第一篇：船舶靠離泊作業(yè)規(guī)定

化工隊船舶靠離泊作業(yè)規(guī)定

為加強化工船舶靠離泊作業(yè)的規(guī)范管理，確保靠離泊作業(yè)的安全，高效、優(yōu)質、文明，根據(jù)有關規(guī)定和上級調度部門要求，特制定《化工隊船舶靠離泊作業(yè)規(guī)定》試行，要求各級人員貫徹執(zhí)行。

1、當班調度（值班長）要加強與上級調度部門（引航員）的聯(lián)系和溝通，及

時了解船舶到港（離港）信息，督促操作班組的系解纜人員及時到位。

2、根據(jù)船舶靠離泊作業(yè)計劃時間，操作班組的系解纜人員應提早15分鐘到

碼頭系解纜作業(yè)。如遇靠離泊作業(yè)計劃時間變化，當班調度（值班長）應及時通知操作班組合理調整、安排好系解纜人員。調度（值班長）在船舶靠泊作業(yè)時，應提早到碼頭指定位置等候。

3、操作班組的系解纜人員應按規(guī)定穿戴好勞動保護用品，在碼頭的指定位置

站隊等候（原則上在船舶前后倒、側纜樁位置）。

4、船舶系解纜人員的安排原則為：1萬噸級以下船舶（包括1萬噸級）靠泊

4人，離泊2人；1萬噸級～3萬噸級（包括3萬噸級）靠泊6人，離泊4人；3萬噸級以上，靠泊8人，離泊4人。

5、調度（值班長）和碼頭操作班長應根據(jù)當班作業(yè)情況，按照輕重緩急的原

則，合理安排好系解纜人員，如遇操作人員確實不足，值班長（或值班隊領導）應根據(jù)實際作業(yè)情況，及時調整安排其他班組（作業(yè)）的操作人員進行系解纜作業(yè)。

6、靠離泊作業(yè)中，各級人員應積極配合引航員或船方，按照要求做好系解纜

工作，在與引航員和船方的交流溝通中，做好有禮有節(jié)、不卑不亢，禁止不文明言行。

7、按照本作業(yè)規(guī)定加強對調度（值班長）和操作班組的考核，對靠離泊作業(yè)

中如遇外界投訴，經(jīng)查清確屬我方責任，視情況將對各級責任人進行扣獎處罰。

第二篇：船舶靠離泊管理規(guī)定（小編推薦）

船舶靠離泊管理規(guī)定

一、范圍

本辦法規(guī)定了船舶在靠、離、移泊時，碼頭操作的一般管理要求，以及遇停電或橋吊行走故障等情況時碼頭操作的特殊管理要求。本規(guī)定適用于金洋公司碼頭。

二、相關標準

1、岸吊所在位置，應根據(jù)靠泊的船型確定，一般要求退到船舶120%的安全檔外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近駕駛臺（或船艏）一側的支腿與駕駛臺（或船艏）保持一定安全距離，在檔內的岸吊司機應在崗，并隨時接受避讓的指令。

2、根據(jù)溫州碼頭水流急的特性，通過引航部門的建議，對靠泊纜繩數(shù)量標準設定為4千噸級以下的船舶最少帶6條纜繩，4千噸級到1萬噸級的船舶最少帶8條纜繩，1萬噸級以上的船舶最少帶14條纜繩，纜繩必須獨立系帶，不能帶回頭纜。（如確實船方無法按標準佩戴纜繩，通過向碼頭申請，經(jīng)綜合計劃室批準，可將標準放寬至3千噸以下帶4條纜繩，3千噸到5千噸帶6條纜繩，5千噸到1萬2千噸帶8條纜繩，1萬2千噸以上帶14條纜繩，但只限于臨時批準，綜合計劃室必須發(fā)書面整改要求船方盡快達到正規(guī)標準）

3、碼頭靠泊船舶水手必須同時出勤6人，由水手班長召集組織并布置任務，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情況時，3千噸以下船舶可通過值班主任批準后出勤4人）

4、船舶靠泊須知內容：根據(jù)要求每船靠泊后將船舶靠泊須知交船方簽字確認。

三、管理規(guī)定細則

1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、離、移泊前：

1.1.1、綜合計劃室通過和船公司、船方、集團調的聯(lián)系確認，編制《晝夜船舶作業(yè)綜合計劃表》，并對船方以短信或電話方式通知帶纜要求和安全注意事項。1.1.2、生產操作部根據(jù)綜合計劃室調度編制的《晝夜船舶作業(yè)綜合計劃表》和氣象、船型等情況，在生產平衡會上對船舶靠、離、移泊工作和帶纜數(shù)量以及相關的安全措施進行布置。

1.1.3、根據(jù)生產平衡會布置的要求，由當班值班主任對該項工作進行安排，在工前會議中布置落實給生產指導員、安全監(jiān)督員，并對晝夜靠、離、移泊的工作（包括系解纜數(shù)量標準的工作）具體布置給當班水手班長。

1.1.4、生產指導員和安全監(jiān)督員在接受工作任務后，在船舶靠、離、移泊的15分鐘前落實機械轉移、環(huán)境檢查、人員疏散、水手出勤監(jiān)督等安全措施，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象應及時制止，若無法及時制止應向值班主任或綜合計劃室調度匯報。1.1.5、水手班長在船舶靠、離、移泊的15分鐘前組織足額人員到現(xiàn)場進行環(huán)境檢查，并負責用對講機與船方聯(lián)系，請船方報清駕駛臺的位置，然后計算出信號旗和燈的準確位置，按操作規(guī)程準確設置有關信號旗和燈，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象應及時制止，若無法及時制止應向值班主任或綜合計劃室調度匯報。

1.1.6、在船舶靠、離、移泊的15分鐘前，水手必須確保影響船舶靠、離、移泊的障礙物已從120%的安全檔內撤離。如機械處于不安全位置，應及時聯(lián)系生產指導員進行指揮機械移走，如外來人員、車輛或無關船舶（駁船）不服從指揮，應及時聯(lián)系值班主任和調度通過海事部門予以解決。

1.1.7、在船舶靠、離、移泊前的工作程序實施過程中，生產指導員、安全監(jiān)督員和水手實行互管互督，若發(fā)現(xiàn)任何人員無故缺崗或遲到，其他人員應及時通知值班主任，否則按違章連帶責任處理。1.2、船舶靠、離、移泊中：

1.2.1、船舶定位，必須嚴格按照計劃尺碼作業(yè)，不準隨意改變位置。船舶實際位置和計劃位置的偏差不應超過3米，確需改變位置，水手班長應匯報值班主任或調度，經(jīng)過許可后方能指令水手改變位置。

1.2.2、水手應嚴格按崗位操作規(guī)程和附件（船舶系解纜安全操作要求）進行系解纜操作和安全防護措施，并認真清點纜繩數(shù)量是否符合要求，如不符合且船方拒不落實的，應讓生產指導員暫停作業(yè)并通知值班主任。

1.2.3、在船舶靠、離、移泊中，生產指導員和安全監(jiān)督員負責現(xiàn)場各項安全措施的監(jiān)督，確保裝卸機械、碼頭設施和人員的安全，如發(fā)生船舶碰撞碼頭設施或裝卸機械，在與船方取得聯(lián)系并明確責任的同時，生產指導員應立即報告值班主任和調度，安全監(jiān)督員應在現(xiàn)場做好責任認定等工作，并落實事發(fā)后的安全措施和其他相關事宜。

1.2.4、待船舶系解纜操作完畢后（靠泊指：系好最后一根纜繩；離泊指：解掉最后一根纜繩，且船舶離開碼頭港池，進入正規(guī)航道），碼頭信號才能撤離。1.3、船舶靠、離、移泊后：

1.3.1、水手應將船舶靠、離、移泊的吃水情況、系解纜的時間和實際船位向綜合計劃室調度匯報，并作好記錄，綜合計劃室調度在系統(tǒng)上和日志上進行登記。1.3.2、船舶靠泊后，生產指導員應將船舶靠泊須知和船方進行交接簽字，并存檔管理，船舶離泊后生產指導員應將船舶簽證單提交給綜合計劃室。

1.3.3、水手應做好交接班工作，交班水手應交清碼頭船舶動態(tài)、將要離靠泊的船舶安全要求的情況、船舶供水情況、晝夜船舶計劃表和需要重點注意的情況。接班水手必須同當班控制員核對船舶動態(tài)，如交接班正遇碼頭有靠、離、移泊作業(yè)，接班水手應先到現(xiàn)場接班。

2、遇停電、橋吊行走故障時特殊操作要求 2.1、計劃停電時 2.1.1、橋吊位置要求

1)在停電前，橋吊駛離船舶靠泊位置。

2）情況特殊，無法實現(xiàn)1)款要求時，應按突發(fā)性停電或故障的操作管理要求進行操作。

2.1.2 計劃停電工作程序要求

1)應在停電24小時前，由工程技術部以書面形式通知生產操作部。2)生產操作部根據(jù)停電的安排，由綜合計劃室在進行船舶安排時，盡可能滿足橋吊位置1)款的要求（即：在停電前，橋吊駛離船舶靠泊位置）。

3)生產操作部當班調度在船舶靠泊時應與碼頭人員保持聯(lián)系，使用監(jiān)控對準靠泊區(qū)域，確保船舶安全靠泊，并做好特殊靠泊書面記錄。4)船舶特殊情況靠泊時，碼頭值班主任應在現(xiàn)場負責指揮。2.2 突發(fā)性停電或橋吊行走故障時 2.2.1 工作程序要求

1)遇突發(fā)性停電或橋吊行走故障時，生產指導員應當即通知綜合計劃室和值班主任，碼頭當班水手應立即通過對講機與船方取得聯(lián)系，報告碼頭的情況要求暫停靠泊。

2)綜合計劃室在接到報告后應當即通知工程技術部檢查線路進行搶修，值班主任應到碼頭現(xiàn)場負責突發(fā)情況的現(xiàn)場指揮，會同碼頭技術部盡可能把橋吊移到安全位置。

3)綜合計劃室根據(jù)泊位情況合理調整泊位計劃，并把計劃調整信息快速傳遞給碼頭靠離泊人員和船方。

附件：船舶系解纜安全操作要求

1、范圍

本規(guī)定規(guī)定了水手巡檢和船舶系解纜時的安全要求以及系解纜作業(yè)的操作和安全注意事項。本規(guī)定適用于金洋碼頭。

2、安全要求

2.1、各碼頭按《船舶靠離泊管理規(guī)定》的工作程序和要求，落實系解纜操作過程中的各項工作和安全措施。

2.2 在船舶靠、離、移泊時，嚴禁無關人員和車輛進入纜繩操作區(qū)域。生產指導員要督促水手嚴格按公司頒發(fā)的安全操作規(guī)程和本規(guī)定第3 條“系解纜操作和安全注意事項”的要求進行操作，并按下列要求落實碼頭安全的巡檢工作： 2.2.1、水手每隔兩小時要對碼頭前沿船舶靠泊安全進行巡檢，夜間巡檢必須兩人以上（含兩人）同行。

2.2.2、巡檢時，如碼頭發(fā)現(xiàn)海事事故，必須提醒船方，并立即報告值班主任和綜合計劃室，綜合計劃室要匯報海事部門。

2.2.3、巡檢時，要注意船舶靠泊狀況，并要提醒在泊作業(yè)的船方，注意船舶安全停泊，加強船上值班，防止意外情況發(fā)生。

3、系解纜操作和安全注意事項 3.1、系解纜操作 3.1.1、接、拋引物纜

在接引物纜時，應注意船方的動作，及時避讓；在拋引物纜時，應在船方得知后，再可拋纜。

3.1.2、系纜或解纜時應注意 1)與船方保持聯(lián)系，密切配合。

2)用手搬動纜繩琵琶扣時，手應扶握在琵琶扣靠近插接頭處，以便隨時松手，避免手腳被軋傷。

3)在解纜繩時，應待纜繩全部搬出碼頭纜樁、電箱等設施后，方可通知船方絞纜。

4)在解最后兩根纜繩時，必須在船方松足纜繩后，方可上前解纜，嚴禁在纜繩處于半松半緊的狀態(tài)下解纜。3.2、安全注意事項

3.2.1、水手在作業(yè)現(xiàn)場，應按下列要求，注意站在安全位置，并隨作業(yè)變化及時調整位置，確保自身安全。

1)禁止站在纜繩的頂端位置，一般以站在纜樁側端較遠的位置為妥（越遠越好）。2)在船舶開船時，應注意頭纜和倒纜斷裂傷人。

3)在船舶移泊時，嚴禁站在纜繩區(qū)，防止絞動的頭纜、尾纜傷人。4)在風大、浪高、潮流急和船速快的情況下，尤要高度警惕。

3.2.2、水手在系解纜作業(yè)時，應注意纜繩的質量，發(fā)現(xiàn)纜繩有陳舊、磨損和斷裂等情況，應立即通知船方更換或加纜，并匯報值班主任和調度。

3.2.3、對于發(fā)現(xiàn)的不安全事項或要求，如船方帶回頭纜等，水手可拒絕執(zhí)行并及時匯報值班主任，得到管理人員確認后再做實施。

2012年1月6日

第三篇：碼頭船舶靠泊安全作業(yè)規(guī)程

碼頭船舶靠離泊碼頭作業(yè)安全規(guī)程

一、油庫調度員或作業(yè)班長要加強與公司調度員的聯(lián)系和溝通，及時了解船舶到港（離港）信息，安排好系解纜人員及時到位。

二、根據(jù)船舶靠離泊作業(yè)計劃時間，系解纜人員應提早30分鐘到碼頭系解纜作業(yè)，由班長（副班長）擔任現(xiàn)場指揮員。系解纜人員應按規(guī)定穿戴好勞動保護用品，嚴格按照《小虎島油庫系解纜作業(yè)安全規(guī)程》進行操作。

三、船舶靠離泊位人員安排原則為：1萬噸級以下船舶（包括1萬噸級）靠泊4人，離泊2人；1萬噸級～3萬噸級（包括3萬噸級）靠泊6人，離泊4人；3萬噸級以上，靠泊8人，離泊4人。

四、靠離泊作業(yè)中，各級人員應積極配合引航員或船方，按照要求做好系解纜工作，在與引航員和船方的交流溝通中，做好有禮有節(jié)、不卑不亢，禁止不文明言行。

五、與船方協(xié)商船舶靠泊碼頭作業(yè)的聯(lián)系方式，指定好高頻對講通話頻道，并于做好通話測試。

六、確認船舶靠泊碼頭后與周邊的靠泊船只安全距離能符合《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》要求。

七、船舶靠泊碼頭后，作業(yè)人員應經(jīng)常了解消防監(jiān)護船的動向，確保消防船在規(guī)定的保護范圍之內。

八、根據(jù)需要使用登船梯，其它登船（岸）通道須設置符合安全要求的安全網(wǎng)、跳板、護欄等保護設施，附近放置救生圈，布置滅火器、消防水帶等滅火救援器材。

第四篇：船舶靠離泊位安全操作規(guī)程

船舶靠離泊位安全操作規(guī)程

1.離碼頭前，值班駕駛員通知機艙備車，船員各就各位，一水或駕駛員試舵，顯示有關信號，并將準備情況報告駕駛員。

2.機艙回令后，然后令水手解纜，駕駛員要觀察周圍有無障礙物，如果有錨，則按拋起錨操作規(guī)定執(zhí)行。

3.靠泊前備妥錨機、纜繩和碰墊，掌握風流、泊位及來往船只情況，以適當角度和速度安全靠泊，迅速帶纜。

4.靠妥后把舵回正，關閉舵機、航行信號及通訊設備，顯示停泊信號，通知機艙完車。

5.機駕合一船舶應嚴格執(zhí)行機艙操車規(guī)程，冷車時應低負荷運轉，逐漸加車，嚴禁臨界運轉，不可突增或突減轉速或過負荷運轉。

6.靠錨泊大船時，應盡量靠其下風舷側，并注意大船舷梯或軟梯。

7.靠在航大船應選其下風舷側中部位置，用小舵角及適當速度保持兩船相對航速為零時平貼順靠。嚴禁在船頭或船尾兩個高壓區(qū)靠泊，禁止搶越大船船頭。

8.離開在航大船時，應根據(jù)環(huán)境和情況決定解纜先后順序。風流大離開困難時，請大船用車舵協(xié)助離開。

9.靠離大船注意兩船高度差，防止涌浪大時騎在被靠船船舷上。避開伸向舷外的物體，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷門、欄桿、舷梯等。勿掛舷梯、繩梯，保護上下大船人員的安全。

第五篇：LNG船舶首次靠泊監(jiān)管工作方案

xx 海事局 LNG 船舶首次靠泊監(jiān)管工作方案

一、船舶資料

船名:

船籍:

建造日期:

總長:

船寬:

夏季最大吃水:

到港吃水:

到港干舷:

總噸:

凈噸:

載重噸:

噸

TPC(Summer):

載貨量:

/

m3/噸 二、航次計劃

本航次該船裝載液化天然氣約

/

m3/噸, 計劃于

****年**月**日

時引航員登船, 該船本次到港吃水DF:

米,DA:

米。

三、氣象潮汐情況

（一）氣象條件: 根據(jù)北海市氣象臺預報：

。LNG碼頭安裝的氣象觀測儀測到的風力風向：

，氣象條件能滿足靠泊條件。

（二）潮汐情況：

四、LNG 船舶抵港預報

首艘LNG船舶應在抵達北海鐵山港水域前72/48/24/12小時應向北海海事局報告其航行動態(tài)，抵港前6小時向北海海事局報告準確抵港時間。

五、召開 安全協(xié)調會

首艘LNG 船舶進港前，海事部門提前1天召集船舶代理、引航站、拖輪公司、LNG 碼頭等單位召開安全協(xié)調會，對以下內容進行分析、論證、協(xié)調和確定：

（1）各項航行條件是否滿足LNG 船舶進港的要求；（2）引航方案、LNG船舶靠泊碼頭方案、護航方案、警戒方案以及應急預案等是否已制定并合理；（3）各相關單位是否已做好船舶進、出港的各項準備工 作。

六、進港方案

（一）引航站與LNG碼頭、海事部門加強溝通，制定詳細引航方案，并在LNG 船舶抵港3日前向海事部門報送。引航方案應包括引航員的指派、拖輪的配備、引航前的準備工作、引航過程的實施、安全和防污染措施等內容。首次靠泊的LNG船舶應安排至少2名持有一級引航員適任證書的引航員，且所指派引航員應通過液化氣船安全知識培訓以及進出港、靠離泊模擬操縱培訓。

引航員應在公布的登離輪點登離LNG 船舶。如因特殊原因需要在其它水域登離船舶的，應當事先征得海事部門同意。

船舶停靠碼頭時船首朝向應最利于緊急情況下快速駛離碼頭，建議船首朝向出口方向，以利于一旦出現(xiàn)緊急狀況時，船舶能夠立即駛離或拖離碼頭。

（二）LNG碼頭與引航站、海事部門加強溝通，制定LNG 船舶進出港、靠泊操作和停泊作業(yè)期間護航、監(jiān)護工作方案，并報海事部門。船舶進出港、靠離泊作業(yè)期間，應當安排足夠的護航、監(jiān)護船艇及助靠（離）、應急拖輪。靠泊時至少配備4 艘，其中至少2艘為消拖兩用拖輪；離泊時至少配備3艘，其中至少1艘為消拖兩用拖輪。配備的拖船應為全回轉型；拖船的總功率應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和船型等因素綜合確定，且單船最小功率不應小于4500KW。

靠泊帶纜：LNG 船舶靠泊作業(yè)前，碼頭應安排經(jīng)過培訓的專門人員指泊、帶纜；碼頭前沿設施不得妨礙船舶靠泊安全；引航員、船長、碼頭應及早溝通，確定LNG船舶系纜方案。因碼頭配置有絞纜機及自動脫鉤系統(tǒng)，碼頭保證安排足夠的碼頭帶纜和操作人員。

七、護航

LNG 船舶在進港時，應有護航船舶護航，護航船舶的數(shù)量應能確保LNG 船舶移動安全區(qū)內（前后1 海里，左右各500米）沒有其他無關船舶進入。首次LNG船舶進港時應至少有四艘拖輪從引航登離船點開始護航,前后左右各一艘拖輪。

八、船舶交通管制

首次LNG 船舶進港期間，海事部門應根據(jù)交通流量情況，對附近水域實施臨時交通管制。交通管制水域為鐵山港

水域LNG船舶專用錨地至LNG碼頭供LNG船舶航行的主航道及主航道軸線兩側500米內水域。

1．在交通管制期間對LNG 船舶實時監(jiān)控，向LNG 船舶提供必要的交通信息和安全技術支持。

2．協(xié)調其他船舶系泊時與LNG 船舶保持400 米以上的凈距離。

3．確保碼頭前沿或上下游附近的臨時掉頭水域清爽。

4．充分利用VTS、CCTV、VHF 等監(jiān)控、通信設施，合理組織協(xié)調船舶進出港。

5．LNG 船舶在航道上航行時，富裕水深不得低于船舶實際吃水的12%。

6．海事部門盡可能在 LNG 船舶進出港前 24 小時，通過NAVTEX、VHF、電話、短信等手段向相關單位和船舶發(fā)布交通管制時間和范圍等信息。

7．除惡劣天氣和緊急避險等情況外，LNG 船舶應當在白天進出港和靠離泊作業(yè)。風速、波高、潮流、能見度等天氣海況條件符合相關技術規(guī)范要求時，方可進行靠離泊作業(yè)。