第一篇：汽車線束基礎知識在整車上的應用

汽車線束基礎知識:在整車上的應用

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

第二篇：汽車線束在整車上的應用

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

第三篇：汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打 上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流 程。原理圖設計與計算

1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分 配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些 新 開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。3.3 插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。

線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編 號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。（1）線束的內容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以 便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色

第四篇：線束基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易

隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。

1原理圖設計與計算

1.1根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。

1.2根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。

1.3計算導線線徑：依據公式（見圖）

式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。

同時也要考慮下列情況：

a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。

1.4不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。

2繪制三維布線圖

2.1根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型；

2.2模擬仿真不同區域的線束直徑；

2.3考慮線束過孔的密封與保護。

2.4線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

2.6搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：

a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸；

b.各ECU應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。

3設計二維線束圖

3.1配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2到3個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。

3.2導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。

3.3插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件；

b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。

3.4線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；

b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎；

e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式；

f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種

第五篇：淺談摩托車線束的設計及在整車上的布置

淺談摩托車線束的設計及在整車上的布置

發電機，控制器，用電器。

1。發電機點火線圈——CID點火器——高壓包——火花塞

2。發電機發電線圈——調壓式整流器——電瓶和全車用電器。3。閃光器——轉向開關——轉向燈 4。電瓶——啟動繼電器——啟動馬達

摩托車線束是摩托車上的網絡神經，線束設計的是否合理，質量足否可靠，直接關系到車輛和人身的安全，必須充分認識其重要性。目前，摩托車產業發展越來越大，競爭越來越激烈，每個摩托車主機廠都在努力降低自己的生產成本，以保持自己的競爭優勢和市場份額。所以，只有掌握詳細的線束參數，使線束設計更系統化、標準化，減少設計的隨意性，才能使線束壽命與整車一致，減少質量過剩，從而達到降低整車成本的目的。

摩托車線束是摩托車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在摩托車電路。目前，不管是高檔的、經濟型或普通型摩托車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由導線、插件和外部包裹保護物組成。下面筆者按摩托車線束設計的先后順序進行介紹。

整車電路設計

1.1電路分配設計

摩托車電路一般分為點火電起動回路，如圖1所示；照明回路，如圖2所示；信號回路，如圖3所示；具有電噴系統的摩托車還有燃油噴射控制回路。

1.2熔斷器的選擇

熔斷器分快熔式和慢熔式，快熔式熔斷器的主要部件是細錫線，其中片式或管式熔斷器結構簡單、可靠性和耐振性好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結構的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路中采用快熔電阻型負載與電感型負載，要盡量避開使用同一個熔斷器。

摩托車電路中一般采用快熔式熔斷器。一般情況，根據電器件的最大連續工作電流來計算，并確定熔斷器容量，按經驗公式：

C＝I÷80%（或70%）式中：C----熔斷器額定容量，A

I----電路最大工作電流，A

1.3繼電器的選取設計

繼電器分為電流式和電壓式2種，一般根據用電器的功率和開關的承載能力來決定是否選用繼電器。在摩托車上常用的繼電器設備一般有前照燈、油泵、轉向燈（閃光器）等，額定電壓一般為12 V，選用繼電器時要參考的技術要求有：可靠性好，性能穩定，質量輕，體積小，壽命長，對周圍元器件影響小，結構簡單，工藝性好及成本低。

1.4搭鐵分配設計原則

電噴摩托車，發動機ECU對整車性能影響大，易受其他用電設備干擾，所以搭鐵點一定要單設。其他電器件可根據具體布置情況相互組合共用搭鐵點，原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。蓄電池負極線、發動機搭鐵線等，因導線截面較大，一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵。

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內部短接的護套直接搭鐵。

線束三維布局走向設計

根據電器件的類型和在摩托車上的位置，在數字化樣機上模擬仿真不同區域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護，模擬線束的固定孔位和固定方式等，制作出三維線束在整車上的走向，這樣，可方便地繪制線束二維圖紙，及后期指導布線工藝的編制，指導車間生產。圖4為CATIA制作的三維布線圖。

接插件的選取設計

b）端子材質（銅件）：接插件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比例較大；另外，可根據不同的需求選擇不同的鍍層。

接插件是線束的核心部件，接插件的性能直接決定線束的整體性能，并對全車的電器穩定性、安全性起著重要作用。

3.1接插件的選取設計原則

接插件選取要保證與電器件良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優先選用雙彈簧式壓緊結構的接插件；根據導線的截面積和通過電流的大小，合理選擇接插件；和發動機工作有關的對接插件，一是距地面相對較低，二是溫度較高，一般要選擇防水耐高溫性插件；同一條線束中相鄰位置處若用同一種護套，其顏色一定要有區別；對于一些在整車上實在無法遮擋的、外露的插件，應優先選用黑色或深色的護套；為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便；蓄電池接頭材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

3.2接插件原材料（材質）性能分析

a）護套材質（塑料件）：常用的材質主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，它們的具體性能差異如表1所示。設計插件時可根據不同的需求選擇不同的材質，還可根據實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。

導線的選取設計

4.1導線類型的選擇

線束設計時，選用的導線類型要重點考慮線束所處的環境和功能，如發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多，一定要選用耐高溫、耐油、耐振動和耐摩擦的導線；弱信號傳感器要用屏蔽導線，如輪速傳感器等；轉向器周圍的導線對耐彎曲性要求較高等。摩托車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料；線束用導線要具有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化和阻燃等特性。常用的導線種類有日標（AVSS等）、國標（QVR）、德標（FLRY）、美標等兒大系列，AVSS（AVS）導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的，需根據不同的工作環境選取適當類型的導線。

4.2計算選取導線的截面積

根據電器件功率的大小計算流通導線的電流，長時間工作的電氣設備可選擇實際載流量60％的導線，短時間工作的用電設備可選用實際載流量60％～100%之間的導線。

根據不同的工作環境和溫度、導線的走向、接插件的數量（即電壓降的大小）等，可適當改變導線的截面積。導線截面積的計算，可采用下邊的2個經驗公式：

I＝P/Us·A＝I·ρ·L/Ud

I＝AX10＋8/2

式中：I----電流，A

P----功率，W

Us----系統電壓，V

A----導線截面積，m2mm

Ud----允許最大電壓降損失，V

ρ----銅電阻率，（）"m

L----導線長度，m

允許流通電流與導線截面積關系經驗理論值（比按上面公式計算值偏大）如表2所示。

全車線束密封件（橡膠件）的設計

線束過銳邊或過孔時，如線束傳過前立管處動機附近、車體上≤90°的拐角處，及車體件相對密集處，常用橡膠件過渡，以起到耐磨、防水和密封等作用，常用材質一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠和三元乙丙

等。

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度優異的耐曲撓性，較高的撕裂強度和良好的耐寒性，缺點是耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性，但耐低溫性不好。硅橡膠的特性耐熱性、耐寒性和耐侯性較好，但不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性及耐酸堿等均較好，而且擁有高強度和高伸縮率，缺點是粘接性較差，彈性沒天然橡膠好，耐油性差。這幾種材質相比而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現在摩托車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

全車線束包扎設計

6.1線束包扎設計

線束外包扎能起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防干擾、降低噪聲和美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小制定以下包扎設計方案。發動機線束工作環境惡劣，需全用高阻燃性、防水及機械強度高的波紋管包扎；前立管處主干分支也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎；其余部位可用膠帶全纏或花纏。

6.2包扎用原材料的性能分析

a）波紋管：波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多，主要特點是耐磨性較好，高溫區耐高溫性、阻燃性、耐熱性均很好。波紋管的耐溫在－40～150℃間，其材質一般有PP和PA2種，PA材質在阻燃、耐磨方面優于PP材質，但PP材質在抗彎曲疲勞性方面強于隊材質。

b）PVC管：PVC管的功用和波紋管差不多，其柔軟性和抗彎曲變形性較好，PVC管一般為閉口，所以主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡；PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

c）膠帶：膠帶在線束中起捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪和作標記等作用，在包扎材料中一般占到30％左右，線束用膠帶一般有PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好，耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜；絨布膠帶和布基膠帶材料為PET，絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右，布基膠帶耐磨性最好，耐溫最高150℃左右，絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

線束布置基本要求匯總

線束應沿著車身的邊、槽、梁等部位走線，以避免線束承受壓力；在線束過銳邊或過孔時應注意保護；布線時盡量避開或遠離熱源；確保與運動件之間留有安全距離；車身外部接插件應注意防塵防水；接插件盡量避免垂直布置，以防塵、防水；線束布置應避開燃油管路；線束的布置應便于安裝和維修。如接插件應布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件后，可以觸及接插件；對于只能用1只手插拔的接插件，另一端接插件應固定在車身上；熔斷器線束要留有足夠余量，以方便熔斷器的拆卸。

結束語

摩托車線束是摩托車上的網絡神經，線束設計是否合理，質量是否可靠，直接關系到車輛和人身的安全，必須引起足夠的重視。目前，摩托車產業發展越來越大，競爭越來越激烈，每個摩托車主機廠都在努力降低自己的生產成本，以保持自己的競爭優勢和市場份額。所以，只有掌握詳細的線束參數，使線束設計更系統化、標準化，減少設計的隨意性，才能使線束壽命與整車一致，減少質量過剩，從而達到降低整車成本的目的。