第一篇：職業教育如何步入“互聯網+”時代

職業教育如何步入“互聯網+”時代

“互聯網+”帶給職業教育改變，體現在企—校、校—師、師—生、生—資這四大關系的巨大轉變。這些轉變將直接影響未來職業教育的內涵與規模，甚至引發職業學校教育的系統變革。

從“教育+互聯網”到“互聯網+教育”，一個簡單的順序變化，卻透露出互聯網在教育領域地位的轉變。

轉變：“互聯網+”時代與職業教育四對關系

影響職業教育質量的核心要素主要有企業、學校、教師、學生和學習資源，進而構成四對關系，分別為：校企關系、校師關系、師生關系和生資關系?；ヂ摼W極有可能改變原有的職業教育關系架構，這四對關系將隨著互聯網的滲入發生系統化變革。

企業與學?！獜暮献髋c伙伴到共生與互助。校企關系是職業教育宏觀層面最關鍵的一對關系，我們往往將其定義成“合作”關系或“伙伴”關系，人力資源供給與需求將二者相對緊密地聯系在一起。隨著“互聯網+”、大數據、云計算和智能制造的發展，產業結構逐步調整，職業更迭越加頻繁，校企合作重點將向兩個方面轉移：一是圍繞人才培養的共生關系深化，二是基于區域競爭的互助關系拓展。這是由于，職業人才動態化調整將增加企業人力資源的培訓成本，大中型企業尚可自我培訓員工，中小企業則寄望于職業學校。而“零時差”的培養學校難以獨自完成，企業的配合和支持將逐漸轉為自身主動行為，企業主動實施的學徒制等培養模式將更加廣泛，使得校企關系將從“合作”走向“共生”。與此同時，互聯網廣闊的信息平臺，使得跨國、跨地域的校企合作變為可能，基于全產業職業能力的人才培養有可能成為產業鏈中的重要一環，員工的培養與培訓將逐步走向精益化和系統化，校企關系逐漸從“合作”走向“互助”。（甘肅技校）

學校與教師——從管從與主仆到平臺與舞者。在中觀層面，學校與教師的關系是影響教育實施過程和效果的關鍵。目前，教師的工作來自并主要服務于學校整體的教學管理，而未來，基于互聯網教學平臺的跨校在線教學將廣泛應用，使得教師有更多機會和精力提供專業教學服務，教師的教學服務將不受時間和空間的局限，跨校、跨區域甚至跨國的教學將成為教學常態，而學校通過購買資源和教學服務來彌補校內教師不足也將不足為奇。也就是說，教師的教學服務將不再指向單一的學校雇主，教師具有更廣闊的專業發展空間，成為盡享其樂的“舞者”。

教師與學生——從直面與傳授到多維與陌生。長久以來，教師和學生主要基于面對面的交流學習文本上的知識，體傳身授職業技能和素養，從學習形式上說，師生關系是“直面”性的。從學習內容載體的角度講，教師是學習內容的傳授者，學生是接受者。在互聯網時代，學習資源獲取渠道多樣化，鏈接師生關系的知識載體會發生本質變化。師生關系更多地向網絡轉移，并且多數集中于非教學行為，課余時間的互動將成為師生關系建立和維護的紐帶，師生關系將從建立在學習基礎上的“師徒”情感轉變為“導師—助手”關系?；诨ヂ摼W的優質在線學習資源以及在線答疑，使得職業學校的教師的專業水平面臨巨大考驗，同時引發師生面對面交流的逐漸減少，學生對教師的“陌生”感逐漸顯現。

學生與學習資源——從單向與獲取到情感與交互。學生和學習資源的關系是職業教育微觀層面最核心的一對關系。由于每一種學習資源本身所能承載的內容是固定、有限、靜態的，所以學習本身是學生對于知識獲取和技能養成等“單向”的行為，也就構成了學生與學習資源的關系。新業態下，基于互聯網的學習資源與學生之間是基于感情和交互行為的，缺少溫度和情感體驗的單向傳遞將不受歡迎，滿足不了學生多樣化需求的學習資源將難以生存。

應對：“互聯網+”背景下職業院校辦學轉型

重視、適應和用好“互聯網+”是職業教育的時代命題。擁抱“互聯網+”，積極迎合互聯網時代帶來新要求，深化職業教育的內涵改革，尤其要在學校的辦學理念、管理理念、教師信息技術能力提升和學習資源優化等方面進行系統變革。

開放辦學，探尋基于共生與互助的多樣合作。隨著互聯網時代校企“共生”關系的深化和“互助”關系的拓展，職業學校辦學更加開放，在保持學歷教育規模和質量的同時，積極融入行業企業的勞動力培訓市場，通過與企業合作舉辦企業大學，與社區共建社區學院，發展遠程教育，建設虛擬學校、網上學校，開發企業網絡課程等途徑，在學徒培養、員工入職培訓、轉崗培訓、技術升級培訓等方面發揮主導作用;同時，建立快速反應機制，及時準確掌握行業發展動態，快速調整專業設置、培養規模、課程內容，實施學制靈活的人才培養模式，降低企業的人力資源引進和培訓成本，在協助企業轉型發展的過程中擴展職業學校的內涵與外延。從人才培養的角度看，職業學校應從培養學生單一的崗位能力向崗位群能力，甚至全產業鏈職業能力拓展，將人才培養、培訓和技術服務作為融入產業鏈的切入點，作為產業鏈上游的人才供給方參與到整個產業中。（甘肅技工學校）

轉變理念，形成基于學生和教師發展的管理制度。隨著互聯網的發展和信息平臺的完善，職業學校要逐步由“辦學校”向“辦平臺”過渡，即學校不僅是學生發展的平臺，而且是教師專業發展的平臺。由此，學校的管理重心要從服務學校的發展轉向服務學生和教師的發展，調整管理理念、機構設置、激勵機制等。在技術層面，建設管理可視化、智能化、科學化的智慧校園管理體系;構建協同辦公平臺，動態呈現校園各項數據及工作進展;基于云平臺技術開展智能化、人性化的信息推送、數據分析等服務;搭建身份認證、學習進程跟蹤、教學進程監控等系統，為管理決策提供依據。

教師培訓，提升基于信息技術的教學能力。對教師進行信息技術培訓，是轉變師生關系的重要途徑?；ヂ摼W時代，職業學校的教師信息技術培訓應側重兩大方面，一是計算機網絡應用和網絡課件制作，提高對網絡教學資源的搜索、改造和使用能力;二是移動學習終端設備與軟件的使用，提升教師遠程操作計算機和學習終端設備的能力。其中培訓形式尤為關鍵，教師只有親身體驗并實踐才能形成上述兩種信息技術能力，這就要求培訓內容要基于現有的真實的學習內容，形式是通過教師的親身體驗和操作完成的。（甘肅職業中專）

資源改造，開發基于移動學習的信息化學習資源。職業院校開發了大量信息化專業教學資源，但使用效果不盡如人意，其中一個重要原因在于缺乏對學習者需求的考慮，因此必須及時完成對“教學資源”向“學習資源”的改造。一方面，改造要體現可視性和交互性，可將紙質文本轉變為圖表、動畫或視頻，在紙質教科書中或者在操作設備旁提供二維碼，移動終端掃描即可拓展閱讀材料或觀看視頻，從而將傳統的“一維”資源改造成“三維”甚至“四維”教學資源;另一方面，構建信息主動推送機制，將原來文本的、整體化的課程信息進行切割，依據教學進度向移動學習終端定時推送，改變學生學習習慣和行為模式。

第二篇：西安步入地鐵時代

西安步入地鐵時代

“一進到地鐵站，看到二號線的文化墻，看到墻壁上的朱雀浮雕裝飾，我感到，這與世界其他國家的地鐵不一樣，這是我們西安人自己的地鐵?！?月22日，省人大代表葉廣芩在體驗二號線時，對地鐵內飾的濃郁地方文化特色豎起了大拇指。

西安地鐵二號線原定9月28日開始試運行。記者得知，在各方面的努力下，二號線和市民們見面的時間有可能提前，“力爭在今年8月底或9月初開通試運營”。

支撐起國際化大都市骨架

在二號線試乘活動中，記者看到目前全線各車站內部裝修、機電設備安裝基本結束。車站裝飾以灰白為主色調，配以回形紋、朱雀等標志，裝飾風格彰顯西安“十三朝古都”的文化特色，既顯示現代交通特點，又融合西安的歷史文化，在體現古城地域風情的同時，不失現代氣息。

西安地鐵二號線一期工程（北客站至會展中心段）于2006年9月動工，全長20.5公里，最高設計時速80公里。

在張家堡站記者看到，車站內通風系統、站內電梯、檢票軋機、自動售票機、地鐵站臺屏蔽門、各類導乘牌、車輛信息電子大屏幕等安裝到位，工作人員正在做進一步調試，地鐵二號線正在進行列車空載試運行。

據介紹，在車站內部裝修上，對鐘樓等大站進行了重點設計，著重突出西安作為十三朝古都的風格特色，乘客除感受西安的快節奏外，也能直觀地領略這座千年古都的歷史文化魅力。

按照規劃，西安市將建設6條地鐵線路。整個軌道交通線網共設16座換乘站、150座車站、10座車輛段、4座停車場和2處控制中心，整體呈“棋盤+放射式”網狀結構布局。西安地鐵網的建成將延伸城市規模，支撐起國際化大都市的骨架。

同時，從空間上將北郊現代農業綜合開發區、經濟技術開發區、浐灞生態區、南郊高新技術產業開發區和曲江新區連為一體，強化外圍組團與中心城區的聯系，促進邊緣區和中心區的均衡發展，優化城市結構布局，帶動沿線土地開發，促進沿線經濟發展。

據西安市地鐵辦介紹，按照最初建設規劃，西安市在2015年前修建軌道線網中的骨干線——地鐵一、二號線。兩條線路總長51.3公里，建成后形成核心城區客流主導方向的“十”字骨干，成為西安城市發展的新動脈。

西安地鐵線網規劃的6條線路均位于城市主要客流走廊，主要路段均處于飽和或超飽和的交通運行狀態，僅靠地面公共交通無法滿足客流需求。地鐵線網建成后可將鄭西鐵路客運專線鐵路北客站、城北客運站、城西客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐串聯起來，服務范圍覆蓋全市61個主要客流走廊和52個大型客流集散點，城區線網客流覆蓋率將達到85.2%，承擔居民出行總量的25%，占公交總量的50%，為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務，有利于改善交通出行結構，適應城市不斷增長的運能需求，同時能有效提高城市客運系統換乘功能，實現一體化交通。

地鐵二號線的通車，將是西安城市規劃固有格局的一次提升，西安邁向國際化大都市的城市基礎設施從此具備重要一環。

千年古都從此提速

按照市地鐵辦計劃，二號線運營初期擬投放14列車。首、末班發車時間分別為6∶30和21∶30。期間，車輛間隔為10分鐘，單程運行時間42分鐘。

從步行到以馬代步，從坐在牛車上看風景到坐在汽車里等紅燈，再到現在的地鐵飛馳，最遲9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的紅綠燈，拋開車流蝸行的煩惱，體驗掌控時間的快樂，千年古都從此提速。

難能可貴的是，西安地鐵在推進現代化的同時，不忘古城的保護。據了解，西安地鐵從前期規劃研究選線，就請文物專家一起編制地鐵文物保護規劃。地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會傷及文物，車站施工前，都進行文物普探，發現個別文物及時請文物部門保護處理。地鐵公司對全線地質條件進行勘察，并開展專題研究，包括施工方法、減震措施和維護結構，施工建設采取盾構方式。所以，地基的承載能力能夠滿足地鐵建設的需要，對文物不會產生影響。由于地鐵線路全部為地下線，可以很好地保護古城風貌。地鐵共投資2577萬元用于文物保護工程，經過工程實踐證明前期設計的文物沉降指標符合工程實際，鐘樓左線、右線最大沉降值低于指標5毫米，城墻南門、北門沉降值也都在允許的范圍值以內。

西安市地鐵建設指揮部辦公室主任陳東山告訴《當代陜西》，保護古城，他們的基本做法有三點。一是在線網規劃階段，避開所有的大型遺址保護區，線路的縱斷面設計結構一般在15米以下,以避讓地下8米文化層和降低振動對文物的影響。二是在地鐵工程設計階段，在鐘樓及明城墻這些國家重點文物保護區域采取沿兩側繞行的方法，施工前對鐘樓、城墻及城門洞進行預加固處理，軌道鋪設采用國際上先進的鋼彈簧浮置板減振道床，減少地鐵運營期間對文物的影響。三是在施工階段，加強對沿線文物的調查、普探。市文物部門根據地鐵線路各站點設置情況，派專人及時跟蹤監控。一旦發現文物，先停工保護現場，待妥善處理完后，再進行施工。

“其實外界對一些基本情況不太了解，就是有價值的文物大多出土于大型墓葬。我們地鐵一、二號線路所處的位置在唐皇城中，就在當時的道路上，所以這些區域一般也不會有什么大型墓葬。但即便如此，我們也做了大量的方案，確保地鐵建設與文物保護、環境保護工作和諧融洽?！标悥|山說。

地鐵是最環保的“綠色交通”，西安地鐵建成后可以減少地面道路修建的規模，減輕老城的交通壓力，改善人居環境，有利于保護歷史文化名城的環境風貌和整體形象，符合文物保護原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少汽車尾氣排放造成的污染，從環境保護的角度看，減少了對文物遺址的損害。

帶動沿線無限商機

總投資近110億元的地鐵二號線，是西安發展史上迄今最大的城市基礎設施建設工程?；厥捉ㄔO過程，面對文物保護、交通疏導、濕陷性黃土地質、地裂縫等一系列難題，規劃、財政、市政、交通、交管、園林、電信、電力、自來水公司等多個部門通力協作，抽調大量人力圍繞這一工程運轉，共同克服了一個又一個困難。

從2006年9月29日開始，地鐵建設就同800萬西安市民聯系在一起，共同克服各種困難，欣喜地等待著地鐵給生活帶來的改變。即將開通的地鐵二號線也將帶來無限商機?？梢韵胂?，通車后每一個地鐵站點都將形成一個坐地的商圈。

一座城市的地鐵不但為市民出行提供方便，而且會影響沿線居民的居住和生活，這就是“地鐵經濟”。類比其他城市地鐵對當地GDP增長的貢獻率分析，西安地鐵項目對地方經濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。結合當前三條主干線完成投資458億元測算，通車后對西安地方經濟至少可貢獻3000多億元。待所有規劃線網建成，地鐵勢必將帶動沿線商業、房地產及旅游等相關產業的發展，對西安經濟發展做出更大的貢獻。

據介紹，作為現代化的公共運輸工具，地鐵具有運輸量大、經濟實用、污染小等優勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進當地經濟發展具有至關重要的作用。以地鐵三號線為例，線路布設從西南至東北，直接將西高新科技產業區、小寨商圈、大雁塔北廣場、東二環立豐國際商圈、金花路輕工市場、胡家廟、辛家寨、浐灞半島居住區、國際港務區等大型客流集散地緊密地聯系在一起。通過這條最便捷、快速的連接通道，城區人口和城市功能向周邊組團疏散，有助于活躍站點周邊經濟繁榮。

“地鐵經濟”還將提高西安的現代化水平。陳東山介紹，西安地鐵服務肯定要高于現有公交和出租，服務標準將向民航、高鐵看齊。為配合二號線通車，西安地鐵運營分公司已經組織了近400多名志愿者開展培訓，在通車初期為市民及游客提供導乘、咨詢等服務，全方位滿足市民搭乘地鐵的出行需求。二號線試運營后，隧道、車站內將全部實現電信、移動、聯通通訊信號和無線網絡信號全覆蓋，市民在列車上打電話、上網都不會受到影響。

為確保行車安全，西安地鐵更是做足了文章。西安市地鐵辦有關人員告訴記者，二號線是西安地鐵的首條線路，一旦開通就不能停下，更不能出事故，所以要抓緊做好以安全行車為重點的運營演練，及早發現問題，及時進行整改，把故障隱患、事故苗頭消除在萌芽狀態，消除在開通之前。抓好行車組織調度，完善各崗位間的聯動、協調機制，實現環環相扣、無縫銜接，確保開通萬無一失。

西安地鐵線網規劃南至長安區韋曲，北至鄭西鐵路北客站，東至紡織城，西至咸陽森林公園，符合《西安市城市總體規劃2004-2020年》確定的“東連臨潼，西接咸陽，南拓長安，北跨渭河”城市發展格局。

2009年，國家正式發布《關中-天水經濟區發展規劃》后，西安重新修編了城市軌道交通線網規劃，建設規模擬增加到15條線路，總長約600公里。該規劃擬于2040年前實施完成。在2030年前建成通車里程力爭達到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。去年初，國家批準了西安地鐵建設規劃修編，地鐵三、四號線提前四年開工，到2017年西安將形成由6條線路組成的地下線網。

第三篇：行業信息化步入深耕時代

行業信息化步入深耕時代

http://(2013/3/4 10:27)

近日，記者獲悉，中國聯通北京分公司集團客戶事業部正在進行機構改革，將系統集成公司并入集團客戶事業部，并降低門檻，在行業總監、客戶經理等職位進行大范圍競聘，加強營銷力量。從全國范圍看，中國聯通大部分省級分公司都已將系統集成部門并入集團客戶事業部，并在行業應用的部分領域不斷強化網格化營銷。中國電信重慶公司也啟動了政企業務縱向一體化運營，形成營銷、服務及支撐的“鐵三角”集客體系。各大通信企業在集客部門為何頻頻變革？對業務發展又將有何影響？

從賣標準產品到賣解決方案

過去，在集團客戶市場，通信運營商更多的是把電路、數據專線、電話等標準化的產品賣給政企客戶。集團客戶部門的職能相對單一，只需與政企客戶的網絡或信息化相關部門溝通洽談，達成訂單，后續的業務實施及維護工作則由網運、網管等后臺部門完成。在該階段，政企客戶對電信企業的需求多為“電話、專線”。而隨著行業信息化的深入和3G、高速寬帶、物聯網、云計算等通信技術的發展，越來越多的企業已經不再滿足于專線、電話的需求，希望整合各種通信技術優化企業的生產流程，提升企業的運營效率和管理水平，提升企業的信息化競爭力。這些系統性的信息服務是非常復雜的，且每個企業、行業的需求特征都不一樣，相對于以往的產品更具個性化。因此，需要集客部門對客戶需求進行更深入的探索，為客戶設計量身定制的解決方案，協調整合好企業外部的合作伙伴資源和企業內部的3G、寬帶、云計算等資源，這樣才能滿足政企客戶的深層次信息化需求。

中國聯通集團客戶事業部相關負責人表示，當初成立集團客戶事業部其中一個原因就是為了加強面向政企客戶市場的資源整合與市場開發，為這些客戶提供更加深層次、精細化、個性化的信息服務。將系統集成公司并入集團客戶事業部，一方面是由于隨著合作伙伴支撐力度的加強，系統集成公司扮演的支撐角色在弱化；更為重要的原因是，集團客戶部門面向客戶端的營銷、協調、資源整合力量不足，需要加強力量深入研究客戶需求，才能為客戶提供更加完善的信息化方案，從而增強企業在政企客戶市場的競爭力。為更好地服務客戶，中國電信一些省級公司也提出了基于“從經營產品到經營客戶最終到經營市場”的整體思路，建立政企客戶視圖，集約化管控數據，深度挖掘客戶的深層次信息化需求。

在細分市場中拓展新增點

近幾年，通信運營企業的集團客戶業務均保持兩位數以上的高增長，開辟了一片新藍海。總體來說，目前運營企業服務行業信息化的方式還比較粗放，市場細分做得不夠。某地方通信企業集團客戶部負責人表示，行業信息化藍?？臻g巨大，要保持目前的高速成長態勢，必須在市場細分和精細服務方面下工夫，網格化營銷就是要強化我們的精細化服務水平。專家認為，行業客戶信息化市場也有突出的“長尾”特征，小行業、小企業的信息化市場同樣有著良好的增長空間，要求通信運營企業推動行業信息化應用向精細化發展，關注并解

決那些具有強烈需求而又不太引人注目的行業或者企業的信息化建設問題，從而將公司的行業信息化戰略向縱深推進，構建立體化、多元化的行業應用體系。中國聯通提出，完善精細化經營管理手段，依托集團客戶管理系統深入做好集團客戶收入歸集，以精細化服務推動收入增長。如何解決精細化、個性化服務與規模效益之間的矛盾？中國聯通提出要在市場細分的基礎上，對有著共性需求的行業企業進行聚類，以“容器”的方式打造標準化解決方案滿足細分市場需求。目前，已初步制定鎖定餐飲、物流、連鎖服務、制造業等行業，梳理行業流程，制定行業標準化解決方案。中國電信各省公司也正按照“市場細分、應用注入、渠道覆蓋”的要求，將中小聚類市場細分為集聚、連鎖、規模三類，提升精細化運營水平。

精細化服務不僅要求客戶選擇精細化，還要求產品組合精細化。由于規?；\營的要求，通信運營企業往往開發的是標準化、模塊化的產品，要滿足更多客戶的精細化需求，就需要通信企業通過不同的產品組合與商業模式創新，設計出適合這些行業或企業的最佳解決方案，產品組合越是精細，就越能契合細分客戶群的需求。

強化一體化運營提升響應速度

隨著行業信息化的深入，客戶不僅在產品的內涵方面有了更高的要求，并且越來越關注服務的響應速度。近日，我們看到各大通信企業都在不斷強化一體化、集約化經營，不斷提升服務響應速度，這也將是今后運營商深耕行業信息化的一項重要工作。

一體化經營要求繼續強化集團客戶部門的職能。行業及企業客戶的需求是綜合化、一體化的包括固定電話、寬帶、移動電話、物聯網、云服務等方方面面的ICT服務，涉及運營企業市場前端市場調研、后端研發、ICT集成、網絡維護等多個支撐部門。在市場競爭越來越激烈的現狀下，只有一體化經營才能更好地協調企業內外的各種資源進行快速響應和有效支撐。因此，越來越多的省級通信企業的集團客戶部一把手都是由省公司副總經理來兼任的，從而利于資源協調，提升響應速度。

一體化經營需要對響應速度慢的傳統流程進行優化。記者從北京聯通了解到，原來開通專線業務，項目審批需要6~7天，從網建部門確認資源到最后施工需要一個月左右，流程冗長導致響應速度太慢。近來，北京聯通正在一些流程上進行改造優化，例如市分公司對一些折扣申請的權限下放到區分公司，并在市分公司層面從市場部、運維部、網建部、網管中心等部門抽調人員，專門成立專線開通集中辦理辦公室，力爭將響應時間壓縮到7天以內。

經歷前幾年的快速發展，行業信息化市場要想繼續保持高速發展勢頭，已經進入深耕細作的階段。目前，各地通信企業集團客戶部門的體系改革和流程優化正初顯成效。記者相信，精耕細作必定能帶來更好的收獲。

第四篇：長興步入公共自行車時代

小橙車走進我們的生活

9月，長興也將駛入公共自行車時代，停車點上一輛輛嶄新的自行車，它的車架呈橙色，人們都親切地稱它為“小橙車”。

辦卡：帶上錢和相關證件的原件、復印件辦借車卡

借車：將借車卡放在鎖車柱刷卡區內刷卡，語音提示“借車成功，請取車”后30秒內將車取出。

鎖車：將中途借車卡放在自行車后刷卡區內，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已鎖定”即鎖車成功。

中途開鎖： 將借車卡放在自行車后刷卡區內，按下紅色“鎖車/開鎖”按鈕，語音提示“車輛已解鎖”即開鎖成功。

還車：將車輛推入鎖車柱插口，語音提示“車已還好，請刷卡”；將借車卡放在鎖車柱刷卡區內刷卡，語音提示“還車成功，謝謝使用”即還車成功。小橙車有5個辦卡點：交通局、體育中心、旺角大廈、中心廣場、水木花都

公共自行車管理將采用誠信積分制管理

積分制度： >1個小時不扣分 1-2個小時扣1分 2-3小時扣3分 3-4個小時扣10分 4-24個小時扣20分

超過24個小時按上述標準循環扣分

懲罰制度： 分數少于70分停用1個月，1個月后激活； 分數少于40分停用3個月，3個月后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

分數0分停止使用1年，1年后重新激活時須簽訂《誠信承諾書》；

如連續三次借車超過24小時不還，車輛損壞或遺失不予賠償，惡意破壞系統設備等嚴重

情節，經服務中心評估，有權將其列入黑名單，永久取消其借車資格！

第五篇：《互聯網時代》觀后感

《互聯網時代》觀后感

MBA2111班韋莉莉

這兩天連續觀看了《互聯網時代》“時代“，”浪潮“，”能量“三個篇章： “時代“，”浪潮“篇章從互聯網發展的歷程，帶領我們回顧了互聯網發展最具分量的事件：從互聯網之父拉里·羅伯茨在1969年的從洛杉磯向斯坦福傳遞的兩個字母 “ LO，到1991年伯納斯-李的超文本文件的出現推廣了互聯網的普及，讓我們感受著新時代孕育中的那些生動的故事，回聽那時代滾滾而來的的春雷聲,能體會的是一個新時代到來前的艱辛孕育，和致力于新技術研究中的先驅的專注和純粹的精神力量；“浪潮”篇從斯坦福大學的創始故事展開，婉婉道來它是怎樣帶動和培養了硅谷創新的氛圍，又是如何影響了那些雨后春筍般出現的創業公司的發展，90年代中末期資本對互聯網愛好者們和創業者進行投資帶來一個個商業傳奇，將互聯網如同海潮一樣的席卷力量呈現在眼前；2000年的互聯網泡沫般的回落退卻了風險投資的熱情，但是這股變革的力量仍然以這個時代該來的腳步，繼續推動著一個個互聯網奇跡的出現和壯大；

篇章的內容是精彩振奮的，能感受更多的是創新和熱愛帶來的變革，以及互聯網以它天然的快速延展性又將喚醒更廣泛的人類智慧的創造和共享；一方面，在這樣的時代，我們終自覺地參與和融入互聯互通的世界，個人的力量在互聯網世界中有的是更多的自由和平等，但是創新還是需要它從萌芽到成長的土壤，我們并不能輕易的打開創新的大門，反而有更多的知識體系，龐雜的信息和數字化世界，我們必須需要不斷打開自己的視角去看待和認知，了解互聯網時代的生存結構，運用底層邏輯去辨認這個多元化的時代，找到新的生存秩序，保持擁抱變化的心態，學習，發現和創新；另一方面互聯網的沖擊也會意味著各種技術的創新實踐，但最可能給生活戳一下，能改變能重構，還是來自于實踐中的問題的漫長和不乏艱難的解決中，是個體或者組織對愛好和夢想不息的追求；

“能量篇“已然將這種網絡時代下的巨大變遷層層展開：全球協作的工業，共享研發的合作創新，電子商務等商業模式的創新，產業的整合，生產消費者，創客，共享經濟等等，這些層出不群的互聯網時代下的新生事物給我們帶來了一個“扁平的世界平臺”；在互聯網時代我們主動的或者被動的不斷的接受著各個方向的信息，既贊嘆于這個時代的便捷和先進，又在經受互聯網所帶來的變遷對個體生活的沖擊；“

“新時代不僅提供新能量、新可能，也同時提出新的課題“：互聯網正逐步重塑社會的秩序，消費方式的變化，產業結構變化；生活處處信息和數據，人與人的溝通互動也和互聯網密不可分，帶來的是私密性的減少，網絡犯罪，網絡安全和隱私問題不斷提出和引起討論；互聯網的變革也是發生在各行各業的，也會帶來更多的融合體系和行業轉變，職業和就業的改變，繼而影響我們的生活，教育等等領域；“能量“篇讓我們理解到技術變革是快速的，社會變革卻仍然緩慢，我們會很長的時間處在一個不斷解決的問題和不斷有更多新的問題產生的時代；互聯網行業帶來的直觀感受是快速發展，但是大量的領域技術問題仍然越不過技術發展的規律，我們需要在網絡鋪墊的新的技術環境下建立新的學習方式；作為在工業制造領域耕耘的普通IT工作者，看到大數據，云計算，AI，5G等等新型技術的出現，看到研發和應用人員圍繞這些技術在工業實踐中的場景挖掘的熱切，但一定存在的是很多難以解決的實際的基礎性問題，甚至一項技術應用是真實還是偏頗，也是我們不斷需要辨認和接納,但堅信這就是一個前進過程，像最后那句話”這是不斷前進的人類永遠的處境“。