第一篇：汽車電線束總結

電線束是汽車電路中連接各電器設備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包扎材料等組成。

一、電線束的組成1.電線束

為了便于安裝、維修,確保電氣設備能在最惡劣的條件下工作,將全車各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線通過合理的安排,將其合為一體,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完整,又可靠。

2.電線截面積與色標的正常選擇

1)電線截面積的正確選擇

車上的電氣設備根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量的60%-100%。

2)電線色標的選擇

為了便于識別和維修,電線束中的電線采用了不同的顏色。

為了在電路圖中標注方便,導線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附注。

二、電線束線路故障產生的主要原因

汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。

產生原因有以下幾個方面：

1)自然損壞

電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設備不能正常工作。

2)由于電氣設備的故障造成電線束的損壞

當電氣設備發生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

3)人為故障

裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；電線束位置不當；電氣設備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設備的不正常工作,甚至燒壞電線束。

三、電線束線路故障的檢測與判斷

1)電線束燒壞故障的檢測與判斷

電線束燒壞,都是突然發生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。電線束燒壞的規律是：在電源系統的電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。

2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

-電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路,使某些電氣設備失控、保險絲熔斷。

判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

-導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。有的導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。

-線路接觸不良,故障多發生在插接器內。當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

四、電線束總成的更換

1.外觀的檢查

1)新的電線束型號應與原車型一致,導線端子與導線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導線有無松動、脫落現象。

2)將新的電線束與原電線束對比一下,如：電線束的尺寸、導線端子接頭、導線顏色等應基本一致。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認該電線束完好后,方可更換。

2.電線束的安裝

各電氣設備的插接器、插頭、插座須與電線束上的插座、插頭相對應。各連接導線與電氣設備連接后,要留有一定的余量,導線不可拉得太緊或放的太松。

3.線路的檢查與接通試驗

1)線路的檢查

電線束更換完畢后,首先檢查電線束插接器與電氣設備的連接是否正確,蓄電池正、負極是否連接正確。

2)通電試驗

蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一只12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備開關。正常時試燈應不亮,否則表明電路有故障。當電路正常后,取下燈泡,用一只容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發動機,逐個接通車上各用電設備電源,對電氣設備及線路檢查,在確認電氣設備及線路無故障后,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線。

第二篇：汽車線束要點

汽車線束

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例： 1、0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等； 2、0.75 規格線適用于牌照燈，前 后小燈、制動燈等； 3、1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等； 4、1.5 規格線適用于前大燈、喇叭等；

5、主電源線如發電機電樞線、搭鐵線等要求 2.5 至 4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了 CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較,多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目,使布線更為簡易。

一、汽車線束研發中的線束圖紙畫法研究

汽車線束圖是汽車線束設計的具體體現，無論對汽車生產廠家還是對汽車的使用維修單位，它都是一種實用性很強的技術資料。一輛汽車也許只有一張電路圖，一張接線圖，而線束圖則可能有數張。近幾年來汽車新產品開發速度很快，尤其是客車，為了改變輕少重的狀況，新型客車開發速度更快。以常州客車廠為例，1988年以來，每年推出一個系列新型客車，因此，汽車電線束設計的工作量很大，線束圖的繪制占了相當大的比例。此外，為中小型汽車廠配套線柬的電線束專業生產廠家不斷出現，這些廠家迫切要求規范化的線束圖，以便于加工制造，對汽車使用、維修單位來說，規范化的線束圖無疑也會為他們提供方便。目前，許多汽車電氣設計人員在繪制線束圖時，采用： “纜線法”，即按照電線束成型電纜的形狀繪制的畫法。在這種畫法中，電線束所采用的各種端子也按實體形狀繪制。采用“纜線法 繪制的線束圖，雖然具有直觀，與汽車線束的實際布線、接線形式相符等特點，但是繪制過程復雜，對汽車主線束圖的繪制來說，難度大，耗時多；而且，這種線束圖的圖面往往紛亂繁雜,繪制時,各有各的畫法，不易用國家制訂的電氣制圖標準來統一。

“單線法”的線束圖畫法，不僅大大簡化了汽車線束圖的畫法，也使其符合國家有關電氣制圖標準，便于線束圖趨于規范化和統一。線束圖單線法畫法的主要依據是 GB4728—86 電氣圖用圖形符號》及 GB6988--87《電氣制圖》。GB6988—87 中規定：當單根導線匯入用單線表示的一組連接線時，應采用圖 2 所示的方法表示。這種方法通常需要在每根導線的末端注上標記符號，明顯的除外。匯接處要用斜線表示,其方向應使看圖者易于識別連接線進入或離開匯總線的方向。汽車電線束正是由多根導線組成的電纜，線束的分支也較多，單線法的畫法可較好地解決這一問題。在單線法線束圖中，線束分段，導線端長等尺寸的標注，導線連接處的插頭、插座等，也應采用國家有關制圖標準規定的面法。應當指出，完整的汽車線束圖還應包括構成汽車電線束所有導線的截面積、顏色、加工尺寸等要素。

二、汽車線束設計過程中所應考慮的原則

由于汽車內部的電控單元越來越多，各個電控單元的數據傳輸量也呈倍數遞增，這要求汽車線束具備更為優質的信息傳遞功能，隨即，也導致了汽車線束的設計越來越復雜。繪制整車電氣原理圖及線路圖；根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配；確定線束的走線形式；繪制二維線束圖和三維線束布置圖；這些線束設計步驟都是必須認真考慮的。此外，還有一些線束設計原則也應該得到重視，力求汽車線束設計全面細致，不出任何紕漏。1.2.兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個所有布置在運動件附近的線束，應該至少有 50mm 間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，零件的最大更換距離大 25mm 以上。

安裝在傳動系統上的線束與沒有裝在傳動系統上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下,這個間隙是為了保證運動件/總成的運動的整個范圍。3.4.5.6.7.8.9.線束與線束不關聯的相鄰件之間的間隙最小為 6mm，除非線束已經被固定在這個部件上，或需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下最汽車線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長度條件下大于 25mm)，使他們不用給連接的為了阻止接地片破壞主干線上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的最小間為了保證汽車線束上相關的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關要求。橡膠堵塞應該設計成在小于 100N 安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內。線束所產生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于 50dB，頻率 50~15000Hz。者線束與附近的運動件之間已經有遮擋物。

大安裝力 來設計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為 75N。傳感器或 者其它增加負載。隙應維持在 25mm。

汽車線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。如若汽車線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。所以，線束設計師應該仔細地進行每一步汽車線束設計步驟，考慮諸多應重視的原則，保證汽車線束設計的合理以及可靠。

三、汽車電線束的設計流程和制造流程

汽車電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。它是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車電線束的設計流程和制造流程較為復雜，要求線束工程師細心細致，不能有半點馬虎。如若線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。汽車線束設計與制造的具體流程： 1.2.3.4.首先由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀根據電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

點的分配。的走向；

1)確定線束的外保護形式及過孔的保護； 2)根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器； 3)再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑； 4)根據電器件的功能，依據相關標準確定導線的線色；

5)根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。5.6.繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準確無誤方可發圖，經認可后，可按照線束圖試制、生產。

以上6大流程敘述得過于籠統，汽車電線束設計的具體過程中，會遇到很多這樣那樣的問題，都需要線束設計師沉著靜心的進行分析，保證線束設計的合理性與可靠性，確保整車電路設計的順利進行。

7、客車線束的裝配流程 6 步驟

（1）裝車前，備齊該車的線束，各種燈具、儀表、電器、雨刮器、洗滌器等元器件及裝配工具。（2）放置整車線束。線束沿車身底架布線時，底架上應每隔 1m 焊接相應的固定腳、線束沿氣管走向布線時，要用塑料扣帶將線束扎緊，線束沿頂蓬橫梁布線時，橫梁上穿線孔應裝有橡皮防護圈。總之，線束裝配過程中，不應有松垮、拖掛、懸吊等現象。

（3）車身燈具的安裝。注意燈具的搭鐵可靠性和密封。密封材料選用 JGY 一 1 密封膠或者 502 粘接劑，涂膠部位是燈具橡皮四周邊緣、車身接觸處與螺孔處。

（4）裝客車儀表、開關、電器元件。應注意防止意外搭鐵和接觸不良等現象，且各電器元件無干涉現象。

（5）連接線束與燈具、儀表、開關等元器件，線束插接件牢固可靠、無漏插、錯插等現象。（6）檢查客車電路，調整各種開關性能，檢查裝配正確后起動發動機，瞼查發動機運轉情況，觀查水溫、油壓、氣壓、電流儀表指針情況，檢測車內外各種燈具照明情況，檢查合格填寫完工交檢單。

四、如何繪制汽車線束安裝圖

1、汽車線束對于汽車性能的重要性，相信從事汽車設計生產的人都應該知道。汽車線束作為重要載體，車輛上的各項相關功能連接在了一起，素有汽車血管之譽。汽車線束要布置到汽車當中去，就需要繪制汽車線束安裝圖，由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。首先汽車線束圖上有主線束和分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。其次，汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個線束連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。然后，由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。此外，應該注意的是，線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。相信按照以上的幾點，汽車線束安裝圖的線束內容表示基本不會出現偏差。

2、如何繪制汽車線束安裝圖之導線顏色和截面積

汽車線束有著非常多的導線。在汽車線束安裝圖中能夠清楚表達出導線顏色，對于安裝圖的繪制，非常重要。汽車線束的導線截面積也標注在顏色代碼前面，截面積是根據工作電流的大小來選取，也應該合理標注。

首先解釋三個名詞術語：

2.1、單色導線，絕緣表面為一種顏色的導線； 2.2、雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線； 2.3、主色，雙色導線中面積比例大的顏色；

2.4、輔助色，雙色導線中面積比例小的顏色。我們應該明白，單色導線的顏色由上表規定的一種顏色組成；雙色導線的顏色由上表規定的兩種顏色配合組成；導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。此外，在汽車線束安裝圖中，各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。前面已經說了，汽車線束的導線截面積是根據工作電流的大小來選取。對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。注意，如果導線的截面積單位為毫米時，可以不予標記。如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為 1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。

五、汽車線束設計過程中必須遵守的原則之整車電路

大|中|小汽車線束的生產流程比較復雜，尤其汽車線束設計更要全面細致，容不得半點馬虎。線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。先說下整車電路設計，整車電路設計又可以分為線束圖的設計，電源分配設計，線路保護設計，繼電器的選取設計，搭鐵分配設計原則。其實，這也就是汽車線束設計過程中的一種線束布局設想。1.線束圖的設計與計算：這個是汽車線束設計的先前工作。線束圖表述各個電氣部分之間關系，反映各 個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。需要計算電器功率，也需要計算導線線徑。2.電源分配設計：汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全 性，因此世界各國的汽車線束設計原則基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由蓄電池直接供電系統、點火開關控制的供電系統和發動機起動時卸掉負載的電源 3 個部分組成。3.4.線路保護設計：線路保護就是要對線束的導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝繼電器的選取設計：繼電器一般分為電流式和電壓式 2 種。必須根據用電器的功率和開關置主要有熔斷器、斷路順和易熔線，選取這幾個元器件一定要按實際情況分析，不能馬虎。的承載能力 來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、等。繼電器分 6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為 12V。繼電器的技術要求有： ①可靠性好； ② 性能穩定；

③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響??； ④結構簡單、工藝性好、成本低。5.搭鐵分配設計原則：搭鐵分配設計在汽車線束設計中很重要，易受其他用電設備干擾，影響某些汽車元器件的的功能實現。搭鐵分配設計原則應該滿足以下幾點：弱信號傳感器應該就近搭鐵，保證信號正常傳輸；各 ECU 應該單獨搭鐵，防止被干擾；蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重思考，力求考慮全面。遵循這五點汽車線束設計原則，基本能夠保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。

六、淺談汽車線束裝配與維修的工藝

汽車線束裝配之前，要徹底熟悉電路圖和線路圖，熟知車身電器安裝位置和車身具體結構，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正確接線。汽車線束裝配與維修的工藝： 1.線束裝配時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。2.3.4.汽車線束裝配后，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便于檢查、維修，需固件絆到。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。器。

要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且后期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便于檢查、維修的位置。5.發動機裝配后插接件應很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器 ECU 的連接。由于發動機在工作狀態下處于振動狀態，為了使發動機線束和機艙線束、ECU 連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度（一般增加長度不小于 50mm），還需要在發動機線束端的插接件前 100mm 左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。6.7.8.9.線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低于過線孔，避免在線束上滴、灑液體四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低于車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。

在儀表板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀表后，有進入室內的可能。

只有可能進入車門而不能進入駕駛室。

板線束連 接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向 和電器件裝配后的后部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。

10.四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀表板處安裝的電器裝置的計算方法計算。

11.需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大于兩倍插頭對插方向長度的空間。12.音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。

13.其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對于電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀表板下（拆下付儀表板可操作）或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。

七、淺析汽車線束布置的注意事項

大|中|小汽車線束布置是一個復雜的過程，需要考慮的方方面面非常多，汽車線束布置的注意事項： 1.2.3.4.5.線束布置要順其自然，在視覺上不感覺走向牽強、在裝配中不和其它部件干涉、在維修中不接地線要按照假想的回路設置搭鐵點，且搭鐵點要布置在大的構件上；

線束要避免與周圍部件干涉，線束和周圍零部件間隙均勻、和熱源保持足夠的距離； 保險絲盒內熔斷器、繼電器布置，要將其散熱量大小和其工作時間考慮在內，避免局部早期信號線盡可能避開大電流導線和干擾源，防止電磁干擾。感覺難于操作；

失效。

注意以上 5 個方面，基本比較合理的布置汽車線束，不會出現大的紕漏。

八、進行模塊化設計的優缺點

大|中|小模塊化設計是對一定范圍內的不同功能或相同功能不同性能、不同規格的產品進行功能分析的基礎上，劃分并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合構成不同的顧客定制的產品，以滿足市場的不同需求。在未來線束的設計流程中，模塊化設計是趨向，尤其現在的市場需求日益多樣化，模塊化設計的線束產品正在不斷涌現，以滿足線束市場的不同需求。下面來講解下采用模塊化設計的電線束有哪些優缺點。模塊化設計的電線束優點很多，如：

1、線束的設計圖紙簡單，易于閱讀和繪制 ；

2、一根線束內導線顏色不易重復，同一根線束中可采用不同方式加以保護；

3、適合批量生產；

4、節省裝配工時；

5、某段線損壞更換容易，維修也方便。電線束進行模塊化設計也有不少缺點，如：

采用模塊化設計的線束增加了導線間的相互連接，必須將連接端子上的電阻降為最小，插接件間拉拔力要足夠大，還要考慮整車的電源分配。紅旗轎車為了解決這些缺點，采用了 T 型支架固定電線束間的對接護套。用中央配電盒合理地將不同類型的電源及信號，通過插接件分配給各個電線束。模塊化是在傳統設計基礎上發展起來的一種新的設計思想，是將零部件集合成大的總成進行總裝的一種方式，現在已經被廣泛應用。預計在今后，電線束的模塊化設計將更為流行。

九、設計所應注意的幾個細節 1.2.3.4.5.能。

十、整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。隨著汽車電子技術的發展，汽車電路圖變得越來越復雜、越來越重要，因此如何快速而準確地識讀汽車電路圖是許多汽車維修人員常常感到頭疼線束在車上的布置盡量遠離熱源，要防水、防腐蝕，要避免摩擦；在易發生碰撞的線段，采線束設計的安全性要高、可靠性要好、具有可修復性，不可造成熱聚積；

電氣性能要好，因此線束走向盡可能短，以減少線路電壓降，只要滿足機械強度可使用更細盡量采用模塊化設計，比如：一個子系統盡量要設計到一根線束上；

可生產性要好，比如：加防水膠，套膠管要容易。線束越復雜，出現故障的頻率就越可能高，用軟保護； 的導線，以降低線束重量；

這就要求線束設計人員在線束設計時，多方位研究，多方面細心，確保線束的可靠性和耐久性等性的事情。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖等3種。線路圖的特點線路圖是傳統的汽車電路圖表達方式，它將汽車電器在車上的實際位置相對應地用外形簡圖表示在電路圖上，再用線條將電路、開關、保險裝置等和這些電器一一連接起來。線路圖的特點是：由于電器設備的外形和實際位置都和原車一致，因此，查找線路時，導線中的分支、接點很容易找到，線路的走向和車上實際使用的線束的走向基本一致。其缺點是：線條密集、縱橫交錯，導致讀圖和查找、分析故障時，非常不方便。

1、識讀線路圖的要點是： 1)2)3)對該車所使用的電器設備結構、原理有一定的了解，對其電器設備規范比較清楚； 通過識讀認清該車所有電器設備的名稱、數量以及它們在汽車上的實際安裝位置； 通過識讀認清該車每一種電器設備的接線柱的數量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。

2、原理圖的特點：原理圖是用國家統一規定的圖形符號，把儀器及各種電器設備，按電路原理，由上到下合理地連接起來，然后再進行橫向排列；對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關系清楚，有利于快速查找與排除故障。識讀原理圖的要點是： 1)2)3)識讀各電器設備的各接線柱分別和哪些電路設備的哪個接線柱相連； 識讀電路設備所處的分線路走向；

識讀分線路上的開關、保險裝置、繼電器結構和作用。

3、線束圖的特點：線束圖是汽車制造廠，把汽車上實際線路排列好后，并將有關導線匯合在一起扎成線束以后畫成的樹枝圖；在圖面上著重標明各導線的序號和連接的電器名稱及接線柱的名稱、各插接器插頭和插座的序號。安裝操作人員只要將導線或插接器按圖上標明的序號，連接到相應的電器接線柱或插接器上，便完成了全車線路的裝接，該圖有利于安裝與維修，但不能說明線路的走向，線路簡單。

線束圖的識讀要點是： 1)2)3)認清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實際安裝位置。

認清每一線束上的枝叉通向車上哪個電器設備、每一分枝叉有幾根導線、它們的顏色與標號認清有哪些插接件，它們應該與哪個電器設備上的插接器相連接。以及它們各連接到電器的哪個接線柱上；

對于電器設備較多的汽車，在電路圖上線多而亂，給識讀帶來很多困難,目前國際上汽車電路圖流行“縱向排列式畫法”，即總線路采用縱向排列，不走折（極個別地方除外），圖上不出現導線交叉，對某一條線路來說，從頭到尾不超過所在線路縱向的75%，同類電路局限在總線路橫向的一個區域內。這樣對電器設備繁多的汽車電路，提供了一種簡潔明了的讀圖方法。

十一、汽車線束設計流程

大|中|小汽車線束是汽車線路能夠正常運轉的載體。有人將汽車線束比作汽車的血管，將汽車引擎比作汽車的心臟；心臟有了血管才有活力，汽車引擎有了汽車線束才有動力，可見汽車線束對于汽車線路的重要性。由于汽車行業的特殊性，汽車線束設計流程比較復雜，設計必須全面細致，容不得半點馬虎，才能給保證汽車線束的質量，保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。1.汽車線束設計流程一：原理圖設計與計算 必須根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖，再根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。接著要確定汽車線束導線線徑，可以先算出用電設備的電流強度，I=P/UＮ（P—負載功率;UＮ—額定電壓），接著就可以根據公式=IρL/UＶＬ（I--電流，安培；P功率，瓦；A—導線截面積，平方毫米;ρ—銅導線電 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--導線長度，米；UＶＬ--導線允許的電壓降，伏特），算出導線截面 積。此外，如果導線過長可適當將線徑放大；導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降 較大，也可適當將線徑放大?？傊煌问降膶Ь€具有不同的允許電流和線路電壓降。2.汽車線束設計流程二：繪制三維布線圖 國際上通用的線束形式一般為 E 型和 H 型，我們可以根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式。接著可以模擬仿真不同區域的線束直徑，考慮線束過孔的密封與保護，確定線束的固定孔位與固定形式。從理論上講，一根線束連接所有電子元器件固然很好，但是在汽車線束設計流程中基本不可能。所以，線束應該合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

汽車線束設計流程中，必須注意搭鐵點的設計。搭鐵點設計不好會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現。

搭鐵點的設計應該滿足這三點原則： 1)各 ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

2)弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； 3)蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3.汽車線束設計流程三：二維線束圖的設計配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用，根據實際需要可設計成 2 到 3 個。某些先進的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場。至于導線的顏色可以根據 ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。接插件可以依據導線線徑和通過電流大小選用；發動機內部選用密封插接件；優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。4.1)2)3)4)5)汽車線束設計流程四：線束包扎方式線束包扎主要要遵循以下 5 點原則： 駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；

地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； 儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶； 車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式。

以上四點汽車線束設計流程必須注意的，除此之外，還應該注意：防盜 ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用 LE-SE 信號線或屏蔽線等線種。

5.原理圖設計與計算 1)2)3)根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。

根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總計算導線線徑：依據公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U——保險的容量。

—電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為 0.0185 mm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。4)1)2)不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。

根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為 E 型模擬仿真不同區域的線束直徑； 6.繪制三維布線圖 和 H 型； 3)4)5)6)考慮線束過孔的密封與保護。線束的固定孔位與固定形式確定。

理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現；根a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各 ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。據車 型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：

7.設計二維線束圖 1)配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成 2 到 3 個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制 的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。2)3)導線顏色的選用依據 ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。4)線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

第三篇：面向汽車電線束制造企業的集成化CAPP系統研究開發

面向汽車電線束制造企業的集成化CAPP系統

研究與開發

技術分類： EDA工具與服務 | 2010-01-13

東莞理工學院,城市學院 方勇

汽車電線束素有汽車神經之稱，是汽車動力和各種信號分配系統PASDS(Power and Signal DistribuTIon System)的傳輸載體。就目前的技術水平而言，汽車的功能愈強，其線束的技術含量及復雜程度就愈高。目前有很大一部分線束生產企業仍然由工藝設計人員使用AutoCAD手工作線束圖，然后傳入車間生產。無疑這樣的從規劃線束到生產等一系列過程效率低，不易保證質量，難于實現線束設計信息化、工藝過程自動化。面向汽車電線束制造企業的集成化CAPP系統結合工藝知識庫將線束的規劃、工藝信息的生成與導出、線束生產等融為一體，有效地解決了企業的生產效率低和產品質量不合格等問題。

汽車電線束生產企業工藝文件特點

工藝文件類型多樣，從文件的性質來看可以分為靜態和動態兩種類型，其主要來源是已規范的工藝規程和工藝設計手冊。對于汽車電線束生產企業而言，靜態文件主要由線束生產規范、企業生產規范等組成。動態文件由工藝任務分配卡組成，它是生產前編制的綜合詳細工藝文件、線束圖設計過程中的產物，供生產管理和調度用。大多數工序根據產品特點結合工藝文件嚴格按順序進行，少數工序由工人自己靈活決定。各種工序完成后，質量檢測人員根據檢驗卡要求對產品進行合格性檢查。這類企業的工藝文件特點是：多類型、文件按接單的產品歸檔。企業各個部門之間的相互協調和溝通限制在紙質文件方式，嚴重影響了企業效益的提高，這些主要表現在： 1)根據在AutoCAD上繪制成的線束圖形進行手工工藝任務分配卡設計；2)產品數據沒有實現共享，工藝專家的經驗和知識沒有實現積累；3)產品設計過程缺乏管理和控制；4)工藝資源沒有實現優化配置。

計算機輔助工藝過程設計CAPP系統的功能分析

通過汽車線束制造企業的實際調研和分析，確定汽車線束制造企業的CAPP系統的功能需求應從設計、管理、集成等多方面來解決企業的工藝設計和生產問題。系統的功能流程圖如圖1所示。

圖1 功能流程圖

系統的功能主要有以下幾個方面：

(1)基于汽車線束產品結構：在企業中，一切生產活動都是圍繞產品而展開的?；诰€束產品結構進行工藝設計，可以直觀、方便、快捷地查找和管理工藝文件，有效地指導車間線束組裝生產。

(2)汽車線束工藝設計：這是工藝工作的核心工作，CAPP應高效率、高質量地保證工藝設計的完成，主要包括線束工序流向編制、汽車線束圖的繪制、標準工時計算等。

(3)線束資源的利用：在工藝設計的過程中，需要應用工藝技術支撐數據(線束生產規范、國家／企業技術線束標準)，參考工藝技術基礎數據。各個企業的資源是不同的，并且使用資源的方式也是不同的。

(4)線束工藝文件生成：是工藝工作的最后一步。它對線束圖材料消耗和工時計算的匯總，并且其中的電線壓接數據和單配圖是組裝達標線束的有效保障。

(5)線束工藝設計管理：這是工藝工作的管理部分，包括線束圖版本管理、物料編碼管理、線束工藝文件安全管理等，對于企業規范管理有著極為重要的意義。

(6)線束圖和工藝文件網絡化：局域網中，通過Web方式，依托Http協議將線束圖和部分工藝文件在生產車間和倉庫終端顯示，指導工人生產以及倉庫物料的準備。

CAPP系統結構組成

開發汽車線束CAPP系統，是在考慮汽車線束企業本身需求前提下，同時充分考慮設計對象即線束的特點和線束制造企業的實際需要，實用性與先進性并舉。

系統以典型的C／S(Client／Server)結構和B／S(Browse／Server)結構為有效結合。即設計圖形和各種線束組成部分如插接件、包覆件等零件圖形，工藝信息及基礎物料信息等存放在后臺數據庫，在工藝設計員端進行常規工藝線束圖設計，在倉庫和車間終端顯示工藝文件等信息指導生產。

系統結構如圖2所示。

圖2 系統結構圖

3．1系統管理

此模塊是保障系統在安全可靠環境下運行的關鍵。具體的工作是：將用戶分為設計員、管理員等多種類別，根據權限進行判斷和設置系統各種功能使用權，確認線束文檔的檢入、3．2圖形設計

該模塊是系統核心的組成部分，完成各種車型線束圖的繪制任務。通過對主線束的繪制，然后進行包覆件、表面包覆、插接件等必要線束零件設計，產生真實形象線束來指導生產。

3．3工藝信息模塊

根據在系統上繪制的線束圖，生成相應的工藝文件并進行必要的管理。它是系統核心的組成部分，包括以excel文件的格式得到生產線束中，所有材料和所需工時的消耗及需要注意的各種線束零件組裝順序和方向。

3．4物料管理模塊

其功能是對生產線束的各種基本物質資料的管理。例如對電線、包覆件、插接件、表面包覆的基本信息進行增加、刪除、修改、篩選等功能。

3．5線束圖管理模塊

主要實現對線束生產車間、倉庫等終端，以Web方式呈現出指導生產和物料管理的相關資料。CAPP系統的關鍵技術

4．1線束圖形數據庫的設計

圖形數據庫實現對設計的線束圖形特征的靜態描述，在整個集成化CAPP中起著“承上啟下” 的作用，主要包括電線、包覆件、插件等各種線束零件的信息。對設計員及管理員而言，他們能很清晰了解線束材料消耗以及組裝時的布局情況。而對于企業管理人員以及組裝人員，他們能通過圖形信息的載體即工藝信息來指導自己的工作。依據AutoCAD自身數據庫特點，提取圖形旬柄和自定義圖形標記作為識別圖形的標志。如圖3所示為CAPP系統所作的電線主線束，其中j0、jl、j2、j3、j4表示主線束上的節點號。在圖形數據庫中應該有這些字段來明確表示它：線束產品圖號、節點號、父節點、距離、節點句柄、節點號句柄、距離句柄、線句柄，其中旬柄是AutoCAD記錄圖形的標志性屬性，通過它可以對圖形進行修改、刪除、移動等操作；線束產品圖號表示整張線束圖的圖號，節點號、父節點、距離表示線束圖中節點的特征?？偨Y圖3的信息，各種句柄信息由AutoCAD 生成，j0沒有父節點，jl的父節點是J0、距離是200單位，j2的父節點是jl、距離是300單位，j3的父節點廚

2、距離是400單位。

圖3 電線主線束

4．2工藝過程的生成

大多數CAPP系統采用的是一種簡單的“線性批處理”過程模型№1，它將整個工藝設計過程按任務內容劃分成幾個順序執行的(即線性過程的)子任務，如物料錄入、線束零件設計、線束圖設計、工藝生成與工藝數據導出等等，子任務之間很少有反饋和迭代，并且每一子任務中的設計分析都是針對線束圖設計一次性地(即批處理式)進行。由于這一模式沒有反映出工藝過程設計的本質，以此開發的CAPP系統存在許多問題。

對于有經驗的設計人員來說，設計工藝并不是按照固定的順序來進行，相反，子任務之間常常并行交叉，是一個反復調整的過程，工藝設計過程表現出并發交叉，是個反復調整的過程，工藝設計過程表現出并發性。例如一般線束的工藝設計是按照線束剝頭、鉚壓、穿插接件、單配、終配順序進行，對于熟悉的設計人員，可以根據線束圖先穿插接件，再進行剝頭、鉚壓、單配等工序。其次，工藝人員進行設計時不是一次性地分析、考慮畫線束圖的所有步驟，而是首先閱覽打印或傳真到的線束圖樣本，確定主要工藝，然后進行零件設計及其他輔助工藝，最后進行整個圖形的整體設計。

這里線束設計采用漸進式模型。從分析線束零件信息入手，先建立工藝過程原形，即首先建立物料信息、線束零件信息及其圖形，通過工藝規則來進行線束圖形設計，從而漸進地完成整個零件的工藝規程設計。

4．3工藝過程的輸出及與Web信息系統的集成

(1)工藝數據庫。工藝數據庫是存放系統所生成的工藝設計結果的數據庫，包括工藝過程表、材料清單表和總工藝卡表。系統將工藝數據庫存放在服務器上，為局域網上的工作站點所共享P1，用戶可在各種運行線束CAPP系統的工作站點通過網絡，隨時調用查詢并可輸出線束零件信息、線束圖信息和材料清單。

(2)與Web Server的集成。通過Web Server存放線束圖、工藝數據，與線束設計系統的服務器共享資源。但是不同點是它主要面向線束生產企業的工廠和倉庫等部門而設計，為其提供必要的信息以保障線束一線生產和線束物料管理的效率。檢出，統一打印輸出，工藝文檔信息等產品數據的安全。系統實現

5．1系統技術平臺選擇

系統開發環境的選擇不僅要考慮系統開發的需求，而且還要考慮企業的經濟條件和實際運行環境。根據汽車線束制造企業自身的特點及對工藝信息保密性的要求程度，本系統以AutoCAD 2006為二次開發平臺，結合C／S和B／S的混合模式的特點，采用ObjectARX2006降1在Visual C++．Net環境下開發。CAPP系統客戶機平臺采用Windows XP Professional，服務器采用Windows 2000 Server。在CAPP系統中存在大量的工藝數據和圖形文件，這些文件在網絡用戶之間相互傳閱，對網絡性能提出了較高的要求，因而要求大容量數據庫和硬盤空間的支持。

5．2數據庫設計和訪問

數據庫設計中由于工藝規程涉及到的關系多，需要建立ER圖，在數據處理上必須保證數據的一致性和完整性，必須對表進行合理的約束設置。為了實現 CAPP系統對數據庫數據的訪問，采用OLEDB技術。系統為基礎物料信息、線束分裝工藝卡片、線束系統管理、線束圖形、工藝文件分別建立了數據庫。

系統應用

系統在湖北某線束廠進行了應用，效果良好。該廠屬中型線束及汽車配件生產廠，擁有工藝技術部、零件設計部、質量檢測部、資料部、網絡中心、生產車間、倉庫等部門。將系統的數據庫部署在網絡中心，C／S與B／S模塊部署在工藝技術部和零件設計部，B／S模塊部署在生產車間，C／S模塊部署在倉庫。工藝技術部利用系統設計和線束圖和工藝，獲取工藝信息；零件設計部利用系統設計線束圖中的零件，供工藝技術部使用；生產車間利用瀏覽器觀察工藝技術部設計的線束圖和工藝數據，指導生產；倉庫利用系統觀察工藝數據，進行線束物料的準備。經過多月的使用，該廠的工藝設計效率大大提高，由原來的73％提高到 93％，產品不合格率也由原來的19％降至6％。最重要的是，該廠的線束生產周期縮短為原來的213，極大地提了企業接單效率和對外競爭力。

結語

通過對線束企業的實際調研，總結出汽車線束制造企業工藝文件的特點，對汽車線束制造企業的CAPP系統進行了功能分析，設計出符合這些企業的 CAPP系統的總體結構和功能模塊，研究和探討了CAPP系統各功能模塊的設計和實現。系統在某線束制造有限責任公司得到了實際應用，并取得了很好的應用效果。實踐證明，對汽車線束制造企業的線束工藝設計和生產具有重要的作用。

第四篇：汽車線束（共）

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。

整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。1 原理圖設計與計算

1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。

1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分

配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）

式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖 2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功

能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。3.3 插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線或屏蔽線等線種

布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路的導線相對集中，形成線束。在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎線束，稱為線束。

線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使用、維修人員適用性較強。線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。（1）線束的內容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀

是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠

帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線

束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣 元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連

接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

第五篇：汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束設計基礎知識

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打 上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流 程。原理圖設計與計算

1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分 配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。

2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些 新 開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。3.3 插接件的選用

a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發動機艙選用密封插接件；

c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式； f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。

線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編 號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。（1）線束的內容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以 便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色