第一篇：機(jī)務(wù)班10月問答

機(jī)務(wù)班10月份技術(shù)問

1、什么是保護(hù)接地？作用是什么? 保護(hù)接地多用于三相電源中性點不接地的供電系統(tǒng)中。將三相用電設(shè)備的外殼用導(dǎo)線和接地電阻相連就是保護(hù)接地。當(dāng)人碰到一相因絕緣損壞，已與金屬外殼短路的電機(jī)，則此相電流將分兩路入地，由于接地電阻遠(yuǎn)小于人體電阻，所以大部分電流通過接地電阻入地，流入人體電流很小，人身安全得以保證。

2、什么是保護(hù)接零？作用是什么? 在動力和照明公用的低壓三相四線供電系統(tǒng)中，電源中點接地，這時應(yīng)采用保護(hù)接零，即把設(shè)備的外殼導(dǎo)線和中線相連。假如設(shè)備與外殼相連，則該相導(dǎo)線即與中線形成短路，致使該相熔絲熔斷，免除危險。

必須指出的是，同一配電線路中，不允許一部分設(shè)備接地，另一部分設(shè)備接中線。因為當(dāng)接地設(shè)備的外殼碰線時，則該設(shè)備的外殼與相鄰接零設(shè)備的外殼之間具有相電壓U的電位差，因而非常危險。

3、對線路的停、送電有哪些嚴(yán)格、具體的規(guī)定？

（1）線路的停、送電均應(yīng)按照值班調(diào)度員或線路工作許可人的指令執(zhí)行；（2）嚴(yán)禁約時停、送電；（3）停電時，必須先將該線路可能來電的所有斷路器（開關(guān)）、線路隔離開關(guān)（刀閘）、母線隔離開關(guān)（刀閘）全部拉開，手車開關(guān)必須拉至試驗或檢修位置；（4）驗明確無電壓后，在線路上所有可能來電的各端裝設(shè)接地線或合上接地刀閘；（5）在線路斷路器（開關(guān)）和隔離開關(guān)（刀閘）操作把手上均應(yīng)懸掛“禁止合閘，線路有人工作！”的標(biāo)示牌；（6）在顯示屏上斷路器（開關(guān)）和隔離開關(guān)（刀閘）的操作處均應(yīng)設(shè)備“禁止合閘，線路有人工作！”的標(biāo)記。

4、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）的安全責(zé)任？

1)正確安全地組織工作；2)負(fù)責(zé)檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所做的安全措施是否符合現(xiàn)場實際條件，必要時予以補充；3)工作前對工作班成員進(jìn)行危險點告知，交待安全措施和技術(shù)措施，并確認(rèn)每一個工作班成員都已知曉；4)嚴(yán)格執(zhí)行工作票所列安全措施；5)督促、監(jiān)護(hù)工作班成員遵守本規(guī)程，正確使用勞動防護(hù)用品和執(zhí)行現(xiàn)場安全措施；6)工作班成員精神狀態(tài)是否良好，變動是否合適。

5、工作班成員的安全責(zé)任？

1)明確工作內(nèi)容、工作流程、安全措施、工作中的危險點，并履行確認(rèn)手續(xù)；2)嚴(yán)格遵守安全規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)程和勞動紀(jì)律，正確使用安全工器具和勞動防護(hù)用品；3)相互關(guān)心工作安全，并監(jiān)督本規(guī)程的執(zhí)行和現(xiàn)場安全措施的實施。6.電氣設(shè)備防雷措施有哪些？

1加裝過電壓保護(hù)裝置2裝設(shè)避雷針 3架設(shè)避雷線，4并聯(lián)避雷器5設(shè)備可靠接地

7、在電氣設(shè)備上安全工作的組織措施和技術(shù)措施？

組織措施：工作票制度；工作許可制度；工作監(jiān)護(hù)制度；工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度 技術(shù)措施：停電；驗電；接地；懸掛標(biāo)識牌和裝設(shè)遮攔，上述措施由運行人員或有權(quán)執(zhí)行操作的人員執(zhí)行。

8、公司事故應(yīng)急預(yù)案體系是如何劃分的？

公司應(yīng)急預(yù)案體系由綜合預(yù)案、專項預(yù)案和現(xiàn)場處置方案構(gòu)成，專項預(yù)案包括：自然災(zāi)害類、事故災(zāi)難類、公共衛(wèi)生事件類、社會安全事件類，現(xiàn)場處置方案包括：人身事故類、設(shè)備事故類、火災(zāi)事故類。

9、對工作票填寫有哪些要求？

（1）工作票應(yīng)用鋼筆或圓珠筆填寫一式兩份；（2）許可進(jìn)行工作的事項（包括工作編號、工作任務(wù)、許可時間和完工時間）；（3）工作票不準(zhǔn)進(jìn)行任意涂改；（4）工作票必須由簽發(fā)人和工作負(fù)責(zé)人親自辦理，其他人不能代簽代辦。

10、簡述濾芯的更換過程

1）、確認(rèn)機(jī)組已處于停機(jī)狀態(tài)，潤滑與冷卻系統(tǒng)已完全卸壓； 2）、關(guān)閉齒輪箱與油泵之間的球閥； 3）、打開過濾器下部放油閥放油；

4）、用抹布清潔過濾器四周，拆下過濾器與齒輪箱之間的連接軟管及尾帽(見圖5－3)； 5）、取出濾芯，用抹布擦拭干凈；

6）、取下過濾器底部的臟物收集器，清洗完畢后裝到新的濾芯上； 7）、將使用過的濾芯裝入準(zhǔn)備好的塑料袋中，統(tǒng)一存放、妥善處置；

8）、裝入新的濾芯(濾芯更換周期:投運后三個月更換一次，之后每六個月更換一次)； 9）、關(guān)閉放油閥，旋緊尾帽(旋緊后再回旋1/4圈)，連接放氣軟管并打開球閥，檢查過濾系統(tǒng)工作是否正常，做好相應(yīng)記錄；

11、請簡述實現(xiàn)控制系統(tǒng)電磁兼容的幾種方式。1）、抑制干擾源，減少不希望的發(fā)射； 2）、消除或減弱干擾耦合； 3）、增加敏感設(shè)備的抗干擾能力，削弱不希望的響應(yīng)。如接地、屏蔽、濾波限幅等。

12、簡述華銳機(jī)組齒輪箱油的冷卻過程。

答：油泵提供潤滑油壓，經(jīng)過兩級過濾器到冷卻單元進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷啟動時(潤滑油溫度過低)，當(dāng)油泵出口油壓大于10bar時，旁路壓力閥打開，油流回油箱，或當(dāng)過濾器濾芯壓差大于3bar時，濾芯上單向閥打開，潤滑油只經(jīng)過50um的粗過濾。濾芯壓差低于3bar時，潤滑油經(jīng)過10um和50um兩級過濾。當(dāng)油溫低于45℃時，油經(jīng)溫控閥流會油箱；當(dāng)油溫介于45℃～55℃之間時，潤滑油流經(jīng)過冷卻器但油冷風(fēng)扇不啟動；當(dāng)油溫高于55℃時，油冷風(fēng)扇啟動，溫控閥關(guān)閉，潤滑油經(jīng)冷卻器冷卻后再回到齒輪箱。

13、簡述輪轂中滑環(huán)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中所起的作用。

利用滑環(huán)通過RS485總線實現(xiàn)到輪轂的供電和數(shù)據(jù)傳輸。滑環(huán)的作用是使一個靜止的軸連接到一個旋轉(zhuǎn)的接點上。接點必須保證最小磨損和最大連接穩(wěn)定性，是由鍍金環(huán)和金合金刷組成的。這種材料可以保證低電阻，最小磨損，并且通過使用潤滑劑，可以防止磨損的碎屑擴(kuò)散。滑環(huán)裝置必須有加熱。

14、什么是二次設(shè)備？

是指對一次設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)測、控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)以及為運行、維護(hù)人員提供運行工況或生產(chǎn)指揮信號所需的低壓電氣設(shè)備。如熔斷器、控制開關(guān)、繼電器、控制電纜等。由二次設(shè)備相互連

15、簡述一次回路和二次回路？

一次回路：由一次設(shè)備相互連接，構(gòu)成發(fā)電、輸電、配電或進(jìn)行其它生產(chǎn)的電氣回路稱為一次回路或一次接線系統(tǒng)。

二次回路：由二次設(shè)備相互連接，構(gòu)成對一次設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、控制、調(diào)節(jié)和保護(hù)的電氣回路稱為二次回路或二次接線系統(tǒng)。

16、什么事運用中的電氣設(shè)備？

所謂運用中電氣設(shè)備系指全部帶有電壓、一部分帶有電壓或一經(jīng)操作即帶有電壓的電氣設(shè)備。

17、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)械制動系統(tǒng)的檢查包括哪些項目？

接線端子有無松動；制動盤和制動塊間隙，間隙不得超過廠家規(guī)定數(shù)值；制動塊磨損程度；制動盤有無磨損和裂縫，是否松動，如需更換按廠家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；液壓系統(tǒng)各測點壓力是否正常；液壓連接軟管和液壓缸的泄漏與磨損情況；根據(jù)力矩表100％緊固機(jī)械制動器相應(yīng)螺栓；檢查液壓油位是否正常；按規(guī)定更新過濾器；測量制動時間，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

18、SL1500/82型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航定位不準(zhǔn)的原因有哪些？ 1）風(fēng)向標(biāo)信號不準(zhǔn)確。

2）偏航系統(tǒng)阻尼力矩過大或過小。3）偏航制動力矩達(dá)不到機(jī)組設(shè)定值。

4）偏航系統(tǒng)的偏航齒圈與偏航驅(qū)動裝置的齒輪之間的齒側(cè)間隙過大。

19、什么叫做風(fēng)機(jī)卡槳？風(fēng)機(jī)出現(xiàn)卡槳現(xiàn)場的原因有哪些？如何預(yù)防？

卡槳是指風(fēng)機(jī)的槳葉由于內(nèi)部或者外部的原因出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)卡澀、不能正常進(jìn)行變槳工作。槳葉出現(xiàn)卡槳的原因如下：

（1）變槳軸承滾道潤滑不足，換更好的潤滑脂。

（2）變槳齒輪嚙合齒隙過小引起齒輪憋勁，需重新調(diào)整嚙合齒隙；

（3）變槳齒輪齒面臟，有砂子等東西粘附在上面，需清理并涂抹開齒潤滑脂；（4）變槳齒輪箱里面是否有油，齒輪油的質(zhì)量及數(shù)量是否足夠；

預(yù)防卡槳的措施是做好風(fēng)機(jī)的日常巡檢與定期維護(hù)工作。對卡槳可能出現(xiàn)的原因進(jìn)行逐個排除。

20、使用風(fēng)機(jī)助爬器使用注意事項有哪些？

（1）在工作前檢查助爬器是否有損傷或者不能完全顯示正常運行狀態(tài)；（2）助爬器在使用前必須確認(rèn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是否正確；

（3）助爬器在使用前必須做好安全措施，系好安全帶、卡繩器、O型環(huán)等安全用具；（4）嚴(yán)禁多人同時使用助爬器攀爬直梯；（5）遙控器嚴(yán)禁摔砸、浸泡水里；應(yīng)定期充電。（6）長按遙控器下降鍵啟動向下助力模式。（7）不允許非工作人員使用助爬器。

21、導(dǎo)致齒輪箱油溫高的原因有哪些？ 導(dǎo)致齒輪箱油溫高的原因有：

（1）齒輪箱油色、油質(zhì)、油位不正常；（2）齒輪箱潤滑油管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（3）齒輪箱內(nèi)部出現(xiàn)磨損，造成局部溫度高；（4）齒輪箱潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障；

（5）齒輪箱油冷風(fēng)扇故障以及油冷風(fēng)扇散熱片積灰。（6）機(jī)艙散熱不好，造成環(huán)境溫度高；

22、華銳風(fēng)機(jī)報變頻器與CANBUS通訊故障，這個故障的含義是什么？造成故障發(fā)生的原因有哪些？

風(fēng)機(jī)報變頻器與CANBUS通訊故障，是華銳風(fēng)機(jī)PM3000變頻器的通訊與機(jī)艙PLC的通訊發(fā)生了故障。原因有：1.PM3000變頻器308.8通訊口的接線虛接；2.機(jī)艙PLC的DP頭松動；3.柜內(nèi)的溫度過低或者過高；4.柜內(nèi)有干擾源對DP頭有干擾；5.風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)的控制程序有問題。

23、華銳機(jī)組變槳系統(tǒng)有哪些傳感器？

（1）變槳電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)編碼器，三個變槳電機(jī)共三個旋編。（2）變槳電機(jī)里的測溫PT100以及PTC。三個變槳電機(jī)共三套。（3）順槳90°位置的三個感應(yīng)接近開關(guān)，與三個感應(yīng)片配合使用。（4）極限工作位置0°的三個限位開關(guān)，與三個擋塊配合使用。（5）變槳柜測溫有三個PT100。（6）變槳變頻器測溫有三個PT100。（7）電池柜內(nèi)的一個測溫PT100。

（8）測量電池電壓的傳感器（在310柜內(nèi)）。

24、填用電氣第一種工作票的工作有哪些？

答：（1）高壓設(shè)備上工作需要全部停電或部分停電者（2）高壓室內(nèi)的二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設(shè)備停電或做安全措施者。

25、哪些工作應(yīng)使用第二種工作票？（1）帶電作業(yè)和帶電設(shè)備外殼上的工作。

（2）控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源班干線上的工作。（3）二次結(jié)線回路上的工作，無需將高壓設(shè)備停電者。

（4）轉(zhuǎn)動中的發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)的勵磁回路或高壓電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻回路上的工作。（5）非當(dāng)值班人員用絕緣棒和電壓互感器定相或用鉗形電流表測量高壓回路的電流。

26、漏電保護(hù)裝置的作用？

一是在電氣設(shè)備或線路發(fā)生漏電或接地故障時，能在人尚未觸及之前就把電源切斷，實現(xiàn)漏電保護(hù)；

二是當(dāng)人體觸及帶電體時，能在0.1s內(nèi)切斷電源，以減輕電流對人體的傷害程度，達(dá)到觸電保護(hù)。

27、什么是風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越 風(fēng)機(jī)低電壓穿越指：當(dāng)電網(wǎng)故障或擾動引起風(fēng)電場并網(wǎng)點的電壓跌落時，在一定的電壓跌落范圍內(nèi)，風(fēng)電機(jī)組能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運行。

28、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的連軸器有哪兩種？各用在什么位置？

在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，常采用剛性連軸器和彈性連軸器兩種方式。通常在低速軸端選用剛性連軸器，在高速軸端是用彈性連軸器。

29、偏航系統(tǒng)的驅(qū)動部分由哪些設(shè)備組成，為什么是這樣的配置？ 風(fēng)機(jī)的偏航系統(tǒng)的驅(qū)動部分由偏航電機(jī)、偏航減速機(jī)、偏航小齒輪組成。

如此配置是因為：需要把電機(jī)的高轉(zhuǎn)速、小扭矩通過減速機(jī)轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速、大扭矩，從而帶動機(jī)艙旋轉(zhuǎn)。

30、簡述SL1500/82型風(fēng)力發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器對中的調(diào)整方法。

為保證聯(lián)軸器的使用壽命，必須每年進(jìn)行2 次同軸度檢測。軸的平行度誤差：±0.2mm，如誤差超出±0.2mm 必須重新進(jìn)行調(diào)整。同軸度檢測設(shè)備：激光對中儀。

調(diào)整方法：靠調(diào)整發(fā)電機(jī)的位置來控制同軸度。

1）垂直方向誤差的調(diào)整：用液壓千斤將發(fā)電機(jī)頂起一定高度后，通過調(diào)整發(fā)電機(jī)減振器上的調(diào)整螺母來調(diào)整發(fā)電機(jī)的高度，來配合齒輪箱的輸出軸。

2）水平方向誤差的調(diào)整：拆下發(fā)電機(jī)減振器安裝螺栓，將發(fā)電機(jī)調(diào)整工裝安裝在減振器安裝螺栓上，擰緊工裝上的螺栓，通過調(diào)節(jié)減振器的位置來調(diào)整發(fā)電機(jī)的水平位置。

31、簡述更換2#水處理系統(tǒng)保安過濾器濾芯過程

答題要點：濾芯10只，放水，清理保安過濾器內(nèi)部，堵頭的安裝。

32、華銳風(fēng)機(jī)巡檢工作中對發(fā)電機(jī)的檢查項目和方法是什么？

（1）發(fā)電機(jī)噪音：機(jī)組運行中聽發(fā)電機(jī)驅(qū)動、非驅(qū)動端軸承或其他部位是否發(fā)出噪音。（2）發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子接線盒接線端子：用扳手緊固發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子接線盒內(nèi)接線端子，檢查接線端子是否固定牢固。

（3）發(fā)電機(jī)與控制柜連接電纜：目測發(fā)電機(jī)與控制柜連接150ｍ㎡電纜、240ｍ㎡電纜有無老化、磨損現(xiàn)象。

（4）發(fā)電機(jī)加脂機(jī)：手動啟動加脂機(jī)觀察管路是否堵塞，把驅(qū)動側(cè)和非驅(qū)動側(cè)軸承處的注油管拔出觀察是否出油，加脂機(jī)內(nèi)油脂不得少于總?cè)萘康?/3。

（5）發(fā)電機(jī)碳刷、滑環(huán)室：目測碳刷不少于原長度的1/3，少于1/3則更換碳刷。滑環(huán)室內(nèi)無明顯碳粉堆積。（6）發(fā)電機(jī)編碼器：手動晃動編碼器本體無晃動，用扳手檢查外殼螺栓是否緊固。（7）發(fā)電機(jī)進(jìn)出水管：檢查發(fā)電機(jī)進(jìn)出水管有無明顯滲漏。

33、簡要說明并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電原理。

并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的原理是將縫中的動能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，以固定的電能頻率輸送到電網(wǎng)中的過程。

34、風(fēng)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有哪幾部分組成？

風(fēng)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有偏航軸承、偏航驅(qū)動裝置、偏航制動器，偏航計數(shù)器、紐纜保護(hù)裝置，偏航液壓回路等幾個部分組成。

35、漏電保護(hù)裝置的作用？

一是在電氣設(shè)備或線路發(fā)生漏電或接地故障時，能在人尚未觸及之前就把電源切斷，實現(xiàn)漏電保護(hù)；二是當(dāng)人體觸及帶電體時，能在0.1s內(nèi)切斷電源，以減輕電流對人體的傷害程度，達(dá)到觸電保護(hù)。

36、D段華銳風(fēng)機(jī)有幾個廠家的發(fā)電機(jī)，各用那種碳刷？ 發(fā)電機(jī)廠家：永濟(jì) 天元 佳木斯 中電（2臺）

大碳刷：佳木斯 天元 中電。中電4個接地碳刷，佳木斯 天元改造機(jī)組4個接地碳刷 小碳刷：永濟(jì)

37、華銳機(jī)組報690V網(wǎng)側(cè)熔斷器熔斷故障處理辦法？ 根據(jù)圖紙檢查690V回路，主要檢查：8A保險 125A保險 350A保險 濾波電阻1Ω 22Ω 47Ω 100Ω 22Ω預(yù)充電電阻 整流橋

38、變槳系統(tǒng)的功能

當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時，通過控制葉片角度來控制風(fēng)機(jī)的速度和功率。

當(dāng)風(fēng)度在額定風(fēng)速范圍內(nèi)時，安全鏈被打開，葉片作為空氣動力制動裝置安全停機(jī)安全運行。當(dāng)風(fēng)速低于額定風(fēng)速時，通過調(diào)整葉片角度最大可能的從風(fēng)中吸收更多的功率。通過衰減風(fēng)旋轉(zhuǎn)交互作用引起的振動使風(fēng)機(jī)上的機(jī)械載荷極小化。

39、華銳風(fēng)機(jī)定子斷路器頻繁故障的原因？我們現(xiàn)場針對以上原因采取了哪些措施？（1）定子斷路器在出廠時存在隱患；

（2）定子斷路器吸合過于頻繁，造成機(jī)械疲勞；（風(fēng)機(jī)的啟動風(fēng)速設(shè)定較低，且較低的風(fēng)速不穩(wěn)定，造成風(fēng)機(jī)頻繁并網(wǎng)、脫網(wǎng)）采取的措施：將定子斷路器更換為定子接觸器。追問：我廠華銳機(jī)組現(xiàn)階段有哪幾種定子接觸器？穆勒 良信 40、風(fēng)機(jī)常見通訊故障處理

答題要點：華銳單雙號 金風(fēng)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

第二篇：機(jī)務(wù)月工作總結(jié)

3月份工作總結(jié)

忙忙碌碌的3月份過去了，那么，我在過去的一個月當(dāng)中又有哪些收獲呢?下面我就將上月工作簡單的做以總結(jié)。

一、工作定量完成情況：

上月共添乘11個單程，添乘102.27小時，夜乘58.10小時。抽查共7次，其中長北3次，哈南和中間站各2次。共完成信息19A5B2C，能夠較好的完成工作定量。但同其他同志比較，信息量不高，今后工作中還應(yīng)該多多深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象。

二、工作中發(fā)現(xiàn)的突出問題：

通過添乘、抽查發(fā)現(xiàn)個別乘務(wù)員沒有深刻吸取瞭望事故教訓(xùn)，上月發(fā)現(xiàn)瞭望問題2件，本月發(fā)現(xiàn)瞭望問題6件，可見，乘務(wù)員在春運過程中的瞭望執(zhí)行的不夠徹底。還有就是待乘問題，上月發(fā)現(xiàn)2件待乘問題，本月發(fā)現(xiàn)6件待乘問題，可見，乘務(wù)員在安全思想上有些疏忽大意了。

（一）在添乘過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題： 1、3月3日添乘HX274機(jī)車11815次，司機(jī)于鵬，學(xué)習(xí)司機(jī)陳富強，司機(jī)哈南一場盡頭線帶載下閘，對司機(jī)于鵬A類考核。2、3月7日添乘HX317機(jī)車11133次，司機(jī)楊爽，學(xué)習(xí)司機(jī)呂云鵬，二人長北三場開車時未后部瞭望，對二人各按A類考核。3、3月16日添乘HX347機(jī)車11206次，司機(jī)高宇平，學(xué)習(xí)司機(jī)田雨，司機(jī)哈南六場開車后未后部瞭望，對司機(jī)高宇平A類考核。

（二）兩端站及中間站、分相抽查發(fā)現(xiàn)主要問題： 1、3月3日—4日，扶余分相抽查，1：13分，SS4G135機(jī)車，11129次，學(xué)習(xí)司機(jī)金文博分相內(nèi)去后節(jié)巡檢，對金文博A類考核。2、3月19日—20日，一間堡分相抽查，2：28分，HX357機(jī)車，11022次，司機(jī)王亮分相內(nèi)低頭做其他工作。對王亮A類考核。

（三）檢查待乘發(fā)現(xiàn)主要問題：

3月19日，19：00分，查長北公寓405房間司機(jī)趙云鵬未經(jīng)批準(zhǔn)私自外出。對趙云鵬A類考核。

（四）監(jiān)控分析發(fā)現(xiàn)主要問題：

3月7日，HX273機(jī)車，42181次，司機(jī)曲延臣德惠進(jìn)側(cè)線前，分相18KM/H斷電，違反車間安全控制措施，對曲延臣A類考核。

三、根據(jù)具體問題，制定整改措施：

1、加強對關(guān)鍵人包保工作，確保關(guān)鍵人在包保期間能夠真正的有所提高。

2、利用值班、添乘的機(jī)會，對乘務(wù)員進(jìn)行后部瞭望講解，司機(jī)先確認(rèn)，學(xué)習(xí)司機(jī)后確認(rèn)。

3、加大待乘管理力度，與乘務(wù)員面對面談心，使乘務(wù)員認(rèn)識到待乘的重要性，尤其是春困季節(jié)，事故高發(fā)期，乘務(wù)員要敏感。

4、繼續(xù)加強對乘務(wù)員監(jiān)控分析力度，堅決杜絕一切違章作業(yè)和監(jiān)控數(shù)據(jù)錯輸或不輸?shù)膯栴}。

劉 曉 非

2012年3月22日

第三篇：(通信)機(jī)務(wù)班工作總結(jié)[范文]

(通信)機(jī)務(wù)班工作總結(jié)

平羅機(jī)務(wù)班根據(jù)區(qū)傳輸局通信生產(chǎn)維護(hù)工作要點的精神，始終以做好設(shè)備維護(hù)工作，保證網(wǎng)絡(luò)安全可靠地運行為主題，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理，加大監(jiān)督檢查力度

為使班務(wù)管理工作較往年上一新臺階，班里加大了監(jiān)督檢查力度，年初班里結(jié)合自己的實際情況制定了詳細(xì)的維護(hù)管理考核細(xì)則，每月中下旬對各機(jī)房進(jìn)行一次全面的檢查，月底配合局維護(hù)中心再進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，限期整改解決并簽署指導(dǎo)性意見，月月進(jìn)行嚴(yán)格考核，如六月份檢查中，針對機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生及設(shè)備衛(wèi)生較差，作業(yè)計劃漏項，一些設(shè)備變更機(jī)歷本無記錄等問題局里和班里都進(jìn)行了嚴(yán)格考核，該月考核機(jī)務(wù)班獎金1182元。全班人員經(jīng)過這次檢查后無論在日常維護(hù)工作中還是在執(zhí)行作業(yè)計劃、日常記錄以及機(jī)房環(huán)境都較以前有了明顯的提高，在第三季度目標(biāo)檢查中取得了好成績，得到了平羅局的獎勵，通過嚴(yán)格監(jiān)督檢查，切實加強了維護(hù)人員工作責(zé)任心，調(diào)動和激勵了維護(hù)人員的工作積極性。

班里始終按照標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房的管理要求健全完善各種維護(hù)資料、圖表、記錄等，各機(jī)房每月認(rèn)真按期執(zhí)行維護(hù)作業(yè)計劃，對無人站一直堅持每周兩次的巡檢制度，今年班里根據(jù)各機(jī)房的情況，經(jīng)過幾次討論并邀請銀川局技術(shù)骨干做指導(dǎo)，制定了詳細(xì)可行的電路搶通方案。該方案的制定確實加強了機(jī)房的維護(hù)工作，提高了班里的整體維護(hù)水平。

二、加強日常設(shè)備維護(hù)

在XX年維護(hù)工作中，班里主要做了以下工作，排除了NOKIA本地環(huán)網(wǎng)石嘴山-河濱方向STM-16光盤無輸出信號流問題，排除了銀川---石嘴山電報串音問題，完成了大武口機(jī)房電源鈴流架-48V電源割接至SDH電源頭柜的工作，重新更換了大武口機(jī)房UPS至監(jiān)控微機(jī)和同步網(wǎng)接口機(jī)電源線，經(jīng)檢修解決了大武口機(jī)房SDH電源列柜電壓指示錯誤和河濱機(jī)房PDH列柜信號電源燈不亮問題，對大武口和河濱機(jī)房的窗戶進(jìn)行了封堵，對河濱、石嘴山、惠農(nóng)機(jī)房進(jìn)線孔進(jìn)行封堵，對大武口機(jī)房和河濱機(jī)房的窗戶進(jìn)行了封堵，在銀川局的指揮下處理了西門子SDHⅠ系統(tǒng)平羅---大武口段、大武口---河濱段及河濱---烏海段誤碼超門限的問題，安裝了安樂橋機(jī)房照明列架，協(xié)助維護(hù)中心將大—平—陶二級干線平羅站改為端站并對衛(wèi)星站增開12個2M電路，協(xié)助維護(hù)中心將平羅機(jī)房京呼銀蘭設(shè)備增擴(kuò)了一個[1][2][3]下一頁

第四篇：(通信)機(jī)務(wù)班工作總結(jié)

平羅機(jī)務(wù)班根據(jù)區(qū)傳輸局通信生產(chǎn)維護(hù)工作要點的精神，始終以做好設(shè)備維護(hù)工作，保證網(wǎng)絡(luò)安全可靠地運行為主題，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理，加大監(jiān)督檢查力度

為使班務(wù)管理工作較往年上一新臺階，班里加大了監(jiān)督檢查力度，年初班里結(jié)合自己的實際情況制定了詳細(xì)的維護(hù)管理考核細(xì)則，每月中下旬對各機(jī)房進(jìn)行一次全面的檢查，月底配合局維護(hù)中心再進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，限期整改解決并簽署指導(dǎo)性意見，月月進(jìn)行嚴(yán)格考核，如六月份檢查中，針對機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生及設(shè)備衛(wèi)生較差，作業(yè)計劃漏項，一些設(shè)備變更機(jī)歷本無記錄等問題局里和班里都進(jìn)行了嚴(yán)格考核，該月考核機(jī)務(wù)班獎金1182元。全班人員經(jīng)過這次檢查后無論在日常維護(hù)工作中還是在執(zhí)行作業(yè)計劃、日常記錄以及機(jī)房環(huán)境都較以前有了明顯的提高，在第三季度目標(biāo)檢查中取得了好成績，得到了平羅局的獎勵，通過嚴(yán)格監(jiān)督檢查，切實加強了維護(hù)人員工作責(zé)任心，調(diào)動和激勵了維護(hù)人員的工作積極性。

班里始終按照標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房的管理要求健全完善各種維護(hù)資料、圖表、記錄等，各機(jī)房每月認(rèn)真按期執(zhí)行維護(hù)作業(yè)計劃，對無人站一直堅持每周兩次的巡檢制度，今年班里根據(jù)各機(jī)房的情況，經(jīng)過幾次討論并邀請銀川局技術(shù)骨干做指導(dǎo)，制定了詳細(xì)可行的電路搶通方案。該方案的制定確實加強了機(jī)房的維護(hù)工作，提高了班里的整體維護(hù)水平。

二、加強日常設(shè)備維護(hù)

在2000年維護(hù)工作中，班里主要做了以下工作，排除了NOKIA本地環(huán)網(wǎng)石嘴山-河濱方向STM-16光盤無輸出信號流問題，排除了銀川---石嘴山電報串音問題，完成了大武口機(jī)房電源鈴流架-48V電源割接至SDH電源頭柜的工作，重新更換了大武口機(jī)房UpS至監(jiān)控微機(jī)和同步網(wǎng)接口機(jī)電源線，經(jīng)檢修解決了大武口機(jī)房SDH電源列柜電壓指示錯誤和河濱機(jī)房pDH列柜信號電源燈不亮問題，對大武口和河濱機(jī)房的窗戶進(jìn)行了封堵，對河濱、石嘴山、惠農(nóng)機(jī)房進(jìn)線孔進(jìn)行封堵，對大武口機(jī)房和河濱機(jī)房的窗戶進(jìn)行了封堵，在銀川局的指揮下處理了西門子SDHⅠ系統(tǒng)平羅---大武口段、大武口---河濱段及河濱---烏海段誤碼超門限的問題，安裝了安樂橋機(jī)房照明列架，協(xié)助維護(hù)中心將大—平—陶二級干線平羅站改為端站并對衛(wèi)星站增開12個2M電路，協(xié)助維護(hù)中心將平羅機(jī)房京呼銀蘭設(shè)備增擴(kuò)了一個

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第五篇：安全生產(chǎn)月機(jī)務(wù)工作方案

車隊安全生產(chǎn)月工作方案

根據(jù)總公司《關(guān)于開展2016年“安全生產(chǎn)月”活動的通知 》要求，為強化機(jī)務(wù)安全工作管理，落實《公司2016年安全生產(chǎn)月活動方案》，車隊機(jī)務(wù)管理工作堅持認(rèn)真貫徹以“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，確保車隊機(jī)務(wù)管理工作順利開展，有效杜絕各類事故發(fā)生，結(jié)合車隊實際，制定工作方案如下：

一、總體思路

主要是圍繞著提高職工安全防范技能和意識，在車隊營造“安全管理，人人有責(zé)”的濃厚氛圍;突出“強化安全發(fā)展觀念、提升全民安全素質(zhì)”的活動主題，強化安全生產(chǎn)的責(zé)任意識和反違章管理，樹立全員參與意識，把保障安全放到至高無上地位，以有效防范和杜絕事故為工作目標(biāo)，切實把各項責(zé)任落實到位，保證車隊工作持續(xù)穩(wěn)定開展。

二、工作目標(biāo)

1、堅決遏制較大機(jī)械事故、自燃事故事故的發(fā)生。

2、杜絕重大機(jī)務(wù)違章，安全隱患整改率 100%。

3、確保車輛技術(shù)狀況良好，有效保障運營生產(chǎn)

三、具體措施

1、加強安全教育培訓(xùn)

加強對公司的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)常識、行車操作規(guī)程、惡劣天氣駕駛技巧等內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，使每名職工都高度重視機(jī)務(wù)管理和安全行車的厲害關(guān)系，增強員工的安全意識和防范事故的能力

2、提高車輛管理力度

1)認(rèn)真落實車輛每天例檢例查日常保養(yǎng)，認(rèn)真填寫日常維護(hù)記錄存檔備案，不弄虛作假，堅持“行車前、行駛中、收車后”的三檢制度落到實處。禁止帶病車上路行駛，及時保養(yǎng)調(diào)校，保證車輛正常營運。

2)認(rèn)真落實公司夜間停放車輛制度，不準(zhǔn)亂停亂放。確保消防通道暢通，及時關(guān)閉車輛總電源和氣閥。

3)凡上路運營的車輛，必須確保應(yīng)急閥門安全有效，車廂配備有效的消防設(shè)施設(shè)備(滅火器、消防錘)。

4、加強安全隱患排查 及時排查安全隱患，清除機(jī)務(wù)違章行為，消除麻痹思想；對于每次檢查出的安全隱患，嚴(yán)格整改，消除隱患帶來的危害，對安全意識薄弱的職工進(jìn)行教育培訓(xùn)，對查出的安全隱患，整改率需達(dá) 100 %。

5、應(yīng)對突發(fā)事件，做好預(yù)防工作。

車隊制定惡劣天氣和突發(fā)情況應(yīng)急預(yù)案，加強應(yīng)急演練，突出“預(yù)案”落實，組織開展公交站場消防火災(zāi)應(yīng)急疏散演練。并重點加強了職工應(yīng)急處突能力的培訓(xùn)，并教育職工在運營過程中加強三品檢查，嚴(yán)防易燃易爆物品上車，發(fā)生重大突發(fā)事件，必須沉著冷靜，嚴(yán)格堅持公司制定的“停車、疏散、救援、報警”八字方針。

在安全生產(chǎn)月活動中，車隊將進(jìn)一步增強各級管理人員的責(zé)任心，強化員工對安全工作重要性的認(rèn)識，完善安全管理機(jī)制，提高安全生產(chǎn)的管理水平和防范事故的能力，保證安全生產(chǎn)，使車隊在安全生產(chǎn)、安全管理工作等方面上一個新臺階。

2016年6月1日