第一篇：2015年一級建造師《鐵路工程管理與實務》模擬試題

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2015年一級建造師

《鐵路工程管理與實務》模擬試題

一、單項選擇題（每題1分）

第 1 題按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。

A.合資鐵路B.合營鐵路

C.專有鐵路D.專營鐵路

正確答案：C,第 2 題在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各()m范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各()m范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業。

A.500，500B．1000, 500

C．1000，500D.1000, 1000

正確答案：D,第 3 題造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故，屬于()。

A.特別重大事故B．重大事故

C．較大事故D．一般事故

正確答案：C,第 4 題鐵路建設工程項目招標計劃中規定，站前工程長大標段，允許2個施工總承包特級資質企業組成聯合體投標，其中1個為牽頭單位，牽頭單位承擔任務應不少于投標額的()。

A.1/3B．1/

2C．2/3D．3/

4正確答案：C,第 5 題鐵路建設工程質量事故調查處理實行分級管理制度，當發生工程質量()時，由建設管理司調查，提出處理意見報鐵道部批準。

A.特別重大事故B．重大事故

C.較大事故D.一般事故

正確答案：B,第 6 題鐵路建設項目實行施工（工程）總承包的，由（）對施工現場安全生產負總責。

A.總承包單位B．工程監理單位

C.總承包單位和工程監理單位D．分包單位

正確答案：A,第 7 題施工天窗作業時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業，時間不應少于()min。

A.不應少于60minB．不應少于70min

C.不應少于90minD．不應少于180min

正確答案：D,第 8 題甲供物資設備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上、甲控物資設備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上的必須進行招標。

A.50，50B．50，100

C．100，50D.100，100

正確答案：B,第 9 題建設單位對建設項目進行的現場檢查，每2個月不少于()次，每個評價期檢查不少于()次，檢查時間應合理安排，各標段檢查項目和頻次應基本一致。

A.1，2B．1，3C．2，2D.2，2正確答案：B,第 10 題施工承包、施工總承包驗工計價采用季度驗工計價和末次驗工計價方式，工期不滿

()個月的項目，實行竣工后一次驗工計價。

A.2B.3C.5D.6

正確答案：B,二、多項選擇題（每題2分）

第 11 題鐵路建設工程項目施工招標應具備下列條件：()。

A.建設單位（或項目管理機構）依法成立

B．相應的資金或資金來源已經落實

C．施工圖已經審核合格

D．施工圖預算已經核備或批準

E.指導性施工組織設計已經完成正確答案：A,B,C,D,第 12 題鐵路工程施工投標中，招標人可以在招標文件中要求投標人提交投標保證金，投標保證金可以是（）。

A．銀行保函

B．保兌支票

C．銀行匯票

D．現金

E．現金支票

正確答案：A,B,C,E,第 13 題鐵路施工單位質量管理的責任和義務有()。

A.對建設工程的施工質量負責

B．組織有關單位進行竣工驗收

C.做好隱蔽工程的質量檢查記錄

D．建立施工質量檢驗制度

E．修改設計文件和圖紙錯誤

正確答案：A,C,D,第 14 題下列可作為施工作業指導書主要編制依據的是（）。

A．國家和鐵道部頒布的規范、驗收標準和施工指南

B．經審核合格的施工圖設計文件

C.指導性施工組織設計

D.合同及相關協議

E.國家級工法和成熟的施工工藝

正確答案：A,B,D,E,第 15 題鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業可以將()分包給專業承包企業。

A．全部承包工程

B．承包工程部分專業工程

C.承包工程全部專業工程

D.重點控制工程

E.關鍵工程

正確答案：B,C,第 16 題 營業性施工中，I級施工包括（）。

A．主要干線封鎖線路3小時以上，影響信聯閉4小時以上的施工

B．主要干線換梁

C.主要干線更換正線道岔

D.主要干線及樞紐上跨鐵路結構物

E.對運輸影響較大的新線引入

正確答案：B,D,E,第 17 題 當鐵路工程發生下列（）行為時，屬于違法分包工程。

A．將專業工程或者勞務作業分包給不具備相應資質條件的分承包企業的B．將重點控制工程或關鍵工程的施工分包給他人的，但勞務作業除外

C.在總承包合同中沒有約定，又未經建設單位的認可，將承包的部分專業工程分包給他人的D.將勞務作業分包給具有相應資質的勞務承包企業

E.分包企業將其承包的分包工程再分包的正確答案：A,B,C,E,第 18 題下列屬于I類變更設計的是()。

A.變更建設規模、主要技術標準、重大方案的B．變更初步設計主要批復意見的C．變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全的D．變更施工圖其他項目的E．變更重點工點的設計原則

正確答案：A,B,C,E,三、分析題（每題5分）

第 19 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

指出發包方和甲、乙兩家企業簽訂承包合同的違規之處。

第 20 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

指出甲、乙兩家企業分別將工程交給丙、丁企業組織施工的違規之處，并分別說明理由。

第 21 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

丁企業在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業處罰？

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第二篇：2018年一級建造師《鐵路工程》模擬試題第三套

(一)單項選擇題

1.在鐵路工程施工階段所進行的測量工作稱為()。

A.鐵路施工測量

B.鐵路施工初測

C.鐵路施工定測

D.施工竣工測量

2.軌道工程施工前應按要求建立()軌道控制網。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

3.在隧道施工中，()對隧道質量有影響。

A.高程誤差

B.橫向誤差

C.一般誤差

D.橫向誤差和高程誤差

4.對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用()。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥

D.火山灰水泥

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5.常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強度等級代號是()。

A.Q235

B.Q215

C.Q205

D.Q285

6.施工單位在一山區進行路塹開挖作業時，發現該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業應選擇()開挖方式開挖路塹。

A.全斷面

B.橫向臺階

C.逐層順坡

D.縱向臺階

8.預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于()。

A.地基基礎內

B.穩定巖層內

C.砌體內

D.錨固層內

8.鐵路路基工程防排地面水時，應于路塹的路肩兩側設置()。

A.天溝

B.側溝

C.排水溝

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D.截水溝

[解析]

1.答案：A

在鐵路工程施工階段所進行的測量工作稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。(目的亦是出題點)

2.答案：D

高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CP0)基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準;第三級為為軌道控制網(CPⅢ)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。軌道工程施工前應按要求建立軌道控制網CPIII.3.答案：B

高程誤差對坡度有影響;而橫向誤差對隧道質量有影響

4.答案：D

混凝土在要求快硬高強的環境條件下，優先使用的是硅酸鹽水泥和快硬硅酸鹽水泥;可以使用的是普通硅酸鹽水泥;不宜使用的是礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和復合硅酸鹽水泥

5.答案：A

常用建筑鋼材主要有：

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(1)熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。

(2)熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215.(3)熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種

(4)余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400.(5)鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有1570MPA和1860MPA兩種。

(6)預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。

6.答案：B

開挖方式：(1)全斷面開挖：適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹。(2)橫向臺階開挖：適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。(3)逐層順坡開挖：適用于土質路塹，用鏟運推土機械施工。(4)縱向臺階開挖：適用于土、石質傍山路塹。

7.答案：B

預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于穩定巖層內。

8.答案：B

對路基有危害的地面水，應采取措施攔截引排至路基范圍以外。在路堤天然護道外，可設置單側或雙側排水溝，也可利用取土坑排水。農田高產區兩側排水困難時，可在路堤坡腳設矮腳墻。4(二)多項選擇題

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1.線路施工測量的主要內容包括()。

A.線路復測

B.路基邊坡放樣

C.線路初測

D.恢復測量

E.線路竣工測量

2.施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行(CD)變形監測。

A.沉降

B.水平位移

C.傾斜

D.扭轉

E.偏移

3.混凝土的耐久性指標應根據(ACD)確定。

A.結構設計使用年限

B.配合比

C.所處環境類別

D.作用等級

E.工程地質條件

4.鋼筋原材料進場檢驗項目中，預應力鋼絲的檢驗項目有(AB)。

A.外觀檢驗

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B.拉力、反復彎曲試驗

C.重量測定

D.冷彎試驗

E.化學成分測定

5.下列適用于錨桿擋土墻的有(BDE)。

A.高度在Ⅰ級干線上不宜大于10m

B.可以根據地形采用單級或多級

C.高度宜控制在20m以內，墻面胸坡宜為1：0.1~1：0.4

D.安裝墻板時應隨安裝隨做墻背填土

E.可以用于一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結構形式

6.下列對路基防排水施工要求的描述，正確的有(ABDE)。

A.路基工程施工前，對影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干，并引排到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。

B.路基工程中應核對全線排水系統，全線的溝渠、管道、橋涵應構成完整的防排水體系。

C.路基施工中，各地段正式防排水工程可與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型。

D.在路基施工期，不得任意破壞地表植被或堵塞水的通路，各類防排水設施應及時維修和清理，保持排水通暢、有效。

E.泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設置應符點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 合設計要求，且排水通暢。

[解析]

1.答案：A、B、E

線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。

類似內容總結如下：

橋梁施工測量的內容概括起來主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。

隧道工程施工測量工作主要包括：洞外控制測量、洞外與洞內的聯系測量、洞內控制測量、隧道洞內的施工測量、隧道施工中的位移觀測和竣工測量。

營業線線路測量主要包括：施工復測、中線測設、高程放樣和邊樁測設、竣工測量。

2.答案：C、D

施工期間鐵路橋梁墩臺的變形觀測包括墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進行墩、臺的傾斜和扭轉觀測。

3.答案：A、C、D

礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性、及抗堿-骨料反應性等耐久性指標。混凝土的耐久性指標應根據結構設計的使用年限、所處的環境類別及作用等級確定。

4.答案：A、B

預應力鋼絲質量評定的方法：

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(1)外觀質量

鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。

(2)拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗

當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。

5.答案：B、D、E

錨桿擋土墻：(1)錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式和無肋柱式結構形式。(2)肋柱式錨桿擋土墻可根據地形采用單級或多級。(3)錨桿擋土墻應自上往下施工。(4)安裝墻板時應隨裝板、隨做墻背回填。(5)錨桿頭應設計進行防銹處理和防水封閉。

6.答案：A、B、D、E

(1)路基工程施工前，對影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引排到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。

(2)路基施工中應核對全線排水系統，全線的溝渠、管道、橋涵應構成完整的防排水體系。

(3)路基施工中，具備條件的地段應按設計做好防排水工程以及施工場地附近的臨時防排水設施，然后再做主體工程。不具備條件的地段應先做好臨時防排水設施，正式防排水工程可與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型。

(4)在路基施工期，不得任意破壞地表植被或堵塞水的通路，各類防排水設施應及時維修和清理，保持排水暢通、有效。

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(5)泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設置應符合設計要求，且排水暢通。砌體及反濾層(或墊層)的材料、設置應符合設計要求。

4(三)案例分析

某施工單位在四月份進行一項鐵路施工工程，路基施工是下面工程開展的前提，而且此項施工路段地區中，還有部分路段為軟路基。

問題：

1.鐵路工程中路基施工主要包括哪幾個方面內容?

2.路塹的開挖方法選擇應遵循什么原則?開挖過程中出現什么情況需向設計單位反饋?

3.對于軟土路基處理，有哪些常用的方法?

4.軟土路基施工有哪些要求?

5.路基坡面防護工作中，選擇哪種坡面防護方式?為什么?

[解析]

1.工程中路基施工主要包括路塹開挖、路堤填筑、橋涵缺口填筑、路基支擋、坡面防護等內容。

2.工程路基施工中路塹開挖施工應按施工時的地形、地質、氣象、水文等實際情況結合設計要求進行布置。路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節，并結合土石方調配選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等方法之中的一種進行開挖。

路塹開挖遇有下列情況時，應及時向設計單位反饋：

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(1)設計邊坡、基床的土石種類或巖層結構與實際明顯不符時;

(2)因自然災害危及墊底或邊坡穩定時;

(3)采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時;

(4)需增設或改變支擋、防護結構及排水設施時。

3.地基處理常用方法主要有：(1)換填;(2)拋石擠淤;(3)填筑排水砂墊層;(4)鋪設土工合成材料加筋墊層;(5)套管法施工砂井;(6)袋裝砂井;(7)塑料排水板;(8)擠密砂樁;(9)碎石樁;(10)粉體噴射攪拌樁;(11)漿體噴射攪拌樁;(12)高壓旋噴樁;(13)水泥粉煤灰碎石樁(14)強夯;(15)重錘夯實;(16)真空預壓;(17)堆載預壓。

4.路基有下列施工要求：

(1)地基的承載力和沉降量不滿足要求時，必須按照設計將地基處理后才可填筑路堤。

(2)開工前應按設計要求做好填料選擇，合理規劃運土路線，按照設計要求的填土加載速率編制填筑施工計劃。

(3)運土道路應采用合格的填料填筑，其基底應適當做排水、加固處理，路面結構應能滿足重載行車的需要。

(4)過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進行。

(5)正式填筑施工前應選擇有代表性的地段進行填筑壓實工藝性試驗，特別對于軟土地基，還要同時進行加載時的沉降觀測，以確定合適的加載速率。

(6)整個路堤填筑施工過程中均應進行路基的沉降觀測，并依據觀測數據控制填土速率。

(7)路堤各部位的沉降觀測點，應按設計要求設置。

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(8)沉降觀測的頻次應按設計要求辦理，若沉降較快還應加密觀測頻次。

(9)若設計沒有規定時，一般按下列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于5mm;路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm.當超過以上控制指標應停止填筑，待沉降值恢復至控制指標以內時，方能恢復填筑。

(10)路堤應采用合格的填料填筑，其壓實標準與一般路堤相同。

(11)反壓護道應與路堤同時填筑。

(12)填筑路堤應按規定預留沉降量。

(13)施工過程中應及時向設計單位提供沉降觀測資料，供修正設計。

5.該工程的路基坡面防護工作應選用邊坡植物防護，因為工程施工時期正是春季，適宜植物存活和生長的季節，并且此種坡面防護方式投入較少，經濟效益和社會效益較高。4 點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

第三篇：2017年一級建造師《水利水電工程管理與實務》模擬試題

2017年一級建造師《水利水電工程管理與實務》模擬試題

一、單項選擇題

1.邊坡巖體主要在重力作用下向臨空方向發生長期緩慢的塑性變形的現象指的是()。A.松弛張裂 B.蠕動變形 C.崩塌 D.滑坡 2.將粗骨料裝入骨料預冷罐，用低溫水浸泡或循環冷卻，或者在通過冷卻廊道輸送骨料的膠帶表面淋灑低溫水的骨料預冷方法是()。

A.水冷法 B.風冷法 C.真空汽化法 D.液氮預冷法 3.關于水利水電工程包爆破器材運輸的表述，不正確的是()。A.氣溫低于10％運輸易凍的硝化甘油炸藥時，應采取防凍措施

B.禁止用翻斗車、自卸汽車、拖車、機動三輪車、人力三輪車、摩托車和自行車等運輸爆破器材

C.運輸炸藥雷管時，裝車高度要低于車廂l5 cm D.水路運輸爆破器材，停泊地點距岸上建筑物不得小于250 m 4.在大地測量、城市和礦山測量、建筑物變形測量、水下地形測量等方面得到廣泛的應用的測量儀器是()。

A.水準儀 B.經緯儀 C.全站儀 D.全球定位系統 5.一般來講，黏性土的滲透變形(破壞)形式主要是()。

A.管涌 B.接觸流失 C.接觸沖刷 D.流土 6.水電工程()是水電工程蓄水驗收和樞紐工程專項驗收的重要條件，也是確保工程安全的重要措施。

A.安全鑒定 B.截流檢驗 C.竣工檢驗 D.工程決算驗收 7.灌漿孔的基巖段長小于6 m時，可采用的灌漿方法是()。

A.全孔一次灌漿法 B.自下而上分段灌漿法 C.自上而下分段灌漿法 D.孔口封閉灌漿法 8.關于堆石材料的質量要求，下列表述中，不正確的是()。

A.為保證堆石體的堅固、穩定，主要部位石料的抗壓強度不應低于78 MPa，當抗壓強度 只有49～59 MPa時，只能布置在壩體的主要部位

B.石料硬度不應低于莫氏硬度表中的第三級，其韌性不應低于2 kg·m／cm2 C.石料的天然重度不應低于22 kN／m3，石料的重度越大，堆石體的穩定性越好 D.石料應具有抗風化能力，其軟化系數水上不低于0．8，水下不應低于0．85 9.水輪發電機組的安裝方法，()安裝由下而上進行，先裝水輪機后裝發電機。A.橋式水輪機發電機組 B.坡式水輪機發電機組 C.臥式水輪機發電機組 D.立式水輪機發電機組 10.水工建筑物按使用時期可分為()。

A.永久性建筑物和臨時性建筑物 B.主要建筑物和次要建筑物

C.擋水建筑物和泄水建筑物 D.水電站建筑物和灌溉建筑物

11.在水利工程項目設計階段中，()在進行科學研究、設備試制后取得可靠數據和資料的基礎上，具體明確初步設計中所采用的工藝、土建結構等方面的主要技術問題，并編制修正概算。

A.規劃設計 B.技術設計 C.招標設計 D.施工圖設計 12.水利工程建設項目的立項過程包括()階段。

A.項目建議書和可行性研究報告 B.項目建議書和初步設計 C.初步設計和可行性研究報告 D.初步設計和施工準備 13.《水工混凝土施工規范》規定，混凝土養護時間不宜少于()d。A.3 B.7 C.14 D.28 14.關于水利水電工程堤防決口搶險應遵守規定的表述，錯誤的是()。

A.當堤防決口時，除有關部門快速通知附近居民安全轉移外，搶險施工人員應配備足夠的安全救生設備

B.堤防決口施工應在水面以上進行，并逐步創造靜水閉氣條件，確保人身安全

C.當在決口搶筑裹頭時，應從水淺流緩、土質較好的地帶采取打樁、拋填大體積物料等安全裹護措施，防止裹頭處突然坍塌將人員與設備沖走

D.決口較大采用定向爆破截流時，應采取有效的安全防護措施，防止壩體發生移動而給作業人員造成安全隱患

15.水利水電工程施工用電的基本規定中，施工現場開挖非熱管道溝槽的邊緣與埋地外電纜溝槽邊緣之間的距離不得小于()in。

A.0．5 B.1．0 C.1．5 D.2．0 16.水閘平底板的混凝土澆筑，一般采用()。

A.逐層澆筑法 B.臺階澆筑法 C.通倉澆筑法 D.連環澆筑法 17.單項工程竣工驗收，由()自行組織進行，必要時，會同有關部門或單位共同組織單項工程竣工驗收委員會進行。

A.施工單位 B.項目法人 C.監理單位 D.設計單位 18.土的分級中，具有粘手、看不見砂粒，或干硬的特點的是()級。A.I B.II C.Ⅲ D.Ⅳ 19.混凝土面板的垂直縫砂漿條一般寬()cm，是控制面板體型的關鍵。

A.30 B.40 C.50 D.60 20.減少截流難度的技術措施中，()是利用第三戧堤分擔落差，可以在更大的落差下用來完成截流任務。

A.三戧截流 B.雙戧截流 C.寬戧截流 D.平拋墊底

二、多項選擇題

21.下列關于圍堰施工技術的說法中，正確的有()。

A.土石圍堰的拆除可用挖掘機開挖、爆破挖泥船開挖或人工開挖等 B.混凝土圍堰多為拱型

C.混凝土圍堰的拆除，一般不能用爆破法炸除

D.圍堰拆除一般是在使用期的最后一個汛期過后，隨上游水位的下降，逐層拆除圍堰背水坡和水上部分

E.草土圍堰，多用捆草法修建，它是用草做成草捆，由一層草捆一層土料在水中進占而成 22.通常使用的爆破方法中，()一般多用延長藥包。A.低爆破法 B.深孔爆破法 C.淺孔爆破法 D.洞室爆破法 E.預裂爆破法

23.樞紐工程專項竣工驗收應具備的基本條件有()。

A.樞紐工程已按批準的設計規模、設計標準全部建成，質量符合合同文件規定的標準 B.施工單位在質量保證期內已及時完成剩余尾工和質量缺陷處理工作 C.有關驗收的文件、資料齊全

D.工程安全鑒定單位已提出工程竣工安全鑒定報告，并有可以安全運行的結論意見

E.工程運行已經過至少2個洪水期的考驗，最高庫水位已經達到或基本達到正常高水位，水輪發電機組已能按額定出力正常運行，各單項工程運行正常 24.水工建筑物的砂礫石地基是由砂礫石、砂卵石等構成的地基，它的()，因而滲透性強。

A.空隙大 B.空隙小 C.孔隙率高 D.孔隙率低 E.壓縮性大 25.堤岸防護工程一般可分為()等。

A.坡式護岸 B.壩式護岸 C.堤式護岸 D.墻式護岸 E.臺階式護岸 26.高壓噴射灌漿的噴射形式有()。

A.直噴 B.旋噴 C.定噴 D.回噴 E.擺噴

27.在《水工碾壓混凝土施工規范》的規定中，關于碾壓施工要求的表述正確的有()。A.壩體迎水面5～8 m范圍內，碾壓方向應垂直于水流方向 B.碾壓作業宜采用搭接法，碾壓條帶問搭接寬度為20～50 cm C.端頭部位搭接寬度宜為100 cm左右

D.每個碾壓條帶作業結束后，應及時按網格布點，檢測混凝土的壓實容重 E.所測容重低于規定指標時，應立即重復檢測，并查找原因，采取處理措施 28.圍堰按擋水時段分類，可分為()。

A.鋼板樁格形圍堰 B.隧洞進口圍堰

C.混凝土圍堰 D.枯水期擋水圍堰 E.全年擋水圍堰

29.《水電水利工程地質規程》規定，水庫下閘蓄水前，應該作出評價的問題有()。A.臨時支護措施和修改設計的意見

B.庫底及庫周邊可能滲漏地段的處理情況

C.岸坡特別是近壩庫岸的穩定性及其處理情況 D.可能產生浸沒地段的防護措施

E.對影響水庫安全的泥石流、泥沙發生區的防治措施 30.下列關于防汛和搶險要求的說法中，正確的有()。

A.《防汛條例》規定，防汛工作實行“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”的方針，遵循團結協作和局部利益服從全局利益的原則

B.汛期是指江河、湖泊中每年出現汛水的期間 C.相應保證水位時的流量稱為安全流量

D.警戒水位是指保證江河、湖泊、水庫在汛期安全運用的下限水位

E.江河、湖泊的水位在汛期上漲可能出現險情之前必須開始警戒并準備防汛工作時的水位稱為保證水位

三、案例分析題

31.背景資料某泵站樞紐工程由泵站、清污機閘、進水渠、出水渠、公路橋等組成，施工現場地面高程為31．0m～31．4m，泵站底板建基面高程為20．38m，鉆探資料表明，地基18．5m～31．4m高程范圍內為黏土，12．0m～18．5m高程范圍內為中砂，該砂層地下水具有承壓性，承壓水位為29．5m。承包人在施工降水方案中提出，基坑開挖時需要采取降水措施，降水方案有管井降水和輕型井點降水兩個方案。根據施工需要，本工程主要采用泵送混凝土施工，現場布置有混凝土拌合系統、鋼筋加工廠、木工廠、預制構件廠、油料庫等臨時設施，其平面布置示意圖如下圖所示。

圖中①、②、③、④、⑤為臨時設施(混凝土拌合系統、零星材料倉庫、預制構件廠、油料庫、生活區)代號。【問題】

1．根據有利生產、方便生活、易于管理、安全可靠的原則，指出示意圖中代號中①、②、③、④、⑤所對應臨時設施的名稱。

2．簡要說明基坑開挖時需要降水的理由，指出哪個降水方案較適用于本工程，并說明理由。3．根據《建設工程安全生產管理條例》，承包人應當在圖中哪些地點和設施附近設置安全警示標志? 4．根據《特種作業人員安全技術考核管理規定》和本工程施工的實際情況，本工程施工涉及哪些特種作業?

32.背景資料

清河泵站設計裝機流量150 m3/s，出口防洪閘所處堤防為1級。招標人對出口防洪閘工程施工招標進行公開招標。有關招標工作計劃如下：5月31日提交招標備案報告，6月1日發布招標公告，6月11日～15日出售招標文件，6月16日組織現場踏勘，6月17日組織投標預備會，7月5日開標，7月6日～10日評標定標。招標工作完成后，A單位中標，與發包人簽訂了施工承包合同。工程實施中發生如下事件：

事件1：Ⅰ一Ⅰ段擋土墻(示意圖如下圖所示)開挖設計邊坡1：1，由于不可避免的超挖，實際開挖邊坡為1：1．15。A單位申報的結算工程為50×(S1＋S2＋S3)，監理單位不同意。

事件2：原定料場土料含水量不能滿足要求，監理單位指示A單位改變了擋土墻墻后填土料場，運距由1km增加到1．5km，填筑單價直接費相應增加2元/m3，A單位提出費用變更申請。

【問題】

1．根據《建筑業企業資質等級標準》(建[2001]82號)的有關規定，滿足清河泵站出口防洪閘工程施工招標要求的企業資質等級有哪些? 2．上述施工標招標工作計劃中，招標人可以不開展哪些工作?確定中標人后，招標人還需執行的招標程序有哪些? 3．為滿足Ⅰ—Ⅰ段擋土墻土方開挖工程計量要求，A單位應進行的測量內容有哪些? 4．工一工段擋土墻土方開挖工程計量中，不可避免的施工超挖產生的工程量能否申報結算?為什么?計算工一工段擋土墻土方開挖工程結算工程量。

5．料場變更后，A單位的費用變更申請能否批準?說明理由。若其他直接費費率取2%，現場經費費率取4%，根據水利工程概(估)算編制有關規定，計算填筑單價直接費增加后相應的其他直接費、現場經費、直接工程費。

33.背景資料

某承包商在混凝土重力壩施工過程中，采用分縫分塊常規混凝土澆筑方法。由于工期緊，澆筑過程中氣溫較高，為保證混凝土澆筑質量，承包商積極采取了降低混凝土的人倉溫度等措施。

在某分部工程施工過程中，發現某一單元工程混凝土強度嚴重不足，承包商及時組織人員全部進行了返工處理，造成直接經濟損失20萬元，構成了一般質量事故。返工處理后經檢驗，該單元工程質量符合優良標準，自評為優良。在該分部工程施工過程中，由于養護不及時等原因，造成另一單元工程壩體內出現較大裂縫和空洞，還有個別單元工程出現細微裂縫和表面裂縫。在發現問題后，承包商都及時采取了相應的措施進行處理。在該分部工程施工過程中，對5號壩段混凝土某一單元工程模板安裝質量檢查結果如表1F400000—2所示。分部工程施工完成后，質檢部門及時統計了該分部工程的單元工程施工質量評定情況：20個單元工程質量全部合格，其中12個單元工程被評為優良，優良率75%；關鍵部位單元工程質量優良；原材料、中間產品質量全部合格，其中混凝土拌合質量優良。該分部工程自評結果為優良。5號壩段混凝土某一單元工程模板安裝質量檢查結果如表1F400000—2所示

問題：

(1)在大體積混凝土澆筑過程中，可采取哪些具體措施降低混凝土的入倉溫度?(2)對上述混凝土內外部出現的不同裂縫可采取哪些處理措施?(3)上述經承包商返工處理的單元工程質量能否自評為優良?為什么?(4)根據混凝土模板安裝質量檢查檢測結果。指出該工序的施工質量等級并說明 理由。

34.背景資料

某水電站工程建設項目，基礎處理采用混凝土灌注樁，主體工程為河床式電站。建設單位 通過公開招標選擇某監理單位承擔施工監理任務。因該工程涉及基礎處理、電站土建施工和機電安裝工程，建設單位對工程發包提出了兩種方案：一種是采用總承包模式，即由電站土建單位總承包，基礎處理和機電安裝列入總承包范圍再進行分包。另一種是采用平行發包模式，即基礎處理、電站土建施工、機電安裝工程進行發包。機電安裝工程中的發電機組由建設單位選定的供應單位負責運抵施工現場。

問題 1．在上述兩種發包模式下，對機電安裝工程施工單位的資格考核應在何時進行?考核的主要內容是什么? 2．在上述兩種發包模式下，機電安裝工程施工單位對發電機組運抵施工現場是否可視為“甲供設備”?為什么?簡要回答如何組織檢查驗收。

3．如果采用施工總承包模式，電站土建施工單位是否需要對基礎處理和機電安裝施工單位的旖工質量進行檢查驗收?為什么? 4．如果現場檢查出發電機組不合格或發電機生產廠家延期供貨，對正常施工進度造成影響，試指出在上述兩種發包模式下可能會出現哪些主體之間的索賠。

5．在上述兩種發包模式下，整個工程完工驗收應由什么單位提出申請?

35.背景資料 某水電工程項目，業主與監理單位簽訂了施工階段監理合同，與承包方簽訂了工程施工合同。施工合同規定：設備由業主供應，其他建筑材料由承包方采購。施工過程中，承包方事先未經監理工程師同意，訂購了一批鋼材，鋼材運抵施工現場后，監理工程師進行了檢驗，檢驗中監理工程師發現承包方未能提交該批材料的產品合格證、質量保證書和材質化驗單，且這批材料外觀質量不好。業主經與設計單位商定，對主要裝飾石料指定了材質、顏色和樣品，并向承包方推薦了廠家，承包方與生產廠家簽訂了購貨合同。廠家將石料按合同采購量送達現場，進場時經檢查該批材料顏色有部分不符合要求，監理工程師通知承包方該批材料不得使用。承包方要求廠家將不符合要求的石料退換，廠家要求承包方支付退貨運費，承包方不同意支付，廠家要求業主在應付承包方工程款中扣除上述費用。

問題

1．對上述鋼材質量問題監理工程師應如何處理，為什么? 2．(1)業主指定石料材質、顏色和樣品是否合理?(2)監理工程師進行現場檢查，對不符合要求的石料通知不許使用是否合理，為什么?(3)承包方要求退換不符合要求的石料是否合理，為什么?(4)廠家要求承包方支付退貨運費，業主代扣退貨運費款是否合理，為什么?(5)石料退貨的經濟損失應由誰負擔，為什么？

第四篇：2009年一級建造師《管理與實務(鐵路工程)》真題及答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.已知水深為1.5米，流速為0.25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經濟。A.混凝土 B.土

C.竹、鉛絲籠 D.鋼板樁

2.線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同()進行現場樁橛交接。A.建設單位 B.設計單位 C.監理單位 D.地方政府

3.預應力鋼絞線原材料進場檢驗中，要求每批鋼絞線應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絞線組成，重量上限為()。A.30t B.40t C.50t D.60t 4.強度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1%，含泥量按()的重量計量。A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子

5.施工測量成果驗收工作一般由()組織實施。A.建設單位 B.設計單位 C.監理單位 D.施工單位

6.影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量 B.混凝土含砂率 C.水泥品種

D.粗、細骨料的級配

7.鐵路路堤填筑的“三階段”是指()。A.準備階段、施工階段、竣工階段 B.勘察階段、施工階段、驗收階段 C.準備階段、施工階段、整修階段 D.勘察階段、施工階段、整修階段

8.懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承載力較高 B.石料豐富、地基承載力較低 C.石料缺乏、地基承載力較低 D.石料豐富、地基承載力較高

9.當邊坡掛網施工采用噴射鋼纖維混凝土時，增黏劑應在()時摻入。A.拌和混凝土 B.第二次拌和 C.噴射混凝土 D.摻入其它外加劑

10.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()A.大塊模板 B.翻模 C.組合模板 D.滑模

11．箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應進行()工序。A．預制箱涵 B．安裝頂進設備 C．頂進 D．挖運土

12．石拱涵()施工時，必須由兩側向中間同時對稱施工。A．基礎 B．墻身 C．防水層 D．拱圈

13．在隧道復合式襯砌中，初期支護是()結構的一部分。A．臨時性承載 B．永久性承載 C．臨時性過渡 D．臨時性加固 14．采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到()℃左右，在預施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A．780 B．980 C．1200 D．1500 15．按照鐵路建設程序規定，工程招標投標在()后由建設單位組織進行。A．初步設計文件被批準 B．可行性研究報告被批準 C．施工圖設計已完成

D．施工組織設計文件被批準

16．按照《鐵路運輸安全保護條例》規定，城市郊區居民居住區設立的安全保護區范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A．8 B．10 C．12 D．15 17．根據鐵路建設勘察設計管理的規定，初步設計概算靜態投資一般最多不得大于批復可行性研究報告靜態投資的()％ A．110 B．112 C．115 D．118 18．根據《鐵路建設管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結。

A．施工單位 B．監理單位 C．建設管理單位 D．設計單位 19．施工過渡是營業線建設項目組織施工和運輸配合的重要環節，施工過渡具體實施方案應由()編制。A．建設單位

B．設備管理單位C.設計單位 D．施工單位

20．按照鐵路建設工程招標規定，施工單項合同估算價至少達到()萬元人民幣以上的，必須進行招標。A．50 B．100 C．150 D．200

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A．斜拉橋 B．懸索橋 C．剛構橋 D．連續梁 E．拱橋

22．按照《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》的規定，屬于客運專線路塹基床表層質量檢驗指標的有()。A．地基系數K30 B．壓實系數K C.動態變形模量Evd D．孔隙率n E．相對密度Dr 23．一般地區的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。A．重力式擋土墻 B．土釘墻

C．樁板式擋土墻 D．錨桿擋土墻 E．加筋擋土墻

24.在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設備有()。A．纜索吊機 B．塔吊 C．井架 D．龍門吊 E．汽車吊

25．大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應優先選用()。A．快硬硅酸鹽水泥 B．硅酸鹽水泥

C．火山灰硅酸鹽水泥 D．粉煤灰水泥 E．復合硅酸鹽水泥

26．鐵路隧道主要的開挖方式有()。A．全斷面開挖 B．臺階開挖 C．鉆爆施工 D．明挖施工

E．預留核心土環形開挖

27．隧道施工通風類型分為()。A．強制機械通風 B．壓入式通風 C．吸出式通風 D．混合式通風 E．自然通風

28．道岔鋪設通常采用的方法有()。A．原位組裝鋪設 B．高位組裝預鋪 C．低位組裝預鋪 D．側位預鋪鋪入 E．機械分段鋪設

29．屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。A．進場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻

30．無縫線路的長鋼軌鋪設方法有()。A．分段換軌法 B．側位預鋪設法 C．長軌排鋪設法 D．單枕綜合鋪設法 E．推軌鋪設法

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料

一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發生以下事件：

事件1．當進口端作業到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風設備損壞。事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經檢查確認洞內空氣不渾濁，能看清周圍環境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業人員進洞施工。

事件3．在兩個施工隊作業面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業的兩名工人因進口端掌子面爆破導致死亡。問題

1．分析造成通風設備損壞的原因。

2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?3．針對事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

(二)背景資料

A施工企業以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內容以內部招標形式交由只具有土石方工程資質的B企業施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發現，該隧道已完成的工程中存在嚴重質量問題。經A企業同意，建設單位委托專業公司對質量缺陷進行了修復。A企業隨即終止了與B企業的合同關系，B企業要求A企業支付其已完工程費用。問題

1．A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。2．按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰? 3．該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔? 4．A企業是否應支付B企業已完工程費用?說明理由。

(三)背景資料

施工單位承建某客運專線一座節段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質量計劃，并將節段拼裝梁列為質量控制重點，將線形控制列為關鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業主列為“樣板工程培育點”。在質量認證審核時發現：質量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質量問題，未通過樣板工程驗收。現場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統計量，水采用電子流量計量。內業資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養護記錄顯示現場養護時間為7天。問題

1．指出項目部在編制和實施項目工程質量計劃方面的不妥之處。2．針對內業資料，分析主橋墩身表面質量問題的原因。

3．為保證混凝土的拌和質量，指出該套拌和系統應增加的設備、儀器。

(四)背景資料

某既有鐵路需增建二線，主要工程內容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業面施工。招標文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。

施工單位中標后及時進場，設置了現場組織機構，其中關鍵崗位設置有：項目經理、副經理、總工程師、安全負責人、部門負責人、質量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規劃，內容包括：測量工作規劃、質量工作規劃。同時，施工單位根據工程內容設置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結構加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：⑧臨時給水干線管路等。問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關的主要設備名稱。

2．補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規劃內容。3．指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。(五)背景資料

某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標段只承擔該橋0#臺～23#墩上、下部結構的施工任務，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。

本標段總工期為22個月。隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側嚴重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩定狀態；隧道進口段設10米明洞；距隧道出口端1960米處設計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進度指標分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進入正洞掌子面掘進。橋梁下部結構主要為鉆孔樁基礎，重力式墩，上部結構均為移動模架現澆32米跨預應力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進行施工，時間為3個月；開工后2個月進行橋梁基礎施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負責基礎和墩臺的施工，每個隊負責12個墩臺施工任務；基礎和墩臺共配置8套施工設備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎和墩臺身，每套設備一次施工循環時間為5個月，上一循環施工完畢后隨即進入下一循環的施工；安排橋梁3隊負責箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進度指標為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)岸上具有設置施工場地的條件。問題1．根據背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。2．根據總工期和施工進度指標要求，隧道施工應安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

3．根據背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環才能完成施工任務? 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續時間及不增加移動模架的前提下，如何調整箱梁施工方案？不會提前培訓技術人員，壓縮第一孔持續時間。

2009全國一級建造師執業資格考試試卷專業工程管理與實務試卷參考答案（鐵路）（滿分160分）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.B2.B3.A4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.D11.A12.D13.B14.C15.A16.B17.A18.C19.D20.B

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21.ACD22.ACD23.AC24.ABC25.CDE26.CD27.AE28.ADE29.BCE30.ACDE

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料（P234）

問題1．分析造成通風設備損壞的原因。原因：

1、風機放置位置不對，風機不能安置在棄碴堆的平臺上。設置通風機時，其安裝基礎要能充分承受機體重量和運行時產生的震動，或者水平架設到臺架上。

2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應修建永久性棄碴場擋護工程。棄渣場應選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。

3、洞門位置沒有按照有關要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應按有關要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產生滑坡塌方。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?

1、應有專人找頂找幫。對開挖面要經常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理。

2、工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。

3、爆破后，必須經過通風排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發現瞎炮時，必須由原裝炮人員按規定進行處理，當檢查人員經過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。

3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

1、兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。

2、洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。

(二)背景資料

問題1．A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。違法分包合同關系。理由：

1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。

2、《鐵路建設管理辦法》規定P276工程施工承包企業不得轉包和違法分包工程，確需分包的，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰? P339處轉讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責令停業整頓；情況嚴重的，暫停投標資格、降低鐵路專業資質等級、撤銷資質、構成犯罪的依法追究刑事責任。

3．該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔? 費用首先有A企業和B企業承擔連帶賠償責任，A企業可以向B企業索賠。4．A企業是否應支付B企業已完工程費用?說明理由。

應該支付用于修補質量缺陷以及由此所導致的A企業的損失以后剩余費用。理由：B企業在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質量不合格。

(三)背景資料

問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質量計劃方面的不妥之處。

1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質量計劃。

2、未體現“以業主質量要求為重點”，質量控制重點未包含被業主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。

3、所編制的質量計劃內容不完整，無更改和完善記錄。

4、質量計劃實施階段，質量管理人員按照分工進行控制，按規定保存質量控制記錄。當發生質量缺陷或事故時，應查找原因，采取措施，加以消除。2．針對內業資料，分析主橋墩身表面質量問題的原因。

拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒不對，拌和時間應為120～180秒；養護時間應加長；石子粒徑10～25mm不對，應為5～10mm和10～25mm兩種規格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質量應為水泥的0.5％，也就是應為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。

3．為保證混凝土的拌和質量，指出該套拌和系統應增加的設備、儀器。砼運輸車，外加劑計量系統包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統。

(四)背景資料 問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關的主要設備名稱。

答：電瓶車充電裝置、裝渣機、小型軌道、浮放調車盤、平移調車器（或道岔調車）。2．補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規劃內容。

缺少的關鍵崗位:測量工程師、試驗工程師、地質工程師、機械工程師、爆破工程師，缺少的實施性工作規劃：缺少的實施性工作規劃內容：試驗工作規劃、安全工作規劃 3．指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：等。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。⑴由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。

⑵先鋪設與行車干擾無關施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。

⑶施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。

(五)背景資料

問題1．根據背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。

答：

1、洞口的邊仰坡要采取支護加固，支護采取錨噴方法，同時采用挖溝的方法截水、排水。

2、進洞施工要加強超前支護，不采用鉆爆法開挖，而采用人工或機械方法開挖或弱爆破開挖，不能影響處于穩定狀態的滑坡，必要時應采取穩定滑坡的措施，如抗滑樁。

3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監控測量。

2．根據總工期和施工進度指標要求，隧道施工應安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

答：用三個工作面即可。進口和橫洞工期21.25個月，出口工期21.8個月 理由：

1、隧道正洞開挖需要180/40+5000/100+160/90=56.3;如兩個工作面需要工期為56.3/2+2準備時間=30.15個月，不能滿足工期需要。

2、橫洞開挖需要2月，正洞、橫洞共需要56.3+2=58.3個月。如三個工作面58.3/3+2=21.5個月，滿足總工期22個月要求。

3、出口1800/100+160/90+2=21.8個月1960米。進口和橫洞工期（32+180/40+2）/2+2=21.25個月，進口開挖180+（19.25-180/40）*100=1655米，橫洞開挖正洞180＋3200-1655=1725米。

3．根據背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環才能完成施工任務? 每個隊要進行3次循環。每個隊12墩，4套設備，12/4＝3個循環 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

橋梁下部結構主要為鉆孔樁基礎，重力式墩。施工順序為：0-6墩為修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭設腳手架、模版，澆筑承臺、墩身；搭設7-23墩的施工棧橋、鉆孔平臺，造孔導管，澆筑樁身，搭設鋼吊箱圍堰，抽水后模筑承臺、墩身。按常規施工順序，應當是0#-11#、12#-23#分別由橋梁1隊和橋梁2隊各分3個施工段施工，從兩頭向中間相向施工。但到8#-11#下部施工完成將在第17月末，移動模架要么等4個月再施工8#-11#箱梁，要么花1-2個月拆卸后轉到23#-20#繼續施工，最終完成需要21.5-22.5個月。

6．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔***2023架梁2+0.5*6=5；8進模架+5=13架梁2+0.5*2=3；8進模架+3=11箱梁持續時間及不增加移動模架的前提下，如何調整箱梁施工方案？0#～6#墩位于岸上，地質條件良好，前四跨可以采用支架法現澆的施工方案施工，和移動模架同時開工，平行施工，每跨0.5個月，4跨共可節省2個月。

第五篇：2010年一級建造師《管理與實務(鐵路工程)》真題及答案

2010年一級建造師鐵路管理實務真題及參考答案

1．鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A．觀測點 B．測量儀器 C．計算資料

D．觀測和計算人員

2．有抗滲要求的結構混凝土，不宜使用()水泥。A．硅酸鹽 B．普通硅酸鹽 C．礦渣 D．火山灰

3．熱軋帶肋鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、伸長率、屈服強度及()等。A．極限強度 B．冷彎試驗 C．松弛性能 D．最大負荷

4．用于大面積混凝土質量無損檢測的最佳方法是()。A．回彈法 B．地質雷達法 C．超聲回彈綜合法 D、小應變法

5．影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A．灰砂比 B．單方用水量

C．水泥品種、用量與細度 D．粗、細骨料級配

6．鐵路傍山路塹宜采用()開挖方法施工。A．逐層順坡 B．橫向臺階 C．縱向臺階 D．全斷面

7．路基工程施工過程中的動態觀測包括地基沉降和()。A．側向位移 B．沉降速率 C．邊坡穩定 D．工后沉降

8．水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是()。A．振動法 B．靜壓法 C．錘擊法 D．平鋪法

9．在石料缺乏地區修建地基承載力較低的路堤，支擋結構應采用()擋土墻。A．土釘式 B．短卸荷板式 C．錨桿式 D．扶壁式

10．在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是()。A．鋼板樁圍堰 B．鋼套箱圍堰 C．鋼吊箱圍堰 D．筑島圍堰

11．鐵路高墩墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、()等。A．汽車吊機 B．桅式扒桿 C．高空作業車 D．井架

12．在鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影 響，并及時調整。

A．彈性壓縮、收縮、徐變 B．彈性壓縮、收縮、撓度 C．非彈性壓縮、收縮、徐變 D．非彈性壓縮、收縮、撓度

13．鐵路隧道工程最基本的支護形式是()。A．型鋼拱架支護 B．格柵拱架支護 C．錨噴支護 D．超前錨桿支護

14．下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是()。A．泄水孔排水 B．盲溝防排水 C．井點降水 D．襯砌堵水

15．適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是()。A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓焊

16．確定鐵路工程現場計劃目標成本的主要依據是()。A．市場價格信息

B．實施性施工組織設計 C．作業效率 D．消耗定額

17．鐵路工務部門在對線路巡查時發現，一隧道頂部的山梁處新建一倉庫，內存大量 鞭炮。巡查人員認為：該倉庫內危險物己對鐵路運輸安全構成嚴重影響。按要求，倉庫設置在該隧道上方中心線兩側各()米以外的范圍，才符合鐵路運輸 安全保護規定。A．50 B．100 C．150 D．200 18．鐵路工程設計單位在進行鐵路建設工程設計時，選用的設備除質量必須符合國家 規定的標準外，還應當注明其規格、()、性能等技術指標。A．檢驗 B．型號 C．品種 D．材質

19．某鐵路施工企業在承建一鐵路工程項目時發生質量事故，造成直接經濟損失526 萬元，并導致3人受輕傷。根據《鐵路建設工程質量事故處理規定》，該事故屬()。A．一般事故 B．大事故 C．重大事故 D．特別重大事故

20．根據鐵路營業線施工計劃審批權限，對于需要調整跨局貨物列車編組計劃的施工 計劃，應向()報批。A．鐵道部 B．鐵路局 C．車務段 D．直屬站

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．預應力鋼絲和鋼絞線進場檢驗相同的項目包括()。A．外觀檢查 B．冷彎試驗 C．拉力試驗 D．反復彎曲試驗 E．松弛性能試驗

22．下列情形下，應以無損檢測確定結構混凝土強度的包括()。A．缺乏同條件試件 B．試件質量缺乏代表性

C．試件的抗壓強度不符合標準規定 D．試件的抗折強度不符合標準規定 E．因施工不良而發生混凝土質量問題

23．需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括()。A．拋石擠淤 B．袋裝砂井 C．擠密砂樁 D．碎石樁 E．CFG樁

24．在營業線增建橋涵頂進施工前，對營業線軌道常采用的加固方法有()。A．排架枕木垛 B．吊(扣)軌 C．排架軌束梁 D．吊軌縱橫梁 E．鋼便梁

25．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩定掌子面的方法包括()。A．徑向注漿 B．超前支護 C．預留核心土 D．正面噴射混凝土 E．底部注漿

26．隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有()。A．支承圍巖

B．提高圍巖摩阻力 C．填平補強圍巖 D．減緩圍巖表面風化 E．阻止圍巖松動

27．根據用途和平面形狀，道岔分為()。A．普通單開道岔 B．單開對稱道岔 C．三開道岔 D．多開道岔 E．交叉渡線

28．圓形涵洞在頂進施工過程中出現()情形時，應立即停止頂進。A．遇到障礙 B．后背傾斜 C．管位偏差 D．頂柱扭曲 E．頂鐵銹蝕

29．根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于 特殊施工增加費的有()。A．冬雨期施工增加費 B．行車干擾施工增加費 C．風沙地區施工增加費 D．高原地區施工增加費 E．原始森林地區施工增加費

30．投標人投標鐵路大中型建設項目，下列有關內容中，屬于投標人項目經理的答辯 內容包括()。A．標段工程概況 B．經濟效益目標 C．安全質量目標 D．主要施工方案 E．工程進度計劃

三、案例題(一)背景資料

某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業線隧道右側。增建隧道與營業線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業線正常運營。

斜井作業隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環進尺，在掘進過程中，突然發生了突水、突泥事故。

當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業導致鄰近的營業線隧道拱頂掉塊，中斷列車運行2小時。問題

1．根據背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術保證措施?

(二)背景資料

某新建鐵路特大橋，橋址地處農田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質為淤泥、黏土、細砂、中砂、風化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設計為鉆孔樁基礎，0#—9#、14#—25# 墩臺設計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10#、11#、12#、13#墩設計樁徑為1．5米，樁長 7 60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務隊簽訂了合同。合同約定；項目部負責混凝土、鋼筋的供應；勞務隊負責機械、設備和其他材料的提供，以及現場技術管理和質量管理工作，同時承擔工程質量責任和因質量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設備不足，勞務隊將0#—6#、20#—25# 墩臺樁基改為人工挖孔樁，11#墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結果顯示，所有樁基基底標高滿足設計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標高低于設計高程1米。在承臺拆模后發現裂紋。為查明上述質量問題原因，監理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內業資料進行了檢查，發現僅有設計圖紙和勞務隊填寫及簽字的質檢資料。問題

1．根據背景資料，指出該項目基礎工程質量控制重點并說明理由。2．針對樁基存在的質量問題，提出技術整改措施。

3．根據背景資料，指出施工單位在質量管理方面存在的不妥做法。(三)背景資料

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發育，圍巖為V級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質預報方法。1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設備。2．該隧道出口工作面應采取什么施工排水方案? 3．針對背景資料，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應采取哪些主要技術措施? 5．根據背景資料，施工單位還應采取哪些地質預報方法?

(四)背景資料

某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題

1．該制梁場應采用哪種梁場布臵形式? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座? 3．該制梁場應配備哪些主要機械設備?

4．該制梁場最少應設臵多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。

5．該工程移動模架應采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月?(五)背景資料

某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計標準為時速160km／h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結構物位置如下圖所示。

問題

1．合理劃分該標段工程施工工區。

2．該項目軌道工程應采取何種施工方案? 3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程要投入哪些機械設備? 5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。

全國一級建造師執業資格考試——鐵路工程管理與實務歷年真題與答案 2010年參考答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．D 2．C 3．B 4．B 5．A 6．C 7．A 8．B 9．D 10．B 11．D 12．A 13．C 14．C 15．A 16．B 17．D 18．B 19．C 20．A

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21．ACE 22．ABCE 23．CDE 24．BDE 25．BCD 26．ACDE 27．ABCE 28．ABD 29．BCDE 30．ACDE

三、案例分析題 【案例1】

1．主要風險源可圍繞隧道不良地質識別風險源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應力（巖爆）等。或根據圍巖級別分析：

Ⅳ級：拱部無支護時可產生大坍塌，側壁有時失去穩定。

V級：圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌；淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表

補充：隧道礦山法施工典型的風險事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．地質原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育 施工措施不到位的原因：（1）循環進尺過大

（2）超前支護與徑向支護不及時（3）地址預報與監考測量不及時（4）爆破設計不合理 3．小間距并行隧道施工安全

（1）在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。（2）新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。

（3）新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。

【案例2】

1．質量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。（2）鋼筋籠質量、鋼筋位置、數量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。（6）承臺機構混凝土的位置、尺寸和外觀質量 理由：

（1）這些工作是構成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結構安全和使用功能；

（2）以上所列工作內容屬于橋梁基礎工程的特殊施工過程和關鍵工序。2．（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎。（2）針對III樁的處理：補樁、挖開補強、扶正

（3）針對樁頂標高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設計要求的混凝土重新澆筑（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補強

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質粘土，含少量的砂、砂卵石、姜結石的粘土層采用，特別適合于黃土層使用，深度一般20m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質土層。

斷樁——這是最常見的，如果斷在下部——補樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補強。傾斜——在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷——淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結構承載力的正常發揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應進行工程處理。3．（1）勞務隊負責現場技術管理和質量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質量管理體系，沒有編制項目質量計劃

（3）施工質量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構配件和設備的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收

（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄（5）工序間未進行交接檢驗

【案例3】

1．采用有軌運輸

理由：單線客貨共線隧道，斷面小；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強通風排煙，故考慮有軌運輸

2．隧道出口為下坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內設積水坑，采用多級泵進行梯級排水。3．P160頁

斷進尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。4．（1）超前地質探測措施（2）治水措施

（3）開挖與支護措施（4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施

（6）突水突泥的預防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施

5．對富水軟弱破碎地質地段，采用TSP-203長距離和地質雷達短距離相結合的預報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規模、性質、穩定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。

【案例4】

1．選用橫列式梁場

選擇粱場首先應遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原則；其次應根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。

2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應該有靜載實驗臺座、內膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。

3．龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等

4．梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4—6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數，制粱臺座應最少為8-12個。

存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數應為38×2＝76個 5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態下為：1．5+30/（2*2）=9；考慮工作面限制情況為：1．5+16/2=9．5

主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復合式。【案例5】

1．一工區：從 DK0+000到奇林隧道進口端左側約500m處，包括本工區路基、奇河特大橋、奇林車站戰場改造工程（不含站房、四電）

二工區：奇林隧道進口端左側約500m處到 DK56+800，包括本工區路基、奇林隧道。三工區：為鋪架工區，負責整個標段的鋪軌架梁工程（跨工區作業，鋪軌基地及T梁存梁場設在奇林車站附近）。

2．車站附近設置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。

3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到 DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到 DK56+800。4．焊軌設備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設備，及工地焊軌設備。鋪砟：主要設備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設機、牽引拉軌設備。5．單枕綜合鋪設法施工基本作業程序為：

施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉入下→循環，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨

無縫線路推軌法施工順序（P167）