第一篇：CNG加氣站的建設工藝流程

CNG加氣站的建設工藝流程

川渝地區是我國目前最大的天然氣生產基地，”七五”時期就開展了推廣應用壓縮天然氣(簡稱：CNG)汽車的試點；1989年初在四川省南充市建成了川渝首密CNG加氣示范站。在四川省政府的大力倡導下、經過幾年的總結、提高、迄至1997年底、川渝地區共建成CNG加氣站3l座。

其中南充市、自貢市和射洪縣三座CNG加氣站為引進國外設備裝備。其余均為國產設備站。近年來。隨著形勢的發展。CNG加氣站的建設呈現出更加迅猛發展的勢頭，至1999年底四川省建成以國產設備為主的CNG加氣站35座；成都市煤氣總公司于1995年建成投產全國產化CNG加氣爾范站一座。運行至今正常、良好。本文僅就我省有關實際情況，對以國產設備為主的CNG加氣示范站作一概要介紹。

1車用壓縮天然氣技術要求

為了滿足汽車發動機的需要和安全生產的要求，車用壓縮天然氣必須達到以下技術要求：

(1)低熱值等于或大于33．4MJ／Nm3；

(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；

(3)含塵量小于或等于5mg／Nm3；

(4)CO。含量小于或等于3％；

(5)脫水后氣體在常壓下露點溫度低于或等于—54℃。

2壓縮天然氣加氣站工藝流程

低壓原料氣進入CNG加氣站后，經調壓計量、脫硫、脫水、加壓、儲存、充裝等環節，最后輸出高壓壓力大于(20MPa)車用壓縮天然氣。

2．1原料天然氣

城市輸配管網供氣的CNG加氣站、其低壓原料氣壓力等于或大于0．3MPa、與壓縮機要求的進氣壓力相 匹配。川西地區有豐富的天然氣資源，供應CNG加氣 站的原料天然氣有兩種：一種來自川渝供氣環網(北環輸氣干線與南環輸氣干線)，有一定量的硫化氫含量； 另一種為西油局系統供氣，其天燃氣組份中無硫化氫。

2．2進氣調壓計量系統

低壓原料天然氣進入CNG加氣站后，首先進入調 比計量系統、這個系統包括過濾、分離、調壓、計量、緩沖等裝置。若原料氣組份中含有超標硫化氫成份時，應設置脫硫裝置、進行脫硫處理。

2．3深度脫水

原料天然氣進入脫水裝置的吸附塔、塔內的4A型 分子篩能有效吸附天然氣中的水份，使天然氣中的水 含量達到車用壓縮天然氣水含量的要求。深度脫水裝 置及其設置有兩種：

(1)低壓脫水裝置，設置在壓縮機前，原料天然氣 經調壓計量系統后，即進入深度脫水裝置，經過脫除 水份的天然氣進入壓縮機，對壓縮機亦有一定的保 護作用；

(2)高壓脫水裝置，設置在壓縮機后，原料天然氣 經調壓計量系統后即進入壓縮機，壓縮后的天然氣壓 力升高至25MPa，然后進入深度脫水裝置脫除水份。

2．4壓縮機裝置

低壓天然氣經壓縮機加壓后，天然氣壓力升高到 25MPa。我省使用比較普遍的壓縮機是：V—1．55／3— 250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三種 型號。目前、四川省建設的CNG加氣站生產規模多為 10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配備3臺壓縮機，通常有3種組合方式：3臺V型壓縮機、3臺L型壓縮 機、或1臺L型壓縮機與2臺V型壓縮機組合。

2．5儲氣系統

為了滿足汽車不均衡加氣的需要，CNG加氣站必須設置高壓儲氣系統、以儲存壓縮機加壓的高壓氣。儲氣系統采用的儲氣方式有以下幾種：

(1)小氣瓶儲氣，單個小氣瓶水容積僅50升，需要氣瓶數量多、接點多、泄漏點多、維護與周檢工作量大。

(2)管井儲氣，使用API進口石油套管加裝高壓封頭，立式深埋地下100米、形成水容積1．9m3的儲氣管井。這種儲氣管井的有關技術，如全程固井、聯接密封、維護。與檢驗等尚需進一步深入與提高。

(3)大型容器儲氣、常用的有以下幾種：多層包扎的天然氣儲氣罐、公稱直徑為DN800、水容積規格為2、3、4m3。分臥式與立式兩種；柱型(球型)單層結構高壓儲氣罐、水容積規格為2、3、4m3或以上；引進美國CPI公司制造的高壓儲氣瓶，單個儲氣瓶水容積1．3m3，系無縫鍛造，按需要由多個氣瓶組合使用。

2．6售氣

售氣機是用來給CNG加氣汽車添加高壓天然氣。它由科里奧利質量流量計、微電腦控制售氣裝置和壓縮天然氣氣路系統組成。其屏幕顯示售氣單價、累計金額和售氣總量。

3生產消耗定額

我省建成的CNG加氣站規模多為10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生產消耗是影響運行成本和經濟效益的重要部分，必須嚴格控制。以10000Nm3／d規模的CNG加氣站為例，生產消耗如下：

天然氣進站量 10500—10800Nm3／d

天然氣進銷差 500—800Nm3／d

脫硫劑耗量 84．2kg／d

吸附劑耗量 5kg／d

循環水量 20t／d

電耗量 900Kwh／d

潤滑油耗量 3kg／d加氣站建設與運行管理應注意的問題

4．1加氣站的建站標準

四川省于1996年頒布了DB51／5013—1996”車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范”。1998年石油天然氣總公司發布了SY0092—98”汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范”，四川地區目前建設CNG加氣站主要依據這兩個標準，但有的主要依據四川省地方標準。這兩個標準在某些內容上是有一些差異的，特別是防火間距有明顯的不同，導致城市建站建設用地面積的差異。2000年7月1日將實行CJJ2000-84”汽車用燃氣加氣技術規范”強制性標準。以上所述標準均疏通幾標準、均屬同級標準，執行中各標準出現的差異將影響站的建設，為此、個人認為各同級標準間應按時間原則互相滲透，即以后發布的為準繩、從而克服矛盾。體現技術進步。當然、為更好地促進CNG加氣站建設、應盡快發布國家標準。

4．2協調管理，落實政策，促進加氣站建設

城巾建設CNG加氣站。必須在統—規劃的前提下文施、入能實現安全可靠、經

濟合理、良性發展。統”規劃的實現涉及到計劃、規劃和建設等諸方面行政管理的協調運作；問時加氣站建設耗資較大、成都市建設一座15000 Nm’／d CNG加氣站、僅工程建設費就需450萬--500萬元人民幣，為此亦需各方面管理部門協調落實國家與地方有關扶持政策，促進CNG加氣站建設史快發展。

4．3城市管網的供氣壓力

城市管網的運行壓力受日、時高峰的影響而波動CNG加氣站要求進氣壓力適應于壓縮機，而且壓力要穩定。因此、CNG加氣站的調壓計量系統的設計和接管位置的確定足值得重視的問題，只有妥善處置了這矛盾、才能保證壓縮機的設計能力得到充分發揮，取得最佳效益。

4．4合理設置儲氣容積

儲氣容積與CNG加氣站規模和不均衡充氣程度緊密相關。四川省地方標準”車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范”規定的儲氣容積如下：

壓縮機總排氣量 儲氣總容量

＜1800Nm3／h ＜7500Nm3

＜1200Nm3／h <5000Nm3

＜600Nm3／h ＜2500Nm

3對公交或環衛車輛為主要服務對象的CNG加氣站、應盡量通過調度手段緩解加氣過分集中、從而減少所需儲氣容器。

4．5加強管理，提高經濟效益

國外有公司提出。天然氣進銷價差0．08美元／Nm3足CNG加氣站經營的臨界值，四川地區CNG加氣站目前僅接近或低于這個值，為此提高經濟效益是當前的緊迫問題。要提高經濟效益，有兩個重要技術環節值得引起我們的重視：

(1)選用節能型壓縮機、運行中充分發揮其能力；

(2)運行時做好天然氣的回收利用，同時切實做好進銷氣的計量工作，力爭將天然氣進銷差控制在5—8％范圍內。

第二篇：CNG加氣站建設程序

CNG加氣站建設程序

一、選址：

（1）業主熟悉建站政策和標準規范，在城區或交通主干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規劃和標準規范中消防、環保、安全要求，初選建站地址；

（2）CNG主管部門（CNG專家）、建委、規劃、消防、環保、設計到現場定點。

（3）在國土部門辦理土地征用手續和國土證：

（4）在規劃部門辦理規劃用地許可證、施工用地許可證。

二、立項

（1）業主向當地CNG產業產管部門或計委提出建站申請；

（2）提供相應資料：立項報告、可研報告、選址定點報告；

（3）CNG產業主管部門或計委批準立項。

三、設計

（1）初步設計前，業主向設計單位提供資料：站址地形圖、天然氣氣質資料、氣象資料、地震資料、水、電、氣源資料、建站規模、設備初步選型、地勘資料、環保影響評價報告、文物調查資料等。

（2）甲級設計單位作初步設計：總平面布置；單體（加氣棚、站房等）建筑樣式、風格；CNG加氣站效果圖；主要設備配置；工程總造價；水、電、氣工藝初設；說明是否符合國家標準、城市規劃；加氣站的消防、環保、安全等是否符合標準要求。

（3）初設審查：CNG主管部門（CNG專家）、計委、建委、規劃、消防、環保、安辦、設計、業主參加，對初設進行評審。

（4）CNG主管部門或建委出具初設評審意見；

（5）施工圖設計：設計單位據此作CNG加氣站工藝、總圖、建筑、結構、電器、給排水、暖通設計，并出施工藍圖。

四、報建

（1）初設報消防、環保審查，出據審批意見，安辦辦理安全三同時證書；

（2）初設總平圖（含消防、環保、安辦審批意見）報規劃審查，進行勘測，劃紅線；

（3）規劃辦理工程規劃許可證；

（4）建委辦理工程施工許可證；

五、建設

（1）辦理設備、土建、安裝、水、電、氣工程、監理招標，簽訂合同；

2）在質檢站辦理質檢委托書；

（3）在建委辦理合同鑒證；

（4）組織施工。

六、驗收

（1）進行工程質檢，出據質檢報告；

2）進行消防、安全、環保、壓力容器等單項驗收，并出據單項驗收報告、危險化學品安全評價報告、防雷防靜電檢測報告、環保評價檢測報告書；

（3）在安監部門辦理化學危險品經營許可證、在質監局辦理壓力容器使用許可證、充裝注冊登記證；

（4）質檢部門對加氣機進行校驗標定，出據計量使用許可證；

（5）員工到有關部門進行技術培訓，取得上崗證；

（6）試運行、驗收整改、完善；

（7）綜合驗收前：業主準備申請竣工驗收報告、相關批準文件、設計資料、施工資料、竣工資料、質檢資料、監理資料、材料試驗資料、財務決算資料、管理制度、事故處理應急預案等相關資料。

（8）CNG主管部門主持，建委、規劃、消防、環保、安辦、質監、CNG專家及設計、業主參加進行竣工驗收報告；

（9）在CNG行業管理部門辦理燃氣經營許可證、公商行政管理局辦理營業執照、燃氣管理部門辦理燃所資質證；

（10）投產經營。21

其他回答(2)

▄︻槍┻┳ 4級 2009-02-03 我國以天然氣替代石油具有巨大的發展空間，預計2010年天然氣在我國能源消費結構中的比重將由目前的2%提高到8%左右。1988年四川石油管理局從新西蘭引進充氣裝置和天然氣汽車的改裝件，并在南充建立了CNG加氣站成為全國使用CNGV的第一家。隨后在成都、天津、南京、無錫、哈爾濱、深圳、海口、廣州、上海也相繼改裝并使用了大量天然氣汽車。1998年初，全國已有天然氣汽車近4600輛，天然氣汽車加氣站46座，我國的天然氣汽車在部分地區已進人快速發展階段。截止1999年6月底，全國天然氣汽車12000輛，加氣站88座。2005年我國全社會汽車3800萬輛，并以年近9%的速度持續增長，預計2010年可達5800萬輛，2020年達11000萬輛。目前全國汽車年耗油量約11000萬噸，占石油消耗量的40%，如20%的汽車改為 CNG汽車，年耗用天然氣約242億立方米，可替代原油2200萬噸，占我國目前石油年消耗量的7.5%，年石油進口量的22%，對國家能源結構調整戰略貢獻巨大。國內天然氣汽車的發展已形成一定氣候。在燃料產地和輸送干線沿線的北京、成都、重慶、烏魯木齊、上海、天津、西安、長春等城市已在不同規模地發展和使用天然氣汽車。全國保有量已逾5萬輛，加氣站200座左右。2003年，我國西氣東輸工程東段一次投產成功，提前實現了向河南、安徽、江蘇、浙江、上海供氣，西氣東輸工程建成后，每年將供應長江三角洲120～200億m3天然氣，使這一地區清潔能源比例上升到15%以上。國內各大城市推廣應用天然氣汽車均從出租汽車和公交車入手，如果有相應的政策保證，估計3～5年內會在全國各大中城市的公共交通系統普及推廣天然氣汽車，以控制日益嚴重的機動車廢氣污染以及能源危機。

北京現有約2000輛公交車安裝了天然氣發動機，其中單燃料CNG車1600輛，成為世界上使用單天然氣公交車最多的城市。北京計劃在市中心區域主要發展 CNG公交車，現有CNG加氣站24座，其中天然氣管道供氣的母站1座，通過母站用專用汽車輸送壓縮天然氣的子站23座。由于CNG汽車發展較快而加氣站建設速度相對較慢，近幾年北京計劃再建設一批CNG加氣站。北京將用5年時間，完成全市公交車和出租車的改裝工作，以天然氣作為這些車輛的燃料。東海油田的開發促進了上海CNG汽車的發展，自1999年啟動CNG汽車示范工程，目前上海有CNG公交車290輛，其中單燃料公交車140輛，雙燃料公交車150輛。現有莘莊、市光、楊高3座加氣站，均為管道供氣的加氣站，設備均從國外進口。

四川盆地天然氣資源約占全國的四分之一，儲量相當豐富，為四川及周邊地區開發綠色能源提供了相當優越的條件。四川省政府大力發展CNG汽車，目前全省擁有雙燃料CNG汽車2×104輛，CNG加氣站130座。省政府計劃在2010年將CNG汽車增加到10×104輛，CNG加氣站達到300座。

西安市2003年至2006年以公交車、出租車改裝或購置天然氣汽車為主，并建設相配套的壓縮天然氣加氣站。2007年至2010年，以公務車改裝或購置天然氣汽車為重點，并鼓勵私用車或其它車輛改裝天然氣汽車。2010年西安市公交車擁有量要達到8000輛，城市出租車總量控制在15000輛以內，公務用車將達到92000輛，私人用車將達到120000輛。至2004年上半年，廣州市公交和出租車企業投資3億元，新增LPG公交車495臺、LPG出租車1420輛，全市LPG公交車總數達到603輛、出租車1900輛，20條市中心區線路投入使用LPG公交車，整體運行狀況良好。

烏魯木齊市利用豐富的新疆油氣田，自1998年來推廣CNG汽車已達到一定規模，現有改裝的雙燃料CNG公交車1200輛，加氣站10座。計劃今后發展 CNG公交車一律采用雙燃料發動機，在對原有加氣站擴容的同時進一步擴大加氣站的建設，爭取在十五期間內實現全市公交車都使用天然氣。天津現有300多輛CNG公交車和500多輛改裝的雙燃料CNG出租車。2001年底建成國內規模最大的加氣母站，日供氣能力3.2×104m3/d，可供500輛公交車加氣，現有2座子站。從2004年至2007年，天津市將投資7500×104元，興建天然氣汽車加氣站15座，其中包含3座汽車加氣母站。

武漢市作為全國特大中心城市之一，在中部地區崛起中具有關鍵性的戰略地位，機動車數量龐大，發展天然氣對改善環境質量，實施可持續發展戰略意義重大。CNG 加氣站市場空間巨大；尤其是公交系統在汽油價格長期上漲趨勢的壓力下，形成了油改氣的強烈市場需求。

2010 年前后，武漢將產生 100-200萬 Nm3/d，10-20 億/ 年的CNG 市場，大隆武漢CNG 項目在按計劃進展情況下，依目標客戶群30% 的市場份額計，2010 年前每天30-60 萬Nm3 的市場，將帶來3--6 億/ 年的營業額

車用燃氣加氣站建設、資質審批程序（審核類）

來源：區市政管委

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更新時間：2012年08月16日

車用燃氣加氣站建設審批程序（審核類）

本審批項目不收費 審批時限：15個工作日（總時限不包括上級審批時間）

一、辦理科室：區市政管委公用事業管理科

二、受理條件：

申辦人需提交如下申辦材料：

1.建設項目立項報告、申請建站報告、《北京市汽車用燃氣加氣站建設申報表》；

2.工程所需用地的《建設用地規劃許可證》或《國有土地使用證》、或以前曾批準建房的《建設工程規劃許可證》，非土地所有方建設燃氣項目，需提供建設方與土地所有方簽定的有關協議；

3.擬建工程項目的說明和草擬方案；

4.加氣站平面布置圖；

5.與車用氣配送中心簽訂的供氣協議。

三、審核及上報時限：14個工作日

四、告知和備案時限：1個工作日

車用燃氣加氣站資質審批程序（審核類）

本審批項目不收費 審批時限：8個工作日（總時限不包括上級審批時間）

一、辦理科室：區市政管委公用事業管理科

二、受理條件：

申辦人需提交如下申辦材料：

1.《北京市車用燃氣加氣站運行資質申辦表》；

2.管理人員、安全技術人員、負責人職務、職稱證明，操作人員上崗證書及復印件；

3.有完整的建站審批手續和安裝竣工資料；

4.氣源供需協議書；

5.建設工程竣工驗收備案表；

6.消防安全許可證、壓力容器檢驗合格證、及復印件；

7.加氣站平面位置示意圖、安全管理指導、操作規程、服務規范及應急事故預案等有關文件。

三、審核及上報時限：7個工作日

四、告知和備案時限：1個工作日

第三篇：CNG加氣站建設程序

CNG加氣站建設程序

一、選址：

（1）業主熟悉建站政策和標準規范，在城區或交通主干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規劃和標準規范中消防、環保、安全要求，初選建站地址。

（2）CNG主管部門（CNG專家）、建委、規劃、消防、環保、設計到現場定點。

（3）在國土部門辦理土地征用手續和國土證。

（4）在規劃部門辦理規劃用地許可證、施工用地許可證。

二、立項

（1）業主向當地CNG產業產管部門或計委提出建站申請。

（2）提供相應資料：立項報告、可研報告、選址定點報告。

（3）CNG產業主管部門或計委批準立項。

三、設計

（1）初步設計前，業主向設計單位提供資料：站址地形圖、天然氣氣質資料、氣象資料、地震資料、水、電、氣

源資料、建站規模、設備初步選型、地勘資料、環保影響評價報告、文物調查資料等。

（2）甲級設計單位作初步設計：總平面布置；單體（加氣棚、站房等）建筑樣式、風格；CNG加氣站效果圖；主要設備配置；工程總造價；水、電、氣工藝初設；說明是否符合國家標準、城市規劃；加氣站的消防、環保、安全等是否符合標準要求。

（3）初設審查：CNG主管部門（CNG專家）、計委、建委、規劃、消防、環保、安辦、設計、業主參加，對初設進行評審。

（4）CNG主管部門或建委出具初設評審意見。

（5）施工圖設計：設計單位據此作CNG加氣站工藝、總圖、建筑、結構、電器、給排水、暖通設計，并出施工藍圖。

四、報建

（1）初設報消防、環保審查，出據審批意見，安辦辦理安全三同時證書。

（2）初設總平圖（含消防、環保、安辦審批意見）報規劃審查，進行勘測，劃紅線。

（3）規劃辦理工程規劃許可證。

（4）建委辦理工程施工許可證。

五、建設

（1）辦理設備、土建、安裝、水、電、氣工程、監理招標，簽訂合同。

（2）在質檢站辦理質檢委托書。

（3）在建委辦理合同鑒證。

（4）組織施工。

六、驗收

（1）進行工程質檢，出據質檢報告。

（2）進行消防、安全、環保、壓力容器等單項驗收，并出據單項驗收報告、危險化學品安全評價報告、防雷防靜電檢測報告、環保評價檢測報告書。

（3）在安監部門辦理化學危險品經營許可證、在質監局辦理壓力容器使用許可證、充裝注冊登記證。

（4）質檢部門對加氣機進行校驗標定，出據計量使用許可證。

（5）員工到有關部門進行技術培訓，取得上崗證。

（6）試運行、驗收整改、完善。

（7）綜合驗收前：業主準備申請竣工驗收報告、相關批準文件、設計資料、施工資料、竣工資料、質檢資料、監理資料、材料試驗資料、財務決算資料、管理制度、事故處理應急預案等相關資料。

（8）CNG主管部門主持，建委、規劃、消防、環保、安辦、質監、CNG專家及設計、業主參加進行竣工驗收報

告。

（9）在CNG行業管理部門辦理燃氣經營許可證、公商行政管理局辦理營業執照、燃氣管理部門辦理燃所資質證。

（10）投產經營。

序號主管部門

市經委

市經委

市規劃局

市規劃局

市規劃局

市規劃局

市國土房管局

市國土房管局

市國土房管局

市環保局

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

行政轄區建委

市市政委

市園林局

交警總隊

市質監局

辦件名稱及內容備注加氣站項目定點批復 辦理CNG加氣站享受優惠政策文件，并實地核查核發選址意見通知書 核發建設用地規劃許可證 核發建設工程規劃許可證 施工圖設計審查 地質災害危險性評估確認、建設項目用地預審 建設用地征用審批新建設用地需審批 建設用行政劃拔審批、國有土地使用權登記發證 環境影響評價審批 發包方式報批 招投標情況的書面報告備案 建設工程合同備案 填報建設工程造價監督申報表 施工圖和免費文件審查 出具配套費免收證明 審查安全報監資料 辦理職工意外傷害保險 審查質量報監資料 站外管線開挖、進出口道口開設審批市政設施管理處 樹木移植、賠償辦理手續同市市政委現場辦工 進出口道開設審批同市市政委現場辦工 設備工藝安裝（氣井）開工報告審批

平涼城區天然氣母站項目獲立項

發布時間：2011-01-05

所 在 地：甘肅

行業：能源工業

進展階段：項目建議書

摘要：

項目需求：

平涼市發展改革委《關于建設平涼城區天然氣母站的立項報告》（平發改外資商貿〔2010〕617號）收悉。根據《省人民政府辦公廳關于批轉省發改委等部門關于規范壓縮天然氣汽車產業發展意見的通知》（甘政辦發〔2006〕110號）和《省發展改革委關于調整全省天然氣汽車加氣站建設發展規劃的通知》（甘發改經貿〔2008〕742號）要求，經研究，同意甘肅中石油昆侖天然氣利用有限公司建設平涼城區天然氣母站。現將有關事項批復如下：

一、項目名稱：

平涼城區天然氣加氣母站建設項目。

二、建設地點：

平涼市城東二十里鋪東一路工業園區內。

三、建設單位：

甘肅中石油昆侖天然氣利用有限公司。

四、建設規模及主要建設內容：

建設天然氣母站一座，規模為30萬立方/日。建設罩棚、業務及生活用房2000平方米；購置壓縮裝置、脫水裝置、循環水裝置、計量裝置、調壓裝置、加臭裝置等主要設備16臺件。

五、投資概算及資金來源：

該項目總投資4500萬元，其中征地費用480萬元，母站2400萬元，廠房及業務用房400萬元，設備購置1000萬元，停車場及綠化等220萬元。資金全部由企業自籌解決。

甘肅省發展和改革委員會關于同意建設平涼城區天然氣加氣母站的批復

平涼市發展改革委:

你委《關于建設平涼城區天然氣母站的立項報告》（平發改外資商貿〔2010〕617號）收

悉。根據《省人民政府辦公廳關于批轉省發改委等部門關于規范壓縮天然氣汽車產業發展意見的通知》（甘政辦發〔2006〕110號）和《省發展改革委關于調整全省天然氣汽車加氣站建設發展規劃的通知》（甘發改經貿〔2008〕742號）要求，經研究，同意甘肅中石油昆侖天然氣利用有限公司建設平涼城區天然氣母站。現將有關事項批復如下：

一、項目名稱：

平涼城區天然氣加氣母站建設項目。

二、建設地點：

平涼市城東二十里鋪東一路工業園區內。

三、建設單位：

甘肅中石油昆侖天然氣利用有限公司。

四、建設規模及主要建設內容：

建設天然氣母站一座，規模為30萬立方/日。建設罩棚、業務及生活用房2000平方米；購置壓縮裝置、脫水裝置、循環水裝置、計量裝置、調壓裝置、加臭裝置等主要設備16臺件。

五、投資概算及資金來源：

該項目總投資4500萬元，其中征地費用480萬元，母站2400萬元，廠房及業務用房400萬元，設備購置1000萬元，停車場及綠化等220萬元。資金全部由企業自籌解決。

六、其他

建設天然氣汽車加氣站必須符合國家加氣站建設有關標準、規定和技術要求，必須按照質量監督、計量、安全監管、公安消防、環保、壓力容器管理等部門的規定，取得危險化學品經營許可證后方可經營，切實做到安全運行。加氣站建成由我委組織有關部門進行驗收合格后，方可營運。

第四篇：CNG加氣站兩種不同工藝流程設計的比較

瀘天化集團有限責任公司設計院成立于1961年，在四十多年的化工工程設計實踐中，通過引進和消化美國、英國、荷蘭、意大利等國具有世界先進水平的合成氨、尿素生產工藝，已掌握了天然氣脫硫、壓縮、轉化、變換、凈化、合成等方面的世界先進技術。自1999年12月取得汽車用壓縮天然氣加氣站設計資質以來，我院已承接了省內外近二十座CNG加氣站、脫硫站、石油液化氣站等項目的工程設計工作。我院開展CNG加氣站設計主要有以下一些特點：

1.除嚴格按照國家最新頒布的標準、規范進行工程設計外，我院的施工圖設計深度可細到提供每根管道的空視圖，且設計人員自己制作加氣站彩色渲染圖，CAD出圖率達100%。

2.對離心式和往復式壓縮機出口管道及其它高壓管道，應用有限元法進行靜力和動力分析，前年已從美國購進CAESARⅡ管道應力分析程序，功能更趨完善。

3.圖紙質量嚴格實施2000版ISO 9001國際標準。

我院在開展CNG加氣站的設計中，結合多年來天然氣化工工程設計的經驗，對CNG加氣站的工藝流程不斷進行完善改進，針對用戶不同的需求進行設計，在設計中曾對以下兩種流程進行過討論，現提供CNG產業界的同行借鑒、參考。

流程A：該流程將順序控制盤設置在壓縮天然氣儲氣罐之前，并將儲氣罐分為三組，儲氣時，每組儲氣罐均可充裝至最高操作壓力25.0MPa。

流程B：該流程將順序控制盤設置在壓縮天然氣儲氣罐之后，未將儲氣罐分組，儲氣時，所有儲氣罐均可充裝至最高操作壓力25.0MPa。

針對CNG站在實際運行過程中，可能隨時出現三種售氣情況，結合流程A和流程B進行具體分析。

1.第一種情況，加氣的汽車較少，壓縮機的供氣量大于售氣量。

若采用流程A：此種情況三種儲氣罐均可保持較高的儲氣壓力，最高可達25.0MPa，每組儲氣罐均可滿足汽車充氣壓力要求。

若采用流程B：所有儲氣罐均可達較高的儲氣壓力，最高可達25.0MPa，均可滿足汽車充氣壓力要求。

2.第二種情況，加氣的汽車較多，壓縮機的供氣量小于售氣量。

若采用流程A：操作上可將三組儲氣罐分高中低三種壓力等級儲氣，力保高壓儲氣罐壓力≥20.0MPa，向汽車加氣時，首先由低中壓儲氣罐供氣，最后由高壓儲氣罐供氣，仍可滿足汽車充氣壓力要求，且充氣效率較高。

若采用流程B：因售氣量大，供氣量小，勢必將儲氣罐壓力拉垮，若要滿足汽車充氣壓力要求，將只能利用壓縮機直接向汽車加氣。此時，所有的儲氣罐將暫時無法向汽車供氣，充氣效率低，操作較復雜。

3.第三種情況，加氣的汽車多，壓縮機的供氣量遠小于售氣量。

若采用流程A：操作上利用高中低三種儲氣方式，仍可將汽車充氣至較高壓力(雖不能滿足20.0MPa的汽車充氣壓力。若要滿足20.0MPa的充氣壓力，則可利用該流程中的旁路直接通過壓縮機向汽車加氣，此時，中低壓儲氣罐仍可向剛開始加氣的汽車充氣，不受壓縮機直接充氣的影響，但高壓儲氣罐暫時無法向汽車供氣。

若采用流程B：因售氣量太大，而供氣量小，很快將所有儲氣罐壓力拉垮，利用儲氣罐將無法向汽車充氣至較高的壓力，若通過壓縮機直接向汽車充氣，則所有的儲氣罐將無法向汽車供氣，這樣充氣效率低，且操作較復雜。

4.順序控制盤的作用

流程A：第一種情況下，順控盤作用不大，第二、三種情況下，順控盤有較大的利用價值。

流程B：在第一、二、三情況下，該流程決定了順控盤將無任何作用，形同虛設。

5.操作性和實用性

流程A：三種情況下，流程的可操作性較強，充分利用儲氣罐的分組優勢，提高充氣效率，特別在第二、三種情況下，體現更為充分。

流程B：由于所有儲氣罐的壓力都一樣，順控盤已無設置必要。第一種情況下該流程較優。但在第二、三種情況下，充分暴露該流程的弊端，效率低，操作復雜。

6.安全性和可靠性

流程A和流程B均可實現對壓縮天然氣汽車的加氣，且無安全隱患存在。

7.建議

若第一種情況的出現機率占絕對優勢，且能有計劃地安排售氣，第三種情況很少出現，建議采用流程B，且取消順控盤，更為合理。否則建議采用流程A，更為實用，更符合CNG站的實際情況。

第五篇：CNG加氣站試題

考 試 題

姓名： 成績：

一、選擇題。（3分/題，共36分）

1.CNG加氣子站售氣機的額定工作壓力為：（）Mpa。A.20 Mpa B.30 Mpa C.15 Mpa D.25 Mpa 2.儲氣井儲存CNG前，必須吹掃，試壓和置換系統中的（）。A.天然氣 B.空氣 C.二氧化碳 D.氦氣

3.壓縮機曲軸經（）直接與防爆電機相連，由電機直接驅動，它接受電機扭矩形式輸入的動力，并把它變為活塞的往復作用力壓縮氣體而做功。A.十字頭 B.連桿 C.飛輪 D.活塞桿

4.壓縮機連桿一端與曲軸相連的部分稱為大頭，做旋轉運動，另一端與十字頭相連的部分稱為小頭，做（）。

A.往復運動 B.擺動 C.旋轉運動 D.扭動

5.當加氣軟管內天然氣工作壓力在20Mpa時，拉斷閥的分離拉力不得大于（）。

A.300N B.400N C.500N D.600N 6.GB18047-2001《車用壓縮天然氣》氣體質量標準規定硫化氫的含量為（）。A.<15mg/m3 B.≤13 mg/m3 C.13 mg/m3 D.≤15 mg/m3 7.活塞式壓縮機（），使維修工作量大。

A結構復雜，易損件多 B結構簡單，易損件多 C結構簡單，易損件少 D結構復雜，易損件少 8.活塞式壓縮機的工作部件包括氣缸、氣閥、活塞組件及（）等。A填料 B曲軸 C連桿 D十字頭 9.下列不屬于往復活塞式壓縮機組件的是（）。A.氣缸 B.活塞 C.氣閥 D.拉斷閥

10.下列哪項不屬于CNG加氣站儲氣設施儲氣的作用是（）。A.設計需要 B.調峰 C.減少壓縮機開機次數 D.減少設備磨損

11.二級加油加氣站合建站中壓縮天然氣儲氣設施總容積不得超過（）m3。A．6 B.8 C.10 D.12 12.米東母站的日設計能力是（）萬Nm。

3A.30 B.40 C.50 D.60

二、填空題。（1分/空，共20分）

1.燃燒具備的三個條件：1、2、3、。2.滅火常采用的方法：1、2、3、4、。3.加氣站采用的三種儲氣設施分別是：1、2、3、。4.儲氣設施的工作壓力應為 MPa，其設計溫度應滿足環境要求。5.加氣機加氣流量不應大于 m3/min(工作狀態)。

6.加氣站設計規范中規定：單車道寬度不應小于 m，雙車道寬度不應小于 m。

7.天然氣的凈化包括、、。

8.在CNG加氣站中，經脫水處理后的天然氣水露點，應達到 ℃，才能滿足天然氣作為汽車燃料的要求。

9.加氣站內的道路轉彎半徑按行駛車型確定，且不宜小于 m。10.壓縮機向儲氣井充氣的順序是。三．判斷題。（1分/題，共8分）

1、在城市建成區內可以建一級加氣站。（）

2、作業時，禁止一人同時操作兩把加氣槍作業。（）

3、車位超過50個的汽車庫和車位超過150個的停車場屬于一類保護物()

4、當進站天然氣需脫水處理時，脫水在天然氣增壓前、中、后均可進行。

（）

5、首次加裝的儲氣導管，事先未經置換和抽真空的可以進行充裝。（）

6、每個儲氣瓶（井）出口應設截止閥。（）

7、新瓶經氮氣置換后，第一次充裝不得超過容量的1/3。()

8、加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，并且加氣軟管的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離壓力范圍宜為400～600N。（）

四、簡答題。（12分/題，共36分）

1.中石油反違章六大禁令。2.簡述設計與施工規范中壓縮機組運行的安全保護應符合得規定。

3.簡述CNG加氣子站工藝流程示意圖（可以用流程框圖來表示）。