第一篇：安全行車知識手冊--公交車

城市公交安全行車手冊雍○城○公○交 ○

目 錄

一、法律法規摘錄.......................................................................................2

1.1城市公共交通條例........................................................................2 1.2城市公共汽電車客運管理辦法..................................................12 1.3城市公共汽（電）車服務規范..................................................17

二、駕駛員行車注意事項.......................................................................26

2.1駕駛員操作手則..........................................................................26 2.2城市公交客運駕駛人安全行車事項..........................................29 2.3公交運營中安全防范要點..........................................................35

三、交通應急救援常識.............................................................................39

3.1駕駛員如何應對道路交通情況突變..........................................39 3.2駕駛員應掌握的道路交通緊急避險措施..................................42 3.3常見的簡單快捷交通事故處理方法..........................................50 3.4常見的交通事故..........................................................................52 3.5交通事故急救常識......................................................................55

一、法律法規摘錄

1.1城市公共交通條例

第一章 總 則

第一條 為了保障城市公共交通安全有序運營，保護城市公共交通活動當事人合法權益，促進城市公共交通發展，發揮城市公共交通對經濟社會協調和可持續發展的作用，制定本條例。

第二條 城市公共交通的規劃、建設、運營及相關管理活動適用本條例。

第三條 國家應當加大資金投入，保障城市公共交通在城市交通中優先發展，確保城市公共交通在城市交通中的主導地位。

縣級以上人民政府應當在財政政策、城市規劃、用地保障、設施建設、交通管理等方面支持城市公共交通發展。

第四條 國家鼓勵城市公共交通企業實行規模化、集約化經營，推廣應用新技術、新設備，為社會公眾提供安全舒適、方便快捷、經濟環保的城市公共交通服務。

第五條 縣級以上人民政府應當根據國民經濟和社會發展的需要，優化配置城鄉公共交通資源，統籌協調城鄉公共交通發展。

第六條 國務院交通運輸主管部門負責指導全國城市公共交通的監督管理工作。

省、自治區人民政府交通運輸主管部門負責指導本行政區域城市公共交通的監督管理工作。

城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部門(以下簡稱城市公共交通管理部門)具體負責本行政區域城市公共交通的監督管理工作。

第七條 城市公共交通管理部門應當會同有關部門針對自然災害、事故災難、公共衛生事件等影響城市公共交通正常運營的突發事件制定城市公共交通應急預案，報城市人民政府批準后實施。

城市公共交通企業應當根據城市人民政府批準的城市公共交通應急預案，制定本企業的城市公共交通應急預案，并定期進行演練。

第八條 設區的市級以上人民政府應當建立城市公共交通考核制度，定期對本級人民政府有關部門及下級人民政府落實有關城市公共交通法律法規、政策措施的情況進行考核評議。第二章 規劃和建設

第九條 城市人民政府應當組織交通運輸、城鄉建設、規劃、公安等部門根據城市總體規劃編制城市公共交通規劃。

城市公共交通規劃應當包括城市公共交通發展目標、城市公共交通方式的構成比例和規模、城市公共交通設施和線路布局、城市公共交通車輛配置、信息化建設以及城市公共交通設施用地保障等內容。

編制城市公共交通規劃應當征求社會公眾意見。

第十條 城市人民政府規劃主管部門在組織編制控制性詳細規劃時，應當與城市公共交通規劃相銜接，并優先保障城市公共交通設施用地。

第十一條 城市公共交通規劃確定的城市公共交通設施用地符合劃撥用地目錄的，應當以劃撥方式供地。

城市人民政府可以在確保城市公共交通設施用地功能及規模的基礎上對城市公共交通設施用地依法實行綜合利用，提高土地利用效率。

任何單位和個人不得非法占用城市公共交通設施用地。

第十二條 城市人民政府應當加大對城市公共交通設施建設的投資力度，并充分考慮老年人、殘疾人出行需求，完善城市公共交通無障礙設施。

第十三條 規劃、建設航空港、鐵路客運站、水路客運碼頭、公路客運站、居住區、商務區等建設項目的，應當按照國家有關標準規劃、建設配套的城市公共交通設施；配套的城市公共交通設施應當與主體工程同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

第十四條 新建、改建、擴建城市道路應當根據城市公共交通規劃設置首末站、中途?？空尽Q乘接駁站等城市公共交通設施。

城市人民政府可以根據城市道路的技術條件、交通流量、出行結構等因素，開設公共汽(電)車專用道，設置公共汽(電)車優先通行信號系統。

第十五條 城市軌道交通建設工程設計單位在編制設計文件時，應當征求城市公共交通管理部門、公安機關交通管理部門以及城市軌道交通運營單位的意見。

第十六條 城市軌道交通建設工程應當依照國家有關規定進行竣工驗收后，方可交付正式運營。

第十七條 城市公共交通設施的管理人應當加強對城市公共交通設施的管理和維護，確保城市公共交通設施完好。第三章 運營服務

第十八條 從事城市公共交通運營應當向城市公共交通管理部門 提出申請，并提交符合下列條件的材料：

(一)有企業法人資格；

(二)有符合國家有關標準的城市公共交通車輛、設施；

(三)有符合規定的運營資金；

(四)有符合本條例第十九條第一款規定的駕駛員；

(五)有與運營業務相適應的其他專業人員和管理人員；

(六)有健全的運營服務和安全管理制度。

城市公共交通管理部門應當綜合考慮運力配置、社會公眾出行需求等因素，對申請人作出許可或者不予許可的決定。

第十九條 從事城市公共交通運營服務的駕駛員應當具有相應的城市公共交通車輛駕駛證件，身心健康，無職業禁忌，3年內無重大以上交通責任事故記錄，并經城市公共交通管理部門對有關城市公共交通運營服務規范、車輛維修和安全應急知識考核合格。

從事城市公共交通運營服務的乘務員、調度員等其他從業人員應當經城市公共交通管理部門對有關城市公共交通運營服務規范、安全應急知識考核合格。

第二十條 城市公共交通管理部門應當根據城市公共交通規劃和城市發展的實際需要，開辟、調整城市公共交通線路；開辟、調整城市公共交通線路應當征求社會公眾意見。

城市公共交通管理部門應當按照國務院交通運輸主管部門的規定開展社會公眾出行調查，收集、匯總社會公眾出行目的、出行方式等交通信息，并作為開辟、調整城市公共交通線路的參考。

第二十一條 城市公共交通管理部門應當采取招標的方式將城市公共交通線路運營權授予符合本條例第十八條規定條件的城市公共交通企業，并核發相應的許可證件。不適合招標或者招標不成的，城市公共交通管理部門可以采取直接授予的方式確定城市公共交通線路運營權。

禁止轉讓或者以承包、掛靠等方式變相轉讓城市公共交通運營許可和線路運營權。

城市公共交通線路運營權實行期限制，具體運營期限由城市人民政府確定。

第二十二條 取得城市公共交通線路運營權的城市公共交通企業，應當按照城市公共交通管理部門確定的城市公共交通線路運營服務要求從事線路運營。

城市公共交通線路運營服務要求應當包括站點、日總班次、班 次間隔、首班車和末班車時間、城市公共交通車輛數量、城市公共交通車輛外觀、車型、票制、票價、服務質量、安全應急措施等內容。

城市公共交通管理部門可以根據優化線路、提高服務質量等需要調整城市公共交通線路運營服務要求。

第二十三條 城市公共交通企業應當按照城市公共交通線路運營服務要求，制定和實施作業計劃，合理調度城市公共交通車輛。

第二十四條 因市政工程建設、大型群眾性活動等特殊情況需要臨時變更城市公共交通線路走向、站點或者運營時間的，有關部門、城市公共交通企業應當及時向社會公告。

第二十五條 未經城市公共交通管理部門批準，城市公共交通企業不得擅自變更、暫停、終止城市公共交通線路運營。經批準變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的，城市公共交通企業應當在變更、暫停、終止之日前30日向社會公告。

城市公共交通企業因破產、解散、被吊銷許可證件或者其他原因不能正常運營時，城市公共交通管理部門應當及時采取措施，保證城市公共交通服務的連續性。

第二十六條 城市公共交通線路運營期限屆滿，需要延續的，城市公共交通企業應當在期限屆滿6個月前向城市公共交通管理部門提出延續申請。

城市公共交通企業運營服務質量、安全管理等符合城市公共交通線路運營服務要求的，城市公共交通管理部門應當自受理申請之日起30日內予以批準，并換發相應的城市公共交通線路運營許可證件；不符合城市公共交通線路運營服務要求的，城市公共交通管理部門應當調整或者撤銷其城市公共交通線路運營權。

第二十七條 城市公共交通票價由經省、自治區、直轄市人民政府授權的市、縣人民政府，或者省、自治區、直轄市人民政府價格主管部門會同同級財政部門、城市公共交通管理部門根據運營成本等因素制定。

制定城市公共交通票價，應當進行價格聽證，充分體現社會公益性事業特征，有利于優化城市交通結構，引導社會公眾選擇城市公共交通出行。

第二十八條 城市公共交通企業應當執行規定的票價。

城市公共交通票價低于正常運營成本的，城市人民政府應當對低于正常運營成本的部分給予補貼。

城市人民政府應當對城市公共交通企業承擔老年人、殘疾人、軍人、學生優惠乘車，持月票乘車等社會福利和完成開通冷僻線路、執行搶險救災等政府指令性任務所增加的支出，定期給予專項財政補貼和補償。

城市人民政府應當將前兩款規定的補貼、補償資金納入財政預算。

第二十九條 城市公共交通企業對乘客乘車期間受到的人身傷害和財產損失依法承擔賠償責任的，應當依法賠償；賠償的相關費用列入城市公共交通企業的運營成本。

第三十條 城市公共交通企業應當按照國家有關規定建立并完善企業財務、會計制度，加強財務管理和會計核算。

城市人民政府財政部門應當會同城市公共交通管理部門、價格主管部門、審計機關制定城市公共交通成本費用評價制度，對城市公共交通企業成本和費用進行年度審計與評價，合理界定、計算盈虧和財政補貼、補償額度。

第三十一條 城市公共交通企業應當按照國家有關規定向城市公共交通管理部門、價格主管部門、財政部門報送經營和財務信息等統計資料。

第三十二條 城市公共交通企業應當使用符合國家有關技術標準和規范的城市公共交通車輛從事城市公共交通運營，定期對城市公共交通車輛進行檢測、維護，保持城市公共交通車輛技術狀況良好和車容整潔。

縣級以上人民政府應當對城市公共交通車輛購置、更新給予必要的資金和政策扶持，鼓勵使用清潔、節能和方便殘疾人上下的城市公共交通車輛。

第三十三條 城市公共交通企業應當在城市公共交通車輛規定位置公布運行線路圖、價格表等運營服務標識。

第三十四條 城市公共交通企業應當加強對駕駛員、乘務員、調度員等從業人員的管理和培訓。

駕駛員、乘務員、調度員等從業人員從事城市公共交通運營服務時，應當嚴格遵守有關法律法規，執行有關城市公共交通運營服務規范。

第三十五條 城市公共交通場站的管理人應當健全運營管理制度，保障城市公共交通場站正常運營，無正當理由不得拒絕城市公共交通車輛進入場站。

進入城市公共交通場站的單位和個人，應當遵守城市公共交通 場站運營管理制度。

第三十六條 城市公共交通管理部門應當建立城市公共交通企業服務質量考核制度，定期對城市公共交通企業的服務質量進行考核，將考核結果記入信用檔案，并作為政府財政補貼、補償，城市公共交通線路運營權招標，延續城市公共交通線路運營權和撤銷有關運營許可的依據。

第三十七條 城市公共交通管理部門和城市公共交通企業應當建立投訴受理制度，公布投訴電話等聯系方式。

城市公共交通企業對乘客的投訴應當自收到投訴之日起15日內作出答復。城市公共交通企業逾期不答復或者乘客對答復有異議的，乘客可以向城市公共交通管理部門投訴，城市公共交通管理部門應當自收到乘客投訴之日起15日內作出答復。第四章 運營安全

第三十八條 城市人民政府應當加強對城市公共交通安全監督管理工作的領導，督促有關部門依法履行城市公共交通安全監督管理職責，及時協調、解決安全監督管理工作中存在的重大問題。

城市人民政府交通運輸、公安、城鄉建設、質檢、安全生產監督管理等有關部門應當依照各自職責加強對城市公共交通安全監督管理。

第三十九條 各級人民政府交通運輸、教育、公安等有關部門以及城市公共交通企業應當加強安全乘車和安全應急知識宣傳教育工作，普及城市公共交通安全應急知識。

第四十條 城市公共交通企業應當建立企業安全生產管理機構和企業安全生產管理責任制，配備專職安全生產管理人員，加強城市公共交通運營安全動態監管，開展安全檢查，消除事故隱患，切實履行好運營安全主體責任。

第四十一條 建設城市軌道交通的，建設單位應當保證安全監測系統等安全設施與城市軌道交通主體工程同步設計、同步施工、同步驗收、同步投入運營，并為城市軌道交通運營配備必要的消防、防汛、防護、報警、安全檢查等器材和設備。

負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業應當定期對城市軌道交通安全監測系統以及消防、防汛、防護、報警、安全檢查等安全設施、器材和設備進行檢測、維修、更新和改造，保證其處于良好的運行狀態。

第四十二條 城市人民政府應當按照國家有關規定劃定城市軌 道交通安全保護區，保護城市軌道交通及設施的安全。

在城市軌道交通安全保護區內進行作業的，作業單位應當制定安全防護方案，經城市公共交通管理部門同意方可作業。

第四十三條 城市公共交通企業應當以便于乘客知曉的方式公布禁止攜帶物品的目錄。

為保障城市公共交通運營安全，城市公共交通企業可以對乘客攜帶的物品采取必要的安全檢查措施。

第四十四條 發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員應當立即向城市公共交通管理部門、公安機關等有關部門報告，并及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應急措施，確保城市公共交通運營安全。

第四十五條 城市公共交通企業應當在城市公共交通車輛和城市公共交通場站醒目位置設置安全警示標志、安全疏散示意圖，并保持滅火器、安全錘、車門緊急開啟裝置等安全應急設施、設備的完好。

第四十六條 在城市公共交通車輛和有關設施進行設置廣告等經營活動不得影響城市公共交通運營安全。

第四十七條 乘客應當遵守社會公德，講究文明衛生，服從管理，按照規定購票；不得攜帶寵物乘車，不得在城市公共交通車輛內飲酒、吸煙、乞討、賣藝以及實施其他影響車輛正常運營、乘客安全和乘車秩序的行為。

第四十八條 任何人員不得從事下列危害城市公共交通運營安全的行為：

(一)在城市公共交通場站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通車輛、堆放雜物或者擺攤設點；

(二)攜帶管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等影響公共安全的物品乘坐城市公共交通車輛；

(三)非法攔截城市公共交通車輛或者強行上下城市公共交通車輛；

(四)擅自進入城市軌道交通線路、隧道等禁止進入的區域；

(五)破壞城市公共交通車輛、設施、設備；

(六)干擾駕駛員、乘務員的正常工作；

(七)其他危害城市公共交通運營安全的行為。

城市公共交通企業工作人員發現上述行為應當及時制止；制止無效的，應當立即報警。

第四十九條 城市人民政府及其有關部門應當加強監督檢查，依法查處擾亂城市公共交通運營秩序、危害城市公共交通安全的行為。第五章 法律責任

第五十條 違反本條例的規定，城市軌道交通建設工程未依照國家有關規定進行竣工驗收即交付正式運營的，由城市公共交通管理部門責令停止運營，進行竣工驗收，對建設單位和負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業分別處10萬元以上50萬元以下的罰款。

第五十一條 違反本條例的規定，未取得城市公共交通運營許可，擅自從事城市公共交通運營的，由城市公共交通管理部門責令停止運營，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十二條 違反本條例的規定，不符合本條例第十九條規定條件的駕駛員、乘務員、調度員等從業人員從事城市公共交通運營服務的，由城市公共交通管理部門責令改正，對城市公共交通企業處2000元以上1萬元以下的罰款。

第五十三條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得；情節嚴重的，吊銷有關許可：(一)未取得城市公共交通線路運營權，擅自從事線路運營的；

(二)未按照城市公共交通線路運營服務要求從事線路運營的；

(三)未經城市公共交通管理部門批準，擅自變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的。

第五十四條 違反本條例的規定，非法轉讓城市公共交通運營許可和線路運營權的，由城市公共交通管理部門責令停止違法行為，收繳有關許可證件，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十五條 違反本條例的規定，經批準變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的城市公共交通企業未在變更、暫停、終止之日前30日向社會公告的，由城市公共交通管理部門責令立即向社會公告，可以處5000元以下的罰款。

第五十六條 違反本條例的規定，城市公共交通企業未向城市公共交通管理部門、價格主管部門、財政部門報送經營和財務信息等統計資料的，由有關部門責令改正，可以處5000元以下的罰款。

第五十七條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一，由城市公共交通管理部門責令改正，可以處5000元以下的罰款：

(一)未在城市公共交通車輛規定位置公布運行線路圖、價格表等運營服務標識的；

(二)未建立投訴受理制度的。

第五十八條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，可以處5000元以下的罰款：

(一)城市公共交通場站的管理人無正當理由拒絕城市公共交通車輛進入場站的；

(二)在城市公共交通車輛和有關設施進行設置廣告等經營活動，影響城市公共交通運營安全的；

第五十九條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款：

(一)未建立企業安全生產管理機構和安全生產管理責任制，配備專職安全生產管理人員的；

(二)未在城市公共交通車輛和城市公共交通場站醒目位置設置安全警示標志、安全疏散示意圖的；

第六十條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處5萬元以上25萬元以下的罰款；情節嚴重的，吊銷城市公共交通企業運營許可：

(一)使用不符合國家有關技術標準和規范的城市公共交通車輛從事城市公共交通運營的；

(二)未在城市公共交通車輛和城市公共交通場站安裝滅火器、安全錘、車門緊急開啟裝置等安全應急設施、設備的。

第六十一條 違反本條例的規定，建設單位未為城市軌道交通運營配備必要的消防、防汛、防護、報警、安全檢查等安全器材和設備的，由建設主管部門或者城市公共交通管理部門責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十二條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款：

(一)負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業未對城市軌道交通安全監測系統等安全設施、器材和設備進行檢測、維修、更新和改造的；

(二)未經城市公共交通管理部門同意，擅自在城市軌道交通安全保護區內進行作業的。

第六十三條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市 公共交通管理部門處1萬元以上5萬元以下的罰款；直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬于國家工作人員的，依法給予處分：

(一)發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員未立即向有關部門報告的；

(二)發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員未及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應急措施的。

第六十四條 違反本條例第四十八條第一款的規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予處罰。

第六十五條 違反本條例的規定，城市人民政府及其有關部門有下列情形之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分：

(一)不依法履行城市公共交通監督管理職責的；

(二)不依法查處擾亂城市公共交通運營秩序、危害城市公共交通安全的行為的；

(三)有其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊行為的。第六章 附 則

第六十六條 本條例下列用語的含義：

(一)城市公共交通，是指在城市人民政府確定的區域內，利用公共汽(電)車、軌道交通車輛等公共交通車輛和有關設施，按照核定的線路、站點、時間、票價運營，為社會公眾提供基本出行服務的社會公益性事業。

(二)城市公共交通設施，是指綜合換乘樞紐、首末站、中途停靠站、停車場、保養場等城市公共交通場站以及調度(控制)中心、乘客服務信息系統、城市軌道交通專用設施等保障城市公共交通運營的設施。1.2城市公共汽電車客運管理辦法

第一條 為了優先發展城市公共交通，加強城市公共汽電車客運管理，規范城市公共汽電車客運市場秩序，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，制定本辦法。

第二條 城市公共汽電車專項規劃的編制、城市公共汽電車客運服務設施的建設及城市公共汽電車客運管理，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。

本辦法所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指為城市公共汽電車客運服務的停車場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實行優先發展城市公共交通戰略，對城市公共汽電車客運服務設施建設和投資等方面實施相應的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運應當服從規劃、公平競爭、安全營運、規范服務、便利乘客。

第六條 國務院建設主管部門負責全國城市公共汽電車客運的管理工作。省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運主管部門（以下簡稱城市公共交通客運主管部門）負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

第七條 城市公共交通客運主管部門按照《行政許可法》及有關市政公用事業特許經營管理的規定，依法確定城市公共汽電車經營者。

第八條 城市公共汽電車專項規劃應當納入城市公共交通規劃。未經法定程序，任何單位和個人不得擅自變更城市公共汽電車專項規劃。

第九條 新建、擴建、改建城市道路，應當確定城市公共汽電車客運服務設施用地，配套建設候車亭、站臺等城市公共汽電車客運服務設施。

第十條 城市公共交通客運主管部門應當依據城市公共汽電車專項規劃，在具備條件的城市道路設置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優先通行信號系統。

第十一條 航空港、鐵路客運站、居住區、長途汽車站、客運碼頭、大型商業中心、大型文化娛樂場所、旅游景點和體育場館等建設項目，應當按照規劃標準確定配套的城市公共汽電車客運服務設施用地。

第十二條 城市公共汽電車客運服務設施用地的確定、建設工程項目的設計和施工，應當符合國家有關規定及技術標準。

第十三條 城市公共交通客運主管部門應當按照城市公共汽電車專項規劃和公眾出行的需要，設置城市公共汽電車客運線路和站點。需要調整城市公共汽電車客運線路和站點設置的，城市公共交通客運主管部門應當在調整前將調整方案向社會公布，征求公眾意見。

第十四條 城市公共汽電車經營者應當按照規定在城市公共汽電車站點設置站牌。城市公共汽電車站牌應當標明線路名稱、始末班車時間、所在站點和沿途停靠站點名稱等內容。

第十五條 城市公共汽電車經營者，應當遵守下列規定：

（一）執行城市公共汽電車服務標準，向乘客提供安全、方便、穩定的服務；

（二）按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運；

（三）不得擅自停業、歇業或者終止營運；

（四）不得強迫從業人員違章作業；

（五）按照規定設置線路客運服務標志；

（六）在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志；

（七）按照國家有關規定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術、安全性能符合有關標準。

第十六條 因市政工程建設、大型公益活動等特殊情況需要臨時變更城市公共汽電車客運線路或者站點的，城市公共汽電車經營者應當提前10天在站點張貼公告；必要時，應當通過新 聞媒體向社會公告。

第十七條 城市公共汽電車在營運中發生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務員應當及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經營者應當安排乘客免費換乘后續同線路同方向車輛或者調派車輛；后續車輛駕駛員、乘務員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運過程中不得到站不停，不得在規定站點范圍外上下客，不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。

第十九條 任何單位和個人不得違反法律法規的規定，阻攔、扣押營運中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務價格依據地方定價目錄確定。

第二十一條 城市公共汽電車經營者應當定期對其管理的城市公共汽電車客運服務設施進行維修、保養，保持城市公共汽電車客運服 務設施技術、安全性能符合國家規定的標準。城市公共汽電車客運服務設施發生故障時，城市公共汽電車經營者應當及時搶修，有關單位和個人應當積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業。

第二十二條 任何單位和個人都有保護城市公共汽電車客運服務設施的義務，不得有下列行為：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光纜；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第二十三條 城市公共交通客運主管部門應當制定城市公共汽電車重大突發事件的應急預案。

第二十四條 發生災害以及其他突發事件，城市公共汽電車經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關部門對車輛的統一調度、指揮，政府或者有關部門應當給予合理補償。

第二十五條 城市公共汽電車經營者對安全客運工作負有下列職責：

（一）建立、健全本單位的安全客運責任制；

（二）組織制定本單位安全規章制度和操作規程；

（三）保證本單位安全投入的有效實施，為從業人員提供必要的安全客運條件；

（四）督促、檢查本單位的安全客運工作，及時消除客運安全事故隱患；

（五）加強對從業人員的安全客運教育與培訓，組織制定并實施本單位的客運安全事故應急救援預案；

（六）及時、如實報告客運安全事故。

第二十六條 發生城市公共汽電車客運安全事故后，城市公共汽電車經營者應當按照國家有關規定及時報告。有關部門應當按照國家事故調查處理有關規定及時調查處理。發生城市公共汽電車客運安全事故后，有關部門以及城市公共汽電車經營者應當按照有關規定及時啟動應急救援預案。

第二十七條 城市公共汽電車客運過程中發生乘客傷亡的，城市公共汽電車經營者應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八條 乘客享有獲得安全便捷客運服務的權利，有按照規定支付車費、不得攜帶危險品乘車、遵守乘坐規則的義務。

第二十九條 城市公共交通客運主管部門應當加強對城市公共汽電車客運活動的監督檢查，維護正常的城市公共汽電車客運市場秩序。

第三十條 城市公共交通客運主管部門應當建立投訴受理和處理制度，公開投訴電話號碼、通訊地址和電子郵件信箱。任何單位和個人對城市公共汽電車客運活動中的違法行為，都有權投訴。城市公共交通客運主管部門收到投訴后，應當及時核實，并在20日內將處理意見答復投訴人。

第三十一條 城市公共交通客運主管部門依法對城市公共汽電車經營者的經營活動進行監督檢查時，應當有兩名以上的執法人員參加，并向當事人出示執法證件；監督檢查人員應當如實記錄監督檢查的情況和處理結果，并簽字后歸檔。公眾有權要求查閱行政機關監督檢查記錄。

第三十二條 城市公共交通客運主管部門應當建立城市公共汽電車經營者的信用檔案，并以適當的方式向社會公布。城市公共汽電車經營者的基本情況、服務質量、經營中的不良行為等應當記入信用檔案。城市公共交通客運主管部門應當建立服務質量監管制度，組織有乘客代表參加的對城市公共汽電車經營者服務狀況的年度評議，評議結果應當向社會公布。

第三十三條 城市公共交通客運主管部門實施監督檢查，不得妨礙城市公共汽電車經營者正常的經營活動，不得索取或者收受財物，不得謀取其他利益。

第三十四條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款：

（一）未按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運的；

（二）擅自停業、歇業或者終止營運的；

（三）強迫從業人員違章作業的；

（四）未按照國家有關規定維護和檢測客運車輛，車輛技術、安全性能不符合有關標準的。

第三十五條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未按照規定設置線路客運服務標志的；

（二）未在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志的；

（三）客運線路或者站點臨時變更，未按照規定提前告知公眾的；

（四）客運車輛在營運中發生故障不能正常行駛時，未按照規定安排乘客換乘或者后續車輛駕駛員、乘務員拒載的；

（五）客運車輛到站不停或者在規定站點范圍外停車上下客的；

（六）客運車輛無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。

第三十六條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施的；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用的；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品的；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜的；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌的；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第三十七條 城市公共交通客運主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。

第三十八條 本辦法自2005年6月1日施行。1.3城市公共汽（電）車服務規范

總

則

第一條

為規范城市公共客運經營服務行為，不斷提高城市公共客運服務質量，推動城市公共客運經營服務標準化、規范化，根據國家有關規定,制定本規范。

第二條

本規范適用于全省范圍內從事城市公共汽（電）車服務的經營者和從業人員。

第三條

從事城市公共汽（電）車客運的經營者和從業人員應遵循本規范。

第四條

縣級以上交通運輸行政主管部門所屬的城市公共客運管理職能的機構（以下簡稱“城市公共客運管理機構”）負責指導和監督本規范的實施。

第一章

車輛技術規范

第五條

車輛的等級和配置應符合國家有關行業技術標準。第六條

車容和衛生：

（一）車身外表漆面整潔、完好、無剮痕、無污垢。

（二）車外頂無污垢、堆積物。

（三）車門及周邊無污垢、油污。

（四）地板、踏步無污垢、塵土和垃圾。

（五）車廂內壁無污垢。

（六）車窗玻璃清潔、明亮。

（七）座椅無塵土和積水。

（八）扶手桿、環無污垢。

（九）駕駛艙無塵土、雜物。

（十）輪胎、輪轂無積泥、油污。

（十一）車內外各種標志清晰、無破損。

（十二）車內垃圾箱應及時清理、無異味。第七條

服務設施：

（一）車門、車窗、頂窗設施應完好，開關應靈活，應安全可靠。

（二）車身頂蓬及內外皮無破損、無變形。

（三）地板、踏步、座椅、車內扶握設施應完整、牢靠。

（四）電腦報站器、讀卡機、投幣箱（機）、電子顯示屏、視頻監視器、車內照明等設施應完好有效。

（五）應設有小型垃圾容器。

（六）滅火器、安全錘等安全設施設備齊全有效，非密封窗必須保證容易打開。

第八條

服務標志：

（一）在車廂外側標明公交企業名稱（或標志）和車輛編號。

（二）車輛首、尾、腰牌應齊全完整，并與行駛路線相符。

（三）對空調車、無人售票車、IC卡收費車、分段計價車、無障礙車以及有上、下車門順序要求的車輛等應在車廂外側標注相關標志。

（四）在車內適當位置應張貼本線路的站名排序、票制票價、服務監督電話號碼、乘客須知、服務公約等。

（五）車廂內上車門附近應設兒童購票高度標線。

（六）老幼病殘孕坐席應設置顏色標志和標識。

（七）空調車內應在固定位置設溫度計，并明示開啟冷暖風條件。第九條

安全提示標志：

（一）在駕駛區應設置“嚴禁干擾司機正常駕駛”標志。

（二）在車門內側設置“請勿倚靠”、“當心夾手”標志。

（三）在乘客門旋轉立柱上和鉸接護欄上應設置“請勿觸摸”標志。

（四）在醒目位置應設置“請勿吸煙”、“禁止頭手伸出窗外”及“請勿亂扔廢棄物”標志等。

雙層車輛在車廂內階梯口應標有“上下階梯注意安全”提示語；在上層車廂應標有“行車時請勿在車廂站立”、“請勿將頭、手和身體探伸車窗外以防刮傷”等提示語。

（五）在快速公共汽車車門處應設置“請注意地板間隙”標志。

（六）各種標志應符合城市公共交通標志國家標準。第十條

車輛廣告發布：

（一）廣告發布管理。城市公共客運管理機構具體負責管轄范圍內公共汽（電）車車廂廣告設置規范的日常管理和監督。

（二）廣告發布要求。

1、在營運車輛和服務設施上設置廣告，除應當符合廣告管理法律、法規、規章規定外，廣告的色彩、圖案、標志、位置、面積、聲響等還應當符合公共汽車客運管理的有關規定。

2、車身商業廣告的主題色彩，盡可能采用與車身識別色彩相近或相鄰色系，盡可能避免大面積使用反差過分強烈的對比色彩。

3、車身發布的商業廣告畫面應緊貼車體，不得使用突出車身的立 體形式發布。

4、車身發布的商業廣告，禁止使用反光材料制作。

5、車身廣告制作完成同時，必須完成公共汽車頭牌、尾牌、腰牌、車頭、車尾線路編號、車門警示語，并且應當與廣告圖案明顯區別，方便市民乘車識別。

（三）廣告發布內容。廣告內容應健康、文明、規范，制作整潔、美觀，商業廣告制作發布不得違反廣告管理的相關法律法規，其中藥品、農藥、醫療器械、食品、酒類、化妝品、煙草等特殊商品廣告的發布必須嚴格遵循有關專門性法規的規定，嚴禁發布有關管理部門明確禁止發布的廣告。廣告不得影響車輛各種安全設施和各種服務規范標識。

（四）廣告制作的材質。必須是環保、精美，提倡使用高科技含量的專用材料，保持畫面不褪色，不鼓泡、不殘缺、色澤鮮明整潔。

（五）廣告發布位置。按照廣告法和交通安全法相關法規執行。第二章

車站設施規范 第十一條

站臺

（一）停靠6條以下線路的車站，站臺長度宜不少于兩個?？寇囄弧Ｍ？烤€路多于6條時，宜分組分區段停靠。

（二）根據需要在站臺邊緣應設置安全護欄。

（三）排隊上車的車站應按線路設置排隊標志和標線。

（四）在設有無障礙設施的街道，應按《為方便殘疾人使用的城市道路和建筑設計規范》（JGJ50）的要求設置站臺。

（五）有條件的車站宜設置標有本站及其附近公交車站位置和停靠線路的街道交通簡圖。

第十二條

候車亭

（一）候車亭應安全、實用、美觀、簡潔，具有標識性。

（二）候車亭的設置便于乘客遮陽、避雨，且不影響乘客集散和行人通行。

（三）候車亭的技術要求應符合《城市公共交通客運設施 城市公共汽、電車候車亭》（CJ/T107-1999）的規定。

（四）頂蓬限界與路緣石外緣的水平距離不應小于0.4m。第十三條

站牌

（一）站牌的內容、形式和技術要求應符合《公共汽（電）車站牌和路牌》（GB/T5845.3）的規定。

（二）線路及車站命名的原則和方法應按照（GB/T22484-2008）的要求。

（三）站牌應設在站臺前端，其朝向和高度應便于查看，且不應影響乘客集散。按要求分組分區段?？康木€路，其站牌設在相應區段的前端。

（四）鼓勵在市區主要線路設置電子站牌。第十四條

首末站應設置下列設施

（一）線路管理、行車調度的工作用房和相應設施。

（二）運營車回車道和停車坪。

（三）車輛檢修和保潔的場地和設施。

（四）運營服務人員休息、餐飲、衛生等場所和設施。

（五）消防設施。

（六）有條件的始發站應設置發車顯示屏（牌），指示下一車次的車號、發車時間和當前時間。

（七）有條件的，應設港灣式車站。

（八）車站設施各項技術要求，應符合《城市公共交通站場廠設計規范(CJJ15-87)》的規定。

（九）車站設施應定期維護、打掃，保持完好、整潔。

第三章

運營服務人員規范 第十五條

基本要求：

（一）身體條件符合崗位工作的要求。

（二）遵紀守法，具有良好的職業道德。

（三）具有相應的職業資格。

（四）崗位培訓合格。

（五）工作時按照規定佩帶或放置標明個人姓名、工號、崗位的服務證。

（六）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方、文明禮貌；有條件的企業可統一著裝。

（七）使用普遍話服務，吐字清楚，語速適中，用語文明。

（八）尊重乘客，態度和藹，耐心解答乘客的詢問。

（九）在服務過程中，不吸煙，不吃零食、不與他人閑談，不做其他與本職工作無關的事，不擅離工作崗位。

第十六條

駕駛員安全行車要求：

（一）遵守交通安全法規。

（二）熟悉車輛性能，集中精力，文明駕駛，禮讓行車。

（三）按規定車速駕駛，保持安全車距。

（四）超車和會車時注意車頭和車尾、讓車時應讓道減速。

（五）通過人行橫道時，應減速行駛或停車讓行。

（六）通過繁華路段、交叉路口和拐彎時應提前減速，謹慎駕駛，不與行人和非機動車搶行。

（七）熟悉本線路所經事故多發路段和限高部位，謹慎駕駛。

（八）通過鐵道口時要做到一停二看三通過。

（九）站外非故障停車，不得開門上下乘客。

（十）能見度較差的風霧雨雪天氣及在冰雪路面行車時，保持安全車速，禁止超車。

（十一）在冰雪路面行車時，應點剎制動，配備緩速器的車輛宜使用緩速器輔助制動。

（十二）遇積水路面，水情不明和積水深度超過車輪半徑時，不宜通過。涉水通過后，及時采取點磨剎車的措施。

（十三）無軌電車通過分線器、并線器、交叉器時應減速行駛。

（十四）隨時觀查制動氣壓是否正常，如低于規定值時應補足氣量到規定值后再行車。

（十五）發現異響或異味時，靠路邊停車查驗，在判明原因并排除故障前，不得繼續行車。

（十六）車輛發生故障時，立即靠路邊停車檢查，開啟危險報警閃光燈，并在車后方向設置警示標志。

（十七）行車中不與他人閑談和使用手機。

（十八）停車場內限速15KM/H，出入口限速5KM/H。

（十九）離開車輛時，拉好手剎。收車時，關閉電源和燃氣總開關。

（二十）如遇突發事件，按應急預案的規定執行。第十七條

乘務員安全要求：

（一）維護乘車秩序，勸解乘客糾紛。

（二）配合駕駛員開關車門防止夾摔乘客。

（三）進出站、拐彎、經過繁華地段及能見度較差時，提醒乘客扶好、坐好，注意乘車安全，提醒車旁行人和非機動車注意安全。

（四）關照老幼病殘孕乘客乘車安全。

（五）運營中不與駕駛員閑談。

（六）發現乘客攜帶易燃、易爆、危險、有毒及其他禁帶物品乘車時應及時制止。

（七）每一單程運營結束時，應檢查車內有無乘客遺留物品。

（八）如遇突發事件，按應急預案的規定執行。

（九）運營中發生冒煙、起火、漏電事故時，立即停車，打開車門，切斷電、氣源，疏散乘客，用消防器材滅火，及時報警。

（十）發生客傷事故時，積極搶救受傷人員，保護現場，尋找證人，及時向相關部門報告。

（十一）發現可能造成嚴重損害人身安全的可疑危險物品（例如爆炸物、劇毒物等），立即組織乘客離車疏散，迅速報警。

（十二）遇有持械搶劫傷人等事件時，保持冷靜，并尋機報警。

（十三）遇有嚴重傳染病流行時，按傳染病防治法的要求處理。

（十四）遇有突發嚴重病人時，立即向急救中心呼救，協助醫務人員搶救病人。

（十五）發生交通事故時，按交通法規處置。

（十六）在無人售票的公交車輛，駕駛員應承擔起上述相應責任。

第四章

營運服務規范 第十八條

運營調度：

（一）編制線路運行計劃及應急調度預案。

（二）根據需要對線路進行客流調查。

（三）根據客流數據按季度編制平日和節假日行車時刻表。

（四）編制突發事件時的應急調度預案。

（五）按計劃發車。提示車組提前進站，準時發車。保證首、末班車正點發車。

（六）掌握車輛運行狀況，及時采取調度措施，保證正常的行車間隔。

（七）客流意外增大時應及時增加車次；道路受阻時，應臨時調整營運線路。

（八）應觀察司乘人員工作狀態和身體狀況，對不符合上車條件的，應及時調整。

（九）遇突發事件和惡劣天氣，啟動應急調度預案。

（十）記錄發車及運行情況信息。

（十一）接待乘客咨詢和投訴。第十九條

行車服務

（一）每日出車前按規定進行車輛例行檢查，確認車輛性能完好，符合運營安全要求。

（二）按調度指令提前進站，準時發車。

（三）按規定的線路和站點行車，不得擅自越站甩客、改道行駛。

（四）車輛進站時，避讓出站車輛，按規定位置?？?。

（五）平穩停車，車停穩后開車門。乘客上下車完畢并關好車門后平穩起步。

（六）停車時靠近路邊，車身與道路平行，停靠站臺時盡可能讓乘客一步上車。雨天停車時車門宜避開積水。

（七）在不影響正常運行的情況下，應等候跑來的乘客上車，但不得滯站攬客。

（八）交接班時，應交代車況和路況，在中途交接班的，接班人員未到時，應繼續行駛到終點。

第二十條

車廂服務

（一）按規定提前上崗，檢查服務設施。

（二）禮貌待客，不說服務忌語和不文明用語。

（三）按規定操作報站器、讀卡機、GPS車載機等電子設備。

（四）提示乘客刷卡、投幣、購票。本車滿員時，勸告留站乘客等候下一次車。

（五）車輛進站時應向車內乘客報到達站名，出站時向乘客報下一站站名。報站器、動態顯示屏和移動電視同時報站時，其內容應一致。報站器故障時，應人工報站；在大中城市主要線路、旅游線路上，應實行中英文報站。

（六）開關車門時應注意防止夾摔乘客。

（七）執行票制票價規定，有乘務員時主動售票，唱收唱付，認真驗票，收錢給車票，必要時應流動售票。

（八）執行政府有關減免費乘車規定，并提供同等服務。

（九）耐心解答乘客問詢。

（十）重點照顧老幼病殘孕等需要幫助的乘客。

（十一）向乘客進行文明乘車和安全防范的宣傳。乘客較多時，應進行疏導。

（十二）勸阻和制止乘客攜帶寵物、車內吸煙、頭手伸出窗外、亂扔廢物等違反乘車規則的行為。

（十三）根據天氣變化及時調整車窗開度，按規定的車內溫度開啟空調。

（十四）夜間行車時，按規定開啟發光路牌和廂燈。

（十五）本車因故不能繼續行駛時，應引導乘客換乘本線路后續車，后續車應積極配合換乘。（十六）發生服務糾紛時，應冷靜對待，化解矛盾，當矛盾激化無法控制時，應立即報警并向上級報告。

（十七）無障礙車遇殘疾人坐輪椅乘車時，應放下無障礙踏板。（十八）揀拾乘客遺失的物品應妥善保管，按規定上交。

（十九）車輛到達終點站，待乘客離車后，整理車內衛生，并對服務設施故障及時報修。

第二十一條

信息服務

（一）下列情況應該提前十天在各相關車站公告，并在實施前更車站、車廂及數據庫的相關信息，必要時在媒體公布：

——公交線路在開通、調整、撤消； ——變更首末車發車時間； ——變更線路名或車站名；

（二）采用公交熱線、網站及多媒體查詢等方式提供信息服務；

（三）提供任意兩站之間的公交乘車方案；

（四）提供公交服務質量電話號碼；

（五）提供相關道路、公交服務設施等地理信息；

（六）提供公交政策法規等信息；

（七）車站設置的公交線路圖或街道簡圖，應適時更新。

第五章

企業經營規范

第二十二條

鼓勵城市公共汽（電）車公司化、規模化經營。實行線路合作經營的，要依法與合作人簽訂線路合作經營合同；經營者要依據法規與駕駛員簽訂勞動合同，并依法做好駕駛員的基本養老、基本醫療、失業等社會保障工作。

第二十三條

按規定建立健全管理機構和各項規章制度，配備符合規定的管理人員。建立健全與城市公共汽（電）車、駕駛員相關的各類檔案和臺帳。按規定向城市公共客運管理機構報送相關報表和統計資料。企業安全、財務、運營服務機構應專門設置。管理人員應按照機構進行相應配置，安全、財務、運營服務、投訴受理應設置專人負責。規章制度應包括安全生產責任制、財務制度、業務受理制度、運營服務規程、培訓教育制度、投訴處理制度、勞動定額管理制度、勞動保障制度、質量信譽考核制度、駕駛員交接班制度等。

第二十四條

定期組織召開安全生產例會，層層落實安全責任人。按規定為營運車輛辦理乘客意外傷害保險、第三者責任保險和國家規定的其他強制性保險。

第二十五條

建立健全職工教育培訓機制。定期組織管理人員、駕駛員進行政策法規、職業道德和技能、行業服務規范、道路交通安全、治安防范等方面的教育和培訓。

第二十六條

定期對運營車輛進行檢測和檢查，保證車輛安全技術性能完好、車輛運營服務設施和標識完好有效、運營服務證件齊全、車輛外觀和衛生狀況良好并符合規定標準。

第二十七條

建立24小時投訴接待和受理制度。公布服務監督電話，設專人值班，做好投訴受理記錄。受理投訴后，應及時調查處理，24小時內向投訴人反饋調查處理進展情況，5日內做出正式答復，每月10日前向城市公共客運管理機構上報上月的投訴處理情況。管理機構責成企業處理的投訴，企業正式答復后的7天內向管理機構回復。

第二十八條

定期開展服務質量信譽考核工作。包括管理人員、駕駛員考核以及本企業考核自檢工作，要建立相應完備的考核檔案，依據考核情況實施相應獎懲?？己私Y果，按規定報送城市公共客運管理機構。

第二十九條

加強企業文化建設和精神文明創建工作。積極組織開展本企業精神文明創建活動，提升企業形象、增強企業凝聚力。積極參與城市公共客運管理機構組織的各項精神文明創建活動，完成政府和城市公共客運管理機構要求的公益性事務。

第三十條

強化企業社會責任和企業維穩主體責任。建立企業維穩和突發事件應急保障制度，制定維穩和應急處理預案。遇有突發事件、搶險救災和重大活動，應服從政府和城市公共客運管理機構的統一調度指揮。不得利用城市公共汽（電）車進行違法犯罪活動、擾亂客運經營和社會秩序；嚴禁違反有關規定組織、煽動、參與游行示威、罷運、集體上訪等活動。

第三十一條

積極推進車輛管理、調度、監控系統的科技化進程，不斷提高管理和服務工作的科技含量。

第六節

附 則

第三十二條

各市（州）城市公共客運管理機構可根據本規范，結合本地區實際，制定實施細則。

第三十三條

本規范由交通運輸廳道路運輸管理局負責解釋。第三十四條

本規范自發布之日起實施。

二、駕駛員行車注意事項

2.1駕駛員操作手則

一、駕駛員資質 1.1資格審查

駕駛員取得符合駕駛公共車的相關證件后，由安全員負責審查駕駛員準入關，審查合格后，由安全員開具駕駛證查詢證明，到交警支隊辦證廳查詢三年內有無重大以上道路交通事故，將查詢結果單交由安全員審查合格后，安全員按《駕駛員資質登記臺帳》內容進行證件登記，然后由安全員填寫考試，到集團公司安全處進行車輛安全技術考試，考試合格后，安全處監考員將駕駛員信息錄入微機建立檔案，開具考試合格通知單，準許駕駛公司車輛，安全員必須將駕駛員的相關證件、查詢結果單、考試合格通知單復印保存，建立檔案，交由機務員登記保管。

1.2崗位須知

上崗駕駛員必須能熟練操作所駕駛車輛和各種車載服務設備，熟悉線路途經路段 站點、站名，熟悉線路沿途危險路段操作要求和各路段準點時間，熟悉線路運調作業、技術保障、后勤保障、崗位責任考核內容和本操作規程。

駕駛員要保證充足的睡眠時間和良好睡眠質量，上班時要放下一切思想包袱，保持“平常心態”，保持良好的體力、集中精力駕駛車輛。夜間和陰天戴深色眼鏡（視力有障礙駕駛員必須配戴眼鏡，保證糾正視力達到正常要求）。嚴禁飲酒后開車、帶情緒開車、帶病勉強開車、服藥后開車、疲勞開車。行車時不做與安全行車無關的事，任何時候不做有損員工形象的行為。

二、車輛安全準備 2.1車輛技術認可

車輛的二級維護、等級評定、年檢到期日期由公司機務員通知駕駛員，安排車輛到集團公司保修廠報修，進廠維修，經上線檢測合格后，將檢測合格報告單交到公司，由機務員復印存檔，按《駕駛員、車輛技術狀況登記臺帳》的內容登記后，駕駛員再將檢測合格報告單送到運政管理所，經運政管理所辦證人員審核存檔，在道路運輸證上注明下次維護、評定日期，蓋章。維護、評定日期即檢測合格報告單 日期。

2.2應如何進行例保檢查

駕駛員班次結束后，在終點站有序地排隊等候例檢，經例檢員引導將車駛上例檢臺；檢查合格后，駛出例檢臺，恢復參加運營；對例保不合格的車輛，駕駛員將車輛開到有資質的修理廠維修，車輛修復后，經例檢員檢查合格后，恢復運營。

例保檢查項目根據（運營客車例保檢查項目及技術要求）的內容，由公司例檢員到忙崗終點站、忙令終點站、忙角終點站、南信橋終點站進行，按《交通運輸集團公共汽車公司例保檢查登記表》的內容進行登記，加蓋例檢員章、例保檢查合格章，駕駛員簽名后，批準車輛恢復運營。車輛例檢時間確定：每月4次，每兩次間隔時間為7至10天，由例檢員做出例檢計劃。

三、發車服務準備

出車前，駕駛員須提前在發車之前15分鐘報到，做好行車準備。要檢查相關證件、票據是否攜帶齊全，將線路牌安放在指定的位置，檢查機油、水箱水、氣壓，燈光。駕駛員按公司的規定每天早晨進行環車檢查后，到公司報到簽名，公司調度員根據駕駛員的簽到情況，登記在《公共汽車公司站點發車監督情況登記表》。

如果車輛出現故障和發生其他事故，應及時報告公司調度員，說明原因，待處理完后，即刻參加運營。

休班的駕駛員和車輛按《休班車輛管理規定》，到公司說明休班原因，同時將線路牌交回公司。

四、運行過程服務事項 4.1入站服務事項

車輛進入站點前，開啟轉向燈，后視鏡查看后方，按車道減速進入站點，乘務員報站名，提醒乘客先下后上，開始對上車的乘客售票，票價按物價局核定的計價收取。

4.2離站服務事項

車輛駛離站點前，駕駛員關好車門，乘務員提醒乘客注意車輛起步、防盜等安全事項，駕駛員開啟轉向燈，觀察后方來車，駛出車道。車輛進入彎道前或前方路面損壞，要提醒乘客注意安全，同時提醒乘客不要將頭和手伸出車窗外。

4.3運行行為規范

運行過程中駕駛員要遵守交通法規、遵守公司的規章制度，禮貌行車，嚴禁強超車、搶車、會車、追車、開霸王車等違章行為。駕駛 員駕駛車輛時，嚴禁穿拖鞋、赤膊、吸煙、接電話、打電話，不準與乘客交談，要著裝整齊，文明用語。運行中發現車輛有異常響動

時，要立即停車檢查，確定情況正常后，才能繼續運營，車輛每次到達終點站后駕駛員要下車進行環車例行檢查。

4.4運行秩序監督

車輛從早上發班到晚上收車的運行過程中，由駕駛員之間互相監督行車秩序，同時公司不定時上路檢查車輛運行情況，發現車輛有違規行為，或者有其他駕駛員、乘客舉報違規車輛，經公司核查情況屬實的，公司將按《公共汽車公司車輛調度及安全文明服務工作制度》的規定來進行處理，并將處理結果進行通報。

五、交接班及收車注意事項 5.1車輛交接班

車輛交接班在中午12時至13時，車輛到達終點站后，當班駕駛員對接班駕駛員說明車輛技術狀況，運行路線，進行車輛相關證件、票據交接。接班駕駛員檢查相關證件，收好票據，對車輛進行環車例行檢查合格后，完成交接班。

5.2收車

車輛按公司規定每天運行到20：30分收車，駕駛員到停車場停放車輛，收好票款，對車輛進行環車例行檢查，關好車門車窗。由于公司沒有統一的停車場，各車主自己解決車輛停放地點，報公司備案，登記車輛停放地點，公司按《休班車輛管理規定》不定時檢查車輛停放情況，防止收車后發生車輛失控現象。

如果駕駛員無故提前收車和推遲發車時間，經其他駕駛員舉報，公司核查情況屬實的，公司將按《公共汽車公司車輛調度及安全文明服務工作制度》的規定來進行處理，并將處理結果進行通報。2.2城市公交客運駕駛人安全行車事項

一、配齊安全裝備

出車之前裝備齊，防患未然心有底。出車前一定要檢查車輛安全裝備，如輪胎是否完好，應急出口是否通暢情況等，尤其要配齊應急安全錘、滅火器、故障車警告標志牌等裝備，在緊急情況下，這些裝備能幫助駕駛人和乘客贏得逃生的時間，擺脫險境

二、系好安全帶正確使用安全帶，遠離危險作用大。

安全帶在車輛發生碰撞、緊急制動或發生側翻時，能將駕駛人牢牢固定在座位上，防止人體與車擋風玻璃或車體發生碰撞造成傷害，從而對駕駛人起到保護作用?！笆褂冒踩珟?，安全我率先”，客運駕駛人不僅要規范使用安全帶，還要讓系安全帶成為駕駛人員共同的自覺行為。

小貼士：汽車安全帶的作用

安全帶有緩沖作用，車輛發生碰撞或緊急制動時，安全帶能夠有效保護駕駛人和乘客的生命，避免和減輕傷害。調查表明，如果系了安全帶，在發生正面碰撞時，死亡率可減少57%；發生側面碰撞時，死亡率可減少44%；翻車或墜車時，死亡率可減少80%。

三、超速行駛危險大

十次事故九次快，超速行駛多隱患。駕駛人的視野會隨著車速的提高而變窄：車速為40公里/小時，視野范圍可達90-100度；車速為95公里/小時，視野范圍只有40度。公交車超速行駛時，駕駛人的注視點變遠、視野變窄，注意力轉移困難，對速度及路況的判斷力降低，易因判斷失誤或滯后而導致交通事故。同時，車速越快，制動距離就會越長，沖擊力越大，發生事故時危害也會大大增加。

四、拒絕疲勞駕駛

疲勞駕駛隱患多，確保休息很重要。駕車時間過長或在路況單一的道路上行駛，駕駛人容易出現疲勞，因此，連續駕車4小時，要確保休息20分鐘以上。中午和午夜是最容易疲勞的時段，一旦覺得困倦、精神不佳，就要停車休息，繼續行車非常危險。按要求安裝的汽車行駛記錄儀或GPS等技術裝備，要注意保養，定期檢查，確保其正常運行。

小貼士飽餐對安全駕駛的影響

飽餐后，人體內大量血液流向胃腸等消化器官，而大腦則會因供血不足而缺氧，使人感覺到瞌睡、困倦和注意力分散。因此，若駕駛 車輛，用餐不宜過飽，餐后最好休息半小時到一個小時再駕車。

五、公交車超員易失控

超員行駛負荷大，車況變差事故發。公交車超員后，載質量增加,輪胎負荷加重，制動距離加長，影響公交車轉向性能。易引發爆胎、制動失靈、轉向失控，從而導致交通事故。同時，由于公交車超員，一旦發生事故，會加重損害后果。

六、杜絕酒后駕駛酒后不駕車，駕車不喝酒。

酒精的作用會使駕駛人的視力下降，視野變窄，判斷能力變差。醉酒更是容易造成駕駛人情緒、行為失控，醉酒后超速、闖紅燈造成的惡性事故屢見不鮮。

酒精對人的大腦既有短時間刺激作用，使人“假興奮”，又有麻醉作用，使人反應遲鈍，甚至行為失控。飲酒后人的反應速度要比正常情況下慢2-3倍。研究表明，人醉酒駕駛機動車發生事故的可能性是沒有飲酒的16倍。

七、“藥駕”危險堪比“酒駕”

了解藥物副作用，駕車切忌亂服藥。藥物副作用不可忽視，一些感冒藥、抗過敏藥物、鎮靜類藥物中含有撲爾敏或苯海拉明等成分，駕駛人服用后，會出現困倦、嗜睡等現象，反應能力、動作協調能力顯著降低，易“手腳不聽使喚”，無法正?？刂朴烷T、剎車、掛擋、操作方向盤。出車前如果服藥，一定要仔細閱讀藥品說明書，或者向醫生問清楚藥物的副作用。為切實保障交通安全，在服用有副作用的藥物期間不要駕車。

小貼士：藥物的副作用

近年來，因“藥駕”而導致的交通事故呈不斷上升的趨勢。世界衛生組織列出的7大類服用后可能影響安全駕駛的藥物包括：對神經系統有影響的藥物、催眠藥物、有惡心嘔吐反應或變態反應的藥物、止痛類藥物、興奮劑、治療癲癇的藥物、抗高血壓藥物等。

八、雨天行車要減速

雨天行車易側滑，減速慢行是關鍵。雨天路面濕滑，車輛行駛速度過快就會發生側滑。因此，雨中行車，要降低車速，尤其是在彎道或斜坡路段更要盡量減速。一旦發生側滑，不要慌張，雙手應緊握方向盤，利用發動機制動減速。車輛在積水路面上高速行駛，輪胎與路面之間容易形成水膜，使輪胎懸浮，摩擦系數降低，導致車輛發生側滑。

九、冰雪路行車要用防滑鏈

冰雪道路需謹慎防滑措施要得當。光滑的冰雪道路，讓駕駛人望而生畏。狹窄的冰雪路段，更是舉步艱難。要想在冰雪道路安全通行，最簡單的辦法是減速并安裝與車型相匹配的防滑鏈。長期在冰雪路行車，使用雪地輪胎也是一個不錯的選擇。

小貼士：汽車防滑鏈

汽車防滑鏈在雪地和泥濘路況下，可起到保護輪胎，防止輪胎打滑的作用。防滑鏈有不同類型，要注意選擇與輪胎尺寸相匹配的型號。安裝防滑鏈后，行駛速度一般不要超過40公里/小時，盡可能避免突然加速或減速。常見的汽車防滑鏈材質有聚氨酯橡膠、牛筋、鋼鐵三種。

十、隧道內注意防滑

隧道潮濕路面滑，謹慎駕駛早減速。隧道內路面見不到陽光，通風條件不良，汽車排放的尾氣易沉到路面形成油垢，路面摩擦系數降低。特別是雨天，隧道內道路上水與油的混后物使路面更加濕滑，如果車輛行駛速度過快，則極易發生側滑。因此，駕駛車輛進入隧道前應減速，開啟大燈，注意隧道前的信號；進入隧道后應按車道行駛，不要隨意變更車道和超車。

小貼士：眼睛的明適應和暗適應

從光亮處進入黑暗處，開始一切都看不見，經過一段時間才逐漸看清輪廓，這是暗適應現象。相反，從暗處進入亮處，也會出現什么也看不清的一瞬間，幾秒到幾十秒后才能看清物體，這是明適應現象。一般情況下，暗適應需過渡5～15分鐘，完全適應需要大約30分鐘。明適應需要數秒至1分鐘。車輛進入隧道和駛出隧道，駕駛人都將經歷明適應和暗適應過程。因此，進出隧道都要減速，待眼睛適應后再轉入正常速度行駛。

十一、駕車接打手機最危險接打手機風險大，集中精力最安全。駕駛車輛時接打手機、接收發送短信息會分散注意力，影響正常操作和臨危處置，發生交通事故的風險大幅增加。

十二、嚴禁攜帶危險化學品

?；芬兹家妆?，堅決杜絕帶上車。危險化學品具有特殊的物理、化學性質，在接觸、處理及運輸過程中必須遵守嚴格的規定，否則極可能發生泄漏、燃燒、爆炸等事故。公交車駕駛人要充分認識到違法攜帶和運送易燃易爆危險品的嚴重后果和危害，堅決杜絕此類行為。

小貼士：常見化學危險品

類別 常見化學危險品名稱爆炸品 炸藥、煙花爆竹等易燃氣體 氧氣、氫氣、天然石油氣、石油液化氣、打火機填充氣體等易燃液體 乙醇(酒精)、苯、油漆、涂料等易燃固體 火柴、油紙、油布、碳化鈣(電石)等氧化性物質 過氧化氫(雙氧水)、次氯酸鈣(漂白類物質)等毒性物質和感染性物質 生漆、農藥(有機磷、滅鼠藥等)等放射性物質 含鈾等放射性元素的礦石及濃縮物等腐蝕性物質 硫酸、鹽酸、硝酸、過氧化鈉、甲醛及其水溶液(福爾馬林等)等

十三、安全行車及應急處置小知識 1.正確使用燈光

夜間行車不斗氣，正確使用遠光燈。駕車開燈不僅為了看清楚路況，也是為了讓其他駕駛人、行人盡早發現自己駕駛的車輛。駕駛人要文明使用燈光，尤其是夜間，應避免不當使用遠光燈干擾對方駕駛人視線造成事故。夜間會車應在距相對方向來車150米以外將遠光燈改為近光燈；在窄路、窄橋與非機動車會車時也應關閉遠光燈使用近光燈。如果對方來車未關閉遠光燈使自己視線不清時，不要斗氣開遠光燈對照，應及時減速向右側移視線，必要時停車讓行。

2.注意公交車盲區

公交車盲區擋視線，仔細觀察最安全。在駕駛室內，駕駛人除了直接觀察和通過后視鏡能觀察到的地方外，還有一些區域駕駛人視線達不到，這些區域就是盲區。駕駛公交車起步、變換車道、轉彎時，盲區內即可能潛在著危險，在這些情況下，駕駛人要轉頭直接觀察，避免發生事故。另外，要了解其他車輛盲區的位置，盡量不要在其他車輛的盲區內行駛。

3、轉向失靈控車速

轉向失靈車失控，盡快制動控車速。駕駛公交車如果突然出現轉向失靈，駕駛人應保持冷靜，盡快采取制動減速措施，同時迅速將危險警示信息及時傳遞出去，告知車內乘客并提醒道路上其他車輛和行人注意避讓。特別要注意的是不要緊急制動，以免發生側滑，造成車輛傾翻。

4.制動失效穩方向

制動失效要沉著，控制方向不偏行。公交車在行駛中發生制動失效時，駕駛人要握穩方向盤，設法避開交通復雜、人員較多的地方。及時告知乘客，并視情況進行搶擋或使用駐車制動進行減速，緊要關頭可利用坡道或天然障礙迫使車輛降速、停車。

5.爆胎切忌急制動

前輪爆胎易失控，緊急制動車橫甩。公交車爆胎時如處置不當會發生側滑、傾翻、撞擊等危險。公交車前輪爆胎最危險，駕駛人一旦覺察到前輪胎爆裂，要立即握緊方向盤，控制車輛直線行駛，保持車輛穩定。同時，緩踩制動踏板，降低車速后迅速搶掛低速擋。切記不要猛踩制動，以免車輛橫甩發生更大的危險。

6.火災迅速散乘客

發生火災先疏散，乘客生命最關鍵。公交車出現火情時，駕駛人應立即停車，打開車門，開啟應急門，指導乘客使用應急錘敲碎車窗，果斷采取措施組織乘客有序下車，向逆風方向逃生。

7.轉彎注意內輪差

轉彎注意內輪差，避免刮蹭人和車。公交車轉彎時，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛。前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之間形成的偏差就叫內輪差。車身越長，內輪差就越大。大公交車轉彎時，如果只注意前輪通過，而忽視給后輪留有足夠的余量，就可能造成后內輪駛出路面或刮蹭行人和車輛。

2.3公交運營中安全防范要點

一、發現欲攜帶易燃易爆物品上車者怎么辦？

1、一問二聞三看，注重識別和觀察，密切注意乘客攜帶的物品，細致詢問該人攜帶的是何物品，是否存在：汽油、柴油、煤油、油漆、雷管、炸藥、煙花爆竹、酒精、噴霧劑、松香、雙氧水、液化氣體、溶劑油、氟利昂等易燃易爆物品；

2、對神情緊張、含糊其辭、言行異常者要特別關注，從中發現可疑人員及經偽裝的可疑物品；

3、發現欲攜帶明顯是易燃易爆物品上車者，應主動阻止其上車，告知其公交車輛系公共交通工具，嚴禁攜帶易燃易爆物品上車；

4、如強行上車的，可以靠邊停車、開門、熄火，疏散乘客，協助乘客換乘，及時撥打“110”報警，等候警方處置。

二、發現或聞到易燃易爆物品泄漏怎么辦？

1、聞到具有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等氣味的，立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥打開車門，迅速疏散乘客，協助乘客換乘；

2、關閉電源（電車首先拉下集電桿）、燃油、燃氣總開關，勸阻周邊群眾不要在現場吸煙，打手機，防止明火引爆；

3、采取應急措施控制泄漏，取出滅火器作好撲救準備；

4、選擇安全地帶向“110”、“119”報警，向單位領導報告；

5、保護現場，控制當事人，協助警方開展工作。

三、車內發現可疑遺留物怎么辦？（三種情況）處置要點：嚴禁觸碰和移動。

1、信：不要觸動。要將可疑物視作危險品處置，不能心存僥幸心理；

2、快：迅速從“現場”撤離；

3、細：細致觀察周圍的可疑人、事、物；

4、報：迅速報警；

5、記：識別可疑物發現的時間、大小、位置、外觀，有無人動過等情況，如有可能，用手中的手機、照相機進行“現場”照相或錄像，為警方提供有價值的線索，協助調查。

（一）營運中途車內發現或經乘客舉報發現被遺留的可疑物品：

1、立即靠邊停車、熄火、開門，斷電情況下使用應急開門截氣閥，以“營運公交車出現故障”，將所有乘客勸離車廂，盡量避免引起群眾

恐慌；

2、如果乘客拒絕下車，應告知“車上發現可疑危險品”，迅速疏散乘客；

3、在安全地帶及時撥打“110”報警，向單位領導匯報，等待警方趕到現場進行處置，如車處在加油站等危險、復雜路段的，駕駛員在保障自身安全的情況下盡可能將該車駛至相對空曠和人群稀少區域；

4、識別取證，為警方提供有價值的線索；

5、協助乘客換乘，防止群眾圍觀，同時盡可能留下乘客的聯系方式。

(二）終點站發現車內有被遺留的可疑物品：

1、單程營運結束，車到終點站后即刻巡查，對車廂內、座位下細致檢查，注意發現是否有無人認領、被遺留的可疑物品，特別是大型箱包；

2、不將可疑遺留物品帶進場；

3、發現被遺留的可疑物品特別是大型箱包的，應立即撥打“110”報警，等待警方趕到現場進行處置。

（三）發現有人將物品帶上車后遺留車上，經提醒卻矢口否認的：

1、引起高度重視，想方設法穩定其情緒，與其周旋；

2、立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥，以“營運公交車出現故障”，疏散乘客，盡量避免引起群眾恐慌；

3、如果乘客拒絕下車，應告知“車上發現可疑危險品”，迅速疏散乘客；

4、找機會撥打“110”報警；

5、可疑人想逃離現場的，予以阻止，如其強行逃逸，應注意觀察其體貌特征及逃跑方向，留下2名以上目擊證人，配合警方調查。

四、有人揚言爆炸怎么辦？

1、立即平穩靠邊停車開門熄火；

2、保持冷靜，與其周旋，盡可能穩定其情緒；

3、想辦法報警、報告，尋機疏散乘客；

4、協助警方開展工作。

五、車內發生爆炸怎么辦？

1、立即停車開門熄火，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、迅速向“110”報警，向單位領導報告；

3、撲救爆炸引起的火災；

4、保護現場，留下2名以上目擊證人，協助警方開展工作。

六、有人在車上縱火怎么辦？

（一）如未起火：

1、立即靠邊停車開門熄火，迅速疏散乘客；

2、想方設法穩定作案人的情緒，與其周旋，阻止其縱火；

3、取出滅火器，作好撲救準備；

4、向“110”報警，向單位領導報告；

5、協助警方開展工作。

（二）如發生起火：

1、立即靠邊停車熄火開門，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、關閉電源，燃油、燃氣總開關，撲救火災；

3、向“110”報警，向單位領導報告；

4、協助警方開展工作。

七、發動機起火怎么辦？

1、立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥打開車門，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、關閉電源（電車首先拉下集電桿）、燃油、燃氣總開關；

3、取出滅火器，做好滅火準備，前置式發動機應從發動機底部和發動機蓋縫隙處進行撲救。后置式發動機應打開后機艙門，對準起火點進行撲救；

4、就近尋求幫助，同時向“119”報警，向單位領導報告。

八、有人劫持車輛怎么辦

1、保持冷靜，堅守崗位，控制住駕駛機構；

2、想方設法穩定劫持人的情緒，盡力阻止，在保護乘客和自身的安全情況下相機處置，如要停車盡量避開重點要害部位；

3、設法及時報警、報告；

4、在危急情況下，應果斷采取熄火、扔掉車鑰匙、拽斷發動機控制線路等緊急措施切斷電源，使車輛不能行駛，防止作案人員利用公交車輛制造惡性事端。

九、其它

1、做好行車前車輛例保檢查工作，并對車輛監視監控設備、逃生設備、防火設備進行例行檢查，嚴格遵守設備不完好不出車的制度；

2、在行車中發生刑事、治安案件的，應主動或協助受害人向警方報案，并提供有關破案要素，如：路別、車號、發生時間、可疑對象特征等；

3、發生任何突發事件在報警的同時，向單位領導報告。

十、哪些是易燃易爆物品？

顧名思義，易燃易爆危險品具有易燃、易爆的危險特性。從常規上分，易燃易爆物品分為六大類、十五項，這些物品大多化學性質比較活潑，一旦遭遇明火，極易引發火災、爆炸事故。特別是盛夏高溫季節，環境氣溫上升，一些易燃液體較之平常更易揮發，一些高分子氧化劑、還原劑受熱后性質更不穩定，一些裝有壓縮氣體和液化氣體的壓力容器內外壓差驟然加大，這些都會成為不安全隱患，一旦遇到火星，就會釀成慘禍。

列入國家標準公布的相關危險物品，常見的有汽油、柴油、煤油、噴霧劑、酒精、松香、油漆、雙氧水、液化氣體、溶劑油、雷管、炸藥、煙花爆竹、電石、美發摩絲、空調加液用氟利昂及各類含有易燃易爆成分的清洗劑、上色劑、光亮劑、膠水等。

十一、攜帶易燃易爆物品乘坐公共交通工具有何危害？

公交車、地鐵、磁懸浮等公共交通工具，在正常行駛過程中大部分門窗緊閉，形成一個有限的封閉空間。在乘客較多時，空間更為狹小。而裝有易燃易爆危險物品的容器很有可能由于人流擁擠、車門軋壓、高溫下強度差等因素變形受損，致使易燃易爆危險物品揮發、灑落。在高溫、狹小空間內，易燃易爆蒸汽在短時間內就能夠達到爆炸極限。一旦遇到火星，就會釀成慘禍。

三、交通應急救援常識

3.1駕駛員如何應對道路交通情況突變

一、突變是道路交通中的一種普遍現象

突變是自然界一種最普遍的現象，所謂突變是指自然現象（實際上，社會現象也有類似的情況）的突然變化，比如天氣可以突然由暖變冷，由晴天變成陰雨天。道路交通中最容易出現的突變現象；比如機動車在道路上行駛，道路突然由寬變窄、由直變彎、由平坦路變成上下坡路；突然遇到交叉路口；突然遇到橋面結冰、背陰路段冰雪未化和團霧；突然遇到坑洼路；突然遇到較寬的中心隔離帶；突然合并車道；突然遇到交叉路口；突然遇到行人、或騎車人、或農機車橫穿及調頭；突然發現道路上有停駛的車輛或障礙物；在高速路上行駛突然發現機動車逆行或違法調頭；同一車道的前方車輛突然停車或者突然改變行進方向，后方車輛突然超車或者已超車而突然并車道，前方車輛已開始超車但突然退回到原車道；正常行駛中遇到逆向車輛突然駛入我方車道，或借道行駛前方突然來車不讓道；夜間行駛時突然遇到對方車輛超高遠光燈照射；如此等等。這是一些我們在駕駛車輛時經常遇到的突變現象。還有一類道路交通現象看來似乎是緩變，但從本質上來講也是突變。比如駕駛疲勞，駕駛員駕駛車輛由不疲勞到感到疲勞，中間必然有一個突變過程；又比如道路催眠現象，當駕駛員打盹時車輛失去控制是突然發生的，還有駕駛員酒后開車，酒精在駕駛員體內的作用是緩慢進行的，但到一定程度后駕駛員不能正常駕駛車輛則是突然發生的，因此，這也是突變現象。

總之，道路交通的突變性，是普遍的規律。從根本上來講，道路交通事故往往發生在突變時刻，因此，應教育駕駛員正確地應對突變是預防道路交通事故的根本對策。

二、要掌握突變的先兆

自然界中任何突變現象總有先兆，以對人類威脅最大的地震為例，這是一種地殼運動的突變。在地震發生前就有許多的先兆現象，如雞亂蹦亂跳，老鼠亂跑亂竄等反?，F象。道路交通現象中的任何突變也都有先兆的。要預防道路交通事故的發生，駕駛員必須掌握道路交通情況突變前的先兆。這是安全駕駛車輛的經驗總結，也是科學駕駛車輛確保行車安全的基礎。

交通突變現象的先兆從形態來說，可分為兩類：一是靜態先兆，二是動態先兆。比如小孩突然橫過馬路這種突變的交通現象從靜態來說，在公路旁有小學，有居民的路段，有可能出現小孩突然橫過馬路；從動態來講，如在車輛運行的前方車行道上突然出現一個小皮球或者一個小氣球，這是最有可能隨后出現小孩追趕撿球，這就是小孩突然橫過道路或進入行車道的動態先兆現象。又比如電動車和農機車突然橫過馬路或猛拐這種突變的交通現象，從靜態來說，在交叉路口，在有路口的路段，在設有紅綠燈的十字路口為搶信號，最容易出現電動車、農機車橫過馬路或猛拐；從動態來說，如所駕駛的車輛右前方有電動車或農機車，駕駛員如突然看到電動車或農機車速度變慢并看到駕車人回頭看望，這是最有可能出現電動車、農機車橫過公路或猛拐，這就是電動車、農機車橫過馬路或猛拐的先兆現象。動態先兆出現在靜態先兆的基礎上，一般來說，動態先兆是交通突變現象出現的前提條件。如前所述，在公路旁有小學的地方雖有可能出現小孩橫過馬路或者突然進入車行道，但也不一定，不過當有小皮球或有小氣球出現在車行道上時，一般來講，往往緊接著有小孩橫過或進入車行道，駕駛員如能掌握這些先兆現象將可能有充分的時間采取應急措施。

交通突變現象的先兆從確認性來說，可分為確定性和不確定性兩類，確定的先兆一般是指道路條件，如車輛行進的前方有彎道，有交叉路口，道路有寬變窄等等。不確定的先兆一般是指交通參與者的行為，如行人突然橫過公路，電動車、農機車突然猛拐等。從交通工程學來說，確定的先兆應有預告性交通標志和路面交通標示。比如“前方道路變窄”的交通標志等，而不確定性的先兆則完全有駕駛員根據對靜態先兆和動態先兆的分析來掌握交通突變的可能性。

三．駕駛員應對突變的基本修養

從在道路上安全駕駛車輛的基本原理來說，駕駛員應付交通突變的基本修養是：

1.必須對交通突變點保持充分的緩沖空間和緩沖時間。道路交通安全經驗告訴我們，駕駛車輛時必須與道路上的交通參與者或交通參與物體（包括活動物體如行人，車輛等和靜態物體如停駛的車輛等固定物體）保持足夠的緩沖空間。

在分道行駛的道路上，駕駛員比較注意與反方向行駛的車輛以及行人保持一定的緩沖空間，但不太注意與同車道同向車輛保持足夠的緩沖空間，這樣當同向行駛的車輛突然停車或變換車道時很容易發生追尾或碰撞。應該提醒駕駛員，同向行駛的車輛也很容易發生突變，40 特別是在高速道路上極易發生追尾交通事故而切后果嚴重，造成后車駕駛員死亡。據有關統計，這類事故，在我國占道路交通事故比例總數的34%。

保持足夠的緩沖時間的目的是在交通突變發生時，使自己的車輛有充分的制動距離或能采取其他應變措施，掌握這一點對于安全駕駛車輛十分重要。

2.必須自覺的遵守交通法規。從根本上講，交通法規是為了防止道路上交通參與者或交通物體之間相互沖突而制定的，也是生命和鮮血的總結，是駕駛員駕駛車輛的行為法律準則，也是駕駛員應付交通突變的準繩。一般來說，駕駛員大都是遵守交通法規的，但是也有不少駕駛員法律意識淡薄，不能自覺遵守交通法規，結果一遇交通突變情況就會束手無策，導致發生交通事故。還有些駕駛員存在僥幸心理：路好車好天氣好，不遵守交通安全法規，一時超速也不一定會發生交通事故！這種心理是很危險的。比如在夜晚，車輛通過交叉路口時，駕駛員以為不會有交叉通過的車輛就高速運行，一有異常情況出現就來不及采取措施而發生事故，這是因為駕駛員忘記了：交叉路口本身就是一個突變點。所以說，駕駛員在駕駛車輛時，為了自己和車上乘員的生命安全，在任何時候都必須自覺遵守交通安全法規，文明行車，禮讓三先。生命和鮮血的教訓告訴我們:十次事故九次快，違法違章禍害來。

3.要經常鍛煉自己的反應能力。駕駛員能否應對突變，與自己有沒有良好的反應能力是分不開的。駕駛員的反應能力可以分為兩部分：第一是即使掌握交通突變前的先兆，從而可以及時發現突變，識別突變，如果駕駛員發現與識別交通突變遲緩，就說明駕駛員反應能力差。要鍛煉這方面的反應能力必須經?？偨Y各種交通突變情況和交通突變地點的特征，要鍛煉自己以最快的速度視認交通標志的能力。第二是要熟練地掌握和運用應對各種突變的方法和緊急避險措施，這也是對駕駛員的安全駕駛綜合素質和技能的要求。

4．要善于注意和選擇應對交通突變有關的交通信息。駕駛員駕駛車輛時有各種交通信息通過感官系統傳到大腦，這些交通信息對于駕駛員應對交通突變來說，有的是有用的，有的是沒有用的，駕駛員要善于從中選擇那些有用的交通信息。比如車輛大小.形狀和裝載情況等對駕駛員應付突變用處不大，而它的方向燈和制動燈等信息對駕駛員應對交通突變是很有用的，因此，駕駛員應該集中注意這些信息。打個比喻來說，道路上許多交通信息象天空中頻率不同的無線電波一

樣，而眼睛就象一架收音機，只“收進”那些有用的無線電波，這樣才能聽到最清晰的聲音。

3.2駕駛員應掌握的道路交通緊急避險措施

1、在公路上車輛突然爆胎應采取怎樣的緊急避險措施？

車輛在公路上行駛時突然爆胎，尤其是前輪突爆，極有可能引發車輛失控而傾翻，遇到這種緊急情況，不少駕駛員普遍都會采取緊急制動的方法，希望車輛在短時間內馬上停止。其實這種方式是完全錯誤的，并且在遭遇高速爆胎時，如果駕駛員選擇這類方式進行緊急避險，非但效果不佳，還會適得其反，造成的后果將不堪設想。應該怎么正確處置呢？作為駕駛員，1、“一定不能驚慌，應冷靜對待?！?/p>

2、應立即松開油門，采取點剎方式，逐步將車速降下來，同時雙手緊握方向盤，保持正確的駕駛姿勢，隨時調整車輛由于爆胎而引起的不規則滑行，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。因汽車輪胎突爆時，車身一般都會迅速歪斜，方向盤向爆胎一側急轉，此時駕駛員一定要保持鎮靜，切不可采取緊急制動，應全力控制住方向盤，松抬加速踏板，盡量保持車身正直向前，并迅速拉下緩沖器撥桿，利用發動機制動使車輛減速。在發動機制動作用尚未控制住車速時，不要冒險猛踩或踏死制動停車，以免車輛橫甩發生翻車事故。當車前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛員不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。

應怎樣防止爆胎事故呢？首先是思想準備，即對行駛路線、途中所經過的地點、天氣狀況等都要做到心中有數；其次是做好上路前車輛安全檢查，道交法第二十一條規定：“駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查，不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車”。即對車輛的安全技術性能，尤其是制動系統和行駛系統(轉向，輪胎氣壓、磨損狀況，輪輞等)做一次仔細檢查；隨時注意掌握車載對輪胎所產生的影響，切忌超員超載；按照集團公司規定夏季車輛輪胎應充用氮氣；同時應學會掌握變換車速節奏，一般應為快慢快慢，如此循環，既安全又節油又省力，另外要充分利用公交總站點進行短時間休息，并對車輛進行安全檢查。

2、在公路上車輛發生故障應采取怎樣的避險措施？

行駛在公路上的機動車，如因燃料耗盡、車輪故障、制動系統失控等不能使車輛再繼續正常安全行駛，或給正常行駛帶來不安全因素

的，屬于機動車在公路上發生故障的情形。一般來說，保持車輛良好的安全技術狀態，是每個駕駛員時刻都要做到的重要一點，特別是在駕車上路前，就應當對車輛的各個方面做認真細致的檢查，及時消除車輛不安全技術因素和發生故障的苗頭，做到：不開湊合車，病車不上路。

一旦車輛在公路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將車輛移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設置警告標志等擴大示警距離，警告標志應當設置在故障車來車方向150米以外，車上人員應當迅速轉移到安全地帶，并迅速報警。

尤其是客車駕駛員應當迅速打開車門，組織全車乘客迅速下車并轉移安全地帶。

3、車輛在道路上行駛中剎車突然失靈應采取怎樣的避險措施? 對于駕駛員開車而言，最可怕的莫過于剎車失靈。作為最基本、最重要、最核心的主動安全技術，剎車幾乎是汽車安全關鍵中的關鍵。試想，一部高速行駛而無法停下來的車是何其危險。那么，當車輛在行駛中剎車失靈怎么辦？

（1）、切忌驚慌。這是正確處理好交通突發情況的前提，行駛中一旦發覺車輛剎車失靈，千萬不要驚慌失措，否則踩到了油門或者亂打方向都只能雪上加霜。正確的辦法是掌握好掌握穩方向盤，不要隨意變線，密切注視周圍行車的情況，盡量保持車輛的平穩運行，當然，切忌再踩油門。

（2）、啟動應急燈。在保持車輛平穩運行的同時，立即啟動汽車應急雙閃燈功能，引起周邊行駛車輛的注意。這非常關鍵的，因為這可以明白告訴周圍的汽車，你的車處于緊急狀態，一般在這種情況下，周圍的車都會立即對你的車的行駛狀況保持警惕狀態，要么避讓要么減速要么繞行，總之，周圍的車輛會讓你在剎車失靈的情況下，更容易有效的采取緊急避險措施控制車輛，而不至于使駕駛員在應付剎車失靈的情況下還要過多的應付周圍的危險情況。

（3）、逐步減擋。在剎車失靈的情況下，要讓車輛的速度很快降下來的唯一有效辦法就是按順序快速逐步減擋，讓發動機因降擋而產生的阻矩力迫使發動機轉速降低，從而使得汽車速度降低。正確的辦法是從剎車失靈時車輛所處的擋位依次往下降。比如剎車失靈時變速器處于五擋，那么就依次踩離合器降為4擋，4擋降為3擋，直至降到1擋。當車輛降到1擋的時候，車速應該已經降下來了。裝有緩沖器配

置的車輛，應同時將緩沖器撥桿（或手柄）拉到底。通過降擋使汽車速度降低以后，應打靠邊右轉向燈，在安全的前提下逐步靠邊，利用手剎或者路邊的障礙物，通過增大阻力或者擦掛的方式讓車輛最終安全停下來，最大限度的確保車上乘客安全。

（4）、利用手剎或者障礙物停車。在快速換低速擋的同時，應結合正確使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉的太慢（高級客車配置的是斷氣剎）。如果拉的太緊，容易使制動盤“抱死”很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉的太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

（5）.上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，并打開緊急雙閃信號燈，引起前后車輛的注意。

（6）.下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷的利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，用摩擦來增加阻力，逐漸的降低車速。

（7）.車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。即可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。另外，下長坡時，一定要用檔位控制車速，嚴禁空檔滑行，高速行駛。因為，長時間使用剎車，會使剎車盤或蹄片發熱燒毀，造成剎車失靈引發事故。在有限速的路段，如遇長距離下坡時，一定要將車速控制在限速以下的20%，這樣才能更有效的確保安全行車。

4、在正常行駛中對方車輛突然駛入我方車道時應采取怎樣的避險措施？

駕駛員在正常行駛時，如遇對方車輛突然進入我方車道時、不要驚慌不要盲目繞行避讓，三繞不如一慢，一定要以確保車上乘客安全為首要職責，在確保安全的情況下向右邊小打方向進行避讓，一定要牢記千萬不要猛打方向，因高速行駛時猛打方向會使車輛產生很大的離心力失去平衡，而造成車輛翻車或下溝，引發群死群傷重大交通事故，駕駛員還要負主要以上責任，需要承擔民事賠償責任和刑事責任。同時，更不要向左邊打方向，進入對方車道避讓，如果進入對方車道發生交通事故，駕駛員還是要負主要以上責任的，需要承擔民事賠償責任和刑事責任。所以說，駕駛員駕駛車輛時，在如何情況下都要依

法行車，安全行車，提前預防，尤其作為大客車駕駛員，在任何時候任何情況下都要把車上乘客安全放在第一位，這是對大客車駕駛員最基本的要求，也是大客車駕駛員最基本的職責。

5、在行駛中遇到有霧天氣時應采取怎樣的避險措施？（1）、據統計，雨、雪、霧、冰等特殊情況下高速公路行車的事故發生率是晴天的三至四倍，而霧天高速公路上事故的發生率更遠遠超過正常情況，且經常發生惡性交通事故。因此，駕駛員學習和了解特殊環境下的行車特征，掌握特殊環境下正確的駕駛方法和采取正確避險措施，是減少事故、保障交通安全的重要方面。道交法實施條例第四十六條規定:遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時，最高行駛速度不得超過每小時30公里。能見度在50～500米時，機動車駕駛員必須謹慎駕駛，注意以下幾個方面的問題。

（1）充分利用各種車燈提高能見度，在行車中應該打開防霧燈、危險報警閃光燈、示寬燈和前大燈(近光)。霧燈燈光為黃色，穿透霧氣的能力較強。在發現前方道路發生堵車時，需在500米以外開啟報警雙閃信號燈，告訴后面的車輛前方有危險，降低車速行駛，以避免發生追尾事故。

（2）正確控制車速車距。霧天行車，應該將車速降至最低限速行駛，以使制動距離控制在可見的安全距離之內，并保持一定的車距，以防追尾相撞。在高速道路上能見度在300米左右的淡霧時，要控制車速不得超過80公里∕小時，同前車距離須保持150米，不可猛踩油門、急剎車或急打方向，注意道路標志；能見度在150米左右時，車速不超過60公里/小時，同前車距離須保持在100米以內；若能見度在50～150米范圍內的濃霧天氣，車速不超過40公里/小時，同前車距離須保持50米以內；若能見度已降低至50米以下時，則應采取緊急停車措施，立即將車停到安全地帶，較安全的方法是將汽車駛向最近的服務區暫避。

（3）集中思想、謹慎駕駛、正確操作車輛。自然科學證明：霧是向下流動的，極易引起路面潮濕，由此導致輪胎與路面的附著系數減小，制動距離加長車輪打滑。因此操作過程中要注意穩定車速，不要猛加油、急剎車或急打方向，同時防止誤入其它車道和出口。

6、在行駛中遇到下雨天氣時應采取怎樣的避險措施？

雨天對安全行車的影響是巨大的。據統計，雨天發生的交通事故比晴天高出近２５％，其中因駕駛員操作失誤、不注意雨天安全行車的要領而造成的交通事故占８０％以上。因此，駕駛員很有必要掌握

一些雨天安全行車的訣竅，確保交通安全。

（1）、要保持足夠的安全車速和車距。由于雨天道路濕滑、視線比較差，因此要降低車速，保持比晴天大的車距。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將更困難，特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，雨夜中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使前方視線模糊。因此最好給前擋風玻璃上點蠟，這樣可以在玻璃表面形成蠟膜，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護玻璃。

（2）、要正確使用制動。由于雨天路面滑溜，使制動距離加大，在保持安全距離的同時，要盡量避免緊急制動或制動過猛，因為緊急制動或制動過猛很容易引起側滑。不能完全依賴ABS或ASR功能。再就是要特別注意剛下雨的頭幾分鐘，尤其下毛毛雨不久，路面灰塵及沙土還沒有被完全沖洗干凈，吸了水分的沙土就變為黏土，非常容易滑胎，行車時應該注意降低車速，特別注意不要急剎車或猛松油門。

（3）、要保持正常的胎壓。在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面的雨水排開，如果輪胎氣壓不足，會使輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，從而導致剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。同時，要定期檢查輪胎磨損情況，及時更換，因為輪胎磨損過度，容易在胎面與水面間形成水膜，造成車輛跑偏、甩尾和制動距離加長。

（4）、要注意其他交通參與者的異常行為。在雨中許多行人尤其騎車人過馬路時往往是低頭猛跑、埋頭急奔而不顧及周圍的情況。如遇緊急情況，用緩沖器和手剎的效果會更好些。因此，駕車時應沉著謹慎，注意觀察，減速慢行，保持足夠的縱向和橫向間距，必須隨時做好剎車的準備。

（5）、要選擇安全路面行駛。久雨或暴雨天氣可能造成道路、橋梁損壞，要注意路基疏松和可能出現坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠邊行駛或停車。超車、會車時更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

7、在行駛中遇到冰雪道路時應采取怎樣的避險措施？（1）、駕駛員須集中思想，遵守操作規程，注意道路行人車輛動態，不得超速行駛，應降低車速少用剎車，正確使用緩沖器和手制動降低車速，利用檔位控制車速，確保行車安全。

（2）、如果使用制動車輛發生側滑時，應迅速松開制動，使車輪斷續滾動。同時，稍收油門，把方向盤向側滑方向轉動，待側滑消除

后，再駛入正常路線。

（3）、在冰雪道路上一定要保持中速或低速行駛，嚴禁超車。應提前處理情況，不得脫檔行駛，時速不得超過5—30公里/小時，車距應保持在50米以上。調頭、轉彎、出站應提前換檔減速，并放寬停車橫距，以防側滑。需要減速，轉向或停車時，切勿緊急制動和急轉向，應先減檔和搶檔減速；后用點剎和慢拉手制動桿相結合的方法減速。行車中要注意路面的狀況，有的路肩是積雪后再結成冰，這種路肩很滑，不能駛近，以防溜滑出路肩。為防止車輪產生空轉和橫滑，上冰雪道路前，應裝上防滑鏈。

（4）、行駛在坡道及橋梁段路時，上坡、上橋時就提前換入低速檔，勻速行駛，防止上坡、上橋換檔不慎使車輛倒滑，下坡下橋時，嚴禁空檔、熄火滑行，嚴禁使用緊急剎車。

（5）、會車時，要提前換入低速檔減速，選擇有利地形主動讓道，并密切注視路邊行人及非機動車動向，留寬橫距，以防止其突然滑倒。

8、夜間駕駛車輛時應采取怎樣的避險措施？

（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速并連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。如遇對方車輛，使用高強度遠光燈時，看不清前面的情況下，一定要降低車速，并開啟危險信號雙閃燈，讓后面的車輛降速行駛。避免發生被追尾的交通事故。

（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。

（3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急于快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其它燈光的照射，對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。

47（4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。

（5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。

（6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。

9、駕駛車輛通過交叉路口時應采取怎樣的避險措施？

在道路交通的所有地段中，可以說交叉路口的情況最為復雜，特別是省道國道交叉路口，各種車輛匯集，行人密度大，是道路交通事故的多發點，駕駛員需特別注意。

（1）防止搶燈發生事故。道交法第二十六條規定：黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。為確保安全，在通過有紅綠燈的路口時，如綠燈還有三秒以內或黃燈亮時，一定要記住不要搶燈通過路口，應為這時你通過路口，就要加速通過，一旦發生突然事情，就造成剎車距離加長，而在等紅綠燈通過的行人和非機動車輛，可能紅燈還有3至5秒時，就強行通過路口，行人和非機動車違法搶燈通過時，往往會認為機動車會讓他們，機動車如果搶燈通過，往往會加速通過，這樣會造成剎車距離加長，發生交通事故，所以在綠燈還有三秒時或黃燈亮時一定要記著不要過路口。另外，當你駕車搶黃燈駛入交叉路口時，你行車的橫向道路上有許多停車等候的駕駛員看著信號燈，也急著要通過交叉路口，在這種情況下很有可能發生交通事故。

（2）防止視線“盲區”導致事故。在十字交叉路口，除直行車輛外，還有不少左右轉彎的車輛，特別是那些大型貨車和客車，由于車輛本身結構的原因，在一定的空間范圍內形成了駕駛員的視線“盲區”。當有其他車輛轉彎或直行時，坐在大車內的駕駛員很難看到它們，或者因為車速、角度估計錯誤，都有可能發生擦碰。

（3）防止緊跟前車發生追尾。有的駕駛員在接近交叉路口時看見是綠燈亮，就想加速而不減速通過，一旦看見綠燈變黃燈或紅燈時，或發現情況時，又突然剎車，這時如果跟車過近，就易發生追尾事故。

（4）.遇放行信號，需讓被放行的前車先行，在沒有信號或交警

指揮的交叉路口右轉彎，需開啟右轉向燈，將車輛變換到右邊車道，變換過程不得強行搶入。

（5）、在高速公路行駛時，如不注意已超過應下路口時，嚴禁掉頭或倒車下路口，因為這是嚴重違法行為，更有可能發生重大交通事故，為確保安全應在下一個路口下路。同時，要注意觀察其他車輛違法從服務區進口匝道駛出，提前做好預防。

10、如何預防車輛自燃事故發生？

每年的6月至9月，是汽車自燃事故的高發期，其中近八成的車輛自燃事故發生在行駛途中，而且滅火救助困難，難以撲救不是車毀就是人亡，傷亡慘重，后果不可想象，可謂水火無情。近年來，各種汽車的自燃事故不斷發生，而且有愈演愈烈之勢。據統計，每年北京地區發生自燃的車輛總數將超過3000輛。隨著汽車數量不斷上升，汽車自燃現象越來越常見。

1、車輛自燃原因：

車輛自燃事故的誘因很多，總的來說主要有三種；一是車輛長時間停放在烈日下，車體內聚集的高溫熱量無法散發，溫度不斷升高致使發動機自燃；二是車輛油電路老化，泄漏的燃油與裸露老化的線路接觸導致自燃；三是車輛維修或改裝不良，線路發生搭鐵、短路等原因造成自燃。而后兩者情況發生的頻率最高。

2、預防車輛自燃的措施：（1）、應做好車輛日常維護檢查，嚴格例保，強制二維。重點檢查燃油管路、接頭以及電器線路等，發現漏油和管線破皮、裸露，應及時修復和更換，千萬不能湊合、拖延、帶病行車。安全比什么都重要。所以，車輛保養不要只貪圖便宜或方便，老舊車型或曾經歷過嚴重事故的車輛更應該如此。到了多雨高溫的夏季，駕駛員每日應對車的油電路進行1-2次常規檢查，檢查電器電路有無老化、油路有無破損的情況，并及時進行維修。

（2）、不要私自或到沒有資質的修理廠對車輛進行油、電路、改裝、加裝等。確需維修、電路改裝或增加設備時，一定要去專業化具有一定規模和信譽好的地方，必須要請專業技術人員進行操作。不能因為貪圖便宜或其他原因，因小失大，為以后的火災的發生留下了隱患。維修、改裝完成后，應該仔細查查電線、油路或其他元器件，看看是否有漏電、漏油等安全隱患。

（3）、要按規定配備滅火器，并且要定期更換。駕駛員要會操作使用。

第二篇：安全行車知識手冊

一、安全行車小常識

（一）易發生交通事故的隱險行為

飲酒是“悠閑自得“的隱險行為 吸煙是“吞云吐霧“的隱險行為 看玻璃幕墻是“光彩照人“的隱險行為 噴灑得水是“香氣撲鼻“的隱險行為 聆聽節奏強烈音樂是“令人陶醉“的隱險行為

過度裝飾車輛是“默默無聞“的隱險行為 娛樂場所是“五彩繽紛”的隱險行為

（二）安全行車十原則

1、車輛行駛中駕駛員與乘客必須系好安全帶。車禍中因沒有系安全帶而造成死傷的比例要比系安全帶的死傷比例高得多。

2、駕駛車輛時要集中精力。不要被身旁的乘客或車外景色所干擾。

3、經常察看后視鏡。在改變行進路線或超車時，這個動作更不能少。

4、不要盲目地跟隨路面標志及標線。在彎道或上下坡路段更要小心謹慎，往往是在這些視線不良的路段與對面來車相撞。

5、保持安全的行車距離，尤其不要緊跟在大型車輛之后。距前車越近、越難以觀察前面的情況，一旦出現突發情況難以避讓。

6、不只盯著前車車尾。要把眼光放得更遠些，隨時觀察更前面的道路狀況，遇到危險時才能有時間采取更好的避讓措施。

7、定期檢查輪胎磨損情況。在濕滑路面,磨損嚴重的輪胎與地面摩擦力會大打折扣。

8、夜間行駛要特別小心。行駛在沒有路燈的路段，往往會有動物竄出，引發駕駛員下意識避讓反應。

9、別占用非機動車道。即使保持在安全速限范圍內，在擁擠的非機動車道也容易發生意想不到的情況。

10、十次車禍九次快，高速公路應急道路不能占，切記還有比你更快的“飛車”。

（三）各類道路行車須知 城市路

城市駕駛穩為先，標志信號察周全。實線虛線斑馬線，都是生命安全線。喧囂鬧市人車涌，超速行駛危險大。十字路口變化快，一慢二快三通過。的士進站遮視線，提前鳴號減速度。遇到轉盤繞盤走，不走捷徑免禍端。穿越鐵路多顧盼，觀察清楚再越軌。超車讓車視條件，于人于己都可行。鄉村路

村民交通知識少，行車更須防意外。道路狹窄質量差，禮讓三先避危險。選擇寬路超會車，免離中心出路肩。牲畜橫穿莫慌知，減速慎行不鳴號。沙石路段易壞胎，看清路面仔細行。若有石子卡胎間，及時清除不拖延。炎夏酷暑晚間行，須防路上納涼人。收獲季節過曬場，防滑防撞防火災。山地路

山地駕駛險情多，聚精會神無旁騖。上坡行駛阻力大，加大油門早沖坡。

下坡滑行不可取，低擋牽阻制動助。轉彎牢記三件事，減速鳴笛靠右行。傾斜路面易側翻，轉向平穩忌猛躥。急彎窄路免超車，規避碰刮少禍殃。彎道轉向須穩妥，左右均衡抓時機。處置情況應提前，眼疾手快不磨蹭。雨水路

暴風雨中交通亂，仔細觀察慎避讓。蒙蒙細雨濕地皮，溜滑如踩西瓜皮。大雨過后水漫路，低擋緩行莫熄火。涉水過河即善后，多踩剎車磨碲片。車輛側滑莫緊張，松開制動順轉向。巧過水坑休莽撞，顧車也須顧行人。泥濘道路低擋行，穩駕防滑循轍行。避讓淤陷莫強行，石塊樹枝胎下墊。高速路

高速公路車速高，確認車距要精準。十分把握七八開，留著三分防意外。超車時機把握準，三車同線藏禍端。疲勞駕馭須切忌，長途飆車亦可怕。高速更須早戒備，從容處置免忙亂。險情出現要果斷，事到萬難須放膽。條令規章血凝成，循規蹈矩不離棄。行車總有停車戰，安全永無終點站。

（五）長途行車備點保健藥

抗菌藥、治感冒藥、止咳藥、風油精、傷濕止痛膏、創可貼。

（六）讓車四戒

一戒讓車不主動；二戒讓車不讓速； 三戒讓車不堅決；四戒讓車時機不適宜。

（七）處險四原則

一是遇緊急情況的避讓；二是遇險時先顧人后顧物；

三是遇險時要避重就輕；四是遇險時先人后己。

（八）安全行車若干誤區

加擋超車、空擋滑行、先離合后制動、高擋位低負荷省油、燈光越亮越安全。

（九）“危險時辰”行車須警惕

午間時分

經過一上午的勞累，人的大腦神經已趨向疲勞，反應靈敏度減弱。

黃昏時分

黃昏時分光線由陰轉暗，駕駛員容易出現視覺障礙，導致判斷失識。

午夜時分

1時至3時，萬物處于“休眠狀態”，駕駛員易產生道路“空曠”感。

（十一）冰雪路面行車技巧

冰雪路面駕車技巧：起步時，應緩踏加速踏板、慢抬離合器踏板。行車中，要始終保持低速平穩行駛。冰雪路面禁止急轉轉向盤。冰雪路面上行駛，盡量少用腳制動器。超車有講究。保持車輛前后風擋玻璃的良好視線。會車時要保持較大的橫向安全距離。

跟車余地 通常情況下，前后車輛的間距可近似于行車速度的公里數。

超車余地 超車側向距離應保持在1米以上，絕不能盲目超車。

會車余地 會車安全距離應保持在兩車橫向間距1.2米以上。

車速余地 根據路況、車輛性能、駕駛員駕駛技術素質等留下較大的余地。

（十二）開車境界一二三

從駕駛技術來講，開車境界大致可分成3個等級：

一等境界會踩加速踏板、二等境界會踩制動、三等境界會打轉向盤。

一等車品禮讓先行，二等車品搶道爭先、三等車品責人宥己、不入流的是肇事逃逸。

（十三）10種嚴重交通違章行為：

超速行駛、強行超車、酒后駕車、闖紅燈、走禁行路、不服從交警指揮、疲勞駕駛、帶故障行車、無證駕駛、行車中使用手機。

二、安全行車警句

體會和諧交通愉悅，享受平安交通幸福 交通法規血凝成，自覺遵守保安寧 遵守交規，善待生命 喝酒不開車，開車不喝酒 珍惜生命，遵守交規 酒后駕車害人害己 酒后駕車，生命打折 司機一滴酒，親人兩行淚 酒后駕車難把舵，駕車上路必闖禍 心無交規，路有坎坷

不講衛生要生病，不守交規要送命 把好方向盤，大家才團圓 要想任務完成好，安全是法寶 違法超載，惹禍生災

公路連著你我他，安全行車靠大家 車好路好，安全最好 讓道于人，安全于己 但愿人長久，一路共平安 走平安路，開安全車 安全是財富，平安是幸福 守法才能平安，平安才能回家 做人誠為本，開車慎當先 車禍猛于虎，安全勝萬金 開車多一份小心，部隊多一分放心

對交通法規放任行為，就是對人民群眾不負責任

車行高速不要快，請你系好安全帶 十次事故九次快，誰不相信誰受害 兒行千里母擔憂，安全始終放心頭 裝上安全上路，滿載幸福返回 道路千萬條，安全第一條 生命只有一次，平安伴你一生 超速行車是搶占死亡線 人病不上車，車病不上路 安全放心中，平安又暢通 安全守法一線牽，平安幸福兩相連 違法與事故相連，守法與幸福相伴 累了困了要休息，疲勞駕駛要出事 疲勞駕駛等于方向失靈

交通安全時刻記，幸福生活一輩子 逞一時之勇，得一生之悔 超速危險，謹慎安全

生命存在太多愛，安全駕駛莫貪快 超速行駛，命懸一線

愛妻愛子愛庭，不守交規等于零 油門加到底，害人又害己 超速逞強，車毀人亡 禮讓三先，路暢民安 系好安全帶，平安無意外

車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序 五不要: 請勿超速行駛 請勿疲勞駕駛 請勿酒后開車 請勿違法停車 請勿帶故障行車

安全警語

初學駕駛莫心急，打好基礎有意義； 多學多練技術精，循序漸進安全行。實習駕車莫逞強，正規操作細思量； 遵章守紀慢慢行，急于求成入“高墻”。道路行車別亂穿，服從警察和監管； 安全意識記心中，無視法規要傷殘。交通法規記心中，違章違法別強求；虎口拔牙莫去做，依據法規來執行。安全行車數萬里，事故出在眼皮底；安全行車幾十年，出事就在一眨眼。駕駛車輛講禮貌，遇到行人要避讓；橫道線上逞英豪，出事就要負全責；交通法規記心中，駕駛技術要練精；禮讓三先養成好，平安大道任我跑。安全行車無小事，時時處處要細致；乘載人員違規定，行車途中丟性命。倒車之前先看好，防止前后行人跑；前后左右觀仔細，安全事關你我他。紅燈綠燈和黃燈，交叉路口指路明；黃燈閃爍莫強過，等待綠燈安全行。思想隱患在身邊，事故就在一瞬間；重視安全隨時在，免去災禍把身纏。警惕駕駛保安全，麻痹大意起禍端；

時時處處想安全，險在身邊不為險。

安全行車警語18則

酒杯不大能勾魂，飲酒開車害死人； 勸君開車莫進酒，防患未然心中留。飲酒駕車膽量大，飛馳通告無懼怕；左拐右撞不覺醒，傷人害己都不輕。酒席桌上莫貪杯，親朋相勸也不隨；不聽勸告若違背，釀成事故方后悔。車況不熟莫要粘，新車新手不安全；強拉硬年駕了車，左拐右竄事故連。無證駕駛好可怕，技術不行膽子大；僥幸行駛瞎得意，造成事故懲罰您。碰喬現像非偶然，強行超車是根源；熱天駕車易瞌睡，切勿迷糊把車追；感覺疲勞要休息，行車安全是首位。翻越護欄有危險，往來汽車身邊竄；為走捷徑求方便，安全忘記腦后面。違章行車心發虛，左顧右盼怕抄記；遵章守記神鎮定，平安出入千萬里。你追我趕比速度，別拿生命當賭注；為趕時間玩命跑，出了事故把命拋。

路寬人少開快車，麻痹心急禍要惹； 謹慎駕駛別麻痹，親人朋友惦記你。疲勞駕車易瞌睡，身體透支車禍追； 勞逸結合精力好，出入平安盡逍遙。交通肇事犯了錯，故意逃逸錯上錯； 僥幸逃脫心不安，事故陰影把你纏。肇事之后莫要慌，救死扶傷護現場；心存僥幸若逃跑，追查后果要坐牢。交通法規記心中，技術熟練有保證；趕路心急圖方便，搭乘超員車禍生?？蛙嚦瑔T不能上，行車安全沒保障；駕駛失控惹大禍，群死群傷方知錯。貨車裝載真方便，人和貨物一塊填；安全常識全忘干，事故隱患在身邊。病車廢車最危險，非法拼裝存隱患；上路行駛不安全，遇到險情命歸西。

八榮八恥：

以拒絕美酒為榮，以喝酒后駕車為恥以保護生命為榮，以不系安全帶為恥以平安出行為榮，以超速開快車為恥以按章操作為榮，以駕駛超載車為恥

以文明禮讓為榮，以搶道強超車為恥 以精神飽滿為榮，以疲勞強開車為恥 以安全保障為榮，以盲目出事故為恥 以學習法規為榮，以不遵守交規為恥

三、“五種不良傾向”

“十個問題”

“五種不良傾向”：

①酒駕醉駕、肇事逃逸；

②闖紅燈、走逆行，擠占公交車道、應急車道、非機動車道，違法停車，懸掛單只號牌、故意遮擋號牌；

③私自出車、隨意改變行車路線，擅自帶車遠離駐地旅游探親；

④軍車參與有償服務、特種車私用濫用；⑤濫用警燈警報，態度蠻橫、尋釁滋事、耍特權搞特殊等問題。

“10個方面問題”：

1.查是否有違規安裝的警燈警報裝具和使用特種車輛標牌的，如有要立即拆除警燈警報裝具、收繳特種車輛標牌；2.查是否有違規將駕駛人員借給非軍隊單位長期使用，如有要立即撤回，并追究相關人員責任；

3.查是否有違規為非軍隊人員辦理軍隊人員身份證件、軍車駕駛證、運行憑證，如有要立即收繳證件，并追究相關人員責任；

4.查是否有出借、出租軍車和軍車號牌，如有立即收回，并追究相關人員責任；

5.查是否有挪用車輛號牌、使用可拆卸式車輛號牌架的，如有立即糾正，并追究相關人員責任；

6.查是否有違反規定申請領取、換領軍車駕駛證的，如有立即收繳，并按《海軍規定》追究相關人員責任；

7.查是否有禁止駕駛軍車的軍隊人員駕駛軍車的，如有按《海軍規定》追究責任；

8.查是否有駕駛軍車參加地方慶典、個人婚慶等車隊活動和參與、協助非法活動的，如有按《海軍規定》追究責任；

9.查是否有駕駛作風差、交通違法違紀以及不按規定系安全帶、行駛中使用手機等問題，如有要集中組織整訓，情節嚴重的吊銷駕駛證、調離司機隊伍；

10.查是否有對駕駛員違法駕駛行為不予制止，縱容、指使或者強迫駕駛員違法駕車，或者強迫駕駛員將軍車交給自己或他人駕駛的，如有按《海軍規定》追究責任。

四、安全行車 “七字訣”

交通法規記心上，軍車駕駛需常想，路上行駛需記牢，遵紀守法平安保。啟動之前先坐穩，車輛狀況檢查準，油壓電壓都穩定，切記調準后視鏡。路好不開英雄車，路阻不開賭氣車，十分把握七分開，留著三分防意外。交通信號要留意，提前減速別忘記，公路標志看仔細，行車方向要注意。交叉路口情況雜，車前左右細觀察，交通規章要牢記，出事就在一兩米。變道之前打轉向，后視鏡里看車輛，車后無車可轉向，側面有車讓一讓。軍車形象心里明，車輛不能到處停，遵守交規找車位，安全你我心靈美。車輛出行需批準，拿到車單才放行，公車道路不可占，文明駕駛眾人贊。遇上事故不能亂，冷靜處理先報警，切忌逃逸態度蠻，搶救生命是首選。交通法規是個寶，安全駕駛要記牢，生命人人要珍惜，平安健康最重要。

第三篇：安全行車手冊

安全行車手冊

第一篇：良好習慣的養成

1．對客車駕駛人安全駕駛行為有哪些要求？

2．客車駕駛人養成良好的生活習慣，才能保證安全駕駛？ 3．進入駕駛室之前，駕駛人為什么要觀察車輛周圍情況？ 4．起步前為什么要觀察左、后方交通情況？ 5．下車前為什么要仔細觀察兩側道路情況？ 6．為什么說車輛安全檢查很重要？ 7．行車時駕乘人員為什么要系好安全帶？ 8．駕駛摩托車為什么要戴安全頭盔？

第二篇：特殊環境條件下的駕駛

9．夜間如何控制行車速度？ 10．夜間行車如何正確使用燈光? 11．雨天應如何安全行車？ 12．霧天應如何確保行車安全？ 13．冰雪道路如何安全行車？ 14．冰雪天氣行車中應注意些什么？

第三篇：高速公路行車注意事項

15．為什么在高速公路行車容易疲勞？ 16．怎樣選擇高速公路行車道？

17．高速公路行車應如何確認和控制速度？ 18．在高速公路意外碰撞護欄時如何應急？ 19．高速公路爆胎時如何應急？ 20．高速公路彎道行駛應注意什么？

21．在高速公路發生車輛故障或事故時應如何處臵？ 22．大雨天氣在高速公路行車為什么會出現轉向失控？ 23．為什么說高速公路霧天行車危險性大？ 24．如何安全通過高速公路隧道？

第四篇：重點違法行為的危害

25．疲勞駕駛有哪些危害？如何預防？ 26．為什么嚴禁酒后駕駛？ 27．車輛超速的危害有哪些？ 28．車輛超限、超載有哪些危害？ 29．駕駛報廢車輛有哪些危害？

第五篇：安全駕駛技巧

30．行車中盲區知多少？ 31．起步后怎樣匯入車流最安全？ 32．行車時如何安全變更車道？ 33．會車時怎樣選擇安全交匯點？ 34．怎樣安全超車？

35．轉彎時應如何安全駕駛車輛？ 36．臨時停車時應注意些什么？ 37．在擁堵的路段應如何安全行駛？ 38．通過交叉路口應注意些什么？ 39．遇到前方路口堵塞應怎么辦？ 40．駕駛摩托車應如何選擇行駛路線？

41．主干道行駛的車輛應如何預防主支干道交匯處的危險？ 42．行車中如何預測險情？ 43．山區道路應如何控制車速？ 44．如何安全通過橋梁？ 45．怎樣通過積水路段？

46．遇緊急情況時如何保護乘車人？ 47．如何正確使用行車制動？ 48．下長坡應如何合理使用行車制動？ 49．轉向失控時如何應急？ 50．制動失效時如何應急？

第一篇：良好習慣養成篇

1．對客車駕駛人安全駕駛行為有哪些要求？ 客車駕駛人安全駕駛行為要求主要有以下幾個方面：（1）嚴格遵守道路安全法律、法規和道路運輸駕駛操作規程，謹慎和安全駕駛、文明禮讓、安全行車；

（2）出車前、行車中、收車后要做好車輛的日常檢查和維護，確保車輛安全技術狀況良好；保持車輛清潔和車內空氣清新，保證車上消防等各項設備、設施齊備有效；

（3）提醒乘客遵守有關規定，不要將手和頭部伸出窗外；（4）旅客上車坐穩后，確認車門關好后起步；起步或停車時，應盡可能平穩，以避免乘客受傷；

（5）行車途中密切關注車輛技術狀況，發現故障或不安全的隱患，應及時停車、排除，不得駕駛帶病車輛繼續行駛；

（6）客車行經險橋、渡口、危險地段-和加油前，要組織旅客下車；旅客上車后，須核實人數后方能開車；

（7）遇到緊急情況或發生事故應盡快呼救、搶救傷員，保護好現場，必要時及時組織旅客疏散；

（8）運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告并配合公安機關及時終止治安違法行為。

2．客車駕駛人養成良好的生活習慣，才能保證安全駕駛？ 駕駛人平時要養成良好生活習慣，睡眠充足，精力充沛，身體健康，才能安全駕駛車輛。

（1）一般情況下，應該保持每天8小時的休息時間，每天的行車時間不要過長，連續駕車時間不能超過4個小時；行車中盡量保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜；

（2）行車中困倦時，應及時選擇在安全地方靠邊停車休息。如果車輛行駛在高速公路上，應在下一出口駛離高速公路后休息或在高速公路服務區適當的地方停車休息；（3）保持正常的起居，注意飲食平衡，不要暴飲、暴食。注意食物的種類合理搭配，養成定時進餐的習慣；

（4）工作之余可選擇不同的方法鍛煉身體，以增強身體健康，散步和適度騎車是進行身體鍛煉的最佳方式。

3．進入駕駛室之前，駕駛人為什么要觀察車輛周圍情況？ 考慮到停放的車輛附近可能有行人出現或有玩耍的

兒童、其他停放的車輛，以及停車時沒有發現的障礙等，如不觀察車輛周邊情況，就不能確認是否安全，導致出現交通事故。因此，駕駛人在進入駕駛室前，首先要仔細觀察車輛周圍的情況，確認安全后再起步。

4．起步前為什么要觀察左、后方交通情況？

駕駛車輛起步前，通過后視鏡并向左方側頭，仔細觀察左、后方道路交通情況，對安全行車十分重要。由于停在路邊的車輛，往往會有機動車、非機動車、行人從兩側超越，如果不注意觀察情況就盲目起步，容易造成掛碰事故。因此，駕駛人要培養對周圍情況的觀察意識，形成良好的觀察習慣。尤其注意觀察后視鏡和車輛左側情況，在不影響其他車輛和行人正常通行，確保安全的前提下順利完成起步。車輛起步后，注意觀察車輛左側道路情況，確認安全后再緩慢向左轉向，安全駛入行車道。

5．下車前為什么要仔細觀察兩側道路情況？

駕乘人員停車后立即開門下車或先開車門再觀察側后情況，經常會與從兩側超越的車輛、行人發生碰撞事故。因此，駕乘人員在下車打開車門前，都應通過后視鏡和直接轉頭觀察車輛兩側的交通動態，確認沒有安全隱患后，再緩開車門，以免影響其他車輛和行人的安全，避免交通事故。

6．為什么說車輛安全檢查很重要？

車輛的安全檢查，對于安全行車十分重要。《道路交通安全法》第二十一條規定“駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車?！蓖ㄟ^車輛安全檢查，能隨時發現車輛出現的故障或其他不符合安全技術性能的情況，杜絕駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準的機動車上路，從而消除安全隱患，可以很大程度上保證行車安全。

汽車的安全檢查包括出車前、行車中、收車后3個環節；檢查的部位有駕駛室內、發動機艙和車輛外部。重點應從以下幾個方面進行檢查：

（1）檢查各種液體情況，包括燃料、發動機潤滑油、冷卻液、風窗玻璃洗滌液、制動液、助力轉向液；

（2）檢查所有的車燈，包括照明和信號裝臵；（3）檢查輪胎氣壓是否正常，胎冠有沒有破損；（4）檢查發動機軟管是否有破裂或者滲漏現象；（5）檢查風扇皮帶有無損傷，松緊程度是否合適。7．行車時駕乘人員為什么要系好安全帶？

安全帶是一種于用發生事故時減輕受傷程度的安全防護裝臵,被譽為“生命帶”。車輛發生事故時，駕駛人不系安全帶，使駕乘人員與車頂棚、前窗玻璃、轉向盤、儀表盤等猛烈碰撞，產生致命的傷害。行車中使用安全帶，在事故中存活的機會是不系安全帶的2倍，還可以將受傷的機會降低50%。另外，汽車安全帶不僅在發生交通事故時能有效地減少人員傷亡，而且能確保正確的駕駛姿勢和減輕駕駛人疲勞。因此，為了您的安全和家庭幸福，無論在高速公路、低等級公路上，還是城市道路上，只要駕駛或乘坐機動車都要按規定系好安全帶。

8．駕駛摩托車為什么要戴安全頭盔？

摩托車行駛速度快，安全防護設施差，駕駛人在遇到刮碰或摔倒時很容易造成頭部受傷。駕駛人最有效的防護裝備是專用安全頭盔，摩托車頭盔的主要作用是用來減輕撞擊時對駕駛人頭部的傷害。因此。摩托車駕駛人應按照自己的頭部大小，選用專用安全頭盔。摩托車駕乘人員必須戴安全頭盔，并系安全頭盔帶。

第二篇：特殊環境條件下的駕駛

9．夜間如何控制行車速度？ 夜間控制行車速度對安全行車十分重要。因為，夜間即使開著前照燈，可視距離也比白天短得多；遇到危險時，留給自己的反應和處臵時間相對較短。所以，在夜間行車時，車速更應適當放慢，以保證車輛的制動距離在前照燈照亮的距離之內，從而能及時應對危險情況。由于夜間很難判斷跟車距是否可以超車，當發現前方有車輛時，應控制好車速，保持較大的車距，盡量不要超車。

10．夜間行車如何正確使用燈光? 夜間行車離不開燈光的照明，如果使用燈光不正確，不僅影響觀察道路上的情況，而且還會發生交通事故。打開車燈不僅僅是為了照明，更重要的是讓其他交通參與者能夠觀察到車的存在。前照燈的打開時間，應在燈光能顯示出車的輪廓時就打開車燈，這樣更為安全。夜間在照明不好的地方盡量使用遠光燈，對面有來車時，要及時把燈光切換成近光，不要使對面的駕駛人目眩。夜間在照明條件好的市區或路段行車，應使用近光燈，以安全的速度行駛，同時借助路燈，盡量把您的視野擴大到前照燈光以外的區域。

通過交叉路口、轉彎、車道變換時，應提前打開轉向指示燈，并在150m以外開、閉近光燈示意路口左右方向來往的車輛和行人；右側路口有來車時，應根據來車燈光的遠近，確定是先行還是避讓 在沒有路燈或照明不良的道路上會車，應距對面來車150m以外兩車交替使用遠、近光燈，開遠光燈是為了觀察自己一側道路上的交通情況；開近光燈的目的是讓對方車輛開遠光燈觀察道路上的交通情況。

夜間會車時，在距對面來車150m以內，將遠光燈改用近光燈，根據道路條件控制車速，使車輛靠道路右側保持直線行進；眼睛不宜直視對方來車的燈光，可以注視路面的右側，以避開對方來車的直射燈光的干擾。遇對面車輛不切換為近光時，須冷靜對待，應在仔細觀察道路右側邊緣的同時，用眼睛的余光觀察來車。

上坡時提前沖速，進行遠、近光的變換，提醒對面來車注意；將近坡頂時，要合理的控制車速，將遠光燈換為近光燈，以防對面來車眩目而造成車輛失控。

下坡時應使用遠光燈，以增大視線范圍。

夜間停車時，打開右轉向指示燈，變換遠、近光燈，選擇停車地點；按交通法規的要求在安全地點停車后，打開小燈和尾燈；有危險報警信號燈的車輛，應將危險報警信號燈打開，以提示前后來往的車輛、行人及非機動車輛。

車內燈盡量不要打開，因為夜間行駛，眼睛會逐漸適應黑暗的環境；若打開車內燈，則會使已經適應黑暗環境的視力突然下降，影響駕駛人的視力。

11．雨天應如何安全行車？

雨中行車，因路面與輪胎間的附著系數減小，影響制動效能，并且很容易發生橫滑或溜滑的現象。大雨或暴雨時，擋風玻璃上形成溪水，有時靠刮水器也難以改善視線；刮水器片在雨中左右擺動，不同程度的影響視線；大雨時，雖然道路條件比小雨天氣有所改善，但能見度低，視線不良。為了確保雨天行車安全，行車中應主要注意以下幾個方面：

（1）行車中應將車速控制在規定的范圍內，并根據實際需要調整車速；能見度在50m以內時，最高時速不得超過30km/h；（2）注意觀察蒙蒙細雨中的行人和騎車者，由于行人頭戴雨帽，致使視線、聽覺都受到限制；一手握車把，一手撐傘騎自行車者更是左右搖晃，對交通情況不易看清，車輛臨近時，預防其突然轉向或滑倒；

（3）遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能滿足能見度要求時，不要冒險行駛，應選擇安全地點停車，并打開示寬燈，待雨小或雨停時再繼續行駛；

（4）根據車輛和道路的情況，特別是通過容易引起滑轉的道路時，應嚴格控制車速；如果發生車輛橫滑或側滑情況，切不可急轉方向或緊急制動，應利用發動機制動減速；

（5）雨中遇到行人時，要提前減速、鳴喇叭，嚴禁爭道強行，不要從行人身邊急速繞過，與其保持一定的安全距離，以免濺起的泥水弄臟行人的衣服；

（6）雨中跟車、超車、會車時，與車輛及道路邊緣適當加大安全距離；在傍山路、堤壩路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛；久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現坍塌情況，盡量選擇道路中間堅實的路面行駛。

12．霧天應如何確保行車安全？ 霧天是最為惡劣的氣象條件，發生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成幾十輛車輛連續追尾事故屢見不鮮，損失慘重。因此，保證霧中行車安全顯得尤為重要。

霧剛生成時，濃度在不知不覺中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應，但能見度卻在漸漸的縮短；霧氣使擋風玻璃外形成小水珠，駕駛室內的熱氣同樣使風擋玻璃內凝成水珠，影響視線，濃霧時能見度更低；低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧時，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎，凹坑等障礙物。霧形成后會逐漸的增濃，冬天會使路面上形成薄霜或薄冰，極易產生側滑。

霧中幫助駕駛人判斷方向和車速的路標以及樹木等參照物，變得難以看清；駕駛人的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會無意中提高車速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，甚至會誤將前車停車開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，緊跟而導致撞車。霧中行車中駕駛人應打開防霧燈及示寬燈，嚴格遵循靠右側通行的原則緩慢行駛，車輛之間及行人之間都要保持充分的安全距離，嚴格根據能見度控制車速，適時鳴喇叭，以引起行人和車輛注意；并密切注意路面及地理環境，尤其是通過村莊、路口、車站及行駛于山路轉彎處時，應仔細觀察周圍情況，做好避讓停車的準備，以免發生碰撞和刮擦。

霧較大時，可間歇使用刮水器，以便把風窗玻璃上因霧氣凝成的小水珠刮干凈，以改善視線；駕駛室內的熱氣在風窗玻璃內側凝成的小水珠，可用風窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干；進入濃霧區前，應謹慎行駛，必須把車速控制在能及時停車的范圍內。

霧天能見度較低時，應先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉時再繼續行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度（視距必須大于制動停車距離）。

霧中會車盡量選擇寬闊的路段和地點會車；會車時，應關閉防霧燈，以免給對方造成眩目；適當鳴喇叭提醒對面車輛注意，發現可疑情況，立即停車讓行。

發現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行，必要時靠邊停車；前方有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距；會車后打開防霧燈。霧天嚴禁超越正在行駛的車輛；發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車；超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

霧天行車，能見度在30m以內時，車速不得超過20km/h；濃霧能見度減至5m以內時，應及時靠邊選擇安全地點停車，并打開小燈、尾燈和示寬燈，待濃霧散后再繼續行駛。

霧天跟車行駛時，應密切注意前車動態，保持較大的跟車距離，適當控制車速，切不可急轉轉向盤、猛踏或快松加速踏板，以防側滑。霧中避免開前照燈行駛，強光照在霧上會引起散射，影響視線，造成視距縮短，甚至看不清前方的路面和交通情況。

13．冰雪道路如何安全行車？

冰雪天氣行車，有條件時可更換防滑輪胎或安裝防滑鏈，也可用鋼絲繩繞在車輪上做短距離行駛；在驅動輪上裝防滑鏈，左右要對稱，松緊要適度，通過冰雪路段后，立即拆除，以免損壞路面和輪胎。沒有安裝防滑鏈的車輛在雪地起步時，可采用比平時高一級檔位，利用離合器半聯動和輕踏加速踏板的辦法實現平穩起步；起步困難時，可在驅動輪下鋪墊干草、爐渣、沙子等物輔助起步。在雪地行車中，積雪覆蓋的道路，有時溝壑被積雪掩蓋，道路的輪廓難以辨別；行車時應根據道路兩旁的樹木、電桿等參照物判斷行駛路線，用發動機的牽阻控制車速，低速行駛；有車轍的路段應循車轍行駛，轉向盤不可急打急回，以防車輛側滑偏出道路。

超、會車應選擇比較安全的地段靠右側慢行，適當增大兩車的橫向間距，且與路邊保持一定距離，必要時，可在較寬的地段停車讓行。跟車行駛應與前車保持較大的縱向距離，一般為正常道路條件的1.5～3倍；遇前車放慢速度，后車需要減速時，可采用間歇緩踏制動踏板，同時使用駐車制動器的方法，切忌將行車制動器一腳踏到底或使用駐車制動器過急過猛。

當車輛行至彎道、坡道及河谷等危險地段時，要提前緩抬加速踏板，平穩降速，適當加大轉彎半徑，轉向盤不可猛打猛回，做到早轉或少轉，以防車輪側滑。需要停車時，應提前減速或換用低速檔，緩慢地制動；前方遇有情況時，應提前降低車速，必要時換入低速檔控制，盡量避免制動。

14．冰雪天氣行車中應注意些什么？ 冰雪天氣行車應注意以下事項：

（1）雪地長時間行車，應佩戴有色眼鏡，以防造成眩目而影響行車安全；

（2）氣壓制動的車輛，應預防貯氣筒控制閥和制動管路中產生結冰而致使制動失效；

（3）結冰山路上行車，必須安裝防滑鏈；通過結冰路段后應及時拆除，以免損壞路面和輪胎；在有積雪的坡道上行駛，應提前換入低速檔，加速時不可過急，中途避免換檔；

（4）傍山險路降雪結冰后，應根據冰雪厚度、坡道大小、彎道急緩及路面寬窄等情況，決定能否通過，必要時停車勘察，不可盲目冒險行駛；

（5）在冰雪路面較長時間停車時，應選擇適當地點，可在輪胎下墊以木板、樹枝或柴草等物；

（6）在彎路、坡道及河谷等危險地段行駛時，更應注意選擇好行駛路線；路況稍有可疑應立即停車，待察看清楚確認安全后再繼續行駛。

第三篇：高速公路行車注意事項

15．為什么在高速公路行車容易疲勞？

高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高；既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛人的精力始終處于高度緊張的狀態，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識。駕駛人在這種環境下長時間行車會感到單調、枯燥，既容易產生松懈或疲勞。因此，駕駛人沒有休息好或感到有點疲勞時，不要駕車進入高速公路。在高速公路上行車時，最好在1個半小時到2小時到就近的服務區休息一下；若感覺有點疲倦或有睡意時不要在繼續駕駛，最好立即休息。16．怎樣選擇高速公路行車道？

《道路交通安全法實施條例》對高速公路行駛車輛和各行車道有明確的速度限制規定：高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。駕駛人在選擇車道時，必須嚴格遵守規定，按要求各行其道。如果長時間非法侵占其他車道行駛，會影響高速公路車輛的行駛速度，無法保證道路暢通，甚至會造成高速公路擁堵。

17．高速公路行車應如何確認和控制速度？

高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高，如果憑感覺或估計判斷車速會非常不準確，有時車速已經很快，駕駛人常常感覺不到。另外，長時間高速行駛，駕駛人視覺的立體感逐漸下降，對車速和距離的估計容易發生偏差；尤其是剛從一般道路進入高速公路后這種感覺更為明顯，由此而引發追尾或碰撞事故多有發生。因此，行車中應控制好車速和與同車道車輛的間距，不可過分的相信感覺，應依據車速表確認車速；充分利用行車間距確認路段，調整與前車的行車間距和速度；車速超過100km/h時，與同車道前車保持100m以上的距離，車速低于100km/h時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50m。

18．在高速公路意外碰撞護欄時如何應急？

車輛在高速公路意外撞擊護欄時，駕駛人迅速采取緊急制動，或向相反方向大幅度轉向，或迅速向碰撞一側轉向，都會造成車輛嚴重失控，發生連續碰撞護欄、傾翻、飛過護欄等重大交通事故。因此，車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，駕駛人應握緊轉向盤穩住方向，適當修正，極力控制車輛反彈；切忌緊急制動、猛轉轉向盤活迅速向相反方向轉向躲避，以免擴大事故。

19．高速公路爆胎時如何應急？

車輛在高速公路上行駛中突然爆胎，情況是相當嚴重的，尤其是前輪突爆，極有可能引發車輛失控而傾翻。輪胎突爆時，車身迅速歪斜，轉向盤向爆胎側急轉，此時駕駛人要保持鎮靜，切不可采取緊急制動，應全力控制住轉向盤，松抬加速踏板，盡量保持車身正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發動機制動使車輛減速。在發動機制動作用尚未控制住車速前，不要冒險使用行車制動器停車，以免車輛橫甩發生更大的危險。當前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。

20．高速公路彎道行駛應注意什么？

駕駛車輛行至高速公路彎道處，駕駛人視野的注視點將投向彎道外側遠方的地點，容易造成對距離和彎度判斷的失誤，如果速度控制不當，將會發生沖撞防護欄或中央隔離帶、追尾相撞等事故。因此，駛入彎道時，應適當降低車速，高速行駛會失去對車輛的控制，造成事故；為了避免因轉小彎與側面車輛掛碰，禁止在彎度小的彎道上超車；在左轉彎道行駛時，由于視距會變短，應盡量避免超車。

21．在高速公路發生車輛故障或事故時應如何處臵？ 駕駛人因事故或車輛故障在高速公路上行走或修車時，極易發生被撞的事故。因此，當車輛在高速公路上發生事故或出現故障時，應立即開啟危險報警閃光燈，設法把車輛停在路肩、緊急停車帶等安全地段，并設臵停車警告標志、打過求救電話、報警；駕乘人員不要留在車內或車輛附近逗留，迅速退到護欄以外等安全地帶等待救援，尤其在霧天發生交通事故時，應立即停車，駕乘人員應盡快從右側車門離開車輛，避免發生二次事故。

22．大雨天氣在高速公路行車為什么會出現轉向失控？ 大雨天氣會造成路面積水，車輛高速行駛時，輪胎不能及時把水排開，而漂浮在水膜上而打滑，出現所謂的“水滑”現象。一旦發生這種情況，轉向操作就會失控，制動和轉向效能大幅降低。因此，雨中在高速上行車時，應及時降低車速，盡量避開易積水的凹地，尤其在彎道和斜坡路段要減速行駛。發生“水滑”現象時，不要慌張地轉向、制動，應兩手緊握轉向盤，緩抬加速踏板，充分利用發動機制動，并冷靜地等待減速，使輪胎與地面的摩擦作用恢復。

23．為什么說高速公路霧天行車危險性大？

霧天在高速公路上行駛時，由于能見度降低，無論是突然停車還是突然加速都很危險，往往會引發群車追尾的重大交通事故。當遇到高速公路起霧時，應及時打開防霧燈和近光燈，降低速度。如果能見度過低時，應暫時駛離高速公路，將車停到附近的服務區。不能駛離高速公路時，應選擇緊急停車帶或路肩停車，并按規定開啟危險報警閃光燈和放臵停車警告裝臵。

24．如何安全通過高速公路隧道？

高速公路穿山越嶺，縱橫延伸難免要穿越隧道，即便是照明條件好的隧道，隧道內與隧道外的光線也有差異，尤其在白天的駛入、駛出隧道都對視覺有很大的刺激，反應遲緩，易造成因對車速、行車間距的判斷不準確或失誤而導致事故。隧道是高速公路上行車的最危險路段之一。

為了確保安全通過隧道，駛入隧道前應在距隧道入口50m左右，開啟前照燈、示寬燈、尾燈，以便觀察前方情況以及引起后方車輛的注意；選擇亮綠燈信號的隧道口作為入口，并按照隧道口標志上規定速度調整車速；同時注意車輛的裝載高度是否在標志限定的高度之內。

進入隧道后，應將注視點放到隧道前方的遠處，不要看兩側的隧道壁，以避免強烈的速度感；行駛中，控制好車速，注意保持足夠的安全行車間距；嚴禁在隧道內變更車道、超車和隨意停車；不宜在隧道內鳴喇叭，以防噪聲影響其他車輛行駛；雙向行駛的隧道內禁止使用遠光燈。

駛出隧道前，應通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；駛到出口時，握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道后，在亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應而造成危險。

車輛如果在隧道內出現故障時，只要還能行駛，應盡可能得將車駛出隧道，嚴禁在隧道內停車。當車輛無法駛出隧道時，應設法將車移到特別停車點，開啟示寬警示燈，在車后方150m處設警告標志，并通過緊急電話向高速公路管理中心報警。車上人員必須離開車輛站到安全的地方，等待救援。

第四篇：重點違法行為的危害

25．疲勞駕駛有哪些危害？如何預防？

駕駛人疲勞時判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛人處于輕微疲勞時，會出現換檔不及時、不準確；駕駛人處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛人處于重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。

駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現象。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導致交通事故的發生。因此，當駕駛人感到疲勞時就應及時駛離道路，停到安全地帶休息，適時的減輕疲勞程度，恢復清醒。

解除駕駛疲勞的方法有多種多樣，如休息或小睡、用清涼空氣或冷水刺激面部、喝一杯熱茶或熱咖啡、吃或喝一些酸或辣的刺激食物、到駕駛室外活動肢體、收聽輕音樂、作彎腰動作、進行深呼吸、用雙手以適當的力度拍打頭部等。但這些方法只能是暫時緩解您的疲勞感，并不能從根本上解除疲勞。睡眠是緩解疲勞、恢復清醒最可靠、最有效的唯一方法。

防止疲勞駕駛的幾點建議：

（1）長途出行之前要有充足的睡眠；（2）不要服用使您困倦的任何藥物；

（3）不要長時間駕駛車輛，并盡量不在深夜駕駛；

（4）行車中保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。

26．為什么嚴禁酒后駕駛？

駕駛人飲酒后會因血液中的酒精濃度增高，而出現中樞神經被麻痹，理性、自制力降低，視力下降、視線變窄，注意力不集中、身體平衡感減弱等狀況。從而導致駕駛人運動機能低下，操縱制動、加速、離合器踏板時反映遲鈍、行動遲緩等現象。極易引發因轉彎不夠飛出路外或撞到建筑物上、無視過路行人將其撞傷、無視交通信號或不注意交叉路口而迎面相撞、轉錯轉向盤而迎面撞上駛來的車輛等事故。因此，根據我國法律、法規的有關規定，嚴禁酒后駕駛機動車。

27．車輛超速的危害有哪些？

車輛超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，超速行駛已成為道路交通安全的“第一殺手”。車輛超速行駛，車速超過了交通安全法律、法規規定或道路交通環境允許的速度，車速越高控制車輛的難度越大，極易導致交通事故。車輛超速的危害主要有：

（1）由于超速行駛，車輛交會頻繁，駕駛人的反映時間大膽減少，發生碰撞事故的幾率增加；

（2）由于車速加快，使車輛離心力增大，增加了翻車的可能性；一旦附著力小于離心力，就可能會導致翻車；

（3）超速行駛時，駕駛人長時間緊張和心理恐慌，容易出現疲勞，操作失誤，尤其是遇到險情時，往往會反應不及時或出現操作錯誤，釀成大事故；

（4）車速越快駕駛人視野的注視點越遠、視野越窄，對速度的判斷力越低，會造成注意力轉移困難，對路況的判斷能力減弱；（5）車速越快，制動停車距離越長，沖擊力越大，發生事故時的危害性增大。

因此，駕駛人在行車中，要嚴格遵守法律法規的限速規定；沒有限速規定的路段，應保持安全的行車速度，保證有足夠的時間判斷道路情況和處理險情；車速一定要控制在前車突然停車，能及時停車而不會發生追尾事故；在夜間行車，要確保能在前燈所能照射到的距離內停車；在容易發生危險的路段，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低速度行駛，絕對不要超速行駛。

28．車輛超限、超載有哪些危害？

車輛超載是指車輛運載的貨物重量或人數超過行駛證的核定在質量或人數；車輛超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家規定的限制。

車輛超限超載對安全行車或運輸造成了極大的危害，嚴重危及周國家和人民的生命和財產安全，誘發了大量的道路交通事故。據統計，70%的道路交通事故是由于車輛超限超載引發的，50%的群死群傷事故重大道路交通事故與超限超載有直接關系。車輛超載超限運輸給人民生命財產造成了巨大的損失。其危害主要有：

（1）車輛超限超載嚴重破壞了公路基礎設施。由于超載超限車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短；（2）車輛超限超載，載質量增大而慣性加大，制動距離加長，危險性增大。如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重、變形過大而引起發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故；

（3）駕駛人駕駛超限超載的車輛，往往會增加的心理負擔和思想壓力，容易出現操作錯誤，影響行車安全，造成交通事故；（4）由于超限超載后的車輛無法達到正常速度行駛，長時間占用車道，直接影響著道路的暢通；

因此，駕駛車輛運載貨物或乘客時，應嚴格遵守法律、法規中的裝載規定，不得超限超載。

29．駕駛報廢車輛有哪些危害？

報廢車輛，是指達到國家報廢標準的各種機動車，或者雖未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或者國家機動車污染物排放的機動車。報廢車輛的技術狀況已達到很差的程度，使用效率、安全性能都非常低。如果駕駛報廢機動車上路行駛，不僅會因為機動車的安全技術性能沒有保障，無法保證安全行車，還會造成污染環境等后果，給交通安全埋下隱患。

第五篇：安全駕駛技巧

30．行車中盲區知多少？

駕駛人駕駛車輛時應充分考慮行車中的盲區。盲區是在車輛周圍通過向前直接觀察和后視鏡觀察看不到的地方。視線盲區往往容易引發交通事故，尤其在車輛起步、變換車道、交叉路口轉彎的時候，盲區內隨時都可能潛伏著危險。因此，駕駛人在行車中應時刻想到盲區的存在，在車輛起步、變換車道、交叉路口轉彎時，要適時轉頭觀察后再進行操作，避免事故發生。另外，盡量不要在其他車輛的盲區內行駛；尤其遇到大型車輛時，要小心謹慎，因為大型車的盲區范圍要更大一些。

31．起步后怎樣匯入車流最安全？ 起步后匯入車流時，如果不注意觀察主車道車輛行駛情況，強行匯入，極容易導致交通事故，即使未發生事故也會打亂正常行駛車流，造成行車秩序混亂、道路堵塞等后果，存在發生事故隱患。因此，駕駛車輛匯入車流前，應先通過后視鏡觀察左、后方正常行駛的車輛，正確估計車流速度和安全距離，根據車流情況選擇匯入的最佳時機，在不影響正常行駛車輛的情況下安全匯入車流。

32．行車時如何安全變更車道？

駕駛車輛在多車道的道路上超越車輛、避讓障礙、轉彎、掉頭或停車需變更車道時，應注意觀察道路交通流的狀態，正確選擇行駛車道和判斷變更車道的時機，安全完成行駛車道的過程。

（1）變更車道時，首先要觀察與判斷觀察車輛后方、側方和準備變更的車道上的交通流情況；確認安全后，打開轉向指示燈示意，并再次通過后視鏡觀察兩側道路上有無車輛超越，確認準備駛入的車道是否允許留有安全距離。在不妨礙該車道內車輛正常行駛的情況下，平穩轉向、駛往所需車道后，關閉轉向指示燈；

（2）每次變更車道，只能變更到相鄰的車道；若需變更到相鄰以外的車道，應先變更到相鄰的車道，行駛一段后，再變更到另一條車道。在車道分界線為實、虛線的路段，實線一側的車輛嚴禁變更車道；

（3）在交叉路口變更車道，應提前觀察道路交通標志和路面標線，根據需要行駛的方向選擇行駛車道，按導向箭頭方向在進入實線區前駛入導向車道；

（4）避讓障礙變更車道時，應適當提前進行變道；防止相鄰的車道有來車阻滯變道而造成制動停車或強行變更車道，發生碰撞事故；

（5）變更車道時，應避免突然急轉轉向盤駛入相鄰的車道，防止與正常行駛的車輛相碰撞或因路面光滑引起車輛側滑。但在向左或向右變更不宜過于緩慢，長距離壓線行駛會影響其它車輛行駛，一般情況應在50～60m的距離之間變更車道。

33．會車時怎樣選擇安全交匯點？

（1）駕駛車輛在道路上行車中，會頻繁的與對方車輛進行交會；駕駛人應根據雙方車型、車速及道路狀況和交通情況，選擇正確的會車地點和車速進行會車；（2）在有中心線的道路上會車，觀察道路兩側交通情況，若路面較寬且條件允許時，可不降速直接交會；

（3）在狹窄路面會車時，應根據路面的寬度降低車速，同時保持足夠的橫向安全距離，低速通過。會車有困難時，有讓路條件的一方應讓對方先行。在狹窄的坡路，下坡車讓上坡車先行；下坡車已行至中途而上坡車未上坡時，下坡車先行；

（4）遇道路寬度僅能容納一輛車通過的路段、窄橋時，距狹窄處距離近、車速快的一方先行，距離較遠、車速慢的一方應主動讓行，不可盲目搶行；

（5）彎道上會車，應以道路中心線為界；未劃有中心線的彎道，保持一定的橫向間距，兩車均緊靠道路右側低速交會。

34．怎樣安全超車？

駕駛車輛超越前方同方向行駛的車輛前，必須認真觀察道路前方情況，尤其是被超車前方的情況，正確的判斷是否有影響超車的因素，正確預測超車所需的時間和距離，確保超車安全順利進行。適合超車的路段是道路寬直、視線良好、對面無來車且道路兩側均無影響超車障礙物的路段。準備超車時，應與前車保持一定的安全距離，提前開啟左轉向燈、鳴喇叭，夜間還需變換使用遠、近光燈示意；確認前車讓超并有充足的安全距離后，從前車的左側超越。超越過程中隨時注意被超車動態，尤其是前車的轉向燈、制動燈的變化；在與被超車輛拉開一定的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。

超越停放在路邊的機動車時，應減速鳴喇叭，隨時觀察其動態，并與其保持較大的側向間距；防止車門突然打開或起步駛向車行道，尤其要警惕被超車頭前端觀察的突然有行人橫穿道路。

超車時要注意后方有無車輛準備超車，后方情況不明，不得超車；以防向左行駛超車

時，造成后方駛來的車輛無法躲避而發生刮碰事故。超車過程中有可能和對方來車交會時不得超車，避免因侵占對方車輛行駛路線而與對方來車或被超車輛發生掛碰事故。

35．轉彎時應如何安全駕駛車輛？

車輛轉彎時，由于離心力的作用，會向彎道外側偏斜，有可能被甩出道路外，發生傾翻和測滑事故；而且轉彎時的速度越快，彎道半徑越小，離心力就越大，危險也會越大。為了避免轉彎撞到保護欄上或飛出路外，當發現彎路標志、城鎮的直角轉彎路口或急轉彎時，應及時充分減速，并根據彎道的情況確定車速；遇視線不良的彎道，應減速、鳴喇叭、靠右行；通過急轉彎路時，必須低速，盡量沿彎道外側平穩緩慢行駛；設有彎道鏡的路口，還要仔細觀察鏡中的影像。轉彎過程中，避免使用緊急制動；同時注意觀察對面有無車輛，嚴禁在彎道超車。

36．臨時停車時應注意些什么？

車輛在道路上臨停車，應注意以下幾個方面：

（1）在道路上臨時停車，應選擇道路平坦、堅實、視線開闊、不影響交通的安全地點，按順行方向靠路邊停放，停車后，要求車正、輪正，右側車輪距離便道不得超過0.30m；

（2）在城市街道上臨時停車，應在指定地點依次停放，不得在道路兩側并列停放或逆向停車；與其他車輛臨近停放時，按順行方向靠道路右側依次停放，并保持適當的縱向間距，不得與其它車輛并排停放；

（3）在道路上臨停車后，駕駛人要認真觀察后視鏡及周圍情況，當確認安全后再開門下車，以防開車門時妨礙其他車輛、行人的安全；（4）夜間或遇風、雨、雪、霧天臨時停車時，須開示寬燈、尾燈。

37．在擁堵的路段應如何安全行駛？

行車中經常會遇到擁堵的路段，尤其在車輛通行的高峰時段，擁堵就更為明顯。駕駛人在行車中發現前方道路擁堵時，應減速依次緩行；鳴喇叭催促，根本不能解決已經形成的道路擁堵；尋找機會從車輛空間左右穿插通過，只能是擁堵加劇，甚至導致交通事故。

38．通過交叉路口應注意些什么？

交叉路口的交通情況復雜，是事故的多發地點，經常出現突如其來的違法通行的車輛或行人。因此，在通過交叉路口時，應仔細觀察前方及左右兩側的車輛和行人，謹慎駕駛，注意以下幾個方面：（1）行經交叉路口時，即便是綠色信號燈亮時也千萬不能大意，應做好出現一些特殊情況的準備，預防其他方向的車輛和行人違法進入路口；

（2）在交叉路口左轉時，注意預防迎面直行而來的車輛背后可能有摩托車、助力車等，要加倍小心；

（3）在交叉路口右轉時，要仔細觀察右后視鏡，必要時轉頭觀察右側交通狀況，注意避讓直行或者右轉的摩托車、自行車和助力車，更要注意避讓對面的左轉車輛；

（3）在接近交叉路口時，應該注意前面的車輛，尤其是前兩輛車的動向，保持安全的車距。為了提醒后面車輛的注意，制動時應分幾次踏制動踏板，以防追尾事故；

（4）通過交叉路口時要控制好車速，綠色信號燈亮后，通過交叉路口直行時，應以隨時能停車的速度行駛；跟隨前車右轉時，應注意觀察右側情況，減速行駛；

（5）直行、左轉彎通過沒有交通信號燈控制的路口，應減速確認安全，在有優先權的道路上行駛，接近視線不好的交叉路口時，也應以能隨時停車的速度行駛；

（6）為了避免路口堵賽，通過路口時一定要減速，即使是道路條件很好，也應在通過路口前換入低速擋，盡量避免在通過路口時換擋，避免因減擋不及時而熄火；

（7）通過沒有交通信號控制的交叉路口時，應相互禮讓。即使有優先通行權，也要慢行或暫停，注意避讓行人和自行車。

39．遇到前方路口堵塞應怎么辦？

發現前方路口堵塞時，為了避免被卡在擁堵的路口內，應減速或停車，依次通行或等候，不要往前加塞，等前方路口疏通后，方可繼續行駛；連續鳴喇叭示意，繼續穿插繞行或繼續駛入路口、選擇空當逐車超越或尋找機會從兩側通過等做法會使道路或路口堵塞更加嚴重。

40．駕駛摩托車應如何選擇行駛路線？

摩托車體積小，機動性好，若駕駛摩托車在行駛車 輛間穿越間隙行駛或曲線行駛，不僅會給周圍的駕駛者帶來不安，而且極其危險。因此，摩托車起步后，應隨時注意兩側道路情況，向左緩慢適量轉向，盡量沿道路右側行駛，不得影響正常行駛的車輛。駕駛摩托車轉彎時，首先要在彎道前面的直行路段減速，通過傾斜車體自然轉彎，注意不要超出彎道的右側。在較寬的道路上右轉，應提前慢慢向右側車道移動，突然從左車道轉向右車道是非常危險的，極易導致交通事故。

41．主干道行駛的車輛應如何預防主支干道交匯處的危險？ 車輛在主干道上行駛，駛近主支干道交匯處時，經常會有車輛駛入主干道；由于主干道行駛的車輛有優先通行權，駕駛人一般都會忽視交匯處有危險的存在，甚至加速通過；一旦出現駛入的車輛，往往會因措手不及而導致事故。為防止與從支路突然駛入的車輛相撞，行至主支干道交匯口時，應提前減速，注意觀察，謹慎駕駛。

42．行車中如何預測險情？

提前預測和及時處臵險情，能有效地預防和避免交通事故。有些時候，看不見的危險可能會潛伏在駕駛人的視線死角里。很多交通事故的發生就是因為駕駛人沒有預測到險情，在可能發生危險的地方沒有做到提前預防。

行車中遇前方有玩耍、上學或放學的兒童，要及時減速，以隨時能夠停車的速度行駛，預防兒童突然跑向路中。前方突然有皮球滾入路中時，應立即減速，皮球后面隨時可能有兒童出現，必須及時減速或停車。

當發現前方車輛減速靠右停下時，應留出橫向安全間距，并減速行駛，以防前車突然起步或突然打開車門。行車前方有出租車時，應減速并稍靠近中心線行駛，出租車隨時可能停車。駛近?？寇囌镜墓财嚂r，要減速慢行，行人可能從車前突然橫穿出來。跟在大型車輛后面時，應保持安全距離，盡量避免在大型車尾部盲區內行駛。通過沒有信號燈的路口，即使有優先通行權，也一定減速慢行，以防其他沒有優先通行權的車輛搶行。在交叉路口時，即使是綠燈亮，也要減速慢行，預防看不到的違法的車輛和行人突然出現。行至視線被遮擋的急轉彎處，要減速慢行，因為無法看清被擋住的交通情況。夜間行車，遇對面來車不關閉遠光燈時，駕駛人會看不清道路情況，應減速或停車讓行，并隨時注意后方車輛。43．山區道路應如何控制車速？

山區道路行車，由于坡陡、彎急較多，視線經常被遮擋，無法預料到前方可能存在的危險。當車輛接近坡頂或者彎道的時候，一定要降低車速，盡量靠路右側行駛，以便在遇到危險時能及時處臵。車輛進入山區道路后，要特別注意“連續轉彎”標志，并主動避讓車輛及行人，適時減速和提前鳴喇叭。在通過山區道路彎道時，要做到“減速、鳴號、靠右行”；臨近一面臨崖彎道，必須提前降低車速，同時應盡量避免靠臨崖一側太近。

下坡時由于慣性作用，車速會越來越快，應及時根據坡道情況減擋行駛，充分利用發動機制動控制車速，千萬不能高速行駛或踏下離合器踏板滑行，更不能空擋滑行。下長坡時盡量避免長時間連續使用行車制動，以免因制動器溫度升高而使制動效果急劇下降。下坡中途停車時，踏制動踏板要比在平路時提前。

車輛上坡行駛，要提前觀察路況、坡道長度，及時、準確、迅速減擋，使車輛保持充足的動力。上陡坡時，應在坡底提前減擋，加速沖坡。車輛在山區上坡路駕駛，減擋要及時，避免拖擋行駛導致發動機動力不足。

44．如何安全通過橋梁？

通過橋梁時，應及時降低行駛速度，注意橋頭限制載重量或限制軸重標志所限定的數值或提示，嚴格遵守通行規定，根據橋面的寬度，選擇安全的通過方法，做到減速、禮讓、慢行，盡量避免在窄橋上換檔、制動、會車和停車。

通過漫水橋時，應停車觀察查明水情，確認安全后，讓乘客下車步行過橋，車輛在引導下低速通過；行駛中視線應盡量避開水流，避免在中途變速、急劇轉向和停車。若遇洪水或河水漫過橋面時，不得冒險通過。

通過立交橋前，應注意觀察立交橋的形式，并注意指路標志和指示標志所指引的行駛方向，根據需要按標志所引導的方向確定行駛路線；通過立交橋時，按規定或限速標志限定的速度行駛，確保行車安全 通過木橋、吊橋、浮橋和便橋前時，應首先停車檢查能否通過，確認可以通過時，用低速檔勻速平穩緩慢行駛，中途不可變速、制動、停車和起步，以免引起對橋梁的沖擊而發生意外。

45．怎樣通過積水路段？

行車中經過積水路面時，應特別注意減速慢行；加速或保持正常車速通過，濺起的水花會沖擊前擋風玻璃，阻擋駕駛人的視線，無法觀察前方情況，極易導致車輛失控或交通事故。另外，駕駛車輛行經兩側有行人或非機動車行駛且有積水的路面時，更應減速慢行，以免泥水飛濺到行人或非機動車駕駛人身上。

46．遇緊急情況時如何保護乘車人？

車輛遇險時，應在確保安全和盡量減少損失的前提下，避開損失較重或危害較大的一方，盡可能減少危害；寧可財產受損失，也要確保人的安全。

車輛遇險的一霎那，應先使用制動降速，在確認安全的情況下，平穩轉動轉向盤，并果斷采取一切有效措施保護乘車人不受傷害或少受傷害，要盡量避免車輛發生傾覆。

車輛遇刮碰或制動失效時，應迅速告知乘客向車廂中部或沒有被刮碰的安全一側擠靠，并抓住車內固定物，避免車身變形擠傷身體。遇到非常情況或者發生事故時，應力所能及的將損失降到最低限度，決不能因應急避險造成二次事故或更大的損失。

47．如何正確使用行車制動？

駕駛人在使用行車制動時，可根據不同的情況采用緊急制動、預見性制動、間歇制動（氣壓制動車輛）等方式，使車輛減速或停車。緊急制動是在緊急情況下不得已而采取的制動形式，具有一定的危險性，不到萬不得已應避免使用。而預見性制動、間歇制動，是行車中減速和停車最常用的制動方法。駕駛人在行車中，應集中注意力，仔細觀察，提前處理道路上的各種情況，及時預測險情，采取預見性制動，保證車輛安全平穩的行駛、減速或停車。

48．下長坡應如何合理使用行車制動？

行車制動器是通過摩擦達到制動效果的，如果持續長時間制動，會使摩擦材料溫度升高、制動效果迅速下降，甚至造成制動失效。因此，在駕駛車輛連續下長坡時，應用擋位控制速度，合理地使用行車制動，必要時可掛低速檔控制車速，始終將車速控制在能控制的范圍內，嚴禁采用踏下離合器或空擋滑行，否則會有導致制動失效的危險。

49．轉向失控時如何應急？

轉向機構突然失去控制，致使駕駛人無法掌握行駛方向，后果極其危險。遇轉向失控時，要沉著冷靜判明險情程度，應盡快減速，在采取制動措施的同時，注意及時將危險警示信息傳遞出去，提醒道路上的其他車輛以及行人注意避讓。車速較高時，不可緊急制動降速，否則車輛容易發生側滑，甚至傾翻。

50．制動失效時如何應急？

行車中突然發現制動失效時，最重要的是握穩轉向盤，設法避開交通復雜、人員較多的地方，并視情搶掛低擋或使用駐車制動進行減速；使用駐車制動操縱桿時應逐漸用力，不可一次拉緊，一次拉緊容易將駐車制動盤“抱死”，損壞傳動機件而喪失制動。同時可利用上坡道或天然障礙迫使車輛降速、停車。

下坡遇制動突然失效時，首先觀察路邊是否有可利用的坡道，若有可將車輛駛向坡道，以阻止車輛前進，幫助停車；若沒有可利用的坡道時，應果斷地利用天然障礙物，給車輛造成阻力，必要時可把車靠向路旁的巖石或樹林，利用天然障礙達到停車脫險之目的，以減少損失和傷亡。

第四篇：公交車車長安全行車心得體會

安全行車對于公交駕駛員是一個永恒的話題，是一生的警句。公交是首都的窗口行業，它代表著首都的形象，公交整體素質，它要求我們在日常運營中體現出首都公交人的良好工作作風和一流的服務。讓乘客的每一次出行都能做到滿意而來，平安而去，這是我們駕駛員的義務和職責。所以要求我們的每一次運營必須全身心的投入，一絲不茍的認真和對待。要確保行車安全，首先要有安全意識，在工作中把安全放在首位，堅決遵守道路交通安全法，做到行車不違章。同時還要有一個良好的心態，我個人認為良好的心態對于一個職業司機來講是至關重要的，更要注意忍耐，見怪不怪，主動避讓，把“有理讓無理”看做是有涵養、有素質的表現，避免行車斗氣。只有保證了安全行車，才能做到更好的為乘客服務，只有嚴格遵守交通法規，認真執行有關對駕駛員的各項管理規定，才能確保行車安全，這是駕駛員必須做到的。只有把乘客當作是自己的親人，才能感到自己的責任重大，有了責任感才能減少或避免交通事故的發生。不酒后駕駛，行車時不接打手機，以乘客的安全為主，不搶行，不開斗氣車，禮貌避讓，保持心態平和，精力集中，才能應付突發情況。

我每天上班的第一件事是檢查車輛，清潔車廂，做好出車前的準備工作，每天讓自己駕駛的車輛保持最佳的狀態，不開帶病車上路，每天讓自己駕駛的車輛保持最佳的狀態才能確保安全行車。為千家萬戶送去平安和幸福，同時也為企業贏得效益。

同時不斷提高自身的駕駛技術和水平。根據路面情況掌握好車速，任何情況下都要根據車速保持好與前車的安全距離，勻速行駛。行車中盡量往遠看，隨時注意觀察車輛情況，針對路面情況和行人特點控制好車速，并觀察前方及兩側情況，盡管有特殊情況發生，也能夠及時避免。

作為職業駕駛員，應該時刻保持高度的警惕，擺正心態，同時要有預見性的發現，及時處理事故隱患，盡量少踩急剎車，這樣才能做到安全又節油。

在當前復雜的交通環境中，要想防范突發性交通事故，就要提前預測情況，提前處理情況，對視線盲區和視線死角的路口、路段和物體障礙可能隱藏的突發情況，要想在前頭做在后頭，要有萬一和最壞的防范心理準備，要強化預見性，例如，我們公交駕駛員每天要一二百次的經過路口，周而復始，日復一日，當行駛中的車輛接近路口時，路燈快變時怎么辦？對于我們公交載客車輛絕不能追搶綠燈尾，通過路口時應該提前做好準備，闖燈絕大部分都是因為追搶綠燈尾造成的，在可過可不過的情況下，堅持不過，反之我們的駕駛員要想搶綠燈尾過路口，注意力就分散了，此時你的前車有可能在可過可不過的猶豫不決中突然踩剎車，這樣會造成我車同前車追尾或因剎車太急造成客傷事故。

在行車中保持規范操作，起步時輕抬腳，慢加油，全力做到平穩進出站。同時我們要全面了解路況，要熟知每一段距離，用多少油，要算有多少個紅綠燈，更要熟知每一個紅綠燈的特點和規律。公交車司機最大的長處就是你每天都行駛在同一條線路上，哪一面的燈放行長，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有數，每次進出站要先看一眼前面燈的情況，這一段距離，加這腳油能否過的去，遇到紅燈時要緩行，要做到別人停車等燈，我的車緩行等紅燈。當然安全和不違章是前提。摸準每一個紅燈的規律，決不浪費一腳油。

我們手中握著方向盤就是一份責任，正規操作不違章保安全又節油，企業個人都受益，細節決定成敗，點滴積累終有收獲。在安全行車方面要照顧好五種人，遇老人和抱小孩的乘客上車時，等他們做穩了在起步，要確保萬無一失，遇路口要減速慢行，中速行駛，不搶行，不斗氣，要禮讓三先，時刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，寬打窄用，引擎制動，遇風雨等惡劣天氣要遠離非機動車和行人，才能確保安全。

最后，說說我自己的操作習慣，起步時輕踩油門，保持平穩起步，車有了速度要多滑行，離車站一二百米時收油滑行，腳放在剎車上，有情況及時處理，兩眼要時刻看好左右兩邊的反光鏡，真正做到開安全車又不浪費一點能源。朋友們！安全連著你我他，幸福才會千萬家。為了你我他，千千萬萬人的家庭永遠和諧美滿，請以人為本，安全為首，關愛生命，呵護安康，從點滴做起、從小事做起、從細節做起，把握好你手中的安全方向盤。堅持刻苦做好本職工作，把“安全”永遠牢記心中，開好安全車，用嶄新的精神面貌和優質的服務水平為來自五湖四海的乘客服務，以良好的形象向世界展示北京公交的風采。

第五篇：駕駛員安全行車手冊

珍惜生命，文明開車

◆ 本手冊編輯者

據公安部通報，2005年全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，４６９９１１人受傷，直接財產損失18.8億元。

這一數字提供的警示是：在中華的大地上，每天有近280位我們的父老、兄弟姐妹、天真可愛的孩子葬身車輪底下，數以千計的健康身驅致殘！

他（她）們是怎樣走上黃泉之路的？公安部通報說：“造成事故的主要原因是機動車駕駛員的違法行為，包括超速行駛、不按規定讓行、違法占道行駛、酒后駕車、違法超車、逆向行駛、疲勞駕車等，共導致事故 起，占到事故總數的87%?！?/p>

這一無情而殘酷的現實說明了我們駕駛員隊伍中的某些人，竟成為殺害自己同胞的兇手！

是的，不管您有沒有意識到，當您雙手握住方向盤的那一時刻起，您的駕駛技能、駕駛道德、駕駛行為就和您個人與他人的生命緊緊地聯系在一起了！生命是脆弱的，您在駕車期間的心理、生理狀況，甚至每個細胞的疏忽與失誤，都有可能導致鮮活的生命毀于一旦！

那么，作為駕駛員的我們應該如何面對這一無情而殘酷的現實，盡最大努力讓道路交通事故下降，減少人員傷亡呢？

1、“惜命”：我們要珍惜來之不易的生命，為自己也為父母、親人與摯受的人，愛護自己，愛護他人。為保障自己的生命安全，也為尊重他人的生命權利，我們一起正視交通安全吧！

2、“愛車”：車輛技術狀態直接影響行車安全，上路前應對汽車做例行性的檢查，熟知自己車輛特性，保證車輛處于良好狀態。不開帶病車，不開故障車，不開報廢車！

3、“守法”：駕駛員必須牢固樹起守法觀念，徹底領悟守法的重要，才能給自己也給他人多留些“安全空間”，也才是自我防衛的最佳表現。只要心中裝著交通安全和交通法規，就會自覺抵制疲勞駕車、酒后駕車、超速、超載等違法行為，確保行車安全。

4、“禮讓”：“禮讓”是衡量駕駛員交通安全意識和職業道德觀念的重要標準，多一分禮讓別人，就會少一分爭執。只有相互禮讓才能共同維護一個順暢且安全之交通環境，所換回的是你我行的方便、行的安全，一個自我的生命保障。

愿駕駛員能以此為鏡，照照個人駕駛道德、駕駛行為的高低、優劣；改掉車道中見縫即鉆、任意穿梭變換車道、跨越雙黃線、逆向行駛等惡習，與其你我爭奪亂成一團，不如禮讓對方換取自我生命的安全。讓我們牢記“惜命”、“愛車”、“守法”、“禮讓”這八個字的內涵，用文明、禮讓譜寫一曲交通安全之歌！

１

請對摩托車禮讓三先!

——致全司駕駛員、承包車主的一封信

全司駕駛員、承包車主：

2006年春運已經圓滿結束，今年春運在運送人數、營運收入方面均達到了歷史最高水平，但美中不足的是，行車事故次數仍然居高不下，尤為突出的特點是“涉摩事故”較多。元月1日至今，全司發生有責和無責的行車事故中，“涉摩事故”竟占事故總數的60%。這些與摩托車相碰、相掛的事故，大多是摩托車從支路或路邊房屋后沖出急轉彎駛入公路而發生，有的則是被摩托車追尾或者摩托車與其他機動車刮擦后又與我們客車接觸而導致事故。盡管摩托車是造成事故的主要原因，但我們駕駛員在村鎮集中地段注意力不夠集中、車速過快也是重要因素。據交通管理部門的資料表明，當前因摩托車發生的事故占機動車事故總數的一半以上，摩托車駕駛員及乘員已成為道路交通事故死亡的主要群體。預防“涉摩事故”，減少事故的死傷，是我們亟待解決的迫切課題。為此，特提出如下意見：

一、摩托車的特點：一是體積小、車速快，穩定性差，且無保護裝置，兼具自行車和機動車的特點；二是急轉猛拐、超速行車、無證駕駛、酒后駕車、不帶頭盔的現象普遍存在；三是交警部門對城鎮近郊及農村的摩托車及駕駛員的管理束手無策，出現了管理真空現象。

二、摩托車事故的規律：從違反道路交通法行為的分類來分析，摩托車突然變更車道或轉彎引發的交通事故最多，占第一位，也是死亡人數最多的事故類型；而汽車駕駛員則主要是未遵守復雜路段的時速規定，觀察不清，判斷不準，盲目快車。

三、應對的措施：一是要把安全意識的提高放在第一位，要提高自己的注意力，觀察到了，事故也許不會發生；二是把“涉摩事故”作為重點研究對象，要掌握所行駛路線的摩托車特點及出沒規律，找出可能出現的沖突點和路段，認真觀察，降低車速；三是承包車主要盡可能固定駕駛員，不要臨時聘請無企業內部準駕證和不熟悉班線道路情況的司機應班，這樣的典型事例如：22車隊邵陽班線自編22068號（牌照號湘C-73062）19座金龍客車于3月7號在雙峰梓門橋的摩托車死人事故,就是車主臨時要無內部準駕證和該班線行駛經驗的外單位司機跑第一趟就發生的，肇事司機一走了之，致使事故無法處理，車主蒙受巨額經濟損失。過去我們講在行車中要做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）是針對汽車而言，現在公路條件改善了，汽車基本上做到了分道行駛，與摩托車發生沖突就成為混合道路行駛中的主要問題。面對摩托車數量飛速增長，摩托車駕駛員違法行駛普遍存在的客觀現實，主觀上我們能做到的是：對摩托車禮讓三先！這也是我們最大的忠告。

祝平安幸福，事事如意！

湘潭汽車運輸總公司安全機務處

二○○六年三月

２

駕駛員安全行車手冊

一、駕駛員的基本素質

1、合格駕駛員應具備什么條件？

努力學習，樹立全心全意為旅客服務的觀念，有高尚的職業道德，熱愛本職工作；精心愛護車輛，及時進行檢修、保養，保持全車整潔、緊定牢固、調整適當、潤滑良好、操縱輕便、制動可靠，使車輛處于良好的技術狀態；熟練駕駛操作，能正確判斷和處理各項復雜情況；遵守交通法規，認真執行規章制度，遵紀守法；及時總結經驗教訓，發揚成績，克服缺點，努力使自己成為一名合格的駕駛員。

2、駕駛員常見的不良心理?（1）快車心理?！笆问鹿示糯慰臁保_快車是發生車禍的因素之一。導致快車心理的因素很多，如有的駕駛員年輕氣盛，生性要強，開車上路后不愿落在別人后面，時時想著超過別人，壓制別人；有的駕駛員拐道辦私事怕耽誤時間被領導發現，匆匆忙忙，提升速度；有的駕駛員有親友坐車時，為了顯示自己的駕駛技術，高速開車；有些駕駛員執行長途運輸任務時，去時有盡快完成任務的使命感，返回時有“早回家，早休息”的思想，容易開快車。上述這些快車心理，都易導致交通事故的發生。

（2）僥幸心理。僥幸心理是駕駛員在駕車時，雖然知道自己的駕車行為有一定的風險，但總認為災難不會落在自己頭上，“難得一次，不至于那么巧”，“只一次不會有什么問題”，“車況有點問題，湊合回家再說吧”等，特別是駕駛員有過幾次轉危為安的經歷，僥幸心理就會自然形成。在處理情況時，總是往好處想，如在超車時認為對方會給自己讓路，擠過去完全可能；在違法裝載、違法操作時，認為不會出問題；在通過十字路口時覺得“一慢二看三通過”麻煩，總想快速通過；在山路轉彎時，認為對面不會來車，不必減速、鳴號、靠右行駛等。正是這樣的心理作用，導致了交通事故的發生。

（3）報復心理。報復心理在某些駕駛員身上表現得比較突出，容易使其喪失自控能力。有的駕駛員遇到不講交通法規的行人或車輛占道后，經多次鳴笛，對方不理，便想報復，在逼近對方時，嘴里罵罵咧咧，同時做點小動作，企圖嚇唬對方或迫使對方吃點虧。還有開大車的駕駛員看到開轎車的存在一種不平衡心理，在駕駛車輛時總想報復一下，在超車時盡量擠壓轎車的行使空間，使轎車只好減速。產生報復心理的原因是有些駕駛人心胸狹窄，缺乏修養。

（4）自信心理。這類汽車駕駛員多是一些老駕駛員，多年沒有發生事故，天長日久產生了一種自信心理，認為大江大河都能過去，小河溝里豈能翻船！因而在處理復雜路況或處理突然事件時，過于相信自己或過高估計自己的駕駛水平，不注意

３ 總結經驗，單憑自己的感覺，把自己以往的經驗看得盡善盡美，結果釀成了悲劇。

（5）消極、亢奮心理．駕駛員如遇到夫妻吵架、與領導或同事鬧意見、子女待業、家人生病、經濟拮據、鄰里糾紛、降級處分等，處于心情不佳、厭煩、焦急、消沉、怨恨等消極情緒時，往往注意力不集中或心不在焉，致使反應變慢，操作遲緩，遇事不能及時處理。過度興奮是與之相反的積極情緒狀態，生活上遇到值得慶幸的事，心理上呈現積極肯定表現，如喬遷新居、子女就業、升學、加薪、年輕人熱戀等，由于過于興奮，忘乎所以，心中不能平靜，樂極生悲。

（6）拜金心理。目前普遍實行的單車經濟核算，車輛承包等辦法，力求實現既減少開支又達到安全的目的。然而，在實踐中，如果兩者的關系處理不好，就會帶來安全隱患。這樣一來，駕駛員為了個人的經濟利益，到期該換的不換，致使輪胎爆裂，剎車失靈等出現，有時導致車毀人亡。另外，還有一些駕駛員，白天干公家的活，晚上干自己的活，由于經濟利益的驅使，晚上很晚才回來，影響睡眠，導致第二天精力不集中，車輛安全不能讓人放心。

正是這些不良的駕駛心理使得駕駛員不斷地“知法犯法”，從而導致交通事故的頻繁發生，因此，駕駛員必須通過不斷學習克服這些不良心理，以端正的心態駕駛車輛，保證交通安全。

3、怎樣防止行車中的麻痹思想？

駕駛員行車時的麻痹思想主要表現為：放松警惕，注意力不集中，視線彌散，全身懶散放松。一般在以下幾種場合和時機容易產生：（1）道路和視線條件較好，路上沒有復雜的交通情況；（2）當天的行車任務接近完成，只有最后一點不復雜的收尾工作；（3）長途行車巳安全駛近車場或目的地；（4）在車場調頭、試車、倒車；（5）由復雜道路進入平坦道路；（6）由城市駕駛轉入郊外等級公路駕駛；（7）夜間行車，行駛路線車稀人少，路面寬敞；（8）在寬闊無情況的道路上進行會車、超車、讓車；（9）經過很少有火車經過的未設欄柵的鐵路；（10）車輛技術狀況很好，尤其是制動和方向盤很靈便，操縱得心應手。

行車中，遇到上述場合和時機時，駕駛員要始終如一地集中精力，把無情況當成有情況，把簡單情況當成復雜情況，把即將完成的任務當成剛開始執行的任務來處理對待，防止麻痹思想露頭。

4、怎能才能克服行車中的驕傲自滿情緒？

要防止駕駛中驕傲自滿情緒的產生，必須掌握其產生的規律和特點。駕駛員產生驕傲自滿的時機及表現，通常有以下幾種：（1）駕駛車輛一直比較安全順利，完成任務比較好，受到領導和管理人員表揚時，感到自己技術高超，頭腦聰明；（2）所駕駛車上有老鄉、同學、熟人、親戚，想露一手給他們看看，尤其是在受到他們的贊揚夸獎時，格外得意，會耍出一些花樣動作，以表現自己；（3）單獨外出，行 ４ 動自主，無拘無束，個人說了算，使駕駛動作粗野放肆；（4）在人多車多的場合下，一起步便將車開得飛快，或回場時，快速急速一下準確地將車剎停在停車點上，想以此引起人們和同行的注意和贊揚；（5）駕駛的是高級車，對方是低速車、大貨車，感到自己身價高，看不起對方，不作禮讓；（6）行駛中，被其他車輛超過，很不服氣，非要緊跟對方、再超過對方，才肯甘心罷休；（7）遇到較危險的地段和情況，越是別的車輛不敢通過越要冒險通過，以此顯示自己的技術和膽量；（8）碰到交警或領導對其批評教育時，十分惱火，爭辯不休。

駕駛員是否有驕傲自滿情緒，從他開車的形態和待人接物時的態度便可察覺。周圍的同事應及時提醒駕駛員，駕駛員應經常征詢對自己的看法和意見，平時多注意先進人物的事跡，檢點自己的言行，嚴格要求，就可防止驕傲自滿情緒的產生和滋長。

5、怎樣防止斗毆賭氣？

動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有關，但究其根源，還是思想修養方面的問題，所以要防止斗毆賭氣，不能只從性格脾氣上找原因，必須從思想上挖根源。駕駛員在以下場合和時機，易產生斗毆賭氣現象：（1）會車時，對方沒有讓出中心線，或者夜間會車，對方沒有按規定熄滅大燈，影響到自己行駛路線和視線時，易產生惱火埋怨情緒，互不相讓，互不熄燈。（2）超車時，對方讓車不及時，長時間壓著自己的車，跟隨的時間長了，怨氣會越積越深，總想找個機會超過去，教訓一下對方。（3）對方強行超車，危及本車的安全，可還不禮貌的鳴號不止，此時怨氣會陡然產生，便會加快車速，與超越車并行，想給對方造成超車困難，以圖報復。（4）在只能通過一輛車的窄路、橋上相遇時，誰也不作避讓的措施，均埋怨對方不文明、不禮貌。對峙很長時間，造成交通堵塞。（5）有些行人自行車讓路不及時，或與汽車搶路，駕駛員很容易惱火，不是用高音喇叭連續鳴號，便是故意擠頂來嚇唬行人。

駕駛員遇到易使自己發火的情況，要站在對方的角度想想，不要一味地強調自己所受的委屈或損傷；要想到斗毆賭氣會造成不良的后果；要想到謙讓對處理情況保證安全的意義，以此消除火氣，做到心平氣和地處理問題。

6、怎樣防止搶時間開快車的急躁情緒？

駕駛員在下列情況下，容易產生搶時間開快車的念頭：（1）送人趕車、趕船、趕乘班機時；（2）在交叉路口綠燈快熄滅或側方叉路上有車要與本車同時通過叉路口時；（3）有約會或其他事項須準時趕到目的地時；（4）隨車隊行駛，途中因故掉隊，急需趕上車隊時；（5）暴風雨來臨，車巳駛進車場或目的地時；（6）回程繞道，饑餓疲勞，想早點趕回去就餐或休息時；（7）營運收入有定額，想盡早完成任務時；（8）出車誤了開車班點，想趕回誤了的時間。

５ 此時，駕駛員必須弄清時間與安全的關系，要正確認識只有在保證安全的前提下，才能爭得時間，如果不能保證安全，盲目搶時間，一旦發生事故就會耽擱更長的時間。

7、駕駛員怎樣結合工作實踐學習和運用心理學？

心理學是一門研究人的心理活動規律的科學。駕駛員學習心理學，并把他運用到駕駛工作中去，對于做好工作，安全行車，有重要意義。據有關資料統計，在反映、判斷、操作三個項目中，由于察覺晚而造成的交通事故占59.6%，由于判斷錯誤而造成的交通事故占34.8%，這兩項合計為94.4%。觀察反映、情況判斷都屬于心理學的范疇。這說明駕駛員的心理狀況對安全行車有很大的影響。

心理學并不神秘，其實駕駛員在實踐中都在學習和應用心理學。例如，行車路上對各種信息，對正常的行人、安全過敏的行人、顧此失彼的行人、老人和兒童等人的心理活動，總是眼觀六路，耳聽八方，隨時都在看、在聽，掌握各種信息，并進行分析、綜合、判斷、推理、處置，保證安全行車。從這一意義上講，駕駛員一登上車就處在高度的心理的活動之中，隨時都在應用心理學的知識幫助自己完成駕駛工作。但是這種活動，有的人不是在科學心理學指導下的自覺行動，而是一種本能的直覺行動。駕駛員要使它上升到理性階段，就必須學點心理學。學習的方法：一是要認真看點書，掌握心理學的知識；二是結合實踐，努力把所學的知識應用到自己的駕駛活動中去；三是進行思考總結，提高自己的心理素質。

8、駕駛員怎樣使自己的感覺更敏銳？

感覺是人腦對客觀事物個別屬性的反應。駕駛員能否引起感覺還要看各種感覺器官的感覺能力，即感受性。人的感受性不是固定不變的，它隨著條件不同而變化。駕駛員要想使自己的感覺更敏銳，就得了解感受性的變化規律。（1）掌握各種條件對感受性的影響，提高適應能力。例如在礫石路行駛，車輛來回游蕩，偏移抖動，會引起感覺的鈍化；在黑暗中行車，突然看到了燈光路，會剌激視覺變差，等等。掌握行駛特點，采取對策，就能提高適應能力。（2）正確運用感覺互相作用的規律。人的感官在環境條件的影響下所發生的感受性變化，叫做感覺的互相作用，如月明會感到星稀。駕駛員為保持良好的感受性，也應掌握和運用這種規律。例如汽車通過結冰路面時，路面附著力減小，極易發生空轉和橫滑，所以要做好防滑準備，如裝上防滑鏈，或在冰上撒一些沙子等。（3）按駕駛實踐所提出的要求進行自我訓練，提高感受性。人們常常由于職業的需要而錘煉自己，使某種感受性得到高度的發展。例如一般人只能分辨出2～3種黑色，而專門研究黑色紡織品的技術人員，則能分辨出40種不同的黑色。大量實踐證明，人的各種感官的感受性雖有一定的限度，但不是一成不變的，有很大的潛力，而且是有規律的。駕駛員只要按照感受性變化的規律，科學地加以培養和訓練，使自己的感受更敏銳是完全可能的。

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9、怎樣提高空間知覺？

空間知覺是人對客觀物體的空間關系的反映，它包括對物體的形狀、大小、距離、方向等的知覺。它對人在環境中的定向起著很重要的作用，是駕駛員行車時不可缺少的條件。例如，會車時判斷來車所留空間，我車能否安全通過；路上行人、車馬多而雜亂時，怎樣找出恰當安全空間安全通過；兩車交叉而行，怎樣保持恰當距離等等。這些都是由空間知覺決定的。因此，駕駛員特別是新駕駛員，必須學習提高空間知覺能力。

要在行進中判斷前方物體的形狀，就必須在行進中有意識進行練習。因為人的行進速度慢，觀察比較清楚；而車速快，觀察就比較模糊。開車時如果用步行方法觀察，必然造成錯覺。只有通過練習，才能判斷準確。目擊物體時，距離遠就顯小，距離近就顯大，大小在感覺上隨遠近而變化。駕駛員必須在行車實踐中反復體驗，才能在快速行車中克服遠近給人的錯覺，掌握物體真正大小，保證車輛安全通過。距離空間是行車中隨時都要準確掌握的，如前方橫過道路的行人、牲畜等，要判斷其前進速度，以及掌握車速和到達時間，若判斷失誤，就有可能造成事故。

10、怎樣提高時間知覺？

時間知覺是人們對客觀現象持續的時間、速度和順序性的反映，與安全、準確駕駛車輛是緊密相關的。但駕駛員對時間的估計往往有誤差，行車順利時往往覺得時間短，遇到麻煩時覺得時間長；這些均說明駕駛員的時間知覺往往有主觀性，在錯覺支配下，會產生急躁、拖位、松懈等情緒?？朔@些錯覺的方法，要隨時糾正自己的主觀性，培養成自己時間知覺的客觀性，不以順利而麻痹，不以困窘而懊喪，始終如一地保持鎮定的情緒和謹慎積極的工作姿態。

11、怎樣提高運動知覺？

運動知覺是對物體位移的反映。駕駛員的運動知覺有真動和似動之分，在一定的條件下物體并沒有動，但駕駛員卻感覺物體在動，如在停駛的車輛上，看到旁邊開動的車輛，會產生自己往后退的感覺，當車輛高速行駛突然剎車或頭暈時，會感到周圍物體似乎在動；夜間當目擊前方呈現出兩個光源快速閃動時，似乎第一個光源在向第二個光源移動。這種似動現象，對駕駛員尤其是缺少經驗的駕駛員，容易造成錯覺而使判斷錯誤，影響安全行車。這就要求駕駛員在駕駛活動中對錯綜復雜的現象，注意進行觀察、比較，掌握物體真動和似動的特點，從而根據外界的信息進行準確的判斷，正確處置和種復雜的情況。

12、怎樣開闊駕車時的視野？

駕駛員的視野如何，對于平穩地駕駛車輛有著十分重要的影響。視野狹窄的駕駛員，視線往往集中在車前方的某一點上，不能他顧，常常導致處理情況不當或發現情況不及時。如駕駛員視野開闊，則對道路以外的情況也能有所察覺，因而判斷 ７ 情況準確，處理情況比較得當。

人的視野與視知覺有直接的關系。人視物時，視線總是對準視物的某一點，即眼睛的注視點，并且不斷地轉動視線，轉換注視點。轉換時，眼睛稍許停頓片刻，由注視這一目標，然后再跳動到新的注視點去。在觀察情況時，眼睛就是不斷以注視、跳動、再注視的方式進行的。有些駕駛員之所以視覺不敏銳，與視線的跳動緩慢有關。由此可知，提高視野的開闊度，首先要解決視線的跳動速度，必須進行身體的敏感性和注意性練習，如田徑、球類、武術等活動可以有效地提高視知覺。

13、駕駛員怎樣處置突顯的信息？

行車中外界突然出現危及安全的情況，如在車距較近的情況下，前車突然緊急制動，行人突然倒于車前，自行車從巷子里突然闖于車前等等。遇到上面這些突顯的信息，有的駕駛員心慌意亂，手忙腳亂，甚至失去控制，導致事故發生。其原因在于關鍵時刻心理素質不過硬。加強的方法有：（1）平時要注意培養沉著、鎮定、果斷、臨危不懼的能力。（2）行車中注意力一定要集中，保持高度的警惕，一旦出現危險情況，要迅速發現，情緒鎮定，正確判斷，妥善處理。（3）有些情況無法預防，如行駛中突然闖入自行車、摩托車等，不可避免的事故。但亦應按以上要求，盡力減輕事故。

14、怎樣處理巳現的信息？

所謂巳現的信息，就是在行車路上出現了一些非正常現象。如有的車輛違章行駛，有的車輛行跡不正常，有的車輛存在故障，有的行人心神不定。有的人在路上嬉笑打鬧等等。對這些現象如不高度重視，及時分析和采取措施，就可能導致事故。處理巳現信息的措施：（1）要細心觀察，從巳現信息的表現形態，分析對方的心理，找問題的原因，想出對策。（2）如情況允許，有恰當的空間，在確保安全的情況下迅速通過。（3）如情況不明，又無空間通過，可減速觀察，甚至找安全地段停車。一定要根據實際情況處理。

15、怎樣處理潛伏信息？

潛伏信息有很大的隱蔽性，駕駛員在高速行駛時很難發現。如夜間或濃霧天行駛，或通過視線受障礙的盲區，或大風、大雪、大雨天氣，常常存在看不見、聽不清的險情，此外有的車輛潛伏著即將發生的機械故障，特別是關鍵部件可靠性巳經到了極限，還沒有最后等暴露等等。為了對付這些隱蔽潛伏信息，一是要認真謹慎，充分調動各種器官，盡快發現問題，沉著處置。二是要切實檢查好自己的車輛，發現故障苗頭，及時排除。三是一旦在緊急情況下關鍵部件發生問題，決不能蠻干。

16、怎樣使自己的心理活動指向并集中于一定的對象？

指向性和集中性是注意的兩個特征。駕駛員在城市行車，不能把外界喧鬧的聲音、繁華的景象作為心理活動的對象，而應注意正在操縱的車輛，從中挑選出應注 ８ 意的現象和響聲來，并且作為自己心理活動的指向對象——這是駕駛員在城市行車中注意的指向性。不僅如此，駕駛員還應表現出能抑制與當時操縱汽車無關的甚至有害的注意和記憶、思想，亦即對其他一切事物“視而不見”、“聽而不聞”——這就是駕駛員在城市行車中注意的集中性。反之，駕駛員的心理活動沒有指向并集中于當前應該注意的對象，卻指向并集中于不該注意的對象上，這種現象即俗話說的“走神了”。許多長期安全行車的駕駛員，除了他們有高度的責任心外，還有良好的心理素質，不管在什么條件下，都能排除干憂，使精力高度集中，這是很可貴的。其次，在行駛中萬一“走了神”，應克制自己，控制心理活動，做到“一閃而過”，迅速恢復正常狀態，確保安全。

17、駕駛員怎樣處理注意的集中與分配的矛盾？

前面講過，駕駛員的心理活動在一定時間內只能指向并集中于一定的事物，不能對周圍的與駕駛活動無關的其他事物產生負誘導。這就是俗語講的“一心不能兩用”。但駕駛員的職業本身要求做到眼觀六路，耳聽八方，手腦并用，四肢協同。這種現象如何解釋？這恰恰說明駕駛員具有“一心可以二用”的本領。這在心理學上叫注意的分配。那么，一心不能兩用與注意的分配不是相互矛盾了嗎？是的，注意的集中與分配是矛盾的，但這對矛盾在一定的條件下又是可以統一的。首先，同時進行兩種活動時，其中必有一種活動巳經熟練，對它無須花費很多注意力，這樣就有可能把注意分配到其他活動上去。其次，同時進行的兩種活動必須都是熟練的，活動的各個部分巳經形成牢固的聯系，只要感知其中的一部分，就可以反映其整體，使注意可以在兩種活動中迅速交替，做到輪流注意。駕駛員要認識駕駛車輛的這種特殊要求，練好本領：一是練熟駕駛技術，達到各種情況自由操縱車輛；二是熟悉交通標志信號，達到一見到就自然能調整車速、位置；三是掌握各種情況下處理問題的能力，達到看到就想到，想到就做到的程度。

二、安全行車的防范措施

1、如何堅持“兩嚴”，預防車輛事故？

這里所說的“兩嚴”，一是指嚴格遵守《道路交通安全法》，二是指嚴格執行操作規程。堅持“兩嚴”是駕駛員安全行車的保證。為此，必須努力做到以下幾點：

（1）提高認識，增強堅持“兩嚴”的自覺性?！兜缆方煌ò踩ā泛桶踩僮饕幊?，是根據安全行車的客觀要求和國內外預防車禍的先進經驗制定的。目的是為了加強交通管理，維護交通秩序，保障行車安全和交通暢通。駕駛員更應當成為嚴格遵守《道路交通安全法》和安全操作規程的模范。

（2）培養堅持“兩嚴”的習慣，保持堅持“兩嚴”的穩定性。對一個駕駛員來說，一時做到“兩嚴”是比較容易的，但是要一輩子做到“兩嚴”是很不容易的。這就需要每個駕駛員逐步養成自覺遵守交通法規的習慣。

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2、如何加強思想道德修養，講究文明駕車預防車輛事故？

（1）克服私心雜念，樹立安全第一的思想。做一個合格的駕駛員，首先要熱愛本職工作，遵章守紀，勤奮學習，刻苦鉆研駕駛技術，講究文明駕車，為預防事故打下堅實的思想基礎。但是，有那么一部分人，只圖眼前的利益，講實惠，不顧安全，無視交通法規，超速超載，爭道搶行，疲勞駕車，無證開車，冒險妄為，引發出一起車禍。常言道：“禍從私字來，無私保安全”，這是用血的教訓換來的一條寶貴經驗，每一個駕駛員都要牢牢記住。

（2）克服麻痹大意的思想作風，發揚認真負責的精神。麻痹大意是引發車禍重要思想根源。據報道，因駕駛員思想麻痹引起的車禍，占交通事故的41%。由此可見，克服麻痹思想，對于預防車禍具有多么重要的作用。

麻痹大意在駕車上的主要表現是，放松了預防車禍的警惕性，不嚴格遵守交通法規，注意力不集中；檢查車輛、觀察情況，不認真仔細，馬馬虎虎；好開快車、英雄車，爭道搶行，違章超車；處理情況輕率浮躁，常常抱有僥幸心理，表現出很大的盲目性、冒險性，所有這些都是造成車禍的隱患。要預防麻痹思想的產生，首先要弄清容易產生麻痹思想的條件與時機，這主要有：在道路寬敞平坦、視線良好，交通環境不太復雜的條件下；在長途行車巳接近目的地或車場時；由條件比較差的路段進入條件比較好的路段時；由城市、集鎮駕駛轉入郊外等級公路駕駛時；在寬闊無情況的道路上會車、超車、讓車時；在運輸任務巳接近完成，馬上就要收尾時；車輛安全性能好，操作動作比較熟練的情況下；在夜間行車，道路寬敞，行人、車輛稀少的條件下；在車場調頭、倒車、試車時。

（3）克服驕傲自滿情緒，發揚謙虛謹慎的思想作風。古人曾告誡后人：“謙受益，滿招損”。實踐證明，這是一條千真萬確的真理，應當成為每個駕駛員的座右銘。

（4）克服賭氣爭斗，發揚忍讓為先、顧全大局的風格。

3、如何根據預防事故的要求，提高注意的品質？

駕駛員的工作，隨時都會受到自身心理活動的影響和支配。因此，正確認識和掌握自己心理活動的特點，發揮有利于安全行車的積極因素，控制不利于安全行車消極因素，切實提高自己的心理素質，對于有效地預防事故，確保安全行車，具有重要的意義。

注意是一種心理現象，它是人的心理活動對一定事物的指向和集中。例如，駕駛員在行車中，會同時看到期許多的行人、車輛，集中精力進行觀察，力爭把他們清晰、完整地反映出。這種心理現象，就是人們的注意。

注意對于駕駛員安全行車，預防車禍十分重要。注意能使駕駛員的感覺、知覺、記憶、思維等心理活動，處于積極狀態，發揮出最好的效果，以保證駕駛員觀察、判斷準確無誤，操作得當?！榜R達一響，集中思想”，說的就是駕駛員要有效地預防 １０ 事故，確保安全行車，必須增強注意力。

按照預防事故的要求，提高注意的品質，應努力做到以下四點：

（1）擴大注意范圍。注意范圍，也叫注意廣度，是指在同一時間里，所能注意對象的數量。成年人的注意一般為4 ～ 6個彼此毫無聯系的對象。駕駛員在行車中，注意的范圍越大，發現的情況越多，這對于全面分析情況，做出正確的判斷，采取有效的措施極為有益。影響注意范圍大小的主要因素有：一是被感知對象的特征：被駕駛員認為有意義、排列整齊的事物，比對無意義、零亂錯落的事物的注意范圍大些。二是駕駛員的經驗和知識：駕駛員對安全操作規程、駕駛技術、交通法規越熟練，他注意的范圍就越大；反之則注意的范圍則越小。

（2）提高注意的分配能力。注意分配是指在注意總方向不變的條件下，在同一時間內把注意力人配到兩個或兩個以上的事物或活動上。安全行車要求駕駛員有較強的分配注意能力。根據科學測試，駕駛員駕車每行進一公里，就遇到各種事件約300件，其中，為駕駛員注意的約130件，需要做出判斷決策的約75件。同時，駕駛員在操作中，還要注意操作方向、觀察儀表、交通標志、來往行人、車輛等等，如果駕駛員沒有較強的注意分配能力，就會影響觀察、判斷的正確性，給正常行車留下隱患。

（3）增強注意的穩定性：

①增強責任感。駕駛員對于預防事故、安全行車的重要性認識越充分，責任感越強，注意持續的時間就越長。因此每個駕駛員都應該做到：“馬達一響，集中思想，車子一動，想著群眾”。

②熱愛本職工作。交通心理學告訴我們，駕駛員對自己的工作，越是感興趣，越是喜歡，就越能增強注意的穩定性。

③養成注意穩定的習慣。俗話說：“習慣成自然”。如果駕駛員養成一進駕駛室就集中注意的習慣，那么在行車中就會避免分散注意力，保持注意的持久性。

（4）提高注意轉移的靈活性和及時性。注意的轉移是指人們有意識有計劃地把注意從一個對象轉向另一個對象。注意轉移對駕駛員來說尤其重要。例如駕駛員進入駕駛室開始發動車后，思想仍停留在上車前的事情上，這無疑是開小差。再如，在狹窄的道路上會車時，駕駛員的注意，先要集中觀察來車、周圍環境和會車地點，然后再迅速轉移到鳴喇叭、減速、打方向盤，接著又要轉移到觀察車輛靠右程度和與左邊車輛交會的間距等。在此時間內，注意至少要轉移六次。如果注意轉移不靈活、及時，很容易引發刮車、撞車事故。

影響注意轉移的因素主要有：

①對原來事物或活動注意的強度。如果從事原來活動時注意高度集中，大腦皮層的這一部分極度興奮，那么讓其平息下來再形成新的興奮點就比較困難。例如，１１ 某一駕駛員是一個象棋迷，讓他立即停止下棋，馬上出車，他的注意很難一下子由下象棋轉移到駕車上來。這時駕駛員最好有一段放松時間然后再出車。

②引起注意轉移的新事物或新活動的特點和吸引力。如果引起轉移的事物或活動，其吸引力超過了原來事物或活動的吸引力，注意轉移應比較容易；反之，則比較困難。例如，一個駕駛員正在從事一項枯燥無味的活動，現在讓他出車送客人到一個新景點旅游，駕駛員的注意力很快就會轉到駕車上。

③對前后活動意義認識的程度。如果能正確認識前后兩種活動的意義，注意轉移就比較容易。

駕駛員要自覺認識和掌握注意轉移的特點和規律，提高注意轉移的靈活性和及時性，以利于預防事故，安全行車。

4、如何練就一身安全行車的過硬本領？

練就一身安全行車的過硬本領，是預防事故的關鍵。一個優秀的駕駛員，應當具有以下過硬本領：

（1）準確的觀察力：

車輛行駛，一般要經過觀察、判斷、操作三個過程，在任何一個過程中出了問題，都會造成車禍。根據有關部門對2000起車禍原因的分析得知，因駕駛員操作失誤造成的車禍所占比例不大，絕大部分車禍是由于駕駛員觀察或判斷失誤造成的。其中因觀察失誤造成的車禍占58.6%。由此可見，一個駕駛員的觀察能力如何，對于預防車禍具有多么重要的作用。

過硬的觀察能力，應做到及早發現，準確清晰，理解正確。這里所說的及早發現，是指及早發現可能引發車禍的情況，如行人有橫穿馬路的動向或者遠處有障礙物等；這里所說的準確清晰，是指在收入視野中的眾多情況或事物中，準確地選擇出重點觀察的對象，并且對其形象或動向分辨清楚，例如，發現前面有一輛載貨馬車，應分辨清有多寬多高，有幾匹馬拉車，汽車能不能順利通過等；這里所說的理解正確，是指對觀察對象的理解是否正確，當駕駛員發現前面有一位老人在橫穿馬路時，表現出遲疑不決，駕駛員馬上想到，這位老人看到有汽車通過，可能要退回原處，結果老人真的這樣做了，這表明駕駛員對觀察對象的理解是完全正確的。過硬的觀察力是正確判斷情況的前提。

駕駛員要提高自己的觀察力，必須認真做好以下幾點：

①要保持良好的視力。駕駛員視力的狀況對于他的觀察能力有很大的影響，根據科學測試，雙眼視力均在5.1以上的駕駛員，在通視條件良好的情況下，可以看到600米以外的人員和小動物的行跡；而視力在4.9左右的駕駛員，只能看到200米左右的行人和小動物；如果視力在4.6以下，車速40公里／小時，當發現80米以內的情況時，此情況巳處在非安全區內。由此可見，駕駛員的視力狀況對及早發 １２ 現情況、處理情況和預防車禍，具有重要作用。因此每個駕駛員都要自覺地愛護自己的眼睛，保持正常的視力。

②增強觀察的目的性，明確觀察范圍與重點。駕駛員觀察的目的是為了預防交通事故，保障行車安全和運輸任務的順利完成。觀察的目的性不強是造成駕駛員觀察失誤的重要原因之一。

駕駛員觀察的目的，決定了他觀察的范圍是：

a、對車輛零部件及其運轉情況的觀察。其中主要包括，機油、燃油和冷卻水是否適量，蓄電池是否安裝牢固，高壓線、低壓線有無松脫，手、腳制動，離合器情況是否良好，橫直拉桿的連接部位是否牢固，車輛機械是否運轉正常，有無異響、異味或其他情況等。

ｂ、對道路情況的觀察。主要包括路面、道路線形、車道寬度、道路環境等。ｃ、對交通環境的觀察。主要包括行人、各種車輛的動態。

駕駛員觀察情況，必須要有重點。觀察重點總是隨著時間、地點、條件的變化而變化的。如在城市行車，觀察道路的重點，應放在人行橫道線及其附近。據有關資料表明，行人事故的88%左右發生在穿越公路的時候，其中一半發生在橫道線附近。又如在路面寬、交通設施完備的道路上行車，由于車輛比較多，駕駛員觀察的重點應放在車輛的動態情況上，其次是觀察行人和騎車人的動態。而在狹窄的道路上，觀察的重點首先應放在行人和騎自行車人的動態，應特別注意觀察支路口等處是否有行人和各種車輛突然出現。

ｄ、認真研究和掌握各種行人的特點和交通行為的規律。據有關統計資料顯示，在因車禍死亡的人數中，行人占1/3，因此在行車中，駕駛員必須認真觀察行人的特點。少年兒童最大的特點是活潑好動，自制力較弱，在馬路邊玩耍時顧前不顧后，一遇到來車，亂跑亂竄；青年人的主要特點，是敢于橫穿馬路，看到汽車駛來時滿不在乎，有的甚至在車前慢行；老人的特點，是眼耳不靈，行動遲緩，橫穿馬路時，往往猶豫不決，有時一看到汽車又突然退回來，使得駕駛員措手不及；婦女最主要的特點是行動謹慎小心，喜歡三五人一起走，邊走邊言談嬉笑，有的還常常一只手牽著小孩，一只手提出著東西，所有這些都容易使她們對車輛的感知度降低。因此，駕駛員在遇到這些情況時，必須及早按喇叭，給予警告。另外對農民和殘疾人，更應特別注意其安全。

（2）快速正確的判斷力：

預防車禍要求駕駛員必須具有較強的判斷力。判斷失誤是引發車禍的重要原因，根據有關部門對2000起車禍原因的分析得知，因判斷失誤造成的車禍，有697起，占34.8%。這說明提高駕駛員的判斷力，對于預防車禍具有重要意義。

①為有效地預防車禍，駕駛員的判斷力必須達到以下要求：

１３ a、迅速及時?！靶熊囈粭l線，情況千萬變”，駕駛員在行車中，隨時都可能出現意外情況。對此駕駛員不能猶豫和遲疑，必須迅速進行分析綜合，及時進行推理判斷，否則就可能引發車禍。

b、要提前判斷。對于一些微弱信息或潛伏信息，千萬不能麻痹大意，一經察覺，應立即提出前做出判斷，千萬不可事到臨頭才去判斷，這樣勢必造成手忙腳亂，釀成車禍。

c、準確無誤。對于觀察到的情況，都要認真仔細的進行分析綜合，先對人、車、路的交通信息分別進行分析，然后再對人、車、路之間的關系進行整體分析、綜合，從各個方面進行推理以做出準確無誤的判斷，否則就會造成判斷失誤。

②為了有效地防止判斷失誤，還必須查清造成判斷錯誤的原因，這主要有： a、感知信息不全面，不正確。正確的判斷來源于感知信息的全面性和正確性。ｂ、缺乏必要的經驗。正確的判斷不僅需要提供全面正確的感受和信息，還需要有豐富的經驗，它是進行推理判斷的重要依據。如果經驗貧乏，就很難做出準確無誤的判斷，甚至造成判斷失誤。

ｃ、僥幸心理。正確的判斷是以觀察到的客觀情況為依據的。而抱有僥幸心理的駕駛員，則是以個人的主觀想象和良好的愿望為基礎做出判斷。因此很容易造成事與愿違，判斷失誤。

ｄ、思維品質差。思維是人腦對客觀事物間接概括的反映。如果一個駕駛員的思維品質差，思維混亂、固執、遲鈍，則容易引起判斷失誤。

③提高駕駛員的判斷力，應重點抓住以下內容：

a、對距離的判斷。即對兩個目標之間的距離的判斷，如本車與來車距離的判斷，目前判斷的主要方法是駕駛員的目測。判斷的難點在于車輛處于相對運動之中，必須隨時判斷出兩個目標之間的距離，以便及時合理地采取合理的操作動作。

b、對速度的判斷。主要包括，對本車、來車和前車的行駛速度，以及自行車和行人的速度進行科學預測，是避免事故的前提。

c、對行人動態的判斷。即對行人中容易給予安全行車造成險情的行為做出準確的判斷。為此，駕駛員必須認真研究各種行人心理活動的特點，掌握各類人員交通行為的規律，及時發現車禍苗頭，提前采取措施加以避讓。這對減少行人事故具有重要作用。

d、對車輛的判斷。即對各種機動車、非機動車的行車特點、規律、動態所進行的判斷，這種判斷對于預防撞車壓人事故有重要意義。

e、對道路的判斷。即通過駕駛員的感覺，判斷出道路對車輛的制動、附著系數、發動機扭力、輪胎變形的影響等，從而采取相應的駕駛措施。

（３）過硬的操作基本功：

１４ 駕駛員的操作基本功，包括起步、制動、換檔、轉向、停車等的操作能力。過硬的操作基本功應當達到：眼到心到手到，操作自如，快速準確，遇險不亂，遇急不變，無一失誤。只有這樣，才能夠做到觀察、思考、判斷情況的同時，下意識完成一系列操作動作。過硬的操作基本功，是駕駛員預防車禍的一個決定性環節。

練就一身過硬的操作基本功，并不是一件容易的事情，它需要駕駛員從以下幾個方面去努力：

①認真學習和掌握車輛構造的基本原理和操作裝置的功能。每一個駕駛員都應當切實熟悉自己所駕車輛的各個系統及其零部件的作用和性能；切實掌握各種操作裝置的功能。只有這樣，才能為練就一身過硬的操作基本功奠定堅實的基礎。

②刻苦練習操作的基本動作，并做到相互協調和連貫。操作的基本動作包括：駕駛姿勢；操作方向盤；操作加速踏板；操作離合器；發動機起動、升溫和停息；起步、停車；換檔；各種操作動作的協調訓練等。駕駛員不僅要準確熟練地掌握以上每一個局部的操作動作，而且要使各個操作動作相互協調、連貫，還要根據道路條件、交通環境的變化，予以靈運用。

③堅持高標準嚴要求，精益求精。隨著汽車操縱裝置的現代化、自動化程度的不斷提高，有些駕駛員就越來越輕視操作基本功的訓練。這種觀點是不對的。操作基本功學無止境，練無盡頭。要有過硬的操作基本功，必須有長期的練習與體會。

（4）靈敏快捷的應變能力：

在行車中，駕駛員有時受到意外情況的干擾。面對這種干擾，有的駕駛員能夠迅速恢復平靜，采取緊急有效的措施，控制住車輛，避免車禍的發生；而有的駕駛員則蒙頭轉向，不知所措，失去了對車輛的控制能力，甚至引發車禍。這反映了駕駛員應變力的差別。要提高自己的應變能力，要弄清在行車中容易出現哪些干憂，并注意排除這些干憂。常見的干憂有：聲音干憂；飛物襲擊；動作干憂；強電流干憂；麻醉食品、藥物的干憂等等。

5、安全行車的預防事故的因素有哪些？

（1）客觀因素：客觀因素是指由于道路、環境等因素造成的事故。據資料分析，此種因素造成的事故比例為30%左右。

①氣候因素：由于刮風、下雨、大霧彌漫，烈日炎炎，下雪結冰等惡劣天氣條件，往往使車輛性能產生下降，駕駛員和行人視線不清，從而影響行車安全。

②道路因素：道路設計不良，路面過于狹窄，影響會車、超車的安全；道路施工質量不高，路面強度、平整度、抗滑性能達不到標準，路口隔離帶樹木過高影響視線。

③行人因素：不同年齡、狀態的行人反映的特性也不同。老年人動作遲緩。兒童遇車容易驚慌，精神失常和瘋傻病人突然奔向車前，這些都容易給行車安全帶來 １５ 影響。

④車輛因素：車輛制動性能是否靈敏有效，是安全行車的關鍵。此外轉向系統、車輪、燈光、喇叭、儀表、雨刮器等部位的性能是否良好，也會影響車輛的正常行駛。漏油、漏氣、漏水、缺少后視鏡等問題也會直接或間接導致事故的發生。

（2）主觀因素

主觀因素也就是駕駛員本身的因素。據大量行車事故分析，由駕駛員主觀因素引起的事故占70%左右，它是導致行車事故的內在因素：

①違章駕駛：駕駛員缺少法制觀念，在駕駛車輛中違反道路交通安全法規，如酒后駕車、超速行車、違章裝載、違章超車等，都會增加與行人、車輛發生摩擦碰撞的機會，從而造成行車事故。

②疲勞駕駛：當駕駛人疲勞時，往往會精神不振、注意力渙散，從而導致駕駛員操作機能失調，容易發生事故。

③思想情緒：思想情緒是心理活動的重要過程，直接影響人的行為。當情緒激動時，遇情況往往沖動，不顧后果，強行去做；當心情不佳時駕車，往往不能集中精力，出現反應遲鈍、應變能力差等現象，容易發生交通事故。

④思想麻痹：駕駛員對安全行車不重視，掉以輕心，因而駕駛車輛時精神不集中，或是聽廣播、吸煙、接手機、吃東西或是說說笑笑，左顧右盼，放松警惕。因而，一旦險情出現時，就會驚慌失措、操作失誤。

6、交通事故多發的“三個危險時段”? 公安交通管理部門通過對近年來的交通事故分析研究，發現交通事故發生的時段也有一定的規律，駕駛員開車時至少有3個“危險時段”值得警惕。

午間時分：中午11時至13時，經過上午的勞累，人的大腦神經已趨于疲勞，反應靈敏度減弱。加上有的長途車駕駛員急于趕路，中午時饑腸轆轆，腹中空空，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。這段時間千萬不要急于加班開疲勞車。

黃昏時分：據不完全統計，每天17時至19時發生的交通事故約占全部事故的1/4，因此尤須小心。黃昏時分光線由明轉暗，駕駛員容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當，加上經過一天的旅途勞頓后，會出現眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛汗、打哈欠等一系列疲倦癥狀。此時如不停車休息，很容易造成交通事故。

午夜時分：午夜1時至凌晨3時，萬物處于“休眠狀態”，使駕駛員容易產生道路“空曠”的感覺，于是便超速駕駛，結果常有長途車駕駛員把車撞到路邊的樹上、建筑物上還渾然不覺。而且這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬麻痹的狀態。由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發 １６ 心跳驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。

7、安全行車有哪些預防規范？

遵守交通法規，樹立安全觀念，應做到一樹、二嚴、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防。

（1）一樹：樹立安全第一，預防為主的思想。（2）二嚴：嚴格遵章守紀，嚴格操作規程。

（3）三勤：勤清潔車輛，勤檢查車輛，勤保養車輛。

（4）四慢：情況不明慢，視線不良慢，起步會車慢，通過交叉路口、危險地段、繁華地段慢。

（5）五知：知車輛技術狀況，知道路情況，知氣象變化，知車輛行人動態特點，知乘載規定。

（6）六不：不開英雄車，不開霸道車，不開賭氣車，不開帶病車，不開急躁車，不開麻痹車。

（7）七禁：禁止酒后開車，禁止開車吸煙，禁止開車飲食，禁止開車打手機，禁止違章超載，禁止爭道搶行，禁止超速行駛。

（8）八防：讓車防車后，跟車防急剎，超車防車前，路口防突然，行駛防橫穿，巷口防小孩，下雨防橫滑，加油防火種。

9、駕駛安全操作有哪些預防規程？（1）發動機未熄火，不得添加燃料。

（2）化油器發生嚴重、頻繁回火時，應及時檢查、調整，故障未消除前不得行駛。

（3）汽油著火時，應用滅火器或砂土、麻袋、衣服撲火，不得澆水。在有汽油的地方，禁止吸煙，不得有火種。

（4）汽車電線著火時，應立即關閉點火開關（有電源總開關的要首先斷開電源總開關），不得亂扯電氣線路。

（5）嚴禁采取不經過汽油泵和濾清器而直接將汽油注入或流入化油器的操作。（6）嚴禁使用高壓線“吊火”的做法，特別是禁止“吊明火”。（7）拆卸機件不得使用不合適的工具。

（8）卸輪胎時，應做到支撐穩固，采取有效措施防止滑動。

（9）儀表顯示異常，有危險性異響，應迅速停車，查明原因，排除故障后，方可行車。

（10）行車時應關好車門，讓乘客坐穩。行駛中盡可能避免緊急制動、急轉彎、急起步加速。

（11）車輛?？炕虺丝蜕?、下車應在規定路段，并盡量靠邊。

１７（12）在公路上，乘客下車時，應提醒觀察車后是否有駛近的自行車、摩托車和汽車，并盡量從右門下車。

8、如何判斷各種車輛動態防突然發生的事故？（1）自行車——預防突然橫穿。

騎自行車人一般具有以下心理特征：膽怯心理。騎車人一無駕駛室，二無頭盔，一旦出事就是弱者，所以騎車過程中離機動車越近，機動車的速度越快，騎車人就越害怕；僥幸心理表現的場合比較多，如從小巷、支路高速竄向大街，逢鬧必看，喜陰避曬；排他心理，如明知《道路交通安全法》必須遵守的規定，不遵守，不執行，行駛過程中，帶重物、雙手離把、互相追逐、高速下坡等；超越心理，一般騎車人都有騎車搶時間、爭先恐后的心理、特別是男青年，遇到前面騎車速度慢就非超不可，甚至好騎飛車、好搶道；單行心理，如多輛自行車在一條道路上行駛，騎車人總想穿出去，從慢車道穿到快車道，從車多處穿到車少，尤其是在無交通警察管理的交叉路口表現最為突出。為此，在行車中如遇到與自行車混道行駛時，應根據騎車人的心理特征和行為表現，主動減速避讓，隨時做好停車的準備，以確保安全。

（2）摩托車——預防突然穿插。

摩托車的特點是速度快、穩定性差，具有自行車和機動車雙重特點。駕駛摩托車的人多數是青年，不少人沒有經過嚴格的技術訓練，對交通法規也一知半解，再加上摩托車的速度快、聲音小，不知不覺就會來到行人或車輛跟前，因此對行車安全構成了很大的威脅。在駕車過程中必須對摩托車給予高度的重視，密切觀察其動態，保持足夠的前距和橫距，預防突然穿插，以確保安全。

（3）小型汽車——預防突然繞越。

小型汽車包括轎車和微型汽車兩大類。轎車的特點是輕便靈活，功率大，行駛速度快，加速性、制動性和操縱穩定性都好，在會車或超車時應主動讓路。微型汽車的特點是體積小、靈活性好，速度快，超車多。遇有此類車輛，應多觀察其動態。若在交叉路口遇見時應預防其繞越；遇其超車時，若條件許可，應主動讓路、讓速、讓超。

（4）公交車輛——預防在停車站前突然急穿行人。

公共汽車的特點是體積大，載客多，起步慢，起步和停站的次數多；在早晚客流高峰時，公共汽車的速度較快；上下乘客時，車前車后急穿道路的行人較多；進出站時，非機動車輛繞越的比較多。因此，在繞越停站的公共汽車時應放寬橫距，勤加鳴號，并嚴格注意非機動車和行人的動態，做好制動停車的準備。

（5）運貨汽車——預防與貨物刮擦。

普通運貨汽車一般多裝滿載，平均車速較高，有的駕駛員喜歡搶行，見前車車 １８ 速略慢就急欲超越。普通運貨汽車一般都比較堅固，不怕小碰小擦，在人車相混的道路上，不少運貨汽車往往居中行駛，有的甚至借用對方的運行車道。在行駛中，如果遇到這類運貨汽車時，應多注意觀察其動態，并根據情況，采取相應的有效措施。此外還要注意觀察載貨車的裝貨情況，看有無體積大的或突出的東西伸出車廂，防止擦掛。

平板車也屬于運貨汽車的范疇，其特點是車身長，體積大，載重多，所載貨物往往超高、超寬、超長，行駛時靈活性差，多走在道路的中間，轉彎角度大，借道現象普遍。在行駛中與平板車相交會時，應提前禮讓，并保持一定的安全橫距，以防擦刮。若遇到車速較慢的平板車時，要耐心駕駛并與其保持較大的安全前距，跟隨前進。只有在確保安全的情況下，方可超車，切忌急躁，以免發生事故。

9、如何判斷各種行人的動態防突然事故？(1)少年行人——預防突然沖向車道。

少年行人的特點是活潑好動、貪玩好奇、思想單純，但不太懂交通法規，也不太了解機動車的性能和對人的危害。所以常在公路上打鬧、追逐，玩滑輪車、自行車，甚至在車輛上坡時爬車。玩耍中遇到汽車時，一陣亂跑，顧前不顧后。為此要特別加以注意，提前鳴號，做好防范準備。

(2)青壯年行人——預防故意不讓。

青壯年是生命力旺盛的時期，感知敏銳，反應快，應變力強，對交通安全的知識較豐富，一般都熟悉行人應遵守的交通法規。但是有的人故意在汽車臨近時，敢于“以身試車”、“勇敢橫穿”；有的在馬路上并排行走，聽到喇叭聲也滿不在乎。對此要留心其動向，一定要冷靜、耐心、不要生氣，更不要開斗氣車。

（3）老年人——預防突然退回。

老年人視力不足，聽覺不靈，行動遲緩，常常不能正確估計車速和自己橫過馬路的速度，準備橫穿插時猶豫不決，有時行至中途看到左邊有來車時又突然退回。老年人行動慢，躲避車輛能力差，尤其是老太太更是如此。

(4)女性行人——預防突然跑向對面同伴。

女性在路上行走較為遲緩，喜歡成群結隊，拖兒帶女。她們在成群行走時，嬉笑言談會妨礙對汽車的感知，聽見喇叭聲之后，膽大者向對面跑去，膽小者就地避讓。帶著孩子上街的女性，大多是一手領著小孩，一手提著物品，此時橫穿馬路的速度會大大降低，駕駛員對此更要小心謹慎。

(5)農村行人——預防橫穿馬路慌慌張張。

農村人初進城市時，不熟悉道路和交通法規，?；艔埖貦M穿馬路。有時想抄近路，即越出人行橫道斜向行走，再加之對車速估計不準，從而發生事故。有的農村行人在來車尚遠時，徘徊猶豫，不敢橫穿，車子近了，反而橫穿馬路。農村人所發 １９ 生的事故，大多是發生在橫穿馬路的時候。如遇這種情況，應減速繞行。

(6)癡呆病人和精神病人——預防突然沖向來車。

癡呆人和精神病人的基本特征是神態反常。如遇此種情況，必須設法低速緩慢繞行，絕不可對其恫嚇或用武力驅趕。

(7)聾啞、盲人——預防不知如何避讓。

聾啞人無聽覺，對話只能用手勢，走起路來只顧自己一味向前，對車的鳴號毫無反應。盲人的聽覺一般都很靈敏，敏感性強，一聽到喇叭聲或汽車行駛的聲音，就馬上避讓，但又不知如何避讓。

所以，在行駛中，駕駛員必須密切觀察其動態，并減速，切不可鳴號不止，必要時，可下車攙扶他們離開危險區，爾后駕車通行。

10、如何控制行車間距防追尾事故？ 影響行車距離的因素有三個方面：

首先，車速對行車間距的影響最直接、最大。車速增大。出現情況后駕駛員的反應距離隨之增加，車輛的距離也因車輛動能的增大而隨之增大。因此，安全車距要隨車速的變化而調整。

其次，天氣的好壞也直接影響安全車距。遇風、雨、雪、霧天氣，陰暗天氣、夜間、黃昏等情況，駕駛員的視線受到影響，中樞神經疲勞，感覺遲鈍，知覺降低；遇高溫天氣，駕駛員肌肉松馳，心律加快，體力減弱，無精打采，心情煩躁，大腦皮層抑制性增強，應變能力下降，操作靈活性減弱；遇低溫天氣，駕駛員肌肉收縮，精神緊張，行動笨拙。因此，遇到以上幾種惡劣的氣候條件時，應降低車速，適當加大跟車間距。

最后，路面對行車安全影響較大。這主要是道路的附著性能發生了變化。如果附著系數下降一半，其制動距離將增加一倍。遇到雨路、泥濘路、雪路，特別是結冰路面時，其附著性能大大下降，使制動距離較正常路面（平整、干燥、硬實的水泥或瀝青路面）增加約1～6倍。

安全的行車間距可通過“三秒跟車法”來判斷，一般情況下，后車駕駛員確定某時刻前車駛過某一固定物體時，后車按某車速行駛三秒未到達該固定物體，保持此間距行車一般是安全的。但在坡道、冰雪路面上行駛一般要延長1.5～3倍時較安全?？傊?，切記跟車太近。

11、如何判斷對方車速防沖突產生的事故？

統計資料表明：有26%的事故發生在超車過程中或與超車有關。這類事故中，又有78%的事故是由于超車的駕駛員錯誤地估計了對方來車的速度形成沖突點而造成的，因此，正確判斷對方車速極為重要。

行駛中，機動車與機動車，機動車與非機動車，機動車與行走的人、畜等，經 ２０ 常不斷地形成交織點與沖突點，這是造成交通事故的原因之一。正確判斷對方來車的車速，是防止沖突點出現在不允許地段及防止沖突點、交織點同時出現的關鍵。

首先要從對面來車的外表（顏色、形狀等）看清其型號，從而對其技術性能（最高車速）做到心中有數；再根據當時的地形（上坡、下坡）和交通情況（道路、車輛、人員情況），憑視覺經驗，根據觀察對方一瞬間所行駛的距離，判斷出它當時的大概車速；同時，還要注意同于對方心理作用而出現的車速瞬間變化（如搶或讓），做出相應的正確預見和處理。

12、預防超速行駛引發事故的方法？

常言道：“十次事故九次快”，超速行駛是引發車禍的重要原因。因此，要預防車禍，首先要預防開快車。預防的主要辦法有：

（1）科學地確定所駕車的“安全車速”。按照有關規定，駕駛員應堅持中速行駛，但中速與快速是相對的。從一般意義上講，中速便是車輛的經濟車速和交通法規中規定的行車速度；快車便是危及安全的車速。但對于不同類型、不同性能的車輛來說，中速與快速的具體要求是不同的。因此，為預防事故，必須針對所駕車的具本情況，在反復測試和實驗的基礎上，確定出自己最感自如的一種車速，作為“安全車速”。

（2）駕駛員在平時應給自己規定一條車速警戒線。通常情況下，車速不要超過警戒線，即便在行車條件比較好的情況下，最高車速也不要超過警戒線。這樣，在行駛中，就不會將車速越提越高。

（3）控制必要的隨車速度。在車流巳形成自然速度、節奏的道路上行車，要保持與車流相同的速度，避免出現超越車流和被車流超越的現象。

（4）根據路況及時變換車速。不同地區、不同路況，需要不同的車速相適應。（5）保持合理車距。車速必須與同行車距相適應。一般在較好的氣候條件下，公路上的行車間距應保持在30米以上；在市區道路保持在20米以上；繁華地區保持在5米以上；在雨水、泥濘道路上，車距在50米以上較為安全；冰雪道路的車距應在80～100米為宜。保持合理的車距，是防止車輛碰撞的有效保證。

（6）注意道路交通標志。行車中要注意觀察道路的交通標志，對于限速標志，一定要嚴格遵守，絕不可視而不見。

（7）正確選擇行車道路。這主要是對城市道路駕駛而言，城市道路及一些高等級公路均有超車道與行車道、高速與低速車道之分。高速車不應在低速車道上行駛，而低速車也不應在高速車道上行駛。經濟車速較低的車不要夾在經濟車速較高的車流中行駛，經濟車速較高的車也不要夾在經濟車速成較低的車流中行駛。

13、預防疲勞行駛引發事故的方法？

駕駛員過度疲勞，感覺機能弱化，容易引起錯覺，注意不穩定，注意范圍縮小，２１ 注意的分配和轉移發生困難，精神恍惚，反應遲鈍，容易引起交通事故。預防的主要辦法：

（1）科學地安排休息時間，不讓生活所累，每天應保證8小時的睡眠時間，尤其是保證夜間睡夠、睡好。娛樂活動要有節制，晚上看電視、電影、跳舞、打牌，不宜時間過長。長時間缺覺會引起次日頭昏、乏力、失眠，容易引發車禍。

（2）行車途中感覺疲倦和瞌睡不能行車時，應當機立斷，就地休息，切不可勉強行駛。即使路程不遠，也不能挺著開，可用冷水洗一下臉。喝點茶或飲料，也可以嚼點辛辣物。最有效的辦法是打一個盹，這樣會減少行車事故和可能出現的險情。

（3）要克服為了一時、一事的私利，而忽視安全行車的傾向。避免在短時間內連續出車，因為晝夜兼程、打連班，會使人困馬乏，這種多拉快跑的結果遠遠彌補不了肇事造成的損失，貽害無窮。

14、預防開湊合車引發事故的方法？

“湊合車”是指技術狀況不良的車輛。如制動不靈、轉向盤松動，燈光不全等。在行駛中機械故障是引發車禍的一個重要原因。據資料報道，駕“病”車而撞軋死亡的人數占全年死亡人數的7%以上。預防的主要辦法：

（1）駕駛員應愛護車輛。絕大部分機損事故與駕駛員有關。因為車是人的工具，人是車的主人。安全行車，駕駛員首先要愛車。那種只管開車，不管保養檢修，是不可取的。

（2）無“病”預防、有“病”早治。每個駕駛員都應做到在出車前，返場后認真搞好“三勤”，即勤檢查、勤保養、勤修理。無“病”預防，有“病”早治，即使在行車途中遇到故障，也要及時發現，徹底排除。一時排除不了，也不能湊合行駛。

（3）克服僥幸心理，按科學規律辦事。不低估車子的小“病”、小“災”。俗話說“小洞不補，大洞吃苦”，“一針不縫，十針難補”。車輛有“病”不治，技術狀況只會越來越差。心存僥幸，滿不在乎，技術故障就會釀成車禍。

（4）擺正節約與修車的關系，絕不能片面地講究節約，輕視修車，因為帶“病”湊合出車等于放虎歸山，即使思想百倍警惕，也難以避免事故。

15、預防注意力分散引發事故的方法？

由于汽車速度比較快，道路交通情況瞬息萬變，駕駛員必須集中精力開車，不然，一遇到情況，手忙腳亂，勢必發生事故。預防的主要方法：

（1）不要帶思想包袱出車。當工作和生活中遇到挫折、困難，受到批評、表揚等情況時，要正確對待，否則會轉化為思想包袱，干憂思想情緒，甚至釀成事故。

（2）行車期間駕駛員不要與乘車人打鬧、說話、耍貧嘴、開玩笑，以防分散注意力。

（3）行車中，駕駛員不要和路人打招呼，打招呼容易造成雙方顧此失彼，引發 ２２ 事故。

（4）行車期間不要做小動作，如擦玻璃、關車門、揀東西、低頭看手表等，這些動作雖小，若忽略它，往往會造成事故。

16、預防汽車起步引發事故的方法？

（1）看清車輛四周確實無人和障礙后再鳴號起步。

（2）在人員較多的地方或車庫、市場起步時，要認真檢查車底下有無人員或其它東西，并繞車查看，確無異常情況，方可起步。

（3）察看后視鏡，看清左右無來車再起步。起步后，看清左后方無超越車時，再向道路中間行駛。

（4）起步前應鳴號1～2秒，以便給予周圍人員有避讓的時間。不可鳴號后立即起步，更不可鳴號同時就起步，嚴禁不鳴號就起步。

（5）在車輛較多的車道上起步后，應先沿原停車方向緩行一段，等車速提高到一定程度時，再逐步駛入正常車道，嚴禁一起步就向行車道上橫插。

17、防止超車、讓車引發事故的方法有哪些？

超車時應嚴格遵守交通法規中“禁止超車”的有關規定。確定要超越前車時，應選擇在道路較寬直、視線良好、對面無來車、且道路兩側均無影響超車的障礙物的地段進行。注意：在彎路及視線不清的路段不準超車，禁止強行超車。

超車前需要判定：

（1）可見到的對方來車應遠在超車距離以外，超車距離內無法確認對方有無來車的場合不得超車。

（2）前車前方的交通、道路狀況應為非禁止超車的場所；在超車距離內沒有前方車向左側變更行駛方向的可能；沒有阻止我方車在道路左側正常行駛的任何障礙物。

（3）在超越前車過程中，我方車輛不要以最高車速完成超車過程，以留有一定的機動能力。

（4）后車無超車的可能，避免雙重超車。

（5）超車前應根據雙方車輛的車速以及車長，充分估計超車所需的時間和距離。

（6）在超越過程中，有時前車雖然靠右行駛，但并非讓道，而是在選擇路面，必須在前車確定讓超的情況下才可以超越。

讓車和超車實際上是同一事物的兩個方面。為了做到超、讓車安全，超越車和被超越車的駕駛員必須相互關照，當超則超，當讓則讓，密切配合。否則，容易引起事故。在后車超越自己的情況下駕駛員應該做到：

（1）在行駛過程中，若尾隨車輛示意超車時，應根據道路及交通情況判斷是否讓車，條件允許的話，可選擇合適的路段讓車。

２３（2）讓車時，應減速靠道路右側行駛，必要時，用手勢或轉向燈示意讓后車順利超越。

（2）在讓車過程中，若突然發現右前方有障礙物時，切忌突然左轉向躲避障礙，應緊急減速，甚至停車讓超。

18、預防會車引發事故的方法？

（1）熟悉會車的有關規定?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第四十八條規定：在沒有中心隔離設施或沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向來車時應當遵守下列規定：

①減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；

②在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方巳駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行；

③在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方巳行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；

④在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；

⑤夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。

（2）掌握會車的技法。

①會車前的準備。有準備的會車才能避免盲目性，避免會車在臨近時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此會車前要做到“一看二算三慢”：一看，即看對方來車的車型、速度、裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車及障礙物的情況；二算，即通過觀察和比較估算出兩車交會大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即凡遇會車就應有慢的思想準備，臨近交會時條件不良，更應控制車速，以更在發生突然情況時能較好地處置轉向和制動，達到兩車順利交會的目的。

②會車時的要領。會車時，首先視情況確定能否順利會車，若道路狹窄。會車余量很小，或道路右前方有車輛停放或障礙物，道路右側路基松軟，有較深的溝渠或傍山，或有較多行人、非機動車時，要慎重對待，不能盲目交會，必要時應先停車；其次，在能夠順利會車時，應嚴格遵守讓車的有關規定，不能故意占線搶道，亂甩方向；再次，要嚴密注意對向來車后方的情況，以防來車后方非機動車或牲畜突然躥出，車輛來不及躲閃。

③會車注意事項。不得占據道路中心線行駛，注意與同向的行人、非機動車保持盡量大的橫向間距，注意行人動態。還要注意對方的車后有無行人、自行車、摩托車等突然橫穿公路。夜間在沒有路燈或照明不良的道路上會車，須距對面來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈；在窄路、窄橋與非機動車會車時，不準持續使用 ２４ 遠光燈。

19、預防汽車轉彎引發事故的方法？

汽車在轉彎時，由于受道路條件的限制，視線不良，如果不注意車速，轉彎操作不好，精力不集中，很容易導致車輛駛出路外、側翻，發生交通事故。因此，在車輛轉彎時，駕駛員的轉彎動作需要與車速、轉彎半徑、道路條件結合起來。其方法是：

（1）駕駛員平時要熟知自所駕車輛的最小轉彎半徑及車身長度。轉彎操作時，要精力集中、雙手操作、目視前方、環顧左右，不得心不在焉或雙手離開轉向盤。

（2）轉彎時，要做到“減速、鳴號、靠右行”。即轉彎時要事先略踏制動，使車輛減速并提前減至低速成檔，以防因車速過高轉彎時產生的離心力過大，導致車輛失穩、失控，造成翻車事故；進入彎路前要提前鳴號，以警告車輛行人，使之避讓。

（3）轉彎時車速要低，不可猛打猛拐方向盤，以免造成側翻。

（4）在下坡路段遇到轉彎時，須要適當提前換入低速檔，降低車速。轉彎時盡力避免緊急制動。

（5）轉向角度要與轉彎半徑、道路條件相適應，盡可能將彎度轉得大一些，防止車輪越出路外造成陷車、翻車。

20、預防在變更車道過程中發生事故的方法？

現在的公路，為了增加通行能力，大多采用多車道形式。因此，汽車在行進中往往變更車道行駛。這樣特別容易發生側面碰撞事故。必須注意以下幾點：

（1）加強后方情況的觀察。當要準備變更車道時，要用后視鏡對車后情況進行認真觀察，確認有無車輛、是否安全。

（2）進行側方情況的觀察。還要對汽車側方情況進行觀察，確認自己車輛的側面有無并行車輛，如果在準備變更的車道上有并行車輛，就不能強行變道。

（3）給出變更車道的信號。值得注意的是，發出變更車道的信號一定要提前3秒以上，應是發出變更車道信號后，汽車行駛3秒后再開始變更車道，否則，容易引起事故。

（4）前車駕駛員給出讓車信號，作出讓車示意后，駕駛員應加速通過。通過后應持續加速行駛一段距離。

21、預防市區行駛中發生車禍的方法？

城市交通，以其道路縱橫交錯、街道密布、寬窄不

一、行人擁擠、車輛繁多為特點。加之路口多，行駛中會車、停車、制動、換檔操作頻繁，交通情況復雜多變，給安全行車帶來一定的威脅。駕駛員必須熟悉城市的交通特點，謹防駕駛。預防辦法是：

２５（1）按照道路劃分界限，根據車型各行其道，沒有分界線的街道，注意走中線。（2）嚴格按交通標志行車。

（3）要注意前方來車，并隨時準備停車。嚴格控制車速和縱向車間距離，同時也要注意后方來車。

（4）在通過學校、公園、影院等公共場所時，應減速慢行，防止行人橫穿。（5）在繁華或狹窄的街道上不宜掉頭，如必須掉頭時，要設專人指揮。當與電車、汽車會車時，要防止車后面突然有行人或自行車橫穿街道。

（6）駛經有集市的街道口時，絕不可用車身擠壓人群；注意載貨的自行車、摩托車，因為集市上人員密集，自行車、摩托車穩定性差，很容易失去平衡而跌倒。通過時要用眼睛余光和后視鏡觀察四周情況，一有險情立即停車。

22、預防雨天行車引發事故的方法？

遇風雨天行車時，駕駛員的視線受阻，視距較近，尤其是遇到較強的暴風雨，雨刮器不能及時刮凈擋風玻璃上的雨水，使司機的眼前一片模糊。所以，在雨天行車時，除了要保證車輛機械正常之外，還要降低車速，打開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系統、大小燈光及輪胎氣壓，千萬不可因為自己的一點小疏忽釀成交通事故。

（1）保持良好的視野。雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。

（2）防止車輪側滑。雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，駕駛員要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。

（3）低速擋緩慢行駛。有經驗的駕駛員都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用低速擋、不超過３０公里或４０公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前１００米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。

（4）防止涉水陷車。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而 ２６ 導致車輛熄火、發動機損壞。

（5）不宜加速超車。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。

（6）防止行車中撞人。由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨衣，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶超車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人、自行車和摩托車搶行，防止撞倒行人。

23、預防霧天行車引發的行車事故的方法？

有些司機開車的時候，不太注意觀察情況，前面路段是否有大霧也不在意，還是如常開車，等到了有霧路段，如同進了天宮，騰云駕霧般不知所措。經常跑長途的老駕駛員都很有經驗，他們有一個簡單易行、可預測前方是否有霧的方法：當你開著車向前行駛的時候，如果發現迎面來車有很多都開著示寬燈或前霧燈，這時你應該馬上聯想到，前方路段可能有霧，甚至有大霧。

預防辦法：

（1）要有一定的思想準備和正確的判斷。駕駛員在出車之前應清醒地估量自己的身體狀況，準確地判斷當日霧的能見度，做到心中有底。能見度越小，越是要提高警惕，若是能見度小于5米，即如俗話所說的“對面不見人”，屬于特大霧，最好不要出車，可待霧消退或減輕后再出車。

（2）由于霧天使你的視線模糊不清，難以判斷對面來車和路面上行人的狀況。同理，你此刻的交通狀態對方也難捉摸。所以嚴禁開冒險車、僥幸車。

（3）如果你想暫時停車等霧散去再上路，應當開亮霧燈、示寬燈和雙閃燈，緊靠路邊停車。此時不要忘記要離開公路盡量遠一些，若條件允許也不要再坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車處，人最好能翻過護欄，到路基外面等候。

（4）當霧很大的時候，也可以利用有限的視距，借助路上的車輛分道線行駛，以保證行車路線不會偏離.（5）霧中行車時，一定要嚴格遵守交通法規，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。嚴禁超車和搶行，以免發生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。

（6）為了安全起見，車與車之間應互相通個氣，比如適時鳴笛，預先警告行人和車輛。當然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應當鳴笛回應。這樣大家做到心中有數。

２７（7）你應主動與前車保持安全的跟車距離。萬一前方出現問題，也可為自己留有足夠的應急距離和反應時間。

（8）如果發現后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意保持適當車距。

（9）你一定要嚴格按車輛分道線行駛，千萬不要騎在標志線上長距離行車。（10）霧中行車，必須時刻注意車速與可視距離，要根據實際情況，隨時做出正確的判斷和反應。

24、預防夜間行車引發事故的方法？

（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速并連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。

（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。

（3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急于快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其它燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。

（4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。

（5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。

（6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。

（7）夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。

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25、處置五種緊急情況避免引發事故的方法？

一避突然爆胎。汽車超載，輪胎氣壓過高或者輪胎本身有損傷等，往往會造成汽車在行駛中發生輪胎爆裂事故，特別在高速公路行駛時事故更多。根據爆裂輪胎位置的不同，應有不同的處理方法。后胎爆破會使汽車尾部發生搖擺現象，但方向一般不會失控，這時可以反復輕踩剎車，慢慢將車停下；前輪爆破則會造成汽車向破胎一側跑偏，此時應雙手用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車利用滾動阻力自行停下，千萬不要急于剎車，否則會加劇汽車跑偏。

二避制動失靈。如果汽車在平路上行駛發生制動失靈，這時應迅速從高速檔換入低速檔，利用發動機的牽引作用降低車速。另外，在換低檔位的同時應使用手剎（注意不要一次拉死，否則容易損壞機件）。如果是下坡行駛中發生制動失靈，這時應巧妙地利用路邊的天然障礙物（巖石、大樹或土坡等）停車脫險，盡可能地減少事故的損失。

三避車輛側滑。汽車在行駛中突然發側滑，這主要是因為制動過猛和轉彎時橫向力過大。如果是制動過猛引起的側滑，應立即松開制動踏板；如果是轉彎橫向力過大引起的側滑，應松開油門降低車速，同時迅速將方向朝側滑的一邊打，但打方向要顧及道路條件，特別是轉彎時更要注意方向盤轉動的幅度，以免汽車沖出路面。

四避方向失控。汽車在行駛中方向突然失控，這時駕駛員應果斷利用腳制動停車，但要注意不能踩得太猛，以免發生車輛側滑事故。另外，在腳、手制動并用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙物停車脫險。

五避車輛溜滑。如果汽車上坡時失控下滑，應盡力使用制動停車，如果停不住，地形復雜，向后溜滑有危險時，應把車尾向路傍障礙物靠攏，借助天然障礙物阻止汽車下滑。此時絕對不能打錯方向，以免適得其反，釀成更大的事故。

26、車輛發生火災的原因及預防？

道路交通事故火災發生的原因很多，有車輛自身的原因，也有駕駛員操作及環境氣候等方面的原因。

(1)車輛的原因。

①目前，社會上使用的汽車燃料大部分是汽油，其燃料易揮發、易燃、易爆，且汽車內部油路、電路相互交錯，一旦油路發生破損汽油外溢，遇到火花，極易發生火災。

②采用直接向化油器供油方法，使化油器噴出火焰，或供油時汽油漏出，遇到未熄火的發動機電火花起火。

③電器絕緣部分破裂造成短路起火。

④汽車部件損壞脫落與地面發生摩擦引起火災。

⑤鄉村公路上晾曬谷草，纏繞在傳動軸摩擦起火。

２９(2)駕駛員的原因

①駕駛員不注意保養車輛，或平時保養不細致，致使車輛帶故障行車，埋下事故隱患。

②駕駛員違章駕駛造成碰撞、翻車后，使汽車上的油、電路發生移動，汽車火線接頭搭鐵引起強烈火花，油箱破裂、油管彎曲裂紋，導致汽油外泄，遇火花后引起燃燒爆炸。

③駕駛員私拆亂裝汽車電器及防盜器等，造成線路短路，埋下事故隱患。

④沒有按規定配備消防器材，或消防器材而無藥劑、藥劑過期。

⑤駕駛員不懂消防規則，缺乏必要的專業訓練，致使發生火災后無從下手，失去最佳滅火時機。

因此，做好日常的預防工作對于消除交通事故預防火災具有十分重要的作用。

（1）強化對車輛的日常維護保養。按照要求到具有一定資質的維修企業做好車輛的日常維護工作，堅持做到不帶故障運行，及時檢查電器線路連接情況，備齊滅火器等安全設備，日常行駛過程中一旦發現問題要及時解決，千萬不要抱僥幸心理。

（2）增強駕駛員消防意識。由于駕駛員是車輛的操作者，又直接面對交通事故火災的發生，因此，要從根本上遏制和減少交通事故的火災，首先要增強駕駛員消防意識，平時要注意消防設備的檢查，同時要熟練掌握車輛消防要領，在車輛發生火災時，首先要迅速打開車門讓乘客下車，如電器線路起火，電路斷電無法打開電動車門時，要迅即打開車門的手動放氣開關，馬上取下滅火器滅火。思想上要始終繃緊消防這根弦。在復雜的壞境氣候條件下，要重視行車安全，防止外部原因造成車輛火災事故的發生。

（3）駕駛員應具有較熟練的消防技能。駕駛員在熟練掌握車輛駕駛技術的同時，要熟練掌握車輛防火安全常識，在駕駛員平時業務培訓中要增加消防技能的培訓，或組織觀看消防專業人員進行模擬演練，一旦遇到火災意外事故，能熟練處理。

（4）駕駛員應具備良好的職業心理。駕駛員在行車過程中只有保持情緒穩定，才能正確駕駛，規范操作，防止事故的發生，而當事故火災發生時，就能及時采取恰當的對策措施，盡可能減少人員和財產損失。

27、高速公路的安全駕駛要點？

高速公路是專供機動車行駛的公路，一般能適應時速為120公里／小時或更高的速度。在高速公路駕駛時應注意以下事項：

（1）從匝道上路進入線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。

（2）嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。

３０（3）行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，但不能碾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離。

（4）嚴格遵守速度限制規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。

（5）應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（米）不小于車速（公里／小時）的數值。如車速為80公里／小時的時候不小于80米，時速為100公里／小時的時候不小于100米。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時，車間距離應增加一倍以上。

（6）不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。（7）高速公路的路緣帶不準行駛。

（8）不要妨礙執行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行。

（9）超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車。

（10）高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快，車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。

（11）進出隧道光線發生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化。

（12）駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。

28、春季安全行車注意事項？

初春，高低氣壓活動頻繁，氣溫變化無常，各種細菌、病毒都大量繁殖活躍，剛剛度過寒冷冬季的人們各種生理功能尚處在調節之中，對外界變化的適應能力較差。因此稍不注意就會受到感冒和流感病毒的侵襲，如果受到“倒春寒”低溫刺激也可能引起某些疾病。俗話說“春悟秋凍”因此要隨時掌握天氣變化，不要天氣剛轉暖就急于脫掉棉衣、毛衣穿單衣、以免受涼引發感冒，影響正常出車、安全行車、造成不必要的經濟損失。春季安全行車的注意事項：

（1）注意飲食衛生。駕駛工作流動性大，需要就餐時一定要注意選擇清潔衛生的餐飲店就餐，防止傳染疾病。

（2）注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，開好安全車。

（3）春季氣候宜人，長時間坐在駕駛室內易產生疲勞和睡意，思維紊亂，是發生道路交通事故原因之一。

（4）涉水后，剎車鼓及剎車片沾水，制動性能降低，此時應慢速、輕踩剎車進行“熱磨”，待制動性能恢復后方可正常行駛。

３１（5）道路平坦，視線良好時。易產生麻痹思想，缺乏防范事故的準備，尤其是酒后駕車，開快車者缺乏避讓準備，容易出現車禍。

（6）雨天行車一是不可盲目高速，二是要保持距離。雨刮器只能清除一部分地方，當視野變小時，就必須減緩車速。使自己有一個充分預見觀察的時間，以應付可能發生的意外。

29、夏季安全行車注意事項？

進入夏季，氣溫高、溫度大、悶熱。在駕車享受車內空調涼爽的同時，千萬不要忽視安全行車。夏季安全行車注意事項：

（1）溫度升高防“爆胎”。夏天氣溫高，輪胎溫度隨之增高，橡膠易軟化，嚴重時會出現燒胎現象。車輛高速行駛中遇到堅硬物易爆胎。因此，在行車中要隨時檢查輪胎氣壓，發現輪胎過熱，氣壓過高，應將車停在蔭涼處降溫，也不要放氣，否則會導致途中爆胎和輪胎的早期損壞。

（2）高速行駛防“氣阻”。由于夏天氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度快，發動機轉速高，散熱困難，易出現行駛“氣阻”。有時發動機熄火幾分鐘就難以啟動，使供油中斷。一旦發生氣阻，駕駛員應立即停車降溫，排除故障。如果車輛是液壓制動，在高溫高速下行駛，制動液易出現氣阻，使得制動器突然失靈造成事故。

（3）高溫天氣防“缺水”。高溫天氣行車，水箱內的水蒸發加快，出車前要注意檢查冷卻水量，注意水溫表。發現缺水時要立即停車，但不可馬上加水，而應等怠速運轉降溫后再補充水，并注意不要馬上打開散熱氣蓋，以防被燙傷。

（4）暑熱駕車防打盹。炎熱的夏季，會影響到睡眠和休息。而且氣溫高，空氣悶，很容易使人感到疲倦，沒有精神，影響車輛駕駛。在上下班高峰時間段，路上車流量大使車輛行駛緩慢，另一方面現在市內在修路段較多，造成堵車或車輛行駛緩慢。再加上天氣炎熱，車內開著空調，車窗禁閉使車內空氣流通不好，駕駛員再一著急很容易使心情急躁，以至影響駕駛員對路況的判斷甚至造成駕駛動作失準。因此要求駕駛員一定要保持良好的睡眠，出車時保證良好的精神狀態。面對堵車等路況，盡量保持放松的心態，畢竟安全是第一位。

（5）消除暑熱防“自燃”。當戶外氣溫達到４０度時，車內外溫度達到６０多度都很正常。在如此的高溫下隱藏著“自燃”隱患。其起因基本是車輛長時間使用沒有良好的保養、維修，使車內的一些電路、油路等早有安全隱患或車內放有易燃易爆物品，當遇到高溫后，很容易燃燒，造成事故。因此，建議駕駛員出車前認真檢查車況，是否攜帶車用滅火器，平時車內不要放置打火機類等易燃易爆物品。如遇到“自燃”事故，發動機艙內著火，此時千萬不要打開發動機蓋滅火，這樣很可能“引火燒身”。

３２（6）高溫期間防中暑。夏季行車，駕駛員易疲勞中暑，行車時應隨車帶好水壺，水桶和毛巾，備帶防中暑藥，如感到頭暈、口苦、無力時，應立即休息，使頭腦清醒后或身體恢復正常后，方可繼續行車，以免發生事故。

（7）提高警惕，注意出車途中安全。在炎熱的天氣里，人容易疲勞，身體乏力，心情煩躁，精力無法集中，再加上車輛行人嘈雜、路面的灰塵多等外界原因，極易導致車輛事故。因此，行車途中，駕駛員應當保持高度警惕，慎重駕駛，降低速度。

（8）注意防止火災。盛夏熱浪滾滾，注意加油不可過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果汽油加得溜滿，行駛中的顛簸會使汽油溢出，遇上靜電就會引發火災。另外不要在車內放置打火機，特別是儀表臺上，因強烈的太陽光穿過彎曲的風擋玻璃后，足以使以液化氣為燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災。

30、冬季安全行車八項防范措施？

一防車況不良。出車前，應加強對車輛的檢查，保證車況良好，特別是轉向系統、制動系統應有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎現象。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓相同。輪胎花紋被磨損了的輪胎應更換。

二防起步過猛。起步時應輕踏油門，避免驅動輪打滑。若驅動打滑，應鏟除車輪下的冰雪，鋪以可增加摩擦力的東西，以提高附著性。

三防觀察不周。大地被積雪覆蓋，行車時往往搞不清道路情況。這時應仔細觀察，判明行車路線，沿道路中心通過。若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險可疑之處，應停車判明情況后再通過，不可冒險。

四防車速過快。在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應當緩緩踏下或松開，心防驅動輪因突然加速或減速而打滑。

五防跟車過近。由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥路面的1/4，因而制動的非安全性大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據地形、車速、裝載情況，與前車拉開距離。一般應拉開正常行駛距離的2倍以上。

六防轉向過快。需轉向時，一定要提前最大限速成地降低車速，把穩方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，減少轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。

七防制動過急。行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發動機的牽制作用減速，避免緊急制動。

八防眩目雪盲。行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刮器改善視線。雪后行車過久，易造成雪盲。因此，行車中應戴防護鏡，并注意休息。

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