第一篇：淺談摩托車發動機的冷卻

淺談摩托車發動機的冷卻

由內燃機原理可知，內燃發動機燃燒所產生的熱量只有25%~35%能轉變為機械功及有效功率，其余65%~75%的熱量是“多余”的，需要散發出去。其中，發動機排出的高溫廢氣帶走了大量的熱能，這一部分損失的熱能稱為排氣損失，約占發動機總熱量的30%。剩下的約30%的熱量，其中一部分由潤滑油在發動機內部先行降溫后，通過箱體機件慢慢散發。當然，這里面的少部分熱量還包括發動機運轉過程中為克服自身摩擦阻力時產生的，它同樣需要在冷卻時將這部分熱量吸收散發。據有關資料介紹，四沖程發動機正常的冷卻損失約為燃放熱量的22%~25%；而二沖程發動機由于溫差較大，熱損失較多，高達30%以上。

眾所周知，發動機滿負荷工作時的爆發壓力和燃燒溫度最大。氣缸爆發壓力約30kg~50kg/cm2，燃燒室內的燃氣溫度高達1900℃~2000℃，直接與高溫氣體接觸的機件如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、氣缸壁上部的溫度約600℃左右。這些零件吸收了大量的熱量，若不及時加以適當地冷卻，零件會受熱膨脹，使其原有的間隙變小，潤滑油膜無法建立，造成機件卡死等一系列嚴重故障。為了達到冷卻機件的目的，一般采用兩種方法，先從發動機的摩擦機件等內間零件開始，利用潤滑油的壓力和飛濺作用潤滑、冷卻摩擦副運動零件。而冷卻氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱以及左、右蓋等外部機體的主要介質一般為自然風、水、油等。

目前摩托車采用的冷卻系統主要有以下幾種類型：

一、自然風冷卻系統。騎跨式風冷摩托車發動機往往在氣缸蓋、氣缸體等高溫機件外表，合理地排列著長度與間隙適宜有序，并與摩托車行駛方向平行的散熱片，利用摩托車行駛時的自然風順著散熱片表面流過，從而帶走機件外表的大部分熱量，以達到散熱的目的，這也是跨式摩托車使用最多的冷卻方式。例如：嘉陵JL70、南方NF125、本田CG125、春蘭CL125-2等車型。

它的優點是：結構簡單、重量輕、成本低，冷卻時不再浪費發動機本身的能源，且基本不需要維修。只是當摩托車雨天行駛在路況較差的軟質泥土路面，發動機散熱片沾滿泥土或污垢時，才需要人工清理保養。但缺點也比較明顯：摩托車在低擋、低速行駛，尤其是低速大負荷運行時（如在較大坡度或山路上連續行駛等），因發動機的轉速高，車速低，車輛行駛時的自然風不能將發動機的熱量及時帶走，冷卻效果較差，使機件過熱，發動機會因過熱而動力下降。

二、強制風冷冷卻系統。由于結構上的限制，有些車型的發動機隱藏在車體內，無法利用自然風進行冷卻，故在氣缸體和氣缸蓋周圍合理布置導流罩，在曲軸及磁電機端安裝冷卻風扇（冷卻風扇的結構有：離心式風扇和軸流式風扇兩種類型），利用曲軸運轉時產生的旋轉運動使風扇葉片強烈地攪動氣流，引進自然風對發動機外部進行強制冷卻，這是目前國內坐式摩托車常用的冷卻方法。譬如：南雅凌鷹ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春蘭CL125T-6等車型。

它的優點是：結構簡單，需要額外增加零件少；摩托車怠速或低速上坡時，其冷卻效果不受車速高低的影響；冬季冷機啟動后暖機時間短，消耗能源少（不像自然風冷機要暖機好長一段時間）。缺點是；因冷卻風扇裝在曲軸及磁電機上，要損耗發動機少部分功率，并且增加了裝風扇一端曲軸主軸承的負載（尤其是二沖程機依靠油霧潤滑的主軸承），軸承極易磨損。另外，冷卻風扇在攪動空氣流通的同時，其運轉噪聲使發動機噪聲相應增大。

三、液冷卻系統。利用水泵將具有防凍、防腐性能的冷卻液泵到發動機水套及冷卻管道中，將發動機多余的熱量帶到散熱器中散發掉。同時利用閉式循環系統使冷卻液保持在最佳溫度范圍內（液冷發動機的最佳溫度為85℃~95℃），這種液冷卻系統可充分利用發動機的熱量進行工作，使發動機的熱量損失減少到最小范圍。此外，液冷系統很容易調節發動機各部分的冷卻強度，并方便對局部區域保溫或加強冷卻，使整機溫度能控制在合適的范圍之內。液冷系統與風向無關，即使摩托車怠速或低速運行時，冷卻系統也同樣具有足夠的散熱能力。因氣缸蓋、氣缸體周圍鑄有水套，它可以吸收運動摩擦副一部分噪聲，使發動機的聲音更加柔和。其缺點是：液冷卻系統需要增加的零件和附件較多，結構相對復雜，制造成本高，且冷卻液具有一定的腐蝕作用，須定時更換和定期保養整個冷卻系統。目前國內水冷車型較多，如：金城-鈴木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-

3、春蘭CL125T（125T-

2、125T-3）等。

四、油冷式。油冷卻系統的結構和液冷卻式基本相同，只是用機油代替水作冷卻介質進行冷卻。它的優點是：可與發動機潤滑共用，而不需要再額外增加水液。由于油冷機中的機油有一部分經油管（銅管）輸送到機油冷卻器（即散熱器），冷卻后的機油又經油管流回曲軸箱，以保持曲軸箱內的機油溫度恒定在60℃左右。因此，油冷發動機的潤滑油溫度要比液冷式發動機的潤滑油溫度低10℃~15℃，而且用潤滑油作冷卻介質不會像水那樣容易生銹和產生水垢腐蝕機件。其缺點是：冷卻油專用的機油泵結構較為復雜，冷卻油用量多，使用費用相對較高，在實際應用中受到一定限制。油冷機型國內不太多見，如金城JC150-18，少數進口車也采用油冷發動機。

以上介紹的幾種冷卻方式主要是針對發動機的外部箱體，以及需要散熱降溫的機件而言。發動機內部機件的散熱主要是通過潤滑油，即利用機油泵將具有一定壓力的潤滑油輸送到各摩擦副潤滑點，以及利用運動機件旋轉時產生的飛濺作用進行潤滑和冷卻。這當中有一個重要摩擦副零件的散熱方式比較獨特，這就是運行作功的活塞。

四沖程發動機的活塞裙部及內腔除利用飛濺潤滑油冷卻外，充分利用汽油汽化需要吸收大量熱量的原理，在其結構設計時往往將進氣流對著活塞頂，讓一部分油粒（由化油器流出的油霧有70%未被汽化）在高溫的活塞頂上汽化，吸收一部分熱量。而二沖程發動機對活塞的冷卻方式，則是利用曲軸箱內的汽油油霧在活塞的內腔汽化吸熱進行散熱。

前面已提到，發動機工作時發出的熱量中，燃燒室的溫度最高，其中火花塞周圍的溫度790℃（火花塞墊片處的溫度約150℃~220℃），氣缸蓋工作溫度≥350℃。而氣缸體的溫度是不太均勻的，上部溫度高，下部溫度低一些。因此，在冷卻時要求上部為強冷，下部為弱冷，使缸體冷卻均勻。一般來說，氣缸壁的溫度在120℃~130℃范圍內為最佳。

由上述可知：對發動機的冷卻應適當，既要充分，又不能過度。一部分人錯誤地認為，冷卻后的發動機溫度越低越好，其實不然。發動機過度冷卻，一方面由于燃燒過程中的熱量損失增大，影響發動機的熱效率，同時潤滑油的粘度增加，流動性變差，摩擦損失增加，加速了機件的磨損，使轉變成有用功的熱量相對減少；另一方面由于混合氣與過冷的氣缸壁接觸，會使氣缸中原已汽化的汽油又凝結成液體，容易使燃燒物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成為酸類，加速氣缸與活塞等摩擦副的腐蝕和磨損，致使燃燒不完全而形成積炭或流到曲軸箱內使潤滑油變稀影響發動機的潤滑，還會使各部分的間隙變大，造成發動機的熱效率降低，出現油耗增加，功率下降等一系列問題。

另外，氣缸壁溫度過低時，將使氣缸壁的“激冷層”加厚，使燃燒不充分，致使排氣中的HC大大增加，排放值超標，污染大氣環境。由此看來，發動機的溫度應控制在合適的范圍以內，保證發動機運動部件的溫度分布狀態要合理、均勻，不能冷處更冷，熱處很熱，避免機件因冷熱不均勻而產生異常變形。實踐表明，溫度不均勻的機件不利于發動機的正常運行。

發動機本身的溫度極不均勻，各部分散發的熱量不一致，有的溫度相差較大，這給發動機正常的熱量散發帶來一定的困難。由于以上四種冷卻方式各有其自身的特點，它們對溫度極不均勻的發動機來說，顯得力不從心。如何更好地使發動機達到最佳的冷卻效果，是擺在人們面前的一道不大不小的難題。為了有效地冷卻發動機，提高發動機的散熱效果，經過科研人員的不懈努力和反復實驗，一些綜合利用風、水、油的先進冷卻方式問世，并已應用于摩托車發動機上。下面簡要介紹近幾年日本鈴木公司研制成功的兩種新型冷卻系統。

第一種稱為（SATCS）三方式冷卻系統，用于鈴木GSX-R型摩托車上。它把空氣冷卻、水冷卻和機油冷卻組合起來，溫度最高的氣缸蓋用水冷卻，溫度較低的氣缸體用風扇冷卻，而活塞上部則利用曲軸軸承處噴出來的機油冷卻。機油參與冷卻后再被送入機油散熱器，使之成為循環系統。機油噴射由機油控制閥控制，油道內的壓力達到0.2MPa以上時閥門打開，噴射機油。機油散熱器被藏在前照燈的下方，用鋁合金制成波紋狀散熱器片。主要利用自然風流過波紋管散熱器片時的氣流來吸收其熱量，從而達到降低溫度的目的。

第二種稱為風油冷卻系統（SACS），這是一種積極利用機油作為冷卻介質的冷卻方式。其基本構造是：在發動機曲軸箱內除了設置潤滑油用機油泵外，又加裝了一個專用于冷卻系統的機油泵。它把大流量（流量約20L/min）的機油送入設在氣缸蓋上的噴嘴中，以高速向氣缸蓋油腔下部噴射，冷卻燃燒室壁。參與冷卻后的機油再從氣缸蓋前面的出油口經閥門流入曲軸箱，同潤滑系統的機油一起被送到機油散熱器。這種系統在氣缸體一些部位還要設置散熱器片進行空氣冷卻，所以稱為風油冷。這是一種具有代表性的冷卻系統，與水冷卻相比，機油溫度可下降15%~20%，而且零件數量比水冷系統要少，減輕了摩托車的質量。這兩種冷卻方式有望成為今后摩托車冷卻系統的主流。

第二篇：發動機冷卻系說課稿

《發動機冷卻系構造》說課稿

尊敬的各位評委老師：

大家好!今天，我說課的題目是《發動機冷卻系構造》。下面我將從說教材、說學情、說教法、說學法、說教學過程及分析、說板書設計等幾個方面進行講述。

一、說教材

（一）教材分析

該節內容是在認識了發動機曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系，潤滑系后所要認識的另一個系統。在此之前學生已經涉及到一些關于發動機在高溫工作時帶來的問題，已經具備一定的理論基礎知識。通過本節課的學習，使學生認識到冷卻系在發動機工作中承擔的重要任務，并對日后冷卻系檢測和維修的學習有初步的認識，從教學的角度來講本節具有承前啟后的作用。對于打算就業的學生，本節內容是今后進行汽車檢測和維修的基礎知識。

（二）教學目標

知識目標:(1)掌握冷卻系在發動機工作中承擔的作用;

(2)能夠按冷卻方式的不同給冷卻系分類;

(3)準確說出冷卻系的組成能力目標：(1)初步對簡單的冷卻系故障進行分析

(2)

培養學生日常的觀察能力及舉一反三的能力

情感目標：（1）向學生滲透節能環保的知識

（2）培養學生愛科學愛進步的積極思想

（三）教學重難點

重點:掌握冷卻系的功用和組成難點:準確說出冷卻系的工作原理

二、說學情

所授課的班級是高二技能班，這些學生的學習情緒化較強，對感興趣的東西學習積極性高，而對內容枯燥的理論則學習效率低，因此在組織教學過程中必須注意結合學生之前學到的發動機概論，聯系實際，加強學生感性認識。在教學過程中，注重培養學生思維能力，并留意不同學生的表現，有效運用因材施教，讓學生參與到教學環節中來，從而提高學生的學習興趣。

三、說教法及學法

教學過程中主要采取講授法、多媒體演示、直觀教學法和討論法。

本課的教法與學法是相互聯系的，通過教師舉例說明引導學生進行主動學習，積極思考，理論聯系實際，根據學生的實際情況提出一些易解決的問題進行討論，相互間交流合作地學習。

四、說教學程序:

一.導入新課(5min)

播放汽車開鍋的一個視頻，然后提出問題：這可能是什么原因造成的？（學生討論回答，然后教師給出答案）再結合日常生活中看到汽車駕駛員在行車前，特別是長途行車前對汽車油、氣、液的檢查，向學生提問：一般要做哪些檢查？（讓學生想象自己是駕駛員，自己應該檢查哪些？對學生進行引導，從而引入新課冷卻系。）

二．講授新課(25min)

（一）冷卻系的作用

有了視頻短片的基礎，我會接著啟發引導學生回答，發動機冷卻不到位還會會引起哪些問題呢？那么冷卻系的作用是什么？（通過短片，和日常生活的積累回答問題，可以培養學生的觀察，總結能力。）學生可以回答出冷卻系的一個作用，為保證發動機正常工作，必須對在高溫條件下的機件進行冷卻。這時候我會接著提問，冷卻是不是強度越大越好？并請學生講述幾個生活實例。例如北方冬季出車的時候，我們要“暖車”。冬天的客車要用棉布蓋住水箱位置。要關閉百葉窗等。等學生發言完畢，我會因勢利導提出下一個個問題。并允許學生自由討論交流。為什么要這樣做呢？發動機太冷會有哪些影響呢？這樣的啟發引導與日常生活緊密聯系，培養學生日常的觀察能力，激發學生對本門課程的興趣。學生討論結束，我會和學生總結。如果冷卻過度會引起熱損失增加，動力性經濟性變壞，磨損加劇。所以得到結論所以發動機的冷卻必須適度。此時引導學生總結冷卻系的任務；而我用標準的文字把它描述下來使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。

（二）冷卻系的分類

冷卻系的分類屬于曾經講過的知識，此處我通過帶領學生回憶，按冷卻方式給發動機分類，分為水冷式發動機和風冷式發動機，那么冷卻系分類有幾種？引導學生回答冷卻系的分類為風冷式，水冷式。（再次回憶，鞏固知識，培養學生舉一反三的能力，達到教學目標。）接著我為學生介紹，隨著科技的發展，風冷式的汽車發動機已經被淘汰，現在使用的都是強制水冷式，采用水冷式應該使汽缸蓋內的冷卻水溫度在353-363K之間。以前只用水進行冷卻，現在都使用冷卻液。我會請學生根據常識，介紹一下冷卻液的作用。學生回答后，我會及時表揚，并總結冷卻液由水和防凍液配置而成。具有防凍，防沸騰防銹蝕，抑制泡沫產生的作用。（突出了科技的進步給我們的生活帶來了更多的快捷方便。從而達到對學生思想教育的目標。）

（三）冷卻系的組成接著我由冷卻系的作用，引出冷卻系的組成。這部分內容是本節課的重點，只有掌握了這部分內容，才能更好的進行以后的學習。所以我安排先引導學生回答，學生知道的在發動機上起冷卻保溫作用的零件都知道哪些？接著老師補充總結，并引出水冷系的組成由冷卻裝置，冷卻強度調節裝置和水溫顯示裝置組成。請學生思考后將冷卻系的各組成零件分到三大部分當中去。小組合作討論完成之后通過視頻和ppt圖片讓學生了解認識冷卻系的各個零件。

（四）冷卻系的工作原理

本部分是本節課的難點。設置問題引出各零件的作用，冷卻系的各零件配合起到冷卻的作用，引出冷卻系的工作原理，以水泵為起點介紹冷卻液在冷卻系當中的循環。（過程：1、提出問題：散熱器的作用是什么？沒有水泵課不可以？2、通過介紹作用引出工作原理）

（五）總結全課(4min)

1、提問：這節課，同學們學到了什么？學生回答。2、通過學生的回答總結所學內容，重點闡述需要學生掌握的內容。本環節是對本節課知識點的一個全面的總結，整節課，我體現了知識來源于生活，服務與生活的理念，我通過視頻短片引入，積極討論，交流感受，互動合作，和課外延伸等手段，最大限度的發揮了學生的主體作用，使學生在愛知識，學知識，用知識的過程中獲得成功的感受

（六）課堂作業（5min）

為了加深本節課知識點的印象，突破重點和難點，體現學習來源于生活運用于生活的理念。我設計了如下的練習

1、冷卻系的功用是對發動機（），保證發動機在（）溫度下工作

2、根據所用冷卻介質不同，發動機冷卻系可分為（）和（）兩種類型

3、水冷系應該使氣缸蓋的冷卻水溫度在（Ｋ）之間

4、冷卻系的三大部分()

5、水泵漏水會對發動機造成什么影響？

本節的練習主要圍繞本節課的內容來進行的，要求每位同學都必須掌握，通過練習可以考察學生對本節課知識的掌握情況，及教學中存在的問題。作到了知識性與技能性的完美結合(六)布置作業（1min）

請學生課后思考冷卻系是怎樣實現既冷卻又保溫的作用的？想一想是哪一個零件在起調節作用？

（七）板書設計

發動機冷卻系構造與工作原理

一、冷卻系的任務

四、冷卻系的工作原理

適度冷卻

風冷式

二、冷卻系的分類

水冷式

冷卻裝置

三、冷卻系的組成冷卻強度調節裝置

水溫顯示裝置

《發動機冷卻系統》說課稿

各位領導、老師大家好，我是來自汽師XX班的XX。我今天說的課題是《發動機冷卻系統》，下面我將從說教材、說教法、說學法、說教學過程和板書設計等幾方面來對本課進行說明。

一、說教材

本節課內容選自全國中等職業學校課程改革規劃新教材《汽車構造》這本教材。從教材的關鍵字“汽車構造”我們可以看出，這是一門理論與實踐結合緊密的一門課程，因此，在重視培養學生理論知識的同時，應加強學生實踐動手能力。這部分內容我主要從教材地位、學情分析、教學目標與教學重難點等幾方面進行說課。

參考書：清華大學汽車工程系編著

汽車構造

人民郵電出版社

吉林大學

陳家瑞

主編汽車構造

機械工業出版社

吳際障等編著

汽車構造

人民交通出版社

１．

教材地位

發動機類比于人的心臟，冷卻系就相當于人體的溫度控制核心。

２．

學情分析

針對于中職汽車維修專業學生。鼓勵他們對汽車修理行業的熱愛。選擇了這份事業就相當于選擇了自己的另一半，從此將與汽車結下了不解之緣。

３．

教學目標

本節課《發動機冷卻系統》是汽車構造的一個重要組成部分，是學習后面其他汽車專業知識的橋梁。另外，根據中職學校教學目標主要還是培養學生解決問題的能力。我把教學目標確定如下：

知識目標：認識發動機冷卻系的結構組成；

能力目標：掌握冷卻系的功用及其工作過程；

技能目標：能夠根據實物講述冷卻系的工作過程。

４．

教學重難點

根據教學目標，要求學生能夠運用理論知識解決實踐過程中冷卻系統常見故障。因此，我把重點放在冷卻系的結構及各組成部分的作用；

把難點放在冷卻系的工作過程的講解上。

二、說教法

根據對教材分析可知，本門課程要求理論與實踐一體化，因此我對教材內容進行了優化整合，采用多媒體教學方法，在視聽方面給予學生客觀認識。我在本節課教學中主要采用案例法、示范法、分組討論法和任務驅動等多種教學方法。

三、說學法

在教學過程中既要重視教的過程，也要重視學生學的過程。因此，我在設計學習方法的時候，結合目前中職學生認識事物的特點，要求掌握以下學習方法：合作探究法、實驗法和討論法。

四、說教學過程

在講授本節的內容的時候，針對我們剛才分析的學生在具體學習中遇到的教學難點，我做了以下教學環節的安排：

案例導入、理論教學、示范教學、小組討論、師生點評、知識拓展和本課小結等七方面進行說明。

五、板書設計

在教學過程中，我將按照講課內容的順序，有條理的將本節課的知識內容板書在黑板上，當有同學們必須掌握的知識要點，我將用彩色粉筆書寫，以達到警示的作用；而需要同學們了解的知識點，我將用普通的白色粉筆板書在黑板上。這就是我的板書設計，它能夠幫助學生理清思路，把握本節課的重點內容。

文檔內容僅供參考

第三篇：發動機冷卻系教案.doc

發動機冷卻系的構造和工作原理（專業理論教學案）

教師

教學單元 發動機冷卻系 授課計劃學時 2 教學過程

導入：

引出問題：發動機在工作的時候會產生高溫，那么它能不能像人一樣將產生的熱量通過“出汗”的方式散發出去呢？

一、冷卻系的功用和分類

發動機，工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內氣體溫度可高達2 200～2 800K。使發動機的零件溫度升高，特別是高溫氣體接觸的零件，如不及時冷卻則難以保證發動機正常工作，發動機過熱或過冷都會給發動機帶來危害。冷卻系的功用就是保證發動機在適宜的溫度下工作。

提問：最適宜的發動機工作溫度是多少？

冷卻系統的分類

汽車發動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。大多數發動機采用水冷卻。

冷卻液：1．冷卻水的選擇

發動機用的冷卻用水，最好是軟水(含礦物質少的水)。因為用硬水易產生水垢而堵塞水

道，破壞水的冷卻循環，使氣缸體、氣缸蓋傳熱效果差，發動機容易產生過熱。雨水為軟水，將其過濾，清除雜質便可使用。發動機使用硬水時，需經軟化處理。2．冷卻液

冬季使用冷卻水，要防凍冰。為降低冷卻水的冰點，適應冬季行車需要，可在冷卻水中加入適量的乙二醇或丙二醇。當這兩種物質的加入量為50％時，冰點可降至243K(—30~C)。目前汽車上已普遍使用配制好的冷卻液。乙二醇冷卻液有一定的毒性。

注意事項：使用中應注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷卻液基本上有兩種：(1)乙二醇與水型防凍液。(2)丙二醇與水型防凍液。

二、水冷卻系統

水冷系組成及工作原理

水冷卻系統具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優點，在汽車發動機上應用較為廣泛。水冷卻系統主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節溫器和水溫監測、控制裝置等組成。

水冷系主要零部件 1．膨脹水箱 2。散熱器

3．風扇

4．水泵：水泵的作用是強制冷卻水在冷卻系統中進行循環。

水冷卻強度的調節裝置：為使汽車適應不同環境條件的變化，要求能夠調節冷卻系的冷卻強度，保證發動機經常在最佳的溫度狀況下工作。

百葉窗： 百葉窗和保溫簾是起到調節進風量作用的，二者不是同時設置的。

風扇離合器：電磁風扇離合器

電磁風扇離合器的工作過程：當冷卻水溫度低于92℃時，水溫感應開關的電路不通，線圈不通電，離合器處于分離狀態；當水溫超過92℃時，水溫感應開關的電路自動接通，線圈通電，電磁殼體吸引銜鐵環將摩擦片壓緊，離合器處于結合狀態。

蠟式節溫器

總結本節主要知識點：

冷卻系是保證發動機在適宜的溫度下工作的，分為風冷系統和水冷卻系統。

水冷卻系統是以冷卻液為介質，熱量由機件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發到大氣中去，使發動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機件處。由于水冷卻系統應用廣泛，本章對水冷系統進行了詳細的分析。風冷系統利用高速流動的空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體表面，把熱量散發到大氣中去，保證發動機在最有利的范圍內工作。思考題及習題

1．冷卻系的功用、組成。

保證發動機在適宜的溫度下工作

水冷卻系統主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節溫器和水溫監測、控制裝置等組成。2．散熱器的功用和類型。

3．離心式水泵的功用和工作原理。4．如何檢查、調整風扇V帶的松緊度? 5．什么叫小循環?什么叫大循環? 6．水冷系的冷卻強度為什么要調節?調節裝置有哪些? 7．試分析汽車在路上行駛時，發動機開鍋的故障原因。8．水冷系的節溫器是否可以隨便摘除，為什么? 9．如果蠟式節溫器的石蠟漏失，節溫器處于怎樣的工作狀態?發動機出現什么故障?

第四篇：摩托車發動機拆裝實習

摩托車發動機拆裝實習

第一章 概述

1.摩托車發動機產品綜合訓練，通過老師講解，讓學生們一起動手拆、裝發動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構造，教學生如何畫測繪圖，讓學生真正地理解摩托車發動機原理。發動機由發動機機體、曲柄連桿機構、起動機構、離合器和變速機構和配氣機構五大機構組成，各個機構相互聯系，共同工作，構成一個有用的發動機。通過動手拆裝培養學生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎。綜合訓練，讓煩躁的發動機變得生動起來。

2.理解五大機構的工作原理、工作條件和構造，能夠獨自正確拆裝發動機，并找出一些簡單問題。學會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學期的任務和課堂安排。隨后在老師的帶領下，我們先把摩托車發動機按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點，帶領我們一起分析發動機的原理、構造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認真指點，保證了每個同學都會畫。最后在老師的指導下，我們成功的把發動機裝好了。

第二章 摩托車發動機總體構造

1.發動機的類型

按活塞運動方式分類：往復式活塞式發動機和旋轉式發動機 按工作循環分類：四沖程發動機和二沖程發動機 按所用燃料分類：汽油發動機和柴油發動機

按混和氣形成方式分類：化油器式發動機和直接噴射式發動機

2.四沖程汽油機的工作原理

汽油機工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環均經過四個行程。（1）進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

綜上所述，四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

3.發動機的總體構造

汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系統、進排氣系統、點火系統和啟動系統等組成。

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機構

配氣機構的功用是按照發動機各缸的工作順序，定時開啟和關閉各缸的進氣門和排氣門，使新鮮氣體進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3）燃料供給系統

汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進排氣系統 進排氣系統的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點火系統

點火系統的功用是在一定的時刻產生點火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。

（6）啟動系統

啟動系統的功用是使發動機由靜止進入怠速工作狀態。

4.各機構和部件介紹

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在做功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。

曲柄連桿機構由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機構

配氣機構可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據工作循環和發火順序的要求，定時有序地開啟（關閉）進（排）氣門。使各缸換氣及時充分。它的基本要求是：

1、換氣正時

2、換氣充分。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發動機排氣和出氣的順暢，使得發動機能夠正常地運轉。其中充氣系數是一個非常重要的指標。它對于發動機是一個重要的參數。其中充氣效率（充氣系數）ηV =M(實際充入質量)/ M。(在進口狀態的充滿質量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結構形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強制分離式和自動離心分離式； ②按照結構形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結構，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動發動機。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯系著整個摩托車）與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為摩托車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運動并逐步加速

②保證傳動系換檔時工作平順實現平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現平順的換檔。

③防止傳動系過載

當摩托車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實現發動機主軸與從動軸之間的運動及動力的傳遞和脫離，確保發動機動力的平穩可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動和停車的需要。

（4）變速機構

變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，摩托車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

齒輪式變速機構的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。

第三章 摩托車發動機拆裝流程

發動機拆裝過程中的注意事項：

發動機的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發動機拆卸過程中需要注意以下幾點： 1． 拆卸螺栓的時候要對每個螺栓均勻用力，按順時針或者對角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時取用。

3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當不拆開曲軸箱時，拆卸某些細小部件要尤其注意，例如正時鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護住，防止其掉入曲軸箱內。

5． 拆卸某些特定零件時要使用專門的工具，例如磁電機飛輪，火花塞，自動蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時，主要注意有銷釘的幾個點，這幾個點分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內外圈同時受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發動機上拆下時，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進一步拆卸化油器時，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對于一些較緊的螺栓之類的，拆的時候需要將發動機固定住，一般是兩個人合作，防止發動機傾倒。

發動機在安裝的時候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對于有損壞的零件，墊圈之類的要及時進行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環的三道換之間的角度，啟動離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個方向自由旋轉。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應該拿出來仔細檢查，對于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內。

8．在安裝每一個總成時要仔細搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對正時的過程中要明確好幾個標記的對應關系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個螺栓都擰緊，有條件的話最好按標準扭矩來擰緊。

發動機安裝完畢后要試點的話一定要將發動機固定住。

第四章 拆裝實訓心得體會

雖然只有短短的一個星期，但是通過此次摩托車發動機拆裝實訓，從書本知識到實物的拆裝，一步步的將整個發動機解剖，使我們對摩托車發動機構造和每個部分的功能有了更深一步的了解。并且增強了我們動手能力，團隊合作精神，為將來工作打下基礎。

第五篇：摩托車發動機維修注意事項

摩托車發動機維修注意事項

經過近十年的實際維修工作，我對摩托車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。

一、操作環境要防塵、防風，操作要規范

一些摩托車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發動機必須在室內進行。另外，操作還要規范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發動機左側箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側箱密封不良。修好發動機的先決條件是要對其了如指掌，認真領會發動機零部件結構圖。

二、發動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機后，給相關部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發動機內，變會堵塞油道，并會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。此外，未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

三、做好標記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發動機品種繁多，結構特點各異。當我們分解各種發動機時，應做好各種配件的安裝標記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應做好標記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經過多次試驗確定的，有一定的科學依據，若互換，會影響其固定效果，引發新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當我們拆開不太熟悉車型的發動機時，如CB125T、CBR400等，更應在所拆各件上做好標記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質量與效率。專用工具是為維修規定的部位設計的，科學易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規操作會使工作質量大打折扣。如，拆卸GY6機后離合器固定螺母應用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設想。曾有一摩友的摩托車大修不久后，離合器脫落致側箱破裂。不規范的操作

也會損壞輸出軸內端的軸承。

此外，當我們拆開發動機時，應把清洗前后的機件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發動機時，要按先后順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發動機變擋機構，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用后會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修后發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架后，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

七、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標準，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件干燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

九、選用標準墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患于未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

十二、做好防水工作

與發動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發動機安裝到大架上以后，應理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應用防水

膠帶裹嚴實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發動機內部溫度過高，行車無力，無高速現象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現象。

十四、謹防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發動機拆下以后，機油管應該及時用一只干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發動機時，機油管應理順，預防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹防脫落后造成新的故障。

十五、發動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會

造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發動機固定配件不可漏裝

曾見到經過多次大修后的摩托車發動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發動機與大架柔性結合的鋼膠組合套漏裝，會造成發動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結構。另外，漏裝發動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發動機松

動，影響行車安全。