第一篇：路面施工虧損的報告

關(guān)于路面施工出現(xiàn)嚴重虧損問題的報告

致：*高速公路第一項目部

現(xiàn)我方已出現(xiàn)嚴重虧損，且我方已分別于2016年6月22日和2016年12月29日將施工中存在較嚴重問題呈報貴部，但至今未得到實質(zhì)性解決和答復(fù)。

因各種原因造成工期拖延，已遠超合同工期，現(xiàn)我方將主要問題再次呈報貴部，懇請主管領(lǐng)導(dǎo)充分考慮我方目前實際面臨情況。

1、電力：①電力安裝時間過長，配套瀝青拌和和攤鋪設(shè)備到位，從2016年4月初至2016年9月底才能正常使用，于2016年10月13日第一次開始鋪設(shè)下面層試驗段；此項我方詳細費用計算為2760000元（詳見附件3第三項）；②停電期間用柴油發(fā)電機發(fā)電拌和水穩(wěn)料，共耗柴油21439元（詳見附件5）；我方對①②項費用作出費用補償申請。

2、供水：剛開始施工時K84拌合站供水條件有限，用水車拉運施工用水，K109拌合站地下水資源匱乏，不能滿足施工需求，汽車運水距離較遠，嚴重影響施工進度；水車運水費用計算為15900元（詳見附件6）；我方對此項費用作出費用補償申請。

3、工作面：①另外幾家路基施工協(xié)作隊路基遲遲不能交驗，影響底基層施工連貫作業(yè)，多次轉(zhuǎn)作業(yè)點，受天橋、橋頭、便道等因素影響拆、裝攤鋪機頻繁，倒運設(shè)備臺班損耗太多；②路面施工從2017年1月初至今基本處于停工狀態(tài)。

4、材料：①材料供應(yīng)嚴重不足，沒有材料供應(yīng)預(yù)案，經(jīng)常出現(xiàn)停工待料；②砂石料規(guī)格較差，不符合施工要求，材料浪費很大，廢料及粉塵太多，增加拌合樓機械磨損，增加燃油消耗，增加瀝青罐加熱燃料精煤消耗，清理埋設(shè)廢料損耗大量機械臺班；③根據(jù)我方了解情況，目前瀝青供應(yīng)商停止供應(yīng)瀝青，我方應(yīng)配合貴部采取什么樣的措施減少我方不必要損失？

5、阻工：多次地方百姓及施工協(xié)作隊伍阻工現(xiàn)象，且都是在施工的好天氣發(fā)生阻工，造成我方路面施工設(shè)備大量閑置。

6、本報告第3、第4、第5項我方對：①水穩(wěn)施工停滯臺班費用計算為981062元（詳見附件1），②瀝青施工停滯臺班費用計算為5968855元（詳見附件3）；我方對本條①②項費用作出費用補償申請。

7、資金：因2016年施工中耽誤較大，進度緩慢，導(dǎo)致工效不佳，機械設(shè)備、人員浪費太大，我方成本已發(fā)生，現(xiàn)已出現(xiàn)嚴重虧損，后續(xù)施工資金困難較大，望貴部考慮我方資金壓力給予理解和支持。

8、市場：因2017年柴油、重油、煤炭及其他機械設(shè)備配件大幅漲價，已遠超我方投標報價預(yù)算；投標期間：柴油單價6468元/噸（詳見附件8）；重油單價2200元/噸；煤炭單價為550元/噸；2017年2月柴油單價7303元/噸（詳見附件8）；重油單價2950元/噸；煤炭單價為1200元/噸；漲幅分別為：柴油13%；重油34%；煤炭118%噸。我方現(xiàn)對施工過程中油料與2015年11月差價提出補償申請。

9、我方現(xiàn)對于2017年工期延誤期間申請機械臺班補償申請：基層底基層34528元/臺班（詳見附件1第一項）；上中下面層60920元/臺班（詳見附件3第一項）。

10、我方現(xiàn)將路面施工機械設(shè)備及人員費用情況作為本報告附件同時呈報貴部，作為領(lǐng)導(dǎo)參考依據(jù)。現(xiàn)將以上情況呈報貴部，懇請貴部及公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，為我方解決實際困難。

呈報人：****路橋工程有限公司

2017年3月2日

第二篇：路面施工自檢報告

路面施工自檢報告

我項目負責(zé)施工的耿滄二級公路路面二合同段，已于2011年5月29日完成各路面工程施工，于2011年6月12日轉(zhuǎn)入缺陷責(zé)任期養(yǎng)護，2013年3月30日完成缺陷責(zé)任期新增工程的相關(guān)質(zhì)檢、試驗資料及自檢評定資料。各項檢查情況如下：

一、分項工程自檢情況：

1、底基層（級配碎石）自檢1個分項，合格1個分項；

2、基層（水泥穩(wěn)定層）自檢1個分項，合格1個分項；

3、面層（瀝青面層二層）自檢1個分項，合格1個分項；

4、路緣 自檢1個分項，合格1個分項；

二、單位工程自檢評分：97.7分。

三、路面總體工程二合同自檢評分97.7分，自檢對路面2二合同評定為：合格。

附件：自檢評定表

云南陽光道橋股份有限公司耿滄二級公路路面二合同段項目經(jīng)理部

2013年3月30日

第三篇：路面施工方案

路面施工方案

一、編制依據(jù)

1、國家、公路現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和有關(guān)規(guī)定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設(shè)計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經(jīng)驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標野馬梁隧道隧址區(qū)位于山西省西北部云中山北側(cè)山系野馬梁基巖山區(qū)內(nèi)，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復(fù)雜，巖體完整性總體較差，巖體風(fēng)化程度對淺埋段洞體影響很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045～K16+547，長5512米，左線起訖里程ZK11+050～ZK16+562長5512米。隧道按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，主線設(shè)計速度80Km/h。

根據(jù)設(shè)計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復(fù)合式路面，瀝青砼上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設(shè)仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設(shè)仰拱段）。

洞內(nèi)其余范圍采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。面層：28cm水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設(shè)仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設(shè)仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機械及人員配備

1、人員配備

工作名稱

工作內(nèi)容

人員配備

測量放線

測量、放線、復(fù)核

3人

攪拌

上料、攪拌

操作人員1人、上料6人

運輸

砼運輸

運輸車司機5人

攤鋪

攤鋪、振搗、抹平等

共10人

養(yǎng)護

養(yǎng)護

1人

施工技術(shù)

技術(shù)管理

3人

試驗檢測

試驗檢測

1人

2、施工設(shè)備配備

序號

設(shè)備名稱

數(shù)量

振搗器

刻紋機

三輥軸攤鋪機

平板振動夯

路面切縫機

運輸罐車

裝載機

灑水車

全站儀

水準儀

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm，無仰拱段為20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質(zhì)量的好壞直接影響到路面的質(zhì)量，為保證基層有良好的穩(wěn)定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應(yīng)注意：

（1）

施工配合比：施工中嚴格按照設(shè)計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關(guān)鍵。

（2）

基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經(jīng)檢查，其尺寸，標高、縱橫向坡度等應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，表面干凈，排水通暢，且經(jīng)過了必要的養(yǎng)生，養(yǎng)生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設(shè)準確合理，測量施工放樣細致到位。基層檢查合格后進行了測量放樣，安裝20m一個中線樁，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線。

（3）砼的配合比設(shè)計滿足設(shè)計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復(fù)，技術(shù)交底及崗前培訓(xùn)工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設(shè)計及規(guī)范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設(shè)計及規(guī)范要求。

（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設(shè)備性能先進，配套合理，運轉(zhuǎn)正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預(yù)埋件等原材料檢驗合格，數(shù)量滿足施工要求。

（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面層采用小型機組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。

（1）

施工前準備工作→測量放樣→模板安裝→混凝土攪拌運輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→縱縫拉桿設(shè)置→三輥軸整平→接縫施工→路面的修整→抗滑構(gòu)造縫施工→混凝土養(yǎng)生。

4、測量放樣

施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每10m放出邊樁及標高，曲線段加密，每5m放樁。臨時水準點設(shè)于隧道邊墻，每100～150m設(shè)置一個，以便施工中及時復(fù)核。

5、模板安裝與拆除

路面兩側(cè)模板采用鋼模，在使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應(yīng)與路面設(shè)計標高齊平，誤差控制在2mm以內(nèi)。

當(dāng)混凝土抗壓強度不小于8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。

6、混凝土攪拌

根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際采用的攤鋪機械，攪拌設(shè)備擬采用2臺50m3/h的強制式攪拌機，配料設(shè)備采用電子自動稱量三料斗配料機。

（1）

原材料質(zhì)量

①水泥進場必須有出廠合格證，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。水泥進場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應(yīng)分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。

②粗骨料：應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm，且符合規(guī)范的級配。

③細骨料：應(yīng)采用級配良好的中砂，細度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應(yīng)超過3%。

（2）砼攪拌

①混凝土各種原材料的質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，并應(yīng)根據(jù)原材料情況的變化及時調(diào)整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，且宜滯后于水和水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。

7、混凝土運輸

運輸混凝土采用8T自卸汽車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運輸距離確定車輛數(shù)。要求自卸汽車后擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板應(yīng)平整光滑。裝料前應(yīng)清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車應(yīng)挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應(yīng)超過1.5m。

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經(jīng)測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料

→密集排振

→拉桿安裝

→人工布料

→三輥軸整平→(真空脫水)→

精平飾面→

拉毛→切縫→

養(yǎng)生

→(硬刻紋)→

填隙。

(3)

混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側(cè)面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態(tài)，不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內(nèi)，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內(nèi)緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網(wǎng)補強，安放雙層鋼筋網(wǎng)片，上下兩層鋼筋網(wǎng)片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)比鋼筋設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4

根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5

倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為15~30s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應(yīng)避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般20~30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模

板頂面5~20mm，過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補料。三輥軸整平機在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓2~3

遍。在三輥軸整平面作業(yè)時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度

符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。

為保證質(zhì)量，應(yīng)人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細的麻袋片效果最佳，每2h

更換一次，取下的清洗干爭復(fù)用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業(yè)技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應(yīng)使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應(yīng)不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設(shè)在路面中心線，根據(jù)設(shè)計圖紙只在隧道洞口位置及復(fù)合式路面和混凝土路面銜接位置設(shè)置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設(shè)Φ32傳力桿。

脹縫施工:脹縫的施工按照設(shè)計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉桿型。

施工縫:每次攤鋪結(jié)束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過30min時，設(shè)置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢

固的鋼制端頭模板，模板上按設(shè)計要求預(yù)留傳力桿預(yù)埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉(zhuǎn)抹面機

密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構(gòu)造縫采用刻紋機硬刻紋，當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的40﹪以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復(fù)養(yǎng)生。縮縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內(nèi)鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d

左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現(xiàn)象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現(xiàn)象。鋸縫完后應(yīng)及時組織填縫，填縫時保持縫內(nèi)清潔，縫內(nèi)、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養(yǎng)生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導(dǎo)向線上進行，由于隧道內(nèi)交叉施工，人員復(fù)雜，對水準點的保護比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水準點進行加密才可保證準確性，在測導(dǎo)向拉線時，用3臺水準儀進行閉合，使得高程控制在1mm以內(nèi)。同時還要檢測基層的平整度和穩(wěn)定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構(gòu)造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mm~5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機

調(diào)整。當(dāng)面板抗壓強度達到40%后可開始硬刻槽，并宜在14d內(nèi)完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于500mm，硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途

抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達面板邊緣。

17、混凝土路面養(yǎng)生

(1)采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構(gòu)造為準，薄膜厚度應(yīng)適合，寬度應(yīng)大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應(yīng)小于400mm，養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整覆蓋，養(yǎng)生時間控制在14d-21d，最少天數(shù)由試驗路段確定。

(2)混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設(shè)計強度40%后，行人方可通行。

18、灌縫

(1)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規(guī)定的溫度時進行灌縫，養(yǎng)生期控制在2h～6h，在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

(3)灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20mm，先擠壓嵌入

直徑9mm～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。

第四篇：路面報告

關(guān)于金竹東路道路改造工程路面有關(guān)事宜匯報

冷水江市建設(shè)局：

湖南和天工程項目管理有限公司：

我公司承建的金竹東路道路改造工程，目前第一階段工程火車東站至資江大道路口段5月30日全部完工，并已通車；資江大道路口至教育路口段，右幅機動車道7月28日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車；集中電站至博尼爾大酒店段，右幅機動車道7月29日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車。由于本項目情況特殊，為312省道進冷水江市城區(qū)段主要通道，施工時采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹東路不僅貨車流量大，而且貨車大都超載，又地處濱江公園施工路段，碎石、渣土、煤等灑落的到處都有，還有直接在瀝青路面上和砂漿的，不維護路面潔凈等使用不當(dāng)造成路面表面觀感和質(zhì)量問題，我公司無法承受損失，也不能承擔(dān)責(zé)任，另停留在瀝青路面壞了的車必須盡快拖離瀝青路面，灑漏的柴油最損壞瀝青路面，最終會因滲水而導(dǎo)致路基破壞。懇請盡快協(xié)調(diào)環(huán)衛(wèi)、交警等有關(guān)部門，做好維持路面潔凈通車等工作，以保證道路正常使用壽命。

湖南省第五工程有限公司

金竹東路道路改造工程項目部

2010年8月2日

第五篇：水泥路面施工合同

水泥路面施工合同

甲方：

乙方：

為了搞好XXXX水泥路面能按時、保質(zhì)、保量完成好任務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商，達成以下幾點來完成好路面施工任務(wù)。

一、施工質(zhì)量

乙方要嚴格按甲方要求的配比來進行施工，質(zhì)量不能參雜任何不 允許材料，路面必須符合要求，混凝土強度為XXX，平整，厚度是XX公分，如有路基不好的地方，要裝好鋼模，不能走模。

二、安全：在施工方面，甲方不負責(zé)乙方的機械的損失，乙方必須按要求嚴格進行，乙方如不按照甲方要求施工，甲方有權(quán)更換施工隊伍。

三、路面以外的工程，必須要在甲、乙雙方商量后再進行。

四、單價：XXX元立方（包工包料，路面模型安裝及拆除、混凝土澆筑、清光、壓縫、切縫）。

五、付款方式；路面完工后付款XX，待工程竣工驗收合格后再付剩余的XX。

六、甲方不負責(zé)乙方住宿、機械設(shè)備及水電。

七、在施工過程中社會治安、路面、硬化、維護均由乙方負責(zé)。

八、在施工過程中，工程車對路基路面的損壞，乙方負責(zé)平整搞好。

九、施工結(jié)束后，如果由于乙方施工不到位而引起的質(zhì)量問題由 乙方負責(zé)。

十、本合同一式兩份，簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決，希雙方共同遵守，不得違約，簽字生效。

甲方（簽字）：

乙方（簽字）：

年 月

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