第一篇：申報鍛工技師個人技術總結01

近五年來主要技術工作總結

*****股份公司鍛造分公司 張** 我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔任爐頭(鍛工小組長)，2006年考取高級鍛造工，2005年擔任了鍛工二班班長。在各級領導和同志們的幫助指導下，自己愛崗敬業勤奮好學，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，從業多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實踐基礎，使自己鍛煉成分公司的技能骨干。2008年榮獲晉機集團“先進班組長 ”稱號，2009年被評為晉機集團“優秀員工”。一、一專多能，保質保量按時完成各項生產任務。

我所帶領的班組主要承擔鐵路車輛零部件下側門折頁的生產任務，也擔任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產任務。從2005年C70系列新型貨車投入生產，我們先后擔負了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車型12種零部件的生產任務。其中下側門折頁是班組的主要產品。

下側門折頁，是敞車中單車用量較多(24件/輛)的零件之一，產品重10.3kg，從加熱到成型要經過卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。產品的一致性、互換性和表面外觀質量都要求比較高，是分公司車輛產品中數量多、工序多、生產難度大的產品之一。我參與了C70系列各種車型下側門折頁的試制鑒定，近五年來帶領班組完成各種車型下側門折頁20多萬件。在生產中千方百計克服困難，不斷改進工藝、改進工具、改進操作，產品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產由400件提高到600件，每個月都保質保量完成任務，從來沒有影響過整車總裝，多次受到分公司的表揚和獎勵。

幾年中，在完成下側門折頁任務的同時，我帶領班組還完成其它5種車輛 零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫療器械模鍛件的試制和生產，完成制坯和模鍛件1萬多件。多樣化的產品生產豐富了自己的鍛造知識，提到了自己的專業技能，使自己成為一個生產的多面手，班組也成為能承擔各種生產任務一專多能的團隊。

二、立足崗位創新創效，解決工藝難題

我們生產的下側門折頁，產品全長1203±4mm，坯料采用厚16mm寬60mm長 1360mm的板材，生產完成不再進行切削加工，直接進總裝線。生產設備主要是空氣錘，產品成形主要靠可移動的簡易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與沖壓交替進行、熱鍛與冷鍛復合成型，批量大、工序多，流程長。C70系列新型貨車生產后，產品的質量標準提高和公司每次接到訂單后合同期都比較緊，影響產品質量和生產效率的幾個突出問題迫切需要解決。

首先是頭部熱卷圓后，圓筒部位出現的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現象。頭部熱卷圓預成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360o卷成，由于模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時多出一塊，有時間隙太大；人工推磨轉柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規范，二是模具結構上的一些問題，圓周表面出現毛刺和缺肉缺陷的產品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車生產是可以用氣焊割、電焊補的方法補救，但C70車不允許。為了有效地解決這些問題，從07年開始，我認真研究每一個工部，仔細察看工件在模具中的變形過程和金屬流動的情況，在操作上反復的推敲，組織工友們一起進行多次改進。一是在于成型卷圓模上設置了 一個定位標志，控制了頭部的長度；二是在推磨時把轉柄與模具的水平面保持一個15°的傾角；三是對整形上扣模進行了改進，（上扣模的型腔是一個R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結構要求預彎曲必須規矩）我在模具的半圓口部兩側分別磨出15°的斜度，前角減成R2的圓弧，后角增大為R15圓弧，這樣坯料在模具內變形時，前角扣住了料使它不能上竄，避免了圓周表面“缺肉”或閉合處間隙過大，后角圓弧有利于金屬向逆時針方向徑向流動，避免了金屬在分模面形成折疊或擠出“耳朵”，而且改進后的模具還能較好的消除預成型的一些不足。通過改進，在近兩三年的折頁生產中基本上消除了過去的質量缺陷，產品的表面外觀質量、目測形位尺寸達到了工藝要求，卷圓的一次合格率達到99%，過去頭部清理打磨一個班次才百十件，現在能達到五六百件，生產效率大大提高，還節省了大量的角磨片。

在下側門折頁生產中第二個大的改進是檢驗工具的改進。折頁是100%檢驗。以往無論是我們自檢還是交檢驗專檢，都是逐件先用樣柱量銷孔，再用樣板量平面度和長度，然后再用平尺抽檢側彎。僅驗活時十公斤重的一件產品就要搬動三四次，不僅效率低，而且勞動強度大。由于不能檢驗形位尺寸，經常出現檢驗合格的產品，結果在總裝時上不了車，影響到總裝生產。

為此，我多次到總裝線上了解下側門的結構形式和技術特點，經過反復琢磨，先是根據折頁座和下側門板的相關尺寸改制了一個簡易的檢測工具，折頁放在上面，貫上銷子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產品的一次交驗合格率大大提高，從總裝線退回的產品大大減少。在分公司領導的大力支持和技術、檢驗人員的全力配合下，08年我在原有的基礎上又改進出一個折頁的移動式綜合檢驗平臺，折頁放在這個平臺上就如同安裝在車輛的折頁座上，各部關鍵尺寸、形位偏差和是 否有旁彎一目了然。以往交驗產品要三個檢驗同時進行（一人拿樣柱、兩人拿樣板），現在有一個檢驗在場就行，過去一個班次才能驗完的產品，現在兩個小時就可完成。有了這個檢驗工具也方便了我們自檢，產品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個環節上，隨時整改，避免出現批量返修。產品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產由400件提高到600件，發往總裝線的產品合格率達到了99%以上，質量穩定了，生產效率提高了，鍛工和檢驗的重復勞動減少了，搬運過程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評，得到了分公司的獎勵。﹙此項改進經技術科規范設計后，已納入正式工裝﹚

三、努力學習掌握新技術，拓展自己專業技能。

2009年分公司為山西捷力康醫療器械公司帶料加工TC4 鈦合金醫療器械模鍛件。因為鈦的變形抗力高，TC4 鈦合金的鍛造溫度范圍只有150℃﹙980℃~800℃﹚，其變形的特點是比鋼更難流入模槽。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯移量都要求比較高。我們采用的模鍛設備是400t摩擦壓力機。摩擦壓力機的打擊性能近似于模鍛錘，沖擊力較大，而且行程不固定，屬于開式模鍛。工藝和操作不當都會影響到產品的進度和內在質量。在開始生產時，質量不穩定，產量也上不去，廠家十分著急。這種有色金屬鍛件過去從來沒有接觸過。為了解決這些問題，我查閱了很多相關的技術資料并與廠家的技術人員和工友們在現場進行反復的實驗，終于取得了突破。主要在以下幾方面進行了改進：

一是控制好壓力機行程，使壓力機每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學性能一致性也隨之提高。二是為改善鈦合金的流動性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度﹙由3°變為5°﹚和圓角半徑﹙由5R變為R7﹚，適當加大了鍛模上的毛邊橋部高度1mm，為了使型槽容易充滿，采用橋部尺寸非均勻的毛邊槽來限制或加速金屬向型槽某部分的流動。三是提高模具的預熱溫度，把模具預熱溫度控制在200℃~300℃。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過熱變形。

通過TC4 鈦合金醫療器械模鍛件的試制和生產，拓寬了自己的知識面，提高了自己的專業技能。

五、言傳身教，作好職工技術培訓和指導，提高團隊的戰斗力。我們班一共有7名員工，有5名是06年以后陸續來的勞務派遣工，都沒有受過專業培訓，而我們鍛造生產又是集體操作，為了盡快提高他們的專業技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓，一方面在班組內做好傳幫帶，組織他們學習工藝，消化圖紙，提高專業理論，在班組開展崗位練兵，提高操作技能。生產中每次生產各道工序都要親自第一操作，作出示范，進行首件自檢，確認設備、工裝正常，再交給其他人操作。組織員工開展技術革新和工藝改進，提高了員工的職業素養，提高了班組創新能力。現在班組的青工都能在工作中獨擋一面適應各道工序的操作，增強了團隊的戰斗力，為班組的各項生產任務完成和各項工作的開展打下堅實基礎。

以上是我近五年來從事的主要技術工作的總結。如果能取得技師資格，將是我職業生涯的新起點，這既是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術，提高自己的專業技能，適應公司新形勢的發展要求，為公司發展作出更大的貢獻。

2011年10月10日

第二篇：申報高級鍛工技師個人技術總結

近三年來主要技術貢獻和成果

*****股份公司鍛造分公司***

這幾年公司發展日新月異，分公司新設備增加、新產品增多和新技術、新工藝、新標準的推廣應用，特別是車輛制造技術標準不斷提高，車輛生產交貨周期不斷縮短，對生產一線技能人員提出了更高的要求。

為了適應新形勢、新任務的要求，在積極參加公司各種培訓的同時，利用業余時間抓緊學習各種新知識、新技術，刻苦鉆研鍛造技術，虛心向技術人員學習熟練掌握產品各項工藝要求，努力提高自身綜合素質。立足崗位發揮專長，帶領班組圍繞產品生產中出現的技術難點和生產窄口，改進工藝工裝、創新操作方法、提高產品質量、降低物料消耗，提高工作效率、保證任務完成。

作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔負起分公司交給的新產品、新工藝和新設備的先行先試責任。帶領班組先后承擔了四十余種新車型新零部件、十余種軍民品新鍛件產品試制任務，為產品工藝編制、工裝設計提供了第一手的數據和資料；參加了八種車輛關重零件《鍛造標準作業書》的編制并在現場演示，為其它班組批量生產和標準化作業起到示范引領作用。2009年分公司電液模鍛錘和電液模自由鍛錘改造完成、2500t模鍛機組竣工投產，我又承擔了設備調試驗收和試生產任務，參加了電液錘日常維護保養制度、設備操作規程和安全操作規程的編制和對操作工的現場培訓，承擔了2500t模鍛機組“中拉桿”大型鍛模的調試和產品試制，使新設備盡早投入了生產，也拓寬了自己的專業技能。

鍛工是集體操作，為了增強班組員工解決實際問題的能力，提升班組的技術攻關能力和創新創效能力，我把班組作為員工教育培訓的陣地，組織大家開展形式多樣的崗位練兵和技能培訓活動。每周一次班組常規學習，每次新產品 1

試制組織專題學習和示范操作，認真對青工傳幫帶，積極組織員工開展合理化建議和“五小活動”，在班組內形成學技術、練硬功、比業績的良好氛圍，員工的職業技能和綜合素質明顯提高。為了把精益生產落實到班組、我結合自己的工作實踐，制定了班組日常生產作業流程，使班組的生產作業流程化、標準化，經分公司整理完善后形成了《鍛工班組日常生產作業指導書》，編入了分公司班組管理制度。

班組承擔的車輛產品主要是：各型車鉤提桿、腳蹬體、控制杠桿和杠桿托架等，這些產品多數用于底架和制動系統，是分公司車輛零件中生產難度比較大的幾種。產品主要特點是：長桿類、多角度、多平面彎曲成型；黑皮鍛件，產品的內在質量、形位尺寸要求嚴，互換性要求高。工藝特點是：成形主要靠鍛錘、胎具和生產工人的操作技能。為了保質保量按時完成任務，我帶領班組進行了一系列的持續改進，取得了明顯的效果。

一、攻克了分公司車輛生產中難度最大的產品車鉤提桿的工藝難關。

車鉤提桿，坯料是φ25mm圓鋼，采用胎具和輔助工具，經過彎尾鉤、平面多道彎曲、扭兩端、局部拍扁、整形等多道工步，在三個平面內彎曲六個不同角度，變成長度1200mm的“L”型產品,近幾年生產的八種車型形狀和尺寸都有所不同，可以說是分公司車輛生產中工藝難度最大的產品。﹙太原機車廠在C70車初期生產的兩三年里產品一直不過關，購買我廠的產品，后采用我廠的工裝工藝才干成）。為了攻克這個工藝難關，我做了多方面的改進和創新。

1、簡化了手柄和尾鈎角度整形工藝。手柄和尾鈎在扭轉胎具內兩端扭轉45°時分別由兩個人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾鈎中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專門增加了一套整形胎具，但整形的時間比成型的時間還要多，耗時費力。經過反復琢磨，我制做了一個專用整形墊鐵，工件從扭轉胎具取出后利用整形墊鐵與平臺85mm的落差一整，即可完成。省了一套模具還簡化了工序，工效提高了一倍。

2、改進了定位部拍扁模。車鉤提桿的定位部(厚18mm寬28mm長250mm)是彎曲成型冷卻后在錘上拍扁模內進行。采用原設計的拍扁模，因凹模兩頭有限位塊，在錘擊時金屬縱向流動受到約束，由此產生的應力使兩端向上翹曲，手柄部位與尾鈎中心85mm的水平距離發生變化，以前都要靠人工逐件修正，嚴重影響到生產的速度。為此，我認真分析金屬流動規律，經過反復研究和探索對拍扁模結構進行了改進：將模具前端定位平臺改成定位桿，將后端凹槽去掉，這樣就可以釋放部分應力，解決了拍扁時兩端向上翹曲的現象。模具結構簡單了，產品的質量和班產明顯提高。

3、破解了C80B車鉤提桿工藝難題。C80B車鉤提桿與C70車鉤提桿類似，但有其特殊點：C70手柄和尾鈎是扭轉45°，而C80B手柄和尾鈎是扭轉90°；C70尾鉤扭轉時夾緊部位長度是150mm，而C80B尾鉤夾緊部位長度只有40mm，壓緊的部位正是變形區，胎具夾不緊要翹曲，如果壓死后無法變形。為了破解這個工藝難題，今年初我向分公司提出了工藝改進的合理化建議和具體方案，在領導和技術科認可后，我組織班組技能骨干“自己提、自己改、改自己”馬上開始實施。

首先對成型胎具進行改進：在胎具平臺上將彎尾鉤部位下面挖開一個33mm×60mm的閉式凹槽，將手柄扭轉部位切開一個320mm×446mm開式凹槽，并在在手柄彎曲時在胎具擋板槽內插入一個工字型壓板壓緊桿部。接著對操作方法進行改進：先將尾鉤U型成型后再向下翻轉90°放入閉式凹槽中，利用以前的壓

緊裝置將尾鉤壓緊，以此為定位開始彎曲各個角度，最后趕到手柄部位，用新加的工字型壓緊裝置將桿部壓緊，在開式凹槽沿桿部縱向直接向下彎曲90°就完全成型。

改進的效果：產品完全符合圖樣要求，由原來的兩套模具成型變成了現在的一套模具成型，節省了一套模具，減少了一道工序，減輕了員工勞動強度，產品一次交驗合格率達到98%以上，班產量翻了一番。項目獲得分公司合理化建議一等獎。

4、減少了工件兩次加熱。按照工藝規程工件要兩次加熱，一次加熱彎尾鈎，二次加熱彎角度。因為通過對成型工藝的多項改進縮短了工件在胎具內成型的時間，所以從2010年開始，生產時將尾鈎彎曲后馬上進模具成型，然后再利用余熱整形，效率提高30%、煤氣節省50%。

在車鉤提桿的生產中我還進行了許多改進。譬如，尾鉤整形以前需三個人，我在胎具邊上附加了一個類似虎鉗的整形模，一個人幾秒鐘即可完成整形，鉤子形狀規矩，省人省力省工；針對車鉤提桿冷卻變形的問題，摸索改進冷卻方法，消除了冷卻后二次整形的重復勞動；等等。

幾年來，在技術人員的指導幫助下和工友們的支持下，現在我已經完全掌握了各種類型車鉤提桿的生產技術，對長桿類多角度彎曲件的變形規律、工藝特點有了更深刻的認識。我的這些工藝實踐也為技術部門編制工藝、設計模具、縮短新產品試制周期提供了經驗。

二、解決了一些影響分公司車輛生產質量和進度的“窄口”。

幾種典型產品為例。

1、改進工裝和操作，使腳蹬體成為免檢產品。C70系列敞車腳蹬體是用截

面12mm×50mm的扁鋼彎制成寬度為305mm高度550 mm的“門”字型后，分別在“門”左右兩邊的210mm處再扭轉90°成型。在整形時要保證扭轉后立面和平面垂直、左右兩平面保持水平且中心距必須在305mm。過去在虎鉗上整形，兩個人費時費力一個班只能整出四十件、質量還不能保證，成了生產的一個窄口。為了解決這個問題08年后半年分公司把任務轉到了我班。經過半年多的反復試驗，我設計和自制了一個整型模具：在20#槽鋼上用鋼板先焊一個寬51mm高30mm長200mm、底面夾一塊厚19 mm板的槽子，以槽子中心為基準，間隔50mm再焊一個寬13mm高50mm長200mm的槽子，有了這兩個定位槽，整形時只要立面卡住，再把平面卡在另一端，用手錘稍加修正即可，就是徒工也能操作。有了這個模具，班產一下提高到200件，一次交驗合格率達到100%，并成為了分公司免檢產品。

2、通過工裝保工藝，使控制杠桿不再“超差利用”。產品是用20*75*1090扁鋼熱彎成型，產品長度920mm。成型主要步驟：先將一端彎成長103mm、空間高度70mm的橫臥“門”型鈎，然后距鈎體前端130 mm處下壓與桿身形成30mm的高度差。圖紙要求頭部鈎體的上下面與桿身底面三個平面平行度≦

1.5mm；頭部鈎體與桿身(寬75mm)的錯移量≦1mm，在空氣錘上用簡易胎具成型難以保證，產品一直處于“超差利用”狀態。為了解決這個問題，從09年開始，我就開始研究通過制作一個胎具整形來消除缺陷方法。帶領班組技能骨干經過一年多反復改進，一個可以同時校正幾個部位尺寸的整形胎具終于完成，通過工裝保工藝，生產過程中控制杠桿的形位尺寸始終處于可控范圍，使產品一次合格率達到95%以上，消除了影響車輛質量和進度的一個“頑癥”，得到了鐵代表、技術部門和檢驗的認可。

3、設計制作一體化胎具，使杠桿托架檢測整形更為便捷。今年9月份，分公司接到了100輛NX70平板車的試制和生產任務，四種鑒定件﹙車鉤提桿、三種杠桿托架﹚全部交給了我們班。其中有兩種杠桿托架是用φ25圓鋼一端拍出腳爪，然后放在胎具里將桿部90°彎曲成型，再將腳爪部分向下彎曲132°。產品的特點是桿部90°彎和腳爪132°彎不在一個平面上，相錯48°。看似簡單的一個工件，因為是多角度、多平面彎曲件用普通量具不好測量，工件的彈性變形和冷縮引起產品的形位尺寸發生變化，也必須要進行整形。在接到試制任務時，我就預見到會出現上述問題，在消化工藝圖紙的同時就開始著手制作檢測、整形一體胎具。產品放在胎具上就處在一個立體空間里，各部尺寸和角度合適與否都直觀的表現出來，不合適的在胎具上得到修正，使產品的制作和檢測更為便捷，順利通過了試制鑒定﹙兩種類似產品可通用﹚，得到了技術部門和鐵代表的好評，也為后續100輛批量生產任務順利完成奠定了基礎。

以上是我近三年來從事的主要技術工作的總結。如果能取得高級技師資格，將是我職業生涯的新起點，這即是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術，適應時代發展的需要，適應公司新形勢的發展要求，為公司發展作出更大的貢獻。

二〇一一年十月十日

第三篇：申報技師技術總結

技術總結

本人李東偉，今年28歲，2001年9月份開始參加汽車維修方面的工作，工作以來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作。思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇。多次參加蘇舜集團工作總結會議及技術研討會并被評為先進個人，先進集體，并榮升為技術總監及服務經理一職。平常工作期間，不忘學習，不斷的積累實踐經驗及理論知識學習，到相關院校補習功課，并相繼取得南工院汽車檢測與國際貿易大專證書、南京大學工商管理專業本科證書。回顧這些年的工作，概括地總結如下：

一 努力學習車輛理論知識，積極參加技術革新活動。

我全面系統的了解了各種柴油車輛的結構和技術特點，從而打下了深厚的理論和實踐基礎。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細研究其功能、了解其用途和性能。因而技術業務水平逐步提高，在此基礎上，我還善于思考、勤于動腦，努力鉆研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和制作了多件生產工具，工作中，我發現依維柯事故車夾縫處打膠總是彎彎曲曲，線條不是太直，看起來比較難看。于是我經過仔細研究，自制了1種小工具。把膠放進去后，貼著車身，打出來的膠特別好看，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評和普遍贊譽。

二 刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質。

隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任心，從汽車維修學徒到維修技師，再到技術總監及服務經理，一步一個腳印，積累了豐富的維修方面經驗。為了適應崗位工作，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，年年被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。

三 努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應鐵路新形勢的發展要求。

近幾年，依維柯客車不斷推陳出新，新技術、新設備的應用層出不窮，我利用業余時間，千方百計的搜集各種技術資料，重點對依維柯國三進共軌技術進行了學習和鉆研。為將來技術更新作好準備。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來。

四 未來工作展望

新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今后的工作任重而道遠。作為服務經理，只有不斷的加強業務學習，與世俱進。才能提高自己的技術素質和業務素養。逐步提升個人職業技能，計劃性靠等級工考證。

南特聯依維柯4S店 李東偉 2012-5-14

第四篇：申報技師技術總結

技 術 總 結

我于1991年9月份開始在汾礦集團發電廠從事鍋爐運行的工作，這么多年來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作，思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇，得到廠領導和工人的認可，多次被評為先進個人。

回顧這些年的工作，概括地總結如下：

一、努力學習鍋爐理論知識，積極參加技術革新活動。

我全面系統的了解鍋爐的結構和原理及操作規范，從而打下了深厚的理論和實踐基礎。我充分利用鍋爐停爐檢修的機會，對每一個結構，都仔細研究其功，努力鉆研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和制作了多件生產工具，工作中，我發現循環流化床鍋爐省煤器磨損嚴重，根據其他單位的經驗及相關的理論資料，建議改造省煤器的光管為螺旋翅片管，減少了管排數降低了運行風速，從而減少了省煤器的磨損，延長了運行周期，確保了鍋爐的安全運行。在此基礎上，我還善于思考、勤于動腦子。隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任同志們的一直好評和普遍贊譽。

二、刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質心，從鍋爐布

臵到鍋爐的操作運行維護，再到鍋爐的檢修，一步一個腳印，積累了豐富的經驗。為了適應崗位工作，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質。鍋爐是壓力容器，稍有不慎就可能造成人身傷亡和重大財產損失。所以平時工作中必

須做到工作事事有人管，人人有專責，辦事有程序，檢查有標準。作為鍋爐操作工，我的主要任務就是做好日常生產工作和解決突發事件，幾年來我堅持每天上班都會提前十多分鐘到達主控室了解上個班的運行情況，以便做好接下來一天的工作計劃，同時針對一些可能發生的情況做好事故預想，做到心里有數，遇到情況才不會慌亂，有條不紊的去解決，才能減少事故造成的損失不使事故擴大。運行記錄是檢測鍋爐安全運行和查找故障原因的重要依據。所以平時我都認真工整的填寫，字跡不能潦草，不能有任何應付差事的心里，定期匯總，也是作為停爐檢修的重要參數和依據。平時監盤更是要仔細認真，在平時監盤的時候，我注意各個參數的變化，積極總結規律，發現異常及時了解情況然后做出準確的解決方案，鍋爐是一個復雜的系統，任何一個變化都與上下游系統有千絲萬縷的聯系，所以一切操作都得聯系溝通其他專業通過合作才能完成，只有如此才能確保機組的安全穩定運行。經過幾年的努力，我現在能正確分析運行工況的變化，及早發現事故的前兆，及時采取必要的措施，防止事故的發生和正確及時處理事故。對于日常巡點檢和定期切換我非常重視，巡點檢及定期設備切換是保證機組的安全穩定運行的重要保障，尤其是巡點檢方面是發現問題前兆保證設備正常運行的關鍵，所以平時無論是嚴冬還是酷暑，是刮風還是下雨我都堅持每天至少一次到各臺鍋爐爐頂去轉一圈，通過眼看、耳聽、鼻聞、手摸以及利用儀器測量等各種途徑了解各個設備的運行工況和排查存在的跑、冒、滴、漏等問題，及時上報車間并提供一些技改整修建議使問題得到處理解決，也正因為我廠及車間組織的各項安全隱患的排查工作，我所排查出的安全隱患和設備缺陷數量名列前茅，得到了領導的肯定。日常操作和定期切換我都要嚴格按照操作規程和相關技術規范嚴格進行，避免習慣性違章的行為，工作這么多年了，自己有豐富的經驗，但是鍋爐專業是在高壓環境下作業，屬于高危行業，如果僅憑經驗想當然的操作，可能一時沒事，但長期如此必將導致嚴重后果，所以在思想上我嚴格要求自己，時刻提醒自己安全第一，操作規程和技術規范都是前輩們用心血總結出來的精華，雖然看似繁瑣了一些，但都是人身安全和設備穩定運行的保障，所以一定要按要求的步驟一步步進行操作，并做好相關記錄，確保絕對安全。下班的時候做好交接班工作，和下個班的同事說明本班的一些主要操作和存在那些缺陷，做到安全交接，不留任何事故隱患！隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，多次被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。

三、努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應電力行業新形勢的發展要求。

近兩年，我廠鍋爐操作改造為DCS系統，我利用業余時間，千方百計的搜集這技術資料，并根據現場實際情況，對鍋爐DCS系統進行了提出合理化建議，使它能夠更換的適應我廠的情況。同時活

學活用，把學到的知識運用到實際中來。

四、未來工作展望

新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今后的工作任重而道遠。我平時對自身的要求甚嚴，做事一絲不拘。不斷地學習鍋爐的知識，努力通過各種渠道學習司爐工作的的技能技巧，認真研究，把所學的用到實際工作中去。不斷完善的操作制度，不斷創新的工作方法，不斷積累的管理經驗、不斷跟進的技術改造。多年以來，我在學習和工作中逐漸成長、成熟。我清楚自身還有許多不足之處，如組織管理能力不足，與人溝通水平有待提高。今后我將不斷完善自我，努力做到以下幾點：

1、充分發揮自己的優勢，不能只局限于燒好鍋爐，還應學好其他專業，爭取早日成為全能值班員。

2、自覺加強學習，向專業理論知識學習，向周邊的有經驗的技術人員學習，取長補短，逐步提高自己的理論水平和實際操作能力。

3、繼續提高自身素質，強化安全意識，努力使自己成為一名更優秀的員工。

只有不斷的加強業務學習，與世俱進，才能提高自己的技術素質和業務素養，逐步提升個人職業技能。

第五篇：申報技師技術總結

技術總結

我是XXXX，現任庫檢班組工長。一九八一年入路，在原XX車輛段工作。參加工作以來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作。思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇。多次參加路局、分局、段舉辦的各種技術比武和技術競賽練兵活動，并取得好成績，受到過各級領導的肯定和表揚。自八一年參加工作以來，從事客車運用檢修工作至今。先后擔當過客修、庫檢、乘務檢車員、值班員、質檢員、工長等職。在檢車員這個崗位上勤奮好學，積累了豐富的工作經驗。二零零一年被評聘為檢車員技師。回顧這些年的工作，概括地總結如下：

一 努力學習車輛理論知識，積極參加技術革新活動。

八一年，我被分配到原XXXX段客修車間臺車組，從事轉向架、組裝、車鉤緩沖裝置、車體、制動等工種。我全面系統的了解了各種型號車輛的結構形式和技術特點，從而打下了深厚的理論和實踐基礎。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細研究其功能、了解其用途和性能。因而技術業務水平逐步提高，在此基礎上，我還善于思考、勤于動腦，努力鉆研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和制作了多件生產工具，工作中，我發現人工拆卸車鉤既費力又危險，我琢磨能不能用小工裝克服這一難題，于是我經過仔細研究，自制了3種小工裝。配合吊車和叉車使用，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評和普遍贊譽。

二 刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質。

八七年由工作需要，調入庫檢車間。隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任心，從檢車員到車間質檢，再到庫檢工長，一步一個腳印，積累了豐富的檢車方面經驗。為了適應庫列檢工作的特點，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，多次發現影響行車安全的重大安全隱患和車輛故障。如輪輞裂紋、支柱折斷、鉤尾框脫落等較大故障。僅九三年一年，就發現各類車輪輪輞、輻板裂紋十余起，及時采取了安全措施。為提高客車檢修質量，確保旅客客車的絕對安全做出了應有的貢獻。因而年年被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。

三 努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

二零零一年，我以優異的成績被評聘為檢車員技師。取得技師資格，是我職業技能新的起點，即是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術。面對信息時代日新月異的發展，我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應鐵路新形勢的發展要求。

近幾年，鐵路客車不斷推陳出新，新技術、新設備的應用層出不窮，我利用業余時間，千方百計的搜集各種技術資料，重點對客車25G、25K、25T新技術進行了學習和鉆研。為將來技術更新作好準備。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來，掌握了電控氣動塞拉門的檢修，密接式車鉤的應用，真空集便器、電子防滑器等新技術、新設備。充分發揮了

技術帶頭人的作用。

四 解決生產中的技術疑難問題，提出合理化建議

二零零零年，我調到段質檢中心，擔當質量檢查工作。我深感質量檢查肩負的重任，迅速進入工作狀態，從提高自身素質入手，熟練掌握了各項工藝要求，操作規程。并且把各種知識會融貫通。我在工作中，堅持原則，嚴格把關，盡職盡責，靠過硬的技術素養和業務能力，發現了多起影響行車安全的重大隱患，如踏面剝離、制動盤裂紋、搖枕彈簧折斷等故障，為保證旅客列車的絕對安全盡到了自己一份力量。得到段上的表彰與獎勵。

“師者，所以傳道、授業、解惑也。”技師在實際工作中就是要起到傳授本崗位基本道理，解決疑惑的作用，例如在一次對25K型車A1修過程監控中。發現空氣彈簧膠囊因進水凍結而失效，班組人員查找不出進水原因，讓我去幫助分析一下，我通過多年的理論學習和實踐經驗，羅列出可能存在的各種狀態，首先排除了總風管路非正常積水的可能，分析出只有氣路與水路相交匯才能發生這樣問題，而25K型廁所全氣動清水增壓便器沖洗系統，恰好水、氣相通符合情況，于是檢查便器沖洗系統，發現有一止回閥失效。當總風缸無風時，水箱高壓水經失效止回閥回流進總風缸。然后進入空氣彈簧。造成凍結而失效結果。原因找到后，打開總風缸塞門，果然排除大量存水，更換了新止回閥再沒出現此類問題發生。

從中我也認識到的要學習新知識、新技術的重要性，對檢修質量存在著急需解決的薄弱環節，提出了為保險起見，在不改變整體結構前提

下，再串聯一只止回閥的合理化建議，及時組織有關人員分析學習。解決了生產中的疑難問題。

五 作好職工技術培訓和指導、傳授技藝工作

作為檢車員技師，要內強素質，外塑形象。內強素質就是要不斷的完善自我。外塑形象就是要為人師表、一身正氣，不僅在生產第一線發揮技術骨干和模范帶頭作用。而且還要擔當起技術操作培訓，指導崗位練兵和技術比賽任務。我認真的履行了技師的這些職責，幾年來，我積極參加了鐵路行業的國家技能鑒定培訓、考評工作，2003年我被聘為客車檢車員考評員。作為考評員，我遵守考評員職業道德，工作認真負責，嚴格執行工作程序、工作規范、工作標準。具有高度責任感和良好的團隊合作精神，共考評276人次。

積極參加了技術練兵、技術比賽培訓，搞好傳、幫、帶活動。把自己的實際經驗進行歸納、總結，傳授給年輕的同志們，使他們汲取經驗教訓比賽中少走彎路，幫助他們理論與實踐相結合，早日成為各個崗位上的帶頭人，帶動他們不斷提高業務素質，向更高的目標努力。并把這種好傳統一代代傳下去。后繼有人培養中有的已在領導崗位上，有三人現任工長，有一人在路局及上級舉辦的技術比武中取得的了第一，在鐵道部舉辦的技術比武中取得了好成績。

依靠過硬的技術業務素質和高度的責任心，我先后六次代表路局參加了鐵道部鑒定組工作，年年參加路局的鑒定組工作。在鑒定中，發現了大量行車故障，認真負責的圓滿完成了工作任務。

我還利用業余時間參加QC小組技術攻關活動，與人合作，先后參與

了《調整自動間隙調整器減少輪對擦傷》，《緩沖桿磨耗板丟失》等多次技術攻關活動，其成果得到了有關部門的肯定。并針對客車運用檢修存在的問題，對如何提高旅客列車質量進行過多項合理化建議，引起了有關部門的重視，被采納后進行了改進和完善。起到了很好的作用。

六今后的要求

鐵路正處于大發展階段，新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今后的工作任重而道遠。作為一名技師，只有不斷的加強業務學習，與世俱進。才能提高自己的技術素質和業務素養。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，今后，不但要積極參與技術革新活動，而且應充分發揮“傳幫帶”作用，我將知難而進、扎實工作，勝任技師這一職責，為確保旅客列車的絕對安全而做出自己的貢獻。