第一篇：十月份職工食堂虧損報告

十月份職工食堂虧損報告

一、職工食堂目前的經營狀況處于虧損狀況，十月份已虧損額達0.8萬元，其原因有以下幾點：

1、十一休假導致職工就餐人數大幅度減少 十一放假八天導致職工食堂營業額大幅度降低。

2、就餐人數變動，食堂應急處理不及時直接導致損耗增加 十月份就餐職工人數變數較大，食堂沒有及時根據職工就餐人數變化而及時，合理的減少原材料和成品，導致不合理的浪費現象。

3、食堂管理松散，制度貫徹不徹底

食堂管理沒有嚴格按照食堂管理制度執行，管理松懈，導致食堂員工懈怠，工作效率降低。

4、食堂刷卡系統出現故障，導致刷卡收入流失

十月份食堂刷卡系統出現2次系統故障，可能導致刷卡收入數據的流失，從而減少食堂收入。

5、菜品質量及服務質量不善導致就餐人數流失

由于石化檢修盒飯長期工作，導致食堂員工沒有及時恢復到檢修盒飯前的工作狀態。廚師菜品質量下降，服務員的服務質量也不高導致就餐職工不滿意，從而造成就餐人數下降，營業額的降低。

6、食堂出入庫驗收檢查工作不嚴格導致成本的流失浪費 食堂在入庫出庫工作上沒有嚴格按照賓館制度執行，導致成本流失浪費

7、員工餐卡存在內部交易及“感情卡”

食堂打卡人員沒有認真負責按照食堂刷卡制度打卡，從而導致漏打卡，少額打卡現象發生，從而減少食堂刷卡收入。

二、改進措施辦法

1、嚴格貫徹執行食堂管理制度，管理人員要負責做好食堂管理工作，加強員工培訓，提高員工的積極性，加強員工的責任心。

2、每天完成食堂收支報表，以利于及時發現食堂存在的經營問題并解決。

3、維護刷卡系統，定期檢查系統，防止系統故障發生。

4、廚師備菜盡量準確，根據就餐人數制定菜量，防止不必要的損耗和浪費，如有發現大量浪費現象發生，嚴格執行食堂懲罰制度。

5、服務人員要認真負責，桌椅定期擦拭，餐具要衛消毒衛生，努力創造一個良好的就餐環境。

6、庫管要認真負責食堂材料驗收及出庫工作，保證成本不流失浪費。

7、財務對就餐刷卡情況進行監督審查，食堂打卡人員如有違反刷卡制度行為經查處予以懲罰。

職工食堂

2012-11-3

第二篇：稻谷虧損報告

2006年4月至2007年3月，我們對湖南省農戶稻谷存糧損耗情況開展了為期一年的跟蹤調查，共調查了14個縣市的70戶農戶。情況綜合如下：

一、稻谷存糧損耗情況

總體上看，70戶農戶，2006年3月初稻谷存糧54672公斤，當年產量收入302482公斤，本年糧食支出287165公斤，2007年4月末稻谷存糧65052公斤，年平均稻谷存糧為82241公斤。全年農戶稻谷損耗量4937公斤，農戶存糧年平均損耗率為6%，其中水分自然減量1810公斤，占年損耗率的2.2%；蟲、雀、鼠等造成的減量2242公斤；占2.7%；搬倒中零星丟撒所產生的損耗885公斤，占1.1%。

從分戶情況看，年平均存糧越多，損耗率就越小，反之則多這次調查中，存糧最多的農戶，損耗率為3.8%，存糧較少的則高達13.2%。主要是存糧越多，戶主對糧食保管的重視程度就越高，存糧越少就越不重視。

從損耗分項看，蟲、雀、鼠等造成的減量最多，占年損耗量的45.4%；其次是水分自然減量，占36.7%；搬倒中零星丟撒損耗，占17.9%。

二、造成儲糧損耗的主要原因

一是入倉糧食質量差。農戶收割后一般只簡單翻曬就進倉，水分、雜質嚴重超標，造成自然減量大。二是倉儲設施落后。目前農戶主要采用簡易木倉、木桶或木柜儲糧，還有的是利用空屋周圍用麻袋碼包堆放或散裝堆放等形式儲存，從而引起糧食受潮霉變，或者蟲、雀、鼠損失嚴重。

三是保糧、防治意識薄弱。大部分農戶缺乏保管防范意識，糧食進倉后就不再加以管理，有的則隨意堆放，沒有任何防治措施，鼠、雀、蟲害嚴重，加上缺乏必要的保管常識，蟲害暴發時，束手無策。即使出現蟲害，也僅僅采取第二次翻曬，而不對空倉進行殺蟲消毒處理，治標不治本。

三、農戶存糧損耗調查的啟示

1、提高農戶儲糧水平，是減少儲糧損耗，促進農民增收的關鍵。2006年末湖南省農戶稻谷存糧605萬噸，如按本次調查的年損耗率6%測算，則全省農戶存糧年損耗量達36萬噸。若按畝產450公斤計算，相當于81萬畝耕地的產量，如將糧食損耗量降低一半，就能增加18萬噸的糧食產量，按現行最低收購價計算，可為農民創收25480萬元。因此，加大科學儲糧宣傳力度，普及科學儲糧知識，提高農戶科學儲糧水平，是減少農戶儲糧損耗，促進農民增收的關鍵，應當引起有關部門的高度重視。

2、抓好農戶科學儲糧，是確保國家糧食安全的重要途徑。目前，我國農戶存糧量占全國糧食總產量的50%左右。因此，抓好農戶科學儲糧，不但可以減少損失，而且農村糧食供應有保障，國家糧食安全也不會出現太大問題。同時提高農戶科學儲糧水平，促使農戶加大自有儲備，能有效彌補國庫庫容小、儲備能力不足、占用資金過大、陳糧不能及時輪換等缺點，是確保國家糧食安全的重要途徑。

3、改善農戶儲糧條件，是服務社會主義新農村建設的具體體現。各級有關部門和單位應結合新農村建設，組織相關專業人員深入農村，幫助農戶改善儲糧條件，各級財政應積極支持建設農戶先進儲糧設施示范點，并提供必要的資金支持。采取國家補助一點、個人出資一點的方式，幫助儲糧大戶建設較為規范的、切實可行的、符合安全儲糧條件的儲糧倉。

全年農戶稻谷損耗量4937公斤 2006年4月至2007年3月，有關部門對湖南省農戶稻谷存糧損耗情況開展了為期一年的跟蹤調查，共調查了14個縣市的70戶農戶。總體上看，70戶農戶，2006年3月初稻谷存糧54672公斤，當年產量收入302482公斤，本年糧食支出287165公斤，2007年4月末稻谷存糧65052公斤，年平均稻谷存糧為82241公斤。全年農戶稻谷損耗量4937公斤，農戶存糧年平均損耗率為6%，其中水分自然減量1810公斤，占年損耗率的2.2%；蟲、雀、鼠等造成的減量2242公斤；占2.7%；搬倒中零星丟撒所產生的損耗885公斤，占1.1%。從分戶情況看，年平均存糧越多，損耗率就越小，反之則多這次調查中，存糧最多的農戶，損耗率為3.8%，存糧較少的則高達13.2%。主要是存糧越多，戶主對糧食保管的重視程度就越高，存糧越少就越不重視。從損耗分項看，蟲、雀、鼠等造成的減量最多，占年損耗量的45.4%；其次是水分自然減量，占36.7%；搬倒中零星丟撒損耗，占17.9%。

按照規定，原糧庫存半年內損耗率0.1%以內。半年到一年在0.15%以內。一年以上在0.2%。你可以根據你的實際結合這個損耗率進行折合計算。

1、在所有的稻谷中，早秈稻是最耐儲藏的，一般可儲藏2至3年，不宜陳化。

2、根據條件而定：一般專業儲藏在10°C 左右，普通倉庫儲藏在25°C 以下（大米要求較高）。并不是溫度越低越好，要考慮種子的來年發芽率和發芽勢，還有品質。

3、稻谷的安全水分標準，應根據品種、季節、地區、氣候條件考慮決定。一般秈稻谷在13%以下，粳稻谷在14%以下。濕度并非越低越好，還要考慮種子休眠、成活率和品質。

4、早秈稻是最耐儲藏的，一般可儲藏2至3年，如果用專業方式可達4年以上。

5、可阻止害蟲和部分細菌，但沒有不要！首先需要較高的成本，我們不是袁隆平老師；其次稻谷種子也是需要呼吸的。第三沒有細菌和氧氣，品質下降

2、夏糧收獲后，怎樣科學儲藏，以防治各種蟲害，是很多農民朋友關心的問題。目前主要的民間土法防治和化學藥劑防治法主要有：

民間土法防治

1.在稻谷面上鋪兩層干凈紙，把紙貼近容器四壁，把干燥草木灰、谷殼灰、石灰適量混合堆滿紙面上，再加蓋封閉。該法可使稻谷儲存半年以上不變質、不生蟲。

2.在稻谷頂部壓蓋2寸左右的煙梗，能使稻谷保持半年無蟲。

3.如發現有蛾類害蟲，可點燃蚊香密閉熏殺。先將糧面扒平，每平方米面積放置2～3個大碗，蚊香點燃后，連香架一起放進大碗里，將門窗關閉密封三天三夜，滅蛾率可達100%。應選用無毒蚊香。

4.在一個大口瓶里裝一些白酒，瓶口用紗布扎緊，放在打掃干凈的儲糧容器的底部，把曬干揚凈的稻谷裝進去，封蓋后即可防蟲。

5.把干海帶和稻谷按1∶100的比例混裝在儲糧容器里，一個星期后取出海帶曬干再放進儲糧器里，此法可使稻谷含水量下降3%，使粉螨及蛾類死亡率達90%以上，使各種霉菌減少60%～90%。海帶取出曬干后可以重復利用，并且不影響食用價值。

6.將花椒、茴香用紗布包起來放在稻谷表面，每100斤稻谷用75～100克花椒或茴香。

7.將中草藥山蒼籽、辣蓼草、花椒、菖蒲、樟樹葉、椿樹葉、除蟲菊等曬干粉碎，用紗布包好，每袋半斤，放在儲藏稻谷上層、中層及底層，每1000斤稻谷用3～4斤。用一種或幾種藥都行。

8.把含有松脂較多的松柴劈手指般大小的小段，按1∶200的比例插在稻谷堆里，密封，可以防止生蟲。

9.針對害蟲交配產卵時喜爬上糧面的習性，用竹掃帚撲殺，此法對麥蛾等蛾類害蟲防治效果良好。

化學藥劑防治法

1.將磷化鋁一片裝入小瓶中，用紗布扎住瓶口，埋進稻谷中，每400斤稻谷放一瓶，防蟲效果很好。此法便于大、中、小密閉性儲藏容器使用。

2.將稻谷裝進已消毒的密閉性小容量儲器中，稻谷裝至離容器口10厘米處時，在稻谷面上放一只小碗，將敵敵畏倒進碗里，加蓋密封，每百斤稻谷用藥量10～15克，可保證4個月內基本無蟲害。

3.將谷蟲凈或糧蟲凈分層撒在稻谷堆中，每層厚度以30厘米為宜，最后頂層再撒一些藥即可。撒藥后5天稻谷即可加工食用。

損耗率標準制定的目的，是便于掌握、分析管理。其最終目的是商品達到的利潤遠大于損耗值，而不是為求降低損耗率而失去販賣（賺錢）的機會。其損耗率的計算方式如下：

損耗率 = 實質損耗金額銷售總業績額

因此唯有加大銷售總業績額，或減少實際損耗金額，才能真正降低損耗。

損耗率標準（僅供參考）蔬果： 2~3% 肉類： 1.5~2.5% 水產： 2~3% 熟食： 4~5% 日配： 0.5~1%

第三篇：公交虧損調研報告

大慶市城市公交調研報告

——基于大慶市公交乘坐乘客的調查研究

指導教師： 姚旭

團隊成員： 鄒瑩瑩

姜峰

陳思宇

齊越

齊齊哈爾工程學院

2014年9月

目 錄

第一部分大慶市公交第八大隊辦公區調研報告....................................1

一、公交第八大隊調查結果分析......................................................1

（一）調研采訪人群....................................................................1

（二）調研內容.........................................錯誤！未定義書簽。

二、互聯網的使用情況分析及對策..................................(轉載于:公交虧損調研報告)................3

（一）情況分析............................................................................3

（二）解決對策............................................................................4 第二部分需求調研報告............................................................................6

一、手機問卷投票調查結果分析......................................................6

二、手機問卷投票需求分析及對策..................................................7

（一）主要問題............................................................................7

（二）解決對策............................................................................7 第一部分大慶市公交第八大隊辦公區調研

報告

為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2014年9月xx日，我調研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。

一、公交第八大隊調查結果分析

（一）調研采訪人群 該統計人員總體人數＿22＿，學生人數＿0＿，教師人數＿2＿，公交司機10人，公交公司領導＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。

（二）調研內容

目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執行者進行采訪，進行調查與統計相關信息進行對比，并找出相應問題作為我們下一步目標和調研任務。

公共交通是城市公共服務體系的環節，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質量，更是衡量城市文明程度的標志。市對我市公交發展，爭創“全國先進，交通滿意”的城市公交發展。為我市公交優先發展，我們成立了調研小組，對公交發展的各因素，對公交的長期

發展戰略，解決市民出行難等問題進行調研。

我們得出的信息是：

1、現階段大慶市推行ic卡票制改革，公交出行分擔率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優惠措施后，ic卡發行量增長。2012年底為18萬張，2014年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現金管理的部分麻煩，由于每天收取現金的金額數量較大，導致現統計的程序過于麻煩費事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統計效率。

2、試行公交專用道公交運行交管在世紀大道兩側設定兩條公交專

用道。據測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達30公里/小時，公交車運行節約20，快捷性體現。

3、公交公司走向進入新世紀以來，公司堅持以市場為導向，轉變

經營思路，努力優化車型結構，合理調整線網布局，不斷滿足廣大市民日益增長的乘車需求，充分發揮國有公交的主渠道作用；堅持以轉換經營機制為重點，加快體制、機制、票制改革，整合公交資源，打造新興產業，初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業務板塊的產業新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運行管理系統等多項新技術，不斷提高整體素質，增強企業發展后勁；堅持內強素質，外樹形像，狠抓優

質服務和職工隊伍建設，努力塑造優秀企業文化形象和企業形象，形成了符合自身特點的服務文化體系；堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質進一步提高，企業凝聚力明顯增強，涌現出了以“李素麗式”乘務員劉云娟為代表的一大批先進典型，企業的各項工作始終走在全省同行業的前列。

4、面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區的公交狀況，但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設雙百城市的目標和要求、距離全國城市公交發展平均水平、距離國務院關于優先發展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。

二、城市公交分析及對策

（一）情況分析（請根據調查結果分條總結，并簡要分析）根據上述內容我們小組進行分析得出如下內容：

1、ic卡使用情況調查 ic卡的使用數量近些年使用量明顯下降，現在使用現金的人員比例較高，導致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現延時情況。導致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。

2、公交專用道篇二：城鄉公交一體化調研報告 城鄉公交一體化調研報告

“村村通”工程實施后，我市鄉村公路網不斷完善。如何讓農民更好地享受到交通發展帶來的好處？實現“城鄉客運一體化，逐步推行城鄉公交化”，把城市與鄉村的公共交通納入到同一幅發展藍圖中才是問題的解決之道。

實施城鄉公交一體化也是推進新型城市化、統籌城鄉發展的重要內容和基礎條件，是貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會的重要舉措。近年來，我市不斷加大公共交通事業改革和發展力度，推動了城鎮公交快速發展，為下一步我市全面推行城鄉公交一體化打下了基礎。

為了當好市委、市政府推行城鄉公交一體化健康發展的參謀，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局長的帶領下赴萊蕪市和鄒平縣學習考察了當地的城鄉公交一體化工程。現將調研情況綜合如下：

一、萊蕪市城鄉公交的基本現狀

萊蕪市轄萊城區、鋼城區、1個省級高新區和5個省級園區，20個鄉鎮（街道辦事處），1083個行政村（居），1266個自然村，面積2246.21平方公里，常住人口129.85萬人。2010年gdp完成546.33億元，地方財政收入30億元。截至目前全市公路通車里程3600公里。萊蕪市于2010年10月成立了以市委常委、副市長為組長的 城鄉公交一體化工作領導小組，并于11月開始全面推開城鄉公交一體化改革，利用一個多月時間完成了全市98條線路、347輛個體車輛的收購工作：首先委托中介機構對每條線路、每輛車的年純收入和殘值進行評估，根據評估價值和剩余的經營期限由經營企業給予原車輛經營者一次性經濟補償。對2008年以前更新的車輛，補償價值為到期后的車輛殘值和剩余經營期預期收益（車輛殘值為到期后的殘值，19座以下的8年期1.5萬元，6年期2萬元，5年期2萬元；20坐以上的8年期2萬元，6年期3萬元，5年期2.5萬元。）；對2009年以后更新的車輛，補償價值為車輛購臵費用和2年的預期經營收益。收購過程中，對規定期限內退出的業戶給予一定獎勵，逾期不予收購，經營期滿收回經營權。此次收購過程每輛車補償15至50萬元不等，共計花費7000萬元，按照“政府規劃指導，企業規范運作、自負盈虧”的原則，全部由兩家公交運營企業自籌資金支付。

目前萊蕪市已初步形成城區、市鎮、鎮村公交三位一體的城鄉公交新格局：在延伸調整原城區公交線的基礎上，以萊蕪城區為中心，設臵主線和支線，主線是從市到鎮（節點）的線路，支線是從鎮（節點）到村的線路。客運價格執行“3、2、1”，即主線2元（12公里內）、3元，支線1元，發車密度為每10至60分鐘一班。截止目前，已開通主線9條（2條環行線、7條輻射線），日發280個班次；14個節點（中轉站）到村的支線80條，日發798個班次。按照車型與路況相配套、同線車型統一的原則，主線新上10米以上高檔空調燃氣車114輛，支線投放收購的中小型客車92輛，全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式。

此舉主要為城鄉居民進城下鄉提供了巨大便利：平均票價由原來的7.5元降至3.5元，客流量明顯增加，比原來翻了近一番，平時每天達到2.5萬人次，高峰時達到3.5萬人次以上，僅次一項，每年可為全市農村居民節省出行費用4000萬元以上。

二、鄒平縣城鄉公交的基本現狀

萊蕪轄12個鎮、4個街道辦事處和一個國家級經濟技術開發區，858個行政村，73萬人口，版圖面積1252平方公里。2010年gdp完成540億元，財政收入75億元，其中地方財政收入36.58億元。截至目前全縣公路通車里程2600公里，其中縣道185.4公里、鄉道308公里、村道1979公里，公路密度達到每百平方公里207公里，所有行政村均通達等級路。近年來，鄒平城市公共交通事業發展迅猛，現擁有各類營運車輛23000部，其中出租車473部，公交車282部，公交線路38條，全縣853個行政村通上了客車或公交車，通達率達到99.5%。鄒平縣于2007年投資400余萬元順利完成了魏、碼、臺三鎮34連客運班車改制，由縣內客運班車順利過渡為公交車運營，為城鄉公交一體化奠定了基礎。2009年6月在長山鎮啟動城鄉公交一體化試點工作：鄒平縣公交客運有限公司投資380萬元，投入14輛公交車，新建站牌216個，新規劃公交線路7條，覆蓋

長山鎮107個村莊，惠及群眾7.3萬人，順利實現了鎮（辦）農村公交與城區公交的對接。

2010年鄒平縣成立了以縣委常委、副縣長為組長的城鄉公交一體化工作領導小組，按照“統一規劃、分步實施；整體推進、分級負責；面向群眾、改善服務；公車公營、歸口管理；政策扶持、優先發展”的思路和原則，全面推開城鄉公交一體化改革：借城區6條線路68輛公交車承包經營合同到期之機，縣交通局積極協調公交公司和承包業戶進行溝通，于2月12日達成了“經營安全押金全部退還承包業戶，公交公司一次性補貼承包業戶每車10萬元（含車輛殘值及就業補助金等）收回公交車輛及有關手續，解除公交車承包經營合同”的協議，收回了所有承包經營車輛，并全部實行公車公營。8月底，原掛靠在鄒平縣出租公司的36輛縣內客運班車每車補償7萬元，全部過戶到公交公司并改制為公交車，截止11月基本完成了一二級公交網絡的改造和實施工作。12月1日，韓店鎮三級免費公交網絡正式開通，2條線路投入公交車5輛，沿途經過38個村莊，惠及群眾3萬多人。

鄒平縣公交客運有限公司先后分別投資2100和3300余萬元，統一新購臵73輛和109輛公交車。截至目前，全縣公交網絡基本上形成了以城區為中心，輻射各鎮（辦）的格局：一級公交網絡（城區運行）規劃9條運行線路，計劃投入公交車120輛，現已開通7條運行線路，投入運行公交車88輛；二級公交網絡（縣城直達鎮（辦）駐地）規劃9條運行線路，計劃投入公交車 64輛；三級公交網絡（鎮（辦）駐地通往行政村）規劃44條運行線路，計劃投入公交車104輛，現已開通23條運行線路，投入運行公交車46輛。共覆蓋15個鎮（辦），惠及人口70余萬人。

鄒平縣公交網絡現全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式：一級公交網絡每人每次1元，二級公交網絡每人每次2元，三級公交網絡每人每次1元或免費。其中，使用ic卡乘車的65周歲以上老年人全部免費，普通乘客9折優惠，學生乘車8折優惠，殘疾人乘車5折優惠。在此基礎上，縣財政投資260余萬元安裝了3g智能調度管理系統，實現了公交車智能調度管理信息與公安、城管等部門信息共享、部門聯動，提升了服務水平和質量。鄒平縣委、縣政府大力支持城鄉公交一體化建設：一是優先安排建設用地，凡經全縣綜合交通規劃、城鄉公交網絡線路方案確定的城市綜合交通樞紐、農村客運站、公交停車場、首末站、換乘點、加油加氣站、調度中心等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃。二是實行補貼、補償制度。①積極支持各鎮（辦）建設標準化農村公交客運站、站臺、站亭、站牌，補貼資金納入縣財政交通工程建設經費預算；②對城區公交首末站、巡回場、港灣、換乘點、站亭、站臺等基礎設施建設資金，納入城市工程建設經費預算；③逐步建立完善城鄉公交一體化財政補貼和經濟補償機制，每年從縣財政劃撥1000萬元對公交企業進行補貼和補償，同時減免稅費，減輕公交企業的負擔；④各鎮（辦）轄區篇三：關于我市城市公共交通問題的調查報告

關于我市城市公共交通問題的調查報告

桃夭

城市公交是一項惠民的“民心工程”，與其他交通工具相比，既能最大限度減少占用道路資源，又能最大限度減少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表著一個城市的形象。最近，筆者就我市城市公交事業的發展問題進行了一次專題調查，現將情況簡要匯報如下：

一、我市公交事業發展歷程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事財政撥款購置連接時大轎車2輛、普通大轎車7輛、面包車1輛、就卡車1輛；貸款購進5輛波蘭產5人座小轎車。開辟公交線路2條。1路從火車站到河西轉盤，全程7公里票價0.4元，2路從火車站都河西精鹽廠，全程10公里，票價0.7元。1路車普通式轎車高峰期每臺乘坐余 30人，風高峰期每臺乘坐約15人1路車平均每15分鐘一趟，2路車平均每30分鐘一趟。1990年公司有公共汽車14輛。京華牌鉸接式公交車2輛、中型公共汽車7輛、面包車1輛。1997年公司新購小公共車26領域社會車輛（120余輛），共同參與市區公共交通運營。因車輛分別掛靠在3家出租汽車公司，客運市場無法實行統一規劃、統一管理，運營較為混亂。2000年，進行體制改革，將社會車輛統一管理，開通運營線路5條（路）、線路長53公里，參加運營車輛215輛，票價實行一票制，每張1元。2001年，新開辟3路、4路公交線，火車站至郭勒木德鎮新村小學、農建司水泥廠、園藝場，以及昆侖經濟開發區至郭勒木德

鎮東村，均有公交線路。2004年6月，又開辟旅游專線，市區至金魚湖、軍航站也有公交線路經過，2005年又開辟河西農場專線和河東農場專線。至此，我市公交線路基本覆蓋城鄉。

隨著公交公司經營管理和服務水平的不斷提高，我市公交事業發生了明顯變化： 1.主要經營指標大幅度增長，客運量逐年攀升。2.經營管理明顯改善，將部分社會車輛納入公司統一管理，進一步規范了經營。3.營運服務質量有所提高。公交線網得到優化。新開了6路、7路、河西農場專線、河東農場專線、旅游專線等，2009年，我市加大資金投入力度，購置新車并投入營運，提高了車輛檔次，改善了乘車環境。

二、當前我市公共交通中存在的主要問題

市公交公司的成功有效營運，雖然改善了我市城區的公交狀況，但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求還存在著相當大的差距，對此，我們必須保持清醒的認識。1.公交運營服務能力不能滿足群眾要求，公交出行比例偏低。突出表現是：①高峰期公交過于擁擠、低峰期部分線路等車時間過長。如目前1路、3路、6路等高峰期特別擁擠，前門上后門下的乘車規則都無法遵守。②公交線路不夠優化，乘車不夠便利，有的路有多輛公交線路通過，而有的路段則無任何公交線路涉及。如6路公交車經過市人民檢察院站或到916臺站，再到光明新村站，4路公交車也經

過916臺站這一段，而市人民檢察院至建設巷西這一路段則無公交車通過，這一路段內有一所學校，家長接送孩子及學生上學、放學乘坐公交車極為不便。③部分路線的車輛出車間隔時間較長，如4路、6路公交車，低峰時間隔時間達20分鐘甚至30分鐘，群眾乘車極為不便。

2.我市公交事業基本處于虧損運營。筆者在走訪中了解到，我市天天搭乘公交車的人并不多。另外，市民們“公交先行”意識薄弱，我市市區面積較小，各主要單位基本處于城市中心地段，步行就可到達。而我市現有出租車2100余輛，在市區內乘坐出租車價格在5～7元之間，沒有公交車的情況下，很多市民都會選擇乘坐出租車，同時，隨著私家車的日益普及，解決了中長途交通工具問題，這些都導致了當前我市公交車高峰期車輛嚴重超載，而低峰期基本空跑的狀況。3.部分公交車營運人員素質較差。①乘車高峰期，只要有上車的顧客司機都會讓其上車，全然不顧車輛承載能力，乘客坐在車上能明顯感到車輛傾斜、車身在顫抖中前行。②司機不按站點停車。雖然我市市民已經習慣按照站點上下車，但沒到下車站點必須提前告知司機，否則到了站點司機不停車。另外，出了市區，公交車基本不按站點上下車，成為“招手停”，給道路安全帶來隱患。

三、對我市發展城市公交的幾點建議 城市公交是城市重要的基礎設施，是改善民生的重要公益性事業。在節約能源、緩解交通擁擠、方便普通群眾安全出行等方面，有著出租車等交通工具不可比擬的優勢。優先發展城市公交，認真解決

我市公交事業發展中的困難和問題，對于貫徹落實“三個代表”重要思想，維護最廣大人民群眾利益，構建和諧社會；堅持以人為本的科學發展觀，建設節約型社會；減輕群眾出行負擔，提高群眾生活質量；塑造文明城市形象，改善招商引資環境等都具有重要意義，必須引起高度重視。因此，針對我市城市公交現狀筆者建議如下： 1.各級政府要高度重視和大力支持公交事業發展。在市場經濟條件下，公交企業作為企業，毫無疑問，必須遵循市場經濟的一般規則，自主經營、自負盈虧、公平競爭、優勝劣汰，否則就不能不斷改善經營管理、推進技術進步、以最少的勞動消耗提供更多的服務產品。因此，公交企業應該努力通過自身的經營和管理獲得利潤，求得發展。但是，公交企業又是一個具有較強公益性、福利性和一定自然壟斷性的企業。公益性和福利性突出表現在：其營運線路和時間的設定是以市民和流動人口出行方便為主要目標，而不是以是否贏利和贏利大小為主要目標；其營運價格的設定是以質優價廉適當利潤為原則，而不能以利潤最大化為原則。其自然壟斷性突出表現在：生產要素不可任意分割，必須具有一定的經營規模才能降低生產成本、節約資源，一定時間所能開辟的營運線路和所能容納的公交企業數量受到城市發展規模的較強約束。與此相適應，公交企業在追求經濟效益的同時，應當兼顧為公眾服務的社會效益，政府應對公交行業實行特殊的市場準入政策，優惠的財政稅收政策及其他特殊的公共服務。因此，忽視市場競爭，依靠政府包辦公交的認識和忽視公交企業特點、單純依靠市場調節的認識都是片面的，都是不利于公交事業優先發展的。從這

個基本觀點出發，政府要制定有利于公交優先發展的政策措施，搞好宏觀調控和市場監管，營造有序開放的公交市場。加強公交路網等基礎設施規劃建設，提供公交優先發展的營運平臺。對公交企業承擔的公益性、福利性任務給予相應的經濟補償。對有政府投資的公交企業同時要履行好股東的權利義務，努力使國有資產保值增值。2.建立規范的公交成本費用評價制度和政府經濟補償制度。目前，影響公交營運成本，減少公交營運收入的主要有兩大政策性因素。一是社會公益性減免。2007年起，我市60歲以上老人憑老年證可免費乘車。二是價格因素。我市現行公交票價通過票價聽證會的形式核定的。這幾年油價上漲過快，油料成本大幅上升，影響了公交企業的經濟效益。合理的經營利潤是企業維持生產和擴大再生產的前提。因政策因素導致的企業非經營性虧損政府是應當予以補償的。問題是，應當如何補償，補償多少?這就需要建立規范的公交成本費用評價制度和政府價格補償制度，明確政府補償的條件、范圍和標準，使政府經濟補償制度化、規范化。3.實行鼓勵公交優先發展的財政稅收政策。國務院關于優先發展城市公交的意見明確要求：“城市人民政府要對軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設，以及車輛和設施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業附加費、基礎設施配套費等政府性基金要用于城市交通建設，并向公共交通傾斜。”因此，相應的公交發展基本建設資金在城市有關基礎設施建設費用中列支是必要的，也是合理的。為此筆者建議：篇四：對中小城市公交系統運營情況的調研報告 2011年大學生“三下鄉”暑期實踐活動

調研報告

團隊名稱： “蒲公英”志愿服務團隊

所屬單位： 巢湖學院 調研項目： 城市公交系統現狀分析

指導老師： 王震宇、吳玲

團隊成員： 葛凱源、任春陽、付代保等 填寫日期: 二0一一年九月八日

對中小城市公交系統運營情況的調研報告 ——以巢湖市公交系統為例

摘要： 為響應省共青團關于大學生暑期“三下鄉”活動的號召，同時配合我市文明城市的創建工作，我們計算機與信息工程學院“愛心蒲公英”團隊在院領導以及指導老師的帶領下，于7月1日至9月4日期間分兩個階段在全市范圍內開展文明公交勸導志愿服務活動，同時在活動過程中完成對巢湖市城市公交系統現狀的調研。

在調研活動中，我們通過參考有關文獻討論制定了訪談問題和調查問卷，對乘客、公交公司、政府相關部門分別進行了調研。通過調研，我們發現目前的公交系統遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系統現狀為例，存在公交車的環境欠佳、公交線路設置不合理、運營時間短等弊端。

引言：此調研報告的撰寫旨在展示我們“蒲公英志愿服務團隊”赴巢湖進行暑期社會實踐取得的成果，通過對公交系統的調查，來分析城市公交運營中存在的弊端，并且就如何解決調研過程中發現的城市公交問題，發展健康便利、環保低碳的公共交通系統提出我們的建議，以供政府相關部門和公交公司在后續的城市公交系統改建過程中作為參考。

關鍵詞：城市公交系統；公交志愿服務；公交問題

目 錄

一、活動簡介.....................................................................................1 1.前期準備..................................................................................1 2.動員、培訓：...........................................................................1 3.活動內容..................................................................................1

二、調查概況.....................................................................................2

三、活動思考.....................................................................................3 1.城市公交存在問題...................................................................3 2.深入分析..................................................................................5 3.對策思考..................................................................................6

四、活動總結.....................................................................................9

一、活動簡介 1.前期準備

完成活動方案設計，同時與公交公司商討活動中各項事宜并達成共識。2.動員、培訓： 6月30日晚7點在敏行樓一樓會議室召開所有活動相關人員動員、培訓會。邀請公交公司代表出席此次會議，并且對所有團隊志愿者做出具體要求并進行相關培訓；在培訓結束后，由公交公司代表將志愿者綬帶，橫幅等分發給與會志愿者。3.活動內容

我們的活動包括兩個方面，分別為公交志愿服務和公交現狀調研。

我們在公交志愿服務中按照上車服務、站點服務、文明公交宣傳服務三個類別開展的。在上車服務過程中，我們的隊員分成兩人一組，跟隨固定班車開展服務。一人負責引導老人兒童上下車，一人站在車廂內進行文明乘車宣傳，同時維持車廂內秩序，并且在公交車到達終點站整理期間，由該車上的志愿者進行車廂清掃保潔，保證乘客擁有一個整潔舒服的乘車環境。在站點服務過程中，我們的隊員在人流量較大的公交站點手持指示牌引導乘客有序文明排隊候車，幫助老、弱、病、殘、孕婦、抱嬰者及其它有困難的乘客上下車，為市民排憂解難，并且在各主要路口都有我們的隊員協助交警管理維護交通秩序，引導行人和非機動車駕駛人員遵守交通信號、各行其道，按斑馬線及紅綠燈的指引正確通行。在文明宣傳服務過程中，我們的隊員在公交車和人流量較大站點上宣講文明禮讓知識，分發文明乘車宣傳單頁，并在公交車上粘貼由我團隊自制的文明標語。

我們在公交現狀調研中主要采用文獻法、訪談法、調查問卷的方法對課題展開調研。然后對調研的數據與結果進行分析與比對，以發現公交系統存在的問題。由于公交系統涉及到乘客、公交公司、政府相關部門三個方面，所以我們對以上

三個方面分別展開了調研，以達到調研過程的準確性與完整性。

二、調查概況

【調查地點】：巢湖市各主要乘車點，各主干線公交車上； 【調查目的】：

主要調查了解巢湖市當前公交出行的現狀、人們對乘坐公交車的感受和滿意程度、大眾心目中的公交車形象和服務質量與未來的發展形勢；旨在了解巢湖市當前公交事業的發展情況，了解政府為了百姓生活而對公交事業采取的政策措施，了解當前的公交現狀對百姓生活的影響；通過對公交系統情況的調查，來分析預測巢湖公交事業的發展趨勢，為發展健康便利、環保低碳的公交事業做出合理科學的方案與計劃，初步制定出更方便人們坐公交車的便利方案。

【調查對象】

調查者是社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等，帶有一定程度上的普遍性、全面性。【調查形式】

采取問卷調查的形式。調查問卷共600份，回收有效問卷540份，回收率達90%，調查文件采用單項選擇、不定項選擇、主觀題三種方式來設計問卷。

【調查內容】

公交車是城市的一種形象，在某種程度上反映了城市公共事業的建設和維護情況。

調查的內容大致有：

（1）巢湖公交車的具體市場環境如何，都存在什么樣的問題和弊端。（2）市民對巢湖市公交的滿意情況篇五：公交調查報告

南京財經大學

調查心得

上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經濟的繁榮、人民生活水平的提高、環保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現狀為例，公交車的環境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。本次調查中，職工104人，占總人數的33.9%，為群體主導人群；教師85人，占總體人數的15%；學生34人，占總體人數的16%；公務員18人，占總體人數的1%；其他65人。

可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環境與日常活動有所不同。

然而，根據這次調查結果我可以初步得出以下結論：

1、公交事業與人們的日常生活、生產工作息息相關。由于環保意識的提高與低碳經濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業的發展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

2、人們對公交事業的發展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。

3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發展公交事業是可持續發展和科學發展之舉。

價格是市場上的重要指標，是調解政府、產商和消費者的重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現象，具有十分重要的意義。

1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。

2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數不會有太大的變動，但個人出行的次數可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。

面對這次調查，我們首先應該站在經濟學的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實際問題角度上學習、理解經濟學原理。多關心國家的經濟政策，學會從經濟學角度來分析；善于從生活中找到經濟學原理，找出根源的問題 2，現實中的經濟問題遠比書上學的模型復雜的多，我們要從復雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個因素間的作用機理 3，經濟學問題都是環環相扣的，每個現象都有其原因，而每個原因必將導致一定的結果，故分析經濟學問題應該嚴謹，客觀 4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較 缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會

同時，也可看出，我國基礎設施當前處于一個較低的水平，政府應注重基礎設施建設，為群眾的生活提供更多的便利。

第四篇：職工食堂調研報告

關于顧橋煤礦等三家單位職工食堂的

調研報告

2016年4月26日，本單位聯同企管（財務）部、群眾工作部就煤礦職工食堂的經營模式和日常管理，對朱集東礦、丁集礦、顧橋礦等三家單位進行實地調研，現將調研的基本情況匯報如下：

一、朱集東礦調研情況 1.基本情況

朱集東礦現設職工食堂一間，位于礦內工業廣場東側。2.經營模式

由淮南創大實業有限公司整體承包，食堂內窗口全部對外分包，創大實業對各分包窗口抽取10%管理費用，承包方的定價不設限制。

3.補貼情況

水、氣、場地免費，用電定量。4.經營分析

朱集東礦食堂僅承擔了該礦每日職工就餐量的約30%，其余人員均在礦外就餐，主要原因為食堂對外分包導致的營業成本增加，以及承包方對各外包窗口的定價不設限制，定價高于礦外私人餐點。

2.經營模式

礦內食堂一層原由蜀王美心餐廳承包，因長期經營虧損，現已關閉，已交由二層承包方淮南盛和實業有限公司接手，將于近日內恢復營運，該礦后勤服務中心明確要求承包方低利潤經營。

礦內三間職工酒家分別由東華實業顧橋物業處及私人開設，定價不設限制。

3.補貼情況

職工食堂：水、氣、場地免費，用電定量。

三間職工酒家：無補貼，場地費用按每月5元/平方，水電費用按市場定價收取。4.經營分析

該礦食堂長期處于虧損營運，但承包方淮南盛和實業有限公司還承包了該礦部分生產輔助業務，整體盈利。因食堂經營情況一般，礦內多數職工均選擇礦內職工酒家或礦外私人餐點就餐。

四、幾點建議

此次共調研了三家單位的職工食堂，營運模式均是對外承包經營。根據我們的調研情況以及之前了解咨詢的張集煤礦等兄弟單位，除丁集礦外各礦均取消了現金及柴油補貼，只給予水、電、氣等少量政策扶持，在經營原則上都是遵循自主經營、自主管理、自負盈虧。鑒于當前我礦的經濟形勢壓力和節支降耗的要求，借鑒兄弟單位好的經驗，現對二食堂的經營政策提出部分建議，供領導審定，具體內容如下：

種全、技術強，餐飲承包點多，人員可調劑面廣，另對食品安全、員工社保、人身事故等問題有一定的承擔能力。

2.通過承包經營，引進市場競爭機制，促進了管理者和食堂工作人員的競爭意識和服務意識。從而使食堂工作有了一種壓力和動力，推動了食堂管理健康發展。

3.食堂承包后，工作人員的崗位配置、使用和管理上相對靈活，承包方可根據食堂工作需要及時增減人員，將人力資源配置到最佳狀態，充分發揮其主觀能動性。

4.承包經營中由于承包方在人員工資、設備維修、易耗品使用等方面承擔一定的費用，加大了生產成本，減少了利潤空間，這使得承包方在日常工作中會更加精細管理，以達到降耗增效，促進食堂管理工作嚴細實和上臺階。

缺點：

1.利益最大化。食堂承包經營后，承包方追求的是經濟效益和利潤空間，在日常的經營中，承包方勢必將考慮以最少的投入獲得最大的回報，必然在飯菜質量、分量、價格上形成縮水，以達到獲利的目標。

2.職工滿意度低，就餐量少。此次調研我們與各礦的食堂承包商進行了交流并現場考察了各礦食堂的經營情況，詢問了部分就餐職工，大家對食堂承包經營提出了一些看法。一是食堂飯菜價格偏高，飯菜分量不足。二是飯菜質量不穩定，時好時壞，有時衛生狀況不理想，造成就餐量的逐步下降。

第五篇：職工食堂運行情況報告

職工食堂運行情況報告

在各級領導的關懷幫助和廣大職工的大力支持下，xxxxxx職工食堂始終堅持“質量為本，服務為先”的服務理念，以廣大職工的飲食健康安全為宗旨，團結一心、克服困難，緊密圍繞項目部的整體工作大局，精心搞好了各項生活服務工作。

一、建立健全組織機構和管理制度，加強內部管理

項目部食堂現有管理員1人，炊事員2人,就餐職工60余人。為了提高伙食質量，保證廣大職工身體健康，在項目部食堂設立之初，就成立了項目部伙食管理委員會，由項目部主管領導和職工代表組成，主要職責是參與職工食堂管理，協助保障職工飲食安全，督導食堂餐飲衛生與服務監督，解決職工就餐所遇到的問題。伙食管理委員會經常組織廣大職工對食堂環境衛生、飯菜質量和服務態度進行考評調查，及時對食堂管理工作給予指導。

項目部食堂還建立健全了《職工食堂管理辦法》、《食品安全衛生檢查制度》、《食堂衛生和防疫標準》等規章制度，并做成宣傳牌上墻公示，對食堂環境衛生、炊管人員的崗位職責、食堂運轉流程以及監督檢查等方面加以規范，明確了職責和分工，責任到人，保證了食堂各項工作的有序開展。

項目部為炊事人員定期體檢，并按規定到縣級以上衛生防疫部門辦理了健康證明。

二、配置硬件基礎設施，改善食堂工作環境

食堂按功能區域劃分為操作間、儲藏室、職工餐廳和招待室，為了提升職工食堂服務水平，確保職工在緊張工作的同時，吃的舒心、放心、健康、營養，項目部優化了食堂環境，配置了冰柜2臺、消毒柜1臺、和面機1臺、切面機1臺、電餅鐺1臺、蒸箱1臺、餅絲機等硬件設備。灶臺上貼了瓷磚，食堂內地面采用水泥硬化，安裝了排風扇抽油煙。食堂上水水質經過邯鄲水環境檢測中心檢測達到生活飲用水標準，下水采用地下管道排放。食堂內布局合理，通風采光，蒸汽及油煙排放良好。

項目部食堂采用微機售飯，既節省了人力由保證了飲食衛生。儲藏間內專門制作了貨架，各種主副食品、蔬菜糧油分類標明分

架存放，保證了衛生整潔。

食堂購買了粘鼠板、粘蠅紙、蒼蠅拍等，消除了病蟲隱患。

三、加強日常工作管理，提高服務質量

職工食堂按照“保證營養、增加花色、盡量節儉”的原則，葷素搭配合理，保證飯菜質量和花樣，并制定了每周食譜定期公布，做到了一周之內不重樣，接受大家的監督。各種主食、涼菜都由食堂自行加工制作。同時，經常推出職工比較歡迎的菜肴，滿足不同層次職工的需要，使職工能夠在食堂吃到比較滿意的飯菜。

在衛生管理上我們認真執行《食品衛生法》和衛生制度，要求炊事員必須做到：上班時間一律要穿工作服，注意個人衛生，勤理發、勤剪指甲、勤換衣服、勤洗澡，不留長發、胡子，開飯先洗手。上班時間不準穿拖鞋，不準吸煙，不準面向食品說話、咳嗽，不準涂脂抹粉等。

食堂內外實行定人、定點、定時間、定要求，做到每日清掃、周末大掃。嚴格按照規定對各種餐具、廚具等洗刷干凈消毒，用后擺列整齊，生熟用具嚴格分開，不得混用。炊事機械使用前仔細檢查并清洗，用完后擦拭干凈，擺放整齊。調料盛器有蓋，垃圾桶及時清倒。

開飯時服務熱情，禮貌待人，盡量做到工作快捷，減少職工等待時間，維持良好的就餐秩序。

加強成本管理，從各個環節減少和杜絕浪費。從源頭上降低直接生產成本。加強采購管理，嚴格控制進貨渠道，不進劣質低價菜、不進來路不明菜。強化炊管人員自律機制，增加食品衛生安全度，造就安全、明朗、舒適的工作環境，激發員工的團隊意識，提高職工滿意度，從而塑造了食堂良好的形象。

飯菜價格明碼標價，價質相符，堅決杜絕售出變質過期的食品。食堂賬目做到了日清月結，按時上墻公布，賬目清晰規范，購買各種食品均由保管人員簽字驗收入庫，一切收支均以原始單據為準，經手人必須簽字，杜絕一切漏賬現象發生。

四、今后工作的努力方向

由于各級領導對食堂工作高度重視和常抓不懈，給項目部飲食工作硬件建設和軟件管理打下了良好的基礎，增強了全體炊事人員的安

全衛生意識和責任感，形成良好規范的衛生習慣，使食堂的飲食工作取得了一定的成績，確保了項目部的穩定和發展。但我們知道，食堂整個環境衛生還需進一步改進，員工的服務質量和個人素質有待提高。

在今后的工作中，我們將努力做到以下幾點：

一是要進一步認識做好生活綜合服務工作的重要性和必要性。我們在思想認識上要再深化、再提高，并將思想認識轉化為具體行動，千方百計，創造好的條件，更進一步管理好職工食堂。

二是要不斷強化管理，切實提高服務質量。

三是積極負責，認真搞好食物安全和衛生工作。生活服務工作千頭萬緒，最根本的工作要求就是要對廣大干部職工的生命健康安全負責。我們一定認真貫徹《食品衛生法》，把加強食品衛生管理和各項生活綜合服務管理工作作為頭等大事，列入重要的管理日程，并做到責任到人，抓緊抓實，抓出成效。

總之，在項目部領導的正確領導下，食堂工作人員將不斷地加大努力，改善服務態度、提高服務質量，強化專業技能，為項目部的穩定和發展做出應有的貢獻。

2011年11月