第一篇：一次乘務作業!

一次乘務作業!.txt9母愛是一滴甘露，親吻干涸的泥土，它用細雨的溫情，用鉆石的堅毅，期待著閃著碎光的泥土的肥沃；母愛不是人生中的一個凝固點，而是一條流動的河，這條河造就了我們生命中美麗的情感之景。機車操作規程 內燃機車乘務員一次乘務作業標準

學習一次作業的目的及要求

機車是鐵路運輸工作的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，是完成鐵路運輸生產的物質基礎。而掌管成這個動力的，則是機車乘務員。

作為內乘專業學員，入學來所有知識，包括理論，專業理論，專業實習課的知識。其目的只有一個，就是到現場后，完全徹底的執行好一次乘務作業過程，為了使每個機乘人員都能夠高標準，嚴要求的適應這種形勢，必須認真的學好，執行好標準，廣泛深入的開展學標，兌標，達標，為以后的工作打下良好的基礎，做一個合格的機乘人員。

目的：1 提高技術，業務素質。

了解乘務員的工作性質。

組織紀律性在乘務工作中的重要性。4 確保安全正點，出色的完成各項任務。

要求：1 理論聯系實際。

按要求掌握好每一個動作。

認真領會每一條標準，從頭至尾，不錯不漏。

內燃機車乘務員一次乘務作業標準 一 標準化作業第一項：出勤

（一）簽到

乘務休息：充分體息，臥床不少于4小時。

報到：開車前1、40簽到，領手冊，打卡，測酒。

（二）抄達示，看通報

副司機讀，司機邊記邊復誦，全員看通報（觸摸屏）。

（三）聯系

司機與行車調度聯系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據實際情況，制定安全，正點措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準時，司機對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標準化作業第二項：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機車運行日志。

庫內接車，注意安全。

確認機車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機狀態。

（二）檢查 閉合機車車載設備開關，（自動停車.機車信號.無線列調.列車運行監控裝置）輸入監控數據，正，副司機代號，區段號。車站號，車次號，并檢測。

司機，副司機按規定機車檢查給油，出段機車必須達到運用狀態。

電器，（電器動作實驗）制動機（七步閘）各項機能試驗，按壓調車健，進入調車狀態。（速度不超過40公里）-

三、標準化作業第三項：出段發車。

（一）出庫。

嚴格執行”三項設備“檢測制度，交接承認手續，狀態不良，嚴禁出段。2 松開手制動機，下車確認緩解狀態。3 確認信號，（段內調車信號）人齊鳴笛再動車，庫內嚴守制度。（段規定速度）4 出庫閘樓停車，辦理手續，上車匯報。

（二）走行掛頭

認真了望，呼喚應答，確認信號，（站內調車信號）控制速度。（站內規定速度）2 脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機看防護信號.檢查車鉤。1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。2)擺動靈活，吊桿及托板狀態良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點。對走行部重點部件復檢。

司機換端，下車復檢。與車站人員辦理貨票交接承認手續，編組表。

退出調車狀態，輸入列車參數（車次，總重，輛數，計長）

司機試風：全部實驗

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運轉位，全列車須在1min內緩解完畢。2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa 時為140kpa 定壓600kpa 時為170kpa），安全性實驗，以便檢車員檢查列車制動機要求不發生緊急制動，并檢查行程合乎規定，司機檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機試驗時，司機應注意充.排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。

注意防護信號，試風完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發車準備。1 聽到車站值班員通告信號后，司機應按標準用語進行車機聯控應答。

開車前油、水溫度（啟機溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

（四）發車

全組人員確認憑證，出站及發車信號顯示正確，并呼喚應答。

鳴笛開車，起車穩，加速快，不空轉，客車無沖動（注意牽引發電機電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續電流不許超過4800A，牽引電動機電流不許超過800A）。3 列車行至開車對標處，按壓開車鍵，對標開車（沒有開車標以正線出站信號機為準）。4 司機采點，報風壓（旅客列車）。5 領導填乘，司機應主動匯報。（機車型號，車次，司機，副司機姓名，重量，輛數，運行達示，機車質量，列車運行情況）。

四、標準化作業第四項：途中運行

（一）列車操縱

按圖行車不超速。分段計時不晚點，上坡不運緩，下坡不搶點，提手柄經濟位（東風4內燃機車為700~900轉，每擋間隔時間3s），準確及時。

旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩.停車準確。起車時，要全列車起動后在加速。進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩.準停妥。采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。

各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所須速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

隧道地區操縱及注意事項。在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。

嚴寒地區操縱及注意事項。內燃機車關好門和窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機.冷卻單節.熱交換器和各管路內的冷卻水。

（二）巡間檢查

開車出站后，運行中每隔30分鐘或發生異音，異狀時，檢查機間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次 巡檢，必須有速度）?？焖俾每土熊囇惨晻r機由鐵路局制定。

2檢查重點：柴油機，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發電機，輔助傳動裝置，空壓機，輔助發電機（各電機軸承溫度55度），電動機通風機及各運動部件無異音，異狀（電動機軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計，儀表壓力，溫度，轉數，火災隱患，注意人身安全。3 嚴禁非故障關閉“三項設備—93”，運行中發生故障，請示調度要命令。

（三）呼喊應答

嚴格執行呼喊應答制度（十六字令），按規定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關事項。

通過列車由進站信號機至運轉室，副司機站立，司機室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進站信號機至停車，副司機站立。3 列車出站后，記時，勾劃聯控符號。（四）制動機使用

施行常用制動時，應考慮列車速度.線路情況.牽引輛數和噸數.車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停穩。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定： 1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。5.減壓時，自閥排風未止不應追加.停車或緩解列車制動。6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機車制動缸壓力 不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運轉.保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。8.貨物列車車速在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

（五）中間站停車

當列車行至呼叫標，司機應主動與車站聯系。0 2 第一個停車站要提早使閘，進站不超速，客車對標停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標。

停車四分鐘及其以上司機重點檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機間）副司機重點檢查各軸溫度（機車各軸有溫度傳感器）；機后第一輛車鉤，風管，塞門。

不準停止柴油機運轉，夜間關閉頭燈。

機乘人員不準離車，停車超過20分鐘須進行制動機簡略試驗。

（六）輪乘交接

出勤制度，由各段制定。2 對口交接。

交班司機重點檢查：風，水，油管路漏泄，柴油機有無異音，各電器工作狀態，滅火裝置，救援設備，水位，軸承溫度。

接班司機重點檢查：輪對有無擦傷，馳緩，燃油數量，軸溫，彈簧及拉桿，制動基礎裝置，機后聯掛狀態，油水分離器排水，制動機試驗，工具交接。

五、標準化作業第五項：調車作業

../ 1 接取調車作業通知單，了解調車計劃，中間站調車作業須持有線路及停留車位置示意圖的作業單，做到一人念一人聽，二人都弄清。

一批作業不超過3鉤，可用口頭傳達，計劃不清，不準動車。3 計劃變更須停車重新傳達。

調車作業應嚴格執行信號顯示要求，認真執行呼喚應答制度，沒有信號不動車，信號不清立即停車。5 按壓調車鍵。

調車完畢后，與車站人員辦理好交接手續，確認列車編組通知單。7 退出調車鍵，重新輸入列車參數，制動機簡略試驗。

六、標準化作業第六項：終著入段。

少量減壓停車后，應追加減壓至100Kpa。制動機試驗，由乘務員摘頭時，應先確認列車呈制動狀態，并負責放凈列車管內壓力空氣。

按壓調車鍵，注意信號，于警沖標內方停車后，掛好制動管防塵堵，檢測軸溫（不超過70度），“雙無”列車與車站人員辦理貨票交接手續。3 加強四個時機了望，（列車進、出站，機車出、入段，動車前，要道還道），執行呼喚應答制度。

閘樓一度停車，辦理回庫手續，簽點，了解走行股道。5 司機向“三項設備”檢測人員匯報運用情況。

將機車移至整備線處，按順序上好，油，水，砂，做好整備工作，一檢，二修，三給油，四清掃，不漏檢，漏修，交班不交活，填好機車運行日志。

7擰緊手制動機，鎖好門窗，檢查“三防”措施，不能對口交接時，與外勤或打溫人員辦好交接。

七、標準化作業第七項：退勤

（一）準備。

與列調聯系，征求意見。

開小組會，總結安全正點措施兌現情況。3 填寫司機報單，計算技術速度，省費油情況。4 與監控分析人員分析本次乘務監控文件。

（二）退勤

司機匯報本次乘務安全運行情況，反饋安全及聯控信息，交司機手冊，報單，時刻表，擔當夜間車次乘務，交回睡眠證明。

值班員檢查手冊，報單，證明，運器轉錄無違記，填寫退勤時間。

模 擬 機務段：齊齊哈爾機務段。機車： 0218號機車。車次： 客車407次。

組成： 總重600T、輛數12輛、計長26.4。分工：司機（1），副司機（2），搬道員、車站值班員，列車調度員，運轉車長。（3）區段：齊齊哈爾開車——虎爾虎拉通過——黑崗站停電引導接車到著。副司機站立時機：

機車出人段、站內走行。停車列車由進站信號機至停車。

通過列車由進站信號機至運轉室或接車人員處。

十 六 字 令 了望及呼喚應答制度

認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。

一、要求

認真了望：動車集中看，四個時機是關鍵。手指眼看：時機準確，指看一致。確認信號：聽不清就問，看不清就停。高聲呼喚：有問必答，用語標準。

二、手指范圍

預告、進站、進路、出站信號機，通過信號機和引導手信號。

三、手指方式

左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼喚（應答）的信號機。四、四個時機

列車進出站時；機車出入段時；動車前；要道還道時。

一次乘務作業實做程序（1）面向老師：（1）（立正、敬禮）報告：內乘XX班X組學員XXX、XXX進行一車乘務作業就地開車模擬表演，著裝整齊，注意安全，請指示。（1）（出勤）（1）到運轉調度室報到，（立正、敬禮）報告：“0218號機車司機XXX”（2）“副司機XXX”（1）“擔當407次乘務出勤，刷卡，領取司機手冊，列車時刻表”（轉身向前一步）“抄達示，看通報?！?/p>

（1）（抄達示）：（2）“虎爾虎拉——黑崗站，下行線300公里300米至500米處25公里/小時慢行?！薄昂趰徴就ｋ?，信、集、閉停用改為電話閉塞法引導接車?！保ǎ?）邊記邊復誦，側身邁出一步）。（1）（看通報）：（1）全員閱讀通報清楚有關事項，重點記入手冊。（聯系）（1）與行調聯系，拿電話：“齊齊哈爾機務段，0218機車，司機XXX副司機XXX擔當407次乘務出勤，（調度）：牽引重量600T、輛數12輛、計長26.4、對表（1）分段復誦。（1）開小組會：“天氣有霧加強了望，黑崗站停電，注意引導信號”（2）“爭取節油50kg。（1）到主任調度員處報到：（1）（立正、敬禮）報告：“0218號機車司機XXX”（2）“副司機XXX”（1）“擔當407次乘務出勤，攜帶工作證，駕駛證”（2）“副司機證，指導簿”（1）“領取司機報單，達示內容為——，小組會內容為——，測酒”（2）測酒（1）“在司機報單上蓋章簽字，到指定地點接車”，（向后轉，向前一步）。（1）“開車前1：30分到整備線接車”（2）“閉合”三項設備開關，進行機車檢查及給油。（1）“進行制動機及其它各項技能實驗?！保?）“辦理三項設備蓋章承認手續，并輸入有關數據，松開手制動機，下車確認機車有無假緩解。（1）按壓調車鍵（2）速度不超過40KM（1）（出庫）（2）（站立）“調車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯系”（3）（搬道員）：二道走行，一道掛，3點準時出庫（并在司機報單上簽字蓋章）（2）復誦（副司機上車）（2）“二道走行，一道掛，3點準時出庫”（1）復軌器注意”（1）“脫軌器撤了”（2）“好了”“十輛”（1）“十輛”（2）“五輛”（1）“五輛”（2）“三輛”（1）“三輛”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“副司機下車進行連掛，防護信號，防護信號撤了，檢查車鉤，車鉤良好，”（顯示連掛信號）（1）“連掛”（2）（“顯示向車輛稍行移動信號”）（1）“試拉”（1）“換端操縱”，“下車檢查”，“車鉤連掛良好，折角塞門開放狀態，軟管連接、機車走行各部，狀態良好?！保?）“與運轉車長聯系，交小票。（3）”牽引重量600T、輛數12輛，換長26.4、對表，司機重復。（1）二人上車試風（2）“下閘”（1）“下閘”（手動作）（2）“緩解”（2）“試風好了”（1）“試風好了”（2）“防護信號”（1）“防護信號撤了，”“下閘，保持列車制動”（2）“還有三分鐘開車”（3）（車站值班員）“客車407次1道出站信號好了”（1）“客車407次1道出站信號好了，司機明白。緩解列車制動?！保?）“出站信號”（手指）（1）“出站信號好了”（手指）（2）“發車信號”（1）（2）“1、2、3三圈發車信號好了。”（1）鳴笛提手柄平穩起車。（2）對標注意，（1）按壓開車鍵，（2）對標好了（坐下）（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“記時”（2）“前方注意”（1）“3.30分準時發車?！?/p>

（1）（報風壓）（3）（運轉車長）“客車407次尾部風壓600千帕”（1）“客車407次尾部風壓600千帕，司機明白”（2）“機械間檢查”（1）“注意安全”（2）“加強了望”按壓記錄鍵，非操縱端按壓記錄鍵。（檢查回來）（2）報告“機械間檢查各部正常，儀表注意”。（1）“顯示正?！?。按壓操縱端記錄鍵。（1）（進站）（1）“虎爾虎拉站客車407次接近?！保?）“客車407次虎爾虎拉站正線通過”（1）“客車407次虎爾虎拉站正線通過司機明白”（2）“預告信號”（手指）（1）“預告信號好了”（2）“進站信號”（手指）（1）“進站信號好了”（站立）（1）（2）正線通過（2）“出站信號”（1）“出站信號好了”（副司機坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“記時”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎爾虎拉站準時通過，”（2）“慢行標到了”（2）“達示第一條”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑崗站客車407次接近”（3）“客車407次黑崗站停電側線引導接車”（1）“客車407次黑崗站停電側線引導接車司機明白”（2）（手指）“預告信號”（1）“預告信號沒好”（1）“解鎖操作”（站立）（2）解鎖成功（坐下）（2）“進站信號”（1）“進站信號沒好”（2）（站立）“引導信號”（1）“引導信號好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔開通好了20KM進站”（1）（2）“側線停車”（1）“記時5點準時到達黑崗站”（2）（下車）“提開車鉤，掛好風管，上好防塵堵”（1）“司機下車檢查軸溫（二人上車）”（2）“調車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”（1）按壓調車鍵（2）速度不超過40KM/小時，（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯系”（3）“5.20入庫七道走行四道整備（在司機報單上簽字蓋章”上車后向司機報告，司機聽后復誦（2）“調車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”（1）“將機車停在指定地點，上好油、水、砂進行機車一檢、二修、三給油、四清掃，交班不交活，填好機車運行日志，”（2）“擰緊手制動機，下車打好止輪器，與外勤人員做好交接”（1）到調度室退勤：與調度聯系：（1）“齊齊哈爾機務段407次退勤請指示?！保?）“安全正點，無事休息”（1）開總結會：“檢查與小組會內容兌現情況?！保⒄?、敬禮）（1）“報告：0218號機車司機XXX”（2）“副司機XXX”（1）“擔當 407次乘務退勤交司機報單，司機手冊，列車時刻表。并簽字蓋章”。向老師報告：（立正、敬禮）報告：“內乘XX班，X組學員XXX、XXX進行一次乘務作業就地開車模擬表演完畢。請指示?！?/p>

第二篇：內燃機車乘務員一次乘務作業標準（范文）

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

學習一次作業的目的及要求

機車是鐵路運輸工作的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，是完成鐵路運輸生產的物質基礎。而掌管成這個動力的，則是機車乘務員。

作為內乘專業學員，入學來所有知識，包括理論，專業理論，專業實習課的知識。其目的只有一個，就是到現場后，完全徹底的執行好一次乘務作業過程，為了使每個機乘人員都能夠高標準，嚴要求的適應這種形勢，必須認真的學好，執行好標準，廣泛深入的開展學標，兌標，達標，為以后的工作打下良好的基礎，做一個合格的機乘人員。

目的：1提高技術，業務素質。

2了解乘務員的工作性質。

3組織紀律性在乘務工作中的重要性。

4確保安全正點，出色的完成各項任務。

要求：1理論聯系實際。

2按要求掌握好每一個動作。

3認真領會每一條標準，從頭至尾，不錯不漏。

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

一標準化作業第一項：出勤

（一）簽到

1乘務休息：充分體息，臥床不少于4小時。

2報到：開車前1、40簽到，領手冊，打卡，測酒。

（二）抄達示，看通報

副司機讀，司機邊記邊復誦，全員看通報（觸摸屏）。

（三）聯系

司機與行車調度聯系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據實際情況，制定安全，正點措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準時，司機對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標準化作業第二項：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機車運行日志。

庫內接車，注意安全。

確認機車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機狀態。

（二）檢查

閉合機車車載設備開關，（自動停車.機車信號.無線列調.列車運行監控裝置）輸入監控數據，正，副司機代號，區段號。車站號，車次號，并檢測。

司機，副司機按規定機車檢查給油，出段機車必須達到運用狀態。

電器，（電器動作實驗）制動機（七步閘）各項機能試驗，按壓調車健，進入調車狀態。（速度不超過40公里）-

三、標準化作業第三項：出段發車。

（一）出庫。

1嚴格執行”三項設備“檢測制度，交接承認手續，狀態不良，嚴禁出段。

2松開手制動機，下車確認緩解狀態。

3確認信號，（段內調車信號）人齊鳴笛再動車，庫內嚴守制度。（段規定速度）

4出庫閘樓停車，辦理手續，上車匯報。

（二）走行掛頭

1認真了望，呼喚應答，確認信號，（站內調車信號）控制速度。（站內規定速度）

2脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機看防護信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點。對走行部重點部件復檢。

司機換端，下車復檢。

與車站人員辦理貨票交接承認手續，編組表。

退出調車狀態，輸入列車參數（車次，總重，輛數，計長）

司機試風：全部實驗

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運轉位，全列車須在1min內緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa時為140kpa定壓600kpa時為170kpa），安全性實驗，以便檢車員檢查列車制動機要求不發生緊急制動，并檢查行程合乎規定，司機檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機試驗時，司機應注意充.排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。

注意防護信號，試風完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發車準備。

1聽到車站值班員通告信號后，司機應按標準用語進行車機聯控應答。

2開車前油、水溫度（啟機溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

（四）發車

1全組人員確認憑證，出站及發車信號顯示正確，并呼喚應答。

2鳴笛開車，起車穩，加速快，不空轉，客車無沖動（注意牽引發電機電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續電流不許超過4800A，牽引電動機電流不許超過800A）。

3列車行至開車對標處，按壓開車鍵，對標開車（沒有開車標以正線出站信號機為準）。

4司機采點，報風壓（旅客列車）。

5領導填乘，司機應主動匯報。（機車型號，車次，司機，副司機姓名，重量，輛數，運行達示，機車質量，列車運行情況）。

四、標準化作業第四項：途中運行

（一）列車操縱

1按圖行車不超速。分段計時不晚點，上坡不運緩，下坡不搶點，提手柄經濟位（東風4內燃機車為700~900轉，每擋間隔時間3s），準確及時。

2旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩.停車準確。起車時，要全列車起動后在加速。進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩.準停妥。采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。

3各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所須速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

4隧道地區操縱及注意事項。在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。

5嚴寒地區操縱及注意事項。內燃機車關好門和窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機.冷卻單節.熱交換器和各管路內的冷卻水。

（二）巡間檢查

1開車出站后，運行中每隔30分鐘或發生異音，異狀時，檢查機間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次巡檢，必須有速度）。快速旅客列車巡視時機由鐵路局制定。

2檢查重點：柴油機，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發電機，輔助傳動裝置，空壓機，輔助發電機（各電機軸承溫度55度），電動機通風機及各運動部件無異音，異狀（電動機軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計，儀表壓力，溫度，轉數，火災隱患，注意人身安全。

3嚴禁非故障關閉“三項設備—93”，運行中發生故障，請示調度要命令。

（三）呼喊應答

1嚴格執行呼喊應答制度（十六字令），按規定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關事項。

2通過列車由進站信號機至運轉室，副司機站立，司機室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進站信號機至停車，副司機站立。

3列車出站后，記時，勾劃聯控符號。

（四）制動機使用

施行常用制動時，應考慮列車速度.線路情況.牽引輛數和噸數.車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停穩。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風未止不應追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機車制動缸壓力不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運轉.保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

（五）中間站停車

1當列車行至呼叫標，司機應主動與車站聯系。0

2第一個停車站要提早使閘，進站不超速，客車對標停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標。

3停車四分鐘及其以上司機重點檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機間）副司機重點檢查各軸溫度（機車各軸有溫度傳感器）；機后第一輛車鉤，風管，塞門。

4不準停止柴油機運轉，夜間關閉頭燈。

5機乘人員不準離車，停車超過20分鐘須進行制動機簡略試驗。

（六）輪乘交接

1出勤制度，由各段制定。

2對口交接。

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第三篇：動車組司機一次乘務作業標準

CRH5 型動車組司機一次乘務作業標準

第一章 出勤及接車

1.1出勤

1.出乘前 10 小時嚴禁飲酒，充分休息，準時出勤。

2.司機出勤和接車時間：距開車時間前 60 分鐘出勤，于開車時間前 30 分鐘到達車站接車地點（出發車次非操縱端）立崗、接車。

3.出勤時，標準化著裝，攜帶動車組司機駕駛證、懷表及動車組行車規章，按出勤時間前 5 分鐘到達機務本段調度室。到派班調度員處進行指紋簽點報到，接受酒精含量測試，領取司機手帳、司機報單及打印好的全程運行揭示條，并將 IC 卡交派班調度員輸入值乘區段運行揭示內容。認真閱讀、核對運行揭示，做到不錯、不漏，并根據天氣、線路、人員、時間等情況制定運行安全注意事項，記錄于司機手帳。

4.到派班調度員處出勤，復誦運行揭示，認真聽取指導，將司機手帳交調度員審核簽章，領回 IC 卡并認真校驗、確認 IC 卡內容正確并給調度員簽字后，到指定接車地點接車。1.2接車

1.到達接車地點后與地勤（到達）司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門、隔斷門），確認動車組編組正確，了解動車組整備（運行）情況，確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態交接單》表三，互相簽認后，按壓DMI上的“等級”鍵，選擇 CTCS－0 級或 CTCS－2 級，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動”鍵后，確認ATP正常啟動。正確輸入 LKJ 裝置區段號、車站號、車次、編組等運行參數，做好開車準備。

第二章 發車準備與發車

1.車站應于開車前 1 分鐘開放出站信號機，并執行車機聯控。聯控用語為：車站值班員呼叫：“動車ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）”動車組司機應答：“動車ＸＸ次，Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）司機明白”開車前，列車長在確認旅客上下完畢后，使用對講機呼叫“動車ＸＸ次司機，旅客上下完畢，請關門”。動車組司機回復“動車XX次司機明白”并操縱控制開關關閉車門。動車組司機確認車門關閉正常（報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號開放后，呼喚“車門關閉、信號開放，”確認開車時間，鳴笛（限鳴地區除外）起動列車。如報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“紅色”時，司機立即將主診斷監控器打至第五頁面，確認故障車門，隨即通知隨車機械師進行處理。若自動開關門裝置故障，經隨車機械師確認后，使用對講機通知動車組工作人員手動開關車門。

2.CTCS－2 區段發車前，列控裝置處于部分監控模式，當地面信號顯示進行信號后，將主手柄置牽引位起動列車。運行至監控裝置開車對標位置按壓開車鍵對標，出站口應答器接收后，確認列控裝置進入完全監控模式。

3.起車時，應將主控手柄在離開“零”位稍作停留后推至牽引位，根據目標速度將主控手柄置于適當位置，做到起車穩、加速快、不發生空轉，避免強烈的“推背感”；起動后要確認各顯示屏、儀表顯示是否正常。

第九條 CTCS-0 區段動車組運行至監控裝置開車對標位置時，按壓開車鍵，進入監控狀態運行。

第三章 途中運行

3.1 動車組操縱

1.運行中依照操縱示意圖操縱動車組。嚴格遵守各項容許及限制速度。嚴格執行車機聯控制度（車次用語為“動車XX次”）、呼喚應答制度和安全裝備操作使用規定，保證列車安全正點平穩運行。

1）動車組達到設定的目標速度時，將主手柄回至牽引區初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區末端進行恒速運行。恒速裝置不良時，使用主控手柄控制動車組速度在規定范圍內。

2）動車組在運行中或未停穩前，嚴禁換向操作。

3）運行中每區間檢查一次動車組操縱臺各儀表顯示。遇動車組故障（包括操縱臺儀表、顯示屏顯示故障情況）時，應立即通知隨車機械師處理，經隨車機械師處理確認無法正常運行時，司機按隨車機械師的指示，選擇維持運行或在前方站停車處理故障等方式，并使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員。

4）動車組起動后應根據線路情況盡快加速，達到運行時分所需速度時，適當調整牽引力或恒速運行，保證動車組以均衡速度運行。

5）運行中發生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續運行，同時用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。動車組在區間被迫停車時，動車組司機立即使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，報告被迫停車原因、停車地點；負責指揮隨車機械師、客運乘務組，按有關規定處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。動車組被救援時，過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解由隨車機械師負責，動車組司機配合。具備升弓供電條件的，司機根據隨車機械師的通知升弓供電，但必須與救援機車司機保持聯系，防止發生弓網事故。

6）動車組在非客運營業辦理站臨時停車，一般不開車門（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線技術管理暫行辦法》第 138 條規定辦理），動車組司機按規定執行機車聯控后，憑出站信號機顯示的進行信號或占用區間行車憑證直接開車。

7）運行中，司機不得離開司機室（遇沖撞險情緊急避險除外）。司機室各門必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進入司機室。

8）夜間在站等會列車時，應將前照燈燈光減弱或熄滅。

2.自動過分相裝置良好時，使用自動過分相裝置。在通過自動過分相裝置時，應提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過分相。

3.運行中如自動過分相裝置故障，經隨車機械師確認后，采用手動過分相操作。

4.手動過分相：動車組距斷電標50m前斷開主斷路器，按下列要求進行斷開、閉合主斷路器。

1）主手柄回零位； 2）斷開主斷路器； 3）確認網壓下降；

4）確認網壓上升并穩定10s后閉合主斷路器；

5）確認診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級。

5.遇接觸網臨時停電時，迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。6.當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告列車調度員。7.運行至接近級間轉換點前，列控裝置發出語音預報，應將主控手柄置于“零”位，并嚴格控制速度，防止轉換時因速度掌握不當造成 LKJ 或列控發生制動。8.運行至接近臨時限速地段前，司機應注意列控裝置是否發出“前方限速”的語音提示，如果CTCS－2 級區段應答器沒有發送臨時限速的信息，應及時采取制動措施，防止超速。3.2 制動系統使用

1.動車組在站內停車超過 20 分鐘、中間站換乘、折返站開車前必須按規定進行制動系統簡略試驗。

2.施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標距離等條件，準確掌握制動時機，先使列車產生制動力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動。再加速運行時將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區。

3.進站停車優先使用空氣制動，切除電制動，以司機室側窗后邊緣對停車位置標，做到一次穩、準停妥。正常情況下，穩定使用中級檔位以下的制動，隨著速度的降低，停車前逐漸減小制動力停車。速度較高時應逐步使用高級位的制動。

4.動車組停車后應使用停放制動（站停時間少于2分鐘時使用保持制動），防止列車溜逸。

5.正常情況下，禁止使用緊急制動停車，使用緊急制動停車后，應進行簡略制動試驗。

第三節 CTCS-2 級列控裝置的使用

6.動車組在 CTCS－2 級區段按列控車載設備方式行車，在CTCS－0 級區段和列控車載設備故障情況下(機車信號故障除外)的 CTCS－2 級區段，按 LKJ 方式行車。LKJ 故障時按有關規定辦理。動車組按 CTCS-2 或 LKJ 控車時，按高于允許速度 2km/h 報警、5km/h常用制動、10km/h 緊急制動設置。司機掌握運行速度最高不應超過允許速度。

7.在 CTCS－2 級區段，動車組列控車載設備轉入和退出隔離模式（如列控車載設備與 LKJ 之間進行人工轉換）時，須經列車調度員同意，并向司機及有關車站發布調度命令。

8.當列控車載設備在完全監控模式運行時，由于缺少應答器提供的線路數據，但能夠接收到軌道電路信號時，ATP 自動轉入應答器故障模式。

9.列控車載設備故障導致列車停車后，司機應報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師按規定將系統失電 30 秒后重新啟動，若設備恢復正常，繼續運行；若設備仍不能恢復正常時，根據調度命令由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，如 LKJ 正常，司機應人工轉換為 LKJ 方式行車，如此時 LKJ 設備故障，按照 LKJ 設備故障辦法行車。

10.在 CTCS－2 級區段，出站(發車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設備應轉入目視行車模式；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車時，司機憑列車調度員發布的停止基本閉塞改按電話閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，按 LKJ 方式?；鹃]塞法恢復使用時，司機憑列車調度員發布恢復基本閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入運行模式。動車組按 LKJ 方式行車，遇機車信號或 LKJ 故障時，按有關規定辦理。

第四章 交、接班作業

4.1 在站繼乘

1.接班司機出勤后，于開車前 30 分鐘在到達列車操縱端立崗接車。2.交班司機待全列停妥后施行停放制動并集控開門，與接班司機辦理交接（交班司機應詳細介紹運用狀態，填寫運行日志記錄，辦理交接手續），同時將LKJ運行記錄數據進行轉儲。經列車長同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機，待LKJ轉儲成功后關閉LKJ及CIR。下車鎖閉車門經由站內臺進入列車出發操縱端司機室。

3.接班司機上車與交班司機進行交接，了解動車組質量狀態，運行情況，確認動車組編組、標志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車出發操縱端司機室打開LKJ及CIR，進行換端操作正常，正確輸入LKJ數據及設置APT后，進行簡略制動試驗及啟動試驗，并確認行車安全裝備合格證，互相簽認，填記《動車組司機運行（繼乘）交接紀錄表》（表二）。

4.交班司機下車立崗，目送動車出站后，返回機務段調度室退勤。5.接班司機接車后：

1）確認停放制動已施加（操縱臺指示燈面板的“停放制動”燈點亮）。2）插入司機主控鑰匙，并旋轉到“1”位，將主指令開關置“1”位。確認列車信息系統啟動正常。通過儀表、診斷監控器確認動車組設備工作正常。確認總風壓力大于600kpa。

3）扳動受電弓升弓開關，確認操縱臺指示燈面板的“網壓丟失”燈熄滅，通過主監控器確認網壓達到規定范圍并穩定。

4）閉合主斷路器開關，確認操縱臺指示燈面板的“主斷路器斷開”燈熄滅，通過診斷監控器確認輔助變流器工作正常、充電機工作正常。

5）確認CIR、ATP、LKJ正常啟動，狀態正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運行揭示并復核，確認輸入 LKJ 裝置區段號、車站號、車次、編組等運行參數，確認 CIR 車次號注冊成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級；

6）確認總風壓力達到規定范圍后，進行牽引、制動系統試驗。

7）保持動車組制動狀態。等待發車。第二節 終到站作業及庫內、外臨時存放

6.終到站停車后，確認停放制動已施加，動車組保持制動狀態，將牽引手柄置“0”位。司機與地勤司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門隔斷門）、確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態交接單》（表三），互相簽認后，下車到機務本段調度室退勤。

7.動車組庫內、外臨時存放，由執乘司機負責。第三節 退勤（退勤時間 30 分鐘）

8.退勤前，司機復核報單填寫正確，對本次列車安全正點等情況進行認真分析總結，對作業中出現的非正常情況，寫出書面報告。

9.退勤時，向調度員匯報本次列車運行情況，對監控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，并記錄于司機手帳。交回司機報單、運行揭示、司機手帳、列車運行時刻表等有關資料后進行指紋簽點，退勤。

第四篇：機車乘務員一次乘務作業程序標準

機車乘務員一次乘務作業程序標準

一、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。

5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

二、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。

2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

三、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。

5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。

貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

四、發車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規定車機聯控。必須二人以上確認發車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數的三分之二。

2.列車起動要平穩，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩，加速快，為正點運行創造條件。

3.列車始發站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發生。

6.嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯系，問明情況，檢查機車狀態，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業后，應按規定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業時，司機應根據“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業示意圖”以及作業方法、注意事項進行作業，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據交付的重新填寫的新“調車作業示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業。

調車作業時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清或中斷，必須停車。除執行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業時，嚴格按“口令”行車，執行好“十、五、三”車有關速度規定。集中聯鎖區調車作業需原路返回時，使用手信號作業必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業；使用無線調車燈顯設備時按《行規》規定執行。

五、到達

1.到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規定換端。電力機車轉線時應注意接觸網終點標，防止進入無電區。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規定速度頂送。

5.經過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經路。

六、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業程序整備機車，發現故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數據時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規定輸入監控裝置有關數據。旅客列車交接班人員共同確認出站及發車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業時，要按規定操作隔離開關，不準簡化作業程序。

5.按規定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發生或防止事故、發生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續，并聯系下次出乘交路，防止漏乘。

一，出勤，出乘前8小時不得飲酒，按規定著裝，帶齊四規四證一圖，機班開小組會，填寫手帳，抄寫運行揭示（現在基本都是用打印機打好了發給出勤機班），打卡寫入IC卡數據，核對IC卡數據很運行揭示無誤。

二，接車，注意確認機車停留位置（頭頂是否有接觸網，是否在平直路段，是否有地溝.....），上車閉合蓄電池開關，將所有轉換開關恢復正常位，將IC卡插入監控裝置寫入數據，檢查機車（司機檢查上部，付司機檢查下部），解除機車防溜制動（如，手制動機，鐵鞋），試驗機車。

三，出庫掛頭，試驗完畢，機班全員上車上要道出庫，認真確認道岔位置及信號，在站段分界點或閘樓向車站了解掛頭進路，報單填寫出庫時分，掛頭實行兩停一掛（一停脫軌器前，注意確認脫軌器未上；二停車列前，注意確認列檢防護信號）。掛車前適量撒沙。接好列車管后確認連掛狀態。

四，列車運行，啟動時應使用小電流使全列車車鉤拉伸后再加大電流提速，注意防止道岔超速（中間站停車后起車也是一樣），機車在道岔區段可適當降低電流防止空轉。列車尾部出道岔后提速，運行過程中注意監視個儀表的顯示，加強了望，注意線路狀況，每個區間不少于2次列車后部了望，（這部分煩瑣的事情太多，就不細說了）。

四，列車終到，終到后，積極配合列檢試風，摘頭前保持列車制動。五，入庫下班，試驗并檢查機車，打掃機車衛生，轉儲監控數據，會通電務部分檢查三大件，機車有故障時應提票處理。到值班室退勤，分析監控數據。

摘要

為了提高人們對電力機車乘務員作業過程的更深了解，和我對此過程的熟練掌握特寫以下內容，三項設備，段內作業，途中作業，退勤[1]??

本文從簡明、實用的角度出發，采用理論和實際相結合的方式介紹了電力機車乘務員一次作業過程。分析了作業過程中經常容易出現的故障及處理方法；介紹了電控制動機及組成部分；用實例來分析過程中的每一次出乘前，中，后的細節；最后介紹介紹了一些安全注意事項和我對電力機車發展前景的展望，本文以簡潔通俗的語言描述理論要點；每一理論要點都詳細說明，能有效幫助機車工作者了解和掌握電力機車乘務員一次工作的全過程。

第五篇：長途機車乘務員一次乘務作業標準

長途機車乘務員一次乘務作業標準

一、出勤

1、出勤前嚴禁飲酒，充分體息。

2、按規定時間到機務（折返）段調度室閱讀、抄寫（領取）運行揭示、聯控信息單及其它有關命令、通告，并將其它重點事項記在手帳上。

3、司機與調度員聯系，根據擔當列車種類，結合天、地、人、車、時、運行圖及有關要求，開好小組會，訂出保證措施。

4、機班全體人員到機車調度員處報告、出勤，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認，認真聽取指示，領取司機報單及車機聯控“信息卡”，閱讀“安全卡”并簽字，使用指紋系統管理的機車調度室必須使用指紋出勤。

二、段內作業

1、按規定手續辦理機車交接，了解機車狀態、停放地點、防溜措施情況。

2．輔修機車出庫前應到化驗室聯系，領取油、水化驗單，詳細了解油、水化驗是否合格。

3、確認行車安全裝備、列尾裝置控制盒檢測合格證及無守列車機車專用手持機作用。

4、將IC卡插入監控裝置讀卡器內，司機、副司機雙重檢查IC卡編輯達示是否與所抄寫（領取）的運行揭示是否一致,對發現IC卡達式與運行揭示不一致時，出庫前必須與機車調度室值班員或線路值班員聯系，問明情況。

5、按規定輸入列車運行監控記錄裝置(以下簡稱監控裝置)假定車次和乘務員工號。

6、按規定程序檢查機車各部、做好機車制動機試驗和出段前的整備工作，疏通砂管、上滿砂。

三、出段至發車

1、按規定時間鳴笛要道，二人以上確認道岔標志、出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號正確后，厲行呼喚應答，鳴笛動車。

2、鳴笛動車5米內，副司機呼喚“制動”，司機立即實施單閥制動，檢查機車制動力后，再次鳴笛動車。

3、機車運行中二人以上確認調車信號、調車進路并執行確認后打點制度，防止誤認、漏看信號及道岔標志。

4、機車到達站、段分界點停車，報單簽點，了解掛車股道和經路(或領取機車走行經路通知書)，動車前按壓監控裝置“測距鍵”一次，按要求與車站進行聯控，然后按信號顯示出段。

5、出段及連掛車列時的轉線作業對調車信號執行確認后打點（確認一架調車信號，按壓“警惕鍵”一次）制度，雙機或多機牽引時，由運行方向前部的機車操縱，雙端操縱的機車實行換端正向操縱。

6、機車進入掛車線后，嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置，距脫軌器、防護信號及停留車列前10m必須停車。掛車線設有脫軌器時，警沖標外方應執行“一度停車”制度。

7、確認脫軌器、防護信號撤除后，副司機下車檢查第一位車輛車鉤鎖鐵、鉤舌、鉤體、鉤舌銷孔耳無裂紋、變形等技術狀態(局管內換掛8分鐘的旅客列車除外)，顯示連掛信號，司機以不超過5KM/H的速度平穩連掛，掛車過程根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

8、司機檢查確認機車與第一位車輛連接狀態，重點確認機車、車輛車鉤鎖鐵是否落槽，車鉤水平中心線高度差不超過75MM。機后三位不得編掛關門車，牽引貨物列車機后十位內掛有蓬布的車輛時，應對蓬布繩的捆綁情況進行檢查。雙機牽引時，兩機車之間制動軟管及車鉤連掛狀態的檢查由前臺機車乘務員負責，與第一位車輛連接狀態的檢查由后臺機車乘務組負責。后臺機車將自閥手柄置于重聯位（手柄取出位），由本務機車司機負責確認。

9、列車管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗。接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，需符合《鐵路技術管理規程》及本區段的規定。

10、向運轉車長或車站有關人員了解編組情況、途中甩掛計劃，及其它有關事項。正確輸入監控裝置有關數據。

11、貨物列車應檢查本機車與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置作用良好。貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應按規定辦理交接，并妥善保管。

12、對登乘機車人員，要查驗有關證件。禁止閑雜人員登乘機車。

13、發車前，須做到二人以上確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器正確，厲行呼喚應答后，平穩起車。

四、途中運行

1、嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，徹底了望，確認信號，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。

2、認真執行呼喚應答制度，做到了望無誤，聲音清晰，手比正確。呼喚應答的手比方式如下：

(1)進站信號機顯示進正線停車時--伸出大姆指。(2)進站信號機顯示進側線停車時--伸出大拇指和小指。(3)進站信號機顯示通過時--伸出食指和中指。(4)注意信號或要求注意時--單臂攏拳曲伸。

(5)停車信號或要求停車時一一單臂攏拳上下急劇搖動。

3、列車運行速度超過120km/h自動閉塞分區通過信號機顯示綠色燈光時，可不進行呼喚；列車通過、停車和開車時分由副司機填記司機手冊和司機報單。

4、機車信號、列車無線調度電話、監控裝置、列尾裝置等行車安全裝備必須全程運轉，按規定使用，嚴禁擅自關機；遇機車信號、監控裝置、列尾裝置發生故障時，司機須使用列車無線調度電話通知車站或列車調度員，并根據實際情況掌握列車運行速度；遇列車無線調度電話故障時，列車必須在前方站停車報告。

5、起動穩，加速快，精心操縱，停車準確，按規定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。出站后，正確填寫司機手帳，記載運行時分。

6、按規定地點進行機械間及走廊巡視檢查。途中應利用有利地形進行后部了望，每三個區間應進行一次。

7、隨時檢查機車總風缸、制動主管壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規定的安全水位表示線。檢查內燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網狀態，經過分相絕緣器時，按規定斷開、閉合主斷路器。

8、在規定地點和時機，對列車管貫通狀態進行檢查，防止折角塞門關閉。

9、遇信號顯示不明或危及行車和人身安全的，應采取減速或停車措施?？焖俾每土熊嚢l生意外，不危及本列車安全對，可不停車，繼續運行，同時用列車無線調度電話報告車站處理。

10、因機車故障或其它原因列車在區間被追停車后，司機應立即用列車無線調度電話通知有關人員，報告停車原因和停車位置。根據需要或運轉車長指示迅速請求救援，已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

11、救援單機進入救援區間后，如在自動閉塞區間正方向運行，要嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車；如在半自動閡塞或自動閉塞反方向進入救援區間時，應按壓監控裝置的調車鍵，嚴格控制運行速度。

12、在區間內列車停車進行防護、分部運行，、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查、試驗列車制動主管的貫通狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運轉車長乘務的列車，應按運轉車長的發車信號起動列車。

13、進站停車前要掌握速度，做到進站穩，停車準，停車保壓，開車前緩解。等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應將頭燈燈光熄滅或減弱。長時間在站停留對，應對機車走行部進行重點檢查：

14、中間站停車時，對調車作業通知單的內容和注意事項必須清楚。作業前，應使監控裝置處于調車狀態，作業中嚴格執行《鐵路技術管理規程》中有關調車工作的規定。

15、認真執行車機聯控制度，正確填寫車機聯控“信息卡”。

五、到達交班

1、中途站換班應實行對口交接，司機交接燃料(耗電)機車運用狀態、調度命令等；副司機檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接；按規定范圍檢查機車。

2、列車到達終點站后，必須保持列車制動。摘鉤后，機車不能及時入段時，將機車移至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。

3、調車信號開放后，認真確認信號，嚴守速度規定。機車到達站、段分界點處，一度停車，報單簽點。確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志信號，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

4、電力機車進整備線，須在安全作業區前一度停車，確認防護信號開放后，再動車進入安全作業區。

5、配合有關人員做好行車安全裝備的檢測工作，簽收檢測合格證。

6、按規定進行機車檢查、保養、整修工作。

7、做好機車防溜、防寒等安全工作后，與整備人員辦理交接機車手續。

六、退勤

1、由司機負責開好退勤小組會，對照出勤保證條件和本次列車運行中的情況，總結優缺點，并作好記錄。

2、分析早、晚點原因，檢查司機報單及車機聯控“信息卡”填寫是否正確、清晰完整。

3、向機車調度員匯報本次列車安全及運行情況，對監控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交回司機報單、車機聯控'信息卡"和司機手冊后，辦理退勤手續。