第一篇：《商業周刊》25項企業文化新思維:誠信為首

當前世界變化的速度正快得前所未有，面對如此急速轉變的世界，人們應該怎樣適應。最新一期美國《商業周刊》從企業、經濟、科技、保健及社會等多個層面，列出25項新思維。

中國證券報發表文章稱，美國大企業接二連三曝出丑聞，驚醒了仍在睡夢中的投資者，部分企業如安然和世界通訊等所謂明星企業，原來只是沒有實質內容的虛假數字游戲，這不但嚴重打擊投資者信心，亦導致股市大幅波動，令經濟復蘇的道路變得更加復雜。《商業周刊》因此把關于企業的新思維，例為眾思維之首，向讀者介紹怎樣的企業文化才稱得上理想。該刊指出，經過90年代一些行政人員的胡作非為后，行政人員應重新認識到，誠信和公正才是發展企業的基本要素。

《商業周刊》25項新思維企業文化

1、誠信第一：安然爆發財務丑聞后，企業管理層必須重新認識到，誠信與公平才是為企業獲得最大盈利的關鍵。

2、誠懇道歉勝過一味否認：管理層被曝丑聞后的反應往往是否認其事，然后靜靜等待事情陸續被淡忘。然而，誠心誠意道歉往往可收到意想不到的效果。

經濟

3、作大數字害人害己：踏入資訊年代，在盈利數字上弄虛作假的代價非同小可。企業本身、投資者、金融市場和競爭對手都會淪為受害者。

4、誰是格老的繼任人：美聯儲主席格林斯潘提早退休的可能性不大，他應會做到2004年6月退休。可那一天始終會來臨，誰是合適的繼任人，實在不易想到。

5、保持進取精神：恐慌情緒將令投資者以至企業不敢投資，結果令經濟停滯不前。

6、正視貧富精神：富者愈富的同時，只要窮人能夠豐衣足食，便不構成問題。但當貧富懸殊嚴重時，政府便肯定要透過增加醫療及教育等福利，緩解窮人的困苦。

7、加快創新步伐：在抄襲時代，任何可賺取可觀利潤的點子出現后不久，便會有抄襲者“克隆”，與原創者爭奪利潤。因此，企業必須加快科技突破，以及加快引進新經營模式的步伐。

金融

8、別擔心金融監管機構職權過大：金融監管機構的職責在于保障投資者利益，加強執法可更充分發揮其“懲奸除惡”功能，不能待問題惡化才“亡羊補牢”。

9、資訊貴精不貴多：企業提供資料太多太難，反而令投資者無從認清真相。

10、使用電子貨幣：電子貨幣方便快捷，不易被罪犯利用。事實上，罪犯之所以鐘情現金，原因是現金能逃避監管。

11、重視風險管理：金融市場只會鐘情擅長處理風險的企業，但很多美國企業均忽視這方面的重要性，以致出現安然及世界通信等公司財務不清的問題。

12、提高賬目透明度：美國上市公司市值中，品牌及知識產權等無形資產的價值占上一半，因此必須清楚寫在財務報告內。

環球形勢

13、簡單才是最美：全球三分之二人口全年收入僅1500美元，要打入這個龐大的市場，最好賺錢的東西應是便宜、小巧及簡單使用的產品。目前，可口可樂及摩托羅拉等跨國公司，均已洞察到這是進軍發展中國家的商業秘技。

14、向全球增長最快的國家學習：過去數十年，全球哪個國家的經濟增長最快？不是亞洲四小龍，也不是中國，而是非洲南部小國———博茨瓦納。博茨瓦納境內三分之二土地是沙漠，能取得驕人的經濟成就，除了出產鉆石外，還因為該國緊貼自由市場原則———尊重土地權利，不把任何企業國有化，以及嚴禁貪污等。

15、略科技

16、科技應用無限：由于消費者對科技產品的需求日趨迫切，各種產品由玩具、電子游戲機、軍事訓

練設備以至訓練醫護人員的設備，均用上人工智能、無線通訊等科技技術。

17、不要盲目相信科技產品：科技并非如一般人想像般可靠，大家必須明白科技始終有其限制，不排除會出錯，故此絕不宜盡情擁抱如智能身份證等新科技概念。

工作環境

18、關注新移民入侵：富裕社會人口老化，必須依賴年輕的新移民推動生產力，才能維持一定的經濟增長。

19、平衡工作與生活：工作原本不應是生活的全部，但科技令人即使身在家中也可處理工作。但長期來說會有損健康而且生產力也會降低。

保健20、推動經濟靠發展醫藥：經濟學家認為，醫療保健是一項投資，像購買機器及訓練員工一樣。企業增加醫療開支，可令員工增加生產力。

21、多采用“微創傷”手術：療程較短、廉價和有效的減少開刀“微創傷”手術，可減輕病人的痛苦。

22、自學基本醫療知識：如果多吸收醫學知識，將更懂得照料身體，減少不必要的疾病。

社會

23、律師為民請命：由于監管不力，導致企業賬目丑聞不絕，在這個情況下，律師應為小投資者抱不平。

25、學前教育不可少：研究指出，5至6歲才接受教育已經太遲。因此，學前教育對社會有益。資助貧困學生接受學前教育，每投進1元社會便可獲得4元回報。

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第二篇：商業周刊：西門子艱難的企業文化改革之路

商業周刊：西門子艱難的企業文化改革之路

http://www.tmdps.cn 2007年01月20日 10:14 賽迪網

賽迪網訊 1月19日《商業周刊》文章報道，如果事情稍微有些不同的話，西門子首席執行官克勞斯·柯菲德也許已經象他的偶像杰克·韋爾奇一樣成為著名的高管明星了。剛剛接手西門子的大權兩年，西門子就超額實現了德國國內市場的盈利目標，自從2000年以來這還是第一次。實際上，西門子的銷售額和利潤的增長速度均超過了韋爾奇執掌通用電氣公司大權時公司的增長速度，而且在印度等全球發展速度的市場上，西門子的業務量和影響力也比通用電氣公司當時的情況要好得多。

但是沒有鮮花、掌聲以及對他的管理智慧的推崇，迎接他的是窗戶外西門子員工們怒氣沖沖的抗議聲。雖然他帶領西門子在2006年實現了銷售量增長16%、利潤增長35%的佳績，然而他卻面臨著行賄傳聞的騷擾，雖然并非針對他個人，但是他的權威依然受到了質疑。

對西門子進行改革絕非一件容易的事。西門子旗下的分支業務部遍布全球190多個國家和地區，公司去年銷售總額高達1140億美元，公司一直以工藝精良而著稱于世，維修人員們總因無事可做而成為人們嘲笑的對象。但是公司一直非常抵制柯菲德一直在努力嘗試推行的改革舉措。這也是西門子總體利潤一直嚴重滯后的原因之一，通用電氣公司的總體利潤率為12.6%，但是西門子公司的總體利潤卻只有3.5%。柯菲德承認確實有些人懷疑西門子是否能改變過去的傳統，但是他信心十足地宣稱：“讓西門子開始增長所花的時間比我們之前預期的要短。”

僅僅兩年，柯菲德就對西門子進行了重大的調整。他吸收了韋爾奇改造通用電氣公司的經驗，對西門子進行了重組。他推動西門子的47.5萬名員工迅速作出了決策，讓大家象重視技術一樣去重視客戶。他裁掉了業績一直不佳的電信設備業務部，精簡了公司的機構設置。當一大堆經理們拿不出成績的時候，他甚至將一整間分公司打散。

雖然他在任時一直在對公司進行調整和重組，但是柯菲德并不只是一個削減成本的高手。他相信西門子的定位非常好，可以從全球性的人口流動和財富流動中獲得巨額利潤。他去年花費了86億美元用來收購各個領域的公司，比如醫學診斷和風力發電等。當發展中國家的人民變得比以前更加富裕的時候，他認為西門子應該為他們提供CT和核磁共振掃描儀來診斷疾病。西門子還為全球的消費者提供火車和地鐵的轉換系統和引擎。它還提供用水凈化設備、發電廠、礦山機械和生產廠設備等。柯菲德說，可能在同一天，西門子會同時宣布獲得了俄羅斯某鋼鐵廠的現代化訂單、也門水泥廠承建訂單或者為巴基斯坦修建一座海水淡

化工廠。他說：“西門子現在正在解決這個星球上的最大問題。”

投資者們對柯菲德也是越看越順眼。自從他上任以來，西門子的股票價格在過去的兩年內上漲了26%；同期通用電氣的股票價格只上漲了6%。但是他的策略卻讓自己成為了德國全球化憎恨的目標，也讓人認識到了美國式管理風格的無情。為了營造一種公開透明的環境，柯菲德邀請工人們在他的博客上留言。工人們確實那么做了，而且是相當坦率的。一位工人寫到：“我習慣于西門子過去那種大家庭的感覺，但是現在那種感覺沒有了。”

更為嚴重的是，西門子成了慕尼黑檢察官的調查對象。在對外國官員行賄以換取電信設備訂單的調查中，政府當局已經將西門子執行委員會的一位成員和許多低級經理們關了起來。西門子承認大約有5.46億美元的開銷可許被濫用了。柯菲德本人在美國多次被認為是瀆職的典型代表，他一直沒有被認定為調查的對象，而且他已經采取了許多措施以防止再出現更多的流言蜚語。他已經聘請了德國一位前高級檢察官作為公司的合規官員，還聘請了一家與西門子沒有關系的律師事務所進行獨立的調查。慕尼黑檢察官們表示，西門子在行賄調查中是很合作的。但是那并沒有讓德國的許多激進主義投資者停止批評柯菲德處理公司危機的方式，公司在1月25日在慕尼黑召開股東大會時他肯定還會受到猛烈的抨擊。許多股東組成的團體已經提出了申請，打算中止西門子管理委員會的批準權。這在德國是很正常的做法。

壓力還會繼續增加。西門子表示，它希望美國證券交易委員會展開調查，即便那有可能讓西門子背負數億美元的罰款也在所不惜。但是除非再泄露出更具破壞性的消息，柯菲德不太可能被掃地出門。而且，危機似乎也已經開始化解了。柯菲德說：“是的，這件事用掉了我的一些時間。”他現在已經將部分責任交給了管理委員會的其他成員。

但是如果柯菲德有什么擔心的話，他也不會表露出來的。當慕尼黑的檢察官們將30多處西門子業務部的文件查抄上去的時候，過了幾周柯菲德似乎就沒那么擔心了，重新找回了自信。雖然他整天都會看見各大報刊頭條登載的關于行賄丑聞的最新消息，但是他唯一的表示也僅僅是打個呵欠。

盡管身處丑聞的環繞之中，但是他仍然有望成為歐洲最有魄力的首席執行官。在柯菲德身上是很難看見韋爾奇所表現出來的那種活力和競爭精神或者說急躁情緒的。他每天清晨起床后堅持慢跑，然后給下屬們打電話或者在晚上發電子郵件進行溝通。一位經理說：“如果你關掉電話，他會打電話給你妻子。”而他在每一封電子郵件的結尾總是喜歡用“請”這個詞，意思是請下屬馬上去做。西門子研發部主管赫爾曼·瑞卡特說：“我懷疑那家伙到底要不要睡覺？”

美國對他造成的影響是潛移默化的，也許柯菲德的性格中就有著美國理想的自制的緣故。他在10歲的時候喪父，12歲到超市打工同時還做了很多兼職工作。后來，成為西門子公司的全職員工，后來他關于行政傳播策略的博士論文還出了一本書。現在，柯菲德跟低級員工談話時就象跟全球領袖們談話一樣隨便。前腳他還在紐約克林頓全球運動論壇上談論全球氣候的變化，后腳他可能就會在市郊同工人們會面。

他也懂得自娛。十二月，他與美國分公司員工們在紐約B.B.King Blues俱樂部舉辦的圣誕舞會上跳了一晚上的舞。他甚至會吹口琴，但是從來沒有公開表演過。

柯菲德的面臨的問題是西門子公司內部很少有人能象他一樣精力充沛。公司里德高望重而又保守的老人們總是抱怨柯菲德過于急躁和要求太多。他在2005年1月份上任后不久，就信誓旦旦地保證西門子最終一定會完成2000年公司各業務部制訂的盈利目標。柯菲德當時作出保證，要讓公司在2007年4月之前實現那些目標。現在看來，是完全沒什么問題了。他的信條是：公司所有人，包括老板在內，都是有責任來促成那個目標的實現的。柯菲德說：“我們制訂了目標，我們作出了承諾，我們就要去完成。這就是我們想建立的企業文化。”

在如此龐大的企業內部對企業文化進行改造是一項相當艱巨的挑戰。西門子旗下的11個主要業務部都是各自為政，擁有自己的董事會和鮮明獨特的企業文化，公司總部傳達的指令很難準確地傳達到基層的各個角落。一位高管說，迄今為止柯菲德最大的影響就是增加了公司內部說英語的壓力。當西門子在某項技術上取得突破性進展時，比如在手機中內建音樂

播放器，它們通常會因為公司沒有將重點放在使用手機的用戶身上而導致產品滯銷，從而導致最終的失敗。所以，如何說服西門子公司里那些夸夸其談的工程師們將更多的注意力放在客戶身上呢？ 柯菲德說，他會在上任后的頭100天里首先拜訪西門子最大的100家客戶。然后舉行一次300家客戶參加的會議。

如果認為必要，柯菲德不會為進入醫療設備市場而感到不好意思，雖然那對于擁有159年歷史的西門子來說是破天荒的事。在2005年底的時候，西門子旗下專為美國郵政服務生產分揀郵件的設備等產品的邏輯裝備系統分公司已經明顯只能取得2%的利潤率了。最讓柯菲德感到不可寬恕的是該分公司的經理們竟然等了很長的時間才向他匯報那個問題。因此柯菲德將該分公司大部分仍有盈利能力的資產轉移到了西門子的其他業務部，然后將剩下的部分賣掉。幾周之內，西門子旗下一間年銷售額19億美元的分公司就煙消云散了。西門子上上下下都處于忙碌地工作之中。

對于西門子帝國內某些相對神圣的部分他也毫不手軟。公司創始人沃納·馮·西門子用他的名字命名了公司運營了長達兩個世紀之久的國際電報業務部，但是這也沒能讓柯菲德改變賣掉通信業務部的做法。他最終以倒貼14億美元總成本的方式將公司旗下連年虧損的手機分公司交給了明基公司。他將西門子大部分的電信設備業務都放到了與諾基亞公司的合資公司中。但是那項交易被迫推遲到行賄丑聞事件調查清楚之后再進行。去年九月，明基宣布德國的明基西門子公司破產。雖然柯菲德強調他認為將手機分公司交給明基公司代管是有前途的，但是憤怒的工人們認為他之前就應該預見到這一災難性后果。面臨勞工領袖們和德國政界施加的壓力，西門子最終拿出了4600萬美元用于援助那些因公司破產而失業的工人。

有些觀察員認為自從行賄丑聞調查開始以及他的改革措施遭到很多人的反對以后，柯菲德就變得謹小慎微了。那些爭論顯然剝奪了他的政治資本，不管是公司內還是公司外，肯定有很多人樂意看見柯菲德失敗。一位曾經與西門子密切合作過的顧問表示：“有些人認為柯菲德不會繼續留下來當然公司首席執行官，他們認為可以過回過去的那種正常生活。”

但是柯菲德并不打算放棄，即便行賄丑聞調查仍在繼續，他還是會一如既往地努力將公司調整到正常的道路上去。柯菲德說：“我們比以前更加健康了。”

第三篇：淺議我國商業誠信

論文摘要：商業誠信是市場經濟的核心和靈魂,但目前我們社會的商業誠信現狀卻令人擔憂。本文分析了商業誠信缺失的三方面的原因，為商業誠信危機的解決提供理論的思考。

誠信是市場經濟的核心和靈魂，沒有誠信，就不可能有真正成功的市場經濟。那么，造成目前商業誠信缺乏的原因是什么呢？我認為主要有三個方面的原因。

第一，商業社會價值的缺失是導致商業缺乏誠信的核心原因

在哲學意義上，價值是一種主客體之間的關系，是指客體（包括人在內各種事物）對主體（主要是人）的作用和意義。客體的社會價值，主要指客體在推動社會和人全面發展中的作用和意義，它在價值體系中處于核心地位，決定著人們對它的主要態度和行為傾向。由于中國一直主要是以自然農業經濟為主的國家，生產力水平低下，人們主要依靠的是自給自足的經濟生活模式，缺乏現代意義上的分工和交換，加之長期采取重農抑制商的政策，使得人們普遍對商業的社會價值認識不夠。另外，馬克列經典作家們對以現代商業為核心的市場經濟的否定態度在一定程度上制約著我們對商業社會價值的認識。我國直到90年代初，鄧小平提出了“不爭論”的思想，把市場經濟主要作為一種手段使用，允許多種所有制存在。這才在一定程度上承認了商業作為一種重要的手段和工具的價值，這在當時的思想認識上是一個了不起的進步，這使得我國商業沖破傳統觀念和左傾思想，獲得了極好的發展機遇。隨著時代的飛速發展，商業在我國社會和個人發展中所起的作用已經發生了較很大的變化，其價值遠不是只作為工具和一種手段，它還為我們社會和個人的發展提供了一個嶄新的平臺。

第二，經濟體制的不完善和政治體制改革的滯后是導致商業缺乏誠信的重要原因

改革開放近30年來，盡管我國的社會主義市場經濟體制建設取得了巨大的成就，但還不完全能適應市場經濟的要求，特別是政治體制的改革相對滯后。體制的不完善加上商業社會價值的觀念不到位，使得商業在我們的社會中缺乏應有的獨立生存發展的地位和空間，其生存和發展就不得不在很大程度上要依賴于各級管理部門。這為權力尋租留下了巨大的空間，有了權力作為保護傘，有些不法商人就敢大肆欺詐消費者，進行各種不誠信的交易。比較常見的就是以減少必要成本來增加自己的利潤。而一般這樣做是有道德和法律風險的，但由于社會道德監督能力的失效和權力的保護，使得這種風險大大降低，這也在一定程度上加重了商業誠信危機。

第三，教育的缺位是導致商業誠信缺乏的直接的原因

首先，傳統教育在規模上不適應現代商業的發展。由于我國一直是一個自然農業經濟為主的國家，對一般勞動者的素質要求主要是經驗和勤勞，因此，我國傳統教育一直是以精英教育為主，特別是高等教育，全社會能接受高等教育的比例非常低。在市場競爭是越來越激烈的情況下，使得很多經營者無法在競爭中依靠不斷提高經營能力來獲得生存，在社會退出機制和保障體制不完善的情況下，這些人就只能采用一些非法的手段進行不正當競爭，產生短期的價格上的競爭力，盡管明知這是飲鴆止渴，但也是無奈的選擇。其次，傳統教育在方式上不適應現代商業的發展。傳統教育比較重視規范的應試教育，缺乏以培養創造性為核心的素質教育，更缺乏現代商業經營能力的訓練和培養，這使得一部分即使受過比較高的教育的人進入市場后，也缺乏相應的競爭力創造力，在激烈的市場競爭中，不得不有時也采取一些不正當的手段參與競爭，也加劇了商業領域的誠信危機。再有，傳統道德教育不適應現代

商業的發展。傳統的道德教育比較強調的是日常倫理道德和政治倫理道德，而商業倫理道德教育相對缺乏，不系統，更缺乏操作性，使得商業道德成為書本上的點綴物，而無法對社會產生足夠的影響。這就讓一些商業經營者誤認為遵守商業誠信不重要或沒有價值，最多就是為了面子做做表面文章，而缺乏相應的道德認同感，缺乏自我約束和自我控制的，最終也加劇了商業誠信的缺乏。

我國要建立社會主義市場經濟，沒有完善的商業誠信體系是很難成功的，對于這一點，目前社會已經達成共識，江總書記在2000年年底召開的中央經濟工作會議上指出“要在全社會強化信用意識”，朱總理在“十五”計劃綱要的報告中也明確提出“要大力倡導誠實守信的職業道德，加快建立健全社會信用制度”。但需要注意的是，由于導致商業誠信缺乏的原因很復雜，因此，商業誠信的建設我們不能急于求成。我們應當從兩個方面著手，在宏觀方面，首先是要加強全社會對商業社會價值的認識和研究，進而改革不適應市場發展的經濟和政治體制，以降低商業經營成本。其次是要繼續擴大高等教育規模，加強素質教育，培養人們的市場競爭能力。三是加強商業道德的教育和研究，為全社會提供一種良好的商業道德土壤。這樣，良好的商業誠信體系就可以慢慢的形成，推動社會主義市場經濟的不斷完善。

參考文獻：

[1]孫紅紅等.商業誠信與法制環境[J].技術職業,2006,6:45-47.[2]蔣亮智等.略談法制建設與商業誠信建設的關系[J].北京工商大學學

報,2005,6:22-24.[3]周立功.信價更高--商業誠信價值論[J].上海企業,2003,4:63-65.

第四篇：《商業周刊》中文版：中國的汽車設計

《商業周刊》中文版：中國的汽車設計

發表時間：2010-7-30來源：《商業周刊》中文版作者：李茸

[導讀] 中國汽車市場的發展推動國內企業尋求自主產品設計和研發，但與國際先進水平相比，他們只是剛剛起步。出于發展民族工業的考慮，中國政府近年來也著力提倡發展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽車產業政策中，將提出國內自主品牌汽車銷量到2015年要占全國汽車總銷量最少50%、自主品牌轎車占40%的明確要求。

陳群一是中國本土企業阿爾特（中國）汽車技術有限公司的設計總監，大學畢業至今從事汽車設計已17年。即將在4月23日至5月3日舉辦的2010年（第十一屆）北京國際汽車展覽會讓他躍躍欲試，因為阿爾特計劃參展的3款電動車全部由該公司自主正向開發，外觀造型由陳群一帶隊獨立完成。

其中一款會以竹子為主題，體現中國的文化內涵。陳群一透露，這款車外形頂部設計借鑒了中國的竹編思路，甚至能隱約看到鳥巢的影子；車內飾設計融合了中國傳統文化中的刺繡、書法和竹子元素，座椅看起來像工藝品；車內現代風格的中控臺造型還酷似3片竹葉。對比阿爾特6年前完成第一款汽車設計時的稚嫩，這3款概念車設計上的進步讓陳群一感到欣慰：“我們希望展示阿爾特在外觀、結構、電池、電機和汽車產業化方案等方面全方位的設計能力，”38歲的陳群一說。2003年，第一代QQ涉嫌抄襲而遭遇訴訟后，奇瑞汽車公司將設計新版微型轎車的工作交給了初創不久的阿爾特。但這款奇瑞斥資人民幣上千萬、阿爾特耗時一年多開發的QQ6，不僅市場反響低于原版QQ，即便阿爾特的設計人員也承認效果不理想。

與國際大品牌的高端產品相比，阿爾特的參展設計或許依然稚嫩，但該公司作為國內汽車設計這一新興行業的一員，其成長則反映出中國汽車產業已開始向自主研發邁進。中國汽車市場近10年里爆炸式地成長，年銷量已超過美國成為全球第一。隨著制造能力快速提高，國內汽車廠商意識到，必須推出自主產品，才能做大做強。同時，突破傳統汽車技術的電動車迅速興起，也給中國的汽車制造商提供了超越西方的機會。

國內汽車制造企業加強開發自有知識產權產品的結果，是中國的自主品牌車型數量逐年提高：據國際汽車研究機構J.D.Power統計，2005年自主品牌車型占市場上有銷量車型的比例為17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。而近兩年國內各大車展上，外觀絢麗的本土品牌概念車也越來越多。“中國本土汽車廠商設計現代、時尚產品的能力確實有所提高，”市場研究機構TNS Research International北亞區域汽車研究總監克勞斯·鮑爾（Klaus Paur）表示。

自主契機

阿爾特由曾在日本留學和工作10年的內燃機技術工程師宣奇武在2002年9月創立，初衷是借助他在三菱汽車公司工作時積累的經驗和人脈，為中國本土汽車廠商提供技術咨詢服務。后來，阿爾特順應市場需求，轉做汽車整車及發動機設計，現有穩定的集團客戶逾20家，包括一汽集團、東風汽車公司、廣州汽車工業集團、江鈴汽車集團、海南馬自達、華晨汽車集團和奇瑞汽車等。阿爾特目前有員工逾700人，其中400人是設計和工程技術人員，包括約70名日本、韓國等地的外國專家。該公司年均開發整車4至5臺，2009年收入超過人民幣2.6億元，今年收入目標4億元。

阿爾特只是悄然興起的中國本土獨立汽車設計公司中最具實力的之一。國內汽車設計類企業的業務分類龐雜，大多建立時間不長，規模、水平參差不齊，因此尚未被納入政府、行業協會及研究機構的統計。但綜合國內外汽車設計人士的估算，北京和上海兩地規模在20人以

上的各類汽車設計機構可能達到三四百家，而汽車相關設計的市場規模則可能達到人民幣上百億元。

具備汽車設計能力是中國人實現長久以來自主造車夢的前提。20世紀50年代，中國就手工打造出了第一輛紅旗牌轎車。60年代中期，又有了量產并作為軍用的BJ212越野吉普。不過成規模的汽車制造是在改革開放后才逐步展開，且最初的20年基本上是通過與外商合資的方法，采用國外零配件國內組裝的模式，以市場換技術。

巨變發生在最近的10年里。中國2001年底加入世界貿易組織以后，逐步放開境內汽車市場，使國內對汽車品種和品質的需求空前釋放，汽車產銷量逐年猛增，分別從2001年的234.2萬輛和244萬輛，飆升至2009年的1379.10萬輛和1364.48萬輛。與此同時，2008年開始的全球經濟放緩也使歐美汽車消費萎縮，促成中國在去年超越美國，成為全球第一大汽車市場。

經過20年的發展，中國汽車廠商，尤其是擁有合資項目的國有企業，在設備、流程和工藝等生產環節已追平國際水平。這時，中國汽車市場依然大半被國際品牌占領的現實自然地引起人們的反思。據中國汽車工業協會統計，中國去年銷售的所有乘用車中，國產品牌為458萬輛，占44.3%；其中國內品牌的轎車銷量222萬輛，占整個轎車市場的30%。

以吉利和奇瑞為代表的民營汽車制造商上世紀末起陸續入市，加劇了市場競爭。受客觀條件限制，這些民企很難通過與外商合資獲得技術轉讓。因此，它們從誕生起就必須自己開發產品。“最初（它們）干脆抄襲外國產品，但很快就面臨挑戰，意識到必須迅速從抄襲轉為開發擁有自主知識產權的產品，”亞洲汽車研究（Automotive Intelligence Asia）董事總經理阿什文·喬泰（Ashvin Chotai）說。

出于發展民族工業的考慮，中國政府近年來也著力提倡發展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽車產業政策中，將提出國內自主品牌汽車銷量到2015年要占全國汽車總銷量最少50%、自主品牌轎車占40%的明確要求。與此呼應，自主品牌汽車的生產企業今年提出了平均達到70%的年銷售增幅目標。這一切都預示著：中國人自主造車的時代來臨了。“研發能力的形成更多是企業能夠長期發展的戰略，”吉利汽車研究院院長趙福全說，“技術不可能永遠是買的，這好比買技術是輸血，自主研發是造血。”

風生水起

2003年是本土汽車企業開始尋求自主研發的轉折點。這一年里，中國汽車產銷量雙雙突破400萬輛，其后幾乎每年都保持100萬輛的增速。到2009年，更一舉增長近400萬輛。幾乎所有企業最初都采取了委托外方設計的模式。2006年中國首款全部擁有知識產權的正向開發轎車華晨駿捷上市以來，所有在售的國內自主開發車型都有外國設計者參與。譬如駿捷的外型由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設計，工程設計、底盤調校由德國的保時捷（Porsche）完成。奇瑞A3的造型也由賓尼法利納設計，A0和A5則由日本公司操刀。吉利迄今銷量最高的自由艦外形由意大利設計師打造，工程部分則與韓國大宇（Daewoo）合作開發。

“但現在大家慢慢開始走入第二步：開始有趨勢與外方聯合設計，或者完全獨立設計，”研究機構IHS Global Insight駐上海的資深汽車分析師曾志凌說。

委托外方設計時，中國本土汽車廠商會派自己的技術人員參與學習。為加強自主正向研發，主要本土廠商，如上汽、一汽、東風、長安、北汽這五大汽車集團的下屬企業，以及奇瑞、吉利、比亞迪、長城等主要民營汽車企業，也紛紛建立設計研發中心，其中不少還雇用外國專家來長期任職。其中最受關注的包括吉利投資數億元、整合旗下研發力量于2006年底正式成立的吉利汽車研究院。目前該研究院已具備整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年通過合作、外包和獨立開發等多種方式，推出4-6款全新車型和機型。

部分企業還嘗試通過收購來直接獲取先進的技術和設備，例如上汽集團于2004年收購韓國

雙龍汽車（Ssang Yong Motor），后于2007年收購南京汽車，將南汽兩年前收購的英國名爵（MG）品牌納入麾下。隨著西方部分汽車企業在經濟危機中步入困境，新一波的海外收購又從去年興起。先是吉利去年3月底以5600萬美元收購了澳大利亞自動變速器生產商DSI，后又有北汽在去年底收購現款薩博的3個整車、兩個系列渦輪增壓發動機及變速箱的技術。瑞典《今日工業》報（Dagens Industri）今年3月中旬報道稱，吉利收購瑞典豪華車制造商沃爾沃的21億美元資金也已到位。

在這股涌向自主開發的浪潮中，本土獨立汽車設計機構憑借價格、文化和溝通等方面的優勢快速成長，其中最受關注的除了阿爾特，還有上海同濟同捷科技股份有限公司。該公司成立于1999年，由當時擔任上海同濟大學汽車系教授的雷雨成創建，初衷是為了證明中國有能力設計轎車整車。“如果不自主開發，（中國）就會出現巴西模式，”同濟同捷董事長雷雨成說，“會完全變成我們給人家提供市場，但是GDP（產生）在日本、德國、美國。”

同濟同捷的業務范圍現已覆蓋造型設計、工程研發、樣車試制試驗及模具裝備設計及生產，共為80多家國內汽車企業提供過服務，包括長城汽車、榮城華泰、江淮汽車、北汽制造、北汽控股、一汽海馬、上汽集團、一汽集團、東風渝安等本土企業。公司現有員工1500人，技術人員逾千名，2009年收入約人民幣2億元，2010年收入目標4.5億-5億元。

中國汽車市場迅猛成長，也吸引外國廠商加大對中國的研發投入，例如奔馳（Mercedes-Benz）去年在中國設立了研發中心；寶馬（BMW）計劃今年在中國設立研發中心；日產（Nissan）計劃投資人民幣1176萬元在北京建立的設計中心則預計明年開業。

通用汽車（GM）早在1997年就同上汽集團合資成立的泛亞汽車技術中心，已擁有國際先進水平的整套汽車設計、檢驗和測試設備，并培養了一批本土汽車設計和工程開發人才。通用去年全球發布的新版君越，內飾就是由泛亞的中國團隊設計。而今年上海通用在中國市場推出的新版雪佛蘭賽歐也是泛亞獨立整車開發的。“最初泛亞只負責產品本地化，且規模也小，”泛亞總經理瑪麗安（Maryann Combs）表示，“現在我們已成為通用全球六大核心設計和工程研發中心之一。”

路漫漫兮

在上下游能拉動200多個產業的汽車制造領域，中國是后來者。中國本土廠商縱有初生牛犢的勇氣與執著，也必須經歷長久的學習。自主品牌首先面對的爭議就是侵權訴訟：奇瑞QQ涉嫌抄襲通用的Spark外形被起訴；長城精靈涉嫌抄襲菲亞特（Fiat）熊貓的造型被告上法庭；豐田狀告吉利美日汽車商標抄襲，索賠人民幣1400萬元；比亞迪則有多款車型被懷疑抄襲豐田或保時捷等國際品牌的造型?

這些雖然只是本土汽車廠商在初創期逆向開發的結果，本質上卻凸現了中國并不掌握核心汽車技術和獨立設計能力的現實。“我認為（中外廠商之間）有差距，而且差距體現在方方面面，”曾在英、美從事汽車教研5年、在美國克萊斯勒（Chrysler）任工程師7年的趙福全說。從日本歸來的宣奇武更認為，中國汽車廠商與世界水平之間“實際上差距不止10年8年”。經過七八年的模仿，中國本土設計力量已具備了低端產品的開發能力。譬如阿爾特已設計了10多款整車和6款全新發動機，包括海馬M2、華晨M3和海馬474發動機。同濟同捷也設計了包括力帆520、東風景逸、江淮C級車、長城炫麗和長城酷熊在內的量產車。“但是我們在高端技術方面還有欠缺，只能說處在一個起飛階段，”曾從事汽車行業20年、之前在一汽帶隊完成奔騰轎車開發的阿爾特現任總裁王躍建說，“我們未來還有很長的路要走。” 王的觀點得到趙福全的贊同。趙更進一步指出，中國汽車企業與國際先進水平的差距不單純在技術層面，還在于踏下心來，扎扎實實做好每一件事的心態。“恰恰是因為這方面沒做好，才有了技術上的差距、人才上的差距、戰略上的差距和品牌上的差距。”

分析人士認為，中國廠商通過外方或與外方共同進行汽車設計研發的做法，在未來數年內還會持續。盡管國際上對這此褒貶不一，但汽車業內人士已意識到中國汽車工業崛起的潛力。

“中國汽車廠商正試圖做、并且在部分案例中已做得相當成功的，是他們在設法加速發展進程，”亞洲汽車研究的喬泰說，“他們正聰明地利用外部資源，試圖用三四年的時間、以減半的代價，完成日本和韓國花10年才能辦到的事。”

全球低碳經濟來臨也給中國廠商帶來新希望。在目前最熱門的電動車領域，核心技術已跳出了傳統汽車動力總成的范疇，使中國與傳統汽車強國處在了同一起跑線上。這正是阿爾特今年參加北京車展的3款車型都是電動車的原因。迄今，國內自主品牌汽車企業，如奇瑞、吉利、長城等，都已推出了自己的電動車。靠電池起家的比亞迪在去年以一款可插入式電動車e6贏得了全世界的眼球。該公司今年3月初還宣布，將與生產奔馳的全球第二大豪華車生產商——德國的戴姆勒（Daimler）聯合研發并計劃以新品牌推出電動車。

這或許會加快中國本土汽車制造商追趕世界水平的步伐。“未來形勢如何發展當然還取決于多個因素，”TNS的鮑爾說，“但我們可以預計，中國的汽車制造企業遲早會縮小與國際廠商間的差距。”

第五篇：商業誠信合作協議

商業誠信合作協議

【協議編號】: _________________

【簽訂日期】: _________________

【簽訂地點】:義烏市__

甲方：

住所地：

法定代表人：

聯系電話： E-mail:(郵箱)：______________________

乙方：浙江省國貿供應鏈服務有限公司

住所地：浙江省義烏市稠城街道誠信大道266號義烏港A座301-310

法定代表人：鄧超鋒

聯系電話：__________________ E-mail:(郵箱)：_________________

甲乙雙方在友好合作的前提下，經協商一致，達成如下協議，以資共同信守。

一、雙方責任與義務

1、雙方在合作過程中，乙方會視情況帶海外客戶參觀和考察甲方工廠，甲方將會協助乙方辦理參觀事宜，并在不影響甲方生產和經營的情況下帶領海外客戶考察工廠的整體生產情況，包括生產車間、樣品間等。

2、基于誠信的原則，甲方確認在雙方合作期間至結束合作1年內，不與乙方海外客戶自行聯系，或在乙方不知情的情況下與海外客戶開展貿易往來。

3、如乙方發現甲方與乙方的海外客戶存在業務合作，則乙方有權終止與甲方的合作，并要求甲方立即停止與海外客戶的合作，且按照簽訂的訂單金額向乙方支付賠償金。

二、保密

各方承諾，對因履行本協議及本協議項下交易所知悉的對方商業秘密（包括技術秘密和經營秘密），以及對各方因履行本協議及本協議項下交易需要知悉并受保密約束的本協議之外第三方的商業秘密，均不向本協議之外的任何無關方披露。因泄密造成他方損失的，泄密方須承擔由此造成的后果及損失。

三、反商業賄賂

在雙方業務往來過程中，甲方不得向乙方工作人員提供傭金、回扣等任何形式的商業賄賂；若乙方工作人員向甲方要求、索取，或從甲方收受任何商業賄賂及其他不正當利益，甲方應立即提供相關證據向乙方檢舉。

甲方違反本款規定的，應視為甲方根本違約；無論合同是否履行，乙方有權要求甲方支付金額不少于合同總價款的違約金；若合同未履行或未履行完畢，則乙方有權解除合同，并要求甲方按前述規定支付違約金。

四、管轄

因本協議引起的或與本協議有關的任何爭議，各方首先應友好協商，協商不成的，任何一方可向本協議簽訂地的人民法院起訴。

五、效力

1、本協議自雙方法定代表人或授權代表簽字或蓋章之日起生效，一式兩份，甲方執一份，乙方執一份。

2、本協議有效期為二年。有效期屆滿后雙方將充分協商后續簽合同。

【以下簽署】：

甲方：

法定代表人/授權代表簽字：________________

乙方：浙江省國貿供應鏈服務有限公司

法定代表人/授權代表簽字：________________