第一篇：施工總結01

舟山煤炭中轉碼頭前棧橋防護工程

施工單位 工作總結報告

舟山市海港工程有限公司 2017年06月20日

目 錄

1、工程概況.......................................1

2、主要施工工藝...................................1

3、施工組織及管理機構.............................2

4、工程進度情況...................................3

5、工程設計變更情況...............................3

6、原材料使用及試驗情況...........................3

7、強制性條文執行情況.............................4

8、施工中發生的主要問題及處理情況.................5

9、對監理工程師指令執行情況、技術規范執行情況.....5

10、質量管理體系及質量控制........................5

11、施工資料的整理和歸檔..........................6

12、工程質量評定..................................6

13、沉降位移情況..................................6

14、安全生產保證措施..............................6

15、廉政建設......................................7

16、束語..........................................7

17、沉降位移觀測記錄資料 舟山煤炭中轉碼頭前棧橋防護工程

施工工作總結

舟山煤炭中轉碼頭前棧橋防護工程由浙江浙能中煤舟山煤電有限責任公司建設，浙江省交通規劃設計研究院設計，舟山市水運工程質量安全監督局質監，舟山市海通水運工程咨詢監理有限責任公司監理，舟山市海港工程有限公司承建。在施工過程中得到建設單位、設計單位、質監單位、監理單位等有關單位的大力支持和幫助。工程從2016年07月10日正式開始施工，于2017年06月19日正式完工，比較順利地完成了施工任務，在此我公司向各位領導、專家表示感謝，向在整個工程中給予我們支持，幫助關心指導的有關部門表示衷心的感謝。現將本工程施工情況作如下匯報： 工程概況

本工程位于舟山普陀區六橫鎮。新建5個防撞墩和8個防撞樁簇。防撞墩采用樁基墩臺式結構，墩臺平面尺度為20m×5.5m，樁基采用Φ1000mm鋼管樁，防撞樁簇由3根Φ1000mm鋼管樁組成，相鄰墩與簇、簇與簇之間采用雙層鐵鏈連接。

本工程原合同價為14803494元，合同工期180日歷天，質量等級為合格。主要施工工藝

2.1 鋼管樁沉樁

在沉樁之前先設置沉樁控制點，再根據控制點換算出各樁位的坐標數據，利用2臺全站儀進行施工定位，沉樁的順序：由C1防撞樁簇向C8防撞樁簇方向進行施工。打樁船從方駁上將樁吊起并安裝完成，移船至沉樁區域，在岸上測量控制人員的指揮下，進行樁船的定位下樁，然后進行精確定位，定位完成后，繼續下樁，在樁尖接觸泥面時，暫停下樁，對樁體進行進一步的校正，然后繼續下樁，直至在樁體自重作用下，樁不再下沉為止。在此基礎上，壓錘，樁繼續下沉，當樁停止下沉后，保持船體平衡，要求樁錘、替打和樁保持同一軸線上，檢查無誤后，解開大鉤吊索，打開抱樁器和背板，啟動樁錘，開錘施打，開始錘擊時油門控制得小一些，以后逐步加大，直至打至要求的設計標高或控制貫入度，整個打樁過程要求做好詳盡的記錄，沉樁施工是確保工程質量的基礎，在施工工程中要 求嚴格管理加強質量控制。本工程的C1防撞樁簇和D1防撞墩沉樁施工以貫入度控制，標高作為校核，要求最后10擊平均貫入度不大于40mm/擊；其余防撞墩和防撞樁簇以控制標高為主。沉樁完后應及時夾樁，對高出部分的樁進行及時截樁。

2.2 防撞墩施工

防撞墩采用樁基墩臺式結構，墩臺平面尺度為20m×5.5m，每個防撞墩下設6根Ф1000mm鋼管樁。施工工序：施工準備→模板支撐系統→底模鋪設→鋼筋綁扎→側模支立→混凝土澆筑→拆模→養護→附屬設施。

在每根鋼管樁上夾一道鋼抱箍，在鋼抱箍內側墊軟墊，并在鋼抱箍上焊接吊筋，先是在防撞墩的寬度方向上，每排緊貼著鋼管樁夾設2根20×30cm的方木，用螺桿將方木夾緊，再是在防撞墩長度方向上，緊貼著鋼管樁夾設2根20×30cm的方木，同時也將方木夾緊，由于長度方向上跨度較大，為減少方木受力情況，在三分之一跨度上設斜拉桿；最后在方木上已30cm間距鋪設6×10cm小方木和木板。在底板上架立綁扎鋼筋，安裝模板。模板采用鋼木模組合模板，圓弧面采用定制鋼模，平面采用木模。為減少受力情況，防撞墩分四次澆筑，防撞墩分為4次澆筑，墩臺底部先澆筑50cm，等混凝土強度達到一定要求后，再澆筑100cm；上部墩身余3.7m，分3次澆筑。

鋼筋在碼頭預制場地內鋼筋房加工，汽車倒運至臨時碼頭，用人工通過租用民船運至現場綁扎。混凝土在采用大型混凝土攪拌船攪拌，泵送入模，插入式振搗棒振搗。砼成型后，用薄膜養護，保持砼表面濕潤，去膜后灑水養護不少于14天。

2.3 鋼結構工程

鋼結構材料必須按設計要求采用，鋼材必須有質量證明書，并符合設計要求，如對鋼材質量有疑問時，要按國家規范規定進行抽樣檢驗，其結果必須符合國家有關標準和設計要求后方可使用。必要時進行滲透、超聲波無損傷檢查。除銹是鋼結構在油漆前的一道重要工序，直接關系到鋼結構油漆質量的好壞，除銹干凈能提高底漆的附著力，延長鋼結構的維護周期。因此鋼結構用的鋼板和型鋼，嚴格按設計要求執行。施工組織及管理機構

本公司自接到中標通知書后，迅速組織相應的技術人員及負責該工程的項目經理，對本工程進行認真研究探討，并對該工程的施工組織進行認真仔細的研究 后，確定了施工組織及管理體系。

首先在施工現場設立“舟山市海港工程有限公司舟山煤炭中轉碼頭前棧橋防護工程項目部”，全面負責實施本工程項目的施工和質量管理。并選派具有工程施工管理經驗豐富的同志擔任項目經理，并配有技術負責、試驗員、安全員、質檢員、測量員的項目管理班子。對本工程的工期、質量、安全等進行有計劃的組織、協調和管理，并配備相關的機具設備，以豐富的經驗，優質高效的完成本工程的質量和進度。工程進度情況

本工程于2017年07月10日開始施工，至2017年06月19日完工，順利地完成了本工程的施工任務。由于G20峰會、天氣等致使工程于2017年6月19日完工。本工程的主要施工進度情況如下：

(1)樁基工程：包括預制鋼管樁沉樁和預制型芯柱嵌巖樁，自2016年10月1日開始，至2017年3月6日結束。

(2)上部結構：包括現澆防撞墩、鋼撐桿制作與安裝、維護平臺制作及安裝、混凝土構件防腐及鋼結構防腐，自2016年12月1日開始至2017年6月18日結束。

(3)停靠船與防護設施：包括錨鏈安裝、橡膠護舷安裝，鋼爬梯制作安裝、信號燈安裝，自2016年12月10日開始至2017年6月17日結束。工程設計變更情況

1、C1#樁簇和D1#防撞墩共有錨桿嵌巖鋼管樁（Φ1000）更改為預制型芯柱嵌巖樁，并增設聲測管。

2、防撞簇50b工字鋼更改為56a工字鋼。原材料使用及試驗情況

(1)原材料使用：實際水泥用量為610T，砂子用量1800T，碎石用量2400T，鋼筋用量共計195.02T，粉煤灰用量100噸，礦渣粉180T，減水劑用量20噸。(2)原材料試驗情況：原材料檢測共24組，其中水泥品質檢測3組，砂檢測3組，碎石檢測4組，粉煤灰、礦渣粉、減水劑各檢測1組，25mm螺紋鋼力學性能檢測3組，22mm螺紋鋼力學性能檢測1組，20mm螺紋鋼力學性能檢測1組，18mm螺紋鋼力學性能檢測1組，16mm螺紋鋼力學性能檢測1組，12mm螺紋鋼 力學性能檢測1組，12mm圓鋼力學性能檢測1組，10mm圓鋼力學性能檢測1組，水質檢測1組，原材料檢測結果均為合格。

(3)焊接試驗情況：單面搭接焊檢測8組(25mm四組，22mm、20mm、16mm、12m各一組)。

(4)嵌巖樁：合計9根，制作試塊18組，砼試塊設計標號C30，強度評定均達到合格標準。

(5)樁芯砼：制作試塊4組，砼試塊設計標號C40，強度評定均達到合格標準。(6)現澆防撞墩：制作試塊26組，砼試塊設計標號C40，強度評定均達到合格標準。

(7)鋼結構鋼撐桿焊縫檢測：檢測結果為合格。(8)混凝土抗氯離子滲透性能試驗檢測2組，均為合格。

(9)樁基檢測：樁基檢測為聲測管超聲波透射法，共檢測9根，5根為I類樁，4根由于只有2根聲測管，不做評定，但剖面均為完整。強制性條文執行情況

我項目部依據《工程建設標準強制性條文》(水運工程部分)標準，編制施工組織設計和質量計劃。施工中嚴格按照上述標準進行質量控制。嚴格執行所涉及到的有關強制性條文，在“三檢”過程中，依照強制性條文的要求進行。公司工程部定期到項目部進行宣傳貫徹、考核，項目部也加強強制性條文學習力度。執行情況如下：(1)樁基工程 樁身完整性、檢測數量等均符合《強制性條文》的要求。(2)砼配合比

不同強度等級的砼配比所采用的水泥品種、最低水泥用量、最大骨料粒徑、水灰比控制均符合《強制性條文》的要求。

(3)施工中嚴格控制砼保護層厚度，鋼筋綁扎時注意將鐵絲頭向內按，嚴禁伸入保護層。

(4)混凝土所用材料均有證明書或檢驗報告單，其質量符合國家現行有關標準的規定，并滿足設計要求。

(5)混凝土配合比能夠滿足設計的強度等級和耐久性要求，同時具有良好的工作性能。(6)混凝土試件的留置組數符合設計和規范要求。

(7)混凝土保護層墊塊尺寸符合《強制性條文》的要求，混凝土構件均采用淡水養護。施工中發生的主要問題及處理情況

在鋼管樁沉樁過程中，C1防撞簇、D1防撞墩的部分鋼管樁長度不夠，及時和監理、業主及設計進行聯系溝通，對已沉樁的鋼管樁進行現場接樁，未沉樁的鋼管樁及時送回鋼管樁廠家進行接長處理。對監理工程師指令執行情況、技術規范執行情況

在施工過程中，我方嚴格遵守監理程序，每道工序、分項工程完工后經自檢合格后報請監理驗收，驗收通過后，方可進入下道工序。嚴格按照現行施工規范和驗收標準指導施工，違反規范和技術標準的堅決要求返工整改，直至符合要求。質量管理體系及質量控制

項目部以項目經理負責制建立質量保證體系，由項目經理領導實施。項目部制定了各崗位的質量責任制，設有專職質檢員一名，嚴格執行“三檢”制度，項目部按照相關質量標準、規范等，建立健全了技術質量管理網絡，明確了各相關崗位的質量職責以及各項技術質量管理制度等。結合本工程的特點及碼頭的相關施工經驗，認真編制《施工組織設計》。在實際施工中，以《施工組織設計》作為指導，嚴格按法定規范、標準、設計要求來組織實施。在工地上，項目部按要求設立了標養室，對測量儀器和計量設備均按規定定期進行檢校，并有專人管理。把握好關鍵部位的質量控制，對于主要分項和關鍵工序在開工前進行詳細的技術交底。認真做好原材料的質量控制，材料進場后及時組織抽樣檢驗和報驗，未經檢驗或檢驗不合格的材料不用于工程實體中，發現不合格，立即進行退貨處理，力求把好質量的第一關。隱蔽工程在隱蔽前及時通知監理進行檢查驗收，所有報驗手續齊全。項目部始終按貫標的要求，抓好項目部的內部管理工作，嚴格控制施工過程質量，使管理工作處于有序狀態，建立和健全工程質量的檢查組織，嚴格執行工程質量的自檢、互檢和專職檢查的“三檢”制度，并做好各工序之間的交接檢查工作。

我部主要通過以下工作開展工程質量的控制：

(1)認真研究施工圖紙，要求全體人員熟悉圖紙和設計要求，根據設計和規 范要求，結合現場施工條件明確各工序質量控制點，制定詳細的專項施工方案和質量、安全保證體系。

(2)嚴格控制進場建筑材料的質量。本工程重點檢查鋼筋、混凝土質量。對不符合要求的禁止進場。

(3)嚴格檢查施工工序質量控制措施，自檢時嚴格控制分項工程的施工質量。對完成的分項工程，按相應的質量評定標準和方法，申請監理單位進行分項(隱蔽)工程驗收。凡是上道工序不合格，就不能進行下道工序施工。本工程工序質量控制的重點是樁基施工、預制構件、預制構件安裝、現澆構件等施工質量。為保證上述工序施工質量得到有效控制，在工程施工中，項目部技術負責人對現場施工技術人員、質檢員召開相應分項工程的質量控制會議，確保各分項工程施工質量符合設計和規范要求。

(4)對監理、業主要檢查過程中提出的質量問題及時整改，并書面回復。

1施工資料的整理和歸檔

本工程根據ISO9000質量管理體系，按照《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-2008)和交通部《關于印發水運建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法的通知》（交辦發〔2009〕225號）要求，對施工資料進行整理和歸檔，工程資料基本齊全且有序。

2工程質量評定

舟山煤炭中轉碼頭前棧橋防護工程共分3個分部，即樁基、上部結構、停靠船與防護設施分部。3個分部工程全部合格，合格率100%，該單位工程自評合格。沉降位移情況

設置本工程沉降位移點后至2016年6月16日，進行沉降位移觀測4次，最大累計沉降量4mm，最大累計位移量30mm，出現30mm的位移的防撞簇由于潮水的影響發生晃動,從而導致測量數據發生變動,目前整個工程的沉降位移已基本穩定，具體見附后：水工建筑物沉降和位移觀測匯總表、沉降位移觀測記錄。

4安全生產保證措施

本工程自開工到完工無出現任何安全事故，主要有以下幾點安全措施：(1)全體施工人員牢固樹立：“安全第一，預防為主”的方針，加強安全教育，提高安全意識。(2)在施工中，嚴格遵守國家及有關部門頒布的各項安全法則、制度及操作規程，嚴禁違章作業。

(3)特殊工種人員都進行定期培訓，并持證上崗。(4)施工現場安裝夜間警示燈并有明顯的作業信號。(5)機械設備的使用，保養和維修均按公司有關規定執行。(6)進入施工現場戴好安全帽、水上作業穿好救生衣。

5廉政建設

在施工過程中，嚴格遵守國家有關法律法規及交通部的有關規定，業主單位、監理單位和施工單位在施工過程中堅持公開、公正、誠信、透明的原則，杜絕腐敗現象的發生。束語

本工程經過我們全體施工人員的共同努力，圓滿地完成設計所要求的各項施工程序。在施工過程中，我們在質量管理方面做到組織落實，人員到位，制度齊全，全體施工人員在思想意識上對工程質量有著高度的重視，工程總體質量均達到合格標準。

本工程順利的完成，離不開舟山市水運工程質量安全監督局對本工程質量的監督和指導，離不開舟山市海通水運工程咨詢監理有限責任公司監理工程師的質量督促，離不開浙江省交通規劃設計研究院的指導和幫助，更離不開浙江浙能中煤舟山煤電有限責任公司各位領導的關心和支持。

在此，本公司表示衷心的感謝和崇高的敬意，謝謝！

第二篇：施工總結

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程

（六標段）

施

工

總

結

/ 5

2014年10月12日

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

施工總結

一、工程概況

蘭州市在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程位于蘭州市七里河區，南濱河路以南。區域內有多條道路與在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路相交，共計分布南北向規劃路10條，其中城市主干路5條道路，為T110#（路幅寬度36m）、T112#（路幅寬度40m）、T194#（路幅寬度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅寬度40m）；城市支路5條道路，為B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路起點順接河灣堡東街，終點順接敦煌路，沿東西展布，全長2549.118m，在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路規劃等級為服務性城市次干路，行車速度50km/h。道路紅線寬度30m，橫斷面布置形式為5.5m(人行道)+ 1.5m（綠化帶）+7m（行車道）+2m(分隔帶)+7m（行車道）+ 1.5m（綠化帶）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，對于敷設范圍內的交通環境，緩解西津路交通壓力，特別是軌道交通實施期間，創造良好的投資環境，提升城市整體形象是十分必要的。

擬建道路呈東西向展布，全長2549.118m，根據道路通過地區的地貌成因和形態特征，地貌類型為黃河南岸Ⅱ級階地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地勢東高西低，地形較為平坦。由于道路較長，沿線路況差異性較大，現對其進行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：擬建路段通過區域分布大量建筑物，道路狹窄，給施工帶來很大困難，其中K0+935.867段為電廠專用鐵路與擬建蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：擬建路段面為瀝青路面，道路平整，施工條件好，兩側建有大量居民住宅及商店。

工程建設單位：蘭州市市政工程管理處 監理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司

二、施工簡況

該工程自2013年4月份開工，至2014年9月底外業完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，鐵科監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。

1、施工組織：該工程地處市繁華地帶、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，并設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。

2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格后登記入庫，再經監理工程師驗收并見證抽樣送檢，合格后才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施

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工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處于受控狀態。工序施工結束后，公司組織自檢，合格后報監理工程師驗收，驗收合格后進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。

3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，并確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，并跟蹤控制；發現實際與計劃偏離，立即采取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的大力支持和幫助。在施工高峰期，時值高溫，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，并調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工采取半封閉施工方案，并主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯系，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標志、夜間警示燈并派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，并在市安全專項檢查

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中得到了檢查組的好評，考評及格。

5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯系。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批準。在內部協調管理上，每周召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，并部署下一周的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。

三、施工效果及存在的問題

在工程施工過程中，我們本著“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規范要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。

通過該工程的施工，檢閱了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今后的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

2014年10月12日

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第三篇：施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程

施

工

總

結

浙江省交通工程建設集團三公司

第一合同段項目經理部 二○○九年二月十四日

一標施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建設集團三公司中標承建。本工程自2003年7月20開工以來，在上級領導的正確指揮和熱心幫助下，在監理駐地辦的指導監督以及沿線各級政府和廣大群眾的大力支持下，經本項目部全體施工人員的艱苦奮戰，按業主要求和認可的工期內，于2004年12月底前保質保量全面完成施工任務。現將工程施工總結如下：

一、工程概況

錢陶公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段中標合同價為人民幣肆仟壹佰陸拾捌萬伍仟陸佰玖拾元（41685690元），起點為K12+000，終點為K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全長4.114KM。本工程按雙向四車道一級公路標準實施，設計車速為100公里/小時，路基寬度67m，路幅布置為：6.5m中央分隔帶+2×0.5m主車道左側路緣帶+2×11.25主車道+2×0.5m主車道右側路緣帶+2×10.5m主輔車道間綠化帶+2×7.5m輔車道（含2×2×0.75m路肩）路拱橫坡2%（輔車道單向1.5%）。橋涵主車道設計荷載標準為完一超20，捷—120，橋涵輔車道設計荷載標準為1氣—20，捷—100。

本合同段主要完工工程數量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂礫墊層

17029 m3

5、粉噴樁

65461m

6、土工格柵

38586m2 7、7.5#漿砌片（塊）石

11419m3

8、φ1.25m鋼筋砼圓管涵 82.6m

9、φ2000m鋼筋砼圓管涵 76m

10、中橋

3座

a、K13+050 朱儲橋（左、主3×20，右4×20，鉆孔灌注樁38根，墩臺17個）

b、K13+488犭央犭茶湖橋（左、主3×13，右3×16，鉆孔灌注樁36根，墩臺16個）

c、K13+835西山頭橋（4×20，鉆孔灌注樁44根，墩臺20個）

10、小橋

1座

a、K12+406后渚橋（3×10，鉆孔灌注樁32根，墩臺16個）。關鍵工程為3座中橋工程及開山爆破、軟基處理，其中，西山頭橋地質情況較復雜，4#臺為嵌巖樁，且巖層高低不一，0#臺為摩檫樁，加上橋頭填土高度達3.9m，如何盡快完成粉噴樁施工及橋頭預壓成為軟基處理關鍵控制工程。

另外，根據本標段的施工特性和工期目標，如何組織并搶先完成開山爆破的施工，成為我們整個工程順利展開和進度控制的重中之重。

二、機構組成 建設單位：錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程指揮部

設計單位：浙江省交通規劃設計研究院

監理單位：杭州公路工程監理咨詢公司 施工單位：浙江省交通工程建設集團三公司

三、質量管理情況

在本工程開工前，工程建設指揮部根據市、縣兩級政府對本工程的工期要求，結合工程的特點，要求各項目部必須加快施工進度，確保施工質量，因此時間緊、質量要求高、任務重。為此，為確保工程的優質、按時完成，公司成立了一支隊伍素質好、技術力量較強的人員組成項目經理部，全面負責實施第五合同段路基、橋涵等的各項施工任務。本合同段實行項目經理部負責制，下設工程料、質檢科、試驗室、辦公室、計財科等科室，對各施工工區進行工程管理和后勤保證。下轄兩個工區： 路基工區負責五合同段內所有路基和附屬工程

橋梁工區負責朱儲橋、犭央犭茶湖橋、西山頭橋、后渚橋、結構物及附屬工程

項目經理部管理人員共有18名人員組成，工程技術人員、施工人員及施工機械的配置均按合同要求及施工需要執行，（詳見附表），以確保工程進度和優良工程目標的實現。為保證該工程按期、優質、安全完成，項目部首先加強內部管理，制定落實崗位責任制，明確分工目標，制定獎罰措施，各工區間每月開展質量、進度、安全的勞動競賽活動。從2003年7月5日開始進場，經過7天時間的前期準備工作，就全面展開工程施工，為工程按時完成創造有利條件，為確保工程優質打下了扎實的基礎。

隊伍進場后，就制訂嚴密的施工組織設計，編制了、半、季度、月度以及旬作業計劃，并報業主，經監理工程師批準，按施工計劃及時進行全面動工。首先是進行全面的路基清表、排水、粉噴樁及橋的打樁等各項工作，并嚴格按施工技術規范進行施工，各道工序嚴格把關，嚴格按監理程序進行施工，隱蔽工程做到施工人員全過程旁站，狠抓質量關，牢固樹立“百年大計，質量第一”的意識，確保優良工程的實現。具體如下：

1、路基填筑

為了保證進度，確保質量，在指揮部的大力支持下，以及監理、沿線鄉鎮政府、部門的支持下，使路基工程全面展開。利用晴天及時清表，開設排水溝，做好填前碾壓工作，局部水網地段按設計要求進行換土填料。填筑時，做好分層填筑，嚴格控制松鋪厚度不大于30cm，宕渣粒徑控制在15cm內，對個別粒徑偏大的及時用人工或機械進行破碎。整平采用推土機施工，人工配合進行整修，用大噸振動壓路機進行碾壓，直至達到無輪跡為止，并及時進行密實度檢測，待監理檢驗合格后進行下一層填筑，直至設計標高。對局部填土設計不足，水網地段的軟土地基進行超挖換填宕渣，以保證填筑時路基質量。橋頭填筑均在橋臺灌注樁施工前完成并預壓后保證沉降時間。填筑時嚴格控制好材料粒徑，分層填筑，并按要求設置路基橫坡、平整度，以利排水，保證質量。同時在天晴時，進行突擊加班加點，擴大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工機械的整修，以確保填筑質量及進度。

2、路塹石方開挖

本項目采用合理的爆破技術，確保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破開挖程序：施爆區管線檢查→炮位設計→用機械或人工清除路線范圍內表土及強風化巖石→機械鉆孔→炮孔檢查與碴清除→裝藥、安裝引爆器→布置安全崗警戒線和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→裝碴清碴→重復上述程序。

①由技術人員測量放樣畫出開山挖方斷面，確定鉆眼具體位置。②機械鉆孔時嚴格按技術人員設定位置鉆眼，鉆桿軸向與路線中心線基本一致，避免爆破時飛石危及附近民房及居民的人身安全。

③裝藥爆破時，藥量控制要合理，中間炮眼藥量適當可大一些，邊緣及邊線處理時，采用小炮或小藥量，盡量減少因爆破引起的振動造成對路塹邊坡的破壞。

④對于靠老路側的路基土石方開挖，采用放小炮和定向爆破，以減少施工對老路交通的影響。

⑤爆破后及時清碴出碴，及時清除表面浮石、懸石，修整邊坡至符合設計要求。

⑥在開山爆破過程中，設置警戒線，鳴笛示意，并由專職安全員負責維持現場秩序。

b、對于開挖斷面較小、邊坡高度小及半填半挖地段，采用風槍鉆眼，松動爆破法施工。邊坡宜打淺眼，放小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩定及表面平順。

手提風鉆孔孔深0.5～5m,孔徑38mm～42mm，眼孔間行距采用同等效法，在孔深小于等于3米時，孔間行距系數n=0.8～1.0,最小抵抗系數Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米時，孔間行距系數n值減小（擴大藥壺除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。一般情況是沿坡頂上邊線，坡腳處先打線孔，爆破后清出臺階，以利下一步水平鉆孔，垂直或傾斜鉆孔。開挖系采用手持式風鉆鉆深孔，擴大藥壺，分梯段大體積開挖，用電力、火力兩種方法相結合進行起爆，電力起爆使用國產0～6毫秒電雷管。采用EL-102乳化炸藥或2#巖石硝銨炸藥，接近邊坡和路基面時，軟巖按常規方法施工，遇到有中硬以上巖石時，邊坡采用沿邊坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗線），隔孔裝藥的光面爆破法。也可用此法與梯段大體積結合分段爆破。路基面采用分層爆破，最后一層采用淺孔起深法，一次達到設計要求。邊溝及截水溝也采用淺孔起深法，其中搗孔槽要垂直，邊坡孔采用加密打孔，隔孔裝藥的光面爆破法，邊溝石方爆破后，使用人工出渣。

c、對于開挖斷面較大，邊坡高度大于6m地段，采用潛孔鉆鉆孔，松動爆破。塑料導爆管MS雷管微差擠壓爆破。為確保邊坡穩定，先采用潛孔鉆機沿邊坡面先行鉆孔，實施預裂爆破后，再進行主體爆破，或者采用予留光爆層的辦法。在主體爆破之后再進行邊坡光面爆破。

3、特殊路基處理

本標段工程橋頭及軟基路段采用粉噴樁、土工格柵、土工布及砂墊層處理，以加強路基整體穩定性，沿河路段填筑采用大片、拋石、清宕渣等方法處理，并進行超載預壓。在軟基處理開始前15天內做好一切準備工作，并將制訂的施工技術措施、一切材料的樣品、試驗報告等情況提交工程師審批，批準后再開始施工在短短的2個半月時間內，克服了許多困難，完成了粉噴樁樁的施工，為后續工程的施工贏得了時間。

3、橋梁工程

本合同段共有中橋3座，小橋1座，梁板設計均采用先張法預應力，主要控制工程為中橋下部及梁板預制的施工。

本合同段鉆孔灌注樁施工采用回旋鉆機，它們的施工順序如下：

施工準備→測量放樣→護筒埋設，泥漿池挖設→鉆機就位→鉆孔→制作鋼筋籠骨架→成孔檢測深度→清孔→吊放鋼筋籠→下導管→砼拌和及運輸→灌注水下砼→鉆機撤出→拆護筒養生。嚴格加強過程控制，嚴格把好各種原材料的質量關，和各道工序的施工質量。加強科學管理，合理安排工序，做到組織有力，施工順暢。尤其在水中樁的施工時，更是花大力量、大投入，日夜加班，趕在汛期到來前一舉完成，得到了指揮部領導的充分肯定。所有樁基動測合格率100%，大應變抽檢也全部合格，結構砼試塊檢測100%合格，現場砼回彈檢測全部達到標準強度要求，達到了預期的質量控制目標和工期目標。

②梁板預制：

本合同段預應力梁板均采用先張法，規格有10m、13m、16m、20m，總數量527片，為此，我們對梁板采用外購，對梁板廠資質進行嚴格控制，并對其他各類梁板預制配套設備進行嚴格監控，特別對梁板張拉進行旁站監督，梁板安排技術員2人，施工員2人，質檢員1人，嚴格加強管理，重點抓好原材料質量及砼拌制，澆筑質量，嚴格控制預應力張拉時的“雙控”。確保每片梁板質量，做到萬無一失。有效的控制了施工質量和進度目標的完成。

四、施工進度控制

1、根據合同要求本合同段工期為2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式進場、立即組建并成立項目部，著手開展施工前期準備工作就緒，并組織人員編制詳細的施工組織設計和項目開工報告報監理工程師審批，并由總監代表簽署開工令。施工過程中，項目部針對本工程特點，綜合考慮不利因素，根據施工組織設計和總體施工計劃，組織和安排好精干的施工隊伍進場展開施工。加強對整個施工過程的科學管理和高標準要求，充分利用機械化流水作業程序，對路基、涵洞及橋梁進行全面鋪開和有序施工。在工期相對較緊的情況下，不等不靠，主動開展各類相關工作，明確樹立搶先、搶前的作戰思路。盡量安排利用有利條件和有利季節抓緊抓好關鍵工程的施工，充分保證了工程的順利進展。另外在施工過程中我項目部嚴格按合同要求配置設備、人員，制定各項管理制度，并嚴格對照執行。在指揮部組織的勞動競賽中及標準化建設檢查中獲得多次優勝與表揚，整體進度進展情況良好，得到上級有關部門的肯定，并受到沿線群眾的好評。

2、竣工日期及合同執行情況

由于各方面原因尤其是政遷處理滯后及技術變更調整，本工程實際全面完工日期為2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期約四個月。而在2004年7月20日即合同工期內，我們完成了總工程量的94.25%。對有條件可實施的工作量均全部完成，主要完成了起點K12+000～K16+500段的路基填筑，橋涵結構開山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因為政遷方面及技術變更等方面的因素而延后，針對該情況，我們已于2004年7月5日上報了《關于要求盡快落實政遷處理及相應工期延期的報告》主要體現為以下幾個方面：

①、后渚橋及朱儲橋上方排污10KV高壓線實際遷移時間為2004年8月8日，影響了該兩座橋的R橋樁基施工滯后，從而使該兩橋為實際完工時間延緩至2004年10月底完成。

②、開山爆破原計劃于2003年8月10日前完工，而實際因山上約700多穴墳墓的遷移滯后，至2003年10月10日才得以進場開工，直接影響了開山的進度計劃控制，另外因六標開山段因蔬菜大棚的處理及當地村民干擾使其爆破進度嚴重滯后，以及天然氣管道過山段的施工。直接影響我標段與其開山交接段約30米開挖進度，尤其使整體山體防護工程延遲。

③、K16+500～終點段因考慮到老路面利用及路幅布置設計的優化調整，技術變更文件下達滯后（業主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下達了該段路基變更的兩份技術聯系單）從而使該段路基實際完成時間延緩至11月底。

④、因原材料大幅度漲價，造成工期滯后原因。

總之，在整個施工過程中，我們均嚴格按合同要求充分執行，始終按合同要求抓好施工力量的到位率，確保工程的順利進展。對于確實因客觀因素影響而無法及時實施的項目，均進行了及時的計劃調整和準備，在條件一旦成熟后均能爭取在盡短的時間內完成，為后續整體工程的施工創造條件。

五、施工安全與文明施工情況

1、安全生產：根據施工情況，我們針對性并有重點的抓好抓實安全生產，根據安全管理體系嚴格執行。以檢查為手段，處罰為措施，并有專職安全員每日進行巡查，檢查發現問39次，書面整改通知18次，召開安全生產會議7次，重點抓好開山段爆破安全，對用電安全管理上抓好電箱配置，規范接線等；

2、文明施工：重點抓好拌和場地的標準化建設，各類標志標牌設置齊全規范，管理人員佩戴胸牌上崗，施工雜物防止掉入河道。

六、環境保護與節約用地措施

我標段在施工過程中十分注重環境保護，如灌注樁泥漿都運往工程范圍外處理，河道施工后用船挖清理干凈。在用地方面，無占用農田現象。

七、施工中新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程在技術上沒有特別復雜的結構，主要抓好路基填筑、橋臺臺背回填、開山爆破的施工，對老、新路基填筑進行挖掘臺階，拋石地段用土工格柵等工藝施工。

八、對建設單位、設計單位、監理單位的評價

本項目部在工程施工過程中嚴格執行《監理規程》和各項技術規范，在施工中堅持項目部與班組自檢，監理檢查相結合，全部隱蔽工程由施工自檢人員堅持全過程旁站，堅持上一道工序經監理驗收合格后進入下一道工序施工，不符要求的及時糾正，以達到優質標準。對監理工程師提出的各種口頭指令和書面通知，我們都予以重視，并及時整改，所有工程項目均按有關技術規范執行，達到了技術規范的要求。

九、施工體會

在本工程施工過程中，我們得到了上級領導、指揮部、監理駐地辦、沿線鄉鎮的大力支持和配合，使工程圓滿完成。我們按合同要求加強自檢維護，對存在的不足之處加以修整，以確保工程的使用質量，不辜負紹興人民對我們的期望。

浙江省交通工程建設集團三公司

柯袍線五標項目經理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工總結

廣州白云機場南航飛行綜合樓

機電安裝分部工程總結

（廣州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概況

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程位于白云機場南工作區南航發展用地，建設單位為中國南方航空股份有限公司；監理單位為廣州南航工程監理有限公司；設計單位為中國輕工業設計工程有限公司 ；勘察單位為廣東省工程勘察院；土建、機電施工單位為廣州市第三建筑工程有限公司，幕墻施工單位為廣東粵鋁建筑裝飾有限公司，防水施工單位為廣東省煤炭建設（集團）有限公司；質量監督站為廣州市建設工程質量監督站，安全監督站為廣州市建設工程安全監督站。

本工程是一棟連體建筑，框架結構，總建筑面積40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面積5002㎡。其中辦公樓8層，公寓樓9層，建筑物高度30m，其中地下室層高5m，首層以上最大層高4.8m。共有五樘樓梯，七部從地下室直通各層的電梯。

二、分部工程概況

本工程于2007年9月18日正式開工。

（一）、建筑電氣安裝工程

1、本工程采用放射式與樹干式相結合的混合方式配電，對于容量較大的負荷或重要負荷采用放射式配電；對于分散負荷或一般負荷采用樹干式配電；對于所有消防負荷均采用雙電源末端自動互投。

2、設備選擇及安裝：低壓配電屏選用GCL型抽出式配電屏，為上進上出式；配電裝置的各種基礎金屬件均需做防銹處理，并做好接地連接措施；安裝高度為300mm的插座均為安全型（帶保護門）插座；照明燈具選用高效節能型光源，熒光燈均配電子鎮流器，氣體放電光源的燈具應采用分散式無功率補償，功率因數達0.9以上。

3、電纜、導線的選型及敷設：除注明外，末端照明線路采用ZRBV-2.5mm2導線，沿墻或頂板里穿金屬線管（槽）敷設；除注明外，末端插座線路采用ZRBV-2.5mm2

導線，沿墻或頂板里穿阻燃硬塑料管暗敷設；除注明外，配電干線、動力配電線路均沿墻或頂板里穿鍍鋅鋼管暗敷設。

(二)通風空調及防排煙工程概況

1、防排煙系統

地下室及二層以上部分如未具備自然排煙條件的消防電梯前室采用加壓送風。地下室采用機械（通風機）排煙，排煙系統與排風系統合二為一；風管采用鍍鋅鋼板制作；僅平時使用的通風空調系統送排風總管按規定設置防火閥，動作溫度70℃，排煙或排風排煙系統的總管設置防火閥，動作溫度280℃。

2、通風空調系統

1）設備安裝：包括水泵及其它制冷設備、風機盤管、通風機等設備的安裝。

2）風管：采用鍍鋅鋼板制作。

3）空調水管：當管徑大于DN150時，采用螺旋縫電焊鋼管，連接方式為焊接；小于等于DN150時，采用鍍鋅鋼管，法蘭或螺紋連接及焊接。水管閥門當DN＞50時，采用對夾式碟閥，當DN＜50時，采用截止閥或球閥。

4）空調水系統試壓：管道的強度試驗壓力取系統最不利點工作壓力的1.5倍，氣密性試驗壓力不超過0.05MPa。

（三）建筑給排水安裝工程

1、市政給水壓力0.25MPa，生活給水采用變頻供水。1～3層由市政水壓直接供給，3層以上由地下水泵房變頻給水機組供給。

2、生活給水管道上的閥門，DN≤50時用截止閥，DN＞50時用閘閥或蝶閥。大便器采用橫隔膜式感應，腳踏沖洗閥，小便器采用感應8s動作確認節水型沖洗閥，臉盆水嘴采用防盜感應式。

3、管材及潔具選用：

（1）室內生活給水管采用不銹鋼管與鋼塑管。不銹鋼管采用柔性環壓連接，鋼塑管采用熱熔連接。

（2）衛生潔具及配件選用進口或者國產優質節水型產品；小便斗自帶不小于50mm的水封；蹲便器選用自帶存水彎型，不小于50mm的水封，無擋平蹲；洗臉盆

選用下沉型臺式。

4、管道試驗壓力：系統工作壓力0.4MPa，試驗壓力0.7MPa。

（二）室內排水工程

1、室內排水管材選用排水球墨鑄鐵管，接口采用橡膠圈接口。

2、排水管施工完畢須進行灌水試驗。

三、工程質量管理與控制

本公司嚴格按照ISO質量體系運行的要求，在合理安排工期的同時，與駐場監理和工程項目管理部質安員層層把好質量關，嚴格執行對質量的有關要求及信守投標質量的承諾。

（1）原材料質量的控制：在源頭上把關，堅持材料進場檢驗制度及進場立即報監理檢驗，對未經檢驗和已經檢驗為不合格的材料、半成品等，不準投入使用，嚴格遵守材料進場的見證取樣，或監督取樣檢驗。特別重視材料出廠合格證、廠家資質等質保資料的收集，對原材料PVC電線管、電線電纜及電源開關和插座原材料進現場的見證及監督抽樣檢驗，送檢率達規定要求。

（2）設施安裝質量的控制：施工過程的各分項工程、隱蔽工程、中間工序之間的質量檢查，都能夠按照規范進行檢驗批質量的預驗收、辦理隱蔽驗收工作，對未經預驗復核的不得進行下一道工序施工。認真對結構進行軸線測量及結構沉降觀測，測量值均在規范勻許范圍內。防雷及電氣設施安裝能嚴格按照過程控制進行分層分階段辦理隱蔽及檢驗批驗收；給排水設施的安裝及通水試驗效果的檢測均能嚴格按照規范的相關要求進行檢驗批驗收和試水試壓力的檢測。

四、施工安全、質量技術交底，操作有法

施工過程及時對各分項工序進行質量和安全技術交底，并做好記錄，現場作業前各班組開工有安全技術學習和安全生產教育，強調工序作業完成后首先以班組自檢，施工、質安、技術負責人檢查，后報監理單位檢查驗收，驗收工序質量符合標準要方進行下一工序的作業。從施工工序、分項及部位的操作規程、作業指導書到操作生產安全交底，使作業人員做到心中有數，操作有法才進行全面施工。

五、技術文件資料及執行規范標準情況

按進度、施工過程發生的材料，質量檢驗批及檢驗、檢測資料進行及時收集，施工過程的技術記錄及委托第三方進行的結構檢測資料，能按檔案館“建設工程檔案編制指南”組卷要求建立技術文件資料檔案。

執行質量驗收規范相關標準：GB50242-2002《建筑給排水工程及采暖工程施工質量驗收規范》、GB50303-2002《建筑電氣工程施工質量驗收規范》、GB50243-2002《建筑通風及空調工程施工質量驗收規范》等。

六、安全生產及文明施工方面

根據《建筑施工安全檢查標準》和《建筑工程安全生產管理條例》建立一套完善的各級安全生產責任制，安全技術操作流程，制定了安全管理目標。注重對機具設備質量的監控，建立了機械設備管理制度和機電檢查制度，安排專人負責機械設備的安裝、使用、維修、保養的具體工作，機械設備能運轉正常。施工全過程無發生重大安全傷亡事故、無火災事故、無機械操作等事故，現場安全生產施工措施落實到位。按“廣州市建設工程現場文明施工管理辦法的要求”，落實治安防火綜合治理措施，嚴格按照新工人進現場必須進行安全教育的措施。

七、施工進度計劃

項目部對工程施工均按工期要求合理配置機械設備和勞動力，作業均能做到分項工序合理安排工序的流水作業，互不影響又相互聯系，并能排除天氣等情況下對工期的影響，克服不利因素按計劃、按時間及按質量順利完成施工任務。

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程項目部

項目經理：

2009年8月 13日

第五篇：施工總結

下沱線鳳凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工單位：金光道建設工程集團有限公司A3合同段

工 程 質 量 報 告

2014年5月

下沱線鳳凰段公路工程 A3合同段工程質量報告

一、工程概況

本標段為花垣下子花至鳳凰沱江公路工程鳳凰段A3合同段，承包單位為金光道建設工程集團有限公司，監理單位湘西自治州金橋公路工程監理有限責任公司。本合同段起止樁號為K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依據

1、路基路面結構設計圖；

2、現行交通部頒布的《公路路基施工技術規范》、《公路路面施工技術規范》、《公路工程國內招標文件范本》中技術規范；

三、總體施工計劃完成情況

我項目部開工時間為2009年9月27日，完工時間為2014年3月30日。完成主要工程數量為泥灰結碎石補強95537.92m2、厚15cm5%水穩基層163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻紋：43971.6m2、開挖石方108582.4m3、開挖土方63818.2m3、填方壓實118174m3、涵洞共111 道、M7.5漿砌片石邊溝6493.2m3、M7.5漿砌片石擋墻8927.22m3、石拱橋10m/1座。

四、施工材料組織情況：

本標段工程所用材料，均為經試驗檢測合格的材料。砂石材料為人工機制砂石由臘爾山、兩林、烏巢河采石場供應、水泥由金湘水泥廠供應，其余材料均由當地購買。

五、施工組織

為確保合同段施工任務在合同期內順利完成，項目部實行項目部經理制。設

項目部經理1人，項目部副經理1人，技術負責1人，各技術員共12人，施工、測量、試驗、質檢、財務等部門機構及人員配備齊全。

六、工程質量管理

我單位中標的A3合同段路線總體為南北向，自北向南地勢總體為“底—高—底”，沿線地面標高一般為600—850m，地形起伏較大。因公路整體施工環境差對我們的施工環境造成極大影響，對我施工單位也是一次極大的考驗。我單位深感責任重大，在排憂解難的同時狠抓質量大關。質量就是信譽，質量和信譽是一個公路施工企業賴以生存的根本。我項目部始終把工程質量放在首位，成立了以項目經理為質量第一責任人，技術負責牽頭的質量保證體系，制定了相關質量管理辦法、施工程序及質量控制要點等相關的質量管理文件及規章制度，使項目部的質量工作規范化、制度化。建立行之有效的質量保證體系，落實了質量責任制，實行階段考評，獎優罰劣的檢查制度，從根本上把好工程質量關。

項目部以“為湘西人民提供滿意工程”為指導方針，嚴格按照質量手冊運行質量保障體系，不斷學習和運用科技知識和管理技術，以質量求生存，靠信譽求發展，精心編制質量計劃，從點滴入手，從工序入手，嚴把質量關，從而使整個工程都納入到質量管理中來，在業主面前樹立了良好的信譽和形象。

七、工程檢測

為保證工程質量，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《水泥砼路面施工技術規范》和招標文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。訂出合理的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”: 不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出

錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。

八、施工進度控制

經過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，已經全部完成施工任務，具體進度控制措施如下：

1、重視施工前各項施工準備工作

開工前及時完成導線復測及路線控制測量工作，并及時上報了復測結果。工地實驗室建成水泥砼、基層配合試驗，上報實驗室臨時資質申報材料。路面施工隊完成拌合場、料場“三通一平”工作，拌合場、料場完成后進行了場地硬化工作和設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前準備工作。

2、開展勞動競賽活動

我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

3、統計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期

在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作落到實處。

九、施工安全及文明施工情況

“高效、優質、安全、文明”是我項目部的工作理念。本著對生命和國家財產高度負責的精神，我單位將安全生產列為施工重點控制。設立項目部安全領導小組，及時傳達關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等重要文件，提高全體人員對安全的高度重視，把安全生產放在首位。

十、工程施工體會

1、管理機構應配置尅學合理，以確保整體的凝聚力，多、快、好、省的完成工程項目。

2、在前期準備過程中，要細致調查工地實際情況，及時制定或調整措施，保證工程順利實施。

3、合理投入資金、設備，這樣才能取得質量、進度、效益的多贏局面。在業主及監理的大力支持下，該工程的施工任務已順利結束，通過業主和監理的指導，工程項目全部合格，質量評分為93分。這和全體人員共同努力、團結協作、努力工作是分不開的。

金光道建設工程集團有限公司 下沱線鳳凰段公路工程A3合同段

2014年5月