第一篇：汽車線束（共）

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。

整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。1 原理圖設計與計算

1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。

1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分

配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）

式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖 2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功

能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。3.3 插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線或屏蔽線等線種

布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路的導線相對集中，形成線束。在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎線束，稱為線束。

線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使用、維修人員適用性較強。線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。（1）線束的內容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀

是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠

帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線

束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣 元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連

接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

第二篇：汽車線束要點

汽車線束

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例： 1、0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等； 2、0.75 規格線適用于牌照燈，前 后小燈、制動燈等； 3、1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等； 4、1.5 規格線適用于前大燈、喇叭等；

5、主電源線如發電機電樞線、搭鐵線等要求 2.5 至 4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了 CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較,多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目,使布線更為簡易。

一、汽車線束研發中的線束圖紙畫法研究

汽車線束圖是汽車線束設計的具體體現，無論對汽車生產廠家還是對汽車的使用維修單位，它都是一種實用性很強的技術資料。一輛汽車也許只有一張電路圖，一張接線圖，而線束圖則可能有數張。近幾年來汽車新產品開發速度很快，尤其是客車，為了改變輕少重的狀況，新型客車開發速度更快。以常州客車廠為例，1988年以來，每年推出一個系列新型客車，因此，汽車電線束設計的工作量很大，線束圖的繪制占了相當大的比例。此外，為中小型汽車廠配套線柬的電線束專業生產廠家不斷出現，這些廠家迫切要求規范化的線束圖，以便于加工制造，對汽車使用、維修單位來說，規范化的線束圖無疑也會為他們提供方便。目前，許多汽車電氣設計人員在繪制線束圖時，采用： “纜線法”，即按照電線束成型電纜的形狀繪制的畫法。在這種畫法中，電線束所采用的各種端子也按實體形狀繪制。采用“纜線法 繪制的線束圖，雖然具有直觀，與汽車線束的實際布線、接線形式相符等特點，但是繪制過程復雜，對汽車主線束圖的繪制來說，難度大，耗時多；而且，這種線束圖的圖面往往紛亂繁雜,繪制時,各有各的畫法，不易用國家制訂的電氣制圖標準來統一。

“單線法”的線束圖畫法，不僅大大簡化了汽車線束圖的畫法，也使其符合國家有關電氣制圖標準，便于線束圖趨于規范化和統一。線束圖單線法畫法的主要依據是 GB4728—86 電氣圖用圖形符號》及 GB6988--87《電氣制圖》。GB6988—87 中規定：當單根導線匯入用單線表示的一組連接線時，應采用圖 2 所示的方法表示。這種方法通常需要在每根導線的末端注上標記符號，明顯的除外。匯接處要用斜線表示,其方向應使看圖者易于識別連接線進入或離開匯總線的方向。汽車電線束正是由多根導線組成的電纜，線束的分支也較多，單線法的畫法可較好地解決這一問題。在單線法線束圖中，線束分段，導線端長等尺寸的標注，導線連接處的插頭、插座等，也應采用國家有關制圖標準規定的面法。應當指出，完整的汽車線束圖還應包括構成汽車電線束所有導線的截面積、顏色、加工尺寸等要素。

二、汽車線束設計過程中所應考慮的原則

由于汽車內部的電控單元越來越多，各個電控單元的數據傳輸量也呈倍數遞增，這要求汽車線束具備更為優質的信息傳遞功能，隨即，也導致了汽車線束的設計越來越復雜。繪制整車電氣原理圖及線路圖；根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配；確定線束的走線形式；繪制二維線束圖和三維線束布置圖；這些線束設計步驟都是必須認真考慮的。此外，還有一些線束設計原則也應該得到重視，力求汽車線束設計全面細致，不出任何紕漏。1.2.兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個所有布置在運動件附近的線束，應該至少有 50mm 間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，零件的最大更換距離大 25mm 以上。

安裝在傳動系統上的線束與沒有裝在傳動系統上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下,這個間隙是為了保證運動件/總成的運動的整個范圍。3.4.5.6.7.8.9.線束與線束不關聯的相鄰件之間的間隙最小為 6mm，除非線束已經被固定在這個部件上，或需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下最汽車線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長度條件下大于 25mm)，使他們不用給連接的為了阻止接地片破壞主干線上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的最小間為了保證汽車線束上相關的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關要求。橡膠堵塞應該設計成在小于 100N 安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內。線束所產生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于 50dB，頻率 50~15000Hz。者線束與附近的運動件之間已經有遮擋物。

大安裝力 來設計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為 75N。傳感器或 者其它增加負載。隙應維持在 25mm。

汽車線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。如若汽車線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。所以，線束設計師應該仔細地進行每一步汽車線束設計步驟，考慮諸多應重視的原則，保證汽車線束設計的合理以及可靠。

三、汽車電線束的設計流程和制造流程

汽車電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。它是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車電線束的設計流程和制造流程較為復雜，要求線束工程師細心細致，不能有半點馬虎。如若線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。汽車線束設計與制造的具體流程： 1.2.3.4.首先由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀根據電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

點的分配。的走向；

1)確定線束的外保護形式及過孔的保護； 2)根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器； 3)再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑； 4)根據電器件的功能，依據相關標準確定導線的線色；

5)根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。5.6.繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準確無誤方可發圖，經認可后，可按照線束圖試制、生產。

以上6大流程敘述得過于籠統，汽車電線束設計的具體過程中，會遇到很多這樣那樣的問題，都需要線束設計師沉著靜心的進行分析，保證線束設計的合理性與可靠性，確保整車電路設計的順利進行。

7、客車線束的裝配流程 6 步驟

（1）裝車前，備齊該車的線束，各種燈具、儀表、電器、雨刮器、洗滌器等元器件及裝配工具。（2）放置整車線束。線束沿車身底架布線時，底架上應每隔 1m 焊接相應的固定腳、線束沿氣管走向布線時，要用塑料扣帶將線束扎緊，線束沿頂蓬橫梁布線時，橫梁上穿線孔應裝有橡皮防護圈。總之，線束裝配過程中，不應有松垮、拖掛、懸吊等現象。

（3）車身燈具的安裝。注意燈具的搭鐵可靠性和密封。密封材料選用 JGY 一 1 密封膠或者 502 粘接劑，涂膠部位是燈具橡皮四周邊緣、車身接觸處與螺孔處。

（4）裝客車儀表、開關、電器元件。應注意防止意外搭鐵和接觸不良等現象，且各電器元件無干涉現象。

（5）連接線束與燈具、儀表、開關等元器件，線束插接件牢固可靠、無漏插、錯插等現象。（6）檢查客車電路，調整各種開關性能，檢查裝配正確后起動發動機，瞼查發動機運轉情況，觀查水溫、油壓、氣壓、電流儀表指針情況，檢測車內外各種燈具照明情況，檢查合格填寫完工交檢單。

四、如何繪制汽車線束安裝圖

1、汽車線束對于汽車性能的重要性，相信從事汽車設計生產的人都應該知道。汽車線束作為重要載體，車輛上的各項相關功能連接在了一起，素有汽車血管之譽。汽車線束要布置到汽車當中去，就需要繪制汽車線束安裝圖，由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。首先汽車線束圖上有主線束和分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。其次，汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個線束連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。然后，由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。此外，應該注意的是，線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。相信按照以上的幾點，汽車線束安裝圖的線束內容表示基本不會出現偏差。

2、如何繪制汽車線束安裝圖之導線顏色和截面積

汽車線束有著非常多的導線。在汽車線束安裝圖中能夠清楚表達出導線顏色，對于安裝圖的繪制，非常重要。汽車線束的導線截面積也標注在顏色代碼前面，截面積是根據工作電流的大小來選取，也應該合理標注。

首先解釋三個名詞術語：

2.1、單色導線，絕緣表面為一種顏色的導線； 2.2、雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線； 2.3、主色，雙色導線中面積比例大的顏色；

2.4、輔助色，雙色導線中面積比例小的顏色。我們應該明白，單色導線的顏色由上表規定的一種顏色組成；雙色導線的顏色由上表規定的兩種顏色配合組成；導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。此外，在汽車線束安裝圖中，各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。前面已經說了，汽車線束的導線截面積是根據工作電流的大小來選取。對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。注意，如果導線的截面積單位為毫米時，可以不予標記。如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為 1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。

五、汽車線束設計過程中必須遵守的原則之整車電路

大|中|小汽車線束的生產流程比較復雜，尤其汽車線束設計更要全面細致，容不得半點馬虎。線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。先說下整車電路設計，整車電路設計又可以分為線束圖的設計，電源分配設計，線路保護設計，繼電器的選取設計，搭鐵分配設計原則。其實，這也就是汽車線束設計過程中的一種線束布局設想。1.線束圖的設計與計算：這個是汽車線束設計的先前工作。線束圖表述各個電氣部分之間關系，反映各 個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。需要計算電器功率，也需要計算導線線徑。2.電源分配設計：汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全 性，因此世界各國的汽車線束設計原則基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由蓄電池直接供電系統、點火開關控制的供電系統和發動機起動時卸掉負載的電源 3 個部分組成。3.4.線路保護設計：線路保護就是要對線束的導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝繼電器的選取設計：繼電器一般分為電流式和電壓式 2 種。必須根據用電器的功率和開關置主要有熔斷器、斷路順和易熔線，選取這幾個元器件一定要按實際情況分析，不能馬虎。的承載能力 來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、等。繼電器分 6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為 12V。繼電器的技術要求有： ①可靠性好； ② 性能穩定；

③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響小； ④結構簡單、工藝性好、成本低。5.搭鐵分配設計原則：搭鐵分配設計在汽車線束設計中很重要，易受其他用電設備干擾，影響某些汽車元器件的的功能實現。搭鐵分配設計原則應該滿足以下幾點：弱信號傳感器應該就近搭鐵，保證信號正常傳輸；各 ECU 應該單獨搭鐵，防止被干擾；蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重思考，力求考慮全面。遵循這五點汽車線束設計原則，基本能夠保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。

六、淺談汽車線束裝配與維修的工藝

汽車線束裝配之前，要徹底熟悉電路圖和線路圖，熟知車身電器安裝位置和車身具體結構，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正確接線。汽車線束裝配與維修的工藝： 1.線束裝配時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。2.3.4.汽車線束裝配后，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便于檢查、維修，需固件絆到。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。器。

要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且后期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便于檢查、維修的位置。5.發動機裝配后插接件應很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器 ECU 的連接。由于發動機在工作狀態下處于振動狀態，為了使發動機線束和機艙線束、ECU 連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度（一般增加長度不小于 50mm），還需要在發動機線束端的插接件前 100mm 左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。6.7.8.9.線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低于過線孔，避免在線束上滴、灑液體四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低于車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。

在儀表板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀表后，有進入室內的可能。

只有可能進入車門而不能進入駕駛室。

板線束連 接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向 和電器件裝配后的后部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。

10.四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀表板處安裝的電器裝置的計算方法計算。

11.需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大于兩倍插頭對插方向長度的空間。12.音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。

13.其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對于電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀表板下（拆下付儀表板可操作）或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。

七、淺析汽車線束布置的注意事項

大|中|小汽車線束布置是一個復雜的過程，需要考慮的方方面面非常多，汽車線束布置的注意事項： 1.2.3.4.5.線束布置要順其自然，在視覺上不感覺走向牽強、在裝配中不和其它部件干涉、在維修中不接地線要按照假想的回路設置搭鐵點，且搭鐵點要布置在大的構件上；

線束要避免與周圍部件干涉，線束和周圍零部件間隙均勻、和熱源保持足夠的距離； 保險絲盒內熔斷器、繼電器布置，要將其散熱量大小和其工作時間考慮在內，避免局部早期信號線盡可能避開大電流導線和干擾源，防止電磁干擾。感覺難于操作；

失效。

注意以上 5 個方面，基本比較合理的布置汽車線束，不會出現大的紕漏。

八、進行模塊化設計的優缺點

大|中|小模塊化設計是對一定范圍內的不同功能或相同功能不同性能、不同規格的產品進行功能分析的基礎上，劃分并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合構成不同的顧客定制的產品，以滿足市場的不同需求。在未來線束的設計流程中，模塊化設計是趨向，尤其現在的市場需求日益多樣化，模塊化設計的線束產品正在不斷涌現，以滿足線束市場的不同需求。下面來講解下采用模塊化設計的電線束有哪些優缺點。模塊化設計的電線束優點很多，如：

1、線束的設計圖紙簡單，易于閱讀和繪制 ；

2、一根線束內導線顏色不易重復，同一根線束中可采用不同方式加以保護；

3、適合批量生產；

4、節省裝配工時；

5、某段線損壞更換容易，維修也方便。電線束進行模塊化設計也有不少缺點，如：

采用模塊化設計的線束增加了導線間的相互連接，必須將連接端子上的電阻降為最小，插接件間拉拔力要足夠大，還要考慮整車的電源分配。紅旗轎車為了解決這些缺點，采用了 T 型支架固定電線束間的對接護套。用中央配電盒合理地將不同類型的電源及信號，通過插接件分配給各個電線束。模塊化是在傳統設計基礎上發展起來的一種新的設計思想，是將零部件集合成大的總成進行總裝的一種方式，現在已經被廣泛應用。預計在今后，電線束的模塊化設計將更為流行。

九、設計所應注意的幾個細節 1.2.3.4.5.能。

十、整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。隨著汽車電子技術的發展，汽車電路圖變得越來越復雜、越來越重要，因此如何快速而準確地識讀汽車電路圖是許多汽車維修人員常常感到頭疼線束在車上的布置盡量遠離熱源，要防水、防腐蝕，要避免摩擦；在易發生碰撞的線段，采線束設計的安全性要高、可靠性要好、具有可修復性，不可造成熱聚積；

電氣性能要好，因此線束走向盡可能短，以減少線路電壓降，只要滿足機械強度可使用更細盡量采用模塊化設計，比如：一個子系統盡量要設計到一根線束上；

可生產性要好，比如：加防水膠，套膠管要容易。線束越復雜，出現故障的頻率就越可能高，用軟保護； 的導線，以降低線束重量；

這就要求線束設計人員在線束設計時，多方位研究，多方面細心，確保線束的可靠性和耐久性等性的事情。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖等3種。線路圖的特點線路圖是傳統的汽車電路圖表達方式，它將汽車電器在車上的實際位置相對應地用外形簡圖表示在電路圖上，再用線條將電路、開關、保險裝置等和這些電器一一連接起來。線路圖的特點是：由于電器設備的外形和實際位置都和原車一致，因此，查找線路時，導線中的分支、接點很容易找到，線路的走向和車上實際使用的線束的走向基本一致。其缺點是：線條密集、縱橫交錯，導致讀圖和查找、分析故障時，非常不方便。

1、識讀線路圖的要點是： 1)2)3)對該車所使用的電器設備結構、原理有一定的了解，對其電器設備規范比較清楚； 通過識讀認清該車所有電器設備的名稱、數量以及它們在汽車上的實際安裝位置； 通過識讀認清該車每一種電器設備的接線柱的數量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。

2、原理圖的特點：原理圖是用國家統一規定的圖形符號，把儀器及各種電器設備，按電路原理，由上到下合理地連接起來，然后再進行橫向排列；對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關系清楚，有利于快速查找與排除故障。識讀原理圖的要點是： 1)2)3)識讀各電器設備的各接線柱分別和哪些電路設備的哪個接線柱相連； 識讀電路設備所處的分線路走向；

識讀分線路上的開關、保險裝置、繼電器結構和作用。

3、線束圖的特點：線束圖是汽車制造廠，把汽車上實際線路排列好后，并將有關導線匯合在一起扎成線束以后畫成的樹枝圖；在圖面上著重標明各導線的序號和連接的電器名稱及接線柱的名稱、各插接器插頭和插座的序號。安裝操作人員只要將導線或插接器按圖上標明的序號，連接到相應的電器接線柱或插接器上，便完成了全車線路的裝接，該圖有利于安裝與維修，但不能說明線路的走向，線路簡單。

線束圖的識讀要點是： 1)2)3)認清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實際安裝位置。

認清每一線束上的枝叉通向車上哪個電器設備、每一分枝叉有幾根導線、它們的顏色與標號認清有哪些插接件，它們應該與哪個電器設備上的插接器相連接。以及它們各連接到電器的哪個接線柱上；

對于電器設備較多的汽車，在電路圖上線多而亂，給識讀帶來很多困難,目前國際上汽車電路圖流行“縱向排列式畫法”，即總線路采用縱向排列，不走折（極個別地方除外），圖上不出現導線交叉，對某一條線路來說，從頭到尾不超過所在線路縱向的75%，同類電路局限在總線路橫向的一個區域內。這樣對電器設備繁多的汽車電路，提供了一種簡潔明了的讀圖方法。

十一、汽車線束設計流程

大|中|小汽車線束是汽車線路能夠正常運轉的載體。有人將汽車線束比作汽車的血管，將汽車引擎比作汽車的心臟；心臟有了血管才有活力，汽車引擎有了汽車線束才有動力，可見汽車線束對于汽車線路的重要性。由于汽車行業的特殊性，汽車線束設計流程比較復雜，設計必須全面細致，容不得半點馬虎，才能給保證汽車線束的質量，保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。1.汽車線束設計流程一：原理圖設計與計算 必須根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖，再根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。接著要確定汽車線束導線線徑，可以先算出用電設備的電流強度，I=P/UＮ（P—負載功率;UＮ—額定電壓），接著就可以根據公式=IρL/UＶＬ（I--電流，安培；P功率，瓦；A—導線截面積，平方毫米;ρ—銅導線電 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--導線長度，米；UＶＬ--導線允許的電壓降，伏特），算出導線截面 積。此外，如果導線過長可適當將線徑放大；導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降 較大，也可適當將線徑放大。總之，不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2.汽車線束設計流程二：繪制三維布線圖 國際上通用的線束形式一般為 E 型和 H 型，我們可以根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式。接著可以模擬仿真不同區域的線束直徑，考慮線束過孔的密封與保護，確定線束的固定孔位與固定形式。從理論上講，一根線束連接所有電子元器件固然很好，但是在汽車線束設計流程中基本不可能。所以，線束應該合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

汽車線束設計流程中，必須注意搭鐵點的設計。搭鐵點設計不好會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現。

搭鐵點的設計應該滿足這三點原則： 1)各 ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

2)弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； 3)蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3.汽車線束設計流程三：二維線束圖的設計配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用，根據實際需要可設計成 2 到 3 個。某些先進的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場。至于導線的顏色可以根據 ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。接插件可以依據導線線徑和通過電流大小選用；發動機內部選用密封插接件；優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。4.1)2)3)4)5)汽車線束設計流程四：線束包扎方式線束包扎主要要遵循以下 5 點原則： 駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；

地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； 儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶； 車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式。

以上四點汽車線束設計流程必須注意的，除此之外，還應該注意：防盜 ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用 LE-SE 信號線或屏蔽線等線種。

5.原理圖設計與計算 1)2)3)根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。

根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總計算導線線徑：依據公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U——保險的容量。

—電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為 0.0185 mm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。4)1)2)不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。

根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為 E 型模擬仿真不同區域的線束直徑； 6.繪制三維布線圖 和 H 型； 3)4)5)6)考慮線束過孔的密封與保護。線束的固定孔位與固定形式確定。

理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現；根a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各 ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。據車 型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：

7.設計二維線束圖 1)配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成 2 到 3 個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制 的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。2)3)導線顏色的選用依據 ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。4)線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

第三篇：汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打 上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流 程。原理圖設計與計算

1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分 配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些 新 開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。3.3 插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。

線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編 號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。（1）線束的內容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以 便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色

第四篇：汽車線束的生產工藝大揭秘..

汽車線束的生產工藝大揭秘

線束工藝

在線束二維產品圖紙出來以后，要編排線束的生產工藝，工藝是服務于生產的兩者密不可分，因此將兩者結合起來一起分析。開線工藝

開線是線束生產的第一個工位，開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。壓接工藝

開線之后的第二個生產工位，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。預裝工藝

編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結經驗，這樣才能編制出合理的生產工藝。總裝工藝

根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現場測算工時，隨時調整裝配工藝。線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等。

汽車線束主要以端子線為主，焊接，成型的都不太多，所以投資主要是端子機，而且通常來說半自動端子機就完全可以滿足了，要全自動的端子機太浪費，還有就是成型機（兩萬左右一臺），測試機，拉力機，脫皮機，裁線機，焊錫機，電子稱，沖床 汽車線束的生產工藝和生產流程

1)電線剪切 將所需各種電線剪切至所需長度 2)端子壓接 將端子壓接至電線上

3)分裝sub assembly 安裝接插件等成為小股分線

4)總裝assembly 將各種小股分線在大的工裝板上組裝，用膠帶包扎，安裝各種保護件（波紋管，保護支架等）

5)檢測 在專設檢測板上檢測各個電路是否暢通，外觀檢測，grommet防水檢測等

線束的生產流程就是

開線——壓接——預裝——總裝——檢驗——電測試——打包——發運 在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

由于汽車行業的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。

汽車線束部分產品圖冊(6張)

制造汽車線束的體系大致分兩類：

1.以歐美國家劃分，包括中國：

使用TS16949體系來對制造過程進行控制。

2.以日本為主：

如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

編輯本段常用規格

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

編輯本段線束排列

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

編輯本段線束材料

汽車線束對材料的要求也非常嚴格：

包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴格。

編輯本段汽車線束功能

在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器管，那么線束就是神經和血管了。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2。

在電機、執行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車制造業面臨的問題。

編輯本段汽車線束的工藝與生產

隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對于汽車線束的工藝和生產比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產這方面的知識做個簡單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產品圖紙出來以后，要編排線束的生產工藝，工藝是服務于生產的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產和工藝二者結合起來一起分析。

線束生產的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。

開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

接著就是預裝工藝了，首先要編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。

最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現場測算工時，隨時調整裝配工藝。

此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由于技術含量值不高，這些也就不細說了。總而言之，汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對于線束的選擇應該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產。

如今汽車線束的生產工藝

汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加

那是由于人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對于汽車線束的工藝和生產比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產這方面的知識做個簡單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產品圖紙出來以后，要編排線束的生產工藝，工藝是服務于生產的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產和工藝二者結合起來一起分析。汽車線束生產過程的工藝：

汽車線束生產的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。

汽車線束開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

汽車線束接著就是預裝工藝了，首先要編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。

汽車線束最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現場測算工時，隨時調整裝配工藝。

此外，汽車線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由于技術含量值不高，這些也就不細說了。總而言之，汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對于線束的選擇應該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產。

汽車線束設計及線束用原材料

2007-3-20 16:49:40 【文章字體：大 中 小】 打印 收藏 關閉

原作者：谷孝衛

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設計便成為關注的焦點，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設計和制造，和汽車主機廠家聯合進行前期開發成為必然的趨勢。筆者根據幾年來從事線束設計和制造的經驗，談談線束的一般設計流程和設計原則。

一、整車電路設計

（一）電源分配設計

汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設計出發點基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由3個部分組成。

蓄電池直接供電系統（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發動不起來也能短暫正常工作，以方便到站點維修等。如：發動機ECU及發動機傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點火開關控制的供電系統（一般稱為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發動機工作運轉的情況下才使用，取自發電機的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如：儀表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。

發動機起動時卸掉負載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負載較大，且在汽車起動時不必工作。一般有點煙器電源、空調電源、收放機電源、刮水器電源等。

（二）線路保護設計

線路保護就是要對導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

1．熔斷器的選取原則

發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設備千擾的電器件必須單設熔斷器。

發動機傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負荷可以根據情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

對于為增加舒適性而設置的普通電器件類的電負荷可以根據情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式。快熔式熔斷器的主要部件是細錫線，其中片式熔斷器結構簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結構的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路。

電阻型的負載與電感型的負載盡量避開使用同一個熔斷器。

一般根據電器件的最大連續工作電流計算并確定熔斷器容量，可按經驗公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。

2．斷路器

斷路器最大的特點是可恢復性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護元件，它是一種正溫度系數的電阻，根據電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護元件的最大優勢是當故障排除后能自動接通，不需人工調節和拆換。

3．易熔線

易熔線的特點是當線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產生惡性事故。易熔線也是由導體和絕緣層構成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因為絕緣層較厚，所以看。起來比同規格的導線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm，甚至還有8mm等更大截面的易熔線。易熔線的導線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm種。

易熔線應有明顯的標志，當其熔斷后，其標志仍應存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

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（三）繼電器的選取設計

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據用電器的功率和開關的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、轉向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

選用繼電器要參考的技術要求：①可靠性好；②性能穩定；③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響小；④結構簡單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設計原則

發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設。

對于安全氣囊系統，它的搭鐵點不僅應單設，而且為了確保其安全可靠，最好采用復式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統安全工作。

無線電系統為避免千擾，也要單獨搭鐵。弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。

其他電器件可根據具體布置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。

蓄電池負極線、發動機搭鐵線等因導線截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內部短接的護套直接搭鐵。

二、線束三維布局走向設計

此流程主要是模擬仿真不同區域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。

三、插接件的選取設計

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設計原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件。

根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

發動機艙內對接的護套，由于艙內溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。

在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區別。

基于汽車外觀的整體協調性，在發動機艙中應優先選用黑色或深色的護套。為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便。對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應優先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

不同規格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材質）性能分析 1．護套材質（塑料件）

常用的材質主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結了它們的具體性能差異，見表2。設計插件時可根據不同的需求選擇不同的材質，還可根據實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。

2．端子材質（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據不同的需求選擇不同的鍍層。

四、導線的選取設計

（一）導線類型的選擇

線束設計選用導線類型重點考慮線束所處的環境和功能。例如：發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作；自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好；弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導線種類有日標（AVSS等）、國標（QVR）、德標（FLRY）、美標等幾大系列。AVSS（AVS）導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的。可根據用戶的需求和不同的工作環境選取適當類型的導線。

（二）計算選取導線截面積

根據電器件功率的大小計算流通導線的電流；長時間工作的電氣設備可選擇實際載流量60%的導線；短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%-100%之間的導線。

根據不同的工作環境和溫度大小適當改變導線的截面積。

根據導線的走向、插接件的數量（即電壓降的大小）適當改變導線的截面積。關于導線截面積的計算，也有一些專家總結出一些經驗公式： I=P/UsA=IρL/Ud 式中：I——電流；P——功率；Us——系統電壓；A——導線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導線長度。

或按下面經驗公式： I=A×10+8/2 允許流通電流與導線截面積關系經驗理論值（比按上面公式計算值偏大）如表3所示。

五、全車線束密封件（橡膠件）的設計

汽車線束過孔時一般運用橡膠件進行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發動機與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進口處。

常用的材質一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度，有優異的耐曲撓性，有較高的撕裂強度和良好的耐寒性。缺點：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

六、全車線束包扎和固定設計

（一）線束包扎設計

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小制定以下包扎設計方案。

發動機線束工作環境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。

前艙線工作環境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業塑料布包扎；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

（二）包扎用原材料的性能分析 1．波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質一般分PP和PA2種。PA材質在阻燃、耐磨方面優于PP材質；但PP材質在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質。

2．PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

6.3線束固定設計

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設計的固定結構直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起來，并安裝在車身上。海獅、MPV等較大車型的車身線長且粗，一般用護板固定在車身上，以降低震動和噪聲。

信息來源： 汽車電器

線束連接器

線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個電器與電子設備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

目錄

? ? ? ? ? ? 線束連接器的連接方法 線束連接器的拆卸方法 線束連接器特點

線束連接器產品的應用 線束連接器的市場前景 線束連接器發展史

? 線束連接器的連接方法

o 線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個電器與電子設備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

? 線束連接器的拆卸方法

o 要拆開連接器時，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會損壞閉鎖裝置或連接線束。

? 線束連接器特點

o 比如汽車線束連接器是連接汽車各個電器與電子設備的重要部件，在電源、開關、電器和電子設備之間傳遞電信號，素有汽車神經之稱，是對汽車進行電信號控制的載體。具有氣密性好、外觀美觀等特點。主要特點 1.單極75安培連接器和端子 2.工作電壓: 600伏,(交流或直流均可)3.插拔壽命:5000次以上 4.耐壓絕緣電壓: 2200伏 5.導通電阻: 100微歐姆。

? 線束連接器產品的應用

o 線束連接器產品應用于汽車,家電,儀器儀表,辦公設備,商用機器,電子部品引線.電子控制板，應用于數碼產品、家用電器、汽車工業。隨著汽車功能的增加, 電子控制技術的普遍應用, 電氣件越來越多, 電線也會越來越多！

? 線束連接器的市場前景

o近年來,我國手機產量的高速增長帶動了對手機連接器的 大量需求。手機連接器中，以電池連接器、SIM卡連接器、FPC連接器

需求量最大，約占總需求量的50[%]。據環球資源市場研究報告顯示,2004

年，在電腦和消費電子市場突出需求的推動下，我國內地連接器 市場將呈現兩位數的增長。很多本地連接器制造商都是以模具開發或制造起家，再逐漸滲透到連接器制造領域。由于擁有模具開發、制造和塑膠成型能 力，因此無論是從成本控制上還是對客戶和市場的快速反應能力方面

比較，他們都具有相當大的競爭優勢。

? 線束連接器發展史

o 連接器產品肇始于二次大戰期間，主要應用于軍工企業，隨著2戰結束，就連接器及線束的供應量來說，目前市場處于供大于求的狀況。我國通用連接器與線束在汽車領域的應用與發展，已經有50多年的歷史

第五篇：線束管理制度

目錄

第一章

公司的經營理念………………………………

一、經營目標…………………………………

二、企業管理體系……………………………

第二章

第三章

三、企業員工做人做事原則………………… 制度……………………………………………

一、任職聘用…………………………………

二、薪資發放…………………………………

三、考勤請假制度……………………………

四、加班………………………………………

五、勞動紀律…………………………………

六、公司的福利政策…………………………

七、安全制度………………………………… 規范制度………………………………………

一、禮儀、禮貌規范…………………………

二、員工行為規范……………………………

三、6S管理制度………………………………

第一章

公司的經營理念

一、經營目標：

發展一流企業、健全一流服務、創造一流環境、提供高效服務、確保優質產品。

二、企業管理體系：

團隊建設要有強度、工作執行要有力度、質量意識要有深度、服務意識要有高度。

三、企業員工做人做事原則：

困難不退縮、責任不推諉、執行不折扣、爭論不矛盾、寬松不放松。第二章

公司的規章制度

一、入職

當您入職企業時，須提供以下資料：

1、身份證；

2、婚育狀況證明；

3、免冠一寸近照2張；

4、聯系方式。

我們提倡誠信做人，您提供的個人信息應真實準確，同時公司保留對您提供的個人資料進行審核的權利，如有虛假，您會被要求即時離職。

工作時間：

車間生產員工8小時制（早上8：00至下午5：00），周一至周六，單休，因為實際工作需要，您的作息時間可能會根據具體情況作出相應調整。

新員工的試用期根據崗位所定，試用期間公司若對員工的表現不滿意，可隨時辭退。

內部調動：

如果因工作需要，您的工作必須調動，事先會征求您本人意見，并希望員工以集體利益為重，服從公司的安排，個人不得私自調離崗位。

員工離職：

生產員工離職必須提前一個月提交離職申請班組長以上管理人員必須提前三十個工作日以上提交離職申請，并在上述規定時間內辦妥離職手續，與本崗位接任者進行全面的工作交接后才能離廠，如果未辦理正常離職手續者，則嚴格按照自動離職處罰規定執行。

辭退：

對于嚴重違反公司規章制度的員工，或受三次警告者，公司將予以辭退或解聘。

二、薪資發放

公司定于每月15日發放前一個月的工資，若遇雙休日或節假日，推遲到節日后發放。

三、考勤請假制度

1、員工必須按公司規定時間準時上、下班，不得遲到、早退，不得無故缺勤。員工超過標準時間上班為遲到，遲到十分鐘以內處罰10元，遲到超出十分鐘不到半小時處罰20元，遲到超出半小時作曠工半日處理，員工早于標準時間下班為早退，早退處罰與遲到相類。

2、公司員工每天考勤均依長鐘記錄為準，忘記打卡必須從主管部領取《忘打卡證明單》由部門負責人簽名以資證明，交財務部簽卡，每人每日簽卡不超過3次，否則按曠工半天論處。

3、上班期間，員工不服從主管及公司領導工作，安排私自離廠的當日以曠工論處。

4、曠工者，除依規定行政處分外，曠工1天扣3天工資。連續曠工3天的，或當月累計曠工4天（含4天）以上，或累計曠工7天（含7天）以上的，為嚴重違反本考勤制度，公司將做出自動離職論處。

5、事假：員工有事請假原則上必須提前辦理請假手續，逐級上報，審批3天（含3天）以上必須由總經理簽字。

6、病假：一天內須出具鎮級醫院開具《醫療診斷證明》經主管簽字同意；二天以上應出具市級以上醫療證明（醫院建議休息天數為準），經部門經理批準，辦理請假手續，特殊情況無法辦理請假手續的，應盡快電話聯系所在部門，說明情況。

四、加班

根據生產經營形勢，由部門主管安排加班，員工服從情況列入獎罰制度。

加班時間超過凌晨0點，次日上午調休半天，加班到2點或更晚，第二天可調休一天。

休息日加班除工資外，可補10元/天。

五、勞動紀律

在職員工必須遵守以下規律：

1、員工上班時間嚴禁會客，特殊情況可在會議室等待。

2、員工上班時間要穿工作服，禁止一切私人物品放入工作場所（包括手機、鑰匙、雨傘、水杯等物品）。

3、嚴禁在廠區內亂扔垃圾、亂涂亂寫。

4、嚴禁罵人、打人，罵人者給予警告處分，打人者雙方均給予開除。

5、嚴禁拉幫結派，反對陽奉陰違，不懂裝懂，知錯不改的不良習慣，經發現情況，根據情節輕重給予處理。

6、上班時間內嚴禁看與工作無關的書、報、雜志及干與工作無關的事情。

7、上班時間禁止玩手機、QQ聊天，打無聊電話，接聽電話不允許在工作崗位接，不管任何電話不得超過三分鐘，違者每次處罰10元。

8、嚴禁未經允許帶公司物品離開，一經發現以開除處理，情節嚴重交公安機關處理。

9、上班時間禁止聊天，大聲喧嘩。

10、工作場所禁止小吃零食，垃圾桶不得有生活垃圾，違者處10元/次的罰款。

六、公司的福利政策

七、安全制度

為了給大家提供一個健康的工作環境，公司提醒您在工作區域嚴禁吸煙，安全用電，下班或離崗主動關閉電源。第三章

規范制度

作為企業公司的一員，您的一言一行都代表公司的形象。

一、儀容儀表

發型大方，清潔整齊，不留胡須，女員工前發不遮眼，不留披肩發，不梳怪異發型，不濃妝艷抹，不留長指甲。

二、員工行為規范

作業流程：公司要求所有職員必須按照公司作業流程開展工作，遵守公司所有規章制度，個人利益服從企業利益。

愛護企業財物：員工應愛護公司因工作需要分配給自己的物品，妥善保管，人為因素造成的損壞由負責人照價賠償。

三、6S管理制度 1、6S內容：整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。①整理：不僅僅是把物品打掃干凈后擺放整齊，而且還要區分要與不要的物品。

②整頓：是將需要的物品合理放置，加以標識以便于任何人取用。③清掃：將不需要的東西清除掉，保持工作現場無垃圾，在清掃過程中，還應逐點檢查確認，發現問題點，并及時維修。

④清潔：清潔是一個結果，是建立在前3個S正確實施的基礎上，是制度并規范行為的標準。

⑤素養：素養就是養成把規范的項目按照規則認真確實實行下去的好習慣。⑥習慣：員工個人的習慣將影響到公司的整體形象，只要堅持21天便可以養成習慣。2、6S實行的意義

①改良作業環境，防止災害疾病。

②杜絕浪費，防止機械故障，能提高生產率。③提供從業人員的士氣。

④能增加來工廠參觀的客戶的信賴感，提高企業的信用度。⑤管理有害物質，消除公害問題。