第一篇：工作及休息時間記錄注意事項-CCS

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態

2014-07-29 閱讀(1054)中國船檢

關于《船員工作/休息記錄》的檢查方法和注意事項

東京備忘錄2013年11月發布通告，決定于2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄聯合開展關于STCW公約休息時間的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關將結合常規的港口國檢查，根據STCW公約規定，重點檢查船員的休息時間，核查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發現缺陷，PSCO將要求船長在規定的時間內予以糾正，甚至會滯留船舶直至缺陷糾正。

為幫助船員了解STCW公約關于船員休息的規定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風險，我們對船員的值班及休息方面的規定和相關檢查要求作簡要說明和提示。

一、STCW公約休息時間的規定

1.為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少于: ①任何24小時內最少10小時； ②以及任何7天內77小時。

2.休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3.在緊急或非常規情況下不必遵守上述1、2條規定。

緊急集合演練、消防和救生演習，以及公約、規則規定要求的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、并不導致海員疲勞”原則。MLC2006公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內不得超過14小時；且(ii)在任何7天時 間內不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內不得少于10小時；且(ii)在任何7天時 間內不得少于77小時。

二、休息記錄的檢查方法

1.一般通過檢查航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設備維護保養記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關鍵操作的起止節點時間，核查船員《工作/休息時間記錄》中相應的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2.檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息 時間的規定。

3.抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性（多數船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人匯集，月底由責任船員集中簽字。對此，簽字船員要核實并了解記載內容的真實性，我們不建議采用這種方法，見本文

四、1）的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1.記錄表的工作時間起止節點與實際工作時間不符：主要表現在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照《船員值班 安排計劃表》的時間段填寫，沒有考慮到 因船舶營運和操作的實際情況，而據實填 寫工作、休息記錄表。例如：船舶在夜間 進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責任輪機員在休息。

2.三副值班期間進行每周、每月的消防救生設備定期檢查；三副進行的這些工作時間未記錄，或者與航海日志記載的三幅檢查起止時間不一致。又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產生的額外工作記錄在值班時間段內。

3.未記載船舶進出港或靠離碼頭時船員的工作時間。

4.船員不熟悉自己在工作時間內進行的工作。甚至出現，船員陳述的工作與工作休息記錄中記載的工作內容不一致。

四、《工作及休息記錄》的填寫建議

1.船員每日完成當天的工作后及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記載《工作/休息時間記錄》。

2.船長應合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3.在特殊工作情況下，如船舶在移泊、裝卸作業、PSC檢查、加裝燃油等，出現船員的休息時間不能滿足公約要求的情況，船長可以對船員的值班工作做出調整安排，在事情結束后的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關于休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處 2014年7月25日

第二篇：船員工作休息時間記錄依據

船員工作休息時間記錄依據

根據STCW公約及中華人民共和國主管當局制定的《中華人民共和國海船船員值班規則》的有關規定，為保障船員能得到有效的休息，特制定下列防止船員疲勞的規定

1、船長在安排工作時應采取有效措施防止疲勞操作。除緊急或者超常工作情況外,負責值班的船員以及被指定承擔安全、防污染和保安職責的船員休息時間應當滿足以下要求：

（1）任何24小時內不少于10小時；（2）任何7天內不少于77小時；

（3）任何24小時內的休息時間可以分為不超過2個時間段，其中一個時間段至少要有6小時，連續休息時間段之間的間隔不應當超過14小時。

船長按照第（2）、（3）項中規定安排休息時間時可以有例外，但是任何7天內的休息時間不得少于70小時。

對第（2）項規定的每周休息時間的例外，不應當超過連續兩周。在船上連續兩次例外時間的間隔不應當少于該例外持續時間的兩倍。

對第（3）項規定的例外，可以分成為不超過3個時間段，其中一個時間段至少要有6個小時，另外兩個時間段不應當少于1個小時。連續休息時間間隔不得超過14個小時。例外在任何7天時間內不得超過兩個24小時時間段。

2.緊急集合演習、消防和和救生演習，以及國內法律、法規、國際公約規定的其他演習，應當以對休息時間的干擾最小且不導致船員疲勞的形式進行。

船員處于待命情況下，因被派去工作而中斷了正常的休息時間的，應當給予補休。

3.因船舶、船上人員或者貨物出現緊急安全需要，或者為了幫助海上遇險的其他 船舶或者人員，船長應當根據實際情況盡快安排船員獲得充足的補休時間。

4．船舶應當將船上工作安排表張貼在顯而易見之處。

5． 船上的工作時間包括但不限于下列方面：a、航行、停泊值班； b、靠離泊作業； c、維護保養船舶設備； d、工作時間外的應急演習和演練、培訓等； e、工作時間外的安全會議等。

第三篇：船員休息時間記錄最新要求

l 根據最新的檢查要求，在駕駛臺、集控室以及公共場所要張貼值班輪換表以及公司對于值班/休息時間管理的具體規定。靠/離碼頭，長時間走航道，船長工作時間超時。這種情況在AMSA檢查時是不屬于被認可可以豁免的緊急情況的范圍內。在休息時間記錄中不能出現。任意24小時內，保證要有一段最少6個小時的連續休息時間。無人機艙當值值班人員的記錄方法在中A-VIII/1-6體現；休息時間分段可參考A-VIII/1-3和A-VIII/1-9關于演習時間的記錄，A-VIII/1-4 把緊急集合演練歸納為“緊急或在其他超常工作情況”，是屬于工作時間，在實際檢查時，檢查官也確實是這樣檢查的，并且核對演習的各種時間記錄，看是否與休息時間表符合。AMSA還沒有檢查船長收發郵件時間的先例,AMSA一直在工作休息記錄大檢查，此項檢查已經持續很久，而且要一直持續下去，滯留 率非常高，每月因此滯留船舶數量要占到總數的30-40%左右。要準備3個月的記錄備查（新船服役時間不足，不必理會）。檢查的關鍵在于與各種記錄的比對，也就是說任何記錄都可能被拿出來與工作休息記錄核對。所以另一個關鍵就是負責的大副、大管輪一定要認真仔細記錄。確實在實際檢查中，不同的檢查官檢查的程度有所不一樣，但是共同特點都是：一旦發現記錄與事實不符，或者表格不完全、體系文件無相關規定或規定不詳細，則一概滯留無商量余地。船上必須

詳細真實地記錄每個船員的工作休息情況。所有工作情況都要記錄。像拋錨（大副/水手長/木匠）、靠離碼頭作業時甲板部/輪機部的相關人員、加油作業（輪機長、二管輪等）、以前的PSC檢查（基本上所有人員）、體系文件學習/安全培訓會議等（參加人員）、二副修改海圖及圖書包括制定航次計劃無線電設備試驗保養、海關/檢疫官員登輪（船長及相關人員）、船上各種演習（參與人員）、驗艙/做水尺/商檢（大副及其他駕駛員）、航行中檢查貨物（大副、電機員等）、壓/換/排壓載水（大副/木匠）、三副周檢/月檢、甲板/機艙日常保養等等等等，總之檢查官可能抽查任何記錄來核對每個人的工作休息記錄，一旦發現一處不符合，立即進行擴大檢查，發現兩處或者以上不符合即可滯留船舶。檢查官除了根據其他記錄（例如加油-油類記錄簿）檢查相關人員是否記錄外，還會抽查某一操作過程中，比對所有人員工作的記錄情況。船上ISM體系應詳細清楚的規定工作休息（疲勞管理）指南/規定, 駕駛臺,集控室,以及船員易接近的公共場所(比如餐廳)要有合實際相符的在港/航行值班安排表和公司對于休息管理的要求.工作休息記錄簿應能夠顯示每個船員每日和每連續七天休息時間匯總,每連續七天不是每周或者每七才合計一次,是每天都要計算連同前6天的總合.每月前6天要分別連到上月的后幾天相加.ISM體系中的工作休息（疲勞管理）指南/規定應詳細清楚的規定船長要在開航前以及任何必要時候檢查工作休息記錄，以確保船員得到充分休息。如果船員有疲勞現象出現，公司賦予船長停航或者推遲開航的權利。以確保船員保證足夠的休息。已經有船被滯留后強制睡覺休息然后解除滯

留。體系中還要規定嚴格按照STCW執行工作休息管理。在工作休息記錄中的備注欄，最好注明所有與特殊操作和加班有關的時間與原因。即便此特殊操作包含在該人的正常工作時間內。AMSA新規定中提到的:除了特殊操作外,休息時間不要分為超過兩段,所以工作時間盡量不要太過零散,盡量緊湊,但要和實際記錄吻合.關于此休息時間分割的原則請看下面具體規定。如有工作超時的狀況，要馬上調整該人的工作時間，以保證其休息。也就是在緊急情況下，或有要求船員必須完成的工作時，船員可以不按照STCW的規定進行作息，在發生這 種情況時，應在作息時間表的備注欄中注明原因，當開航時，開航前船長要檢查休息時間表,確保駕駛員輪機員休息充分.船長可以對駕駛員的值班安排做出調整，當班駕駛員不能疲勞駕駛，以確保航行時船舶的安全。在所有駕駛員都沒有得到休息的情況下，船長有權拒絕開航（船長絕對權力）。關鍵點是強調船員一定要按照實際情況如實記錄作息時間，因為檢查官對船上的操作很熟悉，他們知道在什么情況下，哪個船員在工作，他們不會因為某個駕駛員在某段時間內沒有得到休息而給出缺陷，他們強調的是船長要清楚地知道每個駕駛員的休息狀態，確保當班的駕駛員沒有過度疲勞就行（滿足STCW公約的最低要求）。他們的目的是離開澳大利亞時，當班的駕駛員得到了足夠的休息時間，避免船舶出現安全事故，給他們帶來壓力。現在通行的做法是大幅、二副、三副各4個小時，有的船在碼頭作業時二副、三副各6個小時，這樣做沒什么不合適的，關鍵是要如實記錄。在發生緊急情況時，作息時間更應該如實記載。請千萬注意，檢查官特別

指出，靠離碼頭不屬于那些緊急情況可以免責，不能以此為由解釋某段工作時間超時。請參閱STCW2010馬尼拉公約具體條文，如下：第A-VIII/1節適于值班主管機關須考慮到海員，特別是涉及船舶安全和保安操作職責的海員，由于疲勞所引發的危險。為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少于：

2.1 任何24小時內最少10小時；以及

2.2 任何7天內77小時。休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。在緊急或在其他超常工作情況下不必保持第2款和第3款規定的關于休息時間的要求。緊急集合演練、消防和救生演練，以及國家法律法規和國際規則規定的演練，須以對休息時間的干擾最小并不導致海員疲勞的形式進行。主管機關須要求將值班安排表張貼在易于查看處。該值班安排表須按照標準格式使用船舶工作語言和英語制定。當海員處于待命狀態時,如機艙無人值守時，如果該海員的正常休息時間被臨時工作所干擾，則須對其休息時間予以適當的補償。7 主管機關須要求使用船舶工作語言和英語按照標準格式保持對海員每天休息時間的記錄，以監督和核實是否符合本節的規定。海員須得到一份由船長或船長授權的人員以及海員自己所簽注的與其有關的記錄。本節任何規定并不妨礙船長有權在本船舶、船上人員或貨物出現緊迫安全情況下，或對遇險的他船或人員提供協助的情況下，要求海員進行任何必要時間長度的工作。因此，船長可以中止海員休息時間的安排并要求其進行任何必要時間長度的工作，直至恢復正常狀態。一旦正常狀態恢復后，如可行, 船長須盡快確保為在計劃休息時間內工作的海員提供足夠的休息時間。

9締約國可允許上述第2.2項和第3款要求的休息時間的例外安排，但在任何情況下均不得少于任何7天內70小時休息時間。

第2.2項規定的每周休息時間的例外安排不許持續兩周以上。船上兩個例外時間段的間隔不得短于例外安排時間段的兩倍。

第2.1項規定的休息小時數可分為最多不超過三段，其中之一至少長達6小時，另外兩段的任何一段不得少于1小時。連續休息時間段的間隔不得短于14小時。在任何7天時間里，例外安排不得超過兩個24小時的時間段。

例外安排須盡可能考慮到第B-VIII/1節有關防止疲勞的指導。條文如下：

3.在運用規則VIII/1 時，應考慮以下各項：

3.1 所制定的防止疲勞的規定需保證不采取過多的和不合理的整段工作時間，特別是第A-VIII/1 節規定的最少休息時間不應解釋為暗示所有其它時間可用于值班或履行其它職責；

3.2 休息時段的次數和長短以及準予的補休是一段時間內防止疲勞的關鍵因素；以及

3.3 對短航次的船舶，只要作出特殊的安全方面的安排可以有不同的規定第A-VIII/1 節第9 段所列的例外規定應解釋為系指ILO 1996（第180號）《船員工作時間和船舶配員公約》或生效后的《2006 海事勞工公約》所列的例外規定。(適用該例外規定的情況需由締約國確定。）

第四篇：員工工作休息時間明細表

員工工作休息時間明細表

09:00——09:19早餐

09:20——09:29早例會

09:30——10:29清潔衛生

10:30——10:59經理檢查

11:00——13:29午市

13:30——13:59午餐

14:00——15:59休息（如在酒店僅可在宴會廳休息）16:00——16:09晚例會

16:10——16:29餐前準備，清潔衛生 16:30——17:29站位（輪流站位）17:30——20:29晚市

20:30——20:59晚餐

21:00閉市

21:00后不再接臺，有臺由值班人員看臺

備注：如次日有宴會，中餐部全體員工提前上崗！

第五篇：談話記錄注意事項

談話筆錄的格式和要注意事項

一、格式：分為開頭、主體、結尾三部分

1、開頭：記錄兩個內容。一是談話人的身份和找被談話人調查的主要目的。注意不能將談話的內容講出來。（要提問的問題），二是被談話人的基本情況。這里要注意的是有關證人和違紀違法人的社會關系要記錄好，以利查找線索。

2、主體：這是談話的重點，根據談話提綱的內容和談話過程中的情境而定。

3、結尾：要記錄好“今天上午或下午的談話就到這里，請看記錄簽字”等內容。

二、注意事項

1、目前記錄的方式大概有三種：錄音式、素描式和意見式。我個人贊成意記式。意記式就是在保持被談話人談話原意的基礎上進行概括歸納式記錄。

2、記錄人要字跡工整，講究速度。

3、一人一錄，必要時一事一錄

4、不能出現騙證、指證、誘證的情況。是指談話人講得太多，被談話人講得太少，只作肯定或否定的情況。

5、記錄時不能空行，除回答起始行空格外不能空格。

6、記錄完后，每一頁都要簽上被談話人的名字，最后一頁還要寫上“以上記錄我看過（或已給我念過，指不識字的人），與我講的一樣”等字樣，簽名寫上年月日。改動的地方要蓋上被談話人手模（按手印），簽名的地方蓋手模。

7、簽字蓋模后，談話筆錄不能再改動。如被談話人要否定原來的談話，要另行記錄。但不能退回原記錄。

8、對不愿簽字蓋模的，要在談話記錄中做出說明。

9、談話人簽名。對談話筆錄檢查無誤后簽名。

三、作好談話筆錄的主要方法

（一）作好談話前的準備

前面已講過，不再講。要注意談話人和記錄人要溝通好。商量好，配合好。

（二）要抓住重點問題

要確定談話的重點和方向，不能漫無邊際，眉毛胡子一把抓，抓住主題，歸納整理記錄。該詳細的一定要詳細。

（三）要抓住重點的字句

有些字句的記錄關系到定性，記不清記不準等于白記。

（四）要帶著定性的思維作筆錄

我個人綜合了一下，現實辦案中處分人員的錯誤最多的是兩種，一是責任追究，二是個人問題。在作記錄時，對責任追究要圍繞主要責任、重要責任和直接責任這三種責任來提問，調查和記錄，否則，無法定性。對個人問題要針對法規、條例中違反某一條款而核實調查和記清記準。

（五）要注意記錄被談話人的口語和方言

記錄被談話人的口語和方言，可以充分體現本人的意愿，使記錄更具真實性。但有些方言和口語要用括號說明其意思。

（六）要注意記錄被談話人的形態

為使領導和主管辦案的人員及時、準確掌握被談話人的心理過程，以確定下一步的工作措施，記錄人要把被談話人的形式予以記錄，有些形式可以用括號說明，有的可以直接記錄。

（七）出示書證物證時，要準確記錄

在談話中，有時要出示書證和物證給被談話人確認和辨別。記錄人要準確記錄。如出示發票，要把什么發票，發票的號碼，內容等要記錄好。

（八）模棱兩可的話不能記錄。如大約、好象、也許、可能、大概、估計等言語在談話記錄中不能出現，否則，記錄等于白記，有時還起反作用。

簡要記錄一下談話重點問題。會后根據錄音整理記錄，文章分為三部分，第一，背景介紹，就是此次談話在什么樣的前提下進行的；第二，重點重述談話的主要關注問題；第三，問題的解決方法（如果在當時談話時領導沒有直接給出方法，或是沒有具體負責人來跟進問題，就要與領導溝通，該問題的處理或是處罰）