第一篇：中國古代倉儲管理

中國古代倉儲管理

（3112000806+李杰）

摘要：倉儲制度自夏朝開始成為國家的一項重要制度開始，歷朝都十分重視，倉是存糧之所，貯糧以備不時之需，被視為“天下之大命”。春秋時期的管仲精辟論述了建立國家倉儲之制的重要性、必要性——“積于不涸之倉，藏于不竭之府”。基本上，我國古代倉庫的基本用途有：儲存、儲備兩大功能。儲存是將漕運來的糧食保管起來，供皇室、吏官及人民日常消費；儲備是為應付戰爭、災荒及突發事件的。同時，倉儲還有平抑物價之功能。糧豐時收進入倉，糧欠時出倉糴糧賑災，不至于價格飛漲，影響市場穩定。

關鍵字：中國古代倉儲管理管理制度

我國是世界上自然災害最嚴重的少數幾個國家之一，自然災害具有種類多、發生頻率高、造成的災情嚴重等特點。在與自然災害作斗爭的長期實踐中，古人總結了很多有益的經驗,形成了一整套較為系統的救災制度。以倉儲方式展開的積儲備荒制度是其中的重要組成部分。

一、古代倉儲的設立

（1）、官辦倉儲

農業是中國古代的“決定性的生產部門”。因所處災害多發的地理環境和國防安全需要，我國很早就有了倉儲制度，一直可以上溯到夏商時代,武王伐商，“散鹿臺之財,發巨橋之粟”。在早期，倉儲不僅具有防災救災的作用，也是國防的需要，是綜合性的。到了周代逐步分離，有了相對專業的用于防災救災的倉儲。那時倉儲按“鄉里”、“門關”、“郊里”、“野鄙”、“縣都”五類區劃分級設置，并各有不同的用途。周朝以后，官辦倉儲進一步發展，功能逐步明確，相應出現了不同的稱謂，對倉儲的管理歷朝歷代也設立了相應的管理人員制度。

1、常平倉

常平倉是政府通過豐年增賈而糴、歉年減賈而糶的手段，調節糧價，儲糧備荒，以達到供應官需民食的目的。常平倉可追述到戰國。魏文侯時期，時任魏相的李悝鑒于糴貴傷民，糴賤傷農的矛盾，運用輕重斂散平糶等手段，將固有的“取豐年之有余，補兇年之不足”的民食調節原則具體化、制度化。

漢朝耿壽昌提出了“常平倉”的方法，是國家以財政補貼的形式，通過增、減谷價來達到目的。李悝的“平糴”法是讓國家從中獲利，而耿壽倉的“常平倉”是依靠國家斥資讓百姓受益。所以說“常平倉”是李悝“平糴”之法的發展，更加符合救災倉儲的目的。

從漢朝開始，“常平倉”作為政府調控糧價、儲備糧食的重要手段，雖然有有時候被廢棄，但歷代沿襲，并不斷改。如魏晉南北朝時期,晉武帝泰始四年，“乃立常平倉，豐則糴，儉則糶，以利百姓”。隋朝于開皇三年(583年)設置常平倉，唐朝于武德元年(618年)恢復常平倉。宋于淳化三年(992年)，初設常平倉于京畿地區，后各州縣都有設立。至真宗景德三年(1006年)，全國除邊境地區外都設有常平倉。

到了清朝，在監管上就更加重視，更加嚴格。規定糧食糴進出糶都要地方官親自驗看，年底要將倉中糧食數量造冊上報；如果倉中糧食霉爛，官吏要革職留任，限期賠償；官員離任要把常平倉錢糧交割給新任官員，新任官員要在3個月內查核奏聞；有因倉庫空虛影響救災的，定罪甚于空虧錢糧，貪污倉中糧食達千石以上，則處以極刑，并不得赦免。

2、義倉

義倉(又稱社倉)，是最早直接以備荒救災為主要目的的糧食儲備倉。初見于隋朝，平日積糧，在災年通過賑濟、借貸等方式救濟災民。據統計，從唐太宗到文宗，用義倉中的糧食對災民賑濟多達102次，可見唐朝義倉在救災中的重要作用。

3、惠民倉

惠民倉初創于周顯德(954—960年)年間，以雜配錢折粟積儲，在歉收之年減價出糶以惠民,故稱惠民倉。宋淳化五年(994年)令天下置惠民倉，規定谷稍貴即減價糶于貧民，數量每人不得超過一斛。從這一規定看,惠民倉更傾向于解決困難群眾的生活問題，其功用與常平倉基本相同，但在救災救荒中積極作用更明顯。

4、廣惠倉

廣惠倉創于宋嘉佑二年(1057年)，是宋朝特有的救濟性倉儲。倉儲糧源來源于本州縣沒官絕戶田地上的租入，用于賑濟本州縣內老幼貧疾而不能自存者，如果有余可及其他地區。

5、預備倉

預備倉初設于明洪武年間，由官出糴本買糧，儲于人口密集地區，各州縣設東南西北四所，用于荒年救災，直接為賑濟災荒而設。預備倉的儲糧主要來源于官地租米、無礙官錢糴入、贓罰折納、立功贖罪折納和民間捐納等項。預備倉有官督民辦的味道，一般由當地德高望重的百姓來管理，在收成較差時發放給災民，限于第二年歸還，這對緩解災民生活壓力，促進生產恢復起到積極的作用。

除了以上幾種倉儲外，我國歷史上還有遼之義倉與和糴倉，清朝的裕備倉、營倉，其功用上大體與常平倉等相同。

（2）、民辦倉儲

民辦倉儲是以民間自主、自愿為主要特點的積儲方式，更多的作為官辦倉儲的補充。

清朝的義倉和社倉平行，依照就近、就便以利救賑的原則，社倉設在鄉村，義倉設在市鎮，多由民間出資，掌管于地方紳士之手。倉谷本以鼓勵、獎勸民間百姓自行輸納為主，隨正賦攤征為輔，少數地區也有撥常平倉谷為社倉谷本的。為了避免借社倉、義倉牟利,出借糧食利息由官府統一制定，但根據情況利息額不一：直隸按年歲豐歉收息，豐年收息較高，歉年則免息：河南、山西、廣西等省每石收息一斗，歉年免息：湖北、江西不收息。

二、古代設立倉庫的目的和作用

1、平抑糧價，調節市場

常平倉出現的最初目的，是為了調節豐收和歉收時出現的供需不平衡，而影響糧食價格。每當災害、戰亂等引起糧食價格上漲時，政府以常平倉所存糧食平價賣出，以壓低價格，使不致“谷貴傷民”。相反，以保護農民。從而對市場起到穩定、調節作用。

2、賑災備荒，安民固本

我國古代是一個災荒讀法國家，因此，歷代統治者十分重視“荒政”，而他們采取的最主要的措施就是社倉積谷，適時救濟災民，安定社會。除了像惠民倉、預備倉等等這些官辦倉儲之外，還有一種很重要的方式就是民間自置糧倉——義倉制度。

3、供養軍隊，備戰應戰

“兵馬未動，糧草先行”，糧食儲備是古代戰爭最重要的物資保障。

三、古代倉儲制度的意義

（1）古代對倉儲管理的主要做法：

1、古代對糧食儲備實行專管，由中央財政直接控制。

2、有區別管理，對不同類型的倉儲采取不同的管理形式。（實行分倉儲備、分倉管理、分倉核算方法）

3、制定了比較嚴密的管理條規和制度。如清朝對倉儲的規定。

4、注重加大監管的力度，是一切都能按制度進行。（建立了倉儲保管者責任制度）

5、加強對庫存兩書損失損耗和保管費用的管制。

6、設立了審計機制和賬實核查機制。

7、甚至還推行了糧食出入庫報告制度

（2）意義：

我國倉儲建設的完善，與各朝有識之士的重視是分不開的。春秋戰國時期,戰亂不斷，自然災害連連：西周以后，史籍記錄了很多，水、旱、地震、蝗、疫、霜、雹之災。

倉儲的目的是既備災又備戰。《禮記.王制》中載有：“國無九年之蓄，曰不足；無六年之蓄，曰急；無三年之蓄，曰國非其國也。三年耕必有一年之食，九年耕必有三年之食，以三十年之通，雖有兇旱水溢，民無菜色”。

賈誼、晁錯、淮南王劉安、董仲舒、劉向、楊震、仲長統乃至道教經典《太平經》等，都對積貯備荒做了許多論述，強調積貯對于備荒的重要性，在國家有了一定積累后，就要適時地建立糧食儲備倉，以備應急之需。自兩漢之后，這已成為比較普遍的做法。

雖然由于封建統治階級的本質屬性，古代倉儲制度存在明顯的局限性，一些官吏巧取豪奪，中飽私囊，或管理慵怠，以至災時無法有效施行救災,直至喪失民心，最終不能長久。但從歷史的發展看，倉儲制度一直處于動態的演變過程，倉儲的種類不斷增多，功能不斷細化，相互補充，覆蓋了城鄉廣大地區，在救災備荒中起到了十分重要的作用。

四、對現代的啟示

1、要分級設置救災物資儲備庫。救災的要求是在災害發生后，最短時間內把救災物資運送到第一線，這就要求我們要探索靈活的儲存方式——分級設置。

2、救災物資儲備要覆蓋鄉村。在農村地區，可以根據當地實際情況，結合“避災工程”建設，選擇一些公共設施作為救災物資儲備點，儲備災民急需的生活用品。

3、要調動民間力量參與救災倉儲建設，鼓勵民間儲備糧食。

4、擴大中央儲備糧食規模，保證國家糧食安全。

5、建立高效率的國家儲備糧食調控機制。

五、參考文獻：

第二篇：中國古代倉儲03

中國道路發展簡史

Zhongguo daolu fazhan jianshi

中國道路發展簡史

brief history of the development of roads in China

中國從修建牛、馬車路到建成現代化的公路網的發展過程，大體可劃分為古代道路、近代道路和現代公路三個時期。

中國古代道路（公元前21世紀～公元1911年）早在公元前2000年前，中國已有可以行駛牛、馬車的道路。據《古史考》記載：“黃帝作車，任重致遠。少昊時略加牛,禹時奚仲駕馬”。西周時(公元前1066～前771年)道路初具規模。在道路規劃方面有“匠人營國，國中九經九緯，經涂九軌，環涂七環，野涂五軌”(《周禮》)的記載;在道路管理方面有“司空視途”,“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”（《周語》）的記載；在道路質量方面有“周道如砥，其直如矢”（《詩經》）的記載。

戰國時期秦惠王始建陜西至四川的褒斜棧道。這條棧道是在峭巖陡壁上鑿孔架木，鋪板而成一條通道。

秦朝時期,秦始皇在道路修建方面強調“車同軌、書同文”(《史記》)，并“為馳道于天下”(《漢書》),修建車馬大道，統一道路寬度采取了一系列措施。公元前500年左右，隨著一些城市興起和發展,形成許多商隊道路。公元前2世紀,中國通往中亞細亞和歐洲的絲綢之路開始發展起來。

秦漢時期發展了館驛制度，十里設亭，三十里設驛。西漢設亭道路延續總長可達十萬里。唐代是中國古代道路發展的極盛時期，初步形成以城市為中心的四通八達的道路網。宋代、元代、明代對驛道網的建設和管理也有所發展。清代的道路網系統分為三等：①“官馬大路”，由北京向各方輻射,通往各省城；②“大路”,自省城通往地方重要城市;③“小路”,自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線。在各條道路的重要地點設驛站。“官馬大路”分成東北路、東路、西路和中路四大干線，共長4000余華里。中國古代道路建設取得輝煌的成就，如李春創建的趙州橋，工程艱巨的棧道，在中國和世界道路發展史上都占有一定地位。

中國近代道路（1912～1949年）自20世紀初汽車輸入中國以后，通行汽車的公路開始發展起來。從推翻清朝建立中華民國到中華人民共和國成立是中國近代道路發展的時期，但發展緩慢，并屢遭破壞，原有的馬車路（有的也可勉強通行汽車）和馱運道仍是多數地區的主要交通設施。這個歷史時期大致可分為清末和北洋政府時期、國民黨政府前期、抗日戰爭時期和解放戰爭時期四個階段。

清末和北洋政府時期（1912～1927年）是中國公路的萌芽階段。中國最初的公路是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州-那堪公路，長30公里,但因工程艱巨，只修通龍州至鴨水灘一段，長17公里。1915年兩廣巡閱使陸榮廷指揮工兵修筑邕（寧）武（鳴）公路長42公里，1919年通車。1917年譚浩明用軍餉招工修筑龍州至水口

公路，長33公里，1919年通車。1917年中國參加第一次世界大戰，為軍用而開辟了張家口至庫倫運輸線，全長1930華里，于同年10月11日開始客運。1913年湖南興修長沙至湘潭公路長50公里，1921年竣工。民國初年張謇倡建的江蘇省南通唐閘至天生港公路(長6公里)，南通至狼山公路（長10.37公里）開始修建，并于1916年修通。廣東省的惠（州）平（山）公路，長33.2公里，1913年開工，1921年5月1日通車。1920年華北五省遭受旱災，以工代賑招集災民修筑了山東省的煙(臺)濰（坊）公路,1922年8月試車通行。這些公路修建都較早，一般是從軍路開始，以地方發動，民間集資或商人集資方式修建的。當時東南沿海各省處于軍閥割據和混戰情況下，大都各自為政，互不聯系，修建的公路既無規劃，又無標準。據統計，截至1927年，中國公路通車里程約為29000公里。

國民黨政府前期（1927～1936年）是公路開始納入國家建設規劃階段。1927年，國民政府的交通部和鐵道部草擬了全國道路規劃及公路工程標準。1932年，全國經濟委員會籌備處奉命督造蘇、浙、皖三省聯絡公路，仿照國外中央貸款筑路辦法,籌集基金,貸給各省作為補助筑路之用。并組織三省道路專門委員會統籌規劃工作。1932年冬,在督造蘇、浙、皖三省聯絡公路的基礎上,在浙江溪口召開了蘇、浙、皖、贛、鄂、湘、豫七省公路會議，除確定七省的督造路線外，還將陜、甘、青等省和贛、粵、閩邊境的重要公路納入督造之列，在西北地區，修筑西（安）蘭（州）公路和西（安）漢（中）公路,使陜、甘、川三省交通得以聯貫。據統計,截至1936年6月中國公路通車里程達到117300公里。

中國道路發展簡史(2)

抗日戰爭時期（1937～1945年）抗戰初期，幾條主要鐵路（如平漢、粵漢等）運輸干線，幾乎全被日本侵略軍切斷,上海、廣州等口岸也被封鎖,為溝通大后方交通和打通國際道路，公路成為陸上交通主要通道。那時，為抗日戰爭的急需而搶修了一些公路。在北戰場搶修了以石家莊為中心的石德（州）、石保（定）、石滄(州)等軍用公路，搶修了環繞北戰場外圍的太原至大同和晉南、豫中等公路，總長達3600余公里。在南戰場主要搶修了蘇、浙、皖三省被破壞了的橋梁。此后，隨著戰場的轉移，趕筑或改善汴（開封）洛(陽)、廣(州)韶(關)、武（昌）長（沙）、漢（口）宜（昌）公路以及鄂省東北、東南通達皖贛各地的干線和支線，疏暢以武漢為中心的輻射線交通網。同時，在西北改善了西(安)蘭（州）公路、蘭（州）新（疆）公路，在西南修筑和改善了川陜公路、滇緬公路，整修了川湘公路和湘黔、黔桂、川黔、黔滇以及湘桂公路。這一時期新建公路共14431公里,其中多數是遠在地理與自然條件均較惡劣的邊陲地區，不論勘測設計或施工，工程都是十分艱巨的，其使用多服務于軍事，對標準和質量要求不高，而且時興時廢，往往修筑和破壞交替發生。據統計，截至1946年12月，中國公路總里程達130307公里。

解放戰爭時期（1946～1949年）抗戰勝利后，由于進行解放戰爭，公路交通以軍用為主。公路建設進展不大。特別是國民黨軍隊潰退時，公路遭到嚴重破壞。截至中華人民共和國建立前夕全國公路能通車的只剩下75000公里。

從中國近代道路的整個歷史時期看，中國公路的發展是從無到有，從少到多，并隨著交通量和車輛載重量的增大，線路和橋梁標準逐步有所提高。但因缺乏資金，缺乏公路建設的規劃，即使有規劃，也難于起到應有的作用，致使建成的公路在分布上很不合理。按1942年統計，東部幾省公路每50平方公里有一公里，而西北及西南各省每800

平方公里有一公里。

就公路工程技術而言，修建的公路多為泥結碎石路面。1933年到1946年間，先后在南京、重慶、昆明、樂山等地進行了水泥混凝土、塊石、級配碎石、水泥穩定土、瀝青表面處治、彈石等各種類型的路面試驗，但因受到戰爭的影響，試驗成果很少應用。這個時期只在滇緬公路上修筑了157公里的雙層瀝青表面處治路面和100公里的彈石路面；在樂（山）西（昌）公路修筑了62公里的級配碎石路面；水泥穩定土路面為數不多。

筑路機械在抗戰期間雖已在滇緬公路等修筑中開始引進，然而機械配件和燃料供應困難，也難于推廣使用。

橋涵結構方面，少數采用懸索吊橋、鋼桁架(梁)橋、鋼筋混凝立梁式橋(包括懸臂梁、T形梁、連續梁等),因建筑材料多需進口而建造不多。較普遍采用的是永久式或半永久式的圬工結構，既可因地制宜、就地取材，又容易舉辦。

在公路養護方面，抗日戰爭前多數地區的公路缺乏經常養護，只有少數路線建立了養路道班。1938年，當時的中央政府公布了一些有關養護管理的規章制度，但缺乏技術要求內容。由于路面多是泥結碎石或天然土路，而橋梁又多是木制或石（磚）砌的，各省自訂的一些養護技術要求十分簡單。1947年，公路總局公布了《養路須知草案》,共120多條，包括了路基、路面、橋涵、渡口、房屋等工程設施保養的內容。

中國現代公路（1949～1983年）中華人民共和國成立以后，中國公路建設進入了逐步現代化的時期。其發展過程經歷了五個階段。

國民經濟恢復時期（1949～1952年）這個時期內從上到下建立了公路管理機構，并建立了設計、施工和養護的專業隊伍。同時,國家頒布了一系列重要法規,對公路留地辦法、公路養護辦法、動員民工整修公路辦法、養路費征收辦法等等，作出了明確的規定。這個時期內，又進行了全國公路普查，全面恢復并改善了原有公路。到1952年底，公路通車里程達到12.6萬公里，有路面的里程達 5.5萬公里。同時由國家或各省、市、自治區投資,專業隊伍負責設計施工，重點公路建設迅速發展,如康藏公路（后改稱川藏公路）、海南島公路、成(都)阿(壩)公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海(安)公路、沈（陽）大（連）公路、福（州）溫(州)公路等相繼興建。對一些原有的重要干線，如川隴、川湘、川滇、川康、京塘等公路進行了改建。公路交通的發展，有力地支援了抗美援朝戰爭和全國的建設事業，并為第一個五年計劃的實施打下了基礎。

中國道路發展簡史(3)

第一個五年計劃時期（1953～1957年）是公路建設穩定發展階段。各級公路部門補充完善了各項管理制度和技術規范，公路建設隊伍進一步充實發展，使各項工作走上了正軌。這個時期內確立了通過養護，分期改善和逐步提高公路質量的方針；確定了依靠群眾，就地取材，大規模改善土路，加鋪各種路面的原則；創立了泥結碎石路面加鋪級配磨耗層和保護層的養護技術；推行了木橋防腐，改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間，已開工的公路干線迅速建成通車，并繼續修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠堡）莊（河）公路、濰（坊）榮(成)公路、新藏公路等干線。國務院于1955年公布了《改進民工建勤養護公路和修建地方道路的指示》，使專業隊伍和群眾力量密切結合起來，加快了建設速度。在這個時期內，縣鄉公路得到普遍發展，公路通車里程和有路面里程增長了一倍，分別達到25.4萬公里和12.1萬公里，橋梁達到3.5萬

座，55.1萬延米。

“大躍進”時期和國民經濟調整時期（1958～1966年）是公路數量猛增、再進行鞏固的階段。1958年,制定了“簡易公路”的標準，公路里程猛增，但質量標準較低。1962年，公路建設開始了調整、鞏固、充實、提高的階段，恢復和完善了若干基本政策和制度，調整健全了公路機構和建設隊伍，試驗推廣了渣油路面、雙拱橋和鉆孔灌注樁橋基等技術成果。在此期間，重點建設了一些國防干線公路如水（口）漳（平）線、徐(州)連(云港)線以及中尼公路等。據統計,截至1965年底,公路通車里程達到51.4萬公里，有路面里程達到30.5萬公里，其中高級、次高級路面由1962年的571公里增長到 5547公里，橋梁增長到10.4萬座,156.6萬延米，公路綠化里程達到18萬公里。十年**時期（1966～1976年）公路建設仍有發展。渣油路面發展較快，十年中增長了10萬公里；還相應地改善了線路標準；絕大部分木橋改建為永久性橋梁，使橋梁永久式比重由原來45％左右提高到90％以上；一大批干線上的渡口也改建為橋；公路自辦工業有了較大發展，機械設備逐年增加。國防邊防公路建設和縣社公路建設也有不少進展。截至1976年底，公路里程增長到82.3萬公里，有路面里程增長到57.9萬公里，其中高級、次高級路面(主要是渣油表處路面)達到10.8萬公里，橋梁達到11.7萬座,293萬延米。公路綠化里程達到25.4萬公里。但是，由于“文化大革命”對公路修筑、管理和養護的影響和破壞，有的地區路況下降，工程質量事故和交通事故相當嚴重。

社會主義經濟建設新時期（1977～1983年）是公路改革和提高的新階段。在這個時期內，恢復并改革了各項規章制度，加強養護，扭轉了路況下降的局面，對原有已使用超齡的渣油路面進行了及時維修補強。1979年進行了全國公路普查和國道網的劃定工作。自1977～1983年的7年中，新增公路9萬多公里,永久式橋梁近2萬座,100萬延米。在此期間，建成了北京-密云、沈陽-撫順、南京-六合等一級公路以及多條二級公路截至1983年底，全國公路通車里程達到91.5萬公里，比1949年增長10.5倍；鋪有路面的里程達到70.5萬公里，其中高級、次高級路面為18萬公里,比1949年增長570倍；橋梁總計13.9萬座，399.4萬延米，其中永久式比重由 1949年的30％左右提高到96.3％。在全長5400多公里的黃河上，1949年只有一座蘭州黃河鐵橋，到1983年，從青海的黃河源到山東入海口，已建成公路橋近40座，其中洛陽黃河橋全長3492米，濟南黃河公路橋主孔跨度為220米,北鎮黃河橋樁深107米。在長江上,也已建成各種類型的公路橋20座。

中國現代公路科學技術取得了巨大的進步。在路面工程方面創立和發展了泥結碎石路面和砂石路面的養護、改善技術；發展了石灰穩定土路面基層；研究利用國產多蠟渣油和瀝青修筑了高級、次高級路面；使公路行車條件大大改善。在路基工程方面研究成功了一整套路基爆破新技術;在冰凍地區發展了防治公路翻漿的措施;在鹽湖地區修筑了世界上少有的鹽塊路；在高原多年凍土地區修成了瀝青路面。在橋梁工程方面提出了石拱橋實際承載能力的計算理論和方法,建成了最大跨徑為116米的四川九溪溝橋，創造了民族風格的省工省料的雙曲拱橋,最大跨徑已達150米。在橋型上發展了箱形拱橋、鋼架拱橋、扁殼橋、少筋微彎板組合梁橋等。在橋梁基礎方面試驗成功了一整套適合國情的鉆孔灌注樁技術，大大加快了建橋進度，降低了造價。此外，還學習、引進了各種國外先進技術,如乳化瀝青、預應力混凝土橋,各種勘測設計新技術以及交通工程學的理論和應用等。在公路養護方面隨著公路和汽車數量的增長，增加了養護里程，壯大了養路隊伍。截至1983年底，經常養護的公路已占總里程的80％以上，基層養路段有2700多個，養路道班近5萬個,固定的養路從業人員達78萬余人。公路養護質量逐年有所提高。同時對公路逐年進行一些技術改造，提高了公路的通行能力和抗御災害能力。

第三篇：《倉儲管理》

《倉儲管理》什么是金屬銹蝕？金屬銹蝕的原因主要是什么？如何進行金屬制品的防銹？（P174）金屬銹蝕，是指金屬受到周圍介質的化學作用或電化學作用而被損壞的現象。從金屬銹蝕的類型區別，有的屬于化學銹蝕，有的則屬于電化學銹蝕。就金屬銹蝕的原因分析，既有金屬本身的因素，也有大氣中各種因素的影響。（1）控制和改善儲存條件。金屬商品儲存的露天貨場，要盡可能遠離工礦區，特別是化工廠，應選擇地勢高、不積水、干燥的場地。較精密的五金工具、零件等金屬商品必須在庫房內儲存，并禁止與化工商品或含水量較高的商品同庫儲存。（2）涂油防銹。在金屬制品表面涂（或浸或噴）一層防銹油脂薄膜。防銹油分為軟膜防銹油和硬膜防銹油兩種。軟膜防銹油防銹能力稍差，但容易用有機溶劑清除；硬膜防銹油防銹能力強，但油膜不易清除。軟膜防銹油的使用有按垛油封、按包油封、個體油封等三種。硬膜防銹油多用于露天存放的鋼材，方法以噴涂為佳。防銹油都具有易燃成分和一定的毒性。（3）氣相防銹。一些具有揮發性的化學藥品，在常溫下迅速揮發，并使空間飽和。這些化學藥品揮發出來的氣體物質吸附在商品表面，可以防止或延緩商品的銹蝕。氣相防銹劑有氣相防銹紙、粉末法、溶液法等。使用冷庫庫房時要注意哪些問題？冷庫的貨品管理要注意哪些方面？（P263）

（1）冷庫是用隔熱材料建筑的低溫密封性庫房，具有怕潮、怕水、怕風、怕熱交換等特性。因此，在使用時，應注意：①冷庫門要保持常閉狀態，商品出入庫時，要隨時關門。②冷庫內各處（包括地面、墻面和頂棚）應無水、霜、冰，庫內的排管和冷風機要定期除霜、化霜。③沒有經過凍結的溫度過高的貨品，不能入庫。④冷庫庫房必須按規定用途使用，高、低溫庫不能混淆使用。⑤冷庫的地板有隔熱層，所以有嚴格的承重要求和保溫要求。⑥為了防止冷庫地板下面因溫度差而發生凍結和鼓起，要安裝自然通風或強制通風裝置。⑦冷庫貨品的堆放要與墻、頂、燈、排管有一定距離，以便于檢查、盤點等作業。⑧冷庫庫內要有合理的走道，方便操作、運輸，并保證安全。（2）冷庫中儲存的貨品一般是處于產成品階段的貨品。確保貨品在庫過程中的質量完好，并提高冷庫的運作效率是冷庫管理所追求的目標。冷庫的貨品管理應注意：①嚴格控制庫房溫度、濕度，滿足貨品儲存特性要求。②降低貨品干耗。食品在冷加工與儲藏過程中，會發生水分的蒸發，即食品的干耗。③合理堆放。貨品堆放要盡量緊密，以提高庫房利用率。④定期經常檢查。檢查貨品是否按照出入庫要求先進先

出，是否存放時間過長而發生質量變化，是否貨品表面結冰、結霜等。⑤減少貨品搬動次數。由于作業環境的關系，應盡量減少貨品搬動的次數。什么是缺貨成本？如果發生外部缺貨，將可能導致哪些情況的發生？（P182）如果發生外部缺貨，將導致以下情況的發生：（1）延期交貨。延期交貨可以有兩種形式：或者缺貨商品可以在下次規則訂貨時得到補充，或者利用快遞延期交貨。（2）失銷。由于缺貨，可能造成一些用戶會轉向其他供應商，也就是說，許多公司都有生產替代產品的競爭者，當一個供應商沒有客戶所需的商品時，客戶就會從其他供應商那里訂貨，在這種情況下，缺貨導致失銷，對于企業來說，直接損失就是這種商品的利潤損失。因此，可以通過計算這批商品的利潤來確定直接損失。（3）失去客戶。第三種可能發生的情況是由于缺貨而失去客戶，也就是說，客戶永遠轉向另一個供應商。RFID系統一般有哪幾部分組成？各部分的功能分別是什么？（P227）從系統的工作原理來看，RFID系統一般都由信號發射機、信號接收機、發射接收天線幾部分組成。

在RFID系統中，信號接收機一般叫做閱讀器。根據支持的標簽類型的不同與完成的功能不同，閱讀器的復雜程度是顯著不同的。閱讀器基本的功能就是提供與標簽進行數據傳輸的途徑。一旦到達閱讀器的信息被正確地接收和譯解后，閱讀器通過特定的算法決定是否需要發射機對發送的信號重發一次，或者知道發射器停止發信號，即“命令響應協議”。使用這種協議，即便在很短的時間、很小的空間閱讀多個標簽,也可以有效地防止“欺騙問題”的產生。

只有可讀寫標簽系統才需要編程器。編程器是向標簽寫入數據的裝置。編程器寫入數據一般來說是離線完成的，也就是預先在標簽中寫人數據，等到開始應用時直接把標簽黏附在被標識項目上，也有一些RFID應用系統，寫數據是在線完成的，尤其是在生產環境中作為交互式便攜數據文件來處理時。

天線是標簽與閱讀器之間傳輸數據的發射、接收裝置。除了系統功率、天線的形狀和相對位置影響數據的發射和接收，需要專業人員對系統的天線進行設計、安裝。什么是化學危險品？化學危險品分為哪幾類？如何對化學危險品進行保管？（P172）化學危險品是指在流通中，由于本身具有的燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射等性能，或因摩擦、振動、撞擊、暴曬或溫濕度等外界因素的影響，能夠發生燃燒，爆炸或人畜中毒、表皮灼傷，以至危及生命，造成財產損失等危險性的商品。主要有化工原料，化學試劑和部分醫藥、農業殺蟲劑及殺菌劑等。

化學危險商品按不同危險屬性分為10類：（1）爆炸性商品；（2）氧化劑和有機過氧化物；（3）壓縮氣體和液化氣體；（4）自燃商品；（5）遇水燃燒商品；（6）易燃液體；

（7）易燃固體；（8）毒害性商品；（9）腐蝕性商品；（10）放射性商品。

危險品倉庫的設置必須遠離四周其他建筑物，并且要根據危險品的不同性能來建造和選擇適宜的儲存場所。（1）化學危險品出入庫管理。①化學危險品出庫。②化學危險品入庫。

（2）分區分類儲存。化學危險品根據其不同的屬性必須分區隔離儲存，即使同類商品，雖其性質互不抵觸，但也應視其危險性的大小和程度進行分區儲存。（3）安全裝運。裝卸、搬運必須輕裝輕卸，使用不發生火花的工具（用銅制的或包銅的器具），禁止滾、摔、碰、撞、重壓、震動、摩擦和傾斜。對怕熱、怕潮的危險品，在裝運時應采取必要措施。裝卸場地和道路必須平坦、暢通。保稅制度自誕生以來經歷了怎樣的發展？保稅制度的形式有哪些？（P290）貨物保稅制度誕生于英國。進入19世紀以后，隨著航海技術的進步和國際貿易的發展，保稅制度逐步擴展到印度洋、東南亞等國家和地區。20世紀以后，自由貿易區又在美洲大陸興起，1936年，在美國的紐約市的布魯克林建立了美國第一個具有保稅性質的外貿區。在歐洲，貨物保稅制度經歷了三個時代。在歐洲工業化革命之前，屬于第一代自由貿易區時期。之后，在第一代保稅制度的基礎上，增加了第二代的屬于工業改造的保稅區。其目的是盡可能多地將外國企業吸引到特定的地區。隨著歐洲共同體的發展，推進了歐洲各國的工業化過程，這便促使海關手續不斷簡化，這些簡化了的手續可以同時給予保稅區內和保稅區外的企業，在這種情況下，便產生了第三代保稅制度,保稅制度幾種主要的形式有：（1）自由港。自由港是指在一國土地上劃定的一塊由海關監管的特別區域。（2）自由貿易區。自由貿易區通過減免關稅等優惠政策來促進國際間貿易的發展。（3）出口加工區。出口加工區通常設在一國交通便利的區域，并提供相應設

施。（4）保稅倉庫。保稅倉庫是為適應國際貿易中的時間和空間差異的需要而設置的特殊庫區。目前國際托盤標準化的情況如何？簡述我國托盤的發展現狀及托盤標準化的意義，對物流標準化的作用。（P108）（1）托盤標準化是實現托盤聯運的前提，也是實現物流機械化和設施標準化的基礎。目前使用的托盤標準很多。各國為了其在本國和在一定的區域內的物流順暢性，在不同時期分別制定了各自的托盤標準。

ISO承認以下4種托盤的國際規格：①1200毫米×800毫米（歐洲規格）；②1200毫米×1000毫米（歐洲一部分、加拿大、墨西哥規格）；③1219毫米×1016毫米（美國規格）；④1100毫米×1100毫米（亞洲部分國家規格）。

到1996年為止，1140毫米×1140毫米是ISO的正式規格托盤，1100毫米×1100毫米在誤差允許范圍內被承認，1997年ISO的作業委員會將1100毫米×1100毫米設定為ISO托盤。（2）由于歷史的原因，我國托盤規格比較復雜。1982年我國頒布國家標準

（GB2934――82），規定了三種聯運托盤的平面尺寸，加上ISO中包括的適用于集裝箱的托盤共為四種標準規格：①800毫米×1200毫米；②800毫米×1000毫米；③1000毫米×1200毫米；④1100毫米×1100毫米。

其中，1100毫米×1100毫米規格托盤是為配合現在流行的ISO國際集裝箱而被設計出來的，1000毫米×1200毫米規格托盤被很多國家所采用的，這兩種托盤是世界上目前使用最為廣泛的托盤。

各國的托盤規格制定時都考慮到了以下因素，即與橋梁、隧道、運輸道路與貨車站臺設施相適應，以及與貨車、卡車等車輛寬度相配合，再由托盤規格而決定倉庫支柱的間距、貨架等尺寸，所以改變托盤規格，涉及一系列的復雜歷史和眾多行業標準問題。國際間托盤規格的統一雖然很理想，但是難度較大。簡述儲位分配的操作方法。（P146）儲位分配的操作方法具體如下：（1）儲位安排注意事項：①面向通道進行保管。②盡可能地向高處碼放，提高保管效率。③根據出入庫頻率選定位置。④同一品種在同一地方保管。⑤根據貨品重量安排保管的位置。⑥依據貨品形狀安排保管方法。⑦依據先進先出的原則。（2）安排儲位空間：①向上發展。②平面

經濟的有效利用。a.減少安置干涉。b.在角落設置非儲存空間。c.采用方形料架。d.減少通道面積。③采用自動倉庫。（3）分配儲位：①定位儲放。每一貨品都有固定儲位，不能互用儲位，必須規劃每一項貨品的儲位容量，而且這個量不得小于其可能的最大庫存量。進行定位儲放的條件包括：a.儲區安排時要考慮貨品尺寸及重量（不適于隨機儲放）。b.儲存條件對貨品儲存非常重要。c.易燃嚴格規定儲放于一定高度以滿足保險標準及防火法規。d.由管理或其他政策規定某些貨品必須分開儲放。e.有重要貨品需要保護。f.儲區容易記憶，從而方便提取。②隨機儲放。③分類儲放。④分類隨機儲放。⑤共同儲放。簡述倉儲成本的計算目的和計算范圍。（P185）（1）倉儲成本的計算和信息收集的目的：①為各個層次的經營管理者提供物流管理所需的成本資料。②為編制物流預算以及預算控制所需的成本資料。③為制定物流計劃提供所需的成本資料。④為監控倉儲管理水平而收集的各種成本信息。⑤提供價格計算所需的成本資料。

為達到以上目的，倉儲成本除了按物流活動領域、支付形態等類別分類外，還應根據管理的需要進行分類，而且要通過不同期間成本的比較、實際發生費用與預算標準的比較，并結合倉儲周轉數量和倉儲服務水平，對倉儲成本進行分析比較。（2）倉儲成本的計算范圍取決于成本計算的目的，如果要對所有的倉儲物流活動進行管理，就需要計算出所有的倉儲成本。同樣是倉儲成本，由于所包括的范圍不同，計算結果也不一樣。

在計算倉儲成本時，原始數據主要來自財務部門提供的數據。因此，應該把握按支付形態分類的成本。在這種情況下，對外支付的保管費可以直接作為倉儲物流成本全額統計，但對于企業內發生的倉儲費用是與其他部門發生的費用混合在一起的，需要從中剝離出來，例如，材料費、人工費、物業管理費、管理費、營業外費用等。計算方法如下：（1）材料費。與倉儲有關的包裝材料、消耗工具、器具備品、燃料等費用，可以根據材料的出入庫記錄，將此期間與倉儲有關的消耗量計算出來，再分別乘以單價，便可得出倉儲材料費。（2）人工費。人工費可以從物流人員的工資、獎金、補貼等報酬的實際支付金額得到，以及由企業統一負擔部分按人數分配后得到的金額計算出來。（3）物業管理費。物業管理費包括水、電、氣等費用，可以根據設施上所記錄的用量來獲取相關數據，也可以根據建筑設施的比例和物流人員的比例簡單推算。（4）管理費。管理費無法從財務會計方面直接得到相關的數據，可以按人頭比例簡單計算。（5）營業外費用。營業外費用包括折舊、利息等。折舊根據設施設備的折舊年限、折舊率計算；利息根據物流相關資產的貸款利率計算。簡述建立倉儲管理指標體系的意義及原則。（P197）（1）建立倉儲管理指標體系的意義：①有利于提高倉儲的經營管理水平。②有利于落實倉儲的經濟責任制。③有利于加快倉儲企業的現代化建設。④有利于增加倉儲的經濟效益。（2）建立倉儲管理指標體系的原則：為了使現代倉儲管理的考核工作能順利進行，確保各項考核指標的合理、有效，在制定指標體系時，必須遵循以下原則：①科學性。②標準化。③綜合性。倉庫保稅貨物的管理包括哪幾方面？簡述各方面包含的內容。（P294）倉庫保稅貨物的管理包括以下幾方面：（1）貨物存入保稅倉庫的程序：①向海關申報。②海關檢驗。③貨物入庫。④單據回復。（2）貨物在保稅倉庫內的存放：貨物在保稅倉庫中允許進行一些規定的搬動活動，但貨物的搬動不能使其數量和質量發生任何變化，任何簡單的加工，如包裝等都必須經海關同意。①貨物在保稅倉庫中的搬動和簡單處理。②貨物在保稅倉庫中的存儲保管限制。③貨物在保稅倉庫中存放的期限。（3）保稅倉庫貨物出庫：無論是哪一類保稅倉庫，貨物應當在存放期限滿之前從保稅倉庫中提取，并按照海關規定進行申報。①貨物從保稅倉庫出庫。除特殊情況外，貨物從保稅倉庫提出可看做從國外直接進口，但從保稅倉庫中提出貨物后復出口或正式進口將涉及一些特殊情況。②貨物不從保稅倉庫提出的情況。但是，對于公共保稅倉庫，如果貨物未能按期以允許的用途辦理，則應由保稅倉庫的經營人負責履行這項義務，否則，海關對于超期存儲的貨物，依法進行變賣處理，變賣所得扣除運輸、裝卸和儲存等費用和關稅后，從變賣之日起一年內，經貨主申請可以返還，逾期無人申請，上繳國庫。

第四篇：倉儲管理職責

昆明斯晟商貿有限公司倉儲管理職責

倉儲管理職責

倉儲主管職責：

1、負責倉庫的管理工作 ；

（包括對庫存管理、人力、物力、財力的組織計劃與安排）

2、在部門經理的領導下，負責倉庫物資收、發、存管理；（輔助渠道、門店銷售部門完成各物流環節工作）

3、負責工作現場人員安排調度；

（對配貨員、駕駛員、庫存計劃員安排調度）

4、執行倉儲5S管理機制；

（包括整理、整頓、清掃、清潔、素養）

5、負責產品盤點，對庫存呆滯品的報警安全庫存設定；（包括呆滯品的報警、執行先進先出的出庫原則）

6、負責庫存物資的安全，對于發現的問題應作盡快的處理。（包括產品防火、防潮、防盜安全）

7、負責客戶退貨管理：（包括退貨管理、維修調度）

8、單據核對；

（確認單據上經手人簽字確認工作）配貨員職責：

1、配貨出庫時，必須按照銷售發貨單（經相關人員簽字后的發貨單）核對商品的規格、顏色、數量辦理配貨出庫手續，如有不符或疑問及時與相關人員聯系、不準私自改單。

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2．退貨驗收時，須根據退貨管理規定來執行辦理退貨入庫手續，如有不符或疑問及時與相關人員聯系；退貨入庫單填寫清楚貨號、規格、顏色、數量、單據及時上交。

3、做好配貨庫貨物分類管理工作，補貨工作及庫存產品及時歸位。2．尋找有效方法，提高庫房各項資源的利用率，降低倉儲成本。3．做好倉庫貨物的在庫管理，合理有序的擺放貨物，有利于貨物的出庫工作，提高出庫的工作效率。4．做好倉庫環境的日常清理和維護。

5．嚴格執行倉儲管理制度，預防盜竊、雨淋、受潮、變質、流失、損壞、火災等事件發生。

6．對出、入庫貨物進行安全質量檢查。駕駛員職責：

1、輔助配貨員裝卸貨及倉儲管理。

2、準確無誤完成出庫貨物發貨工作。

3、貨運單據上交。

4、愛護車輛、嚴格執行交通規則。庫存計劃員崗位職責：

1、分析跟蹤每日庫存狀態，并采取相應處置措施；

2、根據產品出庫頻次、出庫量制定安全庫存及采購計劃；

3、計劃安排公司所有產品的循環盤點，分析盤點差異，提出改進建議，確保庫存數據的準確性；

4、制定庫存呆滯風險報告；

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5、制定庫存狀態報告；

6、制定庫存循環盤點報告；

第五篇：倉儲管理計劃書

倉儲管理計劃書

計劃書提要：

一、倉儲規劃；

二、倉儲團隊建設；

三、倉庫業務流程操作；

四、物流承運商管理；

五、物流異常處理；

倉儲管理計劃書

計劃目的：通過對公司倉儲初步了解，本著發現問題、分析問題，依據本人對倉儲多年管理與實踐經驗，針對倉庫現狀，提出具體細致的工作計劃，布置與實施改善方案，保證倉儲朝著規范化的方向運作，加強團隊建設，提高工作效率，為相關單位部門提供及時準確的數據資資料，更好的服務生產，本著出貨的精益化，服務于銷售，服務于客戶，提高客戶滿意度。工作范圍：倉儲部 計劃時間：待定 計劃人：某某 計劃內容：

一、倉儲規劃

1、倉庫現場計劃

1）倉庫區域規劃：制作倉儲平面規劃圖，劃分辦公區、包裝作業區、出貨區、進貨區、儲存區；儲存區域按照貨物品種、貨物狀態分類擺放儲存，制作區域標示牌，貨物定點定位擺放，制作標識卡，物品出入卡，并達到以下要求： ① 貨品擺放規范。②區域分類明確。③貨物標示清楚。④倉儲儲存環境達標。

-------實施目視化管理

A、制作倉庫平面規劃圖，張掛倉庫進出口醒目的位置 B、倉庫各區域編號管理，懸掛標識牌 C、貨品儲存區域擺掛貨品看板圖

D、貨品存放位置編號，定點定位定量管理。

E、貨品存放位置張貼物料標識牌、建立貨品卡出入管理。

F、建立長效檢查機制并不斷循環整改，確保倉庫目視化管理形成日常管理工作中一部分

２）倉庫環境規劃：

①倉庫現場強貼宣傳語，作為一種激勵與警示方式，提高員工的受崗敬業意示：如，“倉儲原則要遵守，先進先出是基礎”、“進貨出貨要記清，數帳管理更分明”等。

② 倉庫儲存環境要求，做好防水、防火、防潮、防電、防壓、五防工作。制定《環境要求點檢記錄表》，執行7S管理。

倉儲管理計劃書

“7S”推行計劃：

Ⅰ、成立推行小組Ⅱ、擬定推行方針與目標Ⅲ、制定小組工作計劃與實施方法Ⅳ、教育培訓Ⅴ實施前動員Ⅵ實施Ⅶ、活動評比辦法的確定Ⅷ、查核Ⅸ、評比及獎懲 Ⅹ、檢討與改進并入管理工作中

③ 倉庫安全管理要求，做好人防、物防、技防，確保貨物的儲存安全。④ 倉庫操作安全要求，制定《貨物、設備安全操作規范》，《設備操作點檢記錄表》。

⑤ 倉庫規劃消防安全，規劃是嚴格按照“五距”一遠離要求，確保倉庫安全。２、倉庫作業、管理制度計劃：倉庫工作流程與管理制度的建立，確保倉庫作業的順暢。

１）制定《倉儲管理程序》、《倉儲管理制度》、《倉儲安全管理規定》 ２）制定倉庫作業流程：《倉庫收貨作業流程》、《倉庫發貨作業流程》、《倉庫貨品儲存作業流程》、《倉庫出貨作業流程》、《倉庫包裝作業流程》、《倉庫不良品收貨流程》、《倉庫盤點作業流程》、《倉庫帳務處理作業流程》、《倉庫單據歸檔作業流程》等相關流程。

二、倉儲團隊建設

１、部門規劃、編制設定、人員考核，依據各作業KPI制定員工個人綜合考核標準。

１）依照倉庫業務、作業量，合理的設置人員崗位編制，加強員工作業指導與管理提高員工工作技能、工作積極性。

①輪崗制②交叉管理③工作流程培訓④定期組織團隊活動。２）依據倉庫作業流程與實際業務要求制定作業考核標準： ①倉庫收貨入庫準確率＝月收貨正確批次/月總收貨批次% ② 倉庫出貨差錯率＝月發貨錯誤次數/月總發貨次數% ③ 倉庫包裝差錯率＝月包裝錯誤次數/月總包裝次數% ④ 倉庫包裝損耗率＝月包裝損耗數/月總包裝數% ⑤ 倉庫盤點準確率＝盤點帳物一致項次/盤點總項次% ⑥ 倉庫帳務處理準確率＝月度帳務處理單數/月度帳務處理總單數% ⑦ 倉庫作業效率＝月度按要求時間內完成作業單數/月度總完成單數% ３）依據２）各作業KPI考核員工總績效，公平公正公布，并按規定執行獎懲。

2、管理體系建立與維護，部門檔案、資料、文件整理歸建;部門服務意識體系建立.１）分門別類、歸檔，作好標識標簽，方便核對與查閱

倉儲管理計劃書

２）設立客戶投訴與服務檔案，提高部門服務意識。

3、部門成本預算與達成、部門資產資源管理與維護。

編制部門成本預算計劃，人力、設備、物流運輸、其它成本，加強部門成本控制。

4、部門工作規劃與主管人工作計劃制定與達成。

編制工作計劃，制定工作任務完成進度跟進表，定期組織部門會議，合理安排工作任務，傳達上級要求，處理并跟進工作中的異常，針對前次工作完成狀態與結果進行檢討，并改進，確保再次完成工作任務的效率與正確性。

三、倉儲操作控制 １、確保倉庫操作帳務卡一致：

① 倉儲人員正確的操作（方式、方法、技巧、流程）② 倉儲實物流與信息流的同步。③ 建立盤點抽查監督制度。④ 倉儲安全管理機制

⑤ 進行培訓、納入常規考核、目標管理。

２、日常作業現場監督、指導，有針對性的一對一的帶領員工進行實踐操作作業。

① 建立新員工培訓操作制度，以老帶新，主管考核，方能正試上崗作業。② 定期進行工作技能提高培訓，一般經常性組織部門、公司內訓，個別技能申請公司外訓，以提高員工工作的積極性。

③ 人性化的管理，使員工感受來自企業、部門團隊的激勵。

３、貨品優化管理：

針對倉儲儲存的貨物，日常進行不定時檢查，定期進行品質維護，不定期的進行儲位調整，提高倉儲儲存空間，提高倉庫利用率，使儲存空間最大化，儲存成本最小化。

４、特種設備安全操作，必須經過正規培訓，方能上崗，工作之前應做好相關的檢查準備

四、庫存控制計劃

1、建立庫存安全存量預警機制，制定庫存最高存量、最低存量安全標準，與相關部門作好溝通，確保最優庫存。

2、呆滯品、不良品、客退品的儲存方式、處理方法，加強協調溝通、提高庫存貨品利用率：倉庫建立專案提報處理制度流程。

3、保證庫存物品安全，確保庫存準確率。

①日盤②月盤③循環盤點④抽查盤點

4、庫存貨品周轉控制：庫存周轉率＝年銷售量/平均庫存水平%

5、庫存管理成本控制，定期向公司領導匯報庫存成本管理狀況及相關庫存管

倉儲管理計劃書

理報表：

①庫存存貨成本分析，運用ABC類法或CVA分類法，做好分類管理。

②人力成本控制：針對現存人員管理及效率、用人所擔負的管理費用成本進行全面了解并分析，合理的調動員工積極性，提高作業效率，在保證正常運作的情況下，精兵筒員，化繁為簡，做到開源節流，人盡其能，崗盡其效，創造效益最大化。

③設備資源控制：對現在所用的搬運工具、辦公設備，操作設備貨架及倉庫所用到一切資源應有一個總體的維護與保養計劃，盡可能的減少開支與維修費用，從節約成本的角度考慮，對整個倉庫用地應做到規劃，盡可能提高空間利用率，降低貨品儲存成本。

6、物料進出控制

堅持倉庫收發原則，對于沒有審核的單于指令，對于沒有領導批示的作業，堅決拒絕，倉庫包裝材料合理進行回收利用。返庫品要處理及時，主管責任制，倉管員提報制。

四、倉儲承運商管理

1、建立發貨承運商、快遞公司管理平臺，制定物流發貨、跟進處理制度，滿足客戶購物對發貨物流要求。

2、物流承運商的考核：

①考核要求運輸能力、響應程度、時效、安全、異常處理能力、成本、物流信息

②KPI: 交貨及時率＝當月準時交貨次數/當月交貨總數% 貨物破損率＝當月交貨破損次數/當月交貨總數% 接貨及時率＝當月接貨不準時次數/當月通知接貨總次數% 貨物丟失率＝當月丟失貨物次數/當月發貨總數% 物流信息準確率%、庫存準確率%

五、物流異常處理

1、建立物流發貨異常處理流程:《客戶收貨異常處理流程》、《客戶收貨異常處理時效規定》

2、制定貨物異常，客戶服務滿意度調查機制，定期反饋：

訂單滿足率、交貨及時率與時效、交貨安全性、服務溝通質量、異常處理及時率，物流服務質量。

3、針對物流異常，制作《貨品物流破損一覽表》，定期總結，并與相關單位、部門溝通，并改進，屬于物流快遞、承運商部分的應納于其考核指標中。