第一篇：打造四好農村路 逐夢小康加速度

小康大道寬又闊

---商河縣積極爭創全省“四好農村路”示范縣

2017年12月11日，山東省交通運輸廳召開2017年度全省“四好農村路”示范縣組織申報新聞發布會，在公布的27個擬創建示范縣名單中，商河縣作為濟南市唯一擬創建縣躋身其中。

農村公路是保障農民群眾生產生活的基本條件，是農業和農村發展的先導性、基礎性設施，是社會主義新農村建設的重要支撐。按照黨中央、國務院“三農”工作部署和總書記對農村公路的重要指示精神，近年來，商河縣交通運輸局圍繞“十三五”農村公路發展總體目標要求，以“建好、管好、護好、運營好”為著力點，不斷加大農村公路工作力度，完善農村公路建管養運長效機制，大力提升農村公路通達能力、管養水平、路域環境、社會效益，在全面建成小康社會中發揮更加重要作用。

打好建設牌：建出農村路網新格局

為服務三農，商河縣交通運輸局充分發揮職能作用，全力爭取農村公路改造建設計劃，提高農村公路服務保障能力。近年來，大力實施了耿玉路、趙懷路、趙沙路、商展路、甜辛路、人民路、商卞路等10余條縣鄉道的升級改造，共改造里程100余公里。借助濟樂高速公路和德大鐵路建設，以高標準、高規格、高質量完成濟樂高速公路連接線、德大鐵路連接線以及德大鐵路站前廣場等3項配套工程，促進我縣“一高一鐵”快速路網的功能完善。大力實施村級公路網化工程，以“打通斷頭路、硬化穿村道、連接必要村”為目標，新建改建村級公路540余公里，成功創建為“全省村級公路網化示范縣”。著力推進交通精準扶貧，實施扶貧道路硬化建設，首批完成52個貧困村44.3公里道路硬化改造工作。大力實施危橋改造，以每年4-6座的速度，完成董家橋、賀家橋、孟家橋、寧家橋、油坊橋、左家橋等70余座大中型危橋改造項目，解決群眾出行之憂。2017年，通過加強爭取，錢潘路等4條縣鄉道改造、孫集鎮蘇家橋、白橋鎮吳家橋等7座危橋改造和24個貧困村道路硬化項目順利實施，為全縣經濟發展增添了新動能。

通過連年來交通項目建設的大手筆，目前，全縣公路、鐵路總里程2509公里，其中濟樂高速境內長33公里，德龍煙鐵路境內長29公里，國省道2條、長78.6公里，縣道15條、265公里，鄉道66條、346公里，村道2467條、1716公里，專用路10條、42公里，路網密度215.9公里/百平方公里，通達率100%，建制村通硬化路率達到100%。，新改建農村公路一次交工驗收合格率達到100%。

打好管理牌：管出農村公路新規范

該縣牢固樹立“質量責任重于泰山”的理念，堅持“全面管理、權責一致，規范運行”的公路公路管理理念。規范公路建設程序，制定出臺《商河縣農村公路工程管理辦法》、《商河縣縣農村公路工程驗收辦法》等文件，嚴格執行項目法人制度、招標投標制度、工程監理制度和合同管理制度，落實“三同時”和“七公開”，實行工程質量終身負責制。加強資金管理，嚴格撥付程序，杜絕發生資金跑冒滴漏及挪用現象。按照事權和支出責任相適應的財稅體制改革要求，構建符合農村公路特點的管理體制和機制。完善縣級農村公路管理機構、鎮街農村公路管理站和建制村村道管理議事機制。縣級人民政府主體責任得到全面落實，以公共財政投入為主的資金保障機制全面建立；縣、鎮級農村公路管理機構設置率達到100%。農村公路管理機構經費納入財政預算的比例達到100%。大力整治農村公路路域環境，加強綠化美化，全面清理路域范圍內的草堆、糞堆、垃圾堆和非公路標志。路面常年保持整治、無雜物，邊溝排水暢通，無淤泥、堵塞。具備條件的農村公路全部實現路田分家、路宅分家，打造暢安舒美的通行環境。

打好養護牌：養出農村公路新顏值

組建由養護科、6個交管所、12個養護站、24個專業隊、238名養護員構成的責任分工體系，將日常養護經費和人員作為“有路必養”的重要考核指標，真正實現有路必養。養護經費全部納入財政預算，并建立穩定的增長機制，充分滿足養護需求。今年以來，圍繞“國家生態文明建設示范縣”創建和全縣城鄉環境綜合整治，認真抓好日常養護工作，每年開展農村公路春季、秋冬季兩次大規模集中養護。實施養護效能提升工程，按照“縣道向省道看齊、鄉道向縣道看齊、村道向鄉道看齊”的要求，進一步提高管養標準，推動路容路貌提檔升級。加強依法治路工作，積極整治侵占路權、破壞路容、影響公路通行安全等問題。實施養護小修工程，完成耿玉路南小趙橋涵、大橋路光明橋涵等6座橋涵的加固維修。汛期以來，專門組織開展農村公路、橋涵防汛檢修，積極組織機械和人力搶修水毀。今年以來，先后投資130萬元完成道路路面挖補1400平方米、水毀修補1.2萬方、修建泄水槽 196 處，灌縫31000延米，有效保護了公路財產安全。2017年，全縣農村公路列養率達到100%，中等路以上比例89.47%，路面技術狀況指數逐年上升。

打好運營牌：運出經濟社會新效益

按照“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體、客貨并舉、運郵結合”總體思路，堅持全面運營好農村公路，切實做到服務經濟，促進發展。加快完善農村公路運輸服務網絡。以拓展農村客運通車深度為目標，因地制宜推進全縣“村村通公交車”農村客運經營模式，不斷擴大農村客運覆蓋范圍。積極推進城鄉客運基礎設施建設，加快城鄉客運站場、候車站點等建設，投資1億多元實施客運站升級改造建設，建成國家一級客運站1座、鄉鎮客運站6個、標準公交候車亭100多個、各類公交站點站牌600多個。加快城鄉客運資源整合、規范經營服務、推進結構調整，完善車型標準、加大運力投放，大力推廣新能源汽車。完善城鄉旅游交通基礎設施建設、提高支撐保障能力；建設城區、城鎮、鎮村聯接暢通，功能清晰、布局合理的新型城鄉公交網，現已開通線路19條,投入客運車輛137輛，線路總長度293.7公里，日運行班次785次，日運行總里程1.4萬公里，建制村通客車比例達到90%；城鄉公交一體化水平AAAA級以上。積極推進物流產業發展，基本建成覆蓋縣、鎮、村三級的農村物流網絡，助推農村電商發展。

第二篇：四好農村路匯報材料

四好農村路匯報材料

各位領導、同志們：

根據會議安排，現將西河村建設情況做如下匯報：

一、基本情況

西河村處

交界，與****接壤，面積 **平方公里，轄**村**社區，人口**萬余人。美麗鄉村建設試點村**村位于我鎮，是一個竹產業支撐型的新農村建設示范村，全村總面積****平方公里，總人口3405人。近年來，我村始終堅持以“爭創省級新農村示范鄉、打造最宜居住鄉村”統攬全局，立足于鄉域特色，認真謀劃新農村建設總體思路，把握重點、強化措施、狠抓落實，扎實有序地在全鄉各村開展了新農村建設。試點村**村扎實推進美麗鄉村建設，實現了“三新一帶動”，即全村竹產業新發展，農民生活新提高，村容村貌新變化，美麗鄉村建設取得初步成效。

二、主要做法

（一）成立組織，加強領導

一是鄉黨委、政府高度重視，加大扶持、指導和規范，成立了由鄉黨委書記、鄉長任組長的美麗鄉村建設領導組，分管領導任常務副組長，并駐村指導組織實施；二是從政府各部門抽調精干力量組建了美麗鄉村建設辦公室，充分調動各方面力量為美麗鄉村建設提供服務；三是明確了村兩委人 員的工作職責，建立了村組戶三級網絡。現我村已初步建立“政府指導，村組主導，全民參與”的美麗鄉村建設發展機制。

（二）明晰思路，科學規劃

一是按照鎮黨委政府的發展要求，結合我村的村情，通過多次會議討論和調查研究，并帶領經充分論證后明確**村美麗鄉村建設的目標：并把發展鄉村四好公路可持續發展目標來抓。二是按照規劃先行的原則，依托**村文化生態資源的優勢，先后編制了三個層次的規劃：首先聘請專家編制了高起點的《**村美麗鄉村建設總體規劃》；爾后聘請專家編制了具體的景觀節點開發、建設及保護性規劃；圍繞打造“三A”旅游景區目標，組織編制《**村旅游發展建設總體規劃》。同時，我們十分注重規劃的權威性，嚴格按規劃辦事，將規劃落到實處。

（三）完善機制，開拓創新

一是完善垃圾收集網絡體系。建造垃圾焚燒爐和垃圾中轉站，聘請十名衛生保潔員和一名垃圾清運員，購置150個垃圾桶和十輛垃圾車，清運主要道路沿線和村莊內垃圾，購置200個小垃圾桶、10000多個垃圾袋，發放農戶家中，與農戶簽訂門前“包掃、包集、包整潔” 的三包責任制，實行垃圾袋裝化，形成垃圾“戶集村收村運村處理”的垃圾收集體系，達到村莊整齊整潔效果。二是加大庭院整治力度。建設“美麗鄉村”農民群眾是主體，全民參與是關鍵，最大

限度地調動廣大群眾參與建設的積極性和主動性，向村民發放倡議書，簽訂“門前三包”責任書，號召村民主動參與庭院整治工作中來，積極開展評選清潔示范戶活動，對整改積極的，經驗收達標合格的農戶，采取“以獎代補”措施，全面提升村莊品味，使居民生活與自然環境相協調。

（四）整合資源，形成合力

一是召開動員會，發動黨員干部和村民組長做好示范；二是召開座談會，邀請“三老”（老黨員、老干部、老長輩）為美麗鄉村建設建言獻策；三是上門入戶宣傳，對群眾講解美麗鄉村建設的重要意義。四是做好“三結合”，注重與新農村建設相結合，注重與和諧社會建設相結合，注重與幸福家庭建設相結合，形成“人人是美麗鄉村形象，處處是美麗鄉村環境”的良好氛圍。

三、幾點體會

（一）政府指導是實施好美麗鄉村建設的重要保證。鄉政府抽調了由鄉國土、城建、水務、林業、供電、環保等各個部門組成的工作組，分成征地拆遷、環境整治等五個小組，采取“3+1”工作法，駐村開展指導，確保美麗鄉村建設順利實施。

（二）項目支持是實施好美麗鄉村建設的活力源泉。對于基礎設施建設，必須要由項目支持。我們先后爭取了農業綜合開發項目；中央財政資金林業科技推廣項目；塘壩、河道治理項目；危房改造、新型墻體材料應用項目；沼氣池項目；改水改廁項目；污水處理項目。正是借助于這些好項目、大項目，美麗鄉村的基礎設施建設才得以順利實施。

（三）社會參與是實施好美麗鄉村建設的有力補充。堅持市場機制，引導各類民間資金以不同方式參與美麗鄉村建設，許多成功的企業家都有“感恩社會、回報家鄉”的熱情，都想為美麗鄉村建設增添力量。在我們多方溝通協調下，****科技有限公司董事長**投資1000萬元興建觀景平臺、****為主題的高端休閑產業項目，現已初顯雛形。另外，還發動社會力量投資興建現代農業展示園，讓“吃住行游購娛”等旅游要素在美麗鄉村建設中得以充分體現。

四、存在的困難和下步工作安排

（一）針對資金保障不足問題，我們將做到：一是繼續爭取項目扶持；二是鄉、村自籌資金加大投入；三是社會集資提升品位；四是壓縮開支開源節流。

健全網絡化責任體系；二是嚴格按照“3+1”工作法倒排時間表，推行逆向責任機制；三是做好周調度，試行黨政領導督查暗訪機制。

（三）針對建設中群眾個人利益受損問題，我們將做到：一是黨員干部率先做個“吃虧人”（在個人利益受損時做好榜樣），樹好榜樣當個“干凈人”（在個人利益受損時要已集體為重）；二是繼續做好宣傳引導，做到曉之以情，動之以理；三是繼續堅持“以獎代補”，擴大獎勵范圍，提高獎勵額度。

各位領導、同志們，雖然我鄉美麗鄉村建設取得了一定【四好農村路匯報材料】 的成績，但離縣委縣政府的要求還有一定差距。接下來，我們要以現場會的召開為動力，繼續學習兄弟鄉鎮的先進經驗，要對美麗鄉村建設再研究、再創新、再提升。我們相信，在縣委、縣政府的正確領導下，緊緊圍繞“創業增收生活美、科學規劃布局美、村容整潔環境美、鄉風文明和諧美”的方針，凝心聚力，一定能把**村建設成為“宜居宜業宜游”、集觀光、休閑、度假、康健等為一體的美麗鄉村，**村也必將成為****一顆最璀璨的新星。

第三篇：“四好農村路”建設匯報材料

“四好農村路”建設匯報材料

在提高黃州首位度，建設強富美善都市區的過程中，老百姓對于改善農村交通環境的愿望也日益。

12、洲條線路公里，路口鎮路夾線、路祠線、戚孫線公里，堵城鎮陶店鄉龍小線公里，陳策樓鎮王李線、城東公路

延伸線公里。全長約公里，共涉及個鄉鎮辦個行政村，預計路面主體工程總投資約億元。剛改造完工的蘄春縣漕河鎮境內鄉村公路大黃線面貌煥然一新，公路標牌標識、候車亭、招呼站及安保設施等系上下功夫、見實效，為廣大農民奔小康提供更好運輸服務保障。

一、建設現狀

截至目前，XX

縣公路通車里程達

3871.67

公里。其中高速公路

57.6

公里，國道

公里，省道

397.2

公里，縣道

690.5

公里，鄉道

941.6

公里，村道

1704.696

公里，農村公路占比

86.2%;“四好農村路”建設工作基本達到鄉鄉通油路、村村通水泥路;管理工作基本達到了機構設置健全、執法水平文明、路域環境整潔、雙超工作有控制;養護工作基本達到了責任主體落實、工作機制完善、資金落實到位、質量顯著提升;運營工作基本達到了

場站建設優、客運發展優、物品流通優、綜合服務優，全縣實現了以城帶鄉、城鄉一體、均衡發展交通綜合運輸網絡。

二、取得成效

一是路網結構更加完善。

十三五期間，XX

縣交通部項目庫規劃中共有

個縣鄉道改造項目

公里，已完成3

個共計

66.7公里;自籌資金啟動縣鄉道改造項目

92.5

公里，修建、改造旅游公路

50.2

公里。新改建農村公路

1763

公里，改造危橋

座，行政村四級公路覆蓋率達到

100%。結合6

個極貧鄉鎮、農村物流點、現代農業園以及規模化農村旅游等節點的對外出行需要，規劃二級干線公路工程及旅游公路，啟動建設二級公路

169.8

公里，2020

年前實現鄉鄉通二級公路。全面啟動組組通公路建設，2019

年實現

戶以上組組通硬化路，以縣鄉道路為支撐、村組公路為延伸的公路交通網基本形成。

二是管養質量穩步提升。

堅持“三分建、七分養”的發展思路，切實做到有路必養、養必到位。每3-5

公里設一名專職管護員，足額撥付管養經費，統籌實施綠化美化工程。全力推廣“建養一體化”模式;2017

年，累計投入養護資金

0.078

億元，等級公路養護覆蓋率、經常性養護率全面達到

100%;全縣縣道優良中等路率達到

94.4%，公路技術狀況指數

MQI

值達到

91.2，鄉村道優良中等路率達到

87.21

%、技術狀況指數

MQI

達到

85.7。

三是安保能力明顯增強。

堅持把群眾出行安全放在首位，深入實施農村公路安全生命防護工程，完成農路安保工程標準化改造

439.682

公里。開展農村公路與干線公路搭接道口安全專題研究，新建搭接道口緩沖帶

處，農路安保工程建設有序推進。結合美麗鄉村建設，加強路域環境治理，保障出行安全，具備條件的地方實現“路田分家”、“路宅分家”，加強安全出行保障。

四是運營水平不斷提升。

不斷完善農村公路運輸服務網絡，促進“行有所乘”向農村延伸。實現建制村農村客運車全覆蓋，客運網絡連通

個鄉鎮

456

個行政村。建設城區客運站樞紐

1個，建成城鄉客運一體化(鄉鎮)客運站

座，實施農村招呼站

261

個，打通了農民群眾出行“最后一公里”，讓越來越多的村民實現了“出家門、上車門、進城門”的便利交通愿景。

三、面臨突出問題

XX

縣“四好農村路”建設與全面建成小康社會的要求相比較，依然存在基礎不牢固、養護任務重、資金不足、安全設施少等制約我縣“四好農村路”建設的主要問題。具體表現在:

建設方面:一是投資與需求差距大。XX

縣境內山高坡陡、地形破碎、溝壑縱橫、河谷深切，群眾居住較為分散，自然災害頻發，屬典型的“車輪子經濟”模式。以公路為主的交通基礎設施較為薄弱，建設任務繁重，單位造價相對較高，例如我縣境內的財神至河鎮公路改造項目，總投資(含隧道)需

23000

萬元，上級補助資金

7280

萬元，需縣級自籌

15720

萬元，上級計劃和補助投資不足，建設資金嚴重短缺，融資貸款難度較大，不能滿足發展需要。同時縣級層面自籌資金建設的公路項目較多，單位造價較高，單個項目動輒上億元(例如六曲至財神

公里總投資

3.1

億元);同時提前實施融資貸款建設的通村水泥路上級計劃資金將扣還貸款，并需逐年支付利息;縣級資金壓力較大。路面寬度為

3.5

米的通村公路完善提質項目已經無法滿足農村產業發展和老百姓的出行需求，安全隱患和各類矛盾日益凸顯。二是計劃與需要差距大。按照規劃，“十三五”收官前，我縣高速、省道改造、村村通、組組通工程都將全面完成，交通面貌進一步“日月換青天”。但作為村組公路和省道、高速公路連接的縣鄉公路目前暫無相應的投入和規劃，全縣縣鄉道總里程

1632.1

公里，十三五期間上級下達計劃實施的里程僅有

公里，僅占總里程的5%;遠遠不能滿足我縣脫貧攻堅需求及人民群眾對美好生活的愿望，為同步建設大動脈和毛細血管之間的縣鄉公路，讓縣鄉道不再成為制約交通發展的“瓶頸區”，急需同步建設改造縣鄉道。

管理方面:雖然成立鄉鎮交通管理站，但管理人員基本為兼職人員，養

護人員缺乏，無法形成長效管護機制。農村公路線長

面廣，現有的路政巡查人員和經費投入與農村公路執法巡查的需求不匹配，巡查力度和頻度不夠。治超“省道治理硬，縣鄉村道治理軟”現象仍然存在，有些村思想麻痹，放任超限超載車輛通行，造成許多農村公路損毀嚴重。未經許可從事道路運輸經營和超范圍經營等違法違規行為時有發生。群眾缺乏自覺性，公路邊亂堆亂放、打場曬糧等侵占公路現象時有發生。

養護方面:縣道、鄉道劃撥的養護資金不足，且資金的使用情況無監督。當前執行的劃撥公路養護補助標準已經過時，嚴重影響公路的養護成效。少數鄉鎮責任心不強，管護落實不到位。村道養護管理的責任主體不明確，鄉村公路養護管理“缺位”現象仍普遍存在。應急資金缺乏，農村公路搶險搶修力不從心。受我縣惡劣地理條件和建設投資的限制，部分鄉村公路坡陡彎急，交通安保設施仍然欠賬較大。近年來，交通實現跨越發展，從最初看路通不通，到而今看

路通了質量好不好、安不安全、美不美觀，最終體現在老百姓滿不滿意上。已完成的安保設施部分已破損、很多等級較低的道路彎急坡陡，而車流量日漸增大，農村客運班線日趨增多，安保設施不能完全滿足安全通行要求，“十三五”期間，上級下達的安保工程計劃僅有

473.092

公里，全縣急需建設的安保工程還有

783.684

公里。

運營方面:我縣多山區，農村公路坡度大、彎道多，而且路

面較窄，雖已實現村通客車率

100%，但行駛路線條件不佳、安保設施不能完全滿足行駛安全要求。隨著農村勞動力進城務工和子女進城就讀，以及農村私家車的增加，農村客運市場逐漸萎縮，很多客運班車入不敷出，有些甚至已經停運。農村客運班車主要是在縣鄉主道上運營，離縣鄉主道較遠的村民需步行較長距離才能到達候車點。農村物流業發展緩慢，整體水平有待提升。

四、對策建議

XX

縣“四好農村路”建設，需進一步統籌規劃、因地制宜，通過轉變發展思路和發展方式，推進我縣“四好農村路”建設進一步提檔升級，為全面建成小康社會提供有力保障。

一是突破瓶頸，進一步建設好農村公路。

加強黨委、政府對農村公路建設的領導，科學規劃、依法實施，使“四好農村路”建設與農村經濟社會發展和廣大群眾安全便捷出行的要求相適應。建議加大上級部門在農村公路投資中的比例，緩解縣級財政壓力。逐步建立多渠道、多形式資金籌集機制。我縣近年通過引入社會資本參與公路建設及

PPP

等模式，緩解了部分公路建設壓力;建議上級部門適當提高每年農村公路建設指標，加快農村公路重建改造速度，推薦繼續采用“建養一體化”的建設模式，加大縣鄉公路的計劃下達力度，在“十三五”期間按照縣鄉公路總里程

35%以上的標準，傾斜下達深度貧困縣縣鄉道改造計劃

570

公里，確保盡快形成“四好農村路”的大環境，滿足農村經濟社會發展需要。

二是依法治路，進一步管理好農村公路。

按照依法治路

總要求，明確農村公路管理主體，逐步完善縣級農村公路管理機構、鄉鎮農村公路管理站和建制村村道管理議事機制。加大各級政府增加公路管理配套資金投入，配足人員和車輛，各鄉鎮成立專職的巡查隊伍，加強巡查檢查力度，加大巡路頻率，清除各種路障，打擊超限超載，維護農村公路的安全暢通。探索建立多部門聯合執法機制，加強路政執法力度。每年組織開展一次鄉村公路環境整治活動，徹底清理亂堆亂放現象，消除隱患。加強沿線群眾的交通安全意識和愛路護路意識的教育培養。

三是完善體系，進一步養護好農村公路。

分級分段明確養護主體，層層落實主體責任。根據養護總里程，按

公里配備

2名路政人員，調配編制充實管養人員;做好路產路權執法，營造形成“四好農村路”的“建管養運”并重的良好局面。同時根據經濟社會發展逐年適當提高公路養護補助標準。對日常保潔、綠化等非專業項目，鼓勵通過分段承包、定額包干等辦法，吸收沿線群眾參與。加大農村公路應急資金的投入，確保水毀、崩塌等道路能得到及時的修復。加強與保險部門的溝通協調，為公路養護人員購買意外保險。開展形式多樣的農村公路養護法律法規等

內容的宣傳教育工作。

四是創新機制，進一步運營好農村公路。

建立客運班線通行條件聯合審核機制，因地制宜，在村通班車全覆蓋的基礎上，優化行駛路線、整合資源。加快完善全縣農村公路運輸服務網絡，結合偏遠山村留守老人居多，出行難的實際，加大對農村客運班車的補助力度，同時相關稅費予以減免，降低運輸成本。針對開通旅游專線進行傾斜補助，帶動我縣旅游相關產業發展。積極謀劃，規范管理，提升農村物流業水平。

面臨突出問題

XX

縣“四好農村路”建設與全面建成小康社會的要求相比較，依然存在基礎不牢固、養護任務重、資金不足、安全設施少等制約我縣“四好農村路”建設的主要問題。具體表現在:

建設方面:一是投資與需求差距大。XX

縣境內山高坡陡、地形破碎、溝壑縱橫、河谷深切，群眾居住較為分散，自然災害頻發，屬典型的“車輪子經濟”模式。以公路為主的交通基礎設施較為薄弱，建設任務繁重，單位造價相對較高，例如我縣境內的財神至河鎮公路改造項目，總投資(含隧道)需

23000

萬元，上級補助資金

7280

萬元，需縣級自籌

15720

萬元，上級計劃和補助投資不足，建設資金嚴重短缺，融資貸款難度較大，不能滿足發展需要。同時縣級層面自籌資金建設的公路項目較多，單位造價較高，單個項目動輒上億元(例如六曲至財神

公里總投資

3.1

億元);同時提前實施融資貸款建設的通村水泥路上級計劃資金將扣還貸款，并需逐年支付利息;縣級資金壓力較大。路面寬度為

3.5

米的通村公路完善提質項目已經無法滿足農村產業發展和老百姓的出行需求，安全隱患和各類矛盾日益凸顯。二是計劃與需要差距大。按照規劃，“十三五”收官前，我縣高速、省道改造、村村通、組組通工程都將全面完成，交通面貌進一步“日月換青天”。但作為村組公路和省道、高速公路連接的縣鄉公路目前暫無相應的投入和規劃，全縣縣鄉道總里程

1632.1

公里，十三五期間上級下達計劃實施的里程僅有

公里，僅占總里程的5%;遠遠不能滿足我縣脫貧攻堅需求及人民群眾對美好生活的愿望，為同步建設大動脈和毛細血管之間的縣鄉公路，讓縣鄉道不再成為制約交通發展的“瓶頸區”，急需同步建設改造縣鄉道。

管理方面:雖然成立鄉鎮交通管理站，但管理人員基本為兼職人員，養護人員缺乏，無法形成長效管護機制。農村公路線長

面廣，現有的路政巡查人員和經費投入與農村公路執法巡查的需求不匹配，巡查力度和頻度不夠。治超“省道治理硬，縣鄉村道治理軟”現象仍然存在，有些村思想麻痹，放任超限超載車輛通行，造成許多農村公路損毀嚴重。未經許可從事道路運輸經營和超范圍經營等違法違規行為時有發生。群眾缺乏自覺性，公路邊亂堆亂放、打場曬糧等侵占公路現象時有發生。

養護方面:縣道、鄉道劃撥的養護資金不足，且資金的使用情況無監督。當前執行的劃撥公路養護補助標準已經過時，嚴重影響公路的養護成效。少數鄉鎮責任心不強，管護落實不到位。村道養護管理的責任主體不明確，鄉村公路養護管理“缺位”現象仍普遍存在。應急資金缺乏，農村公路搶險搶修力不從心。受我縣惡劣地理條件和建設投資的限制，部分鄉村公路坡陡彎急，交通安保設施仍然欠賬較大。近年來，交通實現跨越發展，從最初看路通不通，到而今看路通了質量好不好、安不安全、美不美觀，最終體現在老百姓滿不滿意上。已完成的安保設施部分已破損、很多等級較低的道路彎急坡陡，而車流量日漸增大，農村客運班線日趨增多，安保設施不能完全滿足安全通行要求，“十三五”期間，上級下達的安保工程計劃僅有

473.092

公里，全縣急需建設的安保工程還有

783.684

公里。

運營方面:我縣多山區，農村公路坡度大、彎道多，而且路

面較窄，雖已實現村通客車率

100%，但行駛路線條件不佳、安保設施不能完全滿足行駛安全要求。隨著農村勞動力進城務工和子女進城就讀，以及農村私家車的增加，農村客運市場逐漸萎縮，很多客運班車入不敷出，有些甚至已經停運。農村客運班車主要是在縣鄉主道上運營，離縣鄉主道較遠的村民需步行較長距離才能到達候車點。農村物流業發展緩慢，整體水平有待提升。

四、對策建議

XX

縣“四好農村路”建設，需進一步統籌規劃、因地制宜，通過轉變發展思路和發展方式，推進我縣“四好農村路”建設進一步提檔升級，為全面建成小康社會提供有力保障。

一是突破瓶頸，進一步建設好農村公路。

加強黨委、政府對農村公路建設的領導，科學規劃、依法實施，使“四好農村路”建設與農村經濟社會發展和廣大群眾安全便捷出行的要求相適應。建議加大上級部門在農村公路投資中的比例，緩解縣級財政壓力。逐步建立多渠道、多形式資金籌集機制。我縣近年通過引入社會資本參與公路建設及

PPP

等模式，緩解了部分公路建設壓力;建議上級部門適當提高每年農村公路建設指標，加快農村公路重建改造速度，推薦繼續采用“建養一體化”的建設模式，加大縣鄉公路的計劃下達力度，在“十三五”期間按照縣鄉公路總里程

35%以上的標準，傾斜下達深度貧困縣縣鄉道改造計劃

570

公里，確保盡快形成“四好農村路”的大環境，滿足農村經濟社會發展需要。

二是依法治路，進一步管理好農村公路。

按照依法治路總要求，明確農村公路管理主體，逐步完善縣級農村公路管理機構、鄉鎮農村公路管理站和建制村村道管理議事機制。加大各級政府增加公路管理配套資金投入，配足人員和車輛，各鄉鎮成立專職的巡查隊伍，加強巡查檢查力度，加大巡路頻率，清除各種路障，打擊超限超載，維護農村公路的安全暢通。探索建立多部門聯合執法機制，加強路政執法力度。每年組織開展一次鄉村公路環境整治活動，徹底清理亂堆亂放現象，消除隱患。加強沿線群眾的交通安全意識和愛路護路意識的教育培養。

三是完善體系，進一步養護好農村公路。

分級分段明確養護主體，層層落實主體責任。根據養護總里程，按

公里配備

2名路政人員，調配編制充實管養人員;做好路產路權執法，營造形成“四好農村路”的“建管養運”并重的良好局面。同時根據經濟社會發展逐年適當提高公路養護補助標準。對日常保潔、綠化等非專業項目，鼓勵通過分段承包、定額包干等辦法，吸收沿線群眾參與。加大農村公路應急資金的投入，確保水毀、崩塌等道路能得到及時的修復。加強與保險部門的溝通協調，為公路養護人員購買意外保險。開展形式多樣的農村公路養護法律法規等

內容的宣傳教育工作。

四是創新機制，進一步運營好農村公路。

建立客運班線通行條件聯合審核機制，因地制宜，在村通班車全覆蓋的基礎上，優化行駛路線、整合資源。加快完善全縣農村公路運輸服務網絡，結合偏遠山村留守老人居多，出行難的實際，加大對農村客運班車的補助力度，同時相關稅費予以減免，降低運輸成本。針對開通旅游專線進行傾斜補助，帶動我縣旅游相關產業發展。積極謀劃，規范管理，提升農村物流業水平。

第四篇：四好農村路建設經驗材料

四好農村路建設經驗材料

創新模式

精準細嚴

全面推進“四好農村路”建設

xx縣位于黑龍江省西南部，黑、吉、蒙三省(區)交界處，素有“雞鳴三省”之稱。全縣幅員面積xxxx平方公里，人口xx萬，轄xx個鄉鎮、xx個行政村。199x年被列為國家重點扶持的貧困縣，200x年被確定為新一輪國家扶貧開發工作重點縣，屬全國xx個集中連片特困區之一大興安嶺南麓片區。全縣境內公路總里程2076.654公里，農村公路列養里程1933.137公里，其中:縣道2條58.34公里，鄉級路49條812.786公里;村級路149條1055.874公里、專用公路6條

6.137公里。近年來，我縣深入貫徹落實總書記關于推進“四好農村路”建設的重要批示精神，借助國家通鄉通村公路改造計劃、公路路網改造計劃和交通扶貧計劃等工程實施的有利契機，以“建好、管好、護好、運營好”農村公路為總目標，積極開展“四好農村路”創建，自2000年以來，連續17年獲得“全省農村公路管理養護優秀單位”榮譽稱號。通過持續不斷抓建設、抓管理、抓養護、抓運營，全縣農村公路的通達深度、覆蓋廣度進一步提高，路網結構進一步優化，服務“三農”作用進一步突出，取得了階段性的成果。聚焦深度貧困，著力解決發展短板。加快完成剩余自然屯通硬化路任務，盡可能帶通更多的自然屯，推動交通建設項目向貧困村屯傾斜。

二是聚焦突出問題，推進“四好農村路”建設。

進一步完善和落實縣、鄉、村、屯四級投入責任，不斷增強農村公路發展內生動力。積極推進農村公路養護規范化、專業化、市

場化，切實鞏固農村公路建設成果。

我們的主要做法是:

一、立足“三個到位”抓建設，開啟縣鄉共建新模式

搶抓國家大力推進農村公路建設的黃金期，把農村公路建設納入全縣經濟社會發展規劃，作為重要民生工程和全面建成小康社會的基礎工程來抓。一是規劃建設到位。秉承“超前謀劃、穩步推進”的原則，采用“爭取上級補貼一點，縣鄉財政投入一點，群眾投工替代一點”的方式籌集資金，先后組織實施了通村公路、扶貧公路和安全生命防護等工程建設，極大改善了農村公路通行條件，路網布局更加合理，全縣農村公路實現了跨越式發展。

1、顯著，“四好農村路”建設邁上新臺階，交通扶貧工作成為新亮點，客運網絡建設呈現新局面，物流體系建設取得新成效，城鄉客運一體化有了新發展，交通運輸安全防護工作得到新提升，服務農業現代化、農民群眾脫貧致富、廣

大農民便捷出行、生產生活資料進城下鄉、城鄉統籌發展以及農村地區平安創建的能力明顯增強，有力支撐了農村經濟社會發展。楊傳堂強調，要在完善“四好農村路”建設工作頂層設計、補齊農村交通運輸扶貧工作短板、完善農村公路等基

2、和運營工作機制和政策保障體系基本建成，農民出行和物資運輸更加安全、便捷、經濟、高效。“

面臨突出問題

XX

縣“四好農村路”建設與全面建成小康社會的要求相比較，依然存在基礎不牢固、養護任務重、資金不足、安全設施少等制約我縣“四好農村路”建設的主要問題。具體表現在:

建設方面:一是投資與需求差距大。XX

縣境內山高坡陡、地形破碎、溝壑縱橫、河谷深切，群眾居住較為分散，自然災害頻發，屬典型的“車輪子經濟”模式。以公路為主的交通基礎設施較為薄弱，建設任務繁重，單位造價相對較高，例如我縣境內的財神至河鎮公路改造項目，總投資(含隧道)需

23000

萬元，上級補助資金

7280

萬元，需縣級自籌

15720

萬元，上級計劃和補助投資不足，建設資金嚴重短缺，融資貸款難度較大，不能滿足發展需要。同時縣級層面自籌資金建設的公路項目較多，單位造價較高，單個項目動輒上億元(例如六曲至財神

公里總投資

3.1

億元);同時提前實施融資貸款建設的通村水泥路上級計劃資金將扣還貸款，并需逐年支付利息;縣級資金壓力較大。路面寬度為

3.5

米的通村公路完善提質項目已經無法滿足農村產業發展和老百姓的出行需求，安全隱患和各類矛盾日益凸顯。二是計劃與需要差距大。按照規劃，“十三五”收官前，我縣高速、省道改造、村村通、組組通工程都將全面完成，交通面貌進一步“日月換青天”。但作為村組公路和省道、高速公路連接的縣鄉公路目前暫無相應的投入和規劃，全縣縣鄉道總里程

1632.1

公里，十三五期間上級下達計劃實施的里程僅有

公里，僅占總里程的5%;遠遠不能滿足我縣脫貧攻堅需求及人民群眾對美好生活的愿望，為同步建設大動脈和毛細血管之間的縣鄉公路，讓縣鄉道不再成為制約交通發展的“瓶頸區”，急需同步建設改造縣鄉道。

管理方面:雖然成立鄉鎮交通管理站，但管理人員基本為兼職人員，養護人員缺乏，無法形成長效管護機制。農村公路線長

面廣，現有的路政巡查人員和經費投入與農村公路執法巡查的需求不匹配，巡查力度和頻度不夠。治超“省道治理硬，縣鄉村道治理軟”現象仍然存在，有些村思想麻痹，放任超限超載車輛通行，造成許多農村公路損毀嚴重。未經許可從事道路運輸經營和超范圍經營等違法違規行為時有發生。群眾缺乏自覺性，公路邊亂堆亂放、打場曬糧等侵占公路現象時有發生。

養護方面:縣道、鄉道劃撥的養護資金不足，且資金的使用情況無監督。當前執行的劃撥公路養護補助標準已經過時，嚴重影響公路的養護成效。少數鄉鎮責任心不強，管護落實不到位。村道養護管理的責任主體不明確，鄉村公路養護管理“缺位”現象仍普遍存在。應急資金缺乏，農村公路搶險搶修力不從心。受我縣惡劣地理條件和建設投資的限制，部分鄉村公路坡陡彎急，交通安保設施仍然欠賬較大。近年來，交通實現跨越發展，從最初看路通不通，到而今看路通了質量好不好、安不安全、美不美觀，最終體現在老百姓滿不滿意上。已完成的安保設施部分已破損、很多等級較低的道路彎急坡陡，而車流量日漸增大，農村客運班線日趨增多，安保設施不能完全滿足安全通行要求，“十三五”期間，上級下達的安保工程計劃僅有

473.092

公里，全縣急需建設的安保工程還有

783.684

公里。

運營方面:我縣多山區，農村公路坡度大、彎道多，而且路

面較窄，雖已實現村通客車率

100%，但行駛路線條件不佳、安保設施不能完全滿足行駛安全要求。隨著農村勞動力進城務工和子女進城就讀，以及農村私家車的增加，農村客運市場逐漸萎縮，很多客運班車入不敷出，有些甚至已經停運。農村客運班車主要是在縣鄉主道上運營，離縣鄉主道較遠的村民需步行較長距離才能到達候車點。農村物流業發展緩慢，整體水平有待提升。

四、對策建議

XX

縣“四好農村路”建設，需進一步統籌規劃、因地制宜，通過轉變發展思路和發展方式，推進我縣“四好農村路”建設進一步提檔升級，為全面建成小康社會提供有力保障。

一是突破瓶頸，進一步建設好農村公路。

加強黨委、政府對農村公路建設的領導，科學規劃、依法實施，使“四好農村路”建設與農村經濟社會發展和廣大群眾安全便捷出行的要求相適應。建議加大上級部門在農村公路投資中的比例，緩解縣級財政壓力。逐步建立多渠道、多形式資金籌集機制。我縣近年通過引入社會資本參與公路建設及

PPP

等模式，緩解了部分公路建設壓力;建議上級部門適當提高每年農村公路建設指標，加快農村公路重建改造速度，推薦繼續采用“建養一體化”的建設模式，加大縣鄉公路的計劃下達力度，在“十三五”期間按照縣鄉公路總里程

35%以上的標準，傾斜下達深度貧困縣縣鄉道改造計劃

570

公里，確保盡快形成“四好農村路”的大環境，滿足農村經濟社會發展需要。

二是依法治路，進一步管理好農村公路。

按照依法治路總要求，明確農村公路管理主體，逐步完善縣級農村公路管理機構、鄉鎮農村公路管理站和建制村村道管理議事機制。加大各級政府增加公路管理配套資金投入，配足人員和車輛，各鄉鎮成立專職的巡查隊伍，加強巡查檢查力度，加大巡路頻率，清除各種路障，打擊超限超載，維護農村公路的安全暢通。探索建立多部門聯合執法機制，加強路政執法力度。每年組織開展一次鄉村公路環境整治活動，徹底清理亂堆亂放現象，消除隱患。加強沿線群眾的交通安全意識和愛路護路意識的教育培養。

三是完善體系，進一步養護好農村公路。

分級分段明確養護主體，層層落實主體責任。根據養護總里程，按

公里配備

2名路政人員，調配編制充實管養人員;做好路產路權執法，營造形成“四好農村路”的“建管養運”并重的良好局面。同時根據經濟社會發展逐年適當提高公路養護補助標準。對日常保潔、綠化等非專業項目，鼓勵通過分段承包、定額包干等辦法，吸收沿線群眾參與。加大農村公路應急資金的投入，確保水毀、崩塌等道路能得到及時的修復。加強與保險部門的溝通協調，為公路養護人員購買意外保險。開展形式多樣的農村公路養護法律法規等

內容的宣傳教育工作。

四是創新機制，進一步運營好農村公路。

建立客運班線通行條件聯合審核機制，因地制宜，在村通班車全覆蓋的基礎上，優化行駛路線、整合資源。加快完善全縣農村公路運輸服務網絡，結合偏遠山村留守老人居多，出行難的實際，加大對農村客運班車的補助力度，同時相關稅費予以減免，降低運輸成本。針對開通旅游專線進行傾斜補助，帶動我縣旅游相關產業發展。積極謀劃，規范管理，提升農村物流業水平。

四好農村路”

建設匯報材料【篇二】

x月x日，區委書記xxx、區長xx一行調研農村“四好農村路”。區領導xxx、xxx、xxx、xxx參加活動。駱志勇、胡凱一行先后對路口至祠崗、戚家嶺至孫鎮、砂子崗至霸城山、王家店至李家灣、路口至太平寺公路及城東公路延伸線等“四好農村路”路線選線進行實地調研。在詳細了解項目規劃和推進情況后，駱志勇強調。

3.要堅持交通優先發展思路，以“月日，全國“四好農村路”運輸服務工作現場會在湖北竹山召開，回顧總結農村

交通運輸服務工作，結合新形勢、新要求，對今后一個時期“四好農村路”運輸服務工作再動員、再部署。交通運輸部黨組書記楊傳堂出席會議并強調，要全力提升農村交通運輸服務能力和水平，為強農惠農富農、為全面建成小康社會提供更好的運輸服務保障。湖北省副省長許克振出席會議并致辭。楊傳堂指出，“十二五”期以來，農村交通運輸工作成。

4、交通運輸更貼近民生實事”的重要內容，予以大力支持。兩年多來，近個省級黨委和政府把“四好農村路”建設工作作為交通運輸工作的重點，納入績效考核，通過制度創新和系統推進，形成了“政府主導、部門協同、行業主抓、社會參與”的強大合力。和xxx年，共完成新改建農村公路萬公里，今年《政府工作報告》中下達的萬公里任務，截止到月底已完成萬公里。同時，農村好農村路”建設為重點，高起點規劃，高標準設計，高效率推進，全面加強農村交通。

5、進全面加強農村交通基礎設施建設力度，為全區

經濟社會發展提供強力支撐。規劃好、建設好農村公路，是改善民生的迫切需要，是經濟發展的重要支撐，要堅持規劃先行，進一步優化公路設計，科學編制公路規劃;要堅持站位高遠，高標準謀劃推進項目;要堅持查違控違，新建農村公路要加大路政巡查，對道路規劃控制區內的建房要迅速采取措施，絕不允許建一間房毀一條路;要堅持質量為本，在保證工程質量和安全的前提下，加快建設進度，使其盡早發揮效益。

6、產業扶貧路建設，路寬全部達到m至m，路肩邊溝和安保工程配套，錯車臺、候車亭、招呼站、標牌標識齊全，綠化達標。農村公路建設、管理、養護和運營工作的綜合協調推進，為該縣農村群眾出行和生產生活物資的運輸提供了更加優質的服務保障。(全文完)年月日在提高黃州首位度，建設強富美善都市區的過程中，老百姓對于改善農村交通環境的愿望也日益迫切，相關責任單位要進一步增強責任感和使命感，主動作為，主動擔當，克服困難，敢想敢干，同時

積。

7、相關責任單位要進一步增強責任感和使命感，主動作為，主動擔當，克服困難，敢想敢干，同時積極向上級有關職能部門爭取政策、項目支持;要積極開展項目前期準備工作，每一個項目前期都要配備專業團隊進行全程服務，制定規劃方案，做好科學論證，為全區“四好農村路”順利推進打下堅實的基礎。黃州區將全面提檔升級“四好農村路”公里，在xxx年年內高標準建設“四好農村路”示范帶好農村路”建設為重點，高起點規劃，高標準設計，高效率推。

8、發實施方案，將“四好農村路”建設納入鎮、村實績考核，通過制度創新和系統推進，形成了“政府主導、部門協同、行業主抓、社會參與”的強大合力。對照“公路上等級、路網趨優化、管養全覆蓋、通行提能力、安全有保障、環境更優美”的總體要求，至今年月，該縣已完成對走竹路、橫茅路和大黃線等農村公路升級改造，高標準建設完

成了公里通村條，以點帶面，實現每個行政村和規模以上自然村建好一條村部出口的“四好農村路”。主要涉及有堵城鎮葉。

9、礎設施建設力度，為全區經濟社會發展提供強力支撐。規劃好、建設好農村公路，是改善民生的迫切需要，是經濟發展的重要支撐，要堅持規劃先行，進一步優化公路設計，科學編制公路規劃;要堅持站位高遠，高標準謀劃推進項目;要堅持查違控違，新建農村公路要加大路政巡查，對道路規劃控制區內的建房要迅速采取措施，絕不允許建一間房毀一條路;要堅持質量為本，在保證工程質量和安全的前提下，加快建設進度，使其盡早發揮效益。公路建設、管理、養護。

10、極向上級有關職能部門爭取政策、項目支持;要積極開展項目前期準備工作，每一個項目前期都要配備專業團隊進行全程服務，制定規劃方案，做好科學論證，為全區“四好農村路”順利推進打下堅實的基礎。黃州區將全面提檔升

級“四好農村路”公里，在xxx年年內高標準建設“四好農村路”示范帶套建設全部到位，成為該縣“四好農村路”建設的又一樣板工程。蘄春縣今年把提升農村公路的通暢和客車通達水平作為重要的民生實事，予以大力推進。縣政府印。

11、礎設施網絡、提升農村客運服務質量、拓展農村物流服務功能、推進農村郵政快遞服務全覆蓋、推進城鄉交通運輸統籌協調發展、健全農村交通運輸治理四好農村路建設匯報材料匯總篇四好農村路，規劃好、建設好農村公路，是改善民生的迫切需要，是經濟發展的重要支撐。小編整理了“四好農村路”建設匯報材料，歡迎欣賞與借鑒。

第五篇：小康路 中國夢演講稿

我們走在大路上

曾經黑人領袖馬丁路德金的演講“我有一個夢想”傳遍了整個世界，改變了整個美國黑人的現狀。而如今，在世界的東方，一個幾千年延續下來的中國，也有一個夢想，黨的十六大提出全面建設小康社會的目標，它是屬于我們每一個普通中國人的夢想！如今小康社會不再是古代思想家描繪的誘人的畫面，也不再是人們可望而不可即的天方夜譚。它與我們每個人的生活息息相關。看，溫馨的陽光，滋潤著人們的生活；瑰麗七彩的晚霞，傳達了人們對美好未來的奇異幻想。社會在發展，生活在不斷改善，我們的家鄉也在不斷變化。我是一名在農村長大的地地道道的樂陵人，聽我的爺爺奶奶講，我的家鄉以前很窮，到處都是破瓦房爛土墻，好多房子都要彎腰進。屋子里黑暗潮濕，地方很小。下雨天路上全是爛泥，一腳下去，鞋子就會陷進去，很難拔出來。即使曬干了之后，車一經過又是漫天塵土飛揚。人們做飯燒不起煤氣，一年四季，大部分時間燒的都是棉花桿，弄得到處都是烏煙瘴氣。雖然爺爺奶奶說的這些我并未全部經歷，但我卻一直記得村里的那個岌岌可危的小學，兩個年級的孩子的擠在一起，老師輪流給兩個年級上課。教室里的桌子不是桌子而是用兩堆磚頭搭起兩個長方體的底座，上面橫著一塊木板。我們趴在上面學習，一不小心或者遇上調皮的男孩故意亂動，“桌子”便轟然倒塌，這時男生便會大喊“抬板子啦!”把木板抬起，而女生則飛快的再次縲好下面的磚。我的一年級便是在這樣的聲音中度過，現在想來既心酸又好笑。

想著這些故事很難把那樣破破爛爛的村莊和我們現在日新月異的新農村聯系起來。現在的農村，沒有了破爛不堪的泥草房，取而代之的是窗明幾凈的大瓦房，甚至樓房。村里的泥路變成的寬闊的水泥路，干干凈凈，亮亮堂堂。馬路邊綠化帶郁郁蔥蔥；街道旁商鋪內人流如織；村中央廣場上笑聲朗朗；有的村莊旁還建起了工業園，廠房高大漂亮。人們再也不用為吃穿而發愁，再也不用為治病而煩惱。而我的那個小學也早已換了新模樣，寬敞明亮的教室，整整齊齊的桌椅，現代化的設備讓人感嘆不已。

我有幸目睹了家鄉的變化，我有幸跟著家鄉一起成長，我更慶幸多年以后我又回到了這片生我養我的家鄉在我平凡的崗位上為家鄉的小康建設盡一份力量。但是我的心中還有一幅更美的小康圖畫。

我希望我們的兄弟姐妹們可以不再外出務工背井離鄉，家鄉的企業可以提供給他們一份體面的工作，在享受家鄉發展帶來的工作機會同時也能享受一家人的其樂融融天倫之樂；我希望我們的祖輩父輩的不再被稱作“空巢老人”，能夠老有所依，時時有兒女陪在身旁；我希望我們可愛的孩子們不再被叫做“留守兒童”，不再日夜望穿秋水的盼望父母的還鄉；我希望農村的孩子可以和城里的孩子一樣擁有更全面的成長，他們可以擁有圖書室和實驗室，自己的愛好和特長也可以進一步得到培養。我希望我們周圍的人人人講文明，懂禮貌，重環保；我希望我們的周圍到處是綠草如茵，空氣干凈清新，小河清澈如初，藍天一碧如洗！

令人欣慰的是，我的這些愿望也都在慢慢的實現著，隨著樂陵的企業越來越多，給樂陵人提供了更多的就業機會，越來越多的年輕人選擇留在家鄉發展，“空巢老人”、“留守兒童”問題都在慢慢改善；黨的十八以來，全國上下農村淘寶電子商務工作，鄉村文明建設工作，扶貧工作都在如火如荼開展，樂陵也不例外，為實現樂陵的全面小康邁出了堅實的步伐。

樂陵的“中國夢”是實現全面建成小康的、文明的、和諧的、人民生活幸福的新樂陵，這是我的夢，也是所有樂陵人的夢。作為當代青年，為夢想，我們積聚前行的正能量，聚力共建樂陵的小康夢。現實，是我們曾經滿懷的夢想；夢想，是未來可以擁有的現實。愿我們萬眾一心，匯聚強大正能量，保持清醒的頭腦，共同走在全面建成“小康”社會的大路上。

張寧 2016-4-27