第一篇：中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況分析與預(yù)測(cè)(2015年第一季度)

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況分析與預(yù)測(cè)(2015年第一季度)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)

2015年第一季度，我國(guó)航運(yùn)業(yè)再次深度探底。本期，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為85.47點(diǎn)，為自2012年第四季度以來(lái)的最低點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)更是大幅下跌至66.13點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖1）。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況更加困難，航運(yùn)業(yè)逐漸進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的低迷期。

1.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)再次跌入相對(duì)不景氣區(qū)間，干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)全面惡化

本期，盡管船舶營(yíng)運(yùn)成本出現(xiàn)一定程度的下滑，但是由于船舶利用率和運(yùn)費(fèi)的大幅下滑，企業(yè)盈利狀況、負(fù)債情況等財(cái)務(wù)指標(biāo)全面下滑。

本期，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為83.52點(diǎn)，大幅跌入相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2），其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為65.09點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為98.10點(diǎn)，較2014年第四季度下跌12.26%，跌入微弱不景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)大幅跌至43.08點(diǎn)，進(jìn)入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為17.01點(diǎn)，處于嚴(yán)重不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)也下降至84.50點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)景氣指數(shù)跌至歷史最低位

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)為94.10點(diǎn)，較2014年第四季度下降11.53點(diǎn)，跌破景氣分界線，為歷史最低點(diǎn)；但港口企業(yè)信心指數(shù)仍達(dá)到100.83點(diǎn)（見(jiàn)圖3），處于景氣區(qū)間，港口企業(yè)仍對(duì)未來(lái)持相對(duì)樂(lè)觀態(tài)度。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)全線受挫

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為79.46點(diǎn)，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為62.17點(diǎn)，均大幅跌入較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖4）。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均處于不景氣區(qū)間，尤其是業(yè)務(wù)預(yù)訂和業(yè)務(wù)量方面形勢(shì)不容樂(lè)觀，直接導(dǎo)致本季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)盈利虧損變化指標(biāo)大幅下滑至64.20點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。2015年第二季度預(yù)測(cè)

2015年第二季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況較第一季度略有好轉(zhuǎn)。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查）顯示，2015年第二季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為101.83點(diǎn)，重回微景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為79.64點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。

2.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)惡化趨勢(shì)基本遏止

調(diào)查顯示，2015年第二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為99.12點(diǎn)，逼近景氣分界線；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)上升到61.74點(diǎn)，但企業(yè)家經(jīng)營(yíng)信心依然不足。船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況頹勢(shì)略有改善，艙位利用率、運(yùn)費(fèi)收入和盈利狀況均有不同程度的改善，均進(jìn)入景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇：集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為126.75點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為117.14點(diǎn)，均大幅回升至景氣區(qū)間。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)仍舊不樂(lè)觀：2015年第二季度干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為87.62點(diǎn)，干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為57.54點(diǎn)，均處于不景氣區(qū)間。

2.2 港口企業(yè)景氣指標(biāo)將重新踏入景氣區(qū)間

調(diào)查顯示，2015年第二季度港口企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為109.15點(diǎn)，港口企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為109.74點(diǎn)，均重新回到景氣區(qū)間。港口企業(yè)收益狀況將會(huì)有所好轉(zhuǎn)，吞吐量、泊位利用率以及勞動(dòng)力需求也將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

2.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況仍將繼續(xù)惡化

調(diào)查顯示，2015年第二季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為98.13點(diǎn)，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為73.41點(diǎn)，均較第一季度出現(xiàn)了不同程度的回升，但總體上仍舊處于不景氣區(qū)間。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)惡化狀況仍將持續(xù)，但業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)預(yù)訂量都將出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。市場(chǎng)焦點(diǎn)

2015年年初，BDI指數(shù)開(kāi)始一路暴跌至512點(diǎn)，為30年以來(lái)的最低紀(jì)錄。此外，隨著 TEU超大型集裝箱船的相繼交付使用和大型班輪公司聯(lián)盟的正式運(yùn)營(yíng)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。

無(wú)論是干散貨海運(yùn)市場(chǎng)還是集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，都對(duì)未來(lái)持悲觀態(tài)度。大部分干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為目前干散貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)觸底，但今年運(yùn)價(jià)仍會(huì)保持在低位水平；部分干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為干散貨運(yùn)價(jià)目前雖然已在低位，但由于運(yùn)力過(guò)剩、需求放緩，今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下探；沒(méi)有一家干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為干散貨運(yùn)價(jià)有很大的反彈希望。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)今年運(yùn)價(jià)將保持現(xiàn)有水平與繼續(xù)下探的態(tài)度上平分秋色：50%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為今年集裝箱運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定在現(xiàn)有水平；同樣有50%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為由于運(yùn)力持續(xù)投放、需求放緩，今年集裝箱運(yùn)價(jià)將下探；與干散貨運(yùn)輸企業(yè)相同，沒(méi)有一家集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為今年將出現(xiàn)運(yùn)價(jià)大幅反彈的情況。

第二篇：中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況分析與預(yù)測(cè)

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況分析與預(yù)測(cè)

（2015年第三季度）中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)跌至三年來(lái)新低

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，2015年第三季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)走低。本期，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為80.25點(diǎn)（見(jiàn)圖1），創(chuàng)三年來(lái)新低；船舶運(yùn)輸企業(yè)延續(xù)上一季度的走低態(tài)勢(shì)；港口企業(yè)景氣度創(chuàng)歷史新低，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也出現(xiàn)大幅下跌。

1.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)下跌，信心指數(shù)深陷較重不景氣區(qū)間

2015年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況依然持續(xù)惡化，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為81.19點(diǎn)，比上一季度小幅下降了3.76點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2），其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為67.44點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為82.54點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)也持續(xù)下滑，從上一季度的39.52點(diǎn)繼續(xù)下滑至31.91點(diǎn)，仍在較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為21.50點(diǎn)，深陷較重不景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)39.88點(diǎn)，繼續(xù)處于較重不景氣區(qū)間。行業(yè)總體狀況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)悲觀情緒濃烈。.1.2 港口企業(yè)景氣指數(shù)跌至歷史新低

本期，港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況未能延續(xù)第二季度出現(xiàn)的好轉(zhuǎn)勢(shì)頭，景氣指數(shù)大幅下跌至86.00點(diǎn)（見(jiàn)圖3），由上一季度的微景氣區(qū)間直接跌至相對(duì)不景氣區(qū)間，刷新了景氣指數(shù)歷史低位的記錄。伴隨經(jīng)營(yíng)狀況的突然惡化，港口企業(yè)的信心再度受挫，本期信心指數(shù)較上一季度下跌7.5點(diǎn)至81.67點(diǎn)，信心指數(shù)惡化加劇。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為73.24點(diǎn)（見(jiàn)圖4），較上一季度下降24.09點(diǎn)，落入較為不景氣區(qū)間。與此同時(shí)，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的悲觀情緒也大幅加劇，本季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為40.29點(diǎn)，較上一季度下降36.65點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。第四季度預(yù)測(cè)

2015年第四季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況仍將持續(xù)惡化。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查）顯示，第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為86.84點(diǎn)，仍處于相對(duì)不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為59.44點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

2.1 船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況仍將惡化

調(diào)查顯示，2015年第四季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為83.47點(diǎn)，仍深陷在相對(duì)不景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)由本季度的31.91點(diǎn)上升到49.34點(diǎn)，仍處于較重不景氣區(qū)間。企業(yè)家認(rèn)為行業(yè)總體情況預(yù)計(jì)將持續(xù)低迷。干散貨船舶周轉(zhuǎn)率將回升，但虧損情況難有改觀。2015年第四季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為79.08點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)盈利情況將略有好轉(zhuǎn)。2015年第四季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為83.30點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為58.69點(diǎn)，都處于不景氣區(qū)間。

2.2 港口企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)仍將處于 不景氣區(qū)間

調(diào)查顯示，2015年第四季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.63點(diǎn)，港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為85.83點(diǎn)，雖較第三季度都出現(xiàn)了不同程度的回升，但都未突破景氣分界線，仍處于不景氣區(qū)間。

2.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣狀況延續(xù)低迷

調(diào)查顯示，2015年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為80.57點(diǎn)，較第三季度上升3.33點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為46.50點(diǎn)，依舊處于較重不景氣區(qū)間。市場(chǎng)焦點(diǎn)

3.1 企業(yè)主導(dǎo)型港口整合模式更受企業(yè)認(rèn)同

在當(dāng)前國(guó)企改革的大背景下，無(wú)論是沿海港口還是長(zhǎng)江干線港口，其資源整合再度風(fēng)起云涌，并有望蔓延到全國(guó)各港。隨著寧波-舟山港港口資源一體化進(jìn)程的塵埃落定，8月21日浙江省籌劃成立海港集團(tuán)，整合省內(nèi)5個(gè)港口；連云港掀“一體兩翼”港口資源整合；湖北、湖南、江西也加快港口一體化步伐。

在港口資源整合的大潮中，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心對(duì)港口企業(yè)展開(kāi)了“哪種整合模式對(duì)港口企業(yè)更加有利”的相關(guān)調(diào)查。調(diào)查顯示，53.13%的企業(yè)選擇港口企業(yè)主導(dǎo)型整合，37.50%的企業(yè)選擇政府主導(dǎo)型整合，3.13%的企業(yè)選擇協(xié)會(huì)性質(zhì)的組織協(xié)調(diào)港口成員主導(dǎo)一體化，僅有6.24%的企業(yè)有其他選擇。

3.2 航運(yùn)國(guó)企改革發(fā)展方向

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心對(duì)相關(guān)船舶運(yùn)輸企業(yè)展開(kāi)了關(guān)于航運(yùn)國(guó)企改革路徑的相關(guān)調(diào)查。調(diào)查顯示，25.81%的船舶運(yùn)輸企業(yè)選擇國(guó)有航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部下級(jí)子公司進(jìn)行資源整合的路徑，例如天津遠(yuǎn)洋、青島遠(yuǎn)洋、香港遠(yuǎn)洋整合為中遠(yuǎn)散運(yùn)等；32.26%的船舶運(yùn)輸企業(yè)選擇大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)之間進(jìn)行整合的路徑，例如“南車”與“北車”合并為中國(guó)中車集團(tuán)；19.35%的船舶運(yùn)輸企業(yè)選擇推動(dòng)國(guó)資委的職能由管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變的路徑，例如采取新加坡“淡馬錫”模式實(shí)現(xiàn)混合所有制；22.58%的船舶運(yùn)輸企業(yè)選擇通過(guò)重組引入民營(yíng)資本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)性質(zhì)轉(zhuǎn)換的路徑，例如長(zhǎng)航鳳凰控股股東轉(zhuǎn)變?yōu)轫樅胶＿\(yùn)。

第三篇：企業(yè)景氣分析

2010年一季度上饒市企業(yè)景氣情況分析

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局上饒調(diào)查隊(duì)對(duì)全市100家企業(yè)景氣調(diào)查顯示：由于繼續(xù)受國(guó)家出臺(tái)一系列拉動(dòng)內(nèi)需、振興經(jīng)濟(jì)的政策、措施的影響，2010年一季度，上饒市企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況趨于穩(wěn)定，企業(yè)景氣呈現(xiàn)健康平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)；企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)本行業(yè)的發(fā)展前景繼續(xù)看好，企業(yè)家對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)前景充滿信心。

一、企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)上升

本季度，上饒市緊緊圍繞“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變、抓改革、增后勁、惠民生”的目標(biāo)要求，著力優(yōu)化經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)信心進(jìn)一步增強(qiáng)。一季度，企業(yè)家信心指數(shù)為144.01，比上季度上升3.29點(diǎn)，同比上升20.24點(diǎn)。其中，有52.78%的企業(yè)家對(duì)所在行業(yè)總體運(yùn)行狀況保持樂(lè)觀態(tài)度，比上期上升6.14個(gè)百分點(diǎn)。

各行業(yè)來(lái)看，工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)出現(xiàn)不同程度的上揚(yáng)，分別為140.35、140.00、200.00，比上季度分別上升8.23、20、16.91點(diǎn)；社會(huì)服務(wù)業(yè)、住宿和餐飲業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)則與上季度持平，分別為150、100；建筑業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)較上季度則分別下降了2.29、20、10.57點(diǎn)。與去年同期比，工業(yè)、建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)和信

息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)分別上升了19.73、8.23、80、50、和41.91點(diǎn)；住宿餐飲業(yè)和批發(fā)零售業(yè)則分別下降了28.57、13.23點(diǎn)；交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)持平，為120.00。

二、企業(yè)景氣指數(shù)有所回落

一季度反映我市企業(yè)綜合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的企業(yè)景氣指數(shù)雖有所回落，但仍處于“較為景氣”區(qū)間，企業(yè)景氣指數(shù)為131.05，比上季度回落10.24點(diǎn)，比去年同期上升13.58點(diǎn)。企業(yè)家認(rèn)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況“良好”的占43.79%，比上季下降6.05個(gè)百分點(diǎn)，認(rèn)為“一般”的占43.47%，比上季上升1.87個(gè)百分點(diǎn)，認(rèn)為“不佳”的占12.74%。分行業(yè)看，房地產(chǎn)業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)比上季度分別上升了40、25點(diǎn)；住宿餐飲及信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)跟上季度持平，分別為100、200；工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)比上季度則分別回落17.53、22.82、16.46點(diǎn)。

第四篇：航運(yùn)企業(yè)與綜合物流的發(fā)展趨勢(shì)與分析

航運(yùn)企業(yè)與綜合物流的發(fā)展趨勢(shì)與分析

欒碩

胡東方(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

北京

100044)摘要 ：本文簡(jiǎn)要分析了新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的國(guó)際航運(yùn)與綜合物流的特點(diǎn)和作用，闡明了國(guó)際航運(yùn)和綜合物流二者之間的關(guān)系和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)提出今后國(guó)際航運(yùn)與綜合物流的發(fā)展戰(zhàn)略措施。

關(guān)鍵詞 ：國(guó)際航運(yùn) ；綜合物流；發(fā)展趨勢(shì)；戰(zhàn)略措施

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)男履Ｊ揭汛蚱苽鹘y(tǒng)的各種運(yùn)輸方式之間各自為政的局面，強(qiáng)調(diào)其整合和集成。各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接，將主要由一個(gè)承運(yùn)人來(lái)組織和完成。目前世界上許多大型國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)都已將綜合物流作為未來(lái)主要的發(fā)展方向，借助價(jià)值鏈的拓展，將競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)從簡(jiǎn)單的航運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提升到完整價(jià)值鏈意義上的整體物流服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)終將從簡(jiǎn)單的貨物“港到港”運(yùn)輸承運(yùn)人和組織者，發(fā)展成為一個(gè)“門(mén)到門(mén)”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的綜合承運(yùn)人和組織者。

一、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)和綜合物流服務(wù)的特點(diǎn)

1、航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)

國(guó)際航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，是貨物運(yùn)輸?shù)淖畲筝d體，國(guó)際貿(mào)易中有 85%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展及市場(chǎng)環(huán)境的變化，新型的航運(yùn)企業(yè)，除了擁有龐大的運(yùn)輸能力之外還具備了從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，有固定的運(yùn)輸設(shè)備。同時(shí)，航運(yùn)公司向船舶修理、集裝箱制造發(fā)展，并參加港口、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。航運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸范圍已經(jīng)從海上延伸到陸地，從陸地延伸到空中;從原來(lái)單純的運(yùn)輸向運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝一條龍服務(wù)轉(zhuǎn)化，而這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程也是航運(yùn)公司相關(guān)多元化不斷發(fā)展的過(guò)程。

2、綜合物流的特點(diǎn)

美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息流從起點(diǎn)到終點(diǎn)間有效流動(dòng)和存貯的計(jì)劃、實(shí)施與控制的管理過(guò)程。物流體現(xiàn)了系統(tǒng)綜合、總成本控制的思想，它將企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供給、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存及信息流活動(dòng)綜合為一個(gè)整體。綜合物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。綜合物流的服務(wù)為跨國(guó)公司提供時(shí)間最短、效率最高的服務(wù)為目的，并以綜合物流服務(wù)中心為樞紐點(diǎn)，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù);通過(guò)為貨主提供多方面的增值服務(wù)來(lái)提高其經(jīng)濟(jì)資源(飛機(jī)、船舶、汽車、碼頭、港口)的利用效率。

3、物流服務(wù)的增值服務(wù)。

跨國(guó)公司原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、組裝、銷售的全球化，各國(guó)間貿(mào)易多元化，以及世界經(jīng)濟(jì)一體化，導(dǎo)致大型跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)海陸空三維立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷形成和完善，并在規(guī)模上進(jìn)行不斷的擴(kuò)張。與此同時(shí)，一批具有較高營(yíng)運(yùn)水平的航運(yùn)企業(yè)為了給顧客提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，以形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在海陸聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)上，形成了一種新的匯集海陸空三種運(yùn)輸方式在內(nèi)的現(xiàn)代物流模式。這將提高物流服務(wù)的增值服務(wù)。

二、國(guó)際航運(yùn)和綜合物流的發(fā)展趨勢(shì)

1、國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。

自 20世紀(jì) 50年代，系統(tǒng)物流進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域以來(lái)，國(guó)際物流經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，至今已進(jìn)入信息化高度發(fā)展的時(shí)代，正向更低成本、更高服務(wù)、更精細(xì)化方向發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)際物流的發(fā)展呈現(xiàn)新的特點(diǎn)和趨勢(shì) ：

(1)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系將成為物流企業(yè)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

(2)為滿足全球化物流服務(wù)要求，物流企業(yè)規(guī)模和活動(dòng)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，并向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展。

(3)各種能提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存及顧客服務(wù)等系列化服務(wù)的第三方物流將在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

(4)跨國(guó)公司正在進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，將成為國(guó)際物流的動(dòng)力源。

(5)隨著電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，國(guó)際物流領(lǐng)域如同國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域一樣將廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)。

2、綜合物流服務(wù)與航運(yùn)企業(yè)的關(guān)系及發(fā)展。

綜合物流需求的企業(yè)大多是跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，它們具有較好的營(yíng)運(yùn)狀況，對(duì)物流的需求較高，對(duì)于那些已經(jīng)在我國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立公司的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果國(guó)際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機(jī)會(huì)開(kāi)展全面的合作。參與并提供國(guó)際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端，對(duì)于遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)為這些國(guó)際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分地鍛煉和豐富企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的管理能力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開(kāi)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在這方面做得成功的如 ：馬士基(MAERSK)、總統(tǒng)(APL)、日本郵船(NYK)等，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)為客戶提供完善的物流服務(wù)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在以后的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)體系和客戶服務(wù)體系;選擇國(guó)內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，進(jìn)而與國(guó)際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)全球物流服務(wù)商，為跨國(guó)企業(yè)提供全程物流服務(wù)。

3、國(guó)際大的航運(yùn)公司與綜合物流服務(wù)的發(fā)展。

20世紀(jì) 70年代，日本郵船公司開(kāi)始在國(guó)外開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)已擁有以海運(yùn)為中心的子公司及 200多家附屬企業(yè)。90年代，日本郵船公司根據(jù)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的態(tài)勢(shì)，將其未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)定位為：綜合物流服務(wù)的集團(tuán)承運(yùn)人，其目的是為客戶提供服務(wù)最優(yōu)、時(shí)間最短、匯集海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)的現(xiàn)代物流服務(wù)。日本郵船公司的綜合物流服務(wù)以綜合物流服務(wù)中心為樞紐點(diǎn)，通過(guò)與貨主建立電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨物流程的全面控制、協(xié)調(diào)管理，從而降低運(yùn)輸成本，并進(jìn)一步提高資源配置效率。日本郵船公司綜合物流服務(wù)中心不僅具有倉(cāng)庫(kù)保管功能，同時(shí)還可以對(duì)物流進(jìn)行加工、處理、控制(具體包括適時(shí)管理、出入庫(kù)、貨物配送、代辦各種有關(guān)證件并對(duì)商品進(jìn)行包裝加工)。日本郵船公司為保證其物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，建立了最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，為物流高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)提供強(qiáng)有力的信息處理支持。目前日本郵船公司已經(jīng)建立了十幾個(gè)綜合物流中心，形成了十分完善、周密、高效的海陸空三維立體運(yùn)輸網(wǎng)，從而成為索尼、松下等大型跨國(guó)公司貨物運(yùn)輸首選的綜合物流承運(yùn)人。

4、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)將走向綜合物流。全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)下的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及與國(guó)際接軌意識(shí)的增強(qiáng)，必將推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)綜合物流服務(wù)的發(fā)展。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)以海上運(yùn)輸為主業(yè)，在向兩頭擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤(rùn)源泉，同時(shí)也將對(duì)全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進(jìn)作用。

三、國(guó)際航運(yùn)走向綜合物流的分析

1、國(guó)際航運(yùn)走向綜合物流的必要性。海洋運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤(rùn)率越來(lái)越低。由于航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)方式單一，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)單靠傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸無(wú)法在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充分體現(xiàn)各自的核心業(yè)務(wù)能力。因此，很難在競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)情況下，綜合物流必須與國(guó)際航運(yùn)行業(yè)相結(jié)合，才能擺脫運(yùn)價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)新的拓展。

2、國(guó)際航運(yùn)從事單一海上運(yùn)輸?shù)谋∪觞c(diǎn)。首先，隨著貿(mào)易方式的多樣化，運(yùn)輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對(duì)整個(gè)運(yùn)送過(guò)程及方式都尤為關(guān)注。貨物的交付方式早已不僅局限于海運(yùn)。由于客戶要求的細(xì)化，航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)重點(diǎn)也從原來(lái)純粹的海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，而且還必須全面、有效地控制貨物送達(dá)的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量。另一方面，隨著國(guó)際貿(mào)易的自由化，海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化，國(guó)家之間的貿(mào)易堡壘和運(yùn)輸壁壘逐漸打破。世界十大航運(yùn)企業(yè)，如馬士基、東方海外、鐵行渣華等，都使出渾身解數(shù)，以船舶大型化、調(diào)整航線、兼并聯(lián)合、優(yōu)化服務(wù)、降低運(yùn)價(jià)等手段參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)的前景。如今的銷售戰(zhàn)略越來(lái)越多的是以服務(wù)導(dǎo)向，即在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上實(shí)施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷的一體化和連續(xù)化。

資料顯示，國(guó)際貿(mào)易的 85%是由航運(yùn)業(yè)完成的，這意味著航運(yùn)業(yè)是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要載體，它擁有其他任何運(yùn)輸方式所不可以比擬的優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)在此基礎(chǔ)上，不斷拓展自己的服務(wù)范圍，把業(yè)務(wù)范圍延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域和營(yíng)銷領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航運(yùn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，提高資源利用率，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4、。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)本身就是運(yùn)輸企業(yè)，而交通運(yùn)輸是物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，航運(yùn)企業(yè)溝通國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，水運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)及其代理企業(yè)，具有廣泛的國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施及國(guó)際化人才優(yōu)勢(shì)。這些已經(jīng)具備了發(fā)展綜合物流服務(wù)的基礎(chǔ)要求，尤其是那些大型的航運(yùn)企業(yè)，比如 APL、MAERSK、NYK等，它們已成功地登陸綜合物流領(lǐng)域，并取得了優(yōu)秀的業(yè)績(jī)。

四、發(fā)展綜合物流對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要意義

1、航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍向前延伸，可保證貨源的穩(wěn)定性。綜合物流已不是簡(jiǎn)單的物品流動(dòng)，而是與生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有著密切的聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)滲入到生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)綜合的物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，減低了生產(chǎn)成本，同時(shí)也使得貨源得到了可靠的保障。

2、擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。如今集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)形成了初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸企業(yè)密切相關(guān)的綜合物流運(yùn)輸正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。這樣就擴(kuò)大了航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，使企業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了經(jīng)營(yíng)成本，成為運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

3、提高航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，可使航運(yùn)企業(yè)借助對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設(shè)提高自身的服務(wù)水平。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該有的放矢地提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略措施，完善信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和優(yōu)化管理決策分析系統(tǒng)。同時(shí)，完成綜合物流再造，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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;責(zé)任編輯 ：江海洋061理論界2008。

第五篇：中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

中國(guó)社科院“中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)”課題組在京發(fā)布了其最新的2013年秋季報(bào)告。報(bào)告指出，要把更好發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用作為下一步深化改革的重要取向，報(bào)告建議加快在全國(guó)推行房產(chǎn)稅，逐步提高個(gè)人所得稅起征點(diǎn)。

報(bào)告認(rèn)為，面對(duì)國(guó)內(nèi)外復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，惟有深化改革開(kāi)放才能為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)后勁，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。要把更好發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用作為下一步深化改革的重要取向，加快形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)體系，著力清除市場(chǎng)壁壘，提高資源配置效率。