第一篇：加氣站標準化建設報道

踐行四大體系 創建標準化氣站

隨著公司轉型跨越的步伐，積極響應公司號召，認真學習“四大體系”，踐行“四大體系”，實現閉環管理。大同路加氣站始終以創建學習型加氣站為理念，堅持“對標一流超一流”的精神，不斷向前發展，在貫徹“四大體系”建設的同時，我們反復研讀，認真領悟其深刻內涵，并緊緊圍繞加氣站的工作實際，有效的將其實質，貫穿、運用到安全生產、設備維護、客戶服務等方面，且較好的與之相結合，實現全面覆蓋。

4月份，大同路加氣站在推進“四大體系”建設的過程中，定標準、出制度、找不足。充分發揮專業特長，對儲氣區和設備區進行標準化建設，利用行業特點對高壓管路、閥門及其他附件進行了安全色標識。燃氣管道統一著黃色，閥門及其他附件涂為藍色，管道介質流向均標為紅色箭頭，同時對設備區頂棚沿支撐梁、儲氣井封頭上部進行了防銹處理。在制定標準的過程中，我們既遵循“四大體系”建設的要求，也不失行業規范。經過我們現場定標準、出方案，僅用5天時間，完成儲氣區和設備區的標準化建設，整改后的“兩區”煥然一新，標識醒目，設施整潔，更加突顯了專業化水平，很好的提升了行業視覺識別功能，為日常的維護保養提供了安全保障。

在今后工作中，我們繼續將“四大體系”的精神，推行到加氣站建設各個方面，不僅要運用到安全生產、創新經營和日常管理中，還要深入人心，推陳出新，把“四大體系”學好、用好，更好的促進公司又好又快發展。我們有決心也有信心！

第二篇：加氣站建設申請報告

關于在XX縣建設天然氣加氣站的計劃書

前言：

石油短缺和生態惡化是21世紀人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經濟的持續發展，而環境污染則直接威脅著人類的健康和生存。

天然氣是當今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按現在消耗的速度，還能支撐40~70年。而已探明的天然氣儲量，預計可以開采200年。

一、天然氣介紹

然氣主要成分為甲烷（CH4），自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃；辛烷值高達110，抗爆性能好，爆炸極限僅為5-15%；天然氣相對空氣的比重僅為0.6—0.7，一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，是一種最理想的車用替代能源。二．XX縣天然氣發展現狀

1、目前XX縣天然氣氣源僅依托XX省天然氣開發股份有限公司XX分輸站利淮線單一氣源供氣，無應急調峰設施，安全保障程度低；城區供氣設施存在較大差異；全縣境內天然氣中壓管道尚未全部覆蓋城區，尚未建設 LNG 儲配調峰站和L-CNG 加氣站，隨著全縣經濟的進一步發展，天然氣供需矛盾日益突出，在天然氣氣源供應方面存在明顯缺口；受上游供氣方控制氣量，氣站一旦出現故障，會造成幾乎整個城區停止供氣，不能保證供氣的可靠性，制約了工業及經濟的迅速發展，2、XX縣目前沒有應急調峰氣源，城市天然氣供應安全保障性低。也尚無液化天然氣（L-CNG）汽車加氣站，嚴重影響液化天然氣汽車、CNG汽車的快速發展。隨著汽油價格的持續上漲，XX縣利用天然氣做燃料的汽車越來越多，而縣內只有1 座 CNG 加氣站，且地理位置偏僻，距離市區8公里，距離公交停車場13公里，供需矛盾突出。XX縣屬于汽車資源豐富的地區，有相當一部分車輛已經使用天然氣汽車，XX公交100輛、出租車900多輛、私家車約200輛、過境車輛約200輛。通過對XX縣公交車和出租車的調查，每輛公交車的日行駛里程平均為180km,每輛出租車的日行駛里程平均為200km,公交車百公里燃氣消耗量平均為31.5立方米,出租車百公里燃氣消耗量平均約為10立方米。目前CNG單價為3.63元每立方。按公交車百公里燃氣消耗量計算為（31.5*3.63=114元）即得出每公里花費為約1.1元。按公交公司車輛加氣情況來測算，每一臺車每天往返加氣站加氣需額外多花費近29元。每天100臺車次加氣每天導致損失為2900元。

三．新建加油加氣站項目建設必要性

1、改善生態環境，減少城市大氣污染，經實際測量，一般工業城市大氣污染有60%來自于機動車尾氣排放。城市汽車采用清潔無污染燃料，一直是我國以及世界其他國家努力的方向和目標。被稱為“綠色汽車”的LNG、CNG汽車在環保方面具有顯著效益。

2、發展天然氣汽車的經濟效益顯著幾年來，我國政府多位領導人對發展天然氣汽車作了很多重要的批示，提出“以氣代油”，這對我國發展天然氣汽車，意義是重大的。目前XX縣加氣站一座，供應滿足不了汽車使用，導致公交，出租車資源嚴重浪費.按公交車目前用量一年燃氣費損失就達到140萬左右。同時導致油改氣產業發展緩慢。

2、建設一座L-CNG加氣站，對發展天然氣汽車，對相關產業也有一定的帶動作用，是有利于子孫萬代的社會公益事業。隨著燃氣汽車和加氣站的運行，將帶動與燃氣汽車相關的機械制造、汽車、高壓儲運、電子電器、儀器儀表、新工藝、新材料、試驗檢測以及城建、土地、交通、安全、標準、環保等行業的發展。使燃氣汽車的社會效益明顯，可大大改善環境質量。

四、L-CNG加氣站技術成熟，應用廣泛

L-CNG加氣站是通過液化天然氣（LNG）氣化后，經過加壓裝置將氣態的天然氣壓縮成20.0MPa的高壓天然氣，稱之為壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，簡稱CNG），并通過計量裝置，實現給燃氣汽車加氣的場所。汽車用天然氣加氣站和車用改裝技術經過數十年的發展和進步已經十分成熟，相關設備也極為可靠，非常安全。應用于城市應急調峰氣源，城市天然氣供應安全保障。符合國家推廣分布式能源計劃。

五、政策引導，積極推廣

2007年8月31日國家發改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規定天然氣汽車屬于“優先類”用氣項目。

國家清潔汽車行動已將CNG列為首選的汽車替代燃料。

隨著我國經濟的發展，國家對環保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經濟效益正在成為天然氣利用的一個重要方向。

六、投資規模

投資規模按照平均1500萬元人民幣建一個標準站計算。

七、建設用地

建一個標準站需占地3~5畝。

八、建設周期

一個標準站的建設期為4~6個月。九．建站選址

在城區或交通主干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規劃和標準規范中消防、環保、安全要求，站點選址要結合XX縣目前燃氣車運行現狀，符合XX縣的長遠建設規劃，為公交車、出租車，過境車輛等節約運行成本。實現共贏。

十、結論

本項目在技術上成熟、可靠，經濟效益顯著，并具有良好的社會效益和環境效益。該項目在XX縣的實施不僅能加快天然氣產業發展，加強節能減排的推進力度，更是一件功在當代、利在千秋的民生工程、民心工程。

第三篇：加氣站建設流程

加氣站建站流程

一、市場開發

1、搜集當地經濟、人口、車輛、樓房住戶、礦產資源等資料。

2、編制簡要的項目建議書或資金預算。

3、報公司決策層。

二、政府審批

1、通過當地招商局，向當地政府遞交投資申請。

2、經政府批示或簽協議。

三、注冊公司

1、章程、法定代表人、注冊資本金。

2、開戶銀行、驗資報告。

3、領營業執照。

4、公章、組織機構代碼證、國稅地稅稅務登記證。

四、立項備案

1、發改委立項。

2、委托設計院編制項目建議書。

3、建議書被發改委批。（此項要求：符合當地規劃建站指標，符合當地加氣站發展規劃，并取得燃氣主管部門的同意建設的批文手續）

五、選址

1、交通便利。

2、具備供水供電（10千伏電源或380伏動力電源）

六、占地

1、單獨的LNG加氣站約占5畝。

2、選址請規劃局、土地局、安監局、環保局、消防等人員參加簽署意見。

七、測繪

1、繪單位測量地形圖。

2、規劃局辦理土地規劃藍線。

3、土地局辦理建設用地預審意見，鄉土地所、縣土地局、縣政府、市政府，逐批。

4、對土地公示，掛牌出讓。

八、環境

1、編環評影響報告。

2、專家對環評報告評估。

九、安評

1、周邊環境安全條件。

2、專家論證。

十、安全預評價

1、請資質單位編安全預評價報告。

2、向安監局提交，專家評審。

十一、土地局公示后（30天）交土地出讓金。國土局辦建設用地許可證。

（至此要辦理土地征用手續、土地證、選址意見書、規劃建設用地許可證、建設項目規劃許可證）

十二、地質結構報告(地勘)

十三、為設計院提供以上資料，提出建站性質、規模。設計院出具項目建議書，施工藍圖，安全設計專篇和消防專篇（光盤）（安全設施設計應符合標準規范，并要求通過安監部門審核）

1.初步設計（包括總平面圖，建筑樣式、CNG加氣站效果圖，主要設備配備、工藝設備、加氣站消防、環保、安全要符合要求）及設計初審；2.施工圖紙設計

十四、向當消防部門報第十三項，請求審理圖紙，向建設局報施工藍圖。

十五、安全設計專篇提交安監局。

十六、到建設局辦建設工程許可證。

十七、施工許可證

1、施工單位到建設局備案，交建設費、施工方案。

2、監理單位到建設局備案。

3、建設單位到建設局繳費，辦理建設工程許可證。

十八、進場的材料到質檢局辦手續。壓力容器到技術監督局備案，（部分設備制造周期長，需提前采購到位）

十九、施工人員到當地派出所備案。

施工流程

場地平整（通臨時用水、臨時用電）修建圍墻 建設房屋

接地極、預埋管等地下工程 設備基礎

挖電纜溝、燃氣溝

現澆場地（操作區花磚、混凝土，車過區按設計）罩棚安裝 防液堤建設

電力公司辦理架設變壓器。自來水公司辦理用水。設備安裝

設備調試、管線預冷 管線保溫

施工方：整理峻工資料。

建設方：組織施工方、監理方、建設局、質監局現場驗收。預決算單位：《決算報告》。

壓力容器到質監局辦：壓力容器使用登記證。（可交施工單位協助辦理）

人員培訓

安全局辦理：安全管理證、員工上崗證 質監局辦理：特種行業上崗證。

消防部門：消防隊員培訓證。（人員要通過質檢、消防、安監部門的培訓，并取得相應的崗位培訓證書）

氣象局對防雷接地測試：并出具測試報告書

壓力表、安全閥、溫度計、流量計、加氣機到壓力容器檢驗所校驗，并出具檢驗證書。消防器材：消防部門驗收（驗收消防設施等）國土局：土地使用證 房產局：房產證（可將來辦理）

有資質單位編：安全驗收評價報告（河南有的地方不要安評）安監局專家評估，現場驗收。

整理全部峻工資料到省、地區安監局危化處辦：危化品特殊經營許可證。

制定制度、規程

省質監局辦：充裝證。（此項需要：項目批文、質保手冊、企業運營的相關手續）正式投產

第四篇：加氣站建設標準

4.2.3 加氣站內壓縮天然氣貯氣瓶組與站內建、構筑物的防火距離

*注：撬裝設備不加防爆隔墻，距離不限。

4.2.4 加氣站內的建、構筑物之間的防火間距

*注：①放散管主要系指貯氣裝置的安全閥和緊急放散、壓縮冷凝液中的氣體放散。放散管可沿壓縮機間等建筑物外墻敷設。

②油氣混加站應同時符合GB50156-92標準。

4.2.5 車輛進、出口應分開設置。

4.2.6 加氣站的停車場及道路設計等要求，必須符合下列規定：

1.但車道寬度不應小于7.0m。

2.站內行駛公交大巴道路轉彎半徑不應小于12.0m，一般道路轉變半徑不宜小于9．0m，道路坡度不應2％，且應坡向站外。站區場地坪及道路路面，不得采用瀝青路面。一級加氣站宜在經營區圍墻外，進、出站方便的地方設置停車場，其大小視所在位置的充裝車量和車型確定。加氣站站房室內地坪標高，應高出周圍地坪0．2m以上。

4．3天然氣引入站管道和計量裝置

4.3.1天然氣引入站管道的設計必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB50028一93的5．4和5.7規定，在接管附近應設置支管閥門井。

4.3.2進站天然氣，應單獨設置計量裝置。采用的計量裝置應符合下列要求：

（1）計量精度不應低于1．0 級；

（2）計量顯示以Nm3為單位，相應最小分度值為1Nm3

（3）計量體積值時，應附設溫度傳感器，經校正后換算成標準狀態的讀數值。

4．4 天然氣的脫硫、脫水

4．4．1 進入加氣站的天然氣硫化氫含量大于20 mg／m3時，站內應設置脫硫裝置。

4.4.2天然氣脫水裝置宜設在壓縮機前。

4．5天然氣的壓縮

4.5.1在壓縮機前根據需要可設置緩沖罐。緩沖罐的容積宜按天然氣停留時間不小于10s計算。緩沖罐內宜設置過濾裝置，罐頂設有安全閥，安全閥的開啟壓力為壓縮機允許最高進口壓力值的0.95-1.0倍。4.5.2進入壓縮機的天然氣微塵直徑達不到SY／T7514一88標準規定的應加過濾裝置。4.5.3管道流速：壓縮機前總管不大于20m／s；壓縮機后總管不大于5m/s。4.5.4天然氣壓縮機的選型應按照加氣站的設計規模、站內貯氣裝置和供應加氣子站的車載瓶容積確定。壓縮機一般按日開機12一16h計算。

4.5.5壓縮機進、出口管道閥門及附件設置應符合下列規定：

（1）進口管道應設置手動閥門和電磁閥；

（2）出口管

道應設置手動閥門、止回閥、安全閥；安全閥放散管口應高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜設置防雨罩：

（3）從壓縮機軸承等處泄漏的天然氣經匯入總管后，引出室外放散，其引線管口設置要求同上款。

4.5.6壓縮機的進、出氣管道宜采用管溝敷設。

4.5.7壓縮機及其附屬設備的布置應符合下列要求：

（1）壓縮機宜采取單排布置；

（2）壓縮機之間的凈距應大于1.5m，與墻壁之間的凈距應大于2．0m，主要通道的寬度應大于2．5m；

（3）機組的聯軸器或傳動裝置應采取安全防護措施；

（4）單臺壓縮機排氣量不小于300Nm3／h的壓縮機問，宜設置檢修用的起吊設備。

4.5.8從壓縮機排出的冷凝液，嚴禁直接排入下水道。

4.5.9從壓縮機后的冷卻器、分離器等排出的冷凝液必須進行處理或回收。

4.5.10在加氣子站內用于天然氣貯氣裝置之間的壓送、卸車所設置的小型壓縮機，應符合下列規定：

（1）宜采用風冷式壓縮機；

（2）進氣壓力不宜小于0．6MPa；

（3）排氣壓力應小于或等于25．0MPa；

（4）排氣量可按貯氣組在最高工作壓力下的50％天然氣量，按0．5小時內完成轉輸。

（5）在小型壓縮機前應設置調壓器和緩沖罐。壓縮機后應設置冷卻器和氣液分離器。4．7加氣區

加氣區包括加氣停車位、加氣島、加氣機。

4.7.1 加氣停車位和加氣島的設計應符合下列規定：

（1）加氣停車位的地面坡度應按0．3～0．5％（長度方向）設計。不得采用瀝青路面。

（2）加氣島的設計應符合下列要求：

①.高出加氣停車場地面0．16～0.2m；

②.寬度應不小于1．2m；

③.同一排的兩臺加氣機可分設加氣島。兩島問行車道路寬度不小于2.8m，島端采用圓弧結構。加氣機與島端邊緣距離不小于1.2m。

（3）加氣島應設置非燃燒材料的罩棚。

小型加氣站可設置簡易防護罩棚。罩棚凈高不小于4.5m，距加氣機投影距離不小于2．0m，多排加氣應設置整體性防護罩棚。

（4）加氣區應設照明燈，其照度不得小于100LX；

4.7.2加氣機設置的數量應依據站的規模、加氣汽車數量等因素確定。

4.7.3加氣機具有充裝和計量要求，其技術要求應符合下列規定：

（1）加氣系統設計壓力：30MPa；

（2）計量精度不應低于0.5級。加氣計量顯示以Nm3為單位，相應最小分度值為0.1Nm3。

（3）計量系統，應附設溫度傳感器，經校正后按標準狀態顯示的讀數值。

（4）加氣槍

①加氣槍與汽車加氣嘴型式統一采用NGV-1型；

②加氣嘴應配置自密封閥。該閥僅與汽車受氣口連接，并相互作用后同時打開，卸開連接即自行關閉，所引發的壓縮天然氣泄漏量不得超過21；

③加氣槍上的手執開關，僅在人工操作扳機后方可動作。

（5）每臺加氣機處應配備加氣槍、汽車受氣口的密封帽。密封帽結構應與所用的連接接口相配套，但不得頂開加氣嘴的自密封閥。

4.7.4加氣機及其管路系統的安裝，應符合下列要求：

（1）加氣機應通過地腳螺栓固定在基礎上，基礎應比加氣島高0.1m左右。

（2）送入加氣機的壓縮天然氣管道宜在最低處設置排污閥。

（3）利用加氣機的罩棚支撐柱和警示牌柱等，構成加氣機的防撞保護。

5．加氣站的配套設施

5.1給水排水及消防

5.1.1一般規定

5.1.1加氣站應就近利用城鎮或企（事）業已建的供水設施，郊區加氣站可就近使用符合標準的地下水或地表水。

5.1.2加氣站的生產、消防和生活用水宜統籌設置，應按消防用水量確定供水管網和供水能力。生活用水的水質應符合GB5749一89。

5.1.3壓縮機系統所使用的循環冷卻水，應符合下列要求：

（1）水壓必須滿足壓縮機冷卻水壓力規定值；

（2）壓縮機進口水溫應＜30c，其硬度（以CaCo3計）小于＜200mg/L;

（3）PH值為6.5-8．5；

（4）濁度＜50mg/1；

（5）含油量＜501mg／1；

（6）有機物含量＜25mg／1；

水質不符合要求，應進行凈化處理。

5.1.4貯罐的排污（排水）嚴禁直接接入下水道，加氣站的廢油水，應經凈化處理達標后排放。

5.1.5加氣站的貯氣瓶組，宜設固定噴置或其他降溫措施。

5.1.6加氣站應設消火栓，并應配備足夠的消防器材。

5．2電氣裝置

5.2.1 加氣站供電負荷等級可為三級。

5.2.2加氣站內電力裝置設計應符合國家標準、《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058-92《中華人民共和國爆炸危險場所電氣安裝規程》的規定。站內按爆炸和火災危險場所第二級釋放源環境設計。罩棚下燈具應為防爆型。

5.2.3加氣站封閉式壓縮機房和儲氣瓶庫應設置可燃氣體檢測報警器。

5.2.4加氣站內的電力線路，可采用鎧裝電纜直埋敷設。穿越行車道部分。電纜應穿鋼管保護。

5.2.5加氣站的貯罐（貯氣瓶庫）必須進行肪雷接地，接地點不應少于兩處，接地電阻值不應大于10Ω。

5.2.6加氣站的防靜電設計，應符合下列要求：

（1）加氣站靜電接地體的接地電阻不應大于100Ω。

（2）當金屬導體與防雷、電氣設備保護接地有連接時，可不另設專門的靜電接地措施。

5.2.7加氣站的下列設備應采取防靜電措施：

（1）貯氣瓶組；

（2）加氣島上的加氣機和加氣槍。在每座加氣島上應設置靜電接地栓（柱）；

（3）泵和壓縮機的外部金屬保護罩；

（4）管線及設備。

5.2.8燃氣管線的法蘭接頭、膠管兩端（裝卸接頭與金屬管道）問應采用斷面不小于6mm2的絞銅絲跨接。

5.2.9加氣站所設置的變配電問宜附設在房內．變配電間與貯氣瓶庫、油罐、壓縮機問和加氣機、加油機的距離不得小于10m。

5.3建、構筑物的防火、防爆

5.3.1加氣站內建筑按不低于二級耐火等級設計，其防火防爆等級和采取的泄壓措施，應接GBJI6-87的有關規定執行。

5.3.2建筑門、窗應向外開。

5.3.3壓縮機房、儲氣瓶組、加氣棚采用不發火地面。

5.3.4加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站圍墻應為實體墻。

5.4通訊和綠化

5.4.1加氣站至少應設置、臺直通外線電話。

5.4.1氣站內禁止種植樹木和易造成燃氣積存的植物。經營區前沿和側邊可植草坪、花壇。貯存區圍墻10．0m以外，經營區圍墻2.0m以外可種植喬木。 加油加氣站建設規模表

加氣母站建設規模表

第五篇：加氣站建設申請報告

關于在**市建設天然氣加氣站的申請報告

**市人民政府：

隨著國家對低碳經濟認識的逐步深入，為了響應省委、省政府提出的“藍天碧水”工程的號召，進一步加快我市“節能減排，改善環境”工程的建設，我公司特提出在**市市區建設2座天然氣加氣站的申請。

天然氣加氣站是通過加壓裝置將氣態的天然氣壓縮成20.0MPa的高壓天然氣，稱之為壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，簡稱CNG），并通過計量裝置，實現給燃氣汽車加氣的場所。

1天然氣主要成分為甲烷（CH4），自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃；辛烷值高達110，抗爆性能好，爆炸極限僅為5-15%；天然氣相對空氣的比重僅為0.6—0.7，一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，不易在戶外聚集造成安全隱患；相比汽油更為安全。是一種最理想的車用替代能源。

1立方米天然氣（常壓）相當于1.1-1.3升汽油，價格為汽油的55%。（目前**市天然氣價格3.2元/立方；93#汽油價格5.85元/升）。

我市共有各類機動車38000多輛，按照5%的改裝率，可以改裝近2000輛。按每百公里消耗天然氣8立方米，每日行駛三百公里計算，每日共消耗天然氣4.8萬立方。每日可替代汽油5萬升，一年可節約燃料費用4800萬元。

此外，汽車發動機使用天然氣，運行平穩、噪音低、不積炭、能延長發動機使用壽命,不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

建設加氣站不但能夠解決一部分人員就業問題，而且對當地財政、稅收、城鎮化建設等方面有顯著貢獻。

天然氣作為燃料相比汽油可使CO排放量減少97%，CH化合物減少72%，NO化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%，而且CNG不含鉛、苯等制癌的有毒物質。所以，CNG是汽車運輸行業解決環保問題的首選燃料。按照5%的改裝率，每年可以為我市減少1.5萬噸CO2排放。

4汽車用天然氣加氣站和車用改裝技術經過數十年的發展和進步已經十分成熟，相關設備也極為可靠，非常安全。

目前國內除西藏外其他各個省市均在加緊車用天然氣加氣站的建設，據不完全統計，目前國內已建設加氣站千余座，其中山西省已建成加氣站50余座，主要分布在晉城、長治、臨汾、陽泉、大同、太原等地區。

52007年8月31日國家發改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規定天然氣汽車屬于“優先類”用氣項目。

國家清潔汽車行動已將CNG列為首選的汽車替代燃料。

山西省晉煤集團2008年制定了“清潔能源運輸網”工程—即重型卡車采用天然氣（煤層氣）作為燃料，并要求自2008年8月起購入重型卡車必須是燃氣卡車。

隨著我國經濟的發展，國家對環保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經濟效益正在成為天然氣利用的一個重要方向。

為響應國家節能減排政策實施，充分使用高效、節能、經濟的資源。本著安全第一、保護環境、節約減排的原則，我公司擬投資建設3座天然氣加氣站：

１、天然氣加氣母站１座，日加氣量1０萬立方米，在保證我市用氣的同時，供應周邊１００公里以內的市、縣用氣工程；

２、天然氣加氣子站2座，日加氣量每座1.2—1.5萬立方米，主要解決城市公交、出租和家庭用車以及重型卡車用氣。

本項目在技術上成熟、可靠，經濟效益顯著，并具有良好的社會效益和環境效益。該項目在介休市的實施不僅能加快天然氣產業發展，加強節能減排的推進力度，更是一件功在當代、利在千秋的民生工程、民心工程。

妥否，特此請示！

**公司

二O一一年一月一日