第一篇：會計與統計核算論文
論會計基本本質與職能
論文摘要：會計是人類社會生產經營活動發展的產物，物質資料的生產是人類社會賴以生存和發展的基礎，會計界在會計理論研究中所涉及到的一個十分重要的問題是會計的定義問題，如何通過所下定義正確揭示會計的本質特征，最終用一個科學的概念將其表現出來，首先必須明確的一個問題便是如何認識會計基本職能的問題，研究會計學，會計的本質和職能一直是學術界爭論的焦點。認清會計的本質和職能，及兩者之間的關系，對研究會計學，更好地在經濟活動中發揮會計的管理、監督作用有著至關重要的作用。故本文就此試從核算到基本職能結論加以探討。
論文關鍵詞: 會計核算工具、會計本質、會計職能
論文前言：本論文主要調查企業中核算工具的變化及會計本質職能是否完善，管理活動中包括事前、事中及事后三個過程，管理職能劃分為預測、計劃、決策、控制、分析、監督等具體職能； 失去一項都不可，會對會計核算造成很大的影響，其目的是提高企業在會計系統中準確系統的反映各項經濟數據信息及給企業決策層提供各項有效數據，論證企業失去有效控制后的結果。提出會計兩個基本職能外，還有派生職能，如預測、評價經營業績、參與經濟決策等。
論文正文：
一、論核算工具
在人類會計發展的早期階段，會計環境中的經濟發展要素成為人們認識“簿記”職能的主要依據，它在一個漫長的歷史時期內對人們的“簿記思想”產生著重要影響，而這一歷史時期又集中體現在自然經濟發展階段。
在自然經濟發展階段，在經濟結構中占支配地位的是使用價值，而非交換價值；生產之目的主要是為了自給自足，而非積累價值，故在此階段，經濟關系尚較為簡單。這時作為國家僅需要通過簿記核算其財政收支狀況及其結果，為考察“量人為出”之財政原則服務，而民間商業與手工業也只需要通過單式簿記核算其收支，以便在收支相抵中求得收入大于支出這一所企望之結果。古代數學家正是從記賬、算賬、報賬、用賬與服務相結合的角度，做出了“零星算之為計，總合算之為會。”這一結論。這一定義僅僅表現了簿記的核算職能，無論在形式上,還是內容上均未涉及到會計的監督職能，所以它所體現出來的是這一歷史時期，在世界上具有代表性的“核算工具論”思想，是人們最早關于單式簿記本質的認識。
二、論會計本質
探析會計的本質，首先要明確什么是事物的本質。辯證唯物主義告訴我們，本質就是事物的根本性質，是組成事物基本要素的內在聯系。本質是由事物內部特殊矛盾所決定的事物區別于它事物的根本屬性。在我國，對會計的本質的爭議集中為兩大觀點：信息系統論，認為會計是一個以提供財務信息為主的經濟信息系統；管理活動論，認為會計是一種經濟管理活動，其本身具有管理的職能。我認為會計的本質可以將上述兩個觀點合二為一。會計的本質是信息指導管理，管理反映信息的系統工程。下面對會計本質問題的研究成果作一簡要的歷史回顧。馬克思在《資本論》中對會計本質問題的結論已為中國會計界非常熟悉，“觀念的總結和過程控制”作為會計定義的一般表述，闡述了會計本質是“觀念總結”和“過程控制”的兩者合一。
馬克斯·韋伯，認為“資本主義本質是理性獲利，而“理性獲利過程和行為是靠會計來調節的”。根據這種論斷，會計的本質應該是“按理性原則來核算和調節經濟活動”。
霍斯金與邁克夫兩位美國會計學家認為，會計的本質是試圖為現代市場經濟建立一個公正、公平的資源配置和運作的考試制度。
美國署名會計學家井夙雄治在其1975年出版的具有國際影響的《會計計量理論》一書中闡明的基本觀點：會計是便于協調各利益集團之間財產經管責任的系統。美國耶魯大學夏思·桑德教授1997年出版的《會計與控制理論》一書。按桑德的觀點，會計本質，從微觀角度看，會計保證組織契約的實施和推行。
從歷史回顧可見，關于會計本質的理解無非是總結、控制、核算、調節、制度、系統、保證等。從企業管理的情況看，企業總是通過會計信息的反饋來指導自己的管理，最終管理的成果再反映在會計信息上，然后再優化管理，循環往復。可見會計在經濟活動中表現為是信息→管理→信息的循環系統。因此說會計的本質是信息系統和管理活動的結合，是信息，管理的混合體。會計的本質是一個經濟信息管理系統。
三、論會計職能
會計的職能是指會計的本質功能，是會計本質的體現，是會計在經濟管理活動中所具有的功能和所起的作用。換句話說，會計職能就是對會計在社會再生產過程中所起到的地位和作用的概括。
我們看一看馬克思在《資本論》中對簿記有過這樣一段描述：過程越是按社會的規模進行，越是失去純粹個人的性質，作為對過程的控制和觀念總結的簿記就越是必要。這段話深刻揭示了會計作為一個過程所具備的功能。
首先，從過程的控制來看，對于過程，有人狹義地將其看作生產過程。而對于控制，也有人理解為監督。我認為，這些都是不夠完善的。
其一，會計監督是會計按照管理的目的和要求，審核經濟業務的合理性、有效性，并對經濟行為進行必要的干預，滯后性是它的顯著特點。而現代意義上的會計更需要將會計傳統的單一反饋功能轉變為事前預測、事中控制和事后考核分析功能，從而形成一種前導型會計。人為將會計監督概念賤予廣泛的含義只會造成人們對會計監督職能理解上的誤差。
其二，會計監督的依據很大程度上依賴于外界環境所制定的標準，這些標準具體表現為黨和國家的方針、政策和各種法律、法規制度。因此，會計監督很大程度上是外部環境在施加于會計工作時所形成的功能，并非屬于會計自身之中，它實際上只是構成會計管理過程的一個具體的分支職能而已。由上所述，我認為，會計本質上作為一種管理活動，其過程的控制應被理解為對廣義的生產過程，即包含流通的再生產過程的事初、前中及事后的管理。簡而言之，即管理職能。會計也只有作用于這種具體的再生產過程，它的具體職能才能得到充分發揮。另外，由于管理活動包括了事前、事中及事后整個過程，所以，管理職能又可分為預測、計劃、決策、控制、分析、監督等具體職能。
其次，在觀念總結的理解問題上，也有不同意見。有人將其解釋為反映，也有人將其理解為核算。我認為，將觀念總結理解為核算似乎比較合理。反映過程是會計把大量的數據轉換成財務信息的過程，也就是說，反映不過是對客觀經濟活動事后的真實寫照而已。因而，反映的內涵是消極和被動的。而會計核算則是一種能動的管理活動，從過程看，它可以包括事后核算，也可以包括事前、事中的核算；從內容來看，它既包括記錄、計算和反映，又包括預測、控制、分析和
考核。會計人員在工作過程中，不僅對復雜的經濟業務進行搜索、分類、整理、計算及反饋，還要對會計資料進行比較及分析，而這些又都屬于會計核算的職能范圍，所以，我們可以說，核算職能是會計的另一個基本職能。
根據上述認識，我認為會計的兩大職能是核算和管理。核算職能是指通過一系列專門的技術方法，對經濟業務進行完整地、連續地和系統地記錄和計算，為經營管理提供必要的信息，它是會計工作的基本環節。而管理職能是指會計為滿足國家宏觀調控、企業所有權人、企業經營管理當局等的需要，參與企業經營管理的功能。管理職能可具體分為預測、計劃、決策、控制、分析、監督等具體職能。會計的核算職能和管理職能是相互滲透、緊密依存的。核算職能是管理職能的基礎和前提，離開了核算職能，管理職能就失去了基石;同時，管理則是核算職能的目的和下一核算過程的出發點。離開了管理職能，核算職能將會失去目標和方向。雖然，核算職能、管理職能都是會計的基本職能，但是，會計作為管理活動的本質又決定了核算職能只是為管理職能提供鋪墊和服務，管理職能才是會計工作最基本的職能。
3兩者的關系
至于本質與職能的關系。吳水澎教授有精辟的論述：“我們研究會計的職能，就是要根據會計的本質和對象，來確定會計這一實踐活動在社會分工中的最基本的責任和應起的作用。”因此，可以說會計的職能，即是會計所能起到的作用，但這個作用，不能離開會計的本質。因此說會計的本質決定會計的職能。從會計的職能的定義看，會計的職能是會計所固有的本質的屬性。我國理論界對會計的職能有不同的看法，是由于人們對會計本質的理解不一致的緣故。關于會計職能的討論也出現了兩大代表性的流派。一是認為會計的職能以反映為主，另一觀點則認為會計以監督職能為主。持前一觀點的人，在會計的定義上傾向于會計是一個經濟信息系統；而贊同后一觀點的人認為會計是一種管理活動，會計是為了發揮管理經濟活動的作用，就必須具備監督、甚至控制的職能。前面已經論述，會計的本質是一個經濟信息管理系統，本人認為，會計的這兩個基本職能是并重的。會計從一開始產生，便具有了管理和核算兩個職能。我國古代的官廳會計本質上執行著管理的職責，同時，為了便于審查，它還具有核算的職能。會計除了兩個基本職能外，還有派生職能，如預測、評價經營業績、參與經濟決策等。目前，會計界關于會計理論體系的構建最流行的觀點是目標起點論。但也有許多學者反對這種觀點。因為以不同的目標為起點，必然構建出不同的理論體系，而且，會計目標的實現，有賴于會計職能作用的發揮。而會計的職能由會計的本質所決定。不能離開會計的本質研究會計的職能。離開會計的本質必然導致因目標與職能的脫離而產生的邏輯不一致性。會計的本質與職能是統一體，本質決定職能，職能又服務于本質。有會計核算就離不開會計的基本職能。
結束語：實現會計職能的重心轉變，是一種必然趨勢。在今天復雜多變的市場經濟環境中企業要尋求一條新的出路，必須發揮會計工作在經濟管理中的作用。想要不斷提高經濟效益，會計人員也要盡職盡責，變被動為主動，盡快由“核算型”向“管理型”轉變。在目前，會計的管理職能尚未得到充分發揮，但從長遠來看，會計的管理職能必然得到廣泛認可。
參考文獻:
[1] 岳奇崢《應正確理解會計的基本職能》
[2] 井夙雄治《會計計量理論》
[3] 夏思·桑德《會計與控制理論》
[4] 馬克思《資本論》
致 謝！
第二篇：會計與統計核算專業實習總結
會計與統計核算崗位工作實習報告
兩個月的實習期結束，回顧這兩個月的實習工作，我將從以下幾個方面總結會計與統計核算崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在會計與統計核算崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。通過這兩個月的實習，并結合會計與統計核算崗位工作的實際情況，認真學習的會計與統計核算崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、盡心盡力履行職責。
在會計與統計核算崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在會計與統計核算崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。
三、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
四、存在的問題。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點來彌補自己工作中的不足： 1.做好工作計劃，繼續加強對會計與統計核算崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的了解各種制度和業務。
2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
第三篇：火力發電廠燃料統計與核算
火力發電廠燃料統計與核算
目 錄
一、燃料統計與核算的目的和意義......................................1
二、燃料統計指標....................................................1
三、交貨方式對統計核算的影響........................................2
四、數量指標........................................................3
五、幾個數量口徑的應用..............................................4
六、入廠煤數量審核..................................................5
七、計算運損和盈虧噸................................................6
八、運損對燃料成本的影響............................................7
九、入廠煤水分的影響................................................8
十、運費............................................................9
十一、煤價的不同口徑與應用..........................................10
十二、入廠煤質量驗收統計............................................11
十三、索賠..........................................................11
十四、拒付..........................................................12
十五、耗用..........................................................13
十六、熱值差........................................................16
十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規定........................................................17 2.集團所發盤煤報告格式的填報說明......................................18
十八、計提場損......................................................18
十九、盤點盈虧處理..................................................19
二十、廠內費管理....................................................21 1.廠內費的項目........................................................21 2.廠內費用的預算管理..................................................24 3.廠內費的計提均攤....................................................24 二
十一、標煤單價因素分析.............................................24 二
十二、燃料核算——一般規定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規定....................................................25 3.燃料核算科目設臵....................................................25 二
十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴格控制預付款（預結算款）..........................................30 5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核............................30 二
十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產品之間合理分配......................................32 二
十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二
十六、燃料核算——賬務處理..........................................33 二
十七、燃料核算——實務操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務的核算工作.......................................................35 3.標煤單價是如何算出來的...............................................36 二
十八、關于規范燃料成本核算的要求....................................38 二
十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較...............................39 三
十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三
十二、調整出庫結構的影響............................................40 三
十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理................................41 三
十五、統計指標的基本方法............................................42 1.指標對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環替代法...........................................................42 4.連環替代法在標煤單價分析中的應用.....................................44 三
十六、燃料 MIS......................................................45
火力發電廠燃料統計與核算
此提綱的指導思想：針對燃料統計核算的關鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導務實操作，達到統一認識、統一方法，促進燃料統計核算規范化的目的。
一、燃料統計與核算的目的和意義
燃料統計就是運用統計學的方法，及時、全面地收集燃料量、質、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業經營決策提供支持和服務。
燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規范的辦法，客觀地反映燃料各項經濟指標，準確計量燃料成本。
燃料統計和核算就是關注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。
二、燃料統計指標
燃料統計的三大指標：數量、質量、價格，（簡稱“量、質、價”）。
1.數量：指燃料供應量、耗用量、庫存量。統計燃料供、耗、存總量指標，觀察其變化，為調運和生產提供資料。
2.質量：燃料的主要質量指標有：揮發分、發熱量、灰分、硫分、水分等。統計分析入廠與入爐煤質量指標、入爐煤與鍋爐設計煤種指標變化，為生產部門配煤、提高工效以及節能降耗提供參考資料。為燃料結算提供質價依據，對質價不符的向礦方提出索賠。
3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質等多重因素關系。審核燃料價格及結算，為計算燃料成本和開展經濟活動分析提供資料。
三、交貨方式對統計核算的影響
交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接影響到燃料統計和成本核算的口徑。
交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿的C&F離岸加運費。
目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。
礦場車板交貨：交貨前所發生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買受方承擔。買受方承擔發站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發站以后）和運輸損耗。
到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結算或兩票結算，談價時注意兩者抵扣稅率不同。
這樣就有了兩種數量的統計方法：
一種是以貨票數量入賬，按《煤炭運貨辦法》規定統計運損，列入生產成本。第二種是以買受方過衡驗收凈重數量入賬，是實物數量入賬的方式。
不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：
1.礦場車板交貨：買受方承擔發站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）等。
2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結算的有運費）、廠內卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）。
四、數量指標
數量的幾個概念
1.需求數量：分為天然煤數量和標準煤數量兩個口徑。從測算燃料需求數量的角度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一生產經營計劃。燃料管理部要根據電廠下一發電、供熱生產計劃來測算電煤的需求數量。測算的主要數據基礎是下一發電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。
供電量=發電量*（1-發電廠用電率）；
耗用標煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；
耗用天然煤量=耗用標煤量*29.271/天然煤平均發熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。
2.訂貨數量：是指電廠為保證煤炭供應、滿足生產需要而簽訂的合同總量。考慮到合同兌現率普遍較低的情況，訂貨數量都大于實際需求量。
3.合同數量：是買賣雙方約定的一個時間期限內兌現的供需數量，是一個確定的數值。根據合同約定不同，可分為數量、月度數量等。
合同數量的意義：對賣方來講是制定生產計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據。對買方來講是制訂采購計劃、做好調運、保證燃料供應的重要依據，也是計算合同兌現率的依據。
4.貨票數量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據上的數量。
在統計合同兌現率時，是以貨票數量為準。因為煤礦、鐵路均以票重數量作為發運數量和運輸量來統計。
5.過衡數量（凈重）：是指經過電廠計量衡器稱量出的數量。汽車煤：凈重=毛重-皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標記自重為準。這樣，在計算每一節車的凈重時是用過衡的毛重減去這節車皮的自重計算得出的,在加權計算某一時段內入廠煤質量時，要用凈重作為權數。
6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個批次，進行數量驗收統計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。
7.耗用數量：入爐煤耗用數量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據實際情況使用皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數量可定期（每月）按規定對耗煤量進行適當調整：
（1）入爐煤和入廠煤水分差。
（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。
8.庫存數量：庫存數量=期初庫存+本期來煤-本期生產耗用-其他耗±調入調出量。9.入賬數量：（財務數）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）
五、幾個數量口徑的應用
票重：執行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數量。運損和虧噸都是以票重為基礎值進行計算的。礦方、鐵路在統計發運量時也是以票重為依據的。在計算合同兌現率時，要統一到這個口徑上來。
當前，在運損和虧噸現象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數量的統計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數量產生的累積效應，影響到來耗存數量對不上口。
年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。
對一個區域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。
凈重：是電廠實際收到的來煤數量。以凈重作為來煤數量，排除了運損、虧噸的影響，能夠更真實地反映到貨數量，在計算入廠煤總體質量時也是用凈重數量作權重的。
結算數量：是作為財務入庫記賬用，分攤采購成本的數值。
因此，在數量報表體系中要體現這三個數據，也要體現運損、虧噸、超水扣噸等數量。以票重來計算合同兌現率，以凈重計算來煤量，以結算數量來核算采購成本，針對不同的應用目的取相應的數據。
六、入廠煤數量審核
燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現，設計報表時要體現盈、虧指標。
一個是入廠煤數量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務結算；另一個是燃料庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務調整管理，是屬于內部經營管理范疇。
這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統計。
1.計算來煤盈虧數量，首先要確定基礎值，也就是以哪個數量為基準。按照電力燃料統計的有關規定，以來煤票重計來煤數量。對數量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足量。
1.核對燃料是否到廠
a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數、過衡單，發現異常數量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數據異常。過衡單由燃料部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。
b 火車的皮重以標記重量為準，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）
c 火車運輸的煤炭經常會發生因車輛技術故障扣車、中途變更等情況，因此統計人員要拿來煤入廠過衡數據與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重量。
d 對于汽車煤，應車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數據進行核對，防范重復過衡，或是過衡后未卸車拉走的情況發生。
七、計算運損和盈虧噸
按規定，汽車運輸允許運損設為 1.0%，鐵路運輸允許運損設為 1.2%，水路運輸允許運損設為 1.5%。對汽車運輸，如果是以入廠驗收數量為準，就沒有運損這一項了；如果是以礦發數量為準，也要統計運損、虧噸。
所謂允許運損是人為地對一個數量指標進行分割，來劃分經濟責任。對鐵路運輸來說，百分之一點二及以內的運損由電廠負擔，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應由礦方賠付。運損是按照一個批次來煤數量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設計燃料 MIS系統時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規定相沖突。來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關于貨車增載問題的通知”中規定：……增載部分，不核收運費。……現行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規定停止執行。?
1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。
如果凈重＜票重，又分為以下情況：
a票重-凈重＜票重×1.2%，則提（票重-凈重）的實際差值為運損； b票重-凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；
c票重-凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數量。
化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規定水分的到站重量：含規定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算出“含規定水分的到站重量”）以后，即與原發重量（收煤款的重量）相比，到站重量多于原發重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發重量短少的數量，超過原發重量的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水分的方法。
八、運損對燃料成本的影響
由于規定運損是由買方負擔，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額的減少。所以運損只減少了來煤數量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。
現在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現象普遍，造成運損量增加，增加了電廠的負擔。
運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數相關的廠內費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標煤單價時一定要考慮運損的影響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。
在燃料數據報表體系中要保留損運一欄，對這個指標加以重視，指明了一個控制燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協調盡量裝車準確，減少運損，也是降低采購成本的一個措施。
九、入廠煤水分的影響
1.簽訂煤炭買賣合同時應約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果水分太高了，需要驗收每個批次時都要對超水扣噸進行核減煤量，難以落實。應該根據這個礦的地質條件、多年經驗數據，雙方協商合理確定。
2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數量進行調整，折算到合同計價水分的基準。
合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）
3.調整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數量進行了調整，那么應該對入廠煤化驗的低位熱值進行調整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收到基低位熱值時，全水分值應采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。
至于是扣噸還是扣熱量，應該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。
例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結算數量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數量：3560-3443.91=116.09 噸。
則結算數量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸
折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結算數量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。
分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數是一樣的，但虧噸數不一樣。方法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數量包含了水分差調整因素。
分析：考慮礦上實際裝車數量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數量、質量均按礦發為準，電廠沒有索賠的法 律依據了。但從規范管理和統計科學的角度出發，我們還是應該將各項數據計算清楚。
十、運費
當前，汽車運費、船運費已是市場經濟，由供需雙方協商。鐵路運輸是計劃經濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規則》的相關規定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價1和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運價里程。
鐵路運輸的運單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票是具有財務性質的貨運單據，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據，是統計工作的依據。需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。
十一、煤價的不同口徑與應用
燃料的價格口徑
坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸，包括裝車費，也叫出礦價。
礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負責代辦運輸工作，由礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔。
港口平倉價（FOB）：指在貨物出發港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）到廠價：是一個綜合價格，含所有攤入到廠燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內費、代理費、其他（如山西省內的煤炭管理費等），包括運損折算的費用（如集團報表中是以凈重統計來煤，就沒有此項了）。應該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標煤單價（不含稅），最有價值。有的是以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴格地講應該叫到站價。這個價格是不能作為比較采購價值指標的，因為有的來煤加上廠內費用或代理費后，就不具備價值優勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優勢。
以綜合的到廠單價所折算的到廠標煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采購比較用，二是可與入爐綜合標煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差距是燃油和熱值差（都是廠內可控指標），有利于對照分析和加強管理。
十二、入廠煤質量驗收統計
入廠煤應車車采樣、批批化驗。正常情況下，制樣崗位應保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結果，以指導摻配供燒。月末日應將當天來煤出化驗結果，以方便統計出當月入廠煤質量月報，為暫估煤估價提供依據。煤質應設臵完善的報表體系：
1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質量日報
4.來煤質量分礦月報 5.來煤質量匯總月報（以上報表格式見樣表）
報表 3、4、5 在計算當期加權質量時所用的權重數量應為入廠凈重，這樣按數量加權出來的單一礦來煤質量和匯總各礦來煤質量才與實際入廠煤的情況相符。
如果有完善的燃料MIS 系統，部分報表可在燃料MIS上實現查詢和打印，為減輕工作負擔，就不必打印報送了。化驗原始記錄和化驗報告由化驗室妥善保管。
有調出調入和外銷業務的，要在調整入廠煤數量的同時，用加權的方法調整入廠煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。
十三、索賠
燃料統計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統計，通過與礦方的溝通與協調，力爭在結算時進行索賠。
漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：
（1）直接在結算時扣煤款和運費。
（2）因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發煤補償。則運費由礦方承擔，電廠不付運費（已在結算時付過了）。補足數量的，超過虧噸數的部分沖減運損，只反映數量不反映金額。煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。
2.虧卡索賠
（1）如果合同約定是以到廠化驗結果為準進行結算，結算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質量下限，防止質量過低的煤炭進廠。
（2）協商由礦方補發高質量的煤炭來補償。
（3）如合同規定結算以礦方質量化驗為準（礦方應附化驗報告），入廠化驗結果作為入廠煤統計數據，內部計算到廠標煤單價時應以實際入廠化驗結果為依據。
（4）因質量爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
十四、拒付
《煤炭送貨辦法》規定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可以拒付部分或全部貨款和運費：
1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。
2.供煤商所發的煤炭品種與質量與合同嚴重不符的，可以拒付價款和運費。
3.供煤商所發的煤炭數量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發部分的價款和運費。
有些規定是當時時代背景下才會有的情況，現在煤炭市場變化很大，有些情況可能不會發生。但作為統計、結算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認真、仔細、謹慎的工作態度和原則。對品種、質量、數量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間和金額，要嚴加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業造成不可挽回的經濟損失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。
十五、耗用
一般情況，電廠的燃料耗用統計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負著綜合統計的職能。
1.入爐煤數量
（1）耗用數量的數據流程是：
燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數之差，作為前一天的耗煤量。
計劃部門根據機組發電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發電耗用、供熱耗用等具體耗用煤。
燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量
入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應能實現分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）。可以作為分爐計量的一個參考數字。皮帶稱要按規定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每周校驗一次，允許偏差小于千分之五。至少連續二次校驗結果在合格范圍內才算校驗合格。
燃料部要關注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。要關注每天、每月的皮帶稱計量數據。每天看生產日報，看耗煤量、煤質、煤耗指標。每月末，由分管領導主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分析耗煤量、煤質、煤耗指標，分析并記錄調整量。
2.入爐煤質量
引用電力行業標準DL/T 567.2-95的規定： 總則
1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質量的部分樣品。入爐煤樣的分析化驗結果可作為評價入爐煤質量的依據；而入爐煤粉的檢測結果只用于監督制粉系統運行工況，不能代表入爐原煤質量，并且不能用于計算煤耗。
2.入爐原煤樣在輸送系統中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統結構不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被采取。
3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。4.入爐原煤的采取：以每個班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個分析檢驗單元。
3.入爐煤調整 數量調整：
計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。
電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調整，但必須有相關計算依據。
水份差調整的注意事項：調水份，也要調整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調整：
煤炭進廠驗收以后根據入廠煤、入爐煤水分差調整入爐煤量，但調整煤量時，同時應調整入爐煤低位熱值。
* 除非水分差很大，一般情況下不做調整，因為調整入爐煤量、入爐熱值，如果精度不夠，會影響煤耗變化較大。可根據公式計算出的調整數量進行部分調整，來對指標進行修正。
4.入廠煤、入爐煤水分差調整
電廠應按規定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調整電煤庫存，如為負數，則調減庫存，如為正數，則增加庫存，賬務處理只調整數量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數。有關公式如下：
水分差調整煤量=實際入爐煤量×[（1-當月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當月入廠煤平均收到全水分）]。
盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當月實收量-生產實際耗用－調出量+水分差調整煤量。
賬務處理只調整數量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數。
十六、熱值差
入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關注的一個重要指標。它反映出電廠在入廠煤和入爐煤及中間環節的管理效果。
熱值差產生的原因：
1.入廠煤與入爐煤不同步產生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大，首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數量結構，把這個因素剔除后再比較。更要看重累計熱值是否在合理范圍內。
2.煤炭在煤場內存的時間較長，造成的熱值損失。基本上，煤炭熱值損失隨著存放時間越長損失越大，揮發分越高的損失越快。關于如何解決這個問題，有“燒舊存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失量與時間不是簡單的線性相關。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。
3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統偏差、人工操作的誤差；如來煤質量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質越差采樣代表性也會降低。化驗方面的精度問題，比如全水分的精度。
4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：
1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環境沒有變化、負荷等運行工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值不真實，要查看入爐采制化環節是否有問題，是否存在人為調整的因素。必要時可開展入爐煤采制化監督。
2.要檢查入廠煤采制化驗收環節。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤與耗煤結構的影響，就應該認真檢查入廠環節，對設備可用性、可靠性，人員操作加強監控。
3.根據來耗煤的數量與質量結構進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。
十七、庫存盤點 1.煤場盤點規定
存貨的數量需要通過盤點來確定。常用的存貨數量盤點主要有兩種方法：實地盤點法和永續盤點法。
實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結存數量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用情況，這叫做“以存計耗”。永續盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發出，并隨時記列結存數。只要不發生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準確的。電廠的物資管理就是用這種辦法。
對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準確。煤場盤點一般在月末進行。根據月末盤存結果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確定和反映出該月的財務收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準確可靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產經營活動的一項重要內容。
<集團公司燃料管理制度>規定：
月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當煤場庫存出現大量盈噸和超過儲存損耗規定值的虧噸時，應認真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關規定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存量的0.5%。超過場損的部分，應計入煤場虧煤。
當月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。
為準確反映煤場儲煤數量，每月可按規定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調整賬面庫存。水分差調整基礎記錄歸檔保存備查。每月的水分差調整額度不得超過當月耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準后方可調整賬面庫存。
2.集團所發盤煤報告格式的填報說明 對照集團發格式進行說明：
原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關系； 入廠煤、入爐煤水分差調整；
應提場損與實提場損的關系，不能因提場損而由虧轉盈； 煤場密度測試的要求，等等。
十八、計提場損
場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨的損失。按照通用的企業會計準則批注 [H18]: 企業會計準則：企業應當合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應當直接計入當期損益；成本應當計入所生產的產品、提供勞務的成本。
存貨損失應計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業按照行業會計核算辦法的規定，發電、供熱企業不單獨核算管理費用，管理費用在生產費用/其他費用科目核算。因此，電廠計提的庫存燃料發生的定額內損耗應列入生產費用/其他費用。而實際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規定的。主要原因是其他費用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標，要符合以下要求：
1.煤場不虧煤不提場損。
2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標準不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當月每天存煤量/當月天數）。燃油不計算定額存損。
3.計提場損不得造成盈煤。
十九、盤點盈虧處理
儲煤場應避免出現大盈大虧現象，如發生煤場超定額損耗，應查明原因，落實責任，采取措施，迅速整改。每月根據盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調整，及時、真實地反映火電企業庫存實際量。如果煤場出現虧煤，火電企業要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。
盤盈及盤虧的賬務處理按照集團公司有關財務管理制度執行。燃料盤盈查明屬于當年的，應調整當年煤耗處理，屬于以前的不再調整煤耗，作為當年營業外收入處理。燃料盤虧要按照規定程序進行財務處理。每年年底前要將當年的煤場盈虧全部處理完畢。火電企業儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。
盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：
1.盤點盈虧的數量要準確。要使用先進的盤點技術。要經過計劃、生技、燃料等相關部門的確認。要經過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細致。就是要“準”。2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調整數據。
3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗造成虧煤。盤盈處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應及時調低煤耗。但要控制好幅度。
2.計入營業外收入。盤盈噸數*當期庫存煤加權平均單價計算金額，計入營業外收入。反映在當期損益。沖減盤盈數據。盤虧處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應及時調高煤耗。
2.調整燃料成本。將虧煤數量，分攤核減各礦庫存數量，相應核減各礦庫存金額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理虧煤后往往是庫存數量減少，影響單價升高，是影響后期的標煤單價升高的因素。核減盤虧數據。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結存數據平衡。
盤盈、盤虧的賬務處理、稅務處理按財務相關規定執行。財務制度規定：
經盤點核對后發現賬實不符的應區別以下情況處理：
1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當年的應調整煤耗，并在本月的燃料分配表中予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“生產成本”賬戶；屬于以前的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業外收入-盤盈利得”賬戶，并不再調整煤耗。
2.燃料貯存損失，屬于定額內的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以直接列入生產費用，借記“生產成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫”科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應調整煤耗，借記“生產成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應按規定程序報批，批準前，借記“待處理財產損溢-待處理流動資產損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準后，再按審批意見處理。
3.燃油不計算定額存損。具體賬務處理為：
(1)出現盈煤的，電廠應查明原因并報請相關部門批準，增加燃料庫存，沖減當月“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(2)定額內儲存損耗直接列入“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；(3)確因自然災害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應履行財產損失報批程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償等款項，將凈損失作“營業外支出—非常損失”處理。
二十、廠內費管理 1.廠內費的項目
廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發生的費用。包括：
（1）集團公司燃料管理服務費：按上耗煤量×0.8 元/噸核算。
（2）不屬于電廠產權的鐵路線、到達港及附屬設施設備在使用中發生并支付給外部相關單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設施設備發生的租賃、大修、維修、維護、保養等相關費用。
（3）鐵路專用線費用：對自有產權的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的運營和維護合同費用列支；但設備、設施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。（5）取送車費：企業沒有自備機車，由鐵路機車負責在接軌站和廠內區間進行取送車作業的，按鐵道部規定的費率列支（取費標準：專用線往返長度×9元/車〃公里）。
（6）車輛維檢費：僅對經過翻車機翻車作業后的車輛收取，按鐵道部和企業所在鐵路局規定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車
（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車輛起扶費。（8）臨時煤場租賃費。
（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設備故障時，采取臨時卸車措施所發生的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標準，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據合同約定。
（10）雇工進行煤炭接卸等發生的勞務費用（含凍煤卸載所發生的勞務費用）、煤車和煤船清掃費用等。
（11）煤炭接卸、轉運等租賃設備發生的費用。
（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤場、煤場間搬倒等所發生的費用。各單位應做好卸車設備的維護和來煤均衡工作，減少來煤外卸和廠內人工卸車量，控制二次搬倒費用。
（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設備檢定費：按物價部門批復的費用標準執行。（14）委托省級以上電煤質檢中心開展技術服務所發生的費用。
（15）各企業因自身特殊情況所發生的其他需要列入燃料成本的費用。下列幾類費用不應當計入燃料成本中，在其發生時分別確認：
（1）自有設備（設施）的購建以及大修、維修、維護、保養、運行等發生的費用，自有設備（設施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設施和設備以及煤場接卸設備、數量質量驗收設備等與燃料相關的自有設備。自有設備購建屬于資本性支出，自有鐵路等其他自有設備大修、維修、維護、保養等費用作修理費或材料費等費用反映，不計入燃料購入成本；
（2）燃料系統代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產運行、煤場管理等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產運行、接卸及煤場管理發生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內費用在電煤購入成本反映；
（3）燃料系統人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料成本中列支其他人員的薪酬。
（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環節中的勞務用工經核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環節中的用工費用不得列支 燃料成本。（5）燃料系統（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業的差旅費中列支，辦公費用從企業的辦公費中列支。
（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設備的新建、技改、大修費用應分別列支零購、技改、大修費用。
（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應列支材料費。
（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理費。（9）化驗設備維修、耗材應列支修理費、材料費。
（10）燃料辦公車輛維修保養、油料、過路過橋費等列支運輸費。
（11）其他不準列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內費用的預算管理
廠內費用要實行預算管理。年初，燃料部應向財務部提供全年的廠內費用預算要有明確的項目和金額。
廠內費用預算及財務核算科目要細化，不能大額打包，要方便分項目統計分析 3.廠內費的計提均攤
對于數額較大的項目，財務部要分月計提，不應集中入賬引起當月標煤單價大幅波動。
二十一、標煤單價因素分析（見 PPT材料）
二十二、燃料核算——一般規定
根據電廠生產特點，電力、熱力產品成本核算設臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發費等
根據不同的用途，將生產費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸入到生產費用下的。
燃料核算的意義在于準確計算生產成本，為經營工作提供決策依據。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算
（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務處理 2.燃料核算一般規定
核算燃料成本應遵循以下一般規定：
（1）正確核算。核算的各項基礎工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須真實、完整、手續完備。
（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環節發生的支出，均以實際成本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統一采用加權平均法計算。
（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結算的電煤，燃料部門負責估收，財務部門確認、履行有關程序后及時進行賬務處理。
（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。
（5）燃料成本在各種產品之間合理分配。對于熱電聯產的單位，所發生的燃料成本，應按照電熱業務類型劃分清楚，合理負擔。
（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準等，一經確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設臵
一級科目：企業應設臵“燃料”科目
二級科目：在一級“燃料”科目下設臵幾個二級明細科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設“在港”、“在庫”明細科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細科目設臵多欄式數量金額明細賬，（分礦科目）。“在港”借方設臵：到中轉港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設臵：入廠； “在庫”借方設臵：（根據實際需要設臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運損、廠內費用等；貸方設臵：發電耗用、供熱耗用、調出、其他耗用、水分差調整、儲存損耗等。如不存在在港燃料的企業，不用設臵“在港”明細科目。
二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付
（5）對燃料估收和結算的審核 1.燃料購入成本
燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃氣等燃料到達并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：
（1）煤價：指電廠采購電煤發票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。
部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。
（2）運雜費：指自電煤合同發站運至電廠到達站（碼頭）前所發生的運費，包括從第一、第二等中轉港運至電廠到站（碼頭）發生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。現在礦方將礦場專用線裝車發生的費用也轉移給電廠負擔。
（3）廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發生的費用。（具體見廠內費用管理章節）
（4）運輸損耗：按規定定額提取的運損。
（5）中轉港港雜費：如是水路運輸，按規定向中轉港口支付的費用以及向當地 港務局交納的貨物港務費。
（6）在采購過程中發生的其他應列入成本的費用。2.燃料入庫驗收
（1）燃料部負責到廠煤的數量驗收工作，保證實際驗收數量的準確性與合法性。
燃料部要及時、完整地收集來煤礦發數量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸量、扣矸（雜物）量、質量、價格等原始記錄，編制相關報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務部門，財務部門按入廠煤實際驗收數量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內運損只減少數量，不調整燃料價款（抬高單價）。
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：
①結算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
②要求礦方補足數量。補足數量的，超過虧噸數的部分沖減運損，只反映數量不反映金額。（2）燃料部嚴把入廠煤質量驗收關。
燃料部根據入廠煤化驗結果，按合同規定的質量進行結算、索賠，因爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
如合同規定由第三方煤質檢測中心或中轉港等進行化驗，按合同規定的檢測結果雙方應予以認可據此進行結算（即結算熱值），但入廠標煤單價應按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估
（1）估收的程序
燃料部負責燃料的估收，向財務提供來煤暫估表，主要包括數量、質量、單價（應 包括煤價、運雜費）、金額。財務部門對照合同加以審核確認后進行賬務處理。
月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結算的電煤，尚未出化驗結果的，應合理估收煤質，向財務部提交來煤暫估表。批注: 包括當月及以前來煤、未結算.（2）估收方式
估價入賬應采用“滿估滿沖”的方法。財務部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據燃料管理提供的暫估表做暫估財務處理。（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單價，最終影響當期利潤。
（4）暫估與出庫量、利潤的關系。4.嚴格控制預付款（預結算款）
電廠應制訂明確的預付款（預結算款）審批流程，嚴加控制，防止資金風險。財務部在實際結算時應及時扣減預付款（預結算款）。
燃料部和財務部要及時核對各礦的煤款支付情況，應將預付款（預結算款）與同一單位的應付燃料款互抵，以凈額反映在有關報告材料中。5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核
電煤估收及結算應以訂貨合同、數量驗收、質量驗收、估收單、結算單、運輸發票、增值稅發票等資料為依據，財務部對燃料部提交的上述資料認真審核把關，確認無誤履行程序后，進行賬務處理。
財務部主要審核內容為：
（1）單據是否齊全，一般包括：訂貨合同、數量驗收單、質量驗收報告、估收單、結算單、運輸發票、增值稅發票；
（2）估收單和結算單是否完整；
（3）發票是否規范，發票金額與結算單金額是否一致；
（4）發票數量與驗收數量、貨票數量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規定；
（6）運輸損耗率是否超出規定標準，如出現虧噸，是否按合同規定履行索賠手 續；
（7）是否根據入廠煤的化驗結果，按訂貨合同規定的質量要求履行質量索賠；（8）審批手續是否完備。
（其他要求見燃料結算票據規范化管理規定）
二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍
燃料費：指火力發電廠直接用于生產電力、熱力產品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：
（1）發電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產廠房防凍耗用的燃料；
（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；
（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發電機調相運行耗用的燃料；
（6）燃料全過程管理規定應列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：
（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產前發電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術改造等工程施工所耗用的燃料；
（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調整操作，超過該機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產耗用的燃料；（7）儲存燃煤發生的定額內損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損耗和其他非正常損失；
（8）其他按規定不應計入發電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價
電廠應按有關規定規范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數量、質量數據真實可靠。月耗煤量根據以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結合月末實際盤存進行 分析后確定。
燃料耗用平均單價應采用全月一次加權平均法計算，按照月度總耗用量和平均單價計算出耗用金額結轉燃料耗用成本。
即：耗用（調出）平均單價（元/噸）=（月初結存燃料實際金額+本月購入燃料實際金額）/（月初結存燃料數量+本月購入燃料數量）
耗用（調出）燃料金額（元）=耗用（調出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各礦的方式計算）月末庫存燃料結存金額=期初結存金額+本月購入金額-生產耗用燃料金額-調出燃料金額－儲存損耗金額。
以上式中“本月購入燃料數量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入賬的數量和金額。
3.燃料成本在各種產品之間合理分配
發電用燃料與非發電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配方法一經確定，不得隨意變更。
熱電聯產的單位，月末應將所發生的燃料成本按發電、供熱實際耗用的標準煤量比例分攤。供熱廠用電耗用的燃料，應由熱力成本負擔。其計算公式為：
發電燃料成本=實際燃料費用總額×（發電用標準煤量÷發電、供熱耗用標準煤量）—供熱廠用電耗用燃料費
供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標準煤量÷發電、供熱耗用標準煤量）+供熱廠用電耗用燃料費
供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發電燃料單位成本 實際發電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發電燃料費用（包括供熱廠用電燃料費）÷發電量
二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算
電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規定形成盤點報告。
按規定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，賬務處理只調整數量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數。
盤盈盤虧，履行審批手續后及時進行賬務處理，確保期末財務部燃料賬和燃料部庫存賬的數量相符、賬面數量和實物數量一致。
二十六、燃料核算——賬務處理 簡單介紹幾種財務處理操作 1.采購賬務處理
（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結算時，根據結算單、發票等進行賬務處理。借：燃料-在庫
應交稅費—應交增值稅—進項稅
貸：銀行存款、應付賬款、預付賬款等
（2）支付廠內費用，根據發票等進行賬務處理。借：燃料—在庫—廠內費用—XX 費用 應交稅費—應交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應付賬款等
（3）因煤質原因索賠成功時，直接沖減當月購入成本（不調整數量）。借：應付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款
（4）以補發煤量方式索賠時，不單獨進行賬務處理，在燃料部提交結算單據時反映補發的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務處理
月末根據燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產成本—售電成本—燃料 借：生產成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務處理
（1）水分差，調整庫存數量，不調整金額。
（2）燃料盤盈的，調整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫
貸：生產成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內儲存損失
借：生產成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫
二十七、燃料核算——實務操作 1.燃料費核算的流程
集團會計核算辦法規定：月末，財務部門根據燃料部門編制的“燃料來耗存月報”與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計分錄，借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。
實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據計劃部提供的上月耗煤數量，自己報表上的上月初庫存數量、上月來煤數量，按照加權平均的辦法來計算出分礦的耗用數量、庫存數量，編制“燃料來耗存月報”，報給財務部編制會計分錄。*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關人員簽字，加蓋部門章。2.財務的核算工作
“入賬”和“出成本”
在日常工作中，財務人員根據燃料部提供的結算憑證，逐筆分礦錄入到財務系統的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內費用、暫估等細分科 目，其中暫估是根據燃料部提供的暫估表。
1.財務錄入時，每個礦上只有數量和金額，單價是根據這兩個數計算出來的。出庫時，根據“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應的數量、金額；轉到“生產費用”科目。借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。3.標煤單價是如何算出來的
*財務錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務賬面
燃料來耗存月報中提供的耗用數據
財務出成本
耗用天然煤數量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。
假如，當月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。
二十八、關于規范燃料成本核算的要求
近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發電企業的最大成本，占發電成本的比重逐年上升。科學合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業經營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標真正體現企業管理水平，為分析決策提供可靠依據，燃料成本核算應達到如下要求： 嚴禁人為調整燃料成本指標，必須保證燃料成本的真實性。
1、嚴禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內費用等有關費用。估價要按合同約定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。
2、嚴禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴禁提取不合理的汽車煤運損；未發生虧煤的企業不得提取場損。
3、嚴禁人為調整入廠、入爐煤熱值和煤價，調增或調減燃料成本。
4、嚴禁人為調整耗煤量來調整其他生產經營指標，吃煤場補煤耗，造成煤場虧煤。
5、嚴禁為完成其他指標，轉移其他成本擠占燃料成本。
6、嚴禁違反規定列支燃料費擠占燃料成本。
二十九、庫存煤熱值是多少
現實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數值，與煤場實際存煤的熱值并不一致，是一個非真實狀態的數據。
原因如下：來煤熱值是對應著一定數量入庫的，是真實的狀態，而耗用出庫數量是根據帳面各礦存煤量用加權分攤的辦法計算的，與實際耗用的入爐煤結構不一致，這樣實際庫存煤數量結構和熱值與賬面存煤數量結構和熱值都不一致。
盡管不一致，現實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱值在賬務處理上并沒有什么用途。肯定不是按此數量取來入爐的。所是它不是一個真實的數據。確切地說是一個燃料歸口的數據。因為：燃料入廠這一環節有數據、有熱值，出庫時，燃料提供分礦數據和它的熱值，那么加權計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。
這數不應由財務計算，應由燃料計算出來告訴財務。（對照來耗存月報大表講解）
三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較 入廠標煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標煤單價進行比較，用以查找廠內影響燃料成本的因素。入廠標煤單價應該看不含稅的口徑數，主要是與入爐標煤單價進行對照比較。一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標了。也可以用這個全口徑的不含稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標煤單價了。它與入爐綜合標煤單價的差異只剩下耗油和熱值差的影響了。
三
十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標煤單價的關系
抬高入爐熱值，虧煤。發電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應減少，標煤量不變，則標煤單價下降。
降低入爐熱值，發電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應增加，標煤量不變，則標煤單價升高。2.煤耗與煤場、標煤單價的關系
人為壓低煤耗的，原煤量不變，調低入爐煤熱值，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標煤單價上升。
人為調高煤耗的，原煤量不變，調高入爐煤熱值，影響標煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標煤單價下降。
還有一種手法同時調整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標煤單價。
三
十二、調整出庫結構的影響
按照規定和慣例，燃料出庫采用加權平均法。但在實際操作中有時會對出庫數量結構作一些調整，比如，對不再發運且庫存數量少的煤炭一次性出盡；有的是調整當月利潤，對價格差異較大煤種的數量結構進行調整。但是要嚴格控制這種調整，否則會造成當期燃料成本（標煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。
現實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調整，每月把低價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結構和價格沒有大的變化，就是出庫結構造成的影響。
三
十三、暫估對燃料成本的影響
1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單價，最終影響當期利潤。2.暫估價格要結合合同約定、來煤質量等情況合理估價，避免估價嚴重偏離實際情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結算，避免久拖不結。3.暫估與出庫量、利潤的關系。
三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理
例子：A電廠收到 B 供應商1 萬噸煤，當月未結算，暫估價 100元/噸，B供應商一直未開票結算，后來 B 供應商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應付賬款。
按會計制度規定，這種情況經過批準程序后，應作營業外收入處理（原來有一段 時間是規定轉入資本公積）。借記“應付賬款”，貸記“營業外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。
就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉到營業外收入科目下，反映為當期營業外收入100 萬元。
稅法規定，確實無法支付的應付賬款要作為其他收入項目，調增應納稅所得額。
三
十五、統計指標的基本方法 1.指標對比法
指標對比法，是將具有可比性的經濟指標直接加以比較，揭示差異，發現問題。有以下幾種形式：
（1）本期實際指標與計劃指標對比。主要是觀察計劃的執行情況，找差距，以便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標的質量，如計劃指標過高或過低都會失去比較的意義。（2）本期實際指標與前期實際指標的對比。目的在于觀察事物發展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。
（3）與同行業的先進水平對比。即對標找差距。
使用指標對比法需要注意的是指標的可比性，如指標的內容、計算方法、統計周期、部分與整體等統計口徑。
我們常用的是來耗存數量、價格指標的同比、環比等。2.比率分析法
比率分析法是對兩個指標進行對比，用指標變化幅度來表示指標的差異。如，任務完成率、合同兌現率、數量和價格的變化比例等。3.連環替代法
連環替代法是從數值上測定一個綜合指標的各個因素變化對這個指標的差異所產生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標分解（找因素）（2）連環替代（3）計算影響結果（4）匯總影響結果
使用連環替代法必須注意：
（1）要確定一個正確的因素排列順序。一般是先數量指標，后數量指標；先實物指標，后價值指標；先主要指標，后次要指標。
（2）要按連環順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個因素替代的基礎上進行，而不是返回到基準指標體系后的替代。例子：
指標△，影響它的因素為A、B、C，影響關系為A*B*C，分析因素對指標的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；
第四步，匯總影響結果：f0=f1+f2+f3。4.連環替代法在標煤單價分析中的應用
介紹連環替代法（因素分析法）在標煤單價分析和燃料成本分析中的應用（附電子表）入爐綜合標煤單價因素分析法速算公式
分析：本期入爐綜合標煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標煤單價同比上漲因素分析如下：
1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標煤單價升高50.74元/噸；
2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標煤單價升高5.07 元/噸；
3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影響標煤單價升高 0.91元/噸；
4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48噸，較去年同期持平；煤、油數量結構影響標煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。
三
十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發了不好用，造成統計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容易出錯等。各單位應加快燃料 MIS的建設和完善步伐。1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設，減少數據采集人工錄入的工作量和干預，提高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發應用，各單位應加快系統的開發。
2.加強對現有燃料 MIS 的維護和開發，根據工作需要，各個模塊要齊全，實用性強，各表間數據要協調，減少重復的數據錄入工作。能生成固定格式報表，報送數據能自動歸集傳輸。3.能實現如下具體要求：
一是實現入廠數量、質量從數據源頭自動錄入系統，而不是由統計人員手工錄入；
二是能實現入廠計量和采制化各環節的自動編碼和解碼功能；三是能實現自定義查詢，設臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統計人員提供報表；四是能生成固定格式報表，減少統計人員的工作量；五是相關數據能自動傳輸報至集團燃料MIS中。
第四篇：火力發電廠燃料統計與核算
火力發電廠燃料統計與核算
目 錄
一、燃料統計與核算的目的和意義......................................1
二、燃料統計指標....................................................1
三、交貨方式對統計核算的影響........................................2
四、數量指標........................................................3
五、幾個數量口徑的應用..............................................4
六、入廠煤數量審核..................................................5
七、計算運損和盈虧噸................................................6
八、運損對燃料成本的影響............................................7
九、入廠煤水分的影響................................................8
十、運費............................................................9
十一、煤價的不同口徑與應用..........................................10
十二、入廠煤質量驗收統計............................................11
十三、索賠..........................................................11
十四、拒付..........................................................12
十五、耗用..........................................................13
十六、熱值差........................................................16
十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規定........................................................17 2.集團所發盤煤報告格式的填報說明......................................18
十八、計提場損......................................................18
十九、盤點盈虧處理..................................................19
二十、廠內費管理....................................................21 1.廠內費的項目........................................................21 2.廠內費用的預算管理..................................................24 3.廠內費的計提均攤....................................................24 二
十一、標煤單價因素分析.............................................24 二
十二、燃料核算——一般規定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規定....................................................25 3.燃料核算科目設臵....................................................25 二
十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴格控制預付款（預結算款）..........................................30 5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核............................30 二
十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產品之間合理分配......................................32 二
十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二
十六、燃料核算——賬務處理..........................................33 二
十七、燃料核算——實務操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務的核算工作.......................................................35 3.標煤單價是如何算出來的...............................................36 二
十八、關于規范燃料成本核算的要求....................................38 二
十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較...............................39 三
十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三
十二、調整出庫結構的影響............................................40 三
十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理................................41 三
十五、統計指標的基本方法............................................42 1.指標對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環替代法...........................................................42 4.連環替代法在標煤單價分析中的應用.....................................44 三
十六、燃料 MIS......................................................45
火力發電廠燃料統計與核算
此提綱的指導思想：針對燃料統計核算的關鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導務實操作，達到統一認識、統一方法，促進燃料統計核算規范化的目的。
一、燃料統計與核算的目的和意義
燃料統計就是運用統計學的方法，及時、全面地收集燃料量、質、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業經營決策提供支持和服務。
燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規范的辦法，客觀地反映燃料各項經濟指標，準確計量燃料成本。
燃料統計和核算就是關注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。
二、燃料統計指標
燃料統計的三大指標：數量、質量、價格，（簡稱“量、質、價”）。
1.數量：指燃料供應量、耗用量、庫存量。統計燃料供、耗、存總量指標，觀察 其變化，為調運和生產提供資料。
2.質量：燃料的主要質量指標有：揮發分、發熱量、灰分、硫分、水分等。統計 分析入廠與入爐煤質量指標、入爐煤與鍋爐設計煤種指標變化，為生產部門配煤、提 高工效以及節能降耗提供參考資料。為燃料結算提供質價依據，對質價不符的向礦方 提出索賠。
3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質等多重 因素關系。審核燃料價格及結算，為計算燃料成本和開展經濟活動分析提供資料。
三、交貨方式對統計核算的影響
交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接 影響到燃料統計和成本核算的口徑。交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿的C&F離岸加運費。目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。礦場車板交貨：交貨前所發生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買 受方承擔。買受方承擔發站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發 站以后）和運輸損耗。
到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承 擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結算或兩票結算，談價時注意 兩者抵扣稅率不同。
這樣就有了兩種數量的統計方法：
一種是以貨票數量入賬，按《煤炭運貨辦法》規定統計運損，列入生產成本。第 二種是以買受方過衡驗收凈重數量入賬，是實物數量入賬的方式。不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：
1.礦場車板交貨：買受方承擔發站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備 機車的則沒有此項）等。
2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。
3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結算的有運費）、廠內卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線 有自備機車的則沒有此項）。
四、數量指標 數量的幾個概念
1.需求數量：分為天然煤數量和標準煤數量兩個口徑。從測算燃料需求數量的角 度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一生產經營計劃。燃料管 理部要根據電廠下一發電、供熱生產計劃來測算電煤的需求數量。測算的主要數
據基礎是下一發電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。供電量=發電量*（1-發電廠用電率）；
耗用標煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；
耗用天然煤量=耗用標煤量*29.271/天然煤平均發熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。
2.訂貨數量：是指電廠為保證煤炭供應、滿足生產需要而簽訂的合同總量。考慮 到合同兌現率普遍較低的情況，訂貨數量都大于實際需求量。
3.合同數量：是買賣雙方約定的一個時間期限內兌現的供需數量，是一個確定的 數值。根據合同約定不同，可分為數量、月度數量等。
合同數量的意義：對賣方來講是制定生產計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據。對買方來講是制訂采購計劃、做好調運、保證燃料供應的重要依據，也是計算合同兌 現率的依據。
4.貨票數量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據上的數量。
在統計合同兌現率時，是以貨票數量為準。因為煤礦、鐵路均以票重數量作為發運數量和運輸量來統計。
5.過衡數量（凈重）：是指經過電廠計量衡器稱量出的數量。汽車煤：凈重=毛重—皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標記自重為 準。這樣，在計算每一節車的凈重時是用過衡的毛重減去這節車皮的自重計算得出的 在加權計算某一時段內入廠煤質量時，要用凈重作為權數。
6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個
批次，進行數量驗收統計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。7.耗用數量：入爐煤耗用數量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據實際情況使用
皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數量可定期（每月）按規定對耗煤量進行適當調整：（1）入爐煤和入廠煤水分差。
（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。
8.庫存數量：庫存數量=期初庫存—本期來煤—本期生產耗用—其他耗±調入調出量。9.入賬數量：（財務數）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）
五、幾個數量口徑的應用
票重：執行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數量。運損和虧噸都是 以票重為基礎值進行計算的。礦方、鐵路在統計發運量時也是以票重為依據的。在計 算合同兌現率時，要統一到這個口徑上來。
當前，在運損和虧噸現象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數量的統計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數量產生的累積效應，影 響到來耗存數量對不上口。
年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。
對一個區域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。
凈重：是電廠實際收到的來煤數量。以凈重作為來煤數量，排除了運損、虧噸的 影響，能夠更真實地反映到貨數量，在計算入廠煤總體質量時也是用凈重數量作權重 的。
結算數量：是作為財務入庫記賬用，分攤采購成本的數值。
因此，在數量報表體系中要體現這三個數據，也要體現運損、虧噸、超水扣噸等
數量。以票重來計算合同兌現率，以凈重計算來煤量，以結算數量來核算采購成本，針對不同的應用目的取相應的數據。
六、入廠煤數量審核
燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現，設計報表時要體現盈、虧指標。一個是入廠煤數量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務結算；另一個是燃料 庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務調整管理，是屬于內部經營 管理范疇。
這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統計。
1.計算來煤盈虧數量，首先要確定基礎值，也就是以哪個數量為基準。按照電力 燃料統計的有關規定，以來煤票重計來煤數量。
對數量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足 量。
1.核對燃料是否到廠
a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數、過衡單，發現異常數量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數據異常。過衡單由燃料 部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。b 火車的皮重以標記重量為準，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）c 火車運輸的煤炭經常會發生因車輛技術故障扣車、中途變更等情況，因此統
計人員要拿來煤入廠過衡數據與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重 量。
d 對于汽車煤，應車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。
要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數據 進行核對，防范重復過衡，或是過衡后未卸車拉走的情況發生。
七、計算運損和盈虧噸
按規定，鐵路運輸允許運損設為 1.2%，水路運輸允許運損設為 1.5%。
對汽車運輸，如果是以入廠驗收數量為準，就沒有運損這一項了；如果是以礦發 數量為準，也要統計運損、虧噸，入廠數量統計如鐵路運輸一樣。
所謂允許運損是人為地對一個數量指標進行分割，來劃分經濟責任。對鐵路運輸 來說，百分之一點二及以內的運損由電廠負擔，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應由礦方賠付。
運損是按照一個批次來煤數量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設計 燃料 MIS系統時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規定相沖突。
來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關于貨車增載問題的通知”中規定：……增載部分，不核收運費。……現行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規定停止執行。?
1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。
如果凈重＜票重，又分為以下情況：
a票重—凈重＜票重×1.2%，則提（票重—凈重）的實際差值為運損； b票重—凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；
c票重—凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數量。
化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規定水分的到站
重量：含規定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算 出“含規定水分的到站重量”）以后，即與原發重量（收煤款的重量）相比，到站重量 多于原發重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發重量短少的數量，超過原發重量 的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水 分的方法。
八、運損對燃料成本的影響
由于規定運損是由買方負擔，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額 的減少。所以運損只減少了來煤數量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。現在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現象普遍，造 成運損量增加，增加了電廠的負擔。
運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數相 關的廠內費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標煤單價時一定要考慮運損的影 響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。
在燃料數據報表體系中要保留損運一欄，對這個指標加以重視，指明了一個控制 燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協調盡量裝車準確，減少運損，也是降低采購 成本的一個措施。
九、入廠煤水分的影響 1.簽訂煤炭買賣合同時應約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果太低了，需要驗收每個批次時都要對超水扣 噸進行核減煤量，難以落實。應該根據這個礦的地質條件、多年經驗數據，雙方協商 合理確定。
2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數量進行調整，折算到合同計價 水分的基準。
合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）
3.調整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數量進行了調 整，那么應該對入廠煤化驗的低位熱值進行調整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收 到基低位熱值時，全水分值應采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。至于是扣噸還是扣熱量，應該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。
例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化 驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結算數量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數量：3560-3443.91=116.09 噸。
則結算數量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸
折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結算數量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。
分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數是一樣的，但虧噸數不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數量包含了水分差調整因素。分析：考慮礦上實際裝車數量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數量、質量均按礦發為準，電廠沒有索賠的法
律依據了。但從規范管理和統計科學的角度出發，我們還是應該將各項數據計算清楚。分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結算噸數是一樣的，但虧噸數不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數量包含了水分差調整因素。分析：考慮礦上實際裝車數量、票重、到廠驗收凈重三都關系會受到雨水影響，應該是先調整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）
但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數量，再化驗質量的，所以實際工作 中絕大多數都是按方法 1 來計算的。
當前的煤炭市場形勢下，合同約定數量、質量均按礦發為準，電廠沒有索賠的法
律依據了。但從規范管理和統計科學的角度出發，我們還是應該將各項數據計算清楚。
十、運費
當前，汽車運費、船運費已是市場經濟，由供需雙方協商。
鐵路運輸是計劃經濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規則》的相關規定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價 1 和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運 價里程。
鐵路運輸的運單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票 是具有財務性質的貨運單據，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據，是統計工 作的依據。
需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。
十一、煤價的不同口徑與應用 燃料的價格口徑
坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸包括裝車費，也叫出礦價。礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負責代辦運輸工作，由
礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔。港口平倉價（FOB）：指在貨物出發港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）
到廠價：是一個綜合價格，含所有攤入到廠燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內費、代理費、其他（如山西省內的煤炭管理費等），包括運 損折算的費用（如集團報表中是以凈重統計來煤，就沒有此項了）。應該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標煤單價（不含稅），最有價值。有的是
以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴格地講應該叫到站價。這個價格 是不能作為比較采購價值指標的，因為有的來煤加上廠內費用或代理費后，就不具備 價值優勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優勢。
以綜合的到廠單價所折算的到廠標煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采 購比較用，二是可與入爐綜合標煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差 距是燃油和熱值差（都是廠內可控指標），有利于對照分析和加強管理。
十二、入廠煤質量驗收統計 入廠煤應車車采樣、批批化驗。
正常情況下，制樣崗位應保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結 果，以指導摻配供燒。月末日應將當天來煤出化驗結果，以方便統計出當月入廠煤質 量月報，為暫估煤估價提供依據。煤質應設臵完善的報表體系： 1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質量日報 4.來煤質量分礦月報 5.來煤質量匯總月報
（以上報表格式見樣表）
報表 3、4、5 在計算當期加權質量時所用的權重數量應為入廠凈重，這樣按數量 加權出來的單一礦來煤質量和匯總各礦來煤質量才與實際入廠煤的情況相符。如果有完善的燃料MIS 系統，部分報表可在燃料MIS上實現查詢和打印，為減輕 工作負擔，就不必打印報送了。化驗原始記錄和化驗報告由化驗室妥善保管。有調出調入和外銷業務的，要在調整入廠煤數量的同時，用加權的方法調整入廠 煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。
十三、索賠
燃料統計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統計，通過與礦方 的溝通與協調，力爭在結算時進行索賠。
漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費：（1）直接在結算時扣煤款和運費。
（2）因爭議等原因不能在當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發煤補償。則運費由礦方承擔，電廠 不付運費（已在結算時付過了）。補足數量的，超過虧噸數的部分沖減運損，只反映 數量不反映金額。
煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。2.虧卡索賠
（1）如果合同約定是以到廠化驗結果為準進行結算，結算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質量下限，防止質量過低的煤炭 進廠。
（2）協商由礦方補發高質量的煤炭來補償。
（3）如合同規定結算以礦方質量化驗為準（礦方應附化驗報告），入廠化驗結果 作為入廠煤統計數據，內部計算到廠標煤單價時應以實際入廠化驗結果為依據。（4）因質量爭議等原因不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
十四、拒付
《煤炭送貨辦法》規定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可 以拒付部分或全部貨款和運費
1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。
2.供煤商所發的煤炭品種與質量與合同嚴重不符的，可以拒付價款和運費。3.供煤商所發的煤炭數量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發部分的價款和運費。
有些規定是當時時代背景下才會有的情況，現在煤炭市場變化很大，有些情況可 能不會發生。但作為統計、結算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認真、仔細、謹 慎的工作態度和原則。對品種、質量、數量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間 和金額，要嚴加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業造成不可挽回的經濟損 失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。
十五、耗用
一般情況，電廠的燃料耗用統計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負著綜合統 計的職能。1.入爐煤數量
（1）耗用數量的數據流程是：
燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數 之差，作為前一天的耗煤量。
計劃部門根據機組發電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發電耗 用、供熱耗用等具體耗用煤。
燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量
入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應能實現分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）。可以作為 分爐計量的一個參考數字。
皮帶稱要按規定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每十天校驗一次，允許偏 差小于千分之五。至少連續二次校驗結果在合格范圍內才算校驗合格。燃料部要關注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。
要關注每天、每月的皮帶稱計量數據。每天看生產日報，看耗煤量、煤質、煤耗 指標。
每月末，由分管領導主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分 析耗煤量、煤質、煤耗指標，分析并記錄調整量。2.入爐煤質量
引用電力行業標準DL/T 567.2-95的規定： 總則
1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質量的部
分樣品。入爐煤樣的分析化驗結果可作為評價入爐煤質量的依據；而入爐煤粉的檢測 結果只用于監督制粉系統運行工況，不能代表入爐原煤質量，并且不能用于計算煤耗。2.入爐原煤樣在輸送系統中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統結 構不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被 采取。
3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應使用機械化采樣裝臵。
4.入爐原煤的采取：以每個班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每 個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個 分析檢驗單元。3.入爐煤調整 數量調整：
計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。
電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調整，但必須有相關計算依 據。
水份差調整的注意事項：調水份，也要調整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調整： 煤炭進廠驗收以后
根據入廠煤、入爐煤水分差調整入爐煤量，但調整煤量時，同時應調整入爐煤低 位熱值。
* 除非水分差很大，一般情況下不做調整，因為調整入爐煤量、入爐熱值，如果 精度不夠，會影響煤耗變化較大。可根據公式計算出的調整數量進行部分調整，來對 指標進行修正。
4.入廠煤、入爐煤水分差調整
電廠應按規定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調整電煤庫存，如為負數，則調減庫存，如為正數，則增加庫存，賬務處理只調整數量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數。有關公式如下：
水分差調整煤量=實際入爐煤量×[1-（1-當月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當 月入廠煤平均收到全水分）]。
盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當月實收量-生產實際耗用－調出量+水分差 調整煤量。
賬務處理只調整數量，不調整金額。以調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫 存數。
十六、熱值差
入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關注的一個重要指標。它反映出電廠在 入廠煤和入爐煤及中間環節的管理效果。熱值差產生的原因：
1.入廠煤與入爐煤不同步產生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大，首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數量結構，把這個因素剔除后再比較。更要看 重累計熱值是否在合理范圍內。
2.煤炭在煤場內存的時間較長，造成的熱值損失。基本上，煤炭熱值損失隨著
存放時間越長損失越大，揮發分越高的損失越快。關于如何解決這個問題，有“燒舊 存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失 量與時間不是簡單的線性相關。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統偏差、人工操作的誤
差；如來煤質量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質越差采樣代表性也會降低。化驗方面的精度問題，比如全水分的精度。4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：
1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環境沒有變化、負荷等運行
工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值 不真實，要查看入爐采制化環節是否有問題，是否存在人為調整的因素。必要時可開 展入爐煤采制化監督。
2.要檢查入廠煤采制化驗收環節。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤
與耗煤結構的影響，就應該認真檢查入廠環節，對設備可用性、可靠性，人員操作加 強監控。
3.根據來耗煤的數量與質量結構進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。
十七、庫存盤點 1.煤場盤點規定
存貨的數量需要通過盤點來確定。常用的存貨數量盤點主要有兩種方法：實地盤 點法和永續盤點法。
實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結 存數量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用 情況，這叫做“以存計耗”。
永續盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發出，并隨時記列結存數。只要不發生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準確的。電廠的物資管理就是用 這種辦法。
對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準確。煤場盤點一般在月末進行。根據月末盤存結果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確 定和反映出該月的財務收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準確可 靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產經營活動的一 項重要內容。
<集團公司燃料管理制度>規定：
月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當煤場庫存出現大量盈噸和超過 儲存損耗規定值的虧噸時，應認真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團 分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關規定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存 量的0.5%。超過場損的部分，應計入煤場虧煤。當月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。
為準確反映煤場儲煤數量，每月可按規定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調整 賬面庫存。水分差調整基礎記錄歸檔保存備查。每月的水分差調整額度不得超過當月 耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準后方可調整賬面庫 存。
2.集團所發盤煤報告格式的填報說明 對照集團發格式進行說明：
原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關系； 入廠煤、入爐煤水分差調整；
應提場損與實提場損的關系，不能因提場損而由虧轉盈； 煤場密度測試的要求，等等。
十八、計提場損
場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨 的損失。按照通用的企業會計準則批注 [H18]: 企業會計準則：企業應當合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應當直接計入當期損益；成本應當計入所生產的產品、提供勞務的成本。，存貨損失應計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業按照行業會計核算辦法的規定，發電、供熱企業不單獨核算管理費用，管理費用在生產費用/其他費用科目核算.因此，電廠計提的庫存燃料發生的定額內損耗應列入生產費用/其他費用。而實
際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規定的。主要原因是其他費 用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標，要符合以下要求： 1.煤場不虧煤不提場損。
2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標準不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當 月每天存煤量/當月天數）。燃油不計算定額存損。3.計提場損不得造成盈煤。
十九、盤點盈虧處理
儲煤場應避免出現大盈大虧現象，如發生煤場超定額損耗，應查明原因，落實責 任，采取措施，迅速整改。
每月根據盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調整，及時、真實地反映火電企業庫 存實際量。
如果煤場出現虧煤，火電企業要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。
盤盈及盤虧的賬務處理按照集團公司有關財務管理制度執行。燃料盤盈查明屬于 當年的，應調整當年煤耗處理，屬于以前的不再調整煤耗，作為當年營業外收入 處理。燃料盤虧要按照規定程序進行財務處理。每年年底前要將當年的煤場盈虧全部 處理完畢。
火電企業儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。
盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：
1.盤點盈虧的數量要準確。要使用先進的盤點技術。要經過計劃、生技、燃料
等相關部門的確認。要經過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細致。就是要 “準”。
2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調整數據。3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗 造成虧煤。盤盈處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應及時調低煤耗。但要控制好幅 度。
2.計入營業外收入。盤盈噸數*當期庫存煤加權平均單價計算金額，計入營業外 收入。反映在當期損益。沖減盤盈數據。盤虧處理：
1.調整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應及時調高煤耗。
2.調整燃料成本。將虧煤數量，分攤核減各礦庫存數量，相應核減各礦庫存金
額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理 虧煤后往往是庫存數量減少，影響單價升高，是影響后期的標煤單價升高的因素。核 減盤虧數據。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結存數據平衡。
盤盈、盤虧的賬務處理、稅務處理按財務相關規定執行。財務制度規定：
經盤點核對后發現賬實不符的應區別以下情況處理：
1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當年的應調整煤耗，并在本月的燃料分配表中 予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸 記“生產成本”賬戶；屬于以前的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業外收 入-盤盈利得”賬戶，并不再調整煤耗。
2.燃料貯存損失，屬于定額內的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以 直接列入生產費用，借記“生產成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫” 科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應調整煤耗，借記“生 產成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應按規定程序報批，批準前，借記“待處理財產損溢-待處理流動資產損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準后，再按審批意見處理。3.燃油不計算定額存損。
具體賬務處理為：(1)出現盈煤的，電廠應查明原因并報請相關部門批準，增加燃料庫存，沖減當 月“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(2)定額內儲存損耗直接列入“生產費用—其他費用-燃料、材料虧損”；
(3)確因自然災害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應履行財產損失報批
程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償等款項，將凈損失作“營業外支出—非常 損失”處理。
二十、廠內費管理 1.廠內費的項目
廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發生的費用。包括：
（1）集團公司燃料管理服務費：按上耗煤量×0.8 元/噸核算。
（2）不屬于電廠產權的鐵路線、到達港及附屬設施設備在使用中發生并支付給
外部相關單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設施設備發生的租賃、大修、維修、維護、保養等相關費用。
（3）鐵路專用線費用：對自有產權的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的運
營和維護合同費用列支；但設備、設施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他 單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。
（5）取送車費：企業沒有自備機車，由鐵路機車負責在接軌站和廠內區間進行
取送車作業的，按鐵道部規定的費率列支（取費標準：專用線往返長度×9元/車〃公 里）。
（6）車輛維檢費：僅對經過翻車機翻車作業后的車輛收取，按鐵道部和企業所 在鐵路局規定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車
（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車 輛起扶費。
（8）臨時煤場租賃費。
（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設備故障時，采取臨時卸車措施所發生 的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標準，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據合同約定。（10）雇工進行煤炭接卸等發生的勞務費用（含凍煤卸載所發生的勞務費用）、煤車和煤船清掃費用等。
（11）煤炭接卸、轉運等租賃設備發生的費用。
（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤 場、煤場間搬倒等所發生的費用。各單位應做好卸車設備的維護和來煤均衡工作，減 少來煤外卸和廠內人工卸車量，控制二次搬倒費用。
（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設備檢定費：按物價部門批復的費用標 準執行。
（14）委托省級以上電煤質檢中心開展技術服務所發生的費用。
（15）各企業因自身特殊情況所發生的其他需要列入燃料成本的費用。
下列幾類費用不應當計入燃料成本中，在其發生時分別確認：（1）自有設備（設施）的購建以及大修、維修、維護、保養、運行等發生的費
用，自有設備（設施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設施和設備以及煤場接卸設備、數量質量驗收設備等與燃料相關的自有設備。自有設備購建屬于資本性支出，自有鐵 路等其他自有設備大修、維修、維護、保養等費用作修理費或材料費等費用反映，不 計入燃料購入成本；
（2）燃料系統代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產運行、煤場管理
等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產運行、接卸及煤場管理發 生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內費用在電煤購 入成本反映；
（3）燃料系統人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料 成本中列支其他人員的薪酬。
（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環節中的勞務用工經核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環節中的用工費用不得列支 燃料成本。
（5）燃料系統（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業的差旅費中列支，辦公費 用從企業的辦公費中列支。
（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設備的新建、技改、大修費用應 分別列支零購、技改、大修費用。
（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應列支材料費。（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理 費。
（9）化驗設備維修、耗材應列支修理費、材料費。
（10）燃料辦公車輛維修保養、油料、過路過橋費等列支運輸費。
（11）其他不準列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內費用的預算管理
廠內費用要實行預算管理。年初，燃料部應向財務部提供全年的廠內費用預算 要有明確的項目和金額。
廠內費用預算及財務核算科目要細化，不能大額打包，要方便分項目統計分析 3.廠內費的計提均攤
對于數額較大的項目，財務部要分月計提，不應集中入賬引起當月標煤單價大幅 波動。
二十一、標煤單價因素分析（見 PPT材料）
二十二、燃料核算——一般規定
根據電廠生產特點，電力、熱力產品成本核算設臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發費等 根據不同的用途，將生產費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸 入到生產費用下的。
燃料核算的意義在于準確計算生產成本，為經營工作提供決策依據。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算
（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務處理 2.燃料核算一般規定
核算燃料成本應遵循以下一般規定：
（1）正確核算。核算的各項基礎工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須 真實、完整、手續完備。
（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環節發生的支出，均以實際成
本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統一采用加權平均 法計算。
（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結算的電煤，燃料部門負責估收，財務部 門確認、履行有關程序后及時進行賬務處理。（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。
（5）燃料成本在各種產品之間合理分配。對于熱電聯產的單位，所發生的燃料 成本，應按照電熱業務類型劃分清楚，合理負擔。
（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準 等，一經確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設臵
一級科目：企業應設臵“燃料”科目
二級科目：在一級“燃料”科目下設臵幾個二級明細科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設“在港”、“在庫”明細科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細科目設臵多欄式數量金額明細賬，（分礦科目）。“在港”借方設臵：到中轉港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設臵：入廠； “在庫”借方設臵：（根據實際需要設臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運 損、廠內費用等；貸方設臵：發電耗用、供熱耗用、調出、其他耗用、水分差調整、儲存損耗等。
如不存在在港燃料的企業，不用設臵“在港”明細科目。
二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付
（5）對燃料估收和結算的審核 1.燃料購入成本
燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃氣等燃料到達并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：
（1）煤價：指電廠采購電煤發票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。
部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。
（2）運雜費：指自電煤合同發站運至電廠到達站（碼頭）前所發生的運費，包
括從第一、第二等中轉港運至電廠到站（碼頭）發生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。
現在礦方將礦場專用線裝車發生的費用也轉移給電廠負擔。
（3）廠內費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設計煤場所發生的 費用。（具體見廠內費用管理章節）
（4）運輸損耗：按規定定額提取的運損。
（5）中轉港港雜費：如是水路運輸，按規定向中轉港口支付的費用以及向當地 港務局交納的貨物港務費。
（6）在采購過程中發生的其他應列入成本的費用。2.燃料入庫驗收
（1）燃料部負責到廠煤的數量驗收工作，保證實際驗收數量的準確性與合法性。燃料部要及時、完整地收集來煤礦發數量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸
量、扣矸（雜物）量、質量、價格等原始記錄，編制相關報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務部門，財務部門按入廠煤實際驗收數量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內運損只減少數量，不調整燃料價款（抬高單價）。
如有虧噸，應與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關方索賠虧噸煤款和運費： ①結算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當批次結算的，應 在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。
②要求礦方補足數量。補足數量的，超過虧噸數的部分沖減運損，只反映數量不 反映金額。
（2）燃料部嚴把入廠煤質量驗收關。
燃料部根據入廠煤化驗結果，按合同規定的質量進行結算、索賠，因爭議等原因 不能當批次結算的，應在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當期購入成本。如合同規定由第三方煤質檢測中心或中轉港等進行化驗，按合同規定的檢測結果 雙方應予以認可據此進行結算（即結算熱值），但入廠標煤單價應按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估
（1）估收的程序
燃料部負責燃料的估收，向財務提供來煤暫估表，主要包括數量、質量、單價（應 包括煤價、運雜費）、金額。財務部門對照合同加以審核確認后進行賬務處理。月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結算的電煤，尚未出化驗結果的，應合理估 收煤質，向財務部提交來煤暫估表。批注: 包括當月及以前來煤、未結算.（2）估收方式
估價入賬應采用“滿估滿沖”的方法。財務部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據燃料管理提供的暫估表做暫估財務處理。
（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標 煤單價，最終影響當期利潤。
（4）暫估與出庫量、利潤的關系。4.嚴格控制預付款（預結算款）
電廠應制訂明確的預付款（預結算款）審批流程，嚴加控制，防止資金風險。財 務部在實際結算時應及時扣減預付款（預結算款）。
燃料部和財務部要及時核對各礦的煤款支付情況，應將預付款（預結算款）與同 一單位的應付燃料款互抵，以凈額反映在有關報告材料中。5.財務部門應加強對電煤估收、結算資料的審核 電煤估收及結算應以訂貨合同、數量驗收、質量驗收、估收單、結算單、運輸發 票、增值稅發票等資料為依據，財務部對燃料部提交的上述資料認真審核把關，確認 無誤履行程序后，進行賬務處理。財務部主要審核內容為：
（1）單據是否齊全，一般包括：訂貨合同、數量驗收單、質量驗收報告、估收 單、結算單、運輸發票、增值稅發票；（2）估收單和結算單是否完整；
（3）發票是否規范，發票金額與結算單金額是否一致；
（4）發票數量與驗收數量、貨票數量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規定；
（6）運輸損耗率是否超出規定標準，如出現虧噸，是否按合同規定履行索賠手 續；
（7）是否根據入廠煤的化驗結果，按訂貨合同規定的質量要求履行質量索賠；（8）審批手續是否完備。
（其他要求見燃料結算票據規范化管理規定）
二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍
燃料費：指火力發電廠直接用于生產電力、熱力產品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：
（1）發電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產廠房防凍耗用的燃料；
（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；
（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發電機調相運行耗用的燃料；
（6）燃料全過程管理規定應列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：
（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產前發電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術改造等工程施工所耗用的燃料；
（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調整操作，超過該 機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產耗用的燃料；
（7）儲存燃煤發生的定額內損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損 耗和其他非正常損失；
（8）其他按規定不應計入發電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價
電廠應按有關規定規范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數量、質量數據真 實可靠。
月耗煤量根據以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結合月末實際盤存進行 分析后確定。
燃料耗用平均單價應采用全月一次加權平均法計算，按照月度總耗用量和平均單 價計算出耗用金額結轉燃料耗用成本。
即：耗用（調出）平均單價（元/噸）=（月初結存燃料實際金額+本月購入燃料 實際金額）/（月初結存燃料數量+本月購入燃料數量）
耗用（調出）燃料金額（元）=耗用（調出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各 礦的方式計算）
月末庫存燃料結存金額=期初結存金額+本月購入金額-生產耗用燃料金額-調出 燃料金額－儲存損耗金額。
以上式中“本月購入燃料數量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入 賬的數量和金額。
3.燃料成本在各種產品之間合理分配
發電用燃料與非發電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配 方法一經確定，不得隨意變更。
熱電聯產的單位，月末應將所發生的燃料成本按發電、供熱實際耗用的標準煤量 比例分攤。供熱廠用電耗用的燃料，應由熱力成本負擔。其計算公式為：
發電燃料成本=實際燃料費用總額×（發電用標準煤量÷發電、供熱耗用標準煤 量）—供熱廠用電耗用燃料費
供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標準煤量÷發電、供熱耗用標準煤 量）+供熱廠用電耗用燃料費
供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發電燃料單位成本
實際發電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發電燃料費用（包括供熱廠用電 燃料費）÷發電量
二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算
電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規定形成盤點報告。
按規定逐月調整入爐煤和入廠煤水分差，賬務處理只調整數量，不調整金額。以 調整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數。
盤盈盤虧，履行審批手續后及時進行賬務處理，確保期末財務部燃料賬和燃料部 庫存賬的數量相符、賬面數量和實物數量一致。
二十六、燃料核算——賬務處理 簡單介紹幾種財務處理操作 1.采購賬務處理
（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結算時，根據結算單、發票等進行賬 務處理。
借：燃料-在庫
應交稅費—應交增值稅—進項稅
貸：銀行存款、應付賬款、預付賬款等
（2）支付廠內費用，根據發票等進行賬務處理。借：燃料—在庫—廠內費用—XX 費用 應交稅費—應交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應付賬款等
（3）因煤質原因索賠成功時，直接沖減當月購入成本（不調整數量）。借：應付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款（4）以補發煤量方式索賠時，不單獨進行賬務處理，在燃料部提交結算單據時 反映補發的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務處理
月末根據燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產成本—售電成本—燃料 借：生產成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務處理
（1）水分差，調整庫存數量，不調整金額。
（2）燃料盤盈的，調整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫
貸：生產成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內儲存損失
借：生產成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫
二十七、燃料核算——實務操作 1.燃料費核算的流程
集團會計核算辦法規定：月末，財務部門根據燃料部門編制的“燃料來耗存月報” 與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計 分錄，借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。
實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據 計劃部提供的上月耗煤數量，自己報表上的上月初庫存數量、上月來煤數量，按照加 權平均的辦法來計算出分礦的耗用數量、庫存數量，編制“燃料來耗存月報”，報給 財務部編制會計分錄。
*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關人員簽字，加蓋部門章。2.財務的核算工作
“入賬”和“出成本”
在日常工作中，財務人員根據燃料部提供的結算憑證，逐筆分礦錄入到財務系統 的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內費用、暫估等細分科 目，其中暫估是根據燃料部提供的暫估表。1 財務錄入時，每個礦上只有數量和金額，單價是根據這兩個數計算出來的。出庫時，根據“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應的數量、金額；轉到 “生產費用”科目。借記“生產費用”，貸記“燃料”科目。3.標煤單價是如何算出來的
*財務錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務賬面
燃料來耗存月報中提供的耗用數據
財務出成本
耗用天然煤數量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。
假如，當月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。
二十八、關于規范燃料成本核算的要求
近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發電企業的最大成本，占
發電成本的比重逐年上升。科學合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業經營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標真正體 現企業管理水平，為分析決策提供可靠依據，燃料成本核算應達到如下要求： 嚴禁人為調整燃料成本指標，必須保證燃料成本的真實性。
1、嚴禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內費用等有關費用。估價要按合同約 定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。
2、嚴禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴禁提取不合理的汽車煤運 損；未發生虧煤的企業不得提取場損。
3、嚴禁人為調整入廠、入爐煤熱值和煤價，調增或調減燃料成本。
4、嚴禁人為調整耗煤量來調整其他生產經營指標，吃煤場補煤耗，造成煤場虧 煤。
5、嚴禁為完成其他指標，轉移其他成本擠占燃料成本。
6、嚴禁違反規定列支燃料費擠占燃料成本。
二十九、庫存煤熱值是多少
現實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數值，與煤場實際存煤的熱 值并不一致，是一個非真實狀態的數據。
原因如下：來煤熱值是對應著一定數量入庫的，是真實的狀態，而耗用出庫數量 是根據帳面各礦存煤量用加權分攤的辦法計算的，與實際耗用的入爐煤結構不一致，這樣實際庫存煤數量結構和熱值與賬面存煤數量結構和熱值都不一致。
盡管不一致，現實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱 值在賬務處理上并沒有什么用途。
肯定不是按此數量取來入爐的。所是它不是一個真實的數據。
確切地說是一個燃料歸口的數據。因為：燃料入廠這一環節有數據、有熱值，出 庫時，燃料提供分礦數據和它的熱值，那么加權計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。
這數不應由財務計算，應由燃料計算出來告訴財務。（對照來耗存月報大表講解）
三
十、入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較 入廠標煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標煤單價進行比較，用以查找
廠內影響燃料成本的因素。入廠標煤單價應該看不含稅的口徑數，主要是與入爐標煤 單價進行對照比較。
一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標了。也可以用這個全口徑的不含 稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標煤單價了。它與入爐綜合標煤單價的差異 只剩下耗油和熱值差的影響了。
三
十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標煤單價的關系
抬高入爐熱值，虧煤。發電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應減少，標 煤量不變，則標煤單價下降。
降低入爐熱值，發電*煤耗不變，耗用的標煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響 計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應增加，標煤量 不變，則標煤單價升高。
2.煤耗與煤場、標煤單價的關系
人為壓低煤耗的，原煤量不變，調低入爐煤熱值，影響標煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標煤單價上升。
人為調高煤耗的，原煤量不變，調高入爐煤熱值，影響標煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標煤單價下降。
還有一種手法同時調整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標煤單價。
三
十二、調整出庫結構的影響
按照規定和慣例，燃料出庫采用加權平均法。但在實際操作中有時會對出庫數量 結構作一些調整，比如，對不再發運且庫存數量少的煤炭一次性出盡；有的是調整當 月利潤，對價格差異較大煤種的數量結構進行調整。但是要嚴格控制這種調整，否則 會造成當期燃料成本（標煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。
現實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調整，每月把低 價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻 頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價 值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結構和價格沒有大的變化，就是出庫結構 造成的影響。
三
十三、暫估對燃料成本的影響
1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標煤單 價，最終影響當期利潤。
2.暫估價格要結合合同約定、來煤質量等情況合理估價，避免估價嚴重偏離實際 情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結算，避免久拖不結。3.暫估與出庫量、利潤的關系。
三
十四、無法支付的燃料應付賬款如何處理
例子：A電廠收到 B 供應商1 萬噸煤，當月未結算，暫估價 100元/噸，B供應商 一直未開票結算，后來 B 供應商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應付賬款。
按會計制度規定，這種情況經過批準程序后，應作營業外收入處理（原來有一段 時間是規定轉入資本公積）。借記“應付賬款”，貸記“營業外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。
就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉到營業外收入科目下，反映為當期營業外收入100 萬元。
稅法規定，確實無法支付的應付賬款要作為其他收入項目，調增應納稅所得額。三
十五、統計指標的基本方法 1.指標對比法
指標對比法，是將具有可比性的經濟指標直接加以比較，揭示差異，發現問題。有以下幾種形式：
（1）本期實際指標與計劃指標對比。主要是觀察計劃的執行情況，找差距，以
便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標的質量，如計劃指標過高或過低都 會失去比較的意義。
（2）本期實際指標與前期實際指標的對比。目的在于觀察事物發展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。
（3）與同行業的先進水平對比。即對標找差距。
使用指標對比法需要注意的是指標的可比性，如指標的內容、計算方法、統計周 期、部分與整體等統計口徑。
我們常用的是來耗存數量、價格指標的同比、環比等。2.比率分析法
比率分析法是對兩個指標進行對比，用指標變化幅度來表示指標的差異。如，任務完成率、合同兌現率、數量和價格的變化比例等。3.連環替代法
連環替代法是從數值上測定一個綜合指標的各個因素變化對這個指標的差異所 產生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標分解（找因素）（2）連環替代（3）計算影響結果（4）匯總影響結果 使用連環替代法必須注意：
（1）要確定一個正確的因素排列順序。
一般是先數量指標，后數量指標；先實物指標，后價值指標；先主要指標，后次 要指標。
（2）要按連環順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個 因素替代的基礎上進行，而不是返回到基準指標體系后的替代。例子：
指標△，影響它的因素為A、B、C，影響關系為A*B*C，分析因素對指標的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；
第四步，匯總影響結果：f0=f1+f2+f3。4.連環替代法在標煤單價分析中的應用
介紹連環替代法（因素分析法）在標煤單價分析和燃料成本分析中的應用（附電 子表）
入爐綜合標煤單價因素分析法速算公式
分析：本期入爐綜合標煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標煤單價同比上漲因素分析如下：
1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標煤單 價升高50.74元/噸；
2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標煤單價升 高5.07 元/噸；
3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影 響標煤單價升高 0.91元/噸；
4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48 噸，較去年同期持平；煤、油數量結構影響標煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。
三
十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發了不好用，造成統計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容 易出錯等。各單位應加快燃料 MIS的建設和完善步伐。
1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設，減少數據采集人工錄入的工作量和干預，提 高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發應用，各單位應加快系統的開發。
2.加強對現有燃料 MIS 的維護和開發，根據工作需要，各個模塊要齊全，實用性 強，各表間數據要協調，減少重復的數據錄入工作。能生成固定格式報表，報送數據 能自動歸集傳輸。
3.能實現如下具體要求：
一是實現入廠數量、質量從數據源頭自動錄入系統，而不是由統計人員手工錄入； 二是能實現入廠計量和采制化各環節的自動編碼和解碼功能；三是能實現自定義查詢，設臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統計人員提供報表；四是能生 成固定格式報表，減少統計人員的工作量；五是相關數據能自動傳輸報至集團燃料MIS 中。
第五篇：開放教育會計學專業(會計與統計核算方向)作業
開放教育會計學專業（會計與統計核算方向）作業
提示：
1、此作業冊只印制作業題目，不需上交，學生自己在答題紙解答，寫清楚姓名、學號、作業次數、題號，只交答題紙即可；
2、有的課程有相應的交作業的時間規定，請學生按照要求交即可，如果沒有具體的規定，建議按照如下要求操作：第一次作業原則上應在第四周之前，第二次作業應在第六周之前，第三次作業應在第九周之前，第四次作業應在第十一周之前完成上交；
科目：社會經濟調查方法與實務
作業一(第一、二章)
一、填空題(14分,每題2分)
1．因為統計學以總體屬性和特征為研究對象，故狹義調查在很多場合被稱為。
2．根據測量誤差的性質和特點，可分為、隨機誤差和。
3．表示測量結果中的隨機誤差大小的程度的指標是。
4．一般來說可以將社會經濟調查客體的屬性和特征分為三大類，即、態度與意見和行為與活動。
5．調查客體是根據調查目的而確定的、需要進行調查的某種社會現象的整個載體，即所謂。
6．非全面調查的具體調查方式有兩種；第一是屬于統計范疇的；第二是非統計范疇的案例調查。
7．搜集資料的方式按是否對調查研究對象進行全數調查而分為和。
二、判斷題(14分, 每題2分)
1．隨機誤差產生的主要來源是測量法則和工具。（）
2．粗大誤差是指超出規定條件下預期的誤差。（）
3．理想的測量結果不應該包含粗大誤差。（）
4．精度是信度與效度的綜合。（）
5．信度是指在一定條件下進行多次測量時，所得結果之間的符合程度。一般用測量值的方差或其算術平方根---標準差來表示。（）
6．社會經濟調查大都采用全面調查的方法。（）
7．非全面調查涉及的調查范圍、單位都比較少，因而可以節省人力，但不能取得全面的調查資料。（）
三、單項選擇題(12分, 每題2分)
1．主體依據某種法則用數字或符號表示客體的屬性或特征的過程稱為（）。
A.測量B.分析
C.預測D.調查
2．絕對誤差與真值的比值為（）。
A.真實值B.理論真值
C.相對誤差D.真實誤差
3．表示測量結果中的系統誤差大小的程度的指標是（）。
A.信度B.效度
C.精度D.長度
4．地區的居民個人的年齡、職業、文化程度、收入水平等客觀狀態變量屬于（）。
A.狀態與事實B.態度與意見
C.行為與活動D.理論與實踐
5．購物、選舉、高考、就業、結婚、旅游、促銷等各種社會經濟行為和活動屬于（）。
A.狀態與事實B.態度與意見
C.行為與活動D.理論與實踐
6．我國著名社會學家李景漢先生的定縣調查和費孝通教授對江南小城鎮進行的社會經濟調查都屬于（）。
A.案例調查B.抽樣調查
C.全面調查D.訪問調查
四、多項選擇題(12分, 每題2分)
1．以下屬于測量要素的是（）。
A.測量主體B.測量客體
C.測量對象D.測量法則
E.測量工具
2．提出或形成理論假說的途徑主要有（）。
A.歸納推理法B.邏輯推理化
C.綜合分析法D.類比推理法
E.計量模型法
3．一般用來表示測量的精度或誤差的三個指標是（）。
A.信度B.效度
C.精度D.長度
E.緯度
4．社會經濟調查的客體主要包括（）。
A.個人B.國家
C.群體D.組織
E.社區
5．社會經濟調查各項準備工作包括（）
A.歷史資料的搜集B.經費的籌措
C.人員的選擇D.培訓及預試驗和試點
E.行程路線的確定
6．預試驗和試點調查可以在（）方面發現問題以便改進設計。
A.抽樣方案B.問卷設計
C.調查的組織實施D.時間與經費
E.應答率
五、名詞解釋(30分, 每題6分)
1．系統誤差
2．隨機誤差
3．誤差公理
4.社會經濟調查
5.抽樣調查
六、簡答題(18分, 每題9分)
1．簡要分析誤差的來源及分類。
2．進行調查方法選擇的原則。
作業二（第三、四章）
一、填空題(20分,每題2分)
1.一份完整的問卷一般由、、和幾個部分組成。
2.問卷中的問題通常有兩種類型：一類是，二類是。
3.開放性問題的答案形式通常是，封閉性問題的答案形式通常是。
4.問卷設計必須具備兩種功能：一是；二是。
5.問卷設計中的用詞是否確切，具體可按準則加以推敲。6.和和市場調查的兩個關鍵環節。
7.市場調查中的抽樣方法主要有、和三種。
8.概率抽樣的形式有、、和等五種；非概率抽樣的主要形式有、和三種。
9.抽樣中最基本的因素是。
10.分布是指總體或樣本中所有單元（單位）的概率或頻率分布。如果各單位的頻率相等，則為；如果變量值越接近平均值其頻率越高且以均值為中心呈對稱狀，整個分布的函數曲線形同一座大鍾，中間高，兩頭低，平緩過渡，則稱為。
二、判斷題(6分,每題2分)
1．問題順序設計時開放性問題放在前面。（）
2．樣本是指構成總體的全部單元的“家庭聚會”。（）
3．如果各單位的頻率相等，則為均勻分布；如果變量值越接近平均值其頻率越高且以均值為中心呈對稱狀，則稱為正態分布或鐘型分布。（）
三、單項選擇題(14分,每題2分)
1．問卷中甄別部分的主要目的是（）。
A、確保被調查者合格B、確保調查結果準確C、確保問卷的完整性D、確保問卷的回收率
2．下面是一份問卷中的一個問題：“請問您使用什么牌子的牙膏？”，這一問題的不當指之處是（）。
A、用詞不夠確切B、含有誘導性問題C、包含了多項內容D、采用了否定形式的提問
3．“你經常去看電影嗎？”如果按6W準則來推敲，這一問題在哪一方面不清除？（）。
A、When（何時）B、Who(誰)C、How（如何）D、What（什么事）
4．“您覺得這種電冰箱的質量怎么樣？”這一提問有什么問題？（）。
A、包含的內容過多B、沒有表明時間C、內容過于籠統D、問題具有誘導性
5．先將總體分成不同的“層”，然后在每一“層”內進行抽樣。這種抽樣方式稱為()。
A、簡單隨機抽樣B、分層抽樣C、整群抽樣D、等距抽樣
6．將一組受訪者視作一個抽樣單位而不是個體的抽樣方法稱為（）。
A、簡單隨機抽樣B、分層抽樣C、整群抽樣D、系統抽樣
7．下面的哪一種抽樣方法是屬于介于概率抽樣與非概率抽樣之間的抽樣方法（）。
A、配額抽樣B、判斷抽樣C、連帶抽樣D、便利抽樣
四、多項選擇題(16分,每題2分)
1．問卷的實際設計階段包括（）。
A.調查中所要提問的問題的設計B.問題答案的設計C.提問順序的設計
D.問卷的版面格式的設計E.問卷的試用
2.抽樣的優點主要有（）。
A.費用少B.速度快C.數據全面D.準確性高E.要求低
3.一個定義明確的總體包含以下幾個方面（）。
A.構成分析的單位是什么？（比如家庭）B.抽樣的單位是什么？
C.什么東西指定包括在內？D.時限怎么樣，即要獲取的信息屬于哪一段時間？
E.空間限制如何,是哪些地區,是否限于城市,或城市的繁華街區?
4．確定樣本容量時，與滿足數據可靠性要求的主要因素有（）。
A.總體變異B.抽樣方式C.總體規模D.調查經費E.調查精度
5．確定樣本容量時，與實際操作上的限制有關的主要因素有（）。
A.調查經費B.回答率C.時間限制D.人力資源E.總體規模
6.社會經濟調查中的主要抽樣方法有（）。
A.概率抽樣B.非概率抽樣C.配額抽樣D.重點抽樣E.隨機抽樣
7.概率抽樣的基本形式包括（）。
A.簡單隨機抽樣B.分層抽樣C.整群抽樣D.等群抽樣E.等距抽樣
8.非概率抽樣通常包括（）。
A.便利抽樣B.分層抽樣C.系統抽樣D.判斷抽樣E.連帶抽樣
五、名詞解釋(20分,每題4分)
1．問卷
2．抽樣框
3．簡單隨機抽樣
4．概率抽樣
5．非概率抽樣
六、簡答題(24分,每題6分)
1．問卷設計中推敲用詞是否確切的6w準則是什么？
2．確定樣本容量時需要考慮哪些因素？
3．簡述確定樣本容量的程序。
4．什么是設計效應？不同抽樣方式下的設計效應各為多大？
作業三(第五六七八章)
一、填空題(20分,每題2分)
1．企業外部二手資料除了傳統的來源外，、也是目前應受到重視的兩個來源。
2．訪談調查的方法主要有、、、電腦輔助電話調查、座談會和個別深訪等。
3．訪問調查的方式有和兩種。
4．郵寄調查的問卷發放方式主要有、和專門場所發放等三種方式。
5．將電話簿作為抽樣框具有兩個先天性的缺點，即。
6．在一些時候出現受訪者答非所問或未能完全回答所提的問題，訪員需要用適當的方式使受訪者更深刻地理解提問的具體內容，以避免不相關和不必要的信息。該過程稱為。
7.定性調查有兩種主要方式：一是；二是。
8.深入訪談有深入訪談和深入訪談兩種不同方式，其中比較有代表性的是深入訪談。
9.如果要研究較為隱秘的問題，如個人隱私問題，適合的調查方法是。
10.德爾菲法的五個原則是匿名、、匯總反饋、統計反饋和達成一致。
二、判斷題(12分,每題2分)
1．非標準式訪問又稱結構式訪問，它是按照調查人員事先設計好的、有固定格式的標準化問卷，有順序地依次提問，并由受訪者做出回答。（）
2．深度訪問是一種一次只有一名受訪者參加的特殊的定性研究。（）
3．電話調查往往能夠在最短時間內獲得所需信息，調查過程直接、簡便。（）
4．一般電話調查的題數，應較入戶調查精簡一半，且愈簡愈短愈佳。（）
5．定性方法是從總體中按隨機方式抽取樣本取得資料，其研究結果或結論可以進行推論。而定量研究著重于問題的性質和未來趨勢的把握，而不是對研究總體數量特征的推斷。（）
6．德爾菲法的采用源于對委員會、專家小組及其他群體方法的預測失效的關注和反省，其產生就是為了避免在座談會上常常出現的信息扭曲。（）
三、單項選擇題(14分,每題2分)
1.與原始資料相比，二手資料的優勢在于（）。
A、含有更多的有效信息B、易于取得，而且成本較低C、可以直接使用而不必作任何處
D、對企業解決當前的營銷問題更有用
2.企業非公開的二手資料包括()。
A、企業發展戰略、營銷計劃、活動方案、專業調查研究報告等
B、統計報告、財務報告、審計報告、專業調查研究報告等
C、財務報告、審計報告、活動方案、產品供銷存數據庫等
D、企審計報告、營銷計劃、活動方案、產品供銷存數據庫等
3.下列各調查方法中屬于定性調查的是（）。
A、訪問調查和郵寄調查B、郵寄調查和電話調查C、觀察調查與實驗調查D、座談會和個別深訪
4.與其他調查方式相比，個別深度訪問更適合于研究（）。
A、較為大眾化的問題B、較為公開的問題C、較為隱秘的問題D、較為簡單的問題
5.指出下面的調查方法哪一組屬于定量調查方法（）。
A、訪問調查、郵寄調查、電話調查B、座談會、個別深訪
C、訪問調查、郵寄調查、個別深訪D、郵寄調查、電話調查、個別深訪
6.對于一些復雜產品的使用效果進行評價，較為適合的調查方法是()。
A、觀察與試驗B、座談會C、深入訪談D、問卷調查
7.作為一種調查方法，座談會適合于收集（）。
A、同研究課題有密切關系的少數人的意見或傾向B、同研究課題有密切關系的多數人的意見或傾向
C、企業外部的二手資料D、企業內部的原始資料
四、多項選擇題(18分,每題2分)
1.二手資料是長期累積形成的，其特點有（）。
A.數量巨大B.用途多樣C.信息很多D.來源廣泛E.功能單一
2內部資料的收集必須特別重視以下幾個來源（）。
A.企業數據庫B.企業信息管理系統MISC.企業決策支持系統DSS
D.企業數據倉儲DWE.各類傳媒
3.屬于直接詢問的調查方式有（）。
A.訪問調查B.電話調查C.電腦輔助調查D.座談會E.郵寄調查
4．訪問應注意的主要事項包括（）。
A.始終保持中立B.絕不要向受訪者提示答案C.不要改變問題的措辭或順序
D.機敏地應付猶豫不決的受訪者E.不要匆忙提問
5.電話調查可以應用以下幾個方面（）。
A.面向整個社會的熱點問題的調查B.針對特定總體的進行專題調查C.作為其他調查方式的補充
D.高科技產品的市場需求調查E.工業普查
6.電話調查問卷一般由（）四個部分組成。
A.開場白B.主體C.背景D.標題E.訪問記錄
7.無論是澄清或提示，訪員在對問題作了必要的說明之后，要使用中性語言進行激勵。諸如（）。
A.“你愿意詳細講講您對那個問題的看法嗎？”B.“您的意思是？”C.“您怎樣看？”
D.“您那樣認為還有其它原因嗎？”E.“你同意我的觀點嗎？”
8.定性調查的兩種主要方式是（）。
A.郵寄調查B.座談會C.深入訪談D.電話訪問E.隨機訪問
9.德爾菲法強調的基本原則包括（）。
A.匿名B.巡回C.匯總反饋D.統計反饋E.達成一致
五、名詞解釋(12分,每題4分)
1.二手資料
2.個別深度訪問
3.德爾菲法
六、簡答題(24分,每題6分)
1.二手資料時有效性應從哪幾個方面進行評估？
2．企業公開的二手資料和非公開的二手資料都包括哪些內容？
3．訪問過程的注意事項有哪些？
4.簡述定性調查的優點和缺點。
作業四(第九十十一章)
一、填空題(16分,每題2分)
1.觀察員直接觀察被觀察者的行為、活動，并記錄下來，這種觀察方法稱為察被觀察者的行為、活動，而是通過能夠反映被觀察者的行為活動的東西達到觀察的目的稱為。
2.觀察員為每一被觀察者填寫一份結構式問卷這種觀察方法稱為。如果觀察員只是根據事先制訂的提綱對被觀察的行為做一下記錄，不強求這些記錄的結構一致，則稱為。
3.實驗法根據實驗場所的不同可分為和
4.市場實驗主要有兩種實踐方式：一是
5.室內實驗法可用于。
6.復查審核的主要目的是。
7.統計分組需要遵循
8.一份完整的市場調查報告一般由、、二、判斷題(6分,每題2分)
1．實驗法是一種特殊的觀察調查方法，它是在所設定的特殊實驗場所、特殊狀態下，對調查對象進行實驗以取得所需資料的一種調查方法。（）
2.復查審核是指對訪員的作弊行為及調查是否嚴守程序進行核實。（）
3.編輯整理是對訪員和受訪者的疏忽、遺漏、錯誤進行檢查。（）
三、單項選擇題(14分,每題2分)
1．實驗法在市場調查中應用的比較少，其主要原因是（）。
A、不易取得準確的資料B、需要花費大量的資金
C、需要大量的人力和物力D、市場的外部環境不能控制
2．“神秘購物者測驗”這種調查方法屬于()。
A、訪談調查B、觀察調查C、實驗調查D、訪問調查
3．對于特定地段、特定時間內的交通流量進行調查，適合采用的調查方法是（）。
A、訪問調查B、觀察調查C、實驗調查D、市場實驗
4．與訪談調查相比，觀察法的主要特點是（）。
A、可以保持被觀察者的活動環境處于自然狀態B、可以獲得更準確的數據
C、可以節省更多的調查時間D、可以節約更多的調查費用
5．實驗法與訪談法和觀察法的不同之處是：采用實驗法時（）。
A、調查者不干預被調查者的活動B、調查者直接干預被調查者的活動
C、調查者被動地收集數據D、調查者處于被動的地位
6．衡量回收后的問卷是否有效，其標準是（）。
A、訪談是否按規定的方式進行，訪員有無作假B、問卷上的問題是否回答完整
C、訪員是否詢問了問卷上的所有問題D、問卷上的問題回答是否正確
7．市場調查報告要發揮其應有的作用，除了必須說明一切必要的細節、能發揮參考作用外，還必須（）。
A、能夠證明調查研究結果的可信性B、詳細說明調查的具體過程
C、詳細論證調查方法的科學性D、能夠證明調查結論的可行性
四、多項選擇題(8分,每題2分)
1．神秘購物具有的4種基本形式是（）。
A.神秘購物者打神秘電話；
B.神秘購物者參觀某個展覽并快速地購買些東西；
C.神秘購物者造訪某企業，根據事先準備好的手稿或方案與服務人員或銷售代表談話；
D.神秘購物者裝做進行一次實際購買行為；
E.神秘購物者在實驗室進行試驗。
2．完成數據自動清理任務的兩種途徑是（）。
A.錯誤檢查程序B.復查審核C.數據錄入D.提交統計表E.匯總報告
3.一份完整的社會經濟調查研究報告一般由（）等部分組成。
A.標題B.目錄C.摘要D.正文E.附件
4．摘要部分一般包括（）。
A.調查研究目標B.調查研究方法的扼要陳述C.主要調查研究結果D.結論和建議E.附件
五、名詞解釋(12分,每題6分)
1.市場測試
2.神秘購物者測驗
六、簡答題(24分,每題6分)
1．簡述觀察法的特點及其局限性。
2.簡述數據審核的主要內容。
3．編輯整理的內容包括哪幾個方面？
4.一份詳細的市場調查報告應包括哪些基本內容？
七、計算與分析題(20分)
1．一家市場調查公司為研究不同品牌飲料的市場占有率，對隨機抽取的一家超市進行了調查。調查員在某天對50名顧客購買飲料的品牌進行了記錄，如果一個顧客購買某一品牌的飲料，就將這一飲料的品牌名字記錄一次。下面是記錄的原始數據：
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試建立一張頻數分布表，并繪制直方圖。
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