第一篇：營運客車安全例行檢查制度

營運客車安全例行檢查制度

1、安檢員必須認真貫徹執行交通部“三不進站、五不出站”的制度，對所有進站營運車輛的技術狀況，各種車型的要求了解清楚，熟練掌握，認真監督，做好安檢工作。

2、安檢員對所有進站營運車輛每天不少于一次檢查，實行24小時有效制，并做好臺帳記錄。

3、安檢員在安檢中發現問題及時囑咐駕駛員去修理，重大問題及時上報，否則一旦造成后果，將追究安檢員的責任。

4、安檢員必須認真檢查車輛，嚴禁未安檢的進站營運車輛出站。

5、安檢員必須文明檢查、文明用語、熱情服務，對不支持、不配合堅持故障不及時排除、帶病的車輛必須耐心勸說駕駛員、堅決杜絕未安檢車輛出站。

第二篇：汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站檢查

汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站檢查

工作規范出臺的背景

道路運輸業是面向社會的服務性行業，道路運輸生產安全關系廣大旅客生命財產安危，關系行業可持續健康發展，做好道路運輸安全生產工作是道路運輸業永恒的主題。當前，道路交通安全仍處于事故易發多發期。另一方面，出行的旅客和上級領導對安全的期望值在提高。抓好安全生產，是貫徹落實黨的十八大精神、踐行科學發展觀的重要體現，是一項嚴肅的政治任務。近年來，道路運輸安全形勢雖然有所好轉，但基礎仍然比較薄弱，與人們的期望值有一定差距，需要下氣力抓好安全生產。交通運輸部黨組非常重視安全工作，認真履行道路運輸行業管理中安全管理的職責，采取了一系列積極措施，做了大量有效的工作。2009年，在遼寧發生的天津與內蒙古車輛大客車迎面相撞事故，超員情形無法查清，因為有的地方出站檢查形同虛設。營運客車安全例行檢查工作規范明確了客運站安全例檢的項目和操作方法，過去有檢查項目而沒有檢查標準，2011年7月22日發生在河南信陽境內的京珠高速公路大客車起火事故，我們實行了安全告知。特別是去年8.26特大事故之后，部出臺了十項安全生產十項措施。今年春運前，密集出臺了幾個加強安全管理的文件、標準和規范：包括再次修訂了《道路旅客運輸及客運站管理規定》，印發了《關于進一步加強道路包車客運管理的通知》、推出了《道路客運安全告知》視頻及培訓片，制訂了《汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站檢查工作規范》（交運發〔2012〕762號），把安全管理措施固化下來，規范起來。原有的安全例檢八項規定缺乏細的標準。在客運站暗訪時，看到缺玻璃、地板有窟窿、車身銹蝕、發動機嚴重漏油等情形。制訂規范，能有效保證客運站安全例檢科學、合理、嚴肅開展；以制度倒逼客運企業和駕駛員做好車輛維護，切實保證車輛技術狀況良好，把車輛的安全隱患全部消除在發車前。

在2013年運輸春運工作座談會上，就上述一系列文件的全面實施作了動員和部署，并把“平安春運”作為今年春運工作的主題。從整個春運情況看，達到了預期的目的，“平安春運”在行業也深入人心，在社會上得到認可。目前，安全生產形勢依然嚴峻，2月2日前后，又發生幾起事故。

為做好 762號文的貫徹落實工作，切實提高各地汽車客運站營運客車安全例檢的科學化、標準化及規范化水平，上級管理部門決定將《汽車客運站營運客車安全例行檢查及出站檢查工作規范》列入2013年交通運輸系統培訓計劃。

客運站出站檢查工作是我們執行“三不進站六不出站”的重要關口。汽車客運站營運客車安全例檢工作是防止營運客車“帶病上路”的“防火墻”。制定并嚴格實施客運站安全例檢及出站檢查規范，是強化汽車客運站安全管理制度的進一步落實，是道路運輸行業貫徹落實《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號）精神的重要舉措，是進一步加強道路運輸業安全生產管理的客觀要求，是提高客運站在出站檢查和客車安全例檢科學化、標準化、規范化水平的有效途徑。各級道路運輸管理人員和經營者要從促進道路客運業科學發展、安全發展的高度，充分認識《工作規范》實施的重要意義，加大宣貫力度，精心組織實施，狠抓規范落實。

第三篇：汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求

汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求

一、轉向：轉向節及臂，轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷；轉向盤應轉動靈活，操縱方便。

二、制動：無漏油、漏氣現象；相關連接鎖銷齊全、牢固；駐車制動有效；氣壓表工作正常。

三、傳動：離合器應結合平穩，分離徹底；中間軸承和萬向節不得有裂紋和松曠現象；驅動橋殼不允許有裂紋。

四、照明：前照燈、霧燈、轉向信號燈、示廓燈、制動燈、前位燈、后位燈、危險報警閃光燈齊全有效。

五、輪胎：輪胎不得有嚴重磨損(轉向輪的胎冠花紋深度不得小于3．2 mm，其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1．6 mm)；輪胎不得有破裂和割傷(輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25 mm或深度足以暴露輪胎簾布層的破裂和割傷)；氣壓符合要求。

六、懸掛：不得有斷裂、移位現象。

七、車身：安全窗和安全門處有醒目的紅色標注和操作方法；安全窗采用安全玻璃的，在其附近應備有便于取用的擊碎玻璃的專用工具。

八、隨車安全設施：配備有危險警告標志牌、三角木、防滑鏈(在冰雪天氣時)；滅火器在有效期內。

第四篇：《汽車客運站營運客車安全例行檢查工作規范》和《汽車客運站營運客車出站檢查工作規范》

交通運輸部關于印發汽車客運站營運客車安全

例行檢查及出站檢查工作規范的通知

交運發〔2012〕762號

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），天津市、上海市交通運輸和港口管理局：

現將《汽車客運站營運客車安全例行檢查工作規范》和《汽車客運站營運客車出站檢查工作規范》印發給你們，請做好貫徹落實工作。

認真組織實施好上述兩個規范，是貫徹落實《交通運輸部關于貫徹落實〈國務院關于加強道路交通安全工作的意見〉的通知》（交運發〔2012〕490號）的具體體現，是進一步加強道路旅客運輸業相關安全制度執行的客觀要求，對促進汽車客運站安全管理工作的標準化、規范化具有十分重要的現實意義。各地交通運輸部門要結合實際工作，認真抓好上述兩個規范的學習宣傳、檢查督導和貫徹落實工作。為配合各地做好規范的貫徹執行工作，部組織力量編寫了宣貫材料，請各地抓緊組織培訓工作，使道路旅客運輸企業、汽車客運站等相關單位和人員，深入了解和掌握規范的具體內容和相關要求，增強貫徹執行規范的自覺性和主動性，切實落實好這兩個規范。

交通運輸部2012年12月24日

汽車客運站營運客車安全例行檢查工作規范

第一條 為進一步加強汽車客運站（以下簡稱客運站）營運客車安全例行檢查（以下簡稱安全例檢）工作，規范客運站安全例檢行為，依據《中華人民共和國道路運輸條例》（中華人民共和國囯務院令第406號）、《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部令2012年第2號）、《汽車客運站級別劃分和建設要求》（交通行業標準JT/T200-2004）等規定，制定本規范。

第二條 本規范適用于三級及以上客運站。其他客運站可參照執行。

第三條 營運客車實行安全例行檢查制度。本規范所稱安全例行檢查是指在受檢車輛進行了正常維護并檢驗合格的前提下，由客運站車輛安全例檢人員（以下簡稱例檢人員）在不拆卸零部件的條件下，借助簡單的工具量具，采用人工檢視的方法，對影響營運客車行車安全的可視部件技術狀況所實施的例行檢查。

第四條 客運經營者和營運客車駕駛人（以下簡稱駕駛人）應嚴格執行有關法規、規章和標準，定期對車輛進行安全技術檢驗、綜合性能檢測與維護，保持車輛技術狀況完好。

第五條 客運站應高度重視安全例檢工作。客運站應與進入該站的營運客車所屬客運經營者簽訂營運客車進站協議，明確雙方關于安全例檢的責任和權利，并嚴格履行協議。

第六條 客運班線單程營運里程小于800公里的客運班車和往返營運時間不超過24小時的營運班車，實行每日檢查一次；客運班線單程營運里程在800公里（含）以上的客運班車和往返營運時間在24小時（含）以上的營運班車，實行每個單程檢查一次。未經安全例檢或安全例檢不合格的營運客車，客運站不得排班發車，駕駛人不得用其運送旅客。

第七條 客運站應設立安全例檢機構，負責安全例檢的組織實施。例檢機構應建立健全崗位職責、工作程序和監督機制等，保障安全例檢工作正常有效運行。

第八條 客運站應按日檢車輛數配備例檢人員。客運站例檢人員配置可以參照附件1執行。

第九條 客運站應當制訂安全例檢工作人員培訓計劃，明確培訓內容、培訓時間和考核目標，做好培訓記錄與總結。

第十條 例檢人員應具備必要的汽車專業知識和實際工作能力，掌握客車構造和常用檢驗方法，熟悉客運管理相關政策法規和技術規范，參加客車安全例行檢查崗前專項培訓并經考核合格，持有機動車維修質量檢驗員（安全例檢）從業資格證。

例檢人員工作中，應遵守行為規范，佩戴標識，用語文明，認真作業，秉公辦事，不徇私情。

第十一條 客運站應及時向客運經營者通報安全例檢信息。

第十二條 客運站應當制訂包含安全例檢內容的應急預案。

第十三條 客運站應當建立安全例檢抱怨處理制度，接受駕駛人和社會的監督。

客運站對接到的舉報和投訴應當及時予以調查和處理。

第十四條 客運站應設置例檢場所，其中應包括輔助用房。同時應設置明顯的車輛通行指示標志，正確引導營運客車順暢進入車輛安全例檢場所（以下簡稱

例檢場所）。應在例檢場所醒目位置公布安全例檢流程圖示，安全例檢項目、檢查方法、技術要求及其他注意事項。

第十五條 例檢場所面積應滿足車輛安全例檢的作業要求，例檢場所地面應堅實、平整，并具備防風、防淋、防曬及良好的采光、照明和通風等條件。例檢場所應配置對講設備。例檢場所應設有供檢查客車使用的地溝或舉升裝置。新建或改建的客車檢查地溝或舉升裝置配置數量可以參照附件1執行。地溝的長度應當不小于承檢車輛最大長度的1.1倍，寬度不小于0.65m，深度不小于

1.3m，并配備安全電壓的照明設施。

第十六條 例檢場所應配備保證安全例檢工作安全的停車楔及安全例檢工作所需的檢驗工具和量具。

檢驗工具和量具主要有：檢驗錘、便攜式照明器具、輪胎氣壓表、輪胎花紋深度尺，以及套筒扳手、扭力扳手、鋼卷尺、鋼板尺等。

第十七條 檢驗量具須經法定或授權的計量檢定機構檢定，并取得計量檢定合格證，且在有效期內使用。

第十八條 安全例檢機構應對設施設備加強管理，保持設施設備技術狀況良好。

第十九條 客運站營運客車安全例行檢查工作流程可以參照附件2執行。例檢人員應按照《營運客車安全例行檢查技術規范（試行）》（附件3）的要求進行檢查，并填寫檢查記錄或錄入安全例檢信息管理系統。

第二十條 例檢人員對經檢驗合格的車輛簽發安全例檢合格通知單，作為營運客車報班發車的依據。

安全例檢合格通知單自簽發時起，24小時內報班有效。安全例檢合格通知單超過時限的營運客車，須重新進行安全例檢，合格后，方可報班。

《營運客車安全例檢合格通知單》式樣見附件4。實行安全例檢信息化管理的，可另行規定。

第二十一條 安全例檢不合格的營運客車，需要修理的，由例檢人員開具安全例檢不合格項目告知單，交當班駕駛人將車輛送到具有相應資質的維修企業進行維修。維修合格后，維修企業檢驗員開具維修合格憑證，加蓋維修企業印章。當班駕駛人憑維修企業出具的合格憑證到安全例檢機構辦理復檢。

第二十二條 安全例檢機構應建立健全安全例檢臺賬并妥善保存，保存期不少于6個月。

第二十三條 客運站應逐步建立安全例檢信息化管理系統，提高安全例檢效率和質量。安全例檢信息化管理系統應能夠實現營運客車經車輛身份識別進入例

檢場所完成安全例檢的功能。

第二十四條 客運站所在地縣級以上道路運輸管理機構負責客運站監督檢查。

附件：1.客運站車輛安全例檢人員、設施配置推薦表

2.客運站車輛安全例檢工作流程圖

3.營運客車安全例行檢查技術規范（試行）

4.營運客車安全例檢合格通知單（式樣）

（以上附件略，詳情請登錄交通運輸部網站）

汽車客運站營運客車出站檢查工作規范

第一條 為進一步加強汽車客運站（以下簡稱客運站）客車出站檢查工作，根據《中華人民共和國道路運輸條例》（中華人民共和國國務院令第406號〉、《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部部令2012年第2號）等相關法律法規規定，制定本規范。

第二條 等級客運站出站檢查工作，應當遵守本規范。

第三條 本規范所稱出站檢查是指客運站經營者在客車出站前，對當班駕駛員資格、客車運營證件、客車安全例行檢查情況、客車實際載客人數、車上人員安全帶系扣情況、出站登記手續等是否符合規定所進行的核查活動。

第四條 客運站經營者應當貫徹執行國家有關安全生產法律、行政法規和政策，按照本規范，制定出站檢查管理制度、工作規程和管理規則，并組織實施。

第五條 出站檢查工作人員配備應當與客運站業務規模相適應，原則上日發50個班次以下的客運站配置1名出站檢查人員；50個班次以上的，每增加150個班次，增加1名出站檢查人員。

第六條 客運站經營者應當加強出站檢查工作人員培訓，制定培訓計劃，明確培訓內容、培訓時間和考核要求，確保出站檢查工作人員熟練掌握出站檢查工作規范、具備必要的證照真偽辨別知識和應急處置能力。

第七條 客運站經營者應當將出站檢查工作情況列入安全生產工作會議和安全例會議程。

第八條 客運站經營者應當保障出站檢查工作經費投入。出站檢查工作經費主要包括：出站檢查設備設施的購置和維護、出站檢查工作人員的教育培訓等經

費。

第九條 客運站經營者應當制定有關節假日、重大活動及其他客流高峰期間的應急措施，保障出站檢查工作嚴格執行和出站客車順暢有序。

第十條 出站檢查工作人員應當對每一輛出站客車進行檢查，檢查合格并經出站檢查人員與受檢駕駛員簽字確認后才準予出站。

第十一條 出站檢查主要包括以下主要內容：

1.檢查出站客車報班手續是否完備，確保客車出站前《安全例檢合格通知單》、行駛證、道路運輸證、客運標志牌等單證經過車站查驗且合格。

2.核驗每一名當班駕駛員持有的從業資格證、機動車駕駛證，確保受檢駕駛員與報班的駕駛員一致。

3.清點客車載客人數，確保客車不超載出站。如發現客車有超載行為，應當立即制止，并釆取相應措施安排旅客改乘。

4.檢查裝有安全帶的客車乘客安全帶系扣情況，確保客車出站時所有乘客系好安全帶。

對出站檢查后的所有客車，客運站出站檢查人員均需填寫出站登記表，并由出站檢查人員和當班駕駛員簽字確認。出站登記表保存期不少于3個月，式樣見附件。

第十二條 出站檢查工作人員應遵守行為規范，佩戴標識，用語文明，認真作業。

第十三條 客車不配合出站檢查時，出站檢查工作人員應當做好解釋和說服工作，經勸告仍不接受出站檢查的，客運站有權拒絕客車出站。經勸阻無效，仍滯留現場擾亂秩序的，客運站應當立即采取相應措施安排客車上的旅客改乘并報當地道路運輸管理機構；對強行出站的，客運站應當立即報告當地道路運輸管理機構處理。對相應客車，客運站可在一定期限內禁止其進站發班。

第十四條 縣級以上道路運輸管理機構負責本轄區客運站客車出站檢查情況的監督檢查。重大節假日、重大活動及其他客流高峰期間或根據工作需要，應派專人進駐客運站對客車出站檢查情況進行現場督查、抽查，確保客運站嚴格落實出站檢查制度。

附件：出站登記表（略，詳情請登錄交通運輸部網站）

第五篇：淺談春運期間營運客車安全管理

淺談春運期間營運客車安全管理

衢州支隊窯上卡點大隊 祝利建

春運期間營運客車的平安是人民群眾的共同心聲，客運車輛管理科學，體現了交警部門為民服務的成效。春運期間，如何有效加強客運車輛的安全管理、有效預防交通事故的發生、保障廣大人民群眾的平安，是擺在交通管理部門面前的重要課題。筆者結合在窯上卡點大隊一線執勤的經驗，談一些粗淺的看法和建議。

一、春運期間營運客車存在的主要違法行為

1、超員且嚴重超員比重大。以筆者所在的大隊2010年春運為例，春運期間共查獲超員客車69輛次，其中超員20%以上17輛次。

2、超速行駛。2010年春運期間大隊共處理營運客車超速違法行為1917條，充分說明春運期間營運客車超速現象嚴重。

3、主線違法停車上下客。超員客車往往不在正規車站組客，而是通過“黃牛”拉客，不顧乘客和車輛的安全隨意在高速公路主線違法停車上客。在通過高速交警檢查站前，又通過“黃牛”放風將超員乘客在主線下客。

4、疲勞駕駛。高速公路疲勞駕駛危害大，是發生重特大交通事故的主要原因。

5、擅自加裝座位和改變車輛格局。春運期間部分營運客車為了掩蓋超員的事實，采取擅自加裝座位，企圖蒙騙檢查民警。

更有甚者將車廂與行李廂打通，讓超員乘客在車廂和行李廂之間游離，以躲避民警的檢查。

二、春運期間營運客車主要違法行為存在的原因分析

1、部分客運車主、駕駛員法律意識、安全意識淡薄，唯利是圖是營運客車超員的關鍵因素。春運期間民工集中返鄉、學生集中放假，客源增多，在經濟利益的驅使下，廣大車主鋌而走險，為了賺取更多的利潤，迎合并利用乘客乘車心切的心理，膽大妄為地見人就裝、見錢就賺。

2、“時間就是金錢”。春運期間營運客車在利益的驅使下，為了多跑趟數，爭分奪秒，很多客車駕駛員不顧乘客和自身安全，超速行駛。更無視規定的駕駛時間和休息時間，就算再苦再累，也要帶“病”上崗。加之由于同線路車與車之間的競爭，為了在路上搶客源、爭當車頭、相互追逐也導致超速行駛。

3、處罰力度與違法所得之間存在較大的差額。以客車超員為例，《道路交通安全法》針對超員的處罰上限為2000元，而多載一名乘客就幾百元，因此很多營運客車車主抱著要超就多超的思想，就算被交警處罰也有利可圖。往往是超的越多“賺”的越多，使得處罰的威懾性大大減弱。

4、春運客流高峰期間，鐵路、公路的運力和旅客的需求矛盾仍然非常嚴重。盡管各級政府部門采取了多種措施，但“一票難求”的現象仍十分突出，加之旅客返鄉出行心切，安全意識薄弱，部分乘客為了能及時返鄉出行，只好乘坐黑車、超員客運車

輛。也有部分乘客受“黃牛”和駕駛員的誘騙，貪圖方便，在高速公路主線上下客。

三、營運客車管理中存在的難點

1、“黃牛”的通風報信。客車飯店“黃牛”時常在高速公路出口附件“巡邏”、放風，往往民警剛前往出口處檢查客車超員就已經被蹲守在附近暗處的“黃牛”發現，通報給即將下高速的超員客車，給整治超員客車帶來了很大的難度。在整治“黃牛”期間，發現部分“黃牛”隨身攜帶望遠鏡，對講機等，形成了有組織性的團體。

2、部分乘客缺乏安全意識，對我們查處客車超員違法行為不理解。特別是轉客時受駕駛員的教唆，產生抵觸心理，不配合民警的執法，認為我們民警在小題大做，為難他們，容易激化警民之間的矛盾。

3、查處高速公路主線上下客的違法行為難道較大。“黃牛”的通風報信，使客車駕駛員能及時掌握我們民警動態。但由于近年來我省高速公路里程數增長迅猛，而相應的監控設施未能及時跟進，存在縱多空白路段，導致主線上下客調查取證難道較大。

4、當前的處罰注重對駕駛員而輕車輛、車主。據調查，春運期間客車超員、超速通常是駕駛員極不情愿而客運公司和車主卻要求駕駛員滿足他們的經濟利益追求。假如公路客運車輛超員20%以上，記滿駕駛員12分，使駕駛員在春運期間丟了飯碗。使得駕駛員對處罰及其不滿，對執法不配合，對我們民警存在仇視

心理，給今后的客車管理埋下不良影響。

四、治理春運期間營運客車違法的幾點對策

根據前文的分析，結合我省的春運實際情況和工作心得，筆者提出下面幾點意見進行探討；

1、以“五進”交通安全宣傳為載體，加大春運之前和春運期間的交通宣傳工作，營造濃厚的輿論氛圍。一是在服務區、停車區、省際卡點、主要出入口采取舉行道路交通事故圖版展、懸掛宣傳橫幅、發放宣傳材料等措施，提高群眾的自我安全保護意識；二是組織客運企業負責人、廣大車主和駕駛人召開道路交通安全教育座談會，增強他們的交通安全意識和遵守交通管理法律、法規的自覺性；三是組織民警深入工業園區、企業、大學城等人員出行密集的場所，開展道路交通法規、交通安全宣傳教育，讓廣大群眾懂得遵守交通法規的重要性，拒坐超員超速車輛，從根本上減少和杜絕客運車輛超員現象的發生。營造濃厚的交通安全宣傳氛圍，為預防重特大交通事故，遏制客運車輛交通違法行為打下堅實基礎。

2、加強營運客車的源頭管理。一是對檢查中易出現的超員、超速、疲勞駕駛等違法行為的客車通過與客車所在地交通管理部門聯系，多方聯動，將客車違法扼殺在萌芽階段。二是利用重點車輛系統，建立客車違法“黑名單”，春運期間加大對這類車輛的檢查管理力度。

3、加大對客車違法的查處力度，利用省際卡點、服務區、停車區等執法平臺對過往營運客車做到逢車必查，查超員，查超速，查疲勞駕駛，查擅自加裝座位等違法行為。一是利用科技手段，例如6F測速車、高速公路監控等對客車超速及主線上下客等違法行為進行取證。二是加強路面巡邏密度，使路面見警率提高，有效的減少客車主線上下客。三是加大對營運客車超速特別是春運期間的外省籍旅游包線客車的處罰率，對于能確定違法駕駛員的外省籍超速營運客車，要堅決落實扣分制度，使駕駛員懼怕超速。四是落實總隊《關于深化營運客車常態嚴管措施的通知》的文件精神，在春運期間加大營運客車超員現場處罰比重。對現場查處的營運客車超員違法行為，做到發現一起，處罰到位一起。當場記分滿12分的，一律扣留違法駕駛人機動車駕駛證。

4、加強聯合多部門進行整治。一是聯合高速運管部門查處春運期間在高速出口、服務區非法轉客的“黑車”，消除“黑車”的市場。二是聯合業主單位落實收費人員、服務區工作人員的“一崗雙責”制，鼓勵業主單位人員對超員客車的舉報。三是針對擅自加裝座位和改變車輛格局的營運客車，春運期間可一律移交交通運管部門處理，加重對這類車輛的處罰力度，使駕駛員對加裝座位如談虎色變。