第一篇：路基路面工程復(fù)習(xí)總結(jié)以及試題與答案

路基路面工程

一、名詞解釋

1． 路基臨界高度:不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

2． 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

3． 設(shè)計(jì)彎沉:是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN 作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。

4． 邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。5． 疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。

6.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來(lái)的現(xiàn)象。9.勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。

10.CBR加州承載比：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。

12.平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。

13.二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)的無(wú)機(jī)穩(wěn)定材料。14.勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

15.錯(cuò)臺(tái)：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移，并影響其行車舒適性。16.半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。

17.路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/10～1/5時(shí)，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。

18.臨界荷位:剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

19.當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。.車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形，而形成的永久變形。

21.翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22.壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

23.半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。

24.二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無(wú)機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。

25、計(jì)算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

26.深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。

27.反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。

28、累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。

29、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。30、平均稠度:不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

31、疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32.半剛性基:采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。34.瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

35、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

36、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

37、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。

40、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

41、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。

43.車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

44、粗集料：集料中粒徑大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。

45、路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地?cái)備伜湍雺好軐?shí)成型的瀝青面層。

46、廠拌法：將規(guī)定的級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌合，然后運(yùn)到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。

47、瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

三、問答題

1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

6、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，8、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，9.剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

10、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。

15簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？(1)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備

16．對(duì)路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性

17.路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

18．簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)：路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24.簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

26．純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

28．試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。

29．試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。

30．我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

37.試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

39.今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說(shuō)明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè) 40.試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。①道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。

41.簡(jiǎn)述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)：路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。

44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。

（2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。

46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等

47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。

50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級(jí)?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級(jí)路面 ②次高級(jí)路面③中級(jí)路面④低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。

54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面。考慮到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。

56、公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。

58.影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62．擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。

64、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。

65、瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。

71、簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。

72、擋土墻的埋置深度如何確定？無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。

74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

75．簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件 76、路基設(shè)計(jì)的主要類容有哪些？

（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 77、水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？

優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。

缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和誰(shuí)的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？

墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能

從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。

1、面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層

2、基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能

3、底基層和基層作用一樣

4、墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？

砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 81、為保證車輛的安全，快速的行駛對(duì)路基路面有哪些要求？

有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：01

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗(yàn)法）B、力學(xué)法 C、直線法 D、Bishop法

2、雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑ｄ和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑Ｄ的關(guān)系，Ｄ／ｄ＝（）

A、1 B、0、5 C、D、3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（）A、排水溝 B、截水溝 C、邊溝 D、滲溝

4、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石 B、級(jí)配礫石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥結(jié)碎石

5、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）

A、壓實(shí)溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù)

6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（）

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脫土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）

A、強(qiáng)度高 B、穩(wěn)定性好 C、開放交通早 D、耐久性好

8、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（）

A、維姆法 B、Superpave法 C、馬歇爾法 D、重型擊實(shí)法

9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（）

A、水灰比 B、穩(wěn)定度 C、砂率 D、單位用水量

10、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（）

A、粘結(jié)作用 B、嵌擠作用 C、密實(shí)作用 D、摩阻力作用

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？

2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件？

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：02

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示（）A、平均相對(duì)含水量 B、年蒸發(fā)量／年降雨量 C、年降雨量年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式

5、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（①?gòu)澇恋刃г瓌t ②疲勞斷裂等效原則

③剪應(yīng)力等效原則 ④抗拉等效原則

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型 ②含水量 ③壓實(shí)功能 ④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換 ②火山灰 ③結(jié)晶 ④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力 ②溫度應(yīng)力 ③濕度應(yīng)力 ④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA））進(jìn)行的。

13、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）

①大 ②小 ③相等 ④不定

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

1、路堤

2、路基臨界高度

3、勁度模量

4、輪跡橫向分布系數(shù)

5、彎沉綜合修正系數(shù)

四、問答題（共35分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（5分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（5分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（3分）

4、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（6分）

5、剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（11分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：05

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

l、指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯(cuò)誤的。（陰影部分表示不透水土）（）

2、下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（）

3、溫度降低時(shí)，瀝青路面的______________（）

①?gòu)?qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。

②強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。

③強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。

④強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。

4、瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）

①地下水位的高低 ②材料的水穩(wěn)性

③土基和基層的性能 ④荷載作用的性質(zhì)

5、對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是（）

①土的類別 ②含水量

③壓實(shí)機(jī)具 ④壓實(shí)方法

6、常見的地下排水設(shè)施有（）

①盲溝 ②滲溝 ③倒虹吸 ④滲井

7、公路路基邊坡的形式有（）

①直線形 ②折線形 ③拋物線形 ④臺(tái)階形

8、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（）

①抗滑 ②抗傾覆 ③抗拔 ④拉筋強(qiáng)度

9、表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（）

①擺值Fb ②橫向力系數(shù)SFC ③構(gòu)造深度TC ④制動(dòng)距離S

10、SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（）使用。

①表面層 ②中面層 ③下面層 ④上基層

11、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（）

①縮縫 ②脹縫 ③施工縫 ④企口縫

12、為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是（）

①碾壓式 ②夯擊式 ③振動(dòng)式 ④運(yùn)土汽車

13、必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（）

①1：3 ②1：5 ③1：4 ④1：2.0

14、下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（）

①瀝青砼面層 ②半剛性材料基層

③半剛性底基層 ④瀝青碎石層

15、按路基土類與干濕類型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于（）

①1km ②0.8km ③5km ④0.5km

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

1、路基工作區(qū)

2、壓實(shí)度

3、半剛性基層

4、當(dāng)量軸次

5、翹曲應(yīng)力

四、問答題（共35分）

1、簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。（5分）

2、路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）

3、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）

4、路面有哪些類型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)（7分）

5、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件（10分）

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：06

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形 ②地質(zhì)條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用

2、按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（）

①填石滲溝 ②管式滲溝 ③洞式滲溝 ④有壓力滲溝

3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（）

①路中線以下 ②路肩下 ③路基邊溝下 ④路基邊溝外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水 ②中央分隔帶排水 ③坡面排水 ④路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類（）

①線形標(biāo)準(zhǔn) ②汽車標(biāo)準(zhǔn) ③載重標(biāo)準(zhǔn) ④凈空標(biāo)準(zhǔn)

6、沿河路堤沖刷防護(hù)的措施有（）

①植物防護(hù) ②砌石和拋石防護(hù) ③石籠防護(hù) ④土工模袋防護(hù)

7、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國(guó)范圍共分為（）個(gè)一級(jí)區(qū)。

① 6 ② 7 ③ 8 ④ 52

8、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于（）

①過溫狀態(tài) ②潮濕狀態(tài) ③中濕或潮濕狀態(tài) ④干燥或中濕狀態(tài)

9、碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（）原則形成的。

①密實(shí) ②級(jí)配 ③嵌擠 ④板體

10、以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有（）

①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化瀝青

11、瀝青混凝土路面是按（）進(jìn)行筑做的。

①嵌擠原則 ②穩(wěn)定原則 ③密實(shí)原則 ④嵌擠加穩(wěn)定原則

12、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）

①板中部 ②板角處 ③橫縫邊緣中部 ④縱縫邊緣中部

14、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是（）

①靜止土壓力 ②主動(dòng)土壓力 ③無(wú)土壓力 ④被動(dòng)土壓力

15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（）

①暗溝 ②滲溝 ③盲溝 ④滲井

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

l、路床

2、邊溝

3、CBR（加州承載比）

4、累計(jì)當(dāng)量軸次

5、瀝青混凝土路面

四、問答題（共55分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（10分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（10分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（4分）

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）

5、簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？（10分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）

7、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？（10分）

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：07

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形 ②地質(zhì)條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用

2、對(duì)浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考慮動(dòng)水壓力（①不易風(fēng)化的巖塊 ②滲水性好的砂、礫石土

③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 ④壓實(shí)良好的粘性土

3、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示：（）

①平均相對(duì)含水量 ②年蒸發(fā)量／年降雨量

③年降雨量-年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式

5、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型 ②含水量 ③壓實(shí)功能 ④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換 ②火山灰 ③結(jié)晶 ④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力 ②溫度應(yīng)力 ③濕度應(yīng)力 ④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA

13、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是（）

①土的粘結(jié)力

②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

③碎石間的嵌緊作用

④以上都不對(duì)

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土

三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？

2、純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？

3、對(duì)路面有哪些基本要求？

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？）

5、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?

四、論述題（每題10分，共40分）

1、試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2、試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。

3、我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

4、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

試卷編號(hào) 08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基典型橫斷面形式有（）

A、路堤 B、路塹 C、半填半挖路基 D、擋土墻路基

2、構(gòu)成路基的三要素是（）

A、路基寬度 B、地面橫坡度 C、路基高度 D、路基邊坡坡度

3、影響路基壓實(shí)的因素有（）

A、含水量 B、壓路機(jī)重量

C、土質(zhì) D、壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

E壓路機(jī)類型

4、石灰土強(qiáng)度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）

A、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結(jié)晶作用 D、火山灰作用

E碾壓作用

5、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法 B、廠拌法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法

6、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

B、彈性地基上的彈性厚板理論

C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

D、文克勒地基上的彈性厚板理論

7、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）

A、荷載應(yīng)力 B、氣候特點(diǎn)

C、溫度應(yīng)力 D、荷載作用位置

8、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（）

A、排水溝 B、滲溝 C、盲溝 D、滲井

9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）

A、種草 B、護(hù)面墻 C、護(hù)坡 D、鋪草皮

10、二灰是指以下哪兩種材料（）

A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰

11、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（）

A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量

12、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（）

A、傳力桿 B、拉桿 C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、結(jié)構(gòu)鋼筋

13、測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是（）

A、承載板 B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀

14、規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指（）

A、容許彎沉值 B、計(jì)算彎沉值

C、設(shè)計(jì)彎沉值 D、驗(yàn)收彎沉值

15、下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）

A、開裂 B、斷板 C、車轍 D、接縫損壞

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

2、邊溝

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

4、設(shè)計(jì)彎沉

5、勁度模量

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？

試卷編號(hào) 09

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基干濕類型分為（）

A、干燥、一般、中濕、潮濕 B、干燥、中濕、潮濕、過濕

C、干燥、中濕、潮濕 D、干燥、潮濕、過濕

2、規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（）

A、含水量 B、平均稠度

C、濕度 D、相對(duì)含水量

3、路基擋土墻的作用是（）

A、減少占地 B、保護(hù)邊坡穩(wěn)定

C、路基防護(hù) D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（）

A、擺式摩擦系數(shù) B、構(gòu)造深度

C、平整度 D、橫坡度

5、下列哪些是粒料類材料（）

A、水泥土 B、二灰碎石

C、級(jí)配碎石 D、石灰土碎石

6、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石 B、級(jí)配礫石

C、二灰土 D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、應(yīng)力擴(kuò)散理論 B、板殼理論

C、多層彈性連續(xù)體系理論 D、三層彈性體系理論

8、剛性路面設(shè)計(jì)的臨界荷位為（）

A、橫縫邊緣中部 B、縱縫邊緣中部

C、板中 D、板角

9、路基地下排水設(shè)施有（）

A、截水溝 B、排水溝

C、邊溝 D、滲溝 E、滲井

10、路基邊坡植物防護(hù)方法有（）

A、護(hù)面墻 B、護(hù)坡

C、種草 D、封面 E、鋪草皮

11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用（）

A、圓孤法 B、直線法

C、換算法 D、遞推法

12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）

A、拉桿 B、傳力桿

C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、拉筋

13、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（）

A、擺式摩擦系數(shù)儀 B、橫向力系數(shù)測(cè)定車

C、連續(xù)平整度測(cè)定儀 D、三米直尺

14、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（）

A、設(shè)計(jì)彎沉值 B、容許彎沉值 簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

C、彎拉應(yīng)力 D、剪應(yīng)力

15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A、粉煤灰 B、水泥

C、石灰 D、煤渣 E、礦渣

三、名詞解釋（每題6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲勞破壞

4、半剛性基層

5、臨界荷位

6、累積當(dāng)量軸次：

四、問答題（每題10分，共30分）

1、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

2、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。

3、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類？

試卷編號(hào) 10

一、簡(jiǎn)答題(每題10分，共計(jì)50分)

1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

二、問答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：01標(biāo)準(zhǔn)答案

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

2、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：02標(biāo)準(zhǔn)答案

二、1、D

2、AB

3、A

4、C

5、CD

6、AC

7、B

8、ABC

9、B

10、AB

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑 2）抗傾覆。

2、與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，D。

3、防護(hù)以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護(hù)有植物防護(hù)和工程防護(hù)（抹漿、鉤縫等）。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

5、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂。

四、1、解：

K<1，為不穩(wěn)定體。

2、求ld：＝48（0.01mm）。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：03標(biāo)準(zhǔn)答案

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)30分）

1、B

2、ABCDE

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、ABD

9、DE

10、AC

11、B 12 B

13、CD

14、C

15、ADE

三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共計(jì)30分）

1、砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

2、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線法和圓弧法。

直線法適用于砂土和砂性土

圓弧法適用于粘性土。

3、排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

5、（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則； b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。

四、計(jì)算題（每題10分，共計(jì)20分）

1、解：

K<1，為不穩(wěn)定體。

2、課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：04標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

三、1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

3、材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。

四、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、(1)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

（2）組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

6、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

五、一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

三、1、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

2、壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

3、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。

四、1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過濕。

用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

（一）力學(xué)分析法

直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。

圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

直線法中 K＝F/T

圓弧法中 K=Mr/Ms

4、路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。

剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見書本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：06標(biāo)準(zhǔn)答案

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）①②③ 2 ②③ 3 ③ 4 ①③ 5 ①③④ 6 ①②③④ 7 ②

④ 9 ③ 10 ①②③ 11 ①③ 12 ③④ 13 ④ 14 ①

④

二、判斷題（每題1分，共15分）課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：05標(biāo)準(zhǔn)答案

三、名詞解釋（每題3分，共15分）路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)算的累計(jì)當(dāng)量軸次。

瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問答題（共55分）常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 路基施工的基本方法：人力，簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。

通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：07標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）、具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）、環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）、強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）、半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）、半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

四、1、答題要點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。

2、機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。

指標(biāo)：壓實(shí)度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

4、設(shè)計(jì)彎沉:它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

5、勁度模量:就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

剛性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無(wú)限體。

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；

低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。

課程名稱：路基路面工程 試卷編號(hào)：09

一、1、B

2、B

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、B

9、D

10、CE

11、B

12、B

13、CD

14、C

15、ADE

三、1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。

采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

6、累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

2、（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

（2）瀝青路面軸載換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；

b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達(dá)式及意義（略）

3、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

試卷編號(hào)：10答案

一、1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。

②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。

③半填半挖：程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（1）設(shè)計(jì)：滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。

水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。

二、問答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三、分析論述題(每題20分，共計(jì)20分)

1、答題要點(diǎn)：

① 在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

② 在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

③ 在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④ 在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤ 每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。

第二篇：路基路面工程試題與答案

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：01

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、我國(guó)瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_______、_______和_______。

2、影響路基壓實(shí)的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要關(guān)鍵。

3、路面結(jié)構(gòu)可分為_______、_______、_______三層。

4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_______和_______兩大類。

5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_______、_______、_______和_______四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有_______、_______、_______。

8、邊坡滑塌的兩種情況是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_______、_______、_______。

10、鋪草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根據(jù)_______、_______、_______等具體情況選用。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（）

A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗(yàn)法）

B、力學(xué)法

C、直線法

D、Bishop法

2、雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑ｄ和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑Ｄ的關(guān)系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（）

A、排水溝

B、截水溝

C、邊溝

D、滲溝

4、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石

B、級(jí)配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

5、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（）

A、壓實(shí)溫度

B、瀝青用量

C、碾壓速度

D、碾壓遍數(shù)

6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脫土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）

A、強(qiáng)度高

B、穩(wěn)定性好

C、開放交通早

D、耐久性好

8、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（）

A、維姆法

B、Superpave法

C、馬歇爾法

D、重型擊實(shí)法

9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（）

A、水灰比

B、穩(wěn)定度

C、砂率

D、單位用水量

10、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（）

A、粘結(jié)作用

B、嵌擠作用

C、密實(shí)作用

D、摩阻力作用

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？

2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件？

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：01標(biāo)準(zhǔn)答案

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量指標(biāo)

2、土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法；含水量

3、面層、基層、墊層

4、密實(shí)型、嵌擠型

5、離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起

7、回彈模量E0

地基反應(yīng)模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、縮縫、脹縫、施工縫

10、種草、鋪草皮、植樹；土質(zhì)、坡率、流速

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共計(jì)40分）

1、（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

2、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：02

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有_______、_______、_______、_______。

2、路基橫斷面形式可分為______、______、_______。

3、常見的坡面防護(hù)措施有_______、_______、_______等。

4、構(gòu)成路基的三要素是______、_______、_______。

5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括_______、_______和_______三個(gè)階段。

6、我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是________。

7、路塹的質(zhì)量主要取決于_______和_______，并集中表現(xiàn)在_____________。

8、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_______，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_______。

9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，滑動(dòng)面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇_______。

10、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_______、_______。

二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示（）

A、平均相對(duì)含水量

B、年蒸發(fā)量／年降雨量

C、年降雨量年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（）進(jìn)行的。

①?gòu)澇恋刃г瓌t

②疲勞斷裂等效原則

③剪應(yīng)力等效原則

④抗拉等效原則

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型

②含水量

③壓實(shí)功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土是三相體系，路基壓實(shí)的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（）

2、造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（）

3、浸水擋土墻進(jìn)計(jì)基底應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的水位為最高設(shè)計(jì)洪水應(yīng)。（）

4、一定的，但不是過量的行車碾壓，對(duì)水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。（）

5、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（）

6、彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

7、凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（）

8、細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（）

9、瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（）

10、與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對(duì)地基承載力要求更高。（）

11、水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（）

12、為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。（）

13、墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（）

14、路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（）

15、在進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，若墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。（）

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

1、路堤

2、路基臨界高度

3、勁度模量

4、輪跡橫向分布系數(shù)

5、彎沉綜合修正系數(shù)

四、問答題（共35分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（5分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（5分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（3分）

4、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（6分）

5、剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（11分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：04標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

3、材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。

四、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、(1)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

（2）

組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

6、防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：05

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

l、指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯(cuò)誤的。（陰影部分表示不透水土）（）

2、下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（）

3、溫度降低時(shí)，瀝青路面的______________（）

①?gòu)?qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。

②強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。

③強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。

④強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。

4、瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（）

①地下水位的高低

②材料的水穩(wěn)性

③土基和基層的性能

④荷載作用的性質(zhì)

5、對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是（）

①土的類別

②含水量

③壓實(shí)機(jī)具

④壓實(shí)方法

6、常見的地下排水設(shè)施有（）

①盲溝

②滲溝

③倒虹吸

④滲井

7、公路路基邊坡的形式有（）

①直線形

②折線形

③拋物線形

④臺(tái)階形

8、加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（）

①抗滑

②抗傾覆

③抗拔

④拉筋強(qiáng)度

9、表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（）

①擺值Fb

②橫向力系數(shù)SFC

③構(gòu)造深度TC

④制動(dòng)距離S

10、SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（）使用。

①表面層

②中面層

③下面層

④上基層

11、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（）

①縮縫

②脹縫

③施工縫

④企口縫

12、為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是（）

①碾壓式

②夯擊式

③振動(dòng)式

④運(yùn)土汽車

13、必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（）

①瀝青砼面層

②半剛性材料基層

③半剛性底基層

④瀝青碎石層

15、按路基土類與干濕類型將路基分段時(shí)，一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（）

2、三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實(shí)而成的基層。（）

3、一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（）

6、石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（）

7、擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式 計(jì)算，其中 為該材料的劈裂強(qiáng)度。（）

9、錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（）

10、浸水擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對(duì)墻后填料的影響。（）

11、選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)至少有一層是Ⅰ型密級(jí)配瀝青層，以防止雨水下滲。（）

l2、一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時(shí)，均為上邊坡陡于下邊坡。

（）

13、路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進(jìn)行的。（）

14、路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。（）

15、土工織物只能處理軟土地基。（）

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

1、路基工作區(qū)

2、壓實(shí)度

3、半剛性基層

4、當(dāng)量軸次

5、翹曲應(yīng)力

四、問答題（共35分）

1、簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。（5分）

2、路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）

3、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）

4、路面有哪些類型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)（7分）

5、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件（10分）課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：05標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

2、壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

3、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。

四、1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過濕。

用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。

（一）力學(xué)分析法

直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。

圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。

直線法中 K＝F/T

圓弧法中 K=Mr/Ms

4、路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。

剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見書本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

五、1、理論密度；壓實(shí)度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：06

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（）

①填石滲溝

②管式滲溝

③洞式滲溝

④有壓力滲溝

3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（）

①路中線以下

②路肩下

③路基邊溝下

④路基邊溝外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔帶排水

③坡面排水

④路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水

5、公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類（）

①線形標(biāo)準(zhǔn)

②汽車標(biāo)準(zhǔn)

③載重標(biāo)準(zhǔn)

④凈空標(biāo)準(zhǔn)

6、沿河路堤沖刷防護(hù)的措施有（）

①植物防護(hù)

②砌石和拋石防護(hù)

③石籠防護(hù)

④土工模袋防護(hù)

7、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國(guó)范圍共分為（）個(gè)一級(jí)區(qū)。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于（）

①過溫狀態(tài)

②潮濕狀態(tài)

③中濕或潮濕狀態(tài)

④干燥或中濕狀態(tài)

9、碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（）原則形成的。

①密實(shí)

②級(jí)配

③嵌擠

④板體

10、以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化瀝青

11、瀝青混凝土路面是按（）進(jìn)行筑做的。

①嵌擠原則

②穩(wěn)定原則

③密實(shí)原則

④嵌擠加穩(wěn)定原則

12、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（）

①板中部

②板角處

③橫縫邊緣中部

④縱縫邊緣中部

14、擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是（）

①靜止土壓力

②主動(dòng)土壓力

③無(wú)土壓力

④被動(dòng)土壓力

15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（）

①暗溝

②滲溝

③盲溝

④滲井

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。

（）

2、車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。（）

3、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（）

4、所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿。（）

5、流塑與流動(dòng)狀的分界值為Wc=0，Wc>0時(shí)，土處于不可塑狀態(tài)。（）

6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（）

7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（）

8、我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。（）

9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（）

10、鹽漬土用以填筑路基時(shí)必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。（）

11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（）

12、當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，只需壓實(shí)路堤工作區(qū)即可。（）

13、承載板直徑越小，測(cè)的地基反應(yīng)模量K值越大。（）

14、劈裂試驗(yàn)是用來(lái)測(cè)定材料的抗剪強(qiáng)度的。（）

15、適當(dāng)提高路基，可防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)范圍（）

三、名詞解釋（每題3分，共15分）

l、路床

2、邊溝

3、CBR（加州承載比）

4、累計(jì)當(dāng)量軸次

5、瀝青混凝土路面

四、問答題（共55分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？（10分）

2、簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（10分）

3、對(duì)路面有哪些基本要求？（4分）

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）

5、簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？（10分）

6、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）

7、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？（10分）

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：06標(biāo)準(zhǔn)答案

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判斷題（每題1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名詞解釋（每題3分，共15分）路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)算的累計(jì)當(dāng)量軸次。瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問答題（共55分）常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 路基施工的基本方法：人力，簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。

通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：07

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（）

①地形

②地質(zhì)條件

③植物覆蓋

④荷載作用

2、對(duì)浸水路堤進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時(shí)，需要考慮動(dòng)水壓力（）

①不易風(fēng)化的巖塊

②滲水性好的砂、礫石土

③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土

④壓實(shí)良好的粘性土

3、公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示：（）

①平均相對(duì)含水量

②年蒸發(fā)量／年降雨量

③年降雨量-年蒸發(fā)量

④年降雨量／年蒸發(fā)量

4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（）

①瀝青砼

②瀝青碎石

③SMA

④瀝青貫入式

5、下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（）

①斷裂

②彎沉過大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（）

①壓實(shí)度

②寬度

③平整度

④邊坡坡度

8、影響路基壓實(shí)效果主要因素有（）

①土質(zhì)類型

②含水量

③壓實(shí)功能

④碾壓溫度

9、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（）

①離子交換

②火山灰

③結(jié)晶

④硬凝

10、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（）

①荷載應(yīng)力

②溫度應(yīng)力

③濕度應(yīng)力

④表面張力

11、擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎磚爛瓦

12、以下屬于高級(jí)路面的有（）

①瀝青砼

②水泥砼

③熱拌瀝青碎石

④SMA

13、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是（）

①土的粘結(jié)力

②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度

③碎石間的嵌緊作用

④以上都不對(duì)

14、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（）

①回彈模量

②孔隙比

③壓縮系數(shù)

④加州承載比

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（）

①二灰砂礫

②水泥土

③水泥砂礫

④二灰土

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。（）

3、路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。（）

4、擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（）

5、石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）

6、瀝青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（）

8、一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

9、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

10、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。（）

11、為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（）

14、天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴(yán)重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。（）

三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？

2、純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？

3、對(duì)路面有哪些基本要求？

4、試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？

5、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?

四、論述題（每題10分，共40分）

1、試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2、試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。

3、我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

4、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：07標(biāo)準(zhǔn)答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗傾覆。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）、具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）、環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）、強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）、半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）、半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

四、1、答題要點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。

2、機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。

指標(biāo)：壓實(shí)度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

試卷編號(hào)

08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基典型橫斷面形式有（）

A、路堤

B、路塹

C、半填半挖路基

D、擋土墻路基

2、構(gòu)成路基的三要素是（）

A、路基寬度

B、地面橫坡度

C、路基高度

D、路基邊坡坡度

3、影響路基壓實(shí)的因素有（）

A、含水量

B、壓路機(jī)重量

C、土質(zhì)

D、壓路機(jī)的生產(chǎn)廠家

E壓路機(jī)類型

4、石灰土強(qiáng)度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（）

A、離子交換作用

B、碳酸化作用

C、結(jié)晶作用

D、火山灰作用

E碾壓作用

5、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法

B、廠拌法

C、滑模攤鋪法

D、軌道攤鋪法

6、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

B、彈性地基上的彈性厚板理論

C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

D、文克勒地基上的彈性厚板理論

7、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有（）

A、荷載應(yīng)力

B、氣候特點(diǎn)

C、溫度應(yīng)力

D、荷載作用位置

8、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（）

A、排水溝

B、滲溝

C、盲溝

D、滲井

9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）

A、種草

B、護(hù)面墻

C、護(hù)坡

D、鋪草皮

10、二灰是指以下哪兩種材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰與煤渣

D、石灰與粉煤灰

11、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（）

A、切線模量

B、割線模量

C、回彈模量

D、彎拉模量

12、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（）

A、傳力桿

B、拉桿

C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

D、結(jié)構(gòu)鋼筋

13、測(cè)定路表抗滑性能的設(shè)備是（）

A、承載板

B、彎沉儀

C、三米直尺

D、擺式儀

14、規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)是指（）

A、容許彎沉值

B、計(jì)算彎沉值

C、設(shè)計(jì)彎沉值

D、驗(yàn)收彎沉值

15、下列屬于瀝青路面破壞形式的有（）

A、開裂

B、斷板

C、車轍

D、接縫損壞

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、符號(hào)CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時(shí)的穩(wěn)定性，需考慮動(dòng)水壓力的作用。（）

3、一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（）

4、對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲勞壽命短。（）

5、彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）

7、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（）

8、在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。（）

9、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（）

10、瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（）

11、進(jìn)行路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，砂類土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（）

12、瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（）

13、擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。（）

15、在外力作用下，擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力。（）

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

2、邊溝

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

4、設(shè)計(jì)彎沉

5、勁度模量

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？ 簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：08

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名詞解釋（每題4分，共20分）

l、路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

3、車輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。

4、設(shè)計(jì)彎沉

它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

5、勁度模量

就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問答題（每題10分，共50）

1、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

2、簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

3、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

剛性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無(wú)限體。

4、畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。

高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；

低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。

試卷編號(hào)

09

一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）

1、路基干濕類型分為（）

A、干燥、一般、中濕、潮濕

B、干燥、中濕、潮濕、過濕

C、干燥、中濕、潮濕

D、干燥、潮濕、過濕

2、規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、濕度

D、相對(duì)含水量

3、路基擋土墻的作用是（）

A、減少占地

B、保護(hù)邊坡穩(wěn)定

C、路基防護(hù)

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（）

A、擺式摩擦系數(shù)

B、構(gòu)造深度

C、平整度

D、橫坡度

5、下列哪些是粒料類材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、級(jí)配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半剛性材料（）

A、級(jí)配碎石

B、級(jí)配礫石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥結(jié)碎石

7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（）

A、應(yīng)力擴(kuò)散理論

B、板殼理論

C、多層彈性連續(xù)體系理論

D、三層彈性體系理論

8、剛性路面設(shè)計(jì)的臨界荷位為（）

A、橫縫邊緣中部

B、縱縫邊緣中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水設(shè)施有（）

A、截水溝

B、排水溝

C、邊溝

D、滲溝

E、滲井

10、路基邊坡植物防護(hù)方法有（）

A、護(hù)面墻

B、護(hù)坡

C、種草

D、封面

E、鋪草皮

11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用（）

A、圓孤法

B、直線法

C、換算法

D、遞推法

12、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（）

A、拉桿

B、傳力桿

C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

D、拉筋

13、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（）

A、擺式摩擦系數(shù)儀

B、橫向力系數(shù)測(cè)定車

C、連續(xù)平整度測(cè)定儀

D、三米直尺

14、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（）

A、設(shè)計(jì)彎沉值

B、容許彎沉值

C、彎拉應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、礦渣

二、判斷題（每題1分，共15分）

1、作路基穩(wěn)定分析時(shí)，對(duì)砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法驗(yàn)算（）

2、在外力作用下, 擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（）

4、瀝青路面越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好（）

5、水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（）

6、護(hù)面墻屬于路基加固工程（）

7、丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護(hù)的直接防護(hù)措施（）

8、瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（）

9、水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（）

10、標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進(jìn)行換算的（）

11、水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施（）

l2、土工織物只能處理軟土地基（）

13、護(hù)面墻與擋土墻一樣，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，都需要計(jì)算土壓力（）

14、瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算方法相同（）

15、一定的,但不是過量的行車碾壓，對(duì)水泥土的強(qiáng)度形成是有利的（）

三、名詞解釋（每題6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲勞破壞

4、半剛性基層

5、臨界荷位

6、累積當(dāng)量軸次：

四、問答題（每題10分，共30分）

1、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

2、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫出其表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。

3、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類？

五、計(jì)算題（每題10分，共10分）

1、某浸水擋土墻如圖所示，路堤用碎石填筑，其等效內(nèi)摩擦角φ＝34°，墻背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手冊(cè)查得破裂角θ＝25°03′，土壓力系數(shù)Ka＝0、361，現(xiàn)要求：

（1）畫出沿墻高的土壓力分布圖形，并標(biāo)出圖形變化點(diǎn)的應(yīng)力值。（3分）

（2）利用土壓力分布圖形算出土壓力Eb。（3分）

（3）利用土壓力分布圖形算出Eb作用點(diǎn)至墻踵的垂直距離。（3分）

（4）在墻背上畫出Eb的作用方向并標(biāo)明它與水平面的夾角數(shù)值。（l分）

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

6、累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

2、（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

（2）瀝青路面軸載換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；

b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達(dá)式及意義（略）

3、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；

3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

試卷編號(hào)

一、簡(jiǎn)答題(每題10分，共計(jì)50分)

1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

二、問答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

三、分析論述題(每題20分，共計(jì)20分)

1、今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說(shuō)明）。

課程名稱：路基路面工程

試卷編號(hào)：10答案

一、1、畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。

（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。

②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。

③半填半挖：程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2、試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（1）設(shè)計(jì)：滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

4、什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5、路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。

水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。

二、問答題(每題15分，共計(jì)30分)

1、試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三、分析論述題(每題20分，共計(jì)20分)

1、答題要點(diǎn)：

①

在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

②

在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④

在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤

每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)。

第三篇：《路基路面工程》模擬試題 答案

模擬試題

一 判斷

1、加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】

2、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）【 × 】

3、壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的濕容重絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。（）【 √ 】

5、一般來(lái)說(shuō)土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動(dòng)面。（）【 × 】

6、透水性強(qiáng)的砂土性路堤，動(dòng)水壓力較小；粘性土路堤經(jīng)人工壓實(shí)后，透水性強(qiáng)，動(dòng)水壓力也不大。（）【 × 】

7、地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】

8、抹面、噴漿是工程防護(hù)的一種。（）【 √ 】

9、在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、對(duì)于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾龋瑵{砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫(kù)倫方法計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)驗(yàn)算是否出現(xiàn)第一破裂面。（×）

12、跌水的水力計(jì)算，包括進(jìn)水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長(zhǎng)度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（√）

14、碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。（×）

15、塊料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護(hù)維修方便。（√）

16、有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實(shí)度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（×）

17、水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計(jì)與石灰穩(wěn)定土不相同。（×）

18、碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（×）

19、混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（×）

21、累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無(wú)關(guān)。（）

【 × 】

22、單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。（）【 × 】

23、軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的設(shè)計(jì)中，一般按設(shè)計(jì)洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面。（）【 √ 】

26、經(jīng)典庫(kù)倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）【 × 】

27、壓實(shí)功能和土的含水量是影響壓實(shí)效果的兩個(gè)重要因素。（）【 √ 】

28、最大可見漏斗深度P值，是爆破后測(cè)出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 √ 】

29、碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時(shí)，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動(dòng)形成波浪。（）

【 × 】

30、塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）【 × 】 二 選擇

1、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的（）。A．嵌擠力

B.內(nèi)摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、穩(wěn)定保護(hù)層有砂土混合料與（）兩種。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂漿封面 【 C 】

3、保護(hù)層在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車輪對(duì)磨耗層的磨耗，一般保護(hù)層厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗(yàn)方法

C.半經(jīng)驗(yàn)—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

5、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．溫縮特性

B.干縮特性

C.膨脹特性

D.收縮特性 【 D 】

6、瀝青路面可分為密實(shí)型和（）兩類。A．松散型

B.嵌擠型

C.混合型

D.擁擠型 【 B 】

7、我國(guó)規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和（）試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度

B.凍融劈裂

C.修正馬歇爾

D.彎沉 【 B 】

8、在規(guī)定條件下進(jìn)行（C）和凍融劈裂試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度試驗(yàn)

B.馬歇爾試驗(yàn)

C.浸入馬歇爾試驗(yàn)

D.配合比試驗(yàn)

9、材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。A．抗折強(qiáng)度

B.抗彎強(qiáng)度

C.抗壓強(qiáng)度

D.抗拉強(qiáng)度

10、為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。

A．保護(hù)層

B.加厚層

C.剛性層

D.加壓層

11、純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工時(shí)的壓實(shí)程度

B.級(jí)配

C.密

D.土層厚度

12、土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．分段平鋪

B.分層分段混合平鋪

C.豎向填筑

D.豎向平鋪

13、加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．變形

B.防震

C.沉降

D.后澆

15、細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。

A．理論方法

B.經(jīng)驗(yàn)方法

C.半經(jīng)驗(yàn)—半理論方法

D.極限狀態(tài)法 【 C 】

17、泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．澆筑法

B.混合法

C.分段法

D.層鋪法

【 D 】

18、對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．濕度

B.壓實(shí)功

C.壓實(shí)時(shí)間

D.土層厚度

【 A 】

19、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。A．基礎(chǔ)尺寸

B.基礎(chǔ)高度

C.基礎(chǔ)類型

D.基礎(chǔ)埋置深度 【 D 】

三、概念解釋

1、累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。

2、化學(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到加固目的。

3、被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)墻背的抗力稱為主動(dòng)土壓力

4、路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。路基臨界高度用于確定路基干濕類型。

5、坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性的防護(hù)措施。

6、疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。

7、排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。

8、錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)

9、竣工驗(yàn)收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測(cè)得的路面彎沉值，是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一；厚度以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)等于設(shè)計(jì)值，以拉應(yīng)力為控制時(shí)應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計(jì)算路表彎沉作為驗(yàn)收值。

四 簡(jiǎn)答

1、路基常見的病害類型有哪些？

答：路基常見的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動(dòng)；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。

2、對(duì)石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？

答：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護(hù)條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則是什么？

答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；

（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；

（5）按照面層耐久、基層結(jié)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。

4、路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？

答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。

5、簡(jiǎn)述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實(shí)或保養(yǎng)不善等所造成。當(dāng)松散層厚度不大于3CM時(shí)，可將松散材料掃集起來(lái)，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤(rùn)濕，把掃集起來(lái)的砂石進(jìn)行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實(shí)。當(dāng)松散厚度大于3CM時(shí)，可按前述補(bǔ)坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。

6、簡(jiǎn)要說(shuō)明瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的程序。答：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)程序：

（1）選擇混合料類型及原材料基本性能試驗(yàn)。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。

（3）按馬歇爾試驗(yàn)方法成型試件、測(cè)定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計(jì)作調(diào)整，重做相關(guān)實(shí)驗(yàn)，直至達(dá)到要求。

（4）試驗(yàn)指標(biāo)滿足要求，則提交報(bào)告，目標(biāo)配合比工作告一段落。

7、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：

（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機(jī)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強(qiáng)層間聯(lián)結(jié)。

（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)在表面層上加鋪抗滑磨耗層。

8、瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。

（2）路面各機(jī)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。

（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。

（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

9、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會(huì)帶來(lái)那些影響 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；

（2）溫度升高時(shí)混凝土板會(huì)形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢(shì)；溫度降低時(shí)，板頂溫度比底面低，會(huì)使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免

這

些

缺

陷

而

在砼

面

板

設(shè)

縫。

（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形

式的接

縫

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，對(duì)各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。五 計(jì)算

1、已知雙車道混合交通二級(jí)公路，經(jīng)換算為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸次日平均當(dāng)量軸次為135次/日，車道軸載分配系數(shù)η=0.70，設(shè)計(jì)年限T=15年，年增長(zhǎng)率γ=10%，試計(jì)算第15年的Nr；累計(jì)作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級(jí)公路，Ac=1.1，瀝青貫入碎石面層As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=1.0），試計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。答：

2、均質(zhì)無(wú)粘性土干土坡，內(nèi)摩擦角為30°，如果要求這個(gè)土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)為1.25，試問若設(shè)計(jì)成1:1.5的邊坡是否安全？ 答：

3、某擋土墻高H=6m，墻頂寬度B=0.7m，墻底寬度B’=2.5m；墻背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墻背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，基底摩擦系數(shù)為0.5，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗(yàn)算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。（提示：土壓力計(jì)算采用公式6-6或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動(dòng)土壓力公式，土壓力作用點(diǎn)位于墻高H/3位置）。

0.7mCA填土區(qū)域6m擋土墻o解：

（1）土壓力計(jì)算：

1.8m0.7mB Ea?1??H2tan2(450?)22140??19?62?tan2(450?)?74.4kN/m22

由于擋土墻后土壓力沿著墻高呈三角形分布，因此土壓力作用點(diǎn)距離墻底的距離為：

z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：

將擋土墻截面分成一個(gè)三角形和一個(gè)矩形，分別計(jì)算自重：

G1?1(2.5?0.7)?6?22?119kN/m 2G2?0.7?6?22?92.4kN/m

G1和G2的作用點(diǎn)離O點(diǎn)的距離分別為

2?1.8?1.2m 31a2?1.8??0.7?2.15m

2a1?

第四篇：路基路面工程第四版期末復(fù)習(xí)大總結(jié)

第一章

概論

第二節(jié)

路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求

一、路基路面工程的特點(diǎn)

路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物

路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。

二、路基路面工程的性能要求

承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性

第三節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能

一、路基橫斷面

填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為路床，30～80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。

二、路面橫斷面

槽式橫斷面、全鋪式橫斷面

四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能

面層、基層、路基。

面層：瀝青面層材料主要考慮抗車轍和抗剪切

基層：基層是是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力

墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好

五、路面面層類型及適用范圍

瀝青混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路~四級(jí)公路

水泥混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路~四級(jí)公路

六、路面分類

按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面

按力學(xué)特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面

按基層材料類型及組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）

第四節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素

一、路基路面穩(wěn)定性影響因素

地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別

二、路基路面工程的環(huán)境因素

路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮

保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施

路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化

第五節(jié)

公路自然區(qū)劃

區(qū)劃的三個(gè)原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一、一級(jí)區(qū)劃的主要指標(biāo)

“公路自然區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，一級(jí)區(qū)劃是首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤(rùn)、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)。

二、二級(jí)劃分的主要指標(biāo)

潮濕系數(shù)K

第二章

路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)

第一節(jié)

路基土的分類及工程特性

一、路基土的分類

巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。

土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示

二、路基土的工程性質(zhì)

巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡

礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級(jí)路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級(jí)路面的基層、底基層

砂性土：理想的路基填筑材料

粉性土：不良公路用土

黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定

三、路基填料的選擇

漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為中

土石混合料：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為良

礫類土、砂類土：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為優(yōu)

粉質(zhì)土：性能評(píng)定為差，施工評(píng)定為良

黏質(zhì)土：性能評(píng)定為良，施工性評(píng)定為良

第二節(jié)

路基水溫狀況及干濕類型

一、路基濕度的來(lái)源

大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水

二、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響

凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。

翻漿：經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。

三、路基干濕類型

路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種。

以分界稠度來(lái)劃分干濕類型

與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H

四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度

基質(zhì)吸力：壓力勢(shì)與重力式差值

第三節(jié)

路基的力學(xué)強(qiáng)度特性

一、路基受力狀況

二、路基工作區(qū)

在路基某一深度處，當(dāng)車輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

三、路基土的受力特性

第四節(jié)

路基的承載能力及材料參數(shù)

一、路基的承載力參數(shù)

路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì)

路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力

加州承載比（CBR）：評(píng)定路基路面材料承載能力的指標(biāo)

第三章

路基設(shè)計(jì)

第一節(jié)

路基概念及構(gòu)造

一、路基基本概念

公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載并將其擴(kuò)散至地基。

高于原地面高程的填方路基稱為路堤

低于原地面高程的挖方路基稱為路塹

二、路基的類型與構(gòu)造

路堤、路塹、半填半挖路基

三、路基附屬設(shè)施

取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車道

第二節(jié)

路基的主要病害類型及原因

一、路基沉陷

二、邊坡塌方

三、路基沿破面滑動(dòng)

五、防治措施：設(shè)計(jì)、排水、施工、防護(hù)與支擋

第三節(jié)

路基橫斷面設(shè)計(jì)

一、路基寬度

路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和

二、路基高度

路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。

三、路基邊坡坡度

路堤邊坡、路塹邊坡

第五節(jié)

路基邊坡穩(wěn)定性分析

一、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析

試算法、解析法

二、折線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析

剩余下滑力：

三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析

4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡(jiǎn)化畢肖普法

四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析

臨界高度的計(jì)算、路基穩(wěn)定性的計(jì)算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析

滲透水壓力計(jì)算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法

六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析

震害與震力

第七節(jié)

路基排水設(shè)計(jì)

地面排水、地下排水

一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置

地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池

邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型

地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井

第四章

路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一節(jié)

路基坡面防護(hù)

一、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

常用坡面防護(hù)措施：植物防護(hù)、工程防護(hù)

工程防護(hù)：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻

二、沖刷防護(hù)

直接防護(hù)措施：植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石與石籠防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）

間接防護(hù)措施：丁壩、順壩、格壩

第二節(jié)

支擋結(jié)構(gòu)的類型和構(gòu)造

一、支擋結(jié)構(gòu)的用途

支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索

二、支擋結(jié)構(gòu)的類型和適用范圍

按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?/p>

按支擋結(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻

根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機(jī)理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。

三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造

墻身：墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄

排水設(shè)施：墻身排水、地面排水

第三節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)布置

一、擋土墻的橫向布置

二、擋土墻的縱向布置

三、擋土墻的平面布置

第四節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算

一、作用在擋土墻上的力系

按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力

三、黏性土土壓力計(jì)算

1、等效內(nèi)摩擦角；2、力多邊形；

四、不同土層的土壓力計(jì)算

五、有限范圍填土的土壓力計(jì)算

六、被動(dòng)土壓力計(jì)算

七、車輛荷載換算及計(jì)算參數(shù)

八、浸水土墻土壓力計(jì)算

九、地震作用下土壓力計(jì)算

第五節(jié)

擋土墻設(shè)計(jì)

二、擋土墻的設(shè)計(jì)原則

按照“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)

三、擋土墻設(shè)計(jì)

（一）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算

1.抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算

2.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（二）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算

1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力

2.基底合力偏心距

3.地基承載力抗力值

（三）墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算

1.強(qiáng)度計(jì)算

2.穩(wěn)定計(jì)算

3.當(dāng)e超過規(guī)定時(shí)，還可以利用玩去抗拉極限強(qiáng)度R進(jìn)行驗(yàn)算或確定截面尺寸

4.正截面直接受剪時(shí)驗(yàn)算

四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施

（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法

1.設(shè)置傾斜基底

2.采用凸榫基礎(chǔ)

（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法

1.展寬墻趾

2.改變墻面及墻背坡度

3.改變墻身斷面類型

五、重力式擋土墻

第六章

路基施工

第一節(jié)

概述

一、路基施工的重要性

二、路基施工的基本方法

路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可分為：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方法等。

三、施工前的準(zhǔn)備工作

組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作

第二節(jié)

路堤填筑與壓實(shí)

一、基本要求

二、填挖方案

1.路堤填筑

2.機(jī)械化施工

三、路基壓實(shí)

1.路基壓實(shí)的意義與機(jī)理

2.影響壓實(shí)效果的主要因素

內(nèi)因：土質(zhì)、濕度

外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能

3.機(jī)具選擇與操作

4.土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度

第三節(jié)

路塹開挖

一、土質(zhì)路塹

縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)

二、石方路塹

爆破法、松土法

第六章

交通和在及路面設(shè)計(jì)參數(shù)

第一節(jié)

交通荷載及其對(duì)路面的作用

三、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力

影響因素：（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小

四、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響

五、交通分析

2.軸載組成3.輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng),由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。

第二節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載

道路路面設(shè)計(jì)所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計(jì)中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、軸載換算

1.軸載換算方法基本原則

第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；

2.瀝青路面的軸載換算方法

3.水泥混凝土路面的軸載換算方法

四、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)

六、交通荷載分級(jí)

由于不同等級(jí)的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》分別進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。

第三節(jié)

路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料

1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓回彈模量

3.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡(jiǎn)介抗拉強(qiáng)度（劈裂強(qiáng)度）

4.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量

5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量

6.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命

二、瀝青混合料

1.瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量

2.瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)

3.瀝青混凝土的彎曲試驗(yàn)

4.瀝青混凝土的單軸壓縮動(dòng)態(tài)回彈模量

5.瀝青混凝土四點(diǎn)彎曲疲勞壽命

6.瀝青混凝土的設(shè)計(jì)參數(shù)

三、水泥混凝土材料

1.水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量

2.水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗(yàn)

3.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)的取值

四、級(jí)配碎石

第七章

路面基層

第一節(jié)

概述

路面基層時(shí)路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。

第二節(jié)

碎石與級(jí)配碎石基層

一、碎（礫）石的類型

級(jí)配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。

二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性

1.碎、礫石基層的強(qiáng)度構(gòu)成顆粒間的連接強(qiáng)度

（1）純碎石材料

粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦；因剪切時(shí)體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力

（2）土—碎（礫）石混合料

第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。

第二種：含有足夠的細(xì)料來(lái)填充顆粒間空隙的混合料

第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。

細(xì)料成分對(duì)碎石集料CBR的影響一般比對(duì)礫石的影響小。

2.碎、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性

3.碎、礫石材料的形變積累

三、普通碎石基層

碎石基層的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用

1.水結(jié)碎石基層

2.泥結(jié)碎石基層

3.泥灰結(jié)碎石基層

4.填隙干壓碎石基層

四、級(jí)配碎（礫）石基層

級(jí)配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面基層。級(jí)配碎（礫）石的強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。

1.級(jí)配碎（礫）石基層的厚度和材料

2.級(jí)配碎（礫）石基層的施工

開挖路槽——備料運(yùn)料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層

五、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層

第三節(jié)

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層

在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn),但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性

1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力——應(yīng)變特性

2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性

3.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無(wú)機(jī)結(jié)合料的體積收縮

4.半剛性材料的溫度收縮特性

石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫

二、石灰穩(wěn)定類基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時(shí)攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。適用于各級(jí)公路路面的底基層和二級(jí)以下公路的基層，不得用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

2.影響強(qiáng)度的因素

（1）土質(zhì)

（2）灰質(zhì)

（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實(shí)度（6）石灰土的齡期

（7）養(yǎng)生條件

3.石灰土基層的縮裂防治

（1）控制壓實(shí)含水率

（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

(3)

溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0℃前一個(gè)月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。

（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。

（5）是會(huì)穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。

（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%~80%,使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。

防止基層裂縫的反射：

（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層

（2）鋪筑碎石隔離過渡層

5.石灰土（底）基層的施工

（1）備料：

石灰

土

（2）混合料配合比

（3）路拌法施工要求

①攤鋪

②拌和與灑水

（4）場(chǎng)拌（或集中場(chǎng)拌）法施工要求

①拌和

②攤鋪

（5）整型

（6）碾壓

（7）養(yǎng)生

6.碎（礫）石灰土（底）基層

三、水泥穩(wěn)定類基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍型。其初期強(qiáng)度較高，且隨著齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，所以應(yīng)用范圍很廣。

2.影響強(qiáng)度的因素

（1）土質(zhì)

（2）水泥的成分和劑量

（3）含水率

（4）施工工藝過程

4.水泥穩(wěn)定粒料施工

（1）材料：

水泥

集料

（2）混合料設(shè)計(jì)

(3)

施工要求

①底基層準(zhǔn)備

②一般規(guī)定

③拌和方法和攤鋪

④整型

⑤碾壓

⑥接縫處理

⑦養(yǎng)生及交通管制

⑧養(yǎng)生期滿驗(yàn)收合格后立即澆透層油

四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。

石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。

1.材料要求

（1）石灰和水泥

（2）廢渣材料

（3）粒料（礫料）

3.石灰煤渣類基層

4.石灰粉煤類基層

（2）施工：

材料——混合料設(shè)計(jì)——施工要求

第八章

瀝青路面設(shè)計(jì)

第一節(jié)

概述

一、瀝青路面的基本特性

（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受車輛荷載施加到路面上的各種力

（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞

（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全

（4）有高度減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲

（5）不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗

（6）維修工作比較簡(jiǎn)單

二、瀝青路面的損壞類型及其成因

1.裂縫

按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。

橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴(kuò)展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。

網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強(qiáng)度不足而引起的。

2.車轍

3.松散剝落

4.表面磨光

三、瀝青路面的性能要求

1.高溫穩(wěn)定性

2.低溫抗裂性

3.耐久性

4.抗滑能力

第二節(jié)

瀝青路面的分類與特性

一、瀝青路面的分類

1.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類：密實(shí)型

嵌擠型

2.按施工工藝分：

層鋪法

路拌法

廠拌法

3.根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：（英文縮寫）

瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治

二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實(shí)性能

三、瀝青混合料的力學(xué)特性

1.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

2.骨架空隙結(jié)構(gòu)

3.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)

四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型

1.粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）

2.蠕變與松弛特性

蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）

應(yīng)力松弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)力隨時(shí)間而衰減的過程。（圖8-11）

3.基本流變模型

麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型

4.瀝青混合料的力學(xué)模型

（1）Burgers

模型

（2）修正后的Burgers

模型

五、瀝青混合料的變形特性

1.蠕變?cè)囼?yàn)

2.應(yīng)力松弛試驗(yàn)

3.等應(yīng)變速率試驗(yàn)

4.動(dòng)載試驗(yàn)

5.瀝青的勁度模量

是一定時(shí)間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

6.瀝青混合料的勁度模量

六、瀝青混合料的強(qiáng)度特性

1.剪切強(qiáng)度

2.斷裂強(qiáng)度

3.臨界應(yīng)變

第三節(jié)

瀝青路面使用性能和區(qū)分

一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

車轍是指瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。

推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。

1.車轍的形成機(jī)理及影響因素

（1）失穩(wěn)性車轍

（2）結(jié)構(gòu)性車轍

（3）磨耗性車轍

車轍形成過程:

（1）初始階段的壓實(shí)過程

（2）瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)

（3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞

2.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法

（1）單軸壓縮試驗(yàn)

（2）馬歇爾試驗(yàn)（1948）

（3）蠕變?cè)囼?yàn)

（4）輪轍試驗(yàn)

（5）簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)

4.瀝青路面車轍的防治措施

二、瀝青路面的低溫抗裂性

兩種形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度造成開裂；溫度疲勞裂縫。

1.瀝青路面低溫開裂的機(jī)理

瀝青路面的低溫開裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度造成開裂。

2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評(píng)價(jià)方法

（1）間接拉伸試驗(yàn)

（2）直接拉伸試驗(yàn)

（3）蠕變?cè)囼?yàn)

（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)

（5）應(yīng)力松弛試驗(yàn)

（6）彎曲破壞試驗(yàn)

3.瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施

三、瀝青路面的水穩(wěn)定性

1.瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理

2.瀝青路面水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法

煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法、浸水間接拉伸試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)

3.提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施

（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。

（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。

（3）集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的前提下,盡量選擇

SIQ2

含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。

（4）施工時(shí)保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等。

四、瀝青路面的疲勞性能

2.影響瀝青路面疲勞的因素

（1）荷載條件

（2）材料性質(zhì)

（3）環(huán)境條件

3.瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法

（1）諾丁漢大學(xué)法

（2）地瀝青學(xué)會(huì)法

五、瀝青路面的抗老化性能

1．瀝青的老化過程

（1）運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程的老化

（2）拌合過程的熱老化

（3）施工期的老化

2.瀝青混合料老化試驗(yàn)和評(píng)價(jià)

（1）短期老化的試驗(yàn)方法

（2）長(zhǎng)期老化的試驗(yàn)方法

3.國(guó)產(chǎn)瀝青混合料的老化性能

六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)

表8-9、8-10

第四節(jié)

彈性層狀體系理論

一、基本假設(shè)與解題方法

圖8-33

彈性層狀體系示意圖

第五節(jié)

瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

一、沉陷

二、車轍

三、疲勞開裂

四、推移

五、低溫縮裂

六、路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

第六節(jié)

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

一、瀝青面層結(jié)構(gòu)

表8-11

（英文縮寫）

三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。

墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。

四、瀝青路面層間結(jié)合第七節(jié)

我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。

一、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)

1.彎沉指標(biāo)

圖8-9

路表彎沉值計(jì)算圖式

式8-56

2.結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標(biāo)

圖8-40

瀝青混凝土層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計(jì)算圖式

式8-59

二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)要求

式8-60、8-61

第九章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

第二節(jié)

水泥混凝土路面的分類與構(gòu)造

一、水泥混凝土路面分類

1.普通水泥混凝土路面

2.鋼筋混凝土路面

3.連續(xù)配筋混凝土路面

4.鋼纖維混凝土路面

5.復(fù)合式混凝土路面

6.碾壓混凝土路面

7.貧混凝土板

8.混凝土預(yù)制塊路面

9.裝配式混凝土路面

二、水泥混凝土路面構(gòu)造

1.路基和路層

1）路基

2）基層

目的：放唧泥；防冰凍；減小路基頂面的壓應(yīng)力；防水；為面層施工提供方便；提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命

2.混凝土面板*

等厚式

3.排水要求

4.接縫的構(gòu)造與布置

第三節(jié)

彈性地基板經(jīng)典理論

一、彈性地基板體系理論簡(jiǎn)介

兩個(gè)平行面和垂直于這兩個(gè)平行面的柱面或棱柱面所圍成的物體稱為板

1.彈性薄板基本假設(shè)

（1）垂直于中面方向形變分量ez機(jī)器微小，可以略去不計(jì)

（2）應(yīng)力分量Tzx，Tzy和Oz遠(yuǎn)小于其余三個(gè)應(yīng)力分量，因而是次要的，可以忽略它們所引起的形變分量

（3）薄板中面內(nèi)的各點(diǎn)都沒有平行于中面的位移

第四節(jié)

水泥混凝土路面溫度應(yīng)力分析

一、脹縮應(yīng)力（計(jì)算）

二、翹曲應(yīng)力（計(jì)算）

第五節(jié)

混凝土路面的破壞及設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)

一、混凝土路面病害及其主要原因

破壞類型：

裂縫類：橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角斷裂和網(wǎng)裂

變形類：沉陷、漲起

接縫損壞類：接縫碎裂、填縫料損壞、接縫張開、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、拱起

表面損壞類：紋裂、網(wǎng)裂、起皮、磨損、露骨、坑槽、孔洞、磨光

二、路面破壞的極限狀態(tài)與設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

式9-42

第六節(jié)

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度理論

結(jié)構(gòu)可靠度：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，結(jié)構(gòu)能完成預(yù)定功能的概率。

式9-4

第八節(jié)

水泥混凝土路面厚度設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)計(jì)算模型及選擇

（1）彈性地基單層板模型

（2）彈性地基雙層板模型

（3）復(fù)合板模型

二、彈性地基的綜合回彈模量

（1）單層水泥混凝土路面板下，以粒料類材料作基層時(shí)，將粒料層及其以下層看作地基，包含粒料層本身。

（2）單層水泥混凝土路面板下，以非粒料層為基層時(shí)，將基層以下各層看作地基，不含基層本身。

（3）結(jié)合式雙層板下，無(wú)論基層材料類型，將基層以下各層看作地基，包含基層本身。

（4）舊瀝青路面加鋪水泥混凝土路面板時(shí)，以舊路面頂測(cè)試的指標(biāo)換算出當(dāng)量回彈模量。

式9-57、9-58、9-59、9-60

第五篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務(wù)的對(duì)象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以單軸雙輪組作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。

4.對(duì)于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個(gè)圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對(duì)路面的水平力作用分為三種：制動(dòng)力、起動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動(dòng)荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動(dòng)和路面的不平整。動(dòng)荷載具有：瞬時(shí)性、重復(fù)性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)交通量Ne（Ne的計(jì)算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計(jì)步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）表面平整無(wú)接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來(lái)說(shuō)，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時(shí)間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動(dòng)穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）。

低溫抗裂性評(píng)價(jià)方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。

25.馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計(jì)考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) 27.目前世界各國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法主要形成：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩類，我國(guó)現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法。

28.對(duì)于厚度較大、強(qiáng)度較高的高等級(jí)路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對(duì)應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)（看書，P326）

31.我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級(jí)、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。三級(jí)、四級(jí)公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。32.計(jì)算圖示（看書，P333）

我國(guó)新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路面荷載圖示及計(jì)算點(diǎn)如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個(gè)當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=0.7MPa；當(dāng)量圓半徑e=10.65cm；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計(jì)算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級(jí)、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計(jì)彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計(jì)算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強(qiáng)度ós。

35.設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對(duì)重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計(jì)值確定方針：對(duì)于新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對(duì)于已建公路，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算容許拉應(yīng)力。

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。

（5）對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算有兩種方法：計(jì)算法和驗(yàn)算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長(zhǎng)）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價(jià)高；（7）對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長(zhǎng)，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計(jì)理論的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：抗彎拉強(qiáng)度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計(jì)步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗(yàn)。

45.為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計(jì)（看書，P417）