第一篇：收費站通行保障方案

青萊路?2010?28號

關于收費站通行保障的工作方案

處屬各單位、機關各科室：

為全面做好處屬各收費站通行保障工作，根據省局市局部署，結合我處工作實際，制訂以下工作方案。

一、重要意義和指導思想

收費站通行保障工作是收費工作創建“兩個文明”的重要內容。今年是十一五的最后一年，面臨十一五期間目標任務的全面完成，面臨全國公路大檢查，面臨我市統籌城鄉一體化發展，公路事業發展需要進一步加強通行費收費管理，提高工作效率，樹立萊蕪公路收費部門“依法收費、熱情服務”的良好形象。處屬各單位要積極行動起來，認真貫徹落實上級的決策部署，全面做好通行費保障工作，確保通行費收費工作的正常進行。

2務操作，票、款清點迅速、準確。外勤人員必須在亭外堅守工作崗位，注意觀察、引領、疏導車輛，遇有設施損壞、系統故障、阻車等情況要及時報告、快速處理。

（四）制定應急預案，提高快速反應能力。各收費站要對實施處置突發事件負責，按照層層管理、一級抓一級的方式，做好應急預案組織分工，進一步落實預防和應急措施，要針對施工封閉交通、特殊天氣、交通事故、危險品運輸、突發事件等不同情況，分別制定預案，并加強預案演練，提高快速反應能力。

（五）實施部門聯動，形成保暢合理。公路（收費站）保暢工作涉及眾多單位和部門，只有強化服務意識和大局意識，上下聯動、相互配合、統一步調，才能保證暢通無阻。各單位、各部門要緊緊圍繞保暢通中心目標，加強協調配合，并積極與當地公安和高速交警保持聯系，一旦發生治安刑事案件、交通事故等異常情況，迅速、及時報案，確保安全、有序、暢通。

五、工作要求

一是高度重視，加強領導。保暢通工作是一項長期的艱巨的任務，是落實“三個服務”理念的具體體現。各收費站要成立以站長為組長的組織領導機構，加強領導，精心部署，周密安排，各站要提高認識，高度重視，切實把保暢工作作為事關全處形象的大事抓好抓實。

二是全面檢查，重在落實。各單位緊緊圍繞本職工作，重點解決當前保暢服務中最重要的問題，在此基礎上，按照“四化”管理要求和行業工作標準開展工作，不斷提高管理水平和工作效率，建立公路保暢工作的長效機制。管理處將不斷定期開展督查活動，并在全處通報各單位工作開展情況。

三是暢通信息，反應迅速。各單位要嚴格執行領導帶班和值班制度，做好值班計劃，值班電話24小時人工值守，主要負責人保持手機24小時暢通。遇有突發事件，及時啟動預案程序，并按規定逐級上報。

二〇一〇年七月二日

主題詞：收費站

通行保障

方案 青萊高速公路萊蕪管理處辦公室 2010年7月2日印發 印8份

第二篇：保障航道正常通行和航道方案

一、通航孔兩側墩柱防護設施的設置方案

1、在施工過程中涉及到水中作業的通航兩側認真做好防護工作，在上下游200米處各設置一塊施工告知和限速牌，做好警示工作。

2、專人監護過往船舶的安全通過，并提醒船只注意安全，與當地海事部門聯合監控，禁止船只在施工水域上下游200米內追越、相會，防止事故發生，切實保障船舶安全通過。

二、橋梁凈高提示牌、橋名牌的設置、維護管理方案

1、橋梁凈高提示牌、橋名牌的設置方案如下：

橋梁在主橋通航孔上按照相關標準設置明顯的橋梁凈空提示牌、橋名牌、橋區航標等警示標識，提醒過往船只注意安全，不允許碰撞，做到標志醒目，清晰。

切實做好各項標志牌防護設置，建立完整維護方案和管理方案，由橋梁專業養護人員管理，把工作落實到個人，明確責任和任務，一切把工作落實到實處。

(1)標志、標牌設置

在航道橋梁上下游位置，設置有關航道信息的標志、標牌（如信號標、界限標、通航凈高標牌等）.三、保障航道正常通行和航道及其設施安全的措施

劉莊橋即將施工，施工階段不可避免占用航道空間，根據通航安全的有關規定，必須對工程位于航道范圍內的作業部位進行施工安全防護并采取相關措施（包括施工期間臨時航標設置、維護和管理）以避免通航船舶碰撞造成水上交通事故，為了保障橋梁建設期間航道正常通航和航道安全，我公司制定如下措施：

1、施工前與當地航道部門聯系，同時根據該項目特點，制定主橋工程施工方案，特別是制定主橋施工期間各項航道保護措施。

2、在航道顯著位置設置警告標志牌和限速標志牌等，提醒通航船舶注意避讓。標志做到明顯、清晰。夜間設置航道指示燈，進行航道維護和保障航道安全。加強宣傳工作，保證來往船舶知曉劉莊橋施工等有關事宜。各種水中器材和臨時工程外圍應安裝臨時防撞設施，防止在航船舶發生撞墩事故。

3、安排專人對施工人員和過往船舶進行指揮，維護通航，確保通航安全。夜間提供適當的航道照明，在施工設施周圍掛警示燈或紅燈，提醒船舶避讓。

4、施工期間應根據航道內船舶通航規律，合理調整施工順序，盡量將需要占用航道的施工作業安排在通航密度小的時段完成，并盡量減少水上作業時間。

5、通航期間的安全措施

在主橋橋梁樁基、承臺、墩身施工前，制定相關可行的施工方案，積極和航道、海事部門聯系，辦理相關許可手續，通知過往船舶安全通過施工區域。

（1）、打樁作業

①、水上打樁人員作業時，必須遵守安全操作規程，嚴格按照施工組織設計，同時采取安全技術措施。

②、打樁船安全作業的水域范圍確定并經海事、航道部門許可后，按內河通航要求設置警示標志。

③、水上打樁人員作業時穿好救生衣，配備救身船，并派潛水員值班監護。必要時請海事部門配合，防止船舶進入打樁區域。④、打入水面以下的樁或被水淹沒的樁應設明顯標志，以防止船舶發生碰撞。

四、清除施工遺留物方案和措施

為了確保橋梁建設期間和施工后，及時清除施工遺留物，保障航道岸坡完好和航道安全，我指揮部特制定如下措施：

1、空中施工作業時，作業區外緣掛設密孔安全網，避免各種材料、器材墜落，保障在航船舶、地面和水上作業的安全。

2、鉆孔樁施工時，采取泥漿船外運的排放措施，按航道部門指定的泥漿排放地進行排放，并保證泥漿不泄漏。

3、在主墩墩身施工結束后，及時拆除圍堰；主橋箱梁懸臂施工至合攏段，拆除合攏段吊架。

4、水上混凝土澆筑過程中，均采用泵送混凝土，以避免施工材料滲出污染航道。

5、在施工橋梁附近設定廢棄物棄置地點，處理廢棄物時，應分類堆放，專人負責，及時清運。

6、定時清理安全網內和航道周邊的施工遺留物，外運至指定的廢棄物棄置地堆放。腳手架、作業面，封閉施工，努力做到工完料盡，場地清潔。

7、工程結束后，施工遺留物全部清除，運送到指定地點存放，并報請海事、航道部門驗收。

江蘇信成交通工程有限公司 二0一二年四月二十八日

第三篇：高速公路收費站通行能力及改擴建方案淺析

高速公路收費站通行能力及改擴建方案淺析

胡 楊

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司）

摘要：本文分析了各種條件下收費站通行能力的計算標準，綜合考慮已有收費站地形條件、政治需求、人文環境以及氣候等因素的影響，提出切實可行的提高收費站通行能力的方案，對提高收費站服務水平減少社會影響具有重要意義。

關鍵詞：收費站；車道；通行能力；措施

公路建設的快速發展直接帶動了汽車消費需求，2003年我國汽車的保有量為1219萬輛，2010年達到7000萬輛，2011年8月底突破1億輛大關，目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經濟條件的限制，我國高速公路將在較長一段時間內實行“貨款修路，收費還貨”的制度。高速公路的收費系統以收費站為主，對通行車輛收取過路費。機動車數量的快速增長直接導致收費站的服務水平下降，給路上交通流帶來限制，形成收費瓶頸，導致行車延誤。合適的改建時機，合理的改建方案成為收費站改擴建考慮的主要因素。研究公路收費站的通行能力有利于從根源上分析收費站處車輛運行特性，從而通過管理手段解決交通延誤問題，在避免盲目擴大設施建設規模和大量增加運營費用上的前提下實現資源優化配置。1.收費站通行能力分析

高速公路收費站通行能力與收費廣場車道數、收費類型、收費方法、收費流程、交通流車型分布比例等眾多因素有關。收費站通行能力是指在天氣條件、道路條件、交通條件、收費程序良好的前提下，收費員處于繁忙狀態，收費站單位時間內所能處理的最大車輛數。1.1單車道通行能力

單車道的基本通行能力是指與道路與交通處于理想情況下，每一條收費車道在單位時間內能夠通過的最大交通量。通常計算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收費車道的基本通行能力（pcu/h）Ts-標準車服務時間（s）Tg-標準車離開時間（s）1.2多車道通行能力

收費站在具有多通道的情況下，選擇M/G/K排隊模型可較好的描述收費站的實際運行狀態，參數考慮平均排隊時間、平均逗留時間、平均排隊長度。1.3計重收費下收費站通行能力 計重收費下收費站通行能力，仍采用M/G/K排隊模型進行分析。由于計重系統的運行、司機對稱重結果的質疑及對超載車輛的懲罰等均是造成收費時間延長的原因。車輛平均逗留時間和方差明顯增大。計算公式如下：

式中：Wq為平均等待時間 K為收費車道數 W為平均逗留時間 E[V]為平均收費時間 Lp為平均排隊長度 D[V]為收費時間方差 λ為收費站車輛平均到達率 2 收費站改擴建考慮因素 2.1道路交通量增長的影響

近年來國民經濟快速增長，道路交通量快速增加，提前達到道路預測期末年交通量，道路壓力增大。有限的道路資源擔負著日益增長的交通量，國網主干道多數謀劃加寬改造，以滿足道路交通需求，保證服務水平。斷面交通量逐年增加，服務型互通收費站的交通壓力也相應增加，收費站其通行能力小于公路本身的通行能力，當車道數不能滿足車輛的正常通行要求必將成為制約車輛快速通行的瓶頸。因此收費站車道數的調整必然隨著主線交通量增加而相應進行調整。以京港澳高速改擴建河北段為例，除邢臺南收費站外全線收費站均考慮加寬改建，以滿足相應的主線交通量增長的需求。2.2高峰時段交通量影響

以河北為例，北京由于外來人口比例高，進出北京市交通量潮汐現象影響明顯，遇到特殊活動日：節假日、比賽等，以及特殊氣候情況因素，高峰時段交通量及非正常情況下的交通量數據將直接影響通行能力。如大廣高速河北北京交界的主線站（見圖1），2010年春節期間由于車輛過于集中的出行導致主線站堵車長達2公里，持續放行2小時候后路段逐漸恢復正常。因此受潮汐交通流影響嚴重的收費站為保證正常的服務水平，應充分考慮高峰小時交通量影響，分析高峰小時交通量出現的頻率，合理計算收費站車道數。

圖1 2.3政治因素影響

大中型城市的主要出入口，主線收費站必須保暢，以應對各種大型及突發情況。例京秦高速公路香河收費站，它是出京后河北第一個主線站，于1999年建成，原有車道18條（9進9出），2003年10月，香河主線收費站經京沈聯網擴建改造后，車道由原來的18條增加到現在的34條，其中出京方向為12條，入京方向為22條。主線站擴建后有效的保障了北京與河北的車輛出行，以及中央領導暑期辦公的出行條件。3 收費站現狀分析

目前河北省有主線收費站85處，其中高速公路主線站35處，國省干線公路主線站48處，特大橋和隧道收費站各一處。截止2011年底全省高速公路通車里程已達到4756公里，按照互通間距30Km計算，全省設置約160處服務型收費站，收費站設置數量與道路網密度基本匹配，但由于經濟增長過快，部分國道主干線提前達到預測期末年交通量，收費站車道數已遠不能滿足通行需求。4 有效提高收費站通行能力的措施

傳統的解決方法是擴建收費站，增加收費車道數，單純的擴建工程成本過高，而且在突發情況下同樣不能滿足通行要求，在現有的收費設施條件下如何提高收費站通行能力需要根據實際情況分析，收費站改擴建常用措施如下。4.1擴建車道

收費站在不受地形條件過度約束的情況下，可采取在現有收費車道兩側增設新車道的方法，優化現有的收費廣場線形，改善道路平交口（見圖2）。

圖2 4.2復式收費站

復試收費是指在高速公路收費站口通過增加收費設備，變原一車道一次一輛一收費，改為多輛車同時收費。目前復式收費分為移動式和固定式兩種。改造收費站采用一道多點的復式收費模式是目前一些高速公路采用的收費應急模式，提高車輛通行速度。

4.3改建自動發卡機

目前山東省主要高速均采用自動發卡機，每輛車的平均停留時間只需兩秒鐘，人工發卡所需時間是8秒左右，一輛車減少6秒左右的通行時間，在車輛通行高峰將會大大提高通行速度，同時也減少車輛等待時間，緩解站口車輛堵塞現象。4.4增加便攜式收費機

便攜式路橋收費機簡稱便攜機，是將工控主機、專用票據打印機、IC卡讀寫器等主要車道設備小型化后集成的單機設備。它能通過無線網絡或有線網絡接入到現有的聯網收費系統中，從而實現可移動式收費(或發卡)。便攜式收費機多用于突發情況下增加車道通行能力，固定車道和便攜機的靈活組合，最大限度的提高通行能力，快速解決車輛集中帶來的道路擁堵難題。

4.5 增設ETC系統

目前河北省主要道路收費站均設置有ETC車道，主要原理是將車輛信息寫入OBU，通過利用電子、計算機與DSRC通信技術，使駕駛員無需在收費站停車就能實現支付通行費的功能，減少停車次數，改善道路通行能力，它是道路收費技術的發展方向。5 結語

提高收費站通行能力的方法很多，但要綜合考慮現有收費站地形、人文、氣候等因素的影響。收費站擴建必然要增加新的建設成本，盲目的追求規模是不合理的，應以邊際效益為基本，使建設成本和通行能力的增加達到最優。多方案組合，科學管理，提前預測是提高收費站通行能力的有效方法。參考文獻：

【1】王超 改善收費站通行能力的措施分析 南京 江蘇省公路學會優秀論文集2009 【2】苗澤青 計重收費下收費站通行能力計算方法 河北 公路交通科技 2011 【3】張麗娟 淺議提高公路收費站通行能力的方法 青海 青海交通科技 2011

第四篇：收費站通行能力不足應急演練方案

**站通行能力不足應急演練方案

為進一步提高收費站處理收費廣場塞車應急處理能力，防止事故擴大，提高實戰水平，確保收費工作順利進行。**站特制定通行能力不足應急演練方案。

一、演練目的：

根據上級有關要求，結合目前我站車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的：

1、增強收費站應對突發事件的能力；

2、提高應對突發事件啟動應急預案的反應速度；

3、促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。

二、演練時間：2015月3月23日

三、演練地點：收費廣場

四、演練方式：現場實戰演練

五、演練組織：**收費站

六、參加演練人員：全站職工

七、演練準備階段 情景預設：

14：30分收費站出現車流增加，平均每條車道超過6臺，且車流呈上升趨勢。

人員分工：（1）備班收費班班組全部女同志負責協助當班收費班組開足車道。備班收費班組全部女同志一切服從當班收費班長的統一安排。

（2）備班監控人員負責監控正常工作，當班監控人員負責事故的拍攝和抓拍工作。備班監控員一切服從當班監控員的統一安排。

（3）備班治超人員負責入口車輛的疏導指揮工作。（4）票證人員準備足夠的發卡、收費物品（包括零錢、票卡、表格和便攜式收費設備等）。維修員負責做好收費機電設備的維護、檢查工作，確保設備正常運作。

（5）稽查員和備班男同志負責查驗綠色通道車輛，使其快速通過車道。一切服從當班班長的統一安排。

（6）辦公室人員協助值班站長，做好應急處理工作。要求與注意

1、所有在站人員必須認真對待演練任務，積極配合演練計劃。下達命令后必須統一行動，任務人嚴練擅自離隊。

2、所有參加演練人員要注意自身安全，嚴禁嬉笑打鬧。

八、演練實施階段

1、收費站出現突發性車流高峰，廣場車輛堵塞嚴重時，收費班長迅速到達現場，合理安排和調動本班人員開展疏導交通、維持秩序工作，并迅速查明堵車原因，判斷和預測堵車可能持續的時間，據此進行相應的疏導，并向值班站長匯報，值班站長宣布立即啟動《收費站通行能力不足應急預案》。

2、車道全部開啟的情況下，塞車仍未有解決，由值班站長向監控中心及上級領導匯報，經上級領導批準，組織人員使用便攜式收費設備，實行復式收費或人員流動收費，提高收費通行速度，快速疏通站場車流。

3、廣場車流堵塞時，要安排人員進行交通疏導和指揮，特別要保證免費車輛和綠通車輛快速通行。

4、使用便攜式收費設備，或人員進行流動收費時，值班站長要做好現場監督工作，防止出現車輛沖卡、違規操作和作弊行為，并做好人員、現金、票卡的安全防范工作，確保路費“顆粒歸倉”。

5、收費站應根據車流的堵塞程度和持續時間，組織現場應急和后備人員待命，并安排好堵車期間的后勤保障工作，以應對可能發生的突發情況。

6、當遇非常緊急情況（如：在收費廣場大規模塞車情況下，有車輛起火燃燒、或運載危險品車輛發生泄漏、起火；或不可抗拒的自然災害危及人民生命財產安全、須立即疏散車輛和人員等非常緊急情況）時，經報管理處相關領導批準，采取緊急放行車輛方式（按司機提供入口收費放行、各類車不區分入口按某一標準收費放行、免費放行等）快速疏通車輛通過。

九、總結評估

通過此次演練，使**站應急預案的科學性和嚴密性得到了檢驗，有利于我們及時發現問題并提出合理應對措施，提高預案的實際應對能力，確保收費站安全暢通。

第五篇：交通通行方案

桐接路、中魚路排危整治工程

交通通行方案

我公司受縣公路局委托對桐接路、中魚路危巖進行整治，一、整治地點：

1、桐接路K0+400里程樁號，位于武隆縣桐梓鎮境內；

2、中魚路K67+800里程樁號，位于垢坪鄉境內；

3、中魚路K65+900里程樁號，位于垢坪鄉境內。

二、整治時間：

1、桐接路K0+400里程樁號，施工兩天（具體時間報上級批準后在執勤點設立告示發布）；

2、中魚路K67+800里程樁號，施工兩天（具體時間報上級批準后在執勤點設立告示發布）；

3、中魚路K65+900里程樁號，施工十五天（具體時間報上級批準后在執勤點設立告示發布）；

三、施工期間交通通行方案：

中魚路K65+900里程樁號，實行五天封閉制度，五天通行一天，五天施工期間禁止任何車輛和行人通行。

四、交通管制措施：

在距爆破點前后各300米處設立臨時執勤點，24小時執勤，實行三班倒制度；五天以后通行一天，通行當天執勤點要加強執勤，爆破點也要執勤，通行當天執勤點人員設雙崗。

渠道設立執勤點，白天執班，從早上現場施工開始到當天施工結束。

五、告示：

爆破初期將起爆時間、地點、規模、危險范圍、人員撤離時間和地點以及起爆信號等以書面形式通知有關部門、村莊，做到家喻戶曉。

六、爆破時間：為了給附近村民有個約定俗成，固定爆破時間為： 中午：10：30——12：00時；下午：16：30——18：00時。

七、如因自然因素導致該工程無法正常施工的，工期順延。