第一篇：管理類論文題目

論文題目：

1、XX企業人力資源戰略分析

2、XX企業的發展戰略分析

3、XX企業的財務戰略分析

4、XX企業的品牌戰略分析

5、XX企業市場營銷戰略分析

6、XX企業市場營銷策略分析

7、XX企業集團成長戰略研究

8、XX企業員工培訓管理研究

9、XX企業實施名牌戰略問題研究

10、XX企業成長案例分析

11、XX企業實行差異化戰略的對策研究

12、XX企業實行成本領先戰略的對策研究

第二篇：公共事業管理類論文參考題目

南京師范大學人民武裝學院

08級公共事業管理專業學生畢業論文參考選題指南

一、選題說明

1．本選題指南力求呈現公共事業管理專業的重要理論和實踐問題，充分反映本學科及相關研究領域的新進展，突出應用對策研究和有江蘇特色研究。鼓勵學生大膽探索，倡導開拓性研究。

2．本選題指南共有70個選題條目，學生可根據各自所掌握的資料和研究興趣自行選擇，但不得出現相同選題，即一學生一選題條目。

3．本選題指南中的選題條目是方向性的，學生可據此設計更具針對性的題目，題目設計的基本原則為“宜小不宜大”。在出現有“江蘇”字樣的地方均可以用某地替代。研究內容不在選題指南條目范圍內的，學生也可自行擬定題目，但必須經由指導教師同意。

4．本選題指南條目下的研究內容學生要自行設計，并在指導教師指導下，獨立完成。參考文獻必須在正文中標注，凡出現抄襲、剽竊等知識產權爭議，一經發現并查實后，取消其學士學位申請資格。

二、參考選題

1．江蘇在全面建設小康社會實現進程中的典型經驗研究（以昆山等地為例）

2．江蘇深化事業單位改革的相關研究

3．江蘇能源消耗與經濟發展問題的研究

4．江蘇實施“節約優先”發展方針，構建節約型社會的研究

5．江蘇生態環境與經濟社會發展問題研究

6．制約與影響江蘇發展的人口問題研究

7．關于節約型政府的相關問題研究

8．工業反哺農業、城市支持農村的途徑與政策研究

9．我國實現村民自治組織民主化管理的途徑研究

10．江蘇農村剩余勞動力轉移的空間特征與產業分布特征研究

11．江蘇建設新農村的路徑、模式、主體及評價指標體系研究（可選其中一項或幾項）

12．江蘇新農村建設中的人口文化素質研究

13．江蘇農村基礎教育管理存在的問題與對策

14．江蘇新農村環境建設中存在的問題與對策

15．江蘇新農村建設中的文化管理問題探究

16．江蘇新農村建設中縣、鄉（鎮）政府的作用問題研究

17．江蘇新農村建設中村民委員會的現狀及發展趨勢

18．江蘇加強耕地保護管理工作的措施研究（選一地區分析）

19．江蘇城市化建設過程中失地農民的狀況、保障、安置等方面的研究（可選其中一項）

20．江蘇農民工工資拖欠問題的調查（研究）

21．江蘇切實解決教育、醫療、住房、就業難問題研究（可選其一項或幾項）

22．江蘇農村醫療衛生現狀調查與分析

23．江蘇農村新型合作醫療模式研究

24．江蘇城鄉統籌的基本醫療保障制度建設研究

25．人口與生態環境的關系研究

26．蘇南城鄉社會保障一體化問題研究

27．江蘇外來從業人員子女與農村留守兒童教育問題研究

28．江蘇大學畢業生就業問題研究

29．江蘇促進公共教育資源向經濟薄弱地區傾斜的研究

30．江蘇應對人口老齡化挑戰問題的研究

31．江蘇和諧社區建設研究——以一地區（如徐州市）社區建設的實踐為個案

32．社區服務與社區管理體制創新研究

33．江蘇（或某地）城市社區衛生服務現狀及問題研究

34．江蘇城市社區建設的現狀及問題（或模式）研究

35．科學發展觀與民主政治建設的幾個問題研究

36．江蘇競技體育與全民體育的協調發展研究（可以南京奧體中心為例）

37．江蘇城市與農村群眾體育協調發展研究

38．城市公用事業（自來水行業等）民營化改革的可行性問題研究

39．江蘇行政事業單位國有資產管理存在的問題及解決辦法

40．“創新、創業、創優”的新江蘇精神與創造性人才培養模式研究

41．江蘇公共圖書館事業改革創新研究

42．基于新公共服務理論的服務型政府的建立研究

43．加快轉變政府職能，創新行政管理體制研究

44．江蘇廉政建設問題研究

45．地方政府投資管理問題研究

46．江蘇電子政務相關問題研究

47．江蘇“一站式”服務的現狀、問題及解決辦法

48．政府政策與房地產價格問題研究

49．地方政府的財政透明與行政成本控制問題研究

50．政府公開招標采購的相關問題研究

51．江蘇城市化進程及發展趨勢分析

52．江蘇人口轉變與經濟發展的關系研究

53．江蘇經濟增長與就業關系的研究

54．江蘇城鎮職工勞動報酬分配狀況探析

55．江蘇城鄉統籌就業的現狀評估與思考

56．對江蘇房地產發展現狀及趨勢的分析

57．江蘇人口與經濟社會發展的初步分析

58．江蘇新農村建設百姓認知度調查報告

59．現階段反腐敗中擴大民眾參與的途徑研究

60．關于修正我國公務員考核制度的一些探索

61．公務員激勵機制的現狀分析與策略選擇

62．新時期我國公務員培訓問題的若干思考

63．對我國公務員考錄管理制度的現狀分析

64．中外公務員“進管出”環節的比較研究

65．江蘇行政管理效率的現狀及其對策研究

66．電子政務推行進程中江蘇行政管理效率的現狀、問題及改進措施

67．江蘇鄉鎮政府改革的難點及對策

68．環境保護過程中地方政府的角色研究

69．淺析國有資產流失及管理體制的完善

70．我國農村社會保障體系問題研究

教務處

2011-11-26

第三篇：經濟管理類可參考的論文題目

可參考的論文題目會計電算化發展面臨的問題與對策 2 論稅務會計與財務會計的分離 3 非貨幣性資產交換會計處理的探討 4 中國殘疾人社會保障問題素質測評在員工招聘的應用 6 中國零售業的發展現狀及前景 7 網絡會計對傳統會計的沖擊企業并購中的人力資源整合問題分析 9 國際貿易買賣中的風險轉移我國茶葉出口中存在問題及對策探討 11 國際貨物風險轉移問題研究 12 上市公司股票回購財務效用分析 13 我國面臨的國際貿易摩擦與應對措施 14 我國商業銀行全面風險管理研究 15 變動成本法在我國的應用研究 16 我國企業信用確實及其治理知識經濟背景下人力資源管理會計問題研究 18 企業資本經營問題證劵市場發展對會計的影響我國上市公司會計信息披露質量研究1長期股權投資核算方法乃至問題的探討資產評估與會計相關問題的研究企業會計政策選擇：影響因素與經濟后果我國企業信用缺失及其治理我國企業并購分析企業財務管理目標與資本結構優化證券投資的風險及其規避會計準則變化對企業收益及其分配的影響作業成本法在我國管理中的應用案例分析審計質量——基于審計專業判斷的視角

我國管理會計的創新發展

非營利組織財務治理研究

我國上市公司資本結構優化研究

合并商券的會計探討

上市公司盈利質量分析

綠色會計在我國的發展

中美會計準則的差異與趨同分析

對人民幣國際化問題的研究

企業員工績效考核的問題與對策

我國預算會計改革研究

麥當勞在中國的本土化營銷策略與中國快餐業的發展

電子商務環境下的稅收問題研究

我國旅游電子商務發展問題探討

我國旅游服務貿易國際競爭力的分析

我國公司治理和內部控制的探析

中國SNS網站發展問題淺析

我國農村電子商務發展策略分析

現金流量表的分析與探討論我國導游人員的薪金制度改革南京城墻——一種特殊的旅游資源旅游開發對我國民族服飾的消極影響旅游目的地社區化及社區旅游研究酒店業的核心競爭力和員工培訓旅游景區開發與文化品味提升湘西民族旅游業的可持續發展研究“農家樂”旅游的發展趨勢分析試論我國青年旅館的發展我國快餐業的經營與發展軍體健康旅游資源的開發研究中西古典建筑的文化和審美差異比較論岳陽旅游業發展對當地文化的影響重大事件對城市旅游的影響探析——以奧運會對北京的影響為例 15 對旅游分送廣告現狀的若干思考——以岳陽市為例論我國飯店的綠色營銷論酒店員工激勵機制飯店產品與飯店核心競爭力創新意識在酒店管理與服務中的意義 20 關于酒店餐飲顧客營銷的探討“情島”——君山旅游產品的形象定位 22 洞庭湖水文化開發對柳宗元山水游記中景觀的實地考察 24 現代禮儀的基本精神與特點淺談導游工作者的美學休養中國愛玉風俗研究中國茶禮茶俗研究中國園林在旅游業中的地位及影響 29 旅游業投資的效益分析旅游營銷系統初探

對旅游市場拓展的若干思考

三峽水庫建成對岳陽市旅游業的影響 33 論生態經濟可持續發展

導游語言與跨文化交際

目前我國飯店集團化發展存在的障礙及對策36 生態旅游：一種現代審美行為

綠色飯店：飯店發展的必由之路

加入WTO對岳陽旅游業的影響

論長沙酒吧文化

“黃金周”旅游的趨勢發展

餐飲成本管理分析

微利時代的旅行社經營對策

論飯店個性化服務

談旅游管理類學生的實習問題

城市會展旅游的前景分析

湖南農業生態旅游發展研究

湘西土家族毛古斯舞的文化價值探討

導游生存現狀產生的原因和解決的途徑的分析 5

第四篇：城市管理類論文

城市軌道交通運營與管理

摘要:近二十年來，我國經濟快速發展，城市化進程加快，城市交通需求大大增加，由此導致的交通擁擠、交通事故增多、環境污染等問題日趨嚴重。在這種情況下，發展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠問題的關鍵。雖然客觀上我國需要大力發展城市軌道交通，但是我國城市軌道交通系統中存在的諸多問題卻制約著我國城市軌道交通的發展。因此，本論文意在通過研究不同的運營管理模式下軌道交通的經營狀況及運營效益，并對軌道交通的運營方式進行了研究，為我國現有的軌道交通運營體制及經營方式提出改革的建議，以提高其運作效率，促進我國城市軌道交通的順利發展。

關鍵詞:城市軌道交通;運營;管理

ABSTRACT In the past two decades of China,along with the rapid development of Chinese economy,the progress of urbanization is accelerating and the requirement of traffic is boosting.All of these effects are lead to the aggravation of the traffic congestion,traffic accidents,and the environment pollution.Under this condition,urban rail transit system will beprimary solution to the traffic congestion.But the problems in the urban rail transitsystem constrain the development of urban rail transit.Therefore,the author will study different organizational structures of operation andmanagement of the urban rail transit and,and then study operation way of the urban railtransit,finally give several suggestions in order to improve the operation benefit.Specific thoughts are as follows.Keywords:the urban rail transit;operation;management

一、選題的背景及意義

交通運輸對社會發展的影響人們已有共識，在社會與經濟發展的同時，運輸技術也在不斷發展。19世紀時，鐵路是中長距離出行的主要工具，到了20世紀30年代，鐵路在很多地區很大程度上被汽車和航空取代了。當人類目前面臨由運輸產生的大

量污染、事故和資源消耗等問題時，人們只能再來反思交通發展的歷史過程，必須承認，運輸對人類社會的生存與發展存在許多負面影響。包括城市間鐵路在內的軌道交通技術正是在這種背景下由興到衰，直到近年來的復興。

軌道交通作為一種大運量、快速、便捷、準時、環保節能等優點于一身的交通運輸方式。已經被世界上許多國家和城市所證明，發展軌道交通是解決城市公共交通運輸的根本途徑。由于軌道交通系統的低能耗和無污染等特點，發展軌道交通對于二十一世紀實現城市可持續發展也具有非常重要的意義。另外，由于軌道交通對城市發展的土地利用、用地規劃具有積極的誘導作用，因此，世界許多國家都一直重視快速軌道交通的發展。

（一）選題的背景

隨著國民經濟的發展，城市規模在不斷擴大，一些城市利用當地的環境地形發展新市區或建設組團式衛星城。一些地區如長江三角洲、珠江三角洲、京津塘等等地區，城市數口越來越多，規模越來越大。隨著西部開發，全國城市均會迅速發展，因此，無論是城市內或城際間的客運交通需求將會越來越大。城際間的客運交通主要使用航空、鐵路、長途客車等。為了使城際間順暢，許多城市均正在考慮或建設不止一個機場、火車站和長途汽車站，兩個以上的機場和車站均會考慮不同方向的分工，要求中轉客流迅速疏散是必然的趨勢。數量更大的城際交通特別是火車站集中到達的客流，需要大容量的市內交通工具加以迅速疏散，當然還有出發客流的及時輸送。這都是市內公共交通的任務。這一情況在世界很多大城市已成為現實，如東京、莫斯科、紐約、柏林等。所以說這一趨勢將很快在我國特大城市出現并迅速向其他城市發展。

城市客運交通包括公共交通和非公共交通兩大組成部分，其中城市公共交通包括城市中供公眾乘坐的各種交通工具，如:公共汽車、電車、輪渡、地鐵、輕軌、出租汽車以及纜車、索道等客運交通工具及相關的配套設施。正是由于城市的公共交通方式的多樣性，其特點能力各異，如何組織配置才能發揮各種交通方式之長，從而既適應不同的市場需求又達到能力合理配置的目的也是值得研究的。

對于大城市，以發展地面機動車運輸c公共汽車、出租汽車、私人汽車)為主來滿

足城市的運輸需求是不現實的，因為城市不可能永遠提供充足的土地來建設足夠的道路，這已被國內外城市交通發展的實踐所證明。城市交通的發展必然樹立以人為本的思想，要為人服務.城市交通要滿足龐大人流上下班和日常出行的需要，要做到能力強大、快速準時、保證安全，同時還必須有良好的環境保護特性，能夠較好的節約土地資源等，而軌道交通系統所具有的技術經濟特點，完全符合城市對交通運輸的要求，在世界范圍內成為不同城市的共同選擇。

城市客運交通系統的功能可以描述為“利用可能的交通形式在最短的時間內，將城市內某一位置的服務對象，送達他所希望到達的另一位置。同時，服務對象要求這種服務安全、舒適、經濟”。這就是城市客運交通應當具備的“快速性、可達性、安全性、舒適性、經濟性”五項基本功能。軌道交通作為城市客運交通的一個重要子系統，顯然這五項基本功能也是乘客對城市軌道交通的基本需求。目前，城市交通的需求還在增長，對于城市中心區來說，交通流量大，道路有限，正是由于軌道交通具有大容量、快捷、安全、可靠、準點和無污染等特點，正日益收到世界各地人民的歡迎，成為改進城市交通環境的一個重要手段。

城市軌道交通是為緩解城市常規公共交通壓力而產生的相對較新的獨特的交通方式，是一個由一系列建筑物和許多設備系統組成的技術系統，從技術角度看，這個系統相當復雜和龐大，具有許多鮮明的技術特點。同時，軌道交通又是一個由社會組織占有這一技術系統并進行有效管理，最終體現運輸服務功能的社會系統。

（二）研究選題的意義

在城市化和城市機動化的飛速發展的今天，優先發展公共交通特別是大運量軌道交通已經成為城市經營管理者、規劃學家、交通工程師與公眾共同的理想選擇。我國很多大城市相繼提出了以軌道交通為骨干、公共交通為主體的城市客運交通發展模式，但受資金、政策、環境、決策理念等諸多因素的制約，公共交通優先發展實施起來困難重重。尤其是城市軌道交通，其巨額的前期投入和龐大的后期運營管理費用，即使高舉“合作、創新、生態、效率”經營理念的城市管理專家在城市需求、系統選型、建設時序等方面也不得不謹慎決策。軌道交通在我國的快速發展，一方面能夠大大緩解城市化進程中我國日益突出的交通矛盾，另一方面如何更好的經營

和管理軌道交通系統已經成為需要研究探索和不斷實踐的重要課題。目前國內軌道交通運營管理模式受傳統鐵路影響很大，管理體制和思維理念大多拘泥于大鐵路的既有模式。軌道交通作為一種產業，不僅存在如何管理的問題，更應該考慮如何經營的問題，用經營軌道交通的理念來實現其綜合效益的最大化。

城市軌道建設和運營的目的是為市民提供快速、安全、準時、舒適、便利的運輸服務，使乘客能夠便利的進站購票乘車、安全而舒適的旅行、快速而準確的到達目的地。完成這個任務的前提就是要保證城市軌道各大系統、30余項不同的專業設施、設備每天24小時正常而協調的運行。作為一項復雜的系統工程，軌道交通運營管理專業覆蓋面廣，要素層次作用關系復雜，如何通過有效的系統整合達到資源的優化配置從而實現系統的高效運行是目前軌道交通運營管理領域急待研究的重要課題。

要找到實現以上目標的手段和方法，需要從基礎入手，以目標為依據，結合時間、空間等因素，尋找系統而協調的運營組織模式和方案。

二、國內外城市軌道交通運營概況

軌道交通起源于19世紀初的馬拉有軌車，1830年于英國曼徹斯特誕生第一條鐵路，1863年在倫敦建成第一條地下鐵路，19世紀末，地鐵技術在歐美傳播，后來又傳到拉丁美洲、亞洲。

從六十年代起，城軌開始走進中國人的生活，有關城市軌道交通的運營組織研究也引起了國內越來越多人的關注。據統計，目前世界上已有40多個國家和地區的130多座城市建造了城市軌道交通，累計線路總長度為8000多公里，年客運總量約為260億人次。目前地下鐵道運營線路超過100km的城市已有10多個，主要包括紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等。2.1國外軌道交通運營概況

目前世界上較為發達的城市大多擁有完整的軌道交通系統，一些城市的軌道交通運量占城市交通運量的60%以上，有的高達70%。東京:東京擁有軌道交通線路近200km，是世界大城市中線路最長的，年運量在100億人次以上。市郊鐵路列車最小運行間隔為2 min，最大編組為1}節，每小時每方向運輸能力多達10萬人次。倫敦:倫敦是世界上最先開通地鐵的城市，早已實現了客運以軌道交通為主的目標。其地

鐵共有9條，總長408 km，其中167 km在地下。運行間隔為2-2.min，郊區為10 min,最大編組為8節，線路呈放射狀，每天平均運量300多萬人次巴黎:巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌和市郊鐵路。軌道交通承擔巴黎公共交通70%的運量，包括市郊鐵路在內日客運量超過1000萬人次。巴黎有地鐵1}條、199km，是內城公共交通的骨干，乘客徒步smin就可到達地鐵站，列車最小運行間隔9}s。市郊鐵路有16條，長760km o 紐約:紐約市公共交通占總交通量的J3%，到內城的客運80%采用大客量交通工具，主要有地鐵、市郊鐵路和公共汽車。市區鐵路線共有27條，長443km，所有車站通宵服務。莫斯科:莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網，是世界上最繁忙的地鐵之一，總長243km,140多個車站，由一條環線和8條放射線組成。每天運營2011，高峰時列車間隔為7s，車速41 km/h，日運量高達800多萬人次，擔負了該市客運總里程的44%。在發展中國家和地區，墨西哥城在2000年地鐵長度已超過400km，漢城、新加坡等地都建有比較完善的快速軌道交通系統;經濟轉軌國家的大城市華沙、布達佩斯等也是如此。2.2國內軌道交通運營現狀

最近10多年來，城市軌道交通具有的緩解城市交通擁堵、改善城市環境和引導城市布局結構優化的功能在我國得到越來越廣泛的認同，全國40多座百萬人口以上的大城市中，已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作。約有14個大城市已經上報了城市軌道交通網的規劃方案，規劃建設的線路將達55條之多，長約1500公里。

北京地鐵是我國第一條地鐵，一期工程于196年動工，1969年10月通車試運行，宣告了中國沒有城市地鐵歷史的結束。經過三十多年的發展，現有運營線路3條，在建線路2條，近期劃線路4條。2002年完成客運量4.82億人次，約占全市公交總量的10%0 2004年10月1日，創造了全線日客運量270.1萬人次的新記錄。

上海市規劃中的軌道交通網絡共17條線，全長780km，網絡覆蓋全上海市，其中城市快線4條，地鐵8條，軌道5條。除已經投入運營的三條暗口分)線6}km外，目前已經開工建設的有:1號線北延伸線，12km,9站;4號線c明珠線二期與一期組

環)，22km,17站;上海磁浮運營示范線:30km,2站;即將開工的還有:M8線、2號線西延伸、3號線c明珠線)北延伸、M7線一期、R4線一期、L4線一期;從2000年開始，上海以每年30-40km的速度進行建設，到‘十五，期末運營里程將近20km。

廣州地鐵一號線為東西走向，全長18.497公里c其中地面線2.048公里)，設16座車站。單向斷面高峰小時運能s.ss萬人次。每列車6節編組，最高車速可達so公里/小時，平均旅行速度3}公里/小時。設計最小發車間隔可達到2分鐘。除了北京、上海、廣州、香港和臺北以外，我國已在南京、天津、長春、大連、深圳、武漢、重慶等十多個城市開通了城市軌道交通。根據建設部質量安全司200年6月的統計，全國試運行、試運營和正式運營的城市軌道交通線路總長是422.2公里，其中地鐵187.2公里，輕軌23公里;正在建設并將于近期投入運行的線路總長是287公里，其中地鐵211公里，輕軌76公里。

三、我國城市軌道交通建設及運營存在的主要問題

143年前英國就建設了世界上第一條地鐵，但直到40年前中國才開始建設第一條地鐵。由于中國城市軌道交通發展的歷史短、經驗不足，因此，目前，中國地鐵建設，尚未形成完善的、獨立自主的城市軌道交通制造產業，很多車輛、通訊信號等都是從不同國家引進的。上海地鐵由于采用的進口設備較多，平均每公里地鐵造價達到了8億元人民幣，而北京、廣州地鐵的造價也都達到了6至8億元不等，這成為了我國大部分城市建設地鐵的一個巨大障礙。

我國大部分面臨嚴重交通問題的城市都是首次或在未形成城市有軌交通路網的情況下建設城市有軌交通工程的，線路走向大都經過城市主要街道，工程建設涉及到舊城改造、購地、拆遷、地下管道搬移等問題，又基本上按遠期客運量需要進行規劃、設計，在運營設備方面采用了大量技術先進的進口的車輛、機電設備和控制系統，再加上附加工程項目如物業開發項目等，以致建設規模巨大，工程造價居高不下，工程建設籌資困難，財力難以應付。

在投人運營后，運營費用過高，票務收人與運營、財務開支嚴重不平衡，尤其在初、近期客運量還未達到設計要求時矛盾更為突出，只能以大量財政補貼維持城市有軌交通運作，成為政府財政包袱，形成有軌交通項目上得越多，將來政府財政包

袱越重的后果。若提高票價又增加市民負擔，減少了城市有軌交通的吸引力，作為市民出行的主要交通土具的應有作用不能充分發揮，票務收人也達不到預期目標。因而在滿足運營要求前提下控制建設規模，大幅度降低工程造價，降低運營費用成為當前最迫切需要解決的問題，許多有效的措施可緩解目前面臨的嚴重局面，如:合理規劃城市有軌交通網，與其他交通形式有機結合，按城市交通規劃及運量要求分期建設及投資、有針對性地采用一些自動化裝備、提高車輛及機電設備國產化程度等，這些措施都已取得很好效果。

除此以外，還應該從運營組織的角度出發，系統的考慮在軌道交通系統投入運營后的行車組織方式，采用更為靈活的運營方案作為設計、建設和管理城市軌道交通的出發點，以達到控制工程規模、降低工程投資、節省運營費用、提高服務水平的目的可能性。

四、我國城市軌道交通運營管理中存在的問題

（一）我國城市軌道交通運營效益普遍偏低

我國很多城市的軌道交通都是由政府主管并投資建設、運營。這種由政府包攬包辦、單一投資的模式，在體制上存在一些問題。比如可行性研究報告具體編制機構、招投標咨詢和設計單位沒有與政府部門實行徹底的政企分開，導致部門保護和行業壟斷。基礎設施建設的項目法人責任制、招投標制、監理制、合同管理制不夠規范。

（二）缺乏市場競爭機制

由于軌道交通屬于大型基礎設施項目，與公眾的生活密切相關，且具有自然壟斷的特點，這就決定了政府必須對軌道交通進行監管。但是我國大部分城市軌道交通的運營管理都由國家承擔，即政府主管、投資及運營的管理模式，使得地鐵運營效率較低，對財政補貼的依賴程度較高，政府負擔較重。這種運營管理模式由于產權不夠明晰，經營者不負責其資產的保值與增值。完全沒有市場競爭的壓力，勢必造成成本失控、服務意識低下、決策程序復雜效率低下等問題。軌道交通作為準公共產品，在其提供方式中可以把能夠細分權責利的部分讓給市場去運作以提高效率。

因此，在軌道交通的改革過程中，應該在軌道交通行業中引入市場競爭機制來提高其運作效率。

（三）我國現有的城市軌道交通投融資渠道單一

我國目前的軌道交通建設的資金主要來自以下幾個渠道:政府的投資、國內外銀行的貸款、發行相關的債券或一些專項基金等。從實際操作層面來看，主要還是以政府承擔的部分居多。這樣就造成了投資主體和投資模式單一的局面，己遠遠不能滿足目前與未來的建設發展需要，尤其對民間資本的進入注重不夠。

以廣州軌道交通為例，在廣州軌道交通線網的高速建設期，市政府是軌道交通線網的投資者，即采取政府投融資模式，以財政資金和政府承擔還款責任的商業貸款分期投入，到線網格局形成、經營狀況穩定后再考慮采用市場化投融資的方式。廣州地鐵一號線:市政府所需建設資金127.5億元是通過如下方式籌集的:市財政投資、國有土地有償使用收益、市城建項資金、開發建設地鐵沿線控制用地收益、國外貸款融資等，其中:廣州地鐵一號線共利用外資5.41億美元(德國政府貸款為主，系由德國政府貸款、出口信貸和商業貸款組成的混合貸款，約占總投資的1/3。

五、城市軌道交通的運營管理模式研究

（一）城市軌道交通運營管理模式的分類

世界各國大城市的軌道交通管理體制的種類很多，但都與建設資金的來源有關，即投資主體不同其運營管理體制也不同。因此，從所有權與經營權的關系上來看，軌道交通運營管理模式可分為國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式和民有民營模式等。

國有國營:是指由政府負責軌道交通的投資、建設，所有權歸政府所有，運營由政府部門或國有企業負責。紐約、柏林、巴黎、莫斯科、漢城等世界上絕大多數城市都采用國有國營模式。主要原因在于軌道交通項目投資大，運營成本高，票價低廉，帶有一定的社會福利性，項目盈利的可能性較小，私人投資者投資軌道交通建設和運營的積極性不高。

公私合營:由政府與企業共同出資設立公司，負責城市軌道交通的投資、建設和運營。

國有民營:城市軌道交通的線路完全由政府投資建設’，建成后委托企業負責運營管理。

民有民營:由私人集團投資興建，并由私人集團經營。泰國曼谷輕軌采用了這種模式。

城市軌道交通項目主要包括四項業務，即投融資、建設、運營及監管。因此，從對城市軌道交通這四項業務的管理方式來看，其運營管理模式可以分為一體化和專業化兩種運營管理模式。一體化:是集城市軌道交通投融資、建設、運營、沿線商業開發統一運作的公司制模式，如香港地鐵公司、廣州地鐵公司。其特點是，根據每項職能設立部門，城市軌道交通建設、運營為主要業務，房地產、廣告等商業經營為輔助業務。

專業化:是把城市軌道交通的投融資、建設、運營、沿線商業開發分別由專業化的公司來承擔，各公司之間可以是以資產為紐帶的企業集團形式，也可以是完全相互獨立的市場化契約關系。

（二）國內外城市軌道交通的運營管理模式研究 1.紐約軌道交通的國有國營模式

紐約的公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成，地鐵由城市運輸管理局經營管理，市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理，其管理體制屬于國有國營模式。

紐約是較早開始軌道交通建設運營的城市之一。紐約地鐵最初是由三家相互競爭的公司分別經營的，它們是:IRT(區間快速公交公司)、BRT(布魯克林快速公交公司)和IND(獨立系統)。1918年BRZ，破產，由BMT(布魯克林一曼哈頓公交公司)接替。1932年IRT破產。1940年，市政府同時接管了IR'I，和BMT,從此，紐約才擁有了統一的地鐵網。

今天的紐約市軌道交通系統，作為城市公交系統的一部分，其建設資金全部由紐約市政府承擔，建設完成后交由紐約州政府下屬機構一一紐約市運輸局(MTA)進行運

營管理[i}}。而MTA的董事會成員基本上都是紐約洲政府制定，其余部分由紐約市市長或郊區各縣的官員制定。自1995年以來，紐約的所有軌道交通系統的資金補助都來自于市政府、州政府和聯邦政府的撥款;運營費用便占了總撥款的65%，不足的部分由州和聯邦政府補貼;稅收收入用以補貼運營所需的資金。紐約軌道交通采取的國有國營運營管理模式體現了軌道交通的福利性，政府直接控制軌道交通票價。這種運營模式下沒有市場競爭機制，對財政補貼的依賴程度較高，紐約地鐵從1999年到2004年底這S年中政府補貼撥款高達340億美元。政府負擔較重。2.上海軌道交通原有的專業化模式

上海軌道交通在2000年到2004年期間的運營管理模式為四分開體制即專業化體制。

2000年4月28日，經上海市政府的批準，上海軌道交通的“投資、建設、運營、監管”的四分開體制方案體制正式啟動。將原負責上海地鐵1,2號線工程建設、運營的上海市地鐵總公司分拆。上海申通集團有限公司(以下簡稱申通集團)、上海地鐵建設有限公司、上海地鐵運營有限公司、上海現代軌道交通股份有限公司分別成立。其中，上海地鐵總公司分拆成建設公司和運營公司。上海久事公司(占60%股份)和上海市城市建設投資開發總公司(占40%股份)成立申通公司;上海巴士實業(集團)股份有限公司、大眾交通(集團)股份有限公司、上海強生控股股份有限公司、上海交運股份有限公司、上海交通投資(集團)有限公司五家單位發起設立上海現代軌道交通股份有限公司;上海市公用事業管理局和軌道交通管理處組建上海市城市交通管理局負責軌道交通的監管。

①投融資業務:由“申通集團”負責。申通集團主要通過政府注資、沿線開發、多元投資、發行地方債券、利用外國政府貸款、國際金融組織貸款及國內銀行貸款等方式解決資金籌措。

②建設業務:由上海地鐵建設有限公司、久創建設管理有限公司、港鐵建設管理有限公司(香港地鐵下屬建設公司)以及中國鐵道建設總公司等通過投標方式獲得地鐵的建設管理業務。

③運營業務:由上海地鐵運營有限公司與上海現代軌道交通股份有限公司通過投標

方式獲得地鐵某號線的運營管理權。

④監管業務:城市交通管理局及下屬的軌道交通管理處起草軌道交通有關規范、條例，對地鐵建設、運營進行監督管理。上海軌道交通“四分開”的優點: ①可以專業化運作，加快建設步伐。因為上海城市較大，規劃設計的地鐵線路較多，任務較緊，通過專業化分工對加快地鐵建設進程有一定的作用速度，②對解決融資以及形成建設、運營的專業化市場及引入競爭機制，實現了內部分工和相互監督，有利于提高服務質量和提高管理效率。

如上海地鐵建設有限公司通過市場競爭，承擔軌道交通建設項目的規劃、建設和管理，通過市場招投標，尋找勘察、設計、施工、設備及安裝隊伍，并對全過程實施監督和管理。

此外，為體現建設環節的市場競爭，上海引入了久創建設管理有限公司、港鐵建設管理有限公司(香港地鐵下屬建設公司)以及中國鐵道建設總公司，由幾家建設公司共同承擔上海軌道交通建設任務。申通集團公司通過招標負責選擇建設單位。

上海軌道交通“四分法”的缺點: 上海軌道交通四分開后，由于建設和投融資分開，投融資、建設、運營、監管等工作接口存在難度，出現了建設資金監管難度大、使用效率低等問題，同時對運營公司責權的劃分還比較模糊，申通集團對軌道交通線路建設、運營的監督管理薄弱。具體體現在: ①由于建設和投資融資項目分開，實際操作過程中，建設公司對資金的把控是缺乏監管的，而出資人無法真正對資金的使用實行有效管理。

②設計、安裝和調試應該是一條龍的。按目前狀況，建設與運營銜接比較困難，調試及竣工驗收等每個公司只能從頭再來一遍。分工后，由于前期工作申通公司不會讓建設公司較早參與，且一般情況下申通公司將前期工作委托給別的公司。由于地鐵建設專業性強，而別的公司制定的方案會產生不少問題，建設公司中標后有一個重新優化方案的過程。

③由于投資方前期的考核指標主要是投資控制等指標，就會偏重于控制投資和壓縮

成本。這樣就不會選用較好的材料和較新的技術。如上海地鐵的車輛路線指示、站臺的設計、換乘，閘機等就沒有采納其它城市地鐵建設較好的做法。

同時，上海市軌道交通四號線建設施工出現了重大事故，四分開體制的問題使上海市政府決心對軌道交通的體制進行完善，以適應新一輪建設計劃和保證建設和運營管理安全。于是，在充分總結一“四分開”經驗和不足的基礎上，2004年上海市政府對該市軌道交通的體制進行了進一步的完善與變革。

六．我國城市軌道交通運營管理體制的改革建議

通過對國內外城市軌道交通運營管理體制的研究，結合我國的實際情況以及我國城市軌道交通運營管理中存在的問題，需要對我國城市軌道交通的投融資體制和運營管理體制進行一系列改革。為使我國城市軌道交通項目順利實施，解決軌道交通建設的瓶頸問題，建議采取如下措施和方法對我國的軌道交通運營管理體制和經營方式進行改革。

（一）引入競爭機制，在統一規劃和管理下，積極吸引社會參與，實行招標、有償轉讓等制度，建立完善的市場經營機制。

代表政府的地鐵公司作為壟斷經營者在缺乏競爭的情況下，既沒有主動降低運營成本和提高運營管理效率的意識，也沒有充分利用地鐵的各種資源提升地鐵盈利能力的動力，從而造成運營效率低下、服務水平低劣的經營狀況，對財政補貼的依賴程度較高，政府負擔較重。因此為了拓展資金來源，提高效率，應該在軌道交通行業引入民間資本、引入市場競爭機制。

（二）實施一體規劃、多元投資、綜合開發的策略

新項目開發建設，要實行綜合一體規劃，將規劃超前性、建設可行性和經營有效性有機結合，爭取實現城市軌道交通建設與資源綜合開發同步實施，尤其應將沿線土地等衍生資源劃入項目開發企業捆綁進行綜合開發，使地鐵企業具有土地綜合開發及輔業經營特許經營權，積極開展多種經營，以輔補主，擴大地鐵盈利空間。

此外，政府要建立健全相關的土地政策，為大力發展城市軌道交通項目奠定基礎。

由于土地是地方政府籌措大型投資資金的重要來源，所以應將土地納入統一管理，建立健全相關的土地政策、法規，根據市場情況，有計劃地安排土地的轉讓。因此，為了彌補自身運營收入的不足，減輕政府財政負擔，政府應劃撥一定數量的沿線土地給該項且，進行綜合開發，多元化經營。

（三）票價制定應包含對投資者的合理回報

軌道交通對社會資金的吸引力有賴于一定水平的投資回報。要實現投資主體的多元化，軌道交通成本應包含對投資者的合理回報。而軌道交通最主要的收入來源就是票款收入，因此，軌道交通票價中也應包含對投資者的合理回報部分。通過建立合理的價格機制來形成具有吸引力的軌道交通長效投資回報機制，才能有效的拓寬融資渠道，實現軌道交通投融資的良性循環。

此外，政府應該適當給予地鐵公司的票價制定權。票價是決定地鐵公司收入的重要因素，香港地鐵公司票務收入在運營總收人中所占比重高達80。而北京、上海等城市地鐵票價相對較低，這是這些公司經營虧損的一個重要原因。在地鐵票價的制定上，目前一般是政府定價，地鐵公司沒有根據運營成本和乘客情況來決定票價的權力。隨著城市經濟的發展，居民收入水平和支付能力的提高，政府可將定價權適度交給地鐵公司。在地鐵票價的制定上可采用地鐵公司提議、聽政會通過、政府主管部門批準的方式，以使票價能基本反映成本狀況。

結語：

本文通過對安全管理模式發展趨勢的深入研究以及對城市軌道交通安全影響因素特點的分析，總結提出了一種適合城市軌道交通運營的安全管理模式。本文的主要工作和研究成果有以下幾點:由于時間和客觀條件的限制，本文還有一些工作需要進一步完善和細化。但我希望本文能為我國城市軌道交通運營的安全管理做出有益的探索。

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第五篇：管理類論文選題

工商管理畢業論文選題

一、管理學方向參考題目

1、論企業核心競爭力

2、現代管理理論熱點問題研究

3、消費者行為研究

4、現代商務談判

5、激勵理論的研究

6、領導理論的研究

7、組織發展與變革

8、企業文化模式研究

9、“擴展企業”運作研究

10、企業協同效應研究

11、企業智力資本研究

12、品牌延伸的問題與對策

13、克服“克隆公司”現象

14、大企業組織流程化設計

15、跨國經營的價值鏈設計

16、產業鏈上的價值鏈分析

17、入世后黑色家電的產業分析與企業對策

18、企業競爭力問題探討

19、新形勢下我國經濟安全的保障問題

20、網絡經濟對現代企業的影響

21、論企業戰略聯盟

22、人力資源資本化——人力資源管理的新要求

23、西部大開發問題的探討

24、企業的跨文化管理

25、對多元化經營戰略的全方位思考

26、虛擬企業

27、企業核心競爭力

28、關于企業實施名牌戰略研究

29、企業成長研究

30、知識管理研究

31、組織結構及形態演變研究

32、我國上市公司的公司治理結構完善

33、管理倫理與現代公司經營

39、企業并購研究

40、管理者收購研究

41、戰略聯盟研究

42、租賃經營研究

43、定制生產模式的系統設計與管理

44、全球化與企業生產戰略選擇

45、計算機集成制造系統（CIM）支持體系的設計與管理

46、JIT在我國企業的運用

47、MRP在我國企業的運用

48、企業生產計劃系統的研究

49、企業生產性資源的計劃管理

50、全面質量管理方法在企業中的運用

51、企業系統質量控制的應用

52、質量管理標準的研究

53、先進制造技術條件下的質量管理

54、公司治理中的股東權益保護問題研究

55、完善上市公司董事會功能的若干思考

56、我國利用跨國公司直接投資的戰略和策略分析

57、公司合并中關聯人的利益保護問題研究

58、企業購并戰略中的核心問題研究

59、論管理創新

60、試論市場經濟條件下企業家的素質

61、論組織怎樣做才能實現管理科學化

62、中國企業應建立獨立董事制度

63、國企法人治理結構難在哪兒

64、中小企業發展：思考與對策

65、虛擬企業對我國管理組織的啟示

66、跨國并購企業的文化管理

67、CEO的激勵和監督機制

68、企業的經營與發展

69、人力資本的激勵機制

70、如何提升企業核心競爭能力

71、流通企業國際化經營的不可控因素分析

72、企業國際化經營的可控因素風險分析

73、啟示眼與借鑒：流通企業邁出國門

二、市場營銷方向參考選題

1、企業營銷網絡建設和管理問題

2、營銷組織設計和再造問題

3、商品房市場營銷策劃問題

4、客戶關系管理(CRM)問題

5、中外營銷管理創新的案例分析

6、網絡廣告理論與應用研究

7、客戶關系管理的應用研究

8、網絡營銷的應用研究

9、電子商務的應用與模式研究

10、高新技術產業化問題探討

11、品牌策略探討

12、廣告創意策略探討

13、各種類型的市場研究報告

14、各種類型的市場營銷策劃方案

15、關于電子商務與網絡營銷

16、關于關系營銷與建立顧客忠誠

17、關于營銷行為中的職業道德

18、知識經濟時代的企業營銷

19、中小企業的市場營銷戰略

20、中小企業電子商務發展戰略

21、網絡營銷芻議

22、關于服務營銷文化

23、公關與品牌形象的塑造

24、關于品牌運營的幾個問題

25、試論城市營銷

26、當前國有企業改革現狀與對策

27、農村產業結構調整的特點和對策

28、新資本的成分在改變，資本的觀念在更新

29、試論發展中小企業的若干問題

30、知識就是財富，就是新資本

31、關于跨國公司發展問題的若干思考

32、關于中國就業的幾個問題的探討

33、企業戰略理論演變的研究

34、多元化戰略問題研究

35、戰略聯盟問題研究

36、核心能力問題研究

37、我國家電企業價格大戰的案例研究

38、中小企業發展戰略問題研究

39、戰略性資源外包問題研究

40、戰略轉型問題研究

41、企業并購問題研究

42、企業文化重建問題研究

43、市場營銷問題研究

44、企業營銷策劃

45、品牌戰略研究

46、國際市場營銷問題研究

47、國際貿易問題研究

48、關于提高我國商貿企業競爭能力的思考

49、關于提高我國企業競爭能力的思考

50、實施品牌戰略，增強企業競爭能力

51、樹立現代市場營銷理念，贏得市場競爭優勢

52、外資零售業市場準入與發展我國零售業的對策

53、零售業的業態創新與技術進步

54、論農村市場的開拓

55、中國零售業連鎖經營與國際接軌探索

56、第三方物流是中國現代物流產業發展的突破點

57、網絡廣告研究

58、定價策略與技巧

59、消費者行為研究

60、中小企業融資障礙及對策研究

61、品牌戰略與決策

62、中國上市公司的虧損問題與重組研究

63、綠色營銷中的渠道建設問題研究

64、入世對我國分銷業的影響分析

65、物流的電子商務化發展問題研究

66、我國批發業的發展轉型問題研究

67、市場營銷理論與實踐研究

68、公共關系管理研究

69、某企業整體營銷企劃方案

70、某企業營銷現狀診斷報告

71、某企業營銷計劃

三、人力資源方向參考題目

1、新世紀人力資源管理的發展趨勢

2、人力資源管理模式比較研究

3、員工培訓與開發的理論、實踐和創新研究

4、企業人力資源的合理配置與使用研究

5、知識經濟時代人才管理與企業家激勵機制研究

6、社會保障制度改革研究

7、某市各種成分企業人力資源管理現狀分析

8、論人力資源管理公正性意義

9、人力資源會計研究

10、人力資本投資與提高人力資源的質量

11、我國勞動力市場的發育現狀及完善對策分析

12、工資理論——企業的薪酬管理

13、對“民工潮”現象的理性思考

14、中小企業發展與管理研究

15、家族企業管理研究16、21世紀企業人力資源管理研究

17、人力資源信息系統研究

18、企業績效考核研究

19、企業人才培養與使用研究

20、企業人才激勵與薪酬管理

21、顧客滿意與人力資源管理

22、跨世紀人力資源開發研究

23、企業財務管理研究

24、淺議企業財務分析

25、企業資本運營研究

26、入世對中國IT業的影響

27、中國風險企業發展戰略初探

28、試析企業人力資源管理創新

29、入世后中國企業的人力資源管理與開發

30、電子商務企業的客戶服務

31、中式快餐的發展問題

32、企業文化的塑造

中小企業的市場營銷策略