劃并在裝卸貨期間保證該計劃得以嚴格執行，如有任何更改應重新較核強度。保證船體強度不至于損傷。b.靠好泊位后應仔細測量船舶周圍的水深，對租家、代理、引水和港口當局提供的水深資料進行較核。如果水深有限制，應嚴格制定裝卸計劃并監測每一步都不要超過限制水深。如果是裝貨港水深受限，通常易在完貨時或在完貨前的某次吃水差較大時發生擱淺，因此我們在調水尺前應避免出現過大吃水差。利用高潮搶裝的港口，我們就得注意隨時做好離港的準備，同時還得考慮到水尺檢驗和辦理離港手續所需的時間。搶在高潮前離港，否則勢必造成船舶坐淺。如果是卸貨港吃水受限，重載船必須利用高潮前進港靠泊，在低潮來臨前盡快搶卸以防船舶坐淺，這時我們船方要考慮如果搶卸速度達不到要求時，應要求港方及時提供拖輪在必要時出港。c.靠泊期間，注意外界環境因素的影響也容易造成船體損壞。特別是開放式港口。當需要離港避風時，作為船長，應考慮提前量，了解引水情況、港口拖輪情況、是否需要解纜小艇等，對港口條件進行評估，做好相關應急預案。當靠泊河道港口時，下雨的影響也不容忽視，連續的暴雨可能造成河水位急劇上升，容易造成船舶斷纜。靠泊天氣寒冷的港口時，冰的影響也應充分考慮到，應使槳葉始終保持在水下，具體情況可根據冰的厚度決定，防止槳葉受損。另外注意潮流影響，及時調整受力的纜繩。興波的影響可造成船舶前后移動，岸吊的影響會造成船體損壞等等。d.錨地、系浮筒裝卸貨時，靠離貨駁應于足夠重視，防止貨駁靠離過程中造成船體損壞。e.注意碼頭工人是否按要求進行積載和使用裝卸機械，防止對船體、貨艙、機械設備等造成損壞。一旦發現，應及時讓工頭確認并簽署工損通知書，及時提交給公司和租家，必要時提出聲明，以保護船東的利益。

（2）保證貨物的安全：船長應督促大副、二副、三副做好裝卸貨前的準備工作，根據所裝貨物的性質采取相應的措施。重要事情及時請示公司。如裝特殊貨或危險貨時應嚴格按照貨物特性和相關指南進行積載和管理。嚴格按體系文件的要求做好各項準備，跟港方、裝卸貨方密切配合，防止出現貨損、貨差和超載事故。

（3）保證人員的安全：船舶在裝卸貨期間，船長應該提醒各值班人員嚴格遵守公司規章制度和港口的相關規定，保持正規值班。同時做好有關人身安全工作，防止人身傷害。對于安全工作，首先人員在思想上不能放松；開工前對所有風險進行評估，制定相關預防措施；制定防工傷工作計劃，認真執行相應的防工傷檢查清單；工作中堅決杜絕任何違規違章操作；嚴格執行體系文件的各項要求，堅決杜絕任何工傷事件發生。

3． 特殊天氣及特殊水域和復雜航區的船舶操縱。船舶在海上航行難免會遭遇特殊天氣和航經特殊水域、復雜航區，而這些階段對船舶安全構成很大的威脅。認真學習研究并掌握船舶在特殊天氣、特殊水域和復雜航區的船舶操縱方法也很有必要。同時這也是實習船長必須要掌握的重要課題。

（1）能見度不良情況下的船舶安全。船長應負責并監督值班人員嚴格執行公司體系文件和國際避碰規則中有關能見度不良時的各項規定。包括以下幾點：a.應做好進入霧區前的準備工作。包括及時接收天氣預報和航行警告等；應了解和分析船舶要航經的航區特點、通航密度等；應檢查各通訊設備、助航儀器、儀表、信號及主要機器設備等；應督促大車、大副檢查排水系統和水密設施等。b.霧中航行的相關措施。當能見度小于3海里時，船長應立即上駕駛臺；大車應到機艙親自檢查設備工況；備車航行并使用適合當時環境、條件和本船特點的安全航速；開啟雷達，施放霧號，使用手動舵；用VHF16頻道在通話間隙發布本船霧航警報；必要時派人了頭。同時船長應及時報告公司安監部，并監督值班駕駛員做好霧航相關記錄。c.霧中的避碰行動。應嚴格遵守并按照國際避碰規則有關章節采取避碰行動；由船長親自指揮駕駛；在條件許可的情況下，通常應早讓（一般距離6海里時采取行動）、寬讓（CPA應大于2海里）、大幅度讓；應及早和對方船溝通、進行協調避讓；當進入漁區或通航密度大的水域時應采取減速措施為宜；如果視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜、定位困難等情況下船長認為航行安全無把握時，有權擇地錨泊，切勿盲目摸航。

（2）船舶的防臺抗臺工作。

公司對臺風的指導方針是“以防為主，防抗結合，適時早避，留有余地”。預計受臺風影響，未來48小時內遭受6級以上風力時，應視為船舶在臺風威脅中，此時應做好防抗臺的各項準備工作，包括增加接收氣象信息，督促各部門按《大風浪航行檢查清單》的要求做好抗風浪的準備工作等。并報告公司安監部，按公司要求提前向租家、港口、代理等各方報告本輪意圖、措施和當時情況。防抗臺安全措施： a.盡可能采取避離臺風的措施。在北半球處于臺風進路右半圓時，應盡快在保持安全距離的條件下駛往左半圓；處于左半圓的船不可貿然駛往右半圓，應保持在比臺風緯度低的區域或保持安全距離滯航，等待臺風過后續航。除有遮蔽、底質好、船舶不密集的錨地和避風條件好的港口外，不應在錨地和港內抗臺。

b.當航行中遭受臺風襲擊，為避免駛入臺風中心，以減少危險和損失，可采取以下措施避臺：在右半圓，應使右舷首受風全速航行，航行困難時應使右舷首受風減速航行；在左半圓或臺風進路上應使右舷尾受風順風航行，順風航行困難時則使左舷首受風漂浮（南半球相反）。c.一般來說，港外或海上抗臺要比港內抗臺更為主動、安全。如果要拋錨抗臺，則要選擇好的錨地拋一點錨且松出足夠鏈長。大風浪中無論走錨與否，不應輕易起錨。在保證人員安全的情況下安排人員監控錨鏈，再合理使用車舵穩住錨位。d.臺風過后，應做好船舶各設備及貨物等的檢查工作。

（3）大風浪航行時船舶的安全。海上航行經常會遇到風浪，有時是局部的、有時是階段性的、也有時是季節性的，大風浪對船舶安全航行危害極大，要想做到船舶在大風浪中安全航行，必須認真細致做好以下兩方面工作： ① 應做好開航前的準備工作，包括：a.及時接收天氣氣象預報，了解航區風浪情況及影響區域，持續時間長短，估計風浪對本船影響的程度制定防范措施。b.對貨物積載、綁扎、穩性方面要實行全面監控，嚴格把關，特別是貨物積載、貨物綁扎環節，要充分考慮到大風浪特點，合理積載，保持足夠的船舶穩性，減少自由液面的影響。c.按體系文件的要求，對主機、輔機、舵機、鍋爐等重要機械設備及電臺通訊設備、應急設備等進行全面檢查和測試，發現缺陷及時消除或修復，確保處于正常工作狀態。d.根據船舶大風浪航行檢查清單，做好各項檢查。包括：水密措施和排水措施，檢查甲板開口封閉的水密性，檢查各水密門是否良好，關閉天窗、舷窗，檢查貨艙鎖緊碼仔、道門、通風筒等關閉情況，錨鏈孔蓋好，防止海水灌進錨鏈艙，檢查排水管系、排水孔、排水泵、分路閥等，保證處于良好工作狀態；綁牢易移動物品，檢查貨物尤其是綁扎加固情況，吊貨設備、主錨、備錨、舷梯、引水輔助梯、救生艇、筏等，前后大纜放進物料間，甲板堆放物移到安全場所；落實勞動保護措施，一定要在甲板信道加裝扶手繩；堅持安全巡查，及時消除隱患。e.根據大風浪航行安全需要，制定船舶大風浪航行安全工作預防措施、工作要點，組織全體船員共同做好大風浪航行安全工作。

② 大風浪航行時操船方面應盡量做到： a.頂浪航行時，視情況減速，保持舵效，減少海浪沖擊力。同時適當調整航向，避免船舶隨涌浪發生劇烈的諧搖。b.避免正面沖擊涌浪，船首向與涌浪要有一個夾角，一般夾角25至35度為宜，視條件船舶左右舷交替與涌浪向成夾角25至35度，以避免單側長期受沖擊造成損壞及船位偏離航線，如水域許可應走“Z”字型航法。c.盡量避免船舶在涌浪波長與船長基本相同的狀況下頂浪航行，同時要避免船速等于或接近于浪速，防止船舶“沖浪運動”而打橫。d.如發現頂浪航行或偏頂浪航行不利，經采取措施仍不能排除危險時，應立即轉向改為順浪航行以策安全。e.順浪航行如尾部常被波浪追趕而抬起，航向難于保持時，應適當改向，使尾部與波浪成20至30度角偏順浪航行，這樣可以減少尾淹，大型船舶滿載時以偏順浪航行為宜，空載時以偏頂浪航行為宜。f.從頂浪航行轉為順浪航行，一般比較容易，而且一般都是用前進車來實現，從順浪航行轉為頂浪航行，一般來說比較困難和危險，特別是空船、輕載船及船首受風面積較大的船應注意避免，因為船往往被打橫而轉不到頂浪。g.大風浪中調頭轉向，要選擇在“大浪群”過去后這一短瞬間開始逐漸加大舵角，當下一組“大浪群”到來時要立即正舵，待下一組“大浪群”過后再抓緊繼續進行，一般可順利調頭。無論如何，在大風浪中調頭要格外小心，謹慎操作，在特別強的大風浪中，如不是萬不得已，應避免調頭。可采取偏頂風，主機減速至能維持舵效的最小速度，滯航抗風，單螺旋槳船舶滯航時，采用左舷船首頂風比右舷船首頂風更易于穩定船首向。h.一般右旋的車葉當使用進車時，以向左掉頭為宜。如船體有傾側，一般向高的一側調頭，以充分利用旋回的離心力，比較安全。i.應注意避離諧搖區范圍，船舶在搖擺最厲害時不宜調頭轉向。（4）冰區航行時船舶的安全。我輪沒有冰區加強結構證書，因此不能進入3/10-4/10以上冰區航行。此次期租合同里也明確訂有“NOT TO FORCE ICE”和“NOT TO FOLLOW ICE BREAKER”的條款。但冰區航行時主要應注意： a.認真落實填寫《船舶冰區航行檢查清單》，做好各項防備措施。b.進入冰區前應設法使螺旋槳浸入冰區下邊沿一米以上，且吃水差1米左右為宜。同時使用低位海底閥。c.冰區航行時，盡量使用小舵角，避免使用倒車。如無法避免與冰層接觸時，應以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層。d.盡量避免在冰中拋錨，當冰層超過10公分，不宜拋錨。不得不在冰區拋錨時應選在冰層最脆弱處下錨，錨鏈長度以不超過水深的2倍為宜。

（5）沿岸航行時船舶的安全。沿岸航行受地理環境、通航條件、通航行密度，助航設施、水文氣象等諸多因素的影響，作為船長應予以特別的關注。主要包括以下幾點： a.認真做好整個航行的過程控制，認真審閱航行計劃，特別是航線設計時，盡可能采用沿岸推薦航線，包括采用分道通航航路，同時根據船舶操縱性能、吃水大小、測定船位難易、能見度好壞、受風流影響的大小、船只的密集程度以及本船駕駛員的技術水平等因素來確定離岸距離，盡可能采用大比例尺的新版海圖，并改正到最新。b.充分利用風流資料確定風流壓差，充分利用沿岸眾多導航物標測定船位，在重要航區，要采用多種定位方法，包括GPS、RADAR和陸標定位，并相互核對，做到勤測船位，正常情況下，每30分鐘定位一次，當接近危險地區或船速比較快時，還應當縮短定位時間間隔。c.加強了望，盡量減少在海圖室逗留的時間。及時準確轉向，把握轉向時機，轉向后條件許可應及時測定船位。能見度不良或漁船和其它船只密集的海區，應使用雷達、AIS、VHF等配合了望，同時船長應主動上駕駛臺督促駕駛員操作，或親自指揮，以確保船舶航行安全。d.由于沿岸航行具有航行環境復雜，危險物、障礙物多，來往船只和各類漁船密集，船舶通航密度大，沿岸海區水流復雜，受潮流影響大，以及船舶回旋余地小，遇有緊迫局面時，船舶操縱困難等特點。因此船長應做好船舶沿岸航行的風險評估，以確保船舶沿岸航行安全。e.沿岸航行安全與人的工作責任心、業務技術素質、應急應變能力、駕駛專業水平及當值人員的精力情緒等息息相關。人員疲勞及駕駛員了望疏忽，不按時測定船位等不安全行為是最大風險源。應通過加強培訓，增強船員安全意識，樹立“安全第一”的思想，另一方面駕駛員要增強情景意識，保持嚴謹的工作作風，徹底規范駕駛臺的值班行為，并認清違反規范的危害性。才能保證沿岸航行的安全。f.作為船長，當然還應了解每個駕駛員的操縱能力、避讓能力、責任心、心理素質等。由于沿岸航行的時間往往很長，船長要把握好重要航段和駕駛員綜合素質較弱的環節，以便適時上駕駛臺親自操縱，以保證船舶安全。這一點非常重要。

除了上述內容外，對于做好船舶防工傷工作、員工行為安全自查工作、整頓駕駛臺秩序、加強避碰規則學習以及現階段的防臺抗臺安全工作等，我一向都給予高度重視，并努力做好。五．船員管理

船長作為船舶管理者、決策者，他的責任更為重大，要求也更高。搞好船舶管理當然是非常重要，具有良好個人修養和業務能力的船長能影響全船的人、全面管理好船舶的安全營運、贏得大家的支持和配合。對于船員的管理，我認為在工作方面要嚴格要求，把安全放在第一位，通過培訓、教育、幫帶等辦法克服船員的缺點，把“要我安全”的觀念升華到“我要安全”的高度，確實提高船員的工作責任心；生活上要主動關心船員，關注船員健康，同時加強管理，搞好團結。尤其是重視和大車大副的關系，經常在一起交換意見談論工作，才能了解全船的工作、人員狀態和優缺點，才能充分調動船員的工作積極性，最大限度地發揮每個人的優點。這樣,船舶的安全才有保障。

總之，在任職實習船長前后，我一直都擺正自己的位置，努力學習并虛心請教。在現任謝錦清船長的悉心指導下，學到了不少東西。通過這一階段的專職實習，對船長的日常事務更加熟悉，對船長的工作有了更加明確的認識。我深知要成為一名船長需要掌握的東西很多，要想成為一名好船長更需要有全面的理論知識和豐富的航海經驗。畢竟學無止境，船長的業務素質是基礎，尚需要我在今后的工作中不斷學習、不斷總結和提高。通過自己的努力，我堅信自己一定能成為一名合格的船長。

此致

敬禮！

李 剛 年7月3日

富統輪實習船長： 2007

第五篇：超市管理信息系統可行性分析報告—李剛

超市管理信息系統可行性分析報告

一、背景分析：

隨著信息化的來臨和計算機在日常管理中的廣泛應用，零售業是一個規模效應比較突出的行業，要形成強有力的核心競爭力。必須提高企業控制成本，價格，購買群體和收益水平的能力。零售行業作為國民經濟的重要領域，同時也是廣大人民群眾日常生活息息相關的一個重要組成部分。其信息化建設程度和信息利用水平的高低，在整個國民經濟信息化建設中具有舉足輕重的地位。

在我國超市形成在20世紀90年代初期，現在已形成為我國零售業的一種重要形態，在我國超為國民經濟的發展發揮了重要的作用。超市的整個系統過大，并且銷售對一個企業的生存和發展是至關重要的，它不再是傳統意義上的“賣東西”，它對外關系到企業產品、服務和企業形象等多方面因素，對內涉及到銷售、庫存、財務等信息。此外信息化的高速發展為企業的銷售工作提出了新的挑戰，封閉意味著落后，超市要抓住時機，引入現代化的銷售管理模式，實施企業的信息化、智能化銷售管理，才能使超市在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

二、系統開發的必要性：

一般存在考慮的問題有商品進貨表和銷售表中主鍵的設置、商品分類體系，系統地安全維護等等。現在的連鎖超市業務越來越好，顧客購買量很大，日益頻繁的業務產生了大量的數據。故數據量的增大，讓查找不方便，數據的掌握也不準確，容易造成決策的滯后或是失誤。主要表現如在：隨著訂貨、進貨信息量的增加，與供應商相關的信息、與商品相關的信息越來越多。如果不能將有效的信息集中起來，對以后的信息查詢會帶來不便，從而不能給采購員提供采購過程的決策支持。同時，對于每天產生的大量的銷售信息，如果不加以適當的存儲和分析，就失去了利用這些銷售信息挖掘出客戶購買偏好的機會，就不能從看似無用的大量數據背后得出消費者潛在的消費習慣，失去了潛在機會。超市業務一直使用著最簡單的人工管理。長期以來最終的結果只能使超市在經營中立于不利的地位。

為了解決超市管理的紊亂，使得在超市日常經營及銷售中，能夠有跡可尋，隨時跟蹤市場，并且減少不必要的勞力資本，使得經營者能夠實現用最小的成本，獲得最大的利潤。開發這樣一套以促進管理體制和管理手段改善決策發放和決策依據的管理信息系統是很有必要的。這對于在信息服務中創造價值，促進資源共享和信息集成，減員增效，提高管理水平都有很大幫助。

三、系統開發的可行性

1、技術上的可行性

隨著ＩＴ技術的發展，特別是網絡技術和數據庫的發展，在軟件開發方面，可以采用現行主流的開發技術；硬件技術方面，可以充分利用日益增強的存儲能力，通訊能力和處理速度來保證系統開發技術的準備。本系統采用的數據庫技術有很好的數據處理能力，網絡技術則體現在Ｃ／Ｓ模式中客戶和服務器之間的數據通信能力，良好的硬件配備無需高檔的設備。

由此可見，該系統在技術上具有可行性。

2、經濟上的可行性

(1)超市有能力承擔系統開發費用

開發新系統的工作是一項間距復雜的工作，它的投資主要是人力和物力的投資。對于本系統的開發者來說，其主要投資還是在人力和物力兩個方面。如果是企業自己安排人手開發系統的話，其主要的投資還是在人力資源上，從系統的業務需求調查到系統的分析編碼制作都是需要巨大的人力投入的。軟件企業作為一個簡短的高科技產業，其員工要求都比一般企業的要求要高，而且對系統開發及軟件產業了解比較多，所以在自我開發管理系統的過程中，企業自己比較容易安排人手，這樣就可以為企業借閱大部分的額外開支。同時軟件就其它產品來說，屬于高端行業，無論是產品的價格還是質量都比較高，而經營產品的經銷商或者是商家都要求有雄厚的資金支持。所以，在系統的開發過程中，企業完全有能力承擔開發費用。

(2)新系統將為企業帶來經濟效益

銷售管理系統是一個信息化、智能化和先進管理理念的集合體。而銷售管理是一個動態過程，在其運行過程中要采取多項措施。所以在管理中獲得經濟效益是一個綜合效益，要對它進行直接定量的分析是比較困難的。一般新系統帶來的經濟效益是簡介的，其最主要的表現就是能夠及時地了解超市每日的銷售情況，據此還可實現短缺商品的配送。而其它一些繁瑣的食物都通過新系統來加以分析解決，不僅節省了大量的時間，還為企業的各項決策提供了寶貴的資料，為企業帶來巨大的經濟效益。

通過網絡傳遞銷售信息可以不受距離的限制，因此可以借閱許多的人力和物力，方便管理，由此可以減少不必要的開支，同時該系統可以提高超市的銷售效率，即提高了超市的經濟效益，所以，從經濟上完全是可行的。

3、組織管理上的可行性

超市的領導隊信息技術給企業管理帶來的變革是十分認同的。他們大都認為，在現代企業管理中，信息技術能夠幫助企業在日益猛烈地競爭中獲得難以想像的競爭優勢。特別是，能夠改進企業管理機制，改善決策方式，減少管理成本，提高工作效率。此項目是否符合國家的產業政策、技術政策、生產力布局要求。

領導的支持對于信息系統的開發和實施有很大作用，也能保證系統在開發過程中妥善解決矛盾，在企業上下順利實施信息系統，實現信息系統最初的目標。

因此，該系統在組織管理上具有可行性。

4、社會上的可行性

目前超市管理系統已經在大型的超市中得到了廣泛的應用，超市管理需要現代化和信息化，只有合理的運用信息化的管理，才能在市場競爭中立于不敗。超市管理系統不僅能夠提高經營者的回報，而且能夠隨時掌握市場的動向，為經營者提供必要的市場信息，解決了經營者最需要解決的迫切問題，同時超市管理系統對操作人員的要求不高，也合理的節約了成本的投入。

總之，該系統的如下特點：①及時性：管理人員可以在任何時間內了解超市內的情況。②高效性：統一管理提高了辦事效率；管理層能夠迅速的對突發情況做出及時決策，如：貨物的調配等。③低成本：該方案縮小了人員編制，減少了人員開發，貨物的統一調配也帶來了低成本高收入。④易操作性：該方案使用了現在流行的編譯環境設計出的軟件，操作簡單，界面有好，而且軟件的更新換代也很方便。本系統具有登記、查詢、編輯、查詢、修改、報表打印和利潤分析等功能。

我們有理由相信本系統產品的開發、生產是完全可行的，值得推廣！

姓名：李剛

班級：14級工商管理班

學號：1413041007