第一篇：淺談如何規范長途客車強制休息

淺談如何規范長途客車強制休息

王遠志

長途客車強制休息起源于歐洲。英國如今對長途汽車駕駛員有嚴格的規定，如駕駛員駕車行駛2小時，必須休息20分鐘，連續駕車4小時，必須強制休息40分鐘。在我國，長途車輛的管理一直是交通管理工作中的“老大難”，預防過境長途客車群死群傷交通事故的發生更是各級人民政府及交管部門面臨的一大難題。對長途客車實施強制休息這一舉措，在預防長途過境客車道路交通事故上成效明顯，應該長期堅持。

保證強制休息落到實處

強化扶持，鼓勵資源整合建立強制休息服務站的最終目的是強化過境長途客車管理，預防和減少道路交通事故的發生。首先，強制休息服務站承租時，政府部門可以優先考慮具有一定經營經驗和規模的飯店業主。同時，鼓勵大型客車飯店對小型長途客車休息服務點進行并購，整合資源，做強做大客車飯店；加強對大型客車飯店的引導，強化對業主的監督管理，督促其完善各類設施，讓大型客車飯店能真正起到強制休息的作用，確保長途客運車輛駕駛員強制休息落到實處。再者，交警、運管、工商等部門要加強對非法客車飯店及休息服務點的打擊力度，對未達到運管部門設定條件的休息站和客車飯店堅決予以停業整頓或取締。

轉被動休息為主動休息

規范管理，提高服務水平

當地政府應主動牽頭，組織各部門對強制休息站管理制度、工作職責進行規范，對物價進行審核，使司機利益得到有效保護。同時，引導運營業主加強基礎設施建設，提高服務水平，在條件允許的前提下，設置乘客休息室、娛樂室，提高飯菜質量和品種；在駕駛員休息室中要配齊免費使用的床鋪、沙發、洗臉盆、毛巾、驅蚊水及飲水機、空調等物件，為真正需要休息的長途客車駕駛員提供舒心、安靜的環境。另外，加強休息服務站的引導作用，讓更多的駕駛員變被動休息為主動休息。

確保客運監管合理有效

統籌規劃，建立聯勤機制

強制休息服務站啟用后，部分服務站未按要求合理執行，重復強制休息事件時有發生；同時，各固定執勤點的重復檢查，也讓長途客車駕駛員產生不滿情緒。

對此，有4點需要注意。一是運管等部門組建聯合執法組，在強制休息服務站內執勤，在攔停過境長途客車進行強制休息時對該車的乘載人數、駕駛時間、駕駛資格、車輛審驗情況、車輛安全設施配備情況以及車輛輪胎磨損狀況等進行檢查，發現交通違法行為，及時進行糾正，對存在車輛安全隱患的，責令司機立即消除方可行駛。二是確定一個固定執勤點，其他執勤點不再對過境長途客車進行檢查登記，但對超速、違法超車、占道行駛等動態違法行為予以嚴厲打擊。三是在長途客運車輛上粘貼違法舉報宣傳單，在公路沿線設置客運車輛違法舉報標牌，公布違法舉報電話，鼓勵群眾舉報客車違法行為，確保長途客車在轄區行駛時遵紀守法。四是嚴厲打擊“螞蟻搬家”式長途客車超員違法行為，對幫助長途客車非法轉客的車輛，一律從重處罰，并聯合運輸管理部門共同嚴查嚴處，讓非法轉運超員乘客車輛無處容身，“斬斷”超員長途客車非法轉客的途徑，打消長途客車駕駛員超員的念頭，讓超員違法行為消除在萌芽狀態。

對跨省過境長途客車的管理，交通管理部門應統籌規劃，建立聯勤機制，實行刷卡登記管理制度，對已在境內休息或檢查登記的長途客車不再重復強制休息和檢查，嚴格落實政府相關文件要求。

提高駕駛員安全意識

加強宣傳，形成常態管理

跨省長途過境客車強制休息是交通安全管理工作的創新舉措。任何新生事物都需要一個適應過程，各級交通管理部門應加強宣傳，合理引導，逐步規范。

在遇上不配合的長途過境客車駕駛員時，要理性、平和地做好解釋和宣傳工作。工作中要注重求同存異，重點宣傳疲勞駕駛的危害和強制休息的積極意義，讓駕駛員理解這一舉措的最終目的是為了他們自身和乘客的安全，從而主動配合管理工作。同時，加強對過境長途客車駕駛員的安全宣傳力度，在休息服務站內開辟交通安全宣傳教育室，設立交通安全宣傳欄，播放交通安全宣傳光碟，通過事故案例進行警示教育；還可以將轄區危險路段示意圖粘貼在醒目位置，提醒過境客車駕駛員途經該路段時減速行駛，安全駕駛。適時調整交通安全宣傳內容，改變宣傳方式方法，強化交通安全宣傳手段，將交通安全宣傳形成常態，真正讓過境駕駛員感到交警隨時隨地在身邊，從而進一步提高長途客車駕駛員交通安全意識，有效預防和減少過境長途客車道路交通事故的發生。

（作者為廣西壯族自治區河池市交警支隊民警）

第二篇：長途客車休息制度

長途客車落地休息制度

為認真貫徹落實國務院《關于道路交通安全工作的意見》（國發【2012】30號）文件精神，加強公司1000公里以上長途客運班線客車的安全管理，確保長途旅客運輸安全，特結合公司實際，制定本制度：

一、本制度適用于公司所屬1000公里以上的長途客運班線客車的安全運營管理；

二、公司長途客車必須按規定隨車配備兩名或以上具備資質的、經公司考核合格的駕駛員；

三、長途客車駕駛員必須按期參加公司組織的安全教育學習和培訓，自覺接受公司和行業管理機關的監督管理，運營中遵守交通法規，嚴格按安全操作規程駕駛客車，不發生超員、超速、超限、疲勞駕駛、病車運營、攜帶危險品、違法停靠等違法違規行為；

四、公司負責在長途客車運營線路的途徑地，結合客車發班時間、運營公路通行條件、運營里程、高速公路服務區設置點等實際情況，設置長途客車駕駛員接駁換人休息點；長途客車駕駛員在夜間2時至5時之間運營時，必須在公司規定的休息點停車換人；

五、在休息點待班的駕駛員要保證有充分休息的時間，并保證在每天夜班接班前有不低于6小時的強制臥床休息時間；每班車執行駕駛員落地換人時，下車休息的隨車駕駛員不得低于1人，另一名未下車的隨車駕駛員不得立即駕駛客車，必須由新換上車的駕駛員駕駛；

六、每班車交接時，如在有途中安檢站的地方交接班，客車必須經安檢合格后才能辦理交接手續；在沒有途中安檢站的地方交接班，交班駕駛員必須主動向接班駕駛員交待客車安全機件使用是否正常情況（包括燈光、旅客搭載、行包等情況），接班駕駛員必須認真檢查客車，對已經有故障或經檢查發現有故障的客車不得接班，必須及時聯系有資質的維修廠家進行維修，在維修合格后方可接班參加運營；

七、長途客車在交接班期間，要提前做好旅客安全告知和其他相關服務工作，確保旅客人身和財產安全；下車休息的駕駛員必須在交班后1小時內強制臥床休息，與第二次輪換上車的的間隔時間不得低于8小時；

八、長途客車的每名駕駛員24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛時間不得超過4小時，夜間22時至次日凌晨6時之間，連續駕駛時間不得超過2小時，每次停車休息時間不得少于25分鐘；夜間行車速度必須保證在日間限速的80%以內；高速公路最高速度不得超過80公里/小時。

九、對沒有條件執行落地換人的長途客車，必須提前做出安排和調整，保證客車在夜間2時至5時之間能停在指定的服務區停車休息，并做好旅客安全告知和妥善安置服務工作；

十、長途客車駕駛員在運營中，必須遵守以上規定，若有違反，公司將追究安全違約責任，并處以高限處罰金；

十一、公司生產經營管理和安全生產管理人員必須認真加強長途客車夜間行車安全管理，科學調查和分析公司長途客車運營線路，依法設置休息點，制定合理行車方案，與駕駛員簽訂夜間行車安全責任書，落實監管責任，并通過衛星定位及視頻監控，加強長途客車夜間安全運營動態監控，提高科技管理水平，切實預防各類安全事故的發生。

十二、本制度從2012年8月28日起執行。

第三篇：長途客車中途休息站值勤制度

長途客車中途休息站值勤制度

一、工作職責：嚴格查處過境客運車輛超員、疲勞駕駛、違規經營、安全設施不齊全等交通違法違章行為；督促長途客運駕駛員落實中途休息制度；同時查處本地客運車輛交通違法違章行為。

二、實行24小時值勤，每天4個班，按值勤安排表輪班值勤。

三、工作措施及要求：

（一）對7座以上營運客車進行安全檢查，如實填寫《客運車輛安全檢查情況登記表》，由駕駛員簽名確認。對已連續駕駛3個小時以上或有其他疲勞駕駛情形的駕駛員，要求其進入休息站停車休息不少于20分鐘。

（二）對客車進行安全檢查的主要內容：各種證件（駕駛證、行駛證、營運證、上崗資格證、線路牌等）是否齊全有效，車輛載客情況，駕駛員配備情況，安全設施配備情況，當班駕駛員連續駕駛時間，其他安全隱患等。

（三）發現客車超員、證件不齊全、證件無效（失效）、安全設施不齊全等違法違章行為或其他安全隱患，由運管、公安交警部門依法處理。違法違章行為或安全隱患消除后方可放行。

（四）在檢查客運車輛時向駕駛人發放宣傳單、警示卡或進行口頭安全教育和路況提示。

（五）各值勤組須按時到崗進行交接班，并在查車登記本上注明交接班時間、值勤人員姓名，交接班期間不得停止

勤務工作。

（六）值勤人員須認真履行職責，值勤期間嚴格檢查客運車輛，做好查車登記，登記本各欄內容須如實填寫，不得留空；如因特殊情況無法攔車檢查的，要在查車登記本上注明無法攔車的時段及原因。當班結束后將本班簡要工作情況（檢查客車數量、停車休息數量、查處違法違章情況等）寫在登記本上。凡是因落實工作措施不到位、工作失誤、未及時消除安全隱患導致發生交通事故的，按相關規定進行責任倒查。

四、值勤人員要規范、文明執勤執法，向駕駛員及隨車旅客宣傳、解釋客運安全管理相關法律法規。

五、負責人負責檢查日常勤務工作落實情況，發現問題及時報告。

第四篇：河北省長途客車文明服務規范

河北省長途客車文明服務規范

一、車容車貌服務規范

（一）車身外觀整潔完好,玻璃明凈無破損，無油漆脫落和銹斑。

（二）車輛的座椅、空調、車窗、廁所等設施設備潔凈齊全有效，輪胎鋼圈及輪胎外側無污垢。

（三）車廂內張貼禁煙標志、票價表、線路走向示意圖及監督電話，車身內外不隨意張貼廣告。

（四）駕駛室儀表臺無積塵，除放置線路牌或包車牌外，不隨意堆放其他物品；擋風玻璃不粘貼未經批準的張貼物及過期證照。

（五）車內地板無雜物；臥鋪車輛床單、被褥清潔、無異味。

（六）車內按規定配置滅火器、逃生錘等設施。

二、司乘人員服務規范

（一）著裝整齊，服飾整潔。男性不留長發、長須、不剃光頭；女性不披頭散發，不濃妝艷抹。佩帶規定的服務標志和標識，儀容整潔大方。

（二）容貌端正，舉止文雅，穩重大方，態度誠懇，文明禮貌，尊敬旅客。

（三）講普通話，主動使用文明用語，語言規范，語氣和藹，語速適中，表述清楚。

（四）微笑迎客，熱情解答旅客問詢，主動介紹班線沿途主 1 要停靠站點，提醒旅客到站及時下車，服務規范、熱情、親切、自然。

（五）主動關心和優先照顧老、弱、殘、孕等特殊旅客，文明服務，熱情周到。

三、長途客車發車前服務規范

（一）發車前，駕駛員要提前做好車輛維護和外部衛生工作，確保車輛處于完好整潔狀態；乘務員認真做好車內衛生間、室內玻璃、靠背座套等設施的衛生，檢查車內配備服務用品是否齊全有效，各種服務設施是否完好，主動掛好旅客意見簿。

（二）司乘人員按照汽車站站內要求在發車前10-20分鐘打開車門和行李倉門，以標準站姿，面帶微笑準備迎接旅客檢票上車，承接旅客需要裝入行李倉的行李。

（三）旅客檢票后上車時，乘務員要主動禮貌問候旅客，認真查驗旅客所持車票的時間、線路班次等內容，幫助旅客正確乘車，及時就座，避免誤乘。

（四）當旅客將較大行包準備放入行李艙時，司乘人員要逐件貼放行包標識簽。一聯貼在旅客行包上，一聯交給旅客，做為旅客下車后取包憑證，并檢查旅客行包包裝是否牢固，點清件數，核對票物相符。

（五）發車前查驗有漏檢旅客未上車時，司乘人員要及時與站務人員或乘車旅客聯系，主動協調溝通，不遺漏一位旅客。

（六）乘務員確認購買本車次的旅客全部上車后，辦理好結算單手續，通知駕駛員關閉艙門、車門發車，并請旅客坐穩扶好。

四、長途客車行駛中服務規范

（一）車輛駛出汽車站后，乘務員用標準服務用語向旅客致歡迎詞，可介紹所屬企業概況、沿途名勝古跡以及宣傳安全乘車旅行常識等。并提醒和幫助旅客系好安全帶，放好車座扶手。

（二）司乘人員要清楚掌握車內所有旅客的目的地，按照旅客所持車票情況停車下客。在休息區停車時，要明確告知旅客車輛停車位置、停留時間和發車時間；離開休息區前，要認真清點車上旅客人數，確認與原有旅客相符后方可發車。

（三）啟動車內視聽設備要盡量聽取旅客意見，播放健康、文雅、幽默、知識性和趣味性強的節目。

（四）乘務員積極幫助旅客擺放整理好行李架上的物品，提醒旅客注意隨身攜帶的貴重物品。

（五）行駛過程中，駕駛員要嚴格遵守交通法規和車輛操作規程，集中精力，按照許可的線路運營，禮貌、安全、平穩行車，不隨意停車上下旅客，不與乘務員或旅客閑談，不吸煙、進食或接打手機等。

（六）司乘人員根據氣溫和空氣狀況開啟空調，保持車內空氣流通。遇有旅客吸煙、亂扔雜物等不文明行為時，司乘人員應禮貌勸阻，及時清除車廂內污物，以維護旅客的乘車環境整潔。

五、長途客車到達終點站服務規范

（一）長途客車到達終點站前10分鐘，司乘人員提前告知旅客長途客車即將到達終點站，請旅客做好下車準備，并提醒旅客檢查隨身攜帶的行李物品。

（二）到達終點站后，司乘人員微笑告知旅客到站，組織旅客有序下車；提醒旅客帶好隨身行李物品，認真核對旅客所持行李標簽與所取行李上的標簽是否相符，幫助旅客領取行李，并收回行李標簽銷毀。

（三）旅客下車后，司乘人員及時對車輛和行李艙進行檢查，如發現旅客遺失物品等問題，及時向所屬企業報告，并通知汽車站值班人員，以方便旅客聯系和查找。

（四）司乘人員組織車上旅客全部下車后，要及時打掃車輛內外衛生，并做好車輛維護檢查工作后，將客車駛回停車場。

第五篇：長途客車調查

關于長途客車的適用車型及性能調查報告

1、長途客運車輛的選購：選購的關鍵標準就是客車的質量。包括客車的設計質量、外觀噴涂質量、車廂裝配質量、底盤及發動機運行質量、電氣配件質量等。跑長途的要求馬力大，跑得快，接近角和離去角要大一些，跑短途的要求座位少一些，車廂空間要大一些。

客車的設計質量，往往是決定車輛質量的關鍵。所謂設計質量，簡單說起來就是設備布局是否合理，選材是否正確，以及車輛的堅固性、耐用性、安全性和先進技術裝備等。

客車外觀噴涂質量不但關系到外觀，更重要是關系到車身蒙皮的防腐性能。外蒙皮平整如鏡，逆光側看不會有凹凸不平的現象。要仔細察看漆面有無小泡點，門邊、窗框邊緣、拐角等地方有無銹跡，因為新車多是停放在露天場地，任憑晴曬雨淋，如果防腐涂裝質量差，客車表面這些地方就很容易生銹。

車廂裝配質量關鍵是密封性。密封性質量可從兩個方面判斷，一個是車廂防漏水的能力，另一個是車廂防噪音的能力。車廂漏水主要在蓬頂蒙皮駁接邊、換氣窗框邊、側窗框邊、檔風玻璃框邊等地方。至于噪音問題，則取決于門窗的密封性好不好，尤其是客車門的關閉嚴密程度。

底盤和發動機的運行質量，主要看制動、方向和發動機怠速及提速性能。關鍵要注意汽車行駛時方向盤操縱是否靈活，會不會跑偏，高速時有無擺動等。

電氣裝配質量，主要檢查儀表板下的線束固定是否牢固，保險盒裝配是否整齊，位置是否易于檢修，發動機接線布置及走向是否合理等。尤其是發動機的接線要注意發電機及起動機的接線質量。一般來說，電氣線路整齊的汽車，汽車電氣運行的安全性也相對可靠。

2、從旅客出行需求考慮，旅客對出行中的交通工具要求是安全、便捷、舒適，同時應具備有暖風、音響、空調、安全裝置、便利裝置等設施。根據長途客運運行時間的長短不同，用戶可選擇適當的車型：如座椅車和臥鋪車。

3、用戶購車前應考慮以下四點：

一是要有充足的資金儲備。

二是選購適當的車型。

三是注意車輛的排放標準。

四是注意耗油量。目前油價上升導致人們日益重視汽車的耗油量。汽車的耗油量與發動機的質量、排量與燃油供給方式有直接關系。排量與油耗呈正比例關系。

4、同時用戶購車時，針對車輛的性能應考慮到以下幾點：

（1）汽車的結構，裝備和使用性能與汽車使用條件相適應。首先購車用戶應掌握汽車市場動態，應保證所購汽車的裝備，技術設施及外廓尺寸，最大裝載量，最高行駛速度等使用性能符合我國的《道路交通管理條例》、《機動機運行安全技術條件》及《汽車運輸業車輛技術管理規定》等公路運輸管理法規的規定。

（2）汽車具有較高的可靠性。汽車可靠性通指汽車發揮其給定的技術性能而機件不發生損壞及早期磨損，機構的調整不受到破壞的性能。因此，汽車可靠性是汽車技術性能的保證，是汽車質量好壞的核心。可靠性好的汽車，發生故障的次數少，汽車維修費用低，可完成更多的運輸任務，經濟效益好。

（3）汽車的維修性。汽車的維修性是指汽車發生故障后可修復的難易程度。汽車的維修性不是指一般的維修技術，它是汽車自身的一種使用性能，是通過汽車結構設計體現出來，維修性好的汽車，發生故障后，診斷和修理較為容易，花費的維修工時，費用較少，所需的維修設備、材料少，維修后能夠達到規定的技術性能。

（4）汽車的節能性。汽車的節能性是指在完成一定運輸任務的前提下，使能源消耗下降。節能的實質是提高能源的利用效率。汽車節省燃料僅是節能的主要部分，選購汽車時，不但要注意汽車的燃料經濟性，還要考慮其他運行材料消耗及可靠性、耐久性、提高能源利用率。節約運行材料消耗是汽車節省費用的一個重要途徑。

（5）汽車安全性。汽車安全性的評價包括：汽車本身防止或減少道路交通事故的性能，即主動安全性；發生事故后汽車本身減輕人員

受傷或貨物受損的保護性能，即被安全性。裝有ABS制動防抱死裝置和動力轉向的汽車，主動安全性強，相同條件，常可避免或減輕交通事故。裝有安全車身和安全氣囊的汽車，被動安全性強，在發生事故時，可使車內人員免受或減輕事故所造成的傷害。

（6）汽車的環保性。即所購汽車的有害氣體排放物和噪聲應滿足我國環境保護法和國家標準GB1495—79《機動車輛允許噪聲》、GB1476115—93《汽油車怠速污染物排放標準》、GB1476116—93《柴油車自由加速煙度排放標準》的規定。