第一篇：上海隧道工程股份有限公司

上海隧道工程股份有限公司

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工

手

二○一三年四月

本手冊依據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國勞動合同法》、《中華人民共和國勞動合同法實施條例》等法律法規，結合公司實際編制，對員工了解公司的管理起到重要的引導作用，旨在向您介紹公司人事制度及規章制度，為您在職期間提供指導。

若對本手冊有疑問或不解之處，請向本手冊注明的解釋部門咨詢。

冊

上海隧道股份員工手冊

目錄

第一章 企業理念

第二章 公司經營戰略、方針、定位和發展目標 第三章 公司標識和企業禮儀 第四章 公司質量、環境、安全方針 第五章 員工職業守則 第六章 薪資 第七章 福利 第八章 培訓 第九章 紀律與獎懲 第十章 勞動合同管理 第十一章 附則

第一章 企業理念

1、企業使命：工程造福萬代 隧道連接未來

2、企業愿景：引領隧道工程領域發展的國際一流企業

3、企業精神：拼搏奉獻 爭創一流

4、企業價值觀：為民造福 實現自我

第二章 公司經營戰略、方針和定位

1、經營戰略： 立足上海，面向全國，走向世界

2、經營方針： 以信為本、以特為主、以技奪優、以質取勝

3、發展定位： 三加一模式：工程建設、投資業務、先進制造業務，加現代工程服務

第三章 公司標識和企業禮儀

1、隧道股份司旗：

以藍色作為司旗主色調，寓意軟土隧道的施工環境與江河湖海息息相關，寓示隧道員工為實現“天藍、地綠、水清”的環境目標而不懈努力，寓含幾代隧道人默默無聞地奉獻社會，具有象藍天、大海一樣的寬廣胸懷。

旗幟中央的司徽“STEC”為紅色，寓含隧道員工用青春和熱血譜

寫了一部隧道發展的史詩。

旗幟底部金黃色的中英文“上海隧道工程股份有限公司”字體，3、隧道股份司歌：《藍旗下的隧道英豪》

（1）送走一夜濃霧，迎來漫天霞光。隧道人（啊），拼搏奉獻，既是對中央部位司徽字母的注釋，又寓含著隧道股份金光燦燦的發展前景。

2、隧道股份司徽：

“上海隧道工程股份有限公司”的英文“Shanghai Tunnel Engineering Co.，LTD”每個詞的詞首字母，依次為STEC，把S字母的曲線設計成圓隧道的橫剖面（圓隧道用盾構推進貫通后，必須澆筑路面將空間分割成上下兩部分，路面以上用以車輛行駛、路面下方安裝管線），具有鮮明的行業特征。TEC三個字母排列在“S”字母橫線上方，其中C沖出圓弧，寓意企業在拓展科技領域、經營領域和經營地域等方面不斷取得突破。

雙手捧出城市的太陽。立交橋，閃爍我們的青春；地下城，流動我們的向往。藍旗下的隧道英豪，敲響、敲響新時代的輝煌。

2）烈日點燃豪情，風雨編織理想。隧道人（啊），爭創一流，壯

志匯成英雄的交響。高樓挺起，挺起我們的風采； 機坪飛出，飛出我們的樂章。藍旗下的隧道英豪，走進、走進新世紀的陽光。藍旗下的隧道英豪走進、走進新世紀的陽光！、隧道股份企業禮儀

1）重要會議：置會標，設主席臺，主席臺設席卡，會場入口設簽

到臺。

2）升旗儀式：公司本部、各基層單位的基地和工地均設立三根旗

桿與升旗臺。平時升掛司旗、集團旗和質量認證旗。在《國旗法》規定的升掛時間，如“五一”、“國慶”、“春節”等國定節假日必須升國旗、集團旗和司旗。旗幟必須保持完整和清潔，如有污損，及時更換。

3）重大活動：在重大活動和重要會議中，必須列隊高唱司歌，有

條件的場合應升司旗。

4）開工竣工典禮：開、竣工典禮提倡莊重儉樸而有氣氛。全體列

隊，奏司歌升司旗。

（（（（（（5）迎接來賓：遇有來賓訪問，要指定專人接待。普通員工在工作時間遇到上級領導、業主、合作方人員來訪，應行注目禮，熱情回答來賓的提問；當來賓意欲握手時，應大方而及時地伸手相握。有條件的場合可組織員工列隊迎送來賓。

第四章 公司質量、環境、職業健康安全方針

1、質量方針：爭創優良工程，提供優質服務，持續改進提高，滿足顧客需求。

2、環境方針：為民造福，美化環境，實現自我；節能減排，控制污染，符合法規。

3、職業健康安全方針：安全第一，預防為主，綜合治理；以人為本，科學保護，健康和諧。

第五章 員工職業守則

1、道德準則：誠心、真心、熱心、愛心

2、道德規范：遵守職業道德、社會公德、家庭美德

3、職業準則：追求卓越

4、行為準則：敬業愛企、誠信勤勉、創新進取、協作有序

5、維護公司利益的“五不規范”：（1）不講有損企業形象的話（2）不做對企業不利的事（3）不頂撞業主與領導

（4）不違反職業道德行為規范條例

（5）不參與一切違反社會治安的活動

6、行為規范：

(1)上班前的準備：每天上班之前調整好自己的情緒，精神飽滿地全身心投入工作。

(2)工作環境：工作場所應每天清掃，保持環境清潔整齊。(3)勞動紀律：不遲到早退，不干私活，有事必須事先請假。(4)會場紀律：準時出席，嚴禁吸煙，會前將手機和傳呼機調節至振動檔。

(5)對外交往：無論在施工現場或辦公現場，對前來聯系工作的人員必須熱情接待、及時解決問題。對進入工作區域的無關人員應有禮有理有節地進行勸阻。

(6)使用電話：接聽電話應首先致以問候語“您好，請講”。撥打電話應先打腹稿，以縮短通話時間，避免長時間占線影響工作。(7)使用電腦：合理使用，不做與工作無關的事，不在工作時間玩游戲或下載與工作無關的內容。

(8)言談舉止：提倡文明的用語。在公眾場合、正式場合提倡講普通話，不高聲喧嘩。提倡文明的舉止，相互禮讓。

(9)儀容儀表：在工地和工廠，應穿著統一的工作服，戴統一的安全帽或工作帽。上下班的衣著應大方得體。

(10)出差：出差前要經審批。出差途中要注意自身安全，要注意保守企業秘密。出差歸來要及時向領導報告出差情況。

(11)意見與建議：對領導、同事有意見可以推心置腹地當面提出，也可以向組織如實反映，反對在背后散布不負責任的閑言碎語。有好的建議可以在班組、科室等小范圍提出，也可以通過正常的途徑向各級組織提出。

(12)下班時注意事項：按照規定關閉電氣開關，以防火災。關閉門窗，以防盜竊。

第六章 薪資和社會保險

1、公司所屬各單位按照公司薪酬管理的要求，根據本單位實際情況制訂薪酬制度和薪資標準。員工薪資水平與員工的工作實績和本單位經濟效益掛鉤，員工的薪資經業績考核后發放。

2、公司和各單位實行向關鍵、緊缺、高技術含量崗位傾斜的薪資政策，鼓勵員工提高技術水平和工作技能，在工作實踐中不斷發揮潛能，出色完成工作任務。

3、員工薪金每月以貨幣形式發放。

4、公司按國家和地方有關規定，為員工建立社會保險賬戶，為符合規定的員工建立住房公積金賬戶，并繳納企業承擔的相關費用。公司每月按規定代扣代繳員工本人的養老、醫療、失業、公積金和個人所得稅。員工可按國家和地方規定享受各種社會保險待遇。

5、經勞動部門批準，公司實行不定時工作制和以年度為核算單位的綜合計算工時工作制。

第七章 假期與福利

1、員工按規定享受下列各種假期。（1）國定假日：

員工可在下列國定假日休息：新年（元旦），放假1天（1月1日）；春節，放假3天（農歷除夕、正月初

一、初二）；清明節，放假1天（農歷清明當日）；勞動節，放假1天（5月1日）；端午節，放假1天（農歷端午當日）；中秋節，放假1天（農歷中秋當日）；國慶節，放假3天（10月1日、2日、3日）。

部分員工享受的節假日及紀念日按國家相關規定執行。

（2）年休假：

員工連續工作1年以上的，享受帶薪年休假（以下簡稱年休假）。累計工作已滿1年不滿10年的，年休假5天；已滿10年不滿20年的，年休假10天；已滿20年的，年休假15天。

國家法定休假日、休息日不計入年休假的假期。年休假一般應安排在生產施工空閑期，集中使用，但須事先征得單位同意，接受統籌安排。

（3）工傷假：工傷后憑“病情證明單”，可作工傷假處理，工傷期間待遇按有關規定執行。

（4）婚假：員工本人結婚，可請婚假。婚假為3天，符合晚婚年齡（男25周歲，女23周歲，初婚）的可增加7天。（5）喪假：直系親屬或岳父母、公婆死亡的，可請喪假。喪假為3天，喪事在外地辦理的可另給予路程假。

(6)生育假：符合計劃生育規定的可請生育假。生育假一般為98天。生育假期間，企業停發薪資，員工可按市醫療保險統籌辦法到地區領取生育待遇。

(7)陪產假：生育女職工的配偶可享受陪產假。陪產假為3天。(8)哺乳假：符合計劃生育規定的女員工，產后若有困難且工作上許可，可請哺乳假。哺乳假最長不超過6.5月，待遇按有關規定執行。(9)探親假：本單位工作滿1年，符合國家相關規定的員工，可享受探親假。探親假假期和待遇按照有關規定執行。

（10）動遷假：員工憑區、縣房地局證明可享受動遷假。動遷假為2天。

（11）病假：員工憑醫療機構出具的“病情證明單”，經企業批準，可請病假。病假按員工連續工齡分別享受相應的待遇，病假計作勞動合同條例中的醫療期。

（12）事假：員工經本人申請，企業批準可請事假。事假期間停發薪資。

2、員工使用各類假期（國定假日除外）均須事先書面請假并經單位同意。特殊情形應在當天內向單位電話請假，特殊情形消除后，應補辦請假手續。

3、員工享有按崗位規定發放的勞動防護用品，特殊作業和露天、高溫 條件下享有相應的特殊勞動防護待遇。

4、從事有毒有害和井下作業工作的員工、男滿50周歲、女滿45周歲以上的職工、具有中級及以上職稱的員工、公司中層管理人員每年體檢一次；女職工每年婦科檢查一次。

5、公司在經濟效益許可的情況下，為每位員工投保企業補充住院保險和重大疾病保險。保險的理賠由員工自行向保險公司申請與辦理。

第八章 培訓

1、新進員工需接受上崗教育培訓，未經上崗教育培訓的員工不得安排上崗。

2、根據工作需要，公司安排員工從事的崗位必須持有崗位資格證書或操作證書的，公司將提供培訓機會。

3、員工參加公司組織的各類技術、業務知識的培訓，按課程設置需要占用的工作時間作公假處理，考試合格的，所需培訓費按公司的規定予以報銷。

4、公司鼓勵員工利用業余時間參加旨在提高學歷方面的學習，對占用工作時間在每周半天之內的，經本人申請單位批準，可以作公假處理。學歷教育費用由員工自理。

5．公司鼓勵員工參加列入公司緊缺人才目錄的執業資格證書的培訓，除公司統一組織外，員工可以申請參加正規的培訓機構組織的執業資格證書培訓?？荚囌加霉ぷ鲿r間，經本人申請單位批準，可以作公假處理。員工考試取得的執業資格，必須注冊在本公司。執業資格在公司注冊成功后，公司給予培訓費的報銷和相應的獎勵。

6、員工由公司出資培訓或以公司有形、無形資產支持而獲取的各類職稱、資格證書和技術等級證書是公司資源的組成部分，員工在本公司在職期間，如公司需要，員工應及時無償提供，未經公司同意，不得擅自出借或提供給他人使用。

7、公司對員工參加各類培訓學習提供工作時間、報銷、獎勵或資助時，認為有必要與員工簽訂相關《協議書》的，雙方應及時簽訂《協議書》?！秴f議書》視為《勞動合同》的補充條款。協議生效后，公司和員工均應嚴格遵守并履行。

第九章 紀律與獎懲

勞動紀律是員工在勞動過程中遵守的勞動行為規則。它要求每個員工按照規定的時間、程序和方法完成自己應承擔的工作任務。（1）員工應自覺遵守國家的法律、法規以及公司各項規章制度，嚴格遵守勞動紀律，愛護公共財產，學習和掌握業務知識和技能，團結協作，勤奮工作，全面完成規定的生產工作任務。

（2）員工在工作時間應當做到：不遲到、不早退、不曠工，不做與工作無關的事。有事事先請假，遵守假期管理制度。（3）遵守生產施工現場安全管理規定和消防安全管理規定。（4）遵守各種車輛、電氣、機械設備的安全操作規定和動火規定，嚴 禁無證或違規操作。

（5）遵守企業保密守則，不向外界泄露公司經營、技術和生產施工等

秘密。

（6）獎懲:見《上海隧道工程股份有限公司員工獎懲條例》

第十章 勞動合同管理

1、公司與每位員工書面勞動合同，雙方應嚴格履行各自的權利和義務。

2、單位提前30天對勞動合同到期人員進行考核。員工撰寫工作總結，單位結合其實際表現進行考核，確定勞動合同是否續簽或終止。

3、單位為員工提供專業技術培訓的，需簽訂服務期協議；對負有保密義務的員工，經雙方協商一致，可另行簽訂保密協議或競業限制協議。協議與勞動合同具有同等法律效力，違反協議條款的，應承擔相應的責任。

4、員工發生違紀行為的，公司可以根據員工違反勞動紀律的情節和后果，給予經濟處罰和行政處分，也可以解除勞動合同。

5、員工參與偷竊、斗毆、賭博、嫖娼、賣淫、吸毒、販毒和其它違法亂紀活動的，公司可以與之解除勞動合同。

6、員工未經公司同意，不得在與本公司有業務關系、會損害公司利益、可能會影響到正常履職的社會其他企業兼職。發生上述情況一經查實，公司將與之解除勞動合同關系。

7、員工不論何種原因離開本公司之前，都應把未處理完畢的事務完整地移交給接任者，并且歸還工作時借用的生產、施工、辦公用品。

第十一章 附則

1、本《員工手冊》是公司與員工簽訂的勞動合同的補充文件，所告之的權利與義務應共同遵守。

2、公司采用派遣制聘用的人員享有“員工手冊”中的權利，應當履行相應的義務，接受有關約束。

3、若《員工手冊》中有與國家法律、法規相悖的條款，以國家法律法規為準，其他條款繼續有效。

4、本《員工手冊》經上海隧道工程股份有限公司十屆一次職工代表大會審議通過，于通過之日起執行。

5、本《員工手冊》執行之日起，公司原有的管理規定與本《員工手冊》不一致的，按照本《員工手冊》規定執行。

6、員工應熟知《員工手冊》中的全部內容。

7、本《員工手冊》第一至三章由公司宣廣部負責解釋，第四至十章由公司人事部負責解釋。

聯系方式：電子郵箱public@stec.net 電話（021）65869999轉公司人事部

附：上海隧道股份員工獎懲條例

上海隧道工程股份有限公司員工獎懲條例

第一章 總則

第一條 根據國務院 《企業員工獎懲條例》、《上海市勞動合同條例》和《上海隧道工程股份有限公司勞動合同實施辦法》特制定本條例。第二條 公司員工必須遵守國家、地方政府的法律、法規，遵守公司的各項規章制度，努力學習文化技術知識，提高操作技能，完成各項生產工作任務。

第三條 執行獎懲條例要堅持思想教育和經濟手段相結合的原則。堅持精神鼓勵和物質鼓勵相結合的原則。對違紀員工的處理，要堅持思想教育為主，懲罰為輔的原則。

第二章 獎勵

第四條 對員工的獎勵分為精神獎勵和物質獎勵。給予精神獎勵的同時可給予物質獎勵。物質獎勵分為；獎金、晉級增資等其他獎勵形式。第五條 對有下列表現之一的員工，應當給予獎勵；

1、在公司經營管理、科研開發、工藝設計、技術改進等方面作出成績，對企業和國家貢獻較大的；

2、在完成生產、工作任務，提高工作質量、安全生產、節約成本等

方面作出重大成績，對提高企業經濟效益貢獻顯著的；

3、在堅持四項基本原則、創建精神文明方面作出重大成績，對樹立

企業形象貢獻顯著的；

4、積極協助公安、保衛部門查破各類案件、保護公共財產，使國家、企業和人民利益免受重大損失的；

5、檢舉他人犯罪行為屬實，勇于同犯罪行為作斗爭，見義勇為，為

維護正常的社會秩序和工作秩序有顯著功績的；

6、一貫忠于職守，保守企業秘密，積極負責，廉潔奉公，舍己為人，事跡突出的；

7、發現重大事故隱患，及時報告并積極采取措施，制止事故（案件）發生的；

8、其他應當給予獎勵的。

第三章 處分

第六條 員工有違反勞動紀律、打架斗毆、擾亂生產（工作）秩序、違章操作、造成事故、侵犯公私財物、泄密、違反治安管理等違法亂紀行為，應當分別情況予以經濟處罰和行政處分。第七條 對有下列行為之一的員工，可給予經濟處罰。

1、當月無故遲到、早退三次或曠工一天的；

2、不遵守勞動紀律，影響生產工作的；

3、無中生有，污蔑中傷他人，造成不良影響的；

4、工作失誤失職，造成人工、材料、設備等浪費的；

5、違反操作規程，無證駕駛或操作機械設備的；

6、玩忽職守、違章指揮，造成企業質量、安全、人員傷害事故，情節較輕或財產損失較小的。

第八條 對員工的行政處分分為：警告、記過、記大過、降級、撤職、留用察看、開除。

在給予上述處分的同時，可給予一次性罰款。

第九條 對有下列行為之一的員工，可給予警告處分。

1、連續曠工三天或一年內累計曠工滿五天的；

2、無正當理由不服從分配，經教育不改的；

3、不遵守勞動紀律，嚴重影響生產工作的；

4、違章指揮、無證駕駛或操作機械設備，造成他人輕傷休息一個月以上或造成一般設備、質量事故的；

5、泄露國家和企業的秘密，給企業造成一般損失的；

6、偷盜公私財物、貪污受賄、失職瀆職、違反廉潔自律規定或財經

紀律，以及其他違紀行為，情節較輕的。

第十條 對有下列行為之一的員工，根據情節輕重和影響程度，給予記過或記大過處分。

1、連續曠工四天或一年內累計曠工滿六天的；

2、聚眾鬧事、打架斗毆，造成嚴重后果的；

3、違章指揮、操作造成他人重大傷亡或設備重大事故、質量重大事

故的；

4、違反企業規章制度或有本條例第九條所列違紀行為的，情節較嚴重或影響較大的。

第十一條 對有下列行為之一的員工，根據情節輕重和影響程度，給予降級或撤職處分。

1、玩忽職守、失職、瀆職、造成各類重大事故，使企業遭受重大經濟損失的；

2、利用職權欺上瞞下、打擊報復，造成嚴重后果的；

3、濫用職權、揮霍浪費、營私舞弊、泄露企業秘密，使企業遭受較大經濟損失的；

4、違反企業規章制度或有本條例第九、十條所列違紀行為的，情節嚴重或給企業聲譽造成特大影響的。

第十二條 對有下列行為之一的員工，可給予留用察看處分。

1、連續曠工八天及以上或一年內累計曠工滿十二天的；

2、有本條例第九、十、十一條所列違紀行為的，情節特別嚴重的；

3、被司法機關判處主刑宣告緩刑的，一般應予開除處分。但有悔改

表現的，可給予留用察看處分一至二年；期間有立功表現的，可縮短處分期；期間仍無悔改表現的，應開除。

第十三條 對有下列行為之一的員工，可給予開除處分。

1、連續曠工十天及以上；

2、玩忽職守，違反操作程序和安全規程，違章指揮或操作，造成特大質量、安全事故、人員傷亡或財產損失的；

3、一年內因違紀受到兩次行政處分，沒有悔改表現的；

4、賣淫、嫖娼、吸毒、販毒被有關部門收容教育，強制戒毒的；

5、觸犯刑律被司法機關判刑的。

第十四條 受到上述處分的同時可給予1000元—5000元的經濟處罰。第十五條 對員工的行政處分和經濟處罰，應以事實為依據，認真調查核實，取得證據，并聽取員工本人申辯后，根據所犯錯誤的性質、后果和認識態度，結合員工一貫表現，慎重作出處理決定。

第四章 審批程序和權限

第十六條 對員工的各類獎勵，由員工所在部門提出書面申請，經基層單位批準后執行。對員工的重大獎勵，由員工所在單位提出書面申請，經公司批準后執行。

第十七條 對員工記過及以下的各類處分，由各主管部門提出，經基層單位批準后執行，并報公司備案；記大過及以上處分的須報公司審批。所有的處分都要征求同級工會的意見。

第十八條 對管理人員的獎勵和處分，按崗位分類的管理權限辦理。第十九條 經審批的獎懲均須記入本人檔案。

第二十條 獎懲決定，由基層單位各主管部門將書面決定通知本人，并作好簽收記錄。

第五章 附則

第二十一條 員工受處分如有不服，可向上海隧道工程股份有限公司勞動爭議調解委員會申訴。（按《上海隧道工程股份有限公司勞動爭議處理暫行辦法》辦理。）

第二十二條 對濫用職權，對員工進行打擊報復或對受處分的員工 進行包庇的人員，應當追究責任。

第二十三條 公司過去的獎懲辦法與本條例有抵觸的，一律按本條例執行。原“上海隧道工程公司職工獎懲條例”同時廢止。

第二十四條 本條例與國家、市府有關政策、法規相抵觸的，按國家、市府的政策、法規辦理。

第二十五條 本條例由公司人事部解釋。

第二十六條 本條例經上海隧道工程股份有限公司十屆一次職工代表大會審議通過，于通過之日起執行。

上海隧道工程股份有限公司

二○一三年四月

第二篇：上海隧道工程股份有限公司文化建設案例

上海隧道工程股份有限公司文化建設

企業背景: 1965年，成立上海市隧道工程公司，成為中國最早進行盾構隧道試驗和工程應用專業工程建設單位。1965年8月至1970年9月承建我國首條越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m網格擠壓盾構，在黃浦江底掘過1322m，結合工程而開發的盾構隧道、隧道襯砌、連續沉井等四項關鍵技術獲1978年全國科學大會獎。

上海隧道工程股份股份有限公司在企業發展的過程中，通過構筑企業精神、培育企業價值觀、塑造企業形象、創建學習型企業，“用企業精神凝聚人”、“用企業價值引導人”、用企業形象鼓舞人”，培育了特色濃厚的企業文化，使企業具備較強的向心力和團隊精神，使隧道股份始終處于中國軟土隧道施工領域領頭羊的地位。尤其是近年來，隧道股份的施工技術不斷提高、施工領域不斷拓展、經營理念不斷提升、產值利潤屢創新高，都得益于企業文化的影響和支撐。

具體情況：

1.用企業精神凝聚員工

隧道股份長期以來在眾多重大工程建設中形成了“拼搏奉獻，爭創一流”的企業精神，把員工的工作提升到奉獻社會、造福社會的高度，從而凝聚員工。這一企業精神是隧道股份三十多年發展歷史的積淀、提煉和升華。

20世紀60年代，在“備戰備荒”的思想指導下，一批轉業軍人和大學生組成了隧道股份的前身——上海地鐵籌建處。1965年，在周恩來總理的直接關心下，中國第一條越江公路隧道——上海打浦路隧道開始建設。在外國專家“上海建越江隧道是豆腐里打洞，不可能！”的斷言下，第一代隧道人硬是依靠頑強的創業精神和無私的奉獻精神，操縱簡陋笨重的設備，用了近八年的時間建成了隧道，實現中國軟土隧道零的突破。

在此以后的二十年時間里，隧道人在交通、能源等領域承建了眾多的工程項目，企業的技術實力也不斷加強，一種強烈的責任感和使命感深深地根植于隧道人的心底。在這樣的基礎上，公司提煉、確立了“拼搏奉獻，爭創一流”的企業精神。企業精神確立后，進一步激發了隧道人的奉獻意識和創新意識。世紀80 年代中期，上海延安東路隧道投入建設，隧道人在企業精神的激勵和鼓舞下，采用自行設計的大型水力機械盾構，克服了江底超淺覆土層等重重困難，用了五年時間建成了隧道，工程還獲得了魯班獎，大大縮短了中國隧道施工技術與世界先進技術的距離。

20世紀90年代末，在廣州地鐵二期越珠江段隧道施工中，由于盾構在軟硬交雜的土層中穿行，而珠江下豐富的裂隙水更加增添了盾構掘進的困難，盾構施工面的溫度超過35 度，積水有一米多深。隧道施工人員每天在這樣的環境中工作10 多個小時，很多人的手上和身上都潰爛了，他們的體力和意志都經受著嚴酷的考驗。然而隧道員工沒有退縮，他們用“拼搏奉獻，爭創一流”的企業精神激勵著自己，把建設工程當作對社會的創造和奉獻，把戰勝困難看作是體現上海建設者風采的最好行動，從而戰勝了惡劣的自然環境，駕馭盾構成功穿越珠江，為廣州地鐵二號線全線建成取得了關鍵的勝利。

2.用企業形象鼓舞員工

無論在繁華的都市還是在荒寂的郊外，無論是上海還是外地，凡是隧道股份的工地，都具有個性十足的形象：鮮艷的公司司旗、ISO系列認證旗、工程業主司旗高高飄揚，統一的大門、統一的圍護、統一的臨建、統一的服裝，就連員工宿舍的布置和用具都格外的整齊劃一。無論是在鬧市還是在郊外，無論是在上海還是在外地，“隧道股份”工地的形象，總會令人嘖嘖稱贊。

長期以來，隧道股份一直把倡導、實施著文明施工作為企業形象建設的一部分，隨著企業的發展，隨著文化理念和底蘊對施工管理的逐步注入，隧道股份的施工管理漸入佳境，使管理和文化融匯成一個整體，并初步形成了“施工文明”的文化，良好的企業形象有效地推動了企業經營發展，加強了工程質量、安全、成本控制，創造了顯著的社會效益和經濟效益。

隧道股份還把企業形象的塑造延伸到與社會的溝通、交融中去。1998 年，我們首先嘗試在上海市頭號重點工程——延安中路高架工程工地開設展示廳。在近百平方米的展示廳里，用展板介紹工程概況和工地員工的精神風貌。用工程模型展現即將建成的高架。墻上還掛滿了施工隊歷年來獲得的獎牌和紅旗。大型投影電視滾動播放展示著市政建設成就的錄像。結果，展示廳一開放就吸引了大量普通市民。在延中高架展示廳開放的三個月中，有近2 萬人次前來參觀。展示廳既成為展示企業形象的特殊工具，也在工程建設者與普通市民中間架起了理解溝通的橋梁。在了解工程建設意義后，市民對工程給予了更大的理解和支持。施工隊在混凝土澆搗后一時找不到養護水，居民會拽著水管往自家龍頭上接；中秋來臨之際，沿線居民竟然自發排練節目到工地慰問建設者；春節前夕，居民又送來了書籍和慰問品。在取得顯著的社會效益的同時，展示廳更對奮戰在工地的員工產生了影響。普通建設者因為成了展示廳里的“明星”，增添了投身工程建設的自豪感和責任感，“隧道股份、為民造福”的企業價值觀無形中灌輸到員工的心里。工程展示廳，作為一個旨在“雙贏”的企業文化新形式，既向社會宣傳、展示了企業風采，又激勵了員工不斷尊重自我、超越自我，充分體現了實效性。

思考題

1、該公司建立企業形象的過程中，是如何使得企業文化成為企業的一種精神？

2、該公司在樹立企業形象中做了哪些工作？還有那些不足值得后期的努力？

3、結合案例說說企業文化的重要性。

第三篇：隧道工程

隧道工程實習報告

一、實習目的

通過施工現場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，以及基本數據的處理和分析。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道。

四、實習內容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法。

（一）、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構，施工時，根據圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護。施工總原則是“管超前、短進尺、緊支護、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業,設備不足時,也可交替作業。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺階錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼

(4)上臺階完成支護后,開挖核心土或開挖下臺階,并在兩側預留馬口支撐拱部支護結構。

(5).單側超前開挖下臺階馬口,并及時施工邊墻支護結構成環

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項

(1)上臺階開挖前,先進行超前支護施工,保證施工質量,保障施工安全。

(2)上下臺階開挖施工時,嚴格控制循環進尺,采用短進尺、弱爆破、多循環的方案。

(3)支護施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時進行。

(4)上下臺階開挖支護完成后,根據監測情況,適時安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺階開挖時,留設邊墻馬口,開挖分側進行,單側超前不少于完成邊墻支護結構使全斷面支護結構及早成環。

10m,開挖后時II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預留工程。

未來的新客站將融客運專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區內將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結合設置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個廣場，軌道交通2號線位于東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站臺層；地下三層為2號線站臺層。屆時，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規劃中的石家莊2號、3號地鐵線

2號線：都市區南北向骨干線，北起正定新區，經過正定老城后，沿著勝利大街進入主城區，過北二環后，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建勝路，轉至新客站，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。2號線全長33.7公里，在南北石環的綠化隔離帶里設車場。

3號線：都市區東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環，沿聯盟路向東，至中華大街轉向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號線中心城段長38公里，為便于分期實施，除在西三環外預留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設置一處車場。

五、實習總結

通過這次得工地實習，對建筑行業的了解得到了進一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認識。只有通過現場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現在所學到的實踐經驗應用到理論學習中去，不斷進一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協調適應；隧道位臵應選擇在穩定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位臵時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節省運行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較復雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩定。

（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位臵選擇余地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，盡可能減少附近地上構筑物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環境（農業、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗滲性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便于機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網、噴射混凝土及其他的組合 復合式襯砌的特點：可以滿足初期支護施工作業及時、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護和加固圍巖，充分發揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內表面光滑平整，可以防止外層風化，裝飾內壁，增強安全感。

洞門的作用：景觀作用、調光作用、安全功能和防護功能-承受山體上壓力和穩定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內部裝飾的作用：改善隧道內環境，起誘導作用；提高墻面的反射率，增強照明效果；吸收噪音，增強防水功能；美化隧道內部環境。路面材料性能：應具有足夠的強度和耐久性；應具有抵御含有化學物質的水的侵蝕能力；應具有較高的抗側滑能力；應具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩定性的因素有：地質因素-巖土結構狀態、巖石工程性質、地下水的作用和影響、圍巖的初應力狀態；設計、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護時機和方式。

隧道工程的特點：優點:（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節約地皮。（3）利于環境保護。（4）應用范圍廣；缺點：（1）造價高。（2）施工期限長。（3）施工作業環境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會各種破壞而作用在支護襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進行支護的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產生移動或下掉。被擾動后的圍巖要移動或要變形，而支護結構要阻止其移動或變形，圍巖就必會對支護結構施加力，這個力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側壓力，底壓力，分別作用在支護的頂部、側幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護襯砌上的擠壓力。

松動圍巖壓力：指圍巖中松動坍塌部分的巖塊重量或他的分量對支護襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質因素，包括初始應力狀態、巖石力學性質、巖體結構面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護設臵時間、支護剛度、坑道形狀等。

地質超前預報的內容：地區地質分析與宏觀地質預報、不良地質及災害地質超前預報、重大施工地質災害臨警預報。

地質超前預報的方法：地質分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法、物理探測法。

隧道不良地層： 富水斷層破碎圍巖、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質、巖溶地質、高地應力硬巖地質、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術、管理的總稱。

隧道工程的特點：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環境差、施工受季節變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動、早支護、勤量測、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設計輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進行開挖的施工方法叫臺階法。

分部開挖法：是把設計的隧道斷面劃分成若干部分，進行二次及其以上開挖，最后達到隧道設計開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護：是一種組合支護，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結構組合起來的支護形式。錨噴支護工程特點：及時性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內部加固、支護組合和設計時間的靈活性、密封性。噴錨支護加固作用：連鎖作用、復合作用、增強作用

錨噴支護作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力。

掘進機法（盾構法）的施工特點、優點：安全、快速、經濟、省工與降低勞動強度、排渣容易、施工簡單方便、環境保護;缺點:成本大、對巖層變化的適應性差、斷面適應性較差、作業率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設計：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風、照明、防排水、安全設備、電力、通信設施等。

隧道勘查三個階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細勘查

錨桿對圍巖所起的力學效應主要的作用：聯結作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內輪廓線是襯砌的完成線，在內輪廓線之內的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質點之間的相互作用。它用縱向變形系數e和橫向變形系數μ表示地層特征，并考慮粘結力c和內摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認為圍巖是一組各自獨立的彈簧，每個彈簧表示一個小巖柱，認為應力σi和變形δi之間呈直線關系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數。

現代支護理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護時機、支護方案和支護參數的時候要確保維護圍巖穩定這一基本目標；

2、要把支護與圍巖視作統一的承載結構，認真的研究支護與圍巖共同工作的機理和力學模型；

3、在圍巖與支護的統一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應力的主體，對隧道穩定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅持監控測量，及時分析量測數據，描繪時態位移曲線，預測隧道的穩定性和最終位移，進行反饋分析。

隧道施工要點：硬巖軟進，軟巖硬進；及時發現，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質預報，預測險情；加強監控，防于未然；應急預案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護能力，加強遺留圍巖的支護能力；

重視環境：內部施工作業環境，外部隧道周邊環境；

動態施工：

內實外美：四密實-噴射混凝土密實，二襯混凝土密實，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構造物。

豎井設計內容：包括井筒數目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設備選型、井口的裝配布臵和井底車場設計。

隧道洞內防排水設計可以分為洞內防水設計和洞內排水設計，隧道洞內防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預埋式、內貼式。

隧道內有害空氣物質：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風方式：自然通風，適用于短隧道且交通量小，包括自然風和交通風（活塞風）-與交通量、車速有關：機械通風，包括縱向式(射流式、風道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風式、排風式），全橫向式，混合式。

影響通風方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應：汽車駛近較長隧道洞口時，雖然實際上洞口也有相當的亮度，但駕駛人仍然感到洞口很黑，像個“黑洞”，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發現，這種現象稱為“黑洞”效應。黑框效應：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現象，稱之為黑洞效應及黑框效應；其危害是使司機造成視覺的反差，難以辨認障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應：汽車駛離隧道洞口時，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛人在白天所需要的路面亮度變化曲線。

第五篇：隧道工程期末考試

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.新奧法隧道施工的基本原則“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”《隧道工程》p157 試述隧道襯砌的組成及作用（1.初襯——是為了保證施工的安全、加固巖體和圍巖的坍塌，常用形式有型鋼拱架支撐、格柵鋼拱架支撐、噴錨支護等；2.二襯——為了保證隧道使用的凈空和結構的安全而設置的永久性襯砌結構，常用形式有整體式襯砌、復合式襯砌、拼裝襯砌和噴錨襯砌）輔助坑道的形式(橫洞、斜井、豎井、平行導坑)產生超挖的主要因素有哪些（測量放線——測量偏差，放樣的開挖輪廓線超出設計輪廓線；爆破鉆孔——孔位的偏差和外插角的偏差，跟操作人員的水平有關；爆破技術——爆破方法、爆破參數、爆破器材及裝藥方法等；圍巖地質條件——圍巖的節理、裂隙燈非客觀因數；現場管理——爆破作業現場管理的人員安排、作業組織、技術水平、技術交底、跟蹤指導、質量檢測、信息反饋、經驗總結、資料采集等）隧道的主體建筑物有哪些（洞身襯砌和洞門構造物）隧道二襯的施工時間(各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定；已產生的各項位移已達預計總位移量的80%~90%；周邊位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07~0.15mm/d;以上原則適合于圍巖條件較好情況)初期支護的性質（隧道開挖后，為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層）目前規范與老規范在圍巖分級上有什么區別2004年頒布的新 《公路隧道設計規范》將舊規范中的“圍巖分類”改為圍巖分級,采用 工程巖體分級標準!規定的方法、級別和順序,分為Ⅰ~Ⅴ級。新、舊規范都是根據巖石的堅硬程度、巖體的完整程度和巖體結構類型來判定圍巖的類別(級別)。舊規范中等級的確定比較模糊,以定性判定為主,各影響因素的確定比較模糊,條理不夠清楚,人為性強;新規范圍巖分級概念明確、條理清楚,對影響圍巖穩定性的因素考慮全面, 采用定性因素與定量指標緊密結合的方法來相互驗證與檢驗,非常嚴謹。公路隧道凈空(隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間)公路隧道建筑限界(是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界)噴射混凝土(用壓力槍噴射混凝土的施工方法)噴錨支護（隧道開挖后用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網或鋼拱架支護，不設二次襯砌的隧道支護形式）圍巖壓力(隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因產生的作用于支護或襯砌結構上的壓力)單斜構造（一個地區內的一系列巖層如向同一方向傾斜，其傾角也大致相同）隧道凈空（隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間）公路隧道明洞（用明挖法修筑的隧道結構）圍巖（隧道周圍一定范圍內，對其穩定性產生影響的巖體）隧道門（洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構）隧道建筑限界（為了保證隧道內車輛行駛、人員通行、檢修和各種設備不受損害所要求的最小空間）復合襯砌（由噴錨初期支護和模筑混凝土二次支護構成的隧道支護形式）光面爆破（爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破）斷層（地殼巖層因受力達到一定強度而發生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構造稱斷層）新奧法的理論依據(以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，通過監測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種隧道施工方法)及核心內容是(充分發揮圍巖的自承能力)什么 隧道勘察有的階段分步（可行性勘察（預可行性研究、工程可行性研究、、橋隧可行性研究現狀）；初步勘察（收集資料、工程地質選定隧道線位、初步勘測資料整理）；詳細勘察（任務、目的、步驟））隧道內縱坡范圍是多大（0.3%~2%）支護結構與圍巖之間為什么不能有空隙（同圍巖的緊密接觸是地下結構區別于地面結構的主要特征，所謂“新奧法”的出發點正是支護結構同圍巖的共同變形，如果支護背部與圍巖之間存在空洞時，會導致圍巖松弛使支護結構產生彎曲應力，而損傷支護結構的功能，降低其承載能力，極大地影響了隧道的安全使用。）公式q=0.45*2s-1 w中各參數的意義是什么（s-圍巖級別；w-寬度影響系數；q-圍巖豎向均布壓力）洞門類型及使用條件（1.端墻式洞門，適用于巖質較好的穩定的圍巖，以及地形開闊的地區；2.翼墻式洞門，適用于地質較差的圍巖，以及需要開挖路塹的地方；3.削竹式洞門，適用于洞口巖層堅硬、整體性好、節理不發育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩定，并且沒有較大排水要求時；4.遮光式棚式洞門，當洞外需要設置遮光棚時，其入口通常伸很遠）隧道設計的基本要求是什么《公路隧道設計細則》p18,（1.應重視公路總體設計；2.應重視地質條件比選；3.應重視中短隧道與路塹方案的比選；4.應加強山區公路隧道施工方案的交通組織設計；5.應加強山區公路隧道與洞外結構物的協調）隧道開挖中對超挖和嚴格要求是什么 《隧道工程》p261 隧道詳勘的目的（為線位布設和編制施工圖設計提供完整的工程地質資料）任務（在初勘基礎上，進一步查明隧道沿線地質特征和不良地質規模、大小范圍）和基本內容（前期的準備工作；沿線地質勘察；試驗；資料整理；編寫詳勘報告）什么是干式噴射混凝土（將水泥、砂子石子混合料和粉狀速凝劑按一定比例混合攪拌均勻后，在松散、干燥、懸浮狀態中，利用干式混凝土

噴射機，意壓縮空氣為動力，經輸料管到噴嘴處，與一定量的壓力水混合后，變成水灰比較小的混凝土并噴射到受噴面上）、什么是濕式噴射混凝土(混凝土混合料在進入噴射機前或在噴射機中加入足夠的拌合水，拌和均勻，然后通過送料軟管送至噴嘴噴射到受噴面上)？

公路隧道選址的基本原則《公路隧道設計細則》p191 隧道位置應根據路線總體規劃、交通運輸條件及周邊環境和地形變化條件確定，設置在對環境影響小、利于隧道施工場地布置和隧道出渣、利于設置防災救援系統和管理養護等設施的路段。2 隧道位置應選擇在巖性好、結構穩定的地層中。當條件限制無法繞避不良地質區時，隧道應盡量縮短其通過長度，并采取可靠的工程處理措施。3 應嚴格執行《 中華人民共和國水法》、《 中華人民共和國土地管理法》、《 中華人民共和國森林法）、（中華人民共和國環境保護法）等現行國家法律、法規中對公路工程建設的相應規定。隧道修建應不占或少占基本農田。4 應結合隧道接線端的構造物布設情況，進行兩端接線工程的銜接設計，保證隧道內外線形順暢、協調一致。5 隧道洞口位置、輔助通道和運營通風設施的設置應為隧道位置選定的重要因素）

常用的明洞結構有哪些形式（1.拱形明洞——路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型；2.棚式明洞——墻式棚洞、鋼架式棚洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞）

隧道襯砌橫斷面結構的設計主要步驟包括哪些（一般是根據工程類比和設計者的經驗假定斷面尺寸，然后經分析計算、檢算，修正假定尺寸，并反復這個過程，最終確定合理的斷面形式和尺寸，設計襯砌斷面主要解決內輪廓線、軸線和厚度這三個問題，步驟有：擬定襯砌內輪廓線保證斷面凈空、設計襯砌外輪廓線以保證襯砌的厚度、擬定實際開挖線以保證襯砌外輪廓）

淺埋隧道的施工方法（明挖法、地下連續墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構法；視圍巖地質情況采取預支護——超前錨桿、插板或小鋼管；管棚；超前小導管注漿；開挖工作面及圍巖預注漿）

新奧法設計施工的特點（1及時性 噴射砼，如早強，能迅速給圍巖提供支護抗力.2封閉性 由于噴錨支護能及時施工，而且是全面密粘的支護，因此能及時有效地防止因水和風化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護原有巖體強度。3緊貼性 噴錨支護同圍巖能全面粘結，這種粘結作用可以產生三種作用：連鎖作用、復合作用、增強作用。4柔韌性容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發揮自承能力）和優點（經濟、快速、安全、適應性強、可有效控制地表沉陷量、施工有較大的靈活性、可有效地保證防水層的防水效果）

常用的洞身襯砌結構類型有哪些（直墻式襯砌、曲墻式襯砌、圓形斷面襯砌、矩形斷面襯砌、偏壓襯砌、喇叭口隧道襯砌）

隧道的防排水治理的原則是什么《隧道工程》p91（1.截，就是在隧道以外將地表水和地下水屬導截流，使之不進入隧道工程范圍內；2.堵.就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助，阻隔地下水，使之不進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；

3.排.就是人為設置排水系統，將地下水排出隧道；4.結合，就是因地制宜，綜合考慮，適當選擇之水方案，做到技術可行，費用經濟，效果良好，保護環境）

目前用于穩定隧道開挖的輔助施工方法有哪些(明挖法、盾構法、掘進機法、沉管法)

隧道軸線與地形的關系有哪幾種(坡面正交型、坡面斜交型、坡面平行型、尾部進入型、深入谷地型)

公路隧道采用新奧法施工，現場監控量測是施工的核心，是施工過程中監視圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否合理及安全的重要手段

明洞拱背和墻背的回填應符合什么要求《公路隧道設計細則》p125（1 當邊坡有嚴重的危石、崩坍威脅時，應清除危石或對邊坡作加固處理。當存在一般落石、崩坍危害時，明洞拱背的回填土厚度不宜小于1.5m，填土表面應設置排水坡度。2 當明洞不設洞門墻時，可采用拱背部分裸露、按自然山坡坡度填土，填土表面一般應植草。3 立交明洞的回填土厚度應根據公路、鐵路、溝渠及其他人工構造物的高程，考慮自然環境、美化要求、結構設計需要等綜合確定，按設計條件也可增設護拱或不設回填土層。4 當明洞頂設置過水渡槽、泥石流渡槽、溝渠及其他穿越構造物時，設計時應考慮其對明洞的影響。過水溝渠或普通截水溝溝底距洞頂外緣厚度不宜小于1.0m。排洪、導引泥石流的渡槽底面，距洞頂外緣厚度不宜小于1.5m。5 洞頂回填土的面坡坡度，可根據防御落石、坍塌的功能需要和支撐邊坡的穩定性，結合填料、地形和排水要求，綜合確定。6 按洞項排水需要，回填土坡度不宜小于2 % ；一般落石、坍塌情況下，回填土石坡度宜為1 : 5-l : 3 ；山坡可能發生的較大塌方、泥石流、滑坡時，回填土石坡度宜為1 : 3-l : 1.5?；靥钔僚c挖方邊坡接觸處，宜開挖成臺階，并用粗糙透水性材料填塞．防止回填土石沿邊坡滑動。）20.（21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.