第一篇：信業碼頭安全誠信報告

信業碼頭安全誠信報告

根據寧波市港航管理局下發的《關于做好企業安全生產誠信體系建設有關事項的通知》的文件精神，信業碼頭積極開展安全生產誠信體系建設工作。現將2015年第一季度安全誠信報告如下：

1、安全生產責任制和安全管理制度落實情況

公司與部門、部門與班組及個人簽訂了內部的安全生產責任狀，層層落實安全生產責任；對外與凍魚客戶、業務外包單位簽訂了安全生產協議，明確各自的安全職責；主動獲取和落實國家有關安全生產法律、法規、標準，嚴格執行落實公司現有的安全管理制度。

2、安全投入情況

制定安全投入計劃，按規定提取安全費用，將安全投入納入到公司年度預算之中，確保安全投入費用專款專用。

3、安全教育培訓情況

保證三級安全教育和員工上崗資質教育率達到100%，日常安全教育正常開展，重點學習了新《安全生產法》。

4、安全標準化建設情況

積極開展安全生產標準化建設工作，目前準備工作已經基本完畢，3月底進行申報。

5、隱患排查治理情況

強化安全生產現場管理，定期開展安全生產檢查，及時發現、上報和排除安全隱患。

6、職業病防治情況 尊重、引導從業人員依法享有的權益和義務，加強職業危害治理，為從業人員提供符合國家標準或行業標準的勞動防護用品，并監督教育從業人員按照規則佩戴、使用。

7、應急管理情況

加強應急管理工作，保證應急人員的穩定，開展應急知識宣傳教育，按要求配備應急設施設備。

寧波大榭信業碼頭有限公司 2015年3月23日

第二篇：征信業發展有助中國誠信建設

征信業發展有助中國誠信建設

社會誠信是除物質資本和人力資本之外決定一個國家經濟增長與社會進步的主要社會資本。最近30年來，社會誠信問題一直是我國經濟社會發展的沉重桎梏。導致社會誠信缺失的原因是多方面的，其中一個重要原因乃是自我履約機制不能充分發揮作用。在現實生活中，大多數合同都是不完備的，有時甚至是模糊的，交易過程中的很大一部分活動是靠隱含合同來約束的。法院等第三方可強制執行的僅是明確合同，隱含合同的執行則依賴于自我履約機制。社會法制的完善雖會擴大明確合同的“管轄范圍”,但永遠不可能完全替代隱含合同。

自我履約依靠的主要是兩種機制。一種是重復博弈機制。當交易雙方當下所進行的交易只是未來交易的一個組成部分時，雙方便可能采取相互合作的態度。因為一方違約會導致另一方中止交易,未來的收益將無法實現。隨著我國經濟社會的發展，市場規模的擴大,社會流動性的增強,企業和個人的潛在交易對象增加了,交易雙方再次相遇的可能性下降,重復博弈的必要性下降，導致重復博弈機制對誠信保證的能力下降。自我履約的另一種機制是聲譽機制。一家企業誠實守信，可以為其帶來聲譽，降低其以后進行交易的成本，獲得信譽資產溢價所帶來的利益。一家企業具有機會主義傾向，其聲譽在市場上會貶值，而這種貶值將使其在未來交易的時候成本增加。但聲譽機制要發揮作用，關鍵在于市場能保持對交易主體履約情況的記憶，并且能把這種信息以可信的、快速的方式讓市場中的參與者知曉。否則，失信者就可以“打一槍換一個地方”，通過一連串的失信行為牟取暴利而不受懲罰。另一方面，在信息嚴重不對稱的情況下，信譽資產的價值極低，守信則無利，社會積累信譽資產的動力將大大下降。

征信業通過信用調查、信用評估、信用信息生產和披露，使交易主體擁有的私人信息轉變為公共信息，降低了信息的不對稱性，增強了信用體系的記憶能力，從而使自我履約機制能有效地發揮作用。對于交易主體來說，利用專業的征信中介機構的信用信息，可以彌補自身所掌握的交易對象信用信息的不足，從而有效防范來自交易對象的風險。更為重要的是，通過征信中介機構特有的信用信息傳

遞機制，失信者的信用信息很容易被其交易對象或潛在交易對象知曉，失信者與其他交易主體開展交易的機會將大大減少，從而對失信者構成強有力的社會懲罰。征信中介機構的信用信息披露不僅通過社會懲罰遏制失信行為，而且可以幫助信用良好的交易主體樹立良好的社會形象，獲得更多的交易機會、更好的交易條件，而這將激勵交易主體加強自身履約能力建設，加大信譽投資力度。發達市場經濟國家的實踐充分證明，征信業在維護市場秩序、防范風險、擴大信用功能、降低交易費用、深化分工合作等方面能發揮重要作用。

我國征信業發軔于20世紀80年代末期。經過20多年的發展，我國已形成了征信體系建設基本組織架構的雛形，制定了一些制度規范，建立了覆蓋企業、個人的全國聯網信貸征信體系，一些地方建立了聯合征信平臺，征信中介機構及行業市場初具規模。征信業作為信用監督者，對我國社會誠信的維護、市場秩序的規范發揮了積極作用。但總的說來，我國征信業尚處于初步發展階段，與市場經濟發展和誠信社會建設的要求相距甚遠。可以說，當前我國社會誠信缺失、企業與個人失信行為泛濫在一定程度上應歸因于征信業發展滯后。因此，促進征信業健康、快速發展，是我國社會誠信建設題中應有之義。

當交易主體中存在一些知情者，他們了解交易對象的誠信狀況，那么交易對象采取違約行為的動機將會減弱，使那些不知情的交易主體因此獲益。也就是說，知情者的存在對那些不知情者會產生正的外部性。可是因為這種信息的生產具有正外部性,由私人提供其數量會低于社會最適量，所以由政府來資助這種信息的生產有利于資源配置效率的提高和社會福利的增進。借鑒國際經驗，結合我國國情，現階段我國征信業發展應以政府為“第一推動力”。與此同時，堅持市場化導向，充分發揮市場的力量。

加快我國征信業發展，關鍵要做好以下幾方面的工作：一是加快征信立法步伐。制定社會信用信息法等法律法規，為商業化的社會征信機構開展企業和個人信用信息收集、保存、加工處理、運用及服務等業務提供基本的法律依據。二是加快信用信息數據庫建設和征信數據的開放。建立功能更完備、開放程度更高的企業和個人基礎信用信息數據庫，為信用信息交流與共享創造條件，從而促進信用信息的合理使用以及信用資源的優化配置。

同時，提高政務信用信息的透明度，將政府掌握的有關企業和個人的信用信息以無償或有償方式提供給征信企業去開發、使用、增值，并防止對信用信息的壟斷和尋租行為。三是積極培育征信中介機構。按照政府引導、社會多元化投資、市場化運作的方式，推動征信中介機構健康快速成長。四是加強征信業監管。在法律法規出臺前，行政手段仍然是主要的征信業監管方式。監管機構要根據“特許經營、商業運作”的原則，確定征信機構及其從業人員的準入標準；制定征信市場規則，維護平等競爭秩序；加強業務規范管理，對征信機構提供虛假信息、以級定價、侵犯商業秘密和個人隱私等行為嚴格查處。

中國職業信用管理平臺資深人力資源管理分析師表示，誠信體系的發展首先是人信用意識形態的建立，增強信用意識如果單一的采用懲戒機制不利于誠信的推廣，反而會受到不小的市場推廣阻力。作為國內最早實施職業信用管理的中國職業信用管理平臺，以職業信用檔案作為核心的切入點，結合多層次的信用評價機制，激勵和懲戒相輔相成，形成以個人利益為約束機制的綜合管理模式，大大釋放了人力資源管理的功能。

第三篇：碼頭安全生產管理制度

碼頭安全生產管理制度

為了貫徹執行“安全第一，預防為主”的安全生產方針，確保碼頭安全使用和航道的安全暢通，根據國家安全生產法、港航部門和其它管理部門的有關法律、法規結合我碼頭實際，特制訂本碼頭安全生產制度：

一、本碼頭裝卸船舶停靠必須嚴格遵守港航部門的有關停泊規定，按規定停靠，確保航道安全暢通。

二、除為本碼頭運輸裝卸船舶停靠使用外，未經碼頭管理人員同意，外來船只一律不準停靠使用。

三、所有進入碼頭停靠船上人員必須自覺服從港航部門及本碼頭管理人員的管理和指揮。

四、碼頭現場，嚴禁閑雜人員和車輛在碼頭停留或玩耍。

五、碼頭特種機械設施進行定期檢查，及時消除安全隱患。碼頭特種機械作業人員應嚴格遵守安全操作技術規程和本碼頭各項安全管理制度，杜絕違章指揮及違章作業。

六、起重作業必須保證“安全第一”，嚴禁酒后作業，以確保人員、設備安全。

七、碼頭起卸人員和碼頭安全員應經常巡視檢查碼頭，及時掌握碼頭船舶停靠情況，指揮并監督船只按規定停靠。

八、碼頭管理人員應做好防火、防盜、防汛、防臺等工作，及時落實防范措施，保護人員和碼頭生產安全。

九、碼頭管理人員必須遵守《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國港口法》、《浙江省港口管理條例》、《海鹽縣內河岸線港口管理辦法》等相關法律、法規。

十、碼頭管理人員，遇到緊急或突發事件，除了及時應對處置外，須在第一時間內做好向上報告工作。

****年**月**日

第四篇：游艇碼頭安全管理制度

游艇碼頭安全管理制度

第一章 總則

第一條 為了加強游艇的服務與管理，維護國家安全，促進游艇經濟發展，根據國家法律法規和相關規定，結合本省實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于從事非經營性活動的游艇及其乘員航行、停泊、出入境和游艇俱樂部（游艇會）的管理。

第三條 本辦法所稱口岸查驗機關是指派駐口岸的海事管理機構、海關、檢驗檢疫機構、邊防檢查機關。

第二章 檢驗、登記

第四條 游艇在水域航行應持有有效的船舶國籍證書、船舶檢驗證書或者國家認可的其他適航性證明文件。

游艇應當在其檢驗證書或檢驗報告所確定的適航范圍或相當的航區內航行。未持有上述檢驗證書或檢驗報告的境外游艇，可向船檢機構申請核發游艇適航性證明文件或檢驗報告。

第五條 對于持有國家認可的游艇產品認證證書和標志的進口游艇，檢驗時依照國家有關部門規定可免予提供圖紙資料。

第六條 住所不在本地的游艇所有人，依照國家有關部門規定可以在本地申請辦理游艇船舶登記手續。

第三章 安全保障

第七條 游艇駕駛人員應持有有效的游艇操作人員適任證書，方可駕駛游艇。持有境外海事主管當局或其授權機構頒發的游艇操作人員適任證書的境外居民，依照國家有關部門規定可在海南水域短期內（7日）駕駛游艇，無需換證。需長期在海南水域駕駛游艇的境外居民，應當依法向海事管理機構申請辦理游艇操作人員適任證書。

第八條 在保證安全的前提下，依照國家有關部門規定對境外游艇可不實行強制引航。

第九條 境外游艇可以在經主管機關批準開放的港口、游艇碼頭、停泊點、海上游覽景區停靠，開展游覽觀光活動。不得在非開放的港口停靠并上下人員。

第十條 在海南水域活動的游艇，應配備艇載定位識別等裝置，配備的裝置應當保持正常工作狀態，不得擅自關閉、拆卸。

第十一條 游艇在航行中臨時停泊，應不妨礙其他船舶航行、停泊和作業，不得在主航道、禁航區、安全作業區及其他公布的禁止停泊水域停泊。

第十二條 游艇遇險或發生水上交通事故、污染事故，游艇駕駛員及其他乘員應立即向海事管理機構報告。

出入境游艇在發生水上交通事故等情況時，還應向邊防檢查機關報告。

第十三條 游艇供受油應遵守船舶供受油作業的有關規定，落實安全措施，確保供受油設備設施良好可用。

第十四條 游艇不得向水域排放油類物質、生活污水、垃圾、動植物廢棄物和有毒有害物質。

第十五條 游艇碼頭和系泊點應當制定有關安全和防治污染的管理制度，按要求配備防治污染設備和器材，并依法經過驗收。

第十六條 舉行游艇水上大型活動，組織單位應事先擬定活動計劃，提前向海事管理機構報備，申請發布航行警告和航行通告。

有境外游艇參與的活動，應同時向其他口岸查驗機關報告。

第四章 出入境管理

第十七條 入境游艇在抵達口岸前，應當依法向擬抵達口岸的海事管理機構和其他口岸查驗機關報備。境外游艇進出海南水域，海事管理機構依照國家有關部門規定辦理一次進、出口岸手續，期間在海南各開放口岸之間航行，免予辦理進出口岸海事批準手續。

第十八條 入境游艇應當依法在開放口岸或經批準臨時辦理出入境手續的游艇碼頭或靠泊點接受檢查。入境游艇應當依法在抵達后24小時內辦理入境查驗手續。未辦理入境手續前，不得上下人員、裝卸物品。

第十九條 進出境游艇應當依法接受海關監管，并辦理相關手續。上下進出境游艇的人員攜帶物品的，應當依法向海關如實申報，并接受海關監管。對進出境游艇及所載物品的監管，按照海關相關的規定執行。

第二十條 在國內外無重大疫情的情況下，入境游艇可以依照國家有關部門規定申請電訊檢疫、錨地檢疫、靠泊檢疫，特殊情況下應接受指定地點檢疫。不具備懸掛檢疫信號條件的境外游艇，依照國家有關部門規定經檢疫查驗合格后可入境。缺失《船舶免予衛生控制措施證書/船舶衛生控制措施證書》的境外游艇，依照國家有關部門規定查驗入境后補辦證書。

第二十一條 從國內其他口岸進入海南的境外游艇，憑上一口岸查驗機關簽發的相關文件辦理進口岸手續。

第二十二條 出入境游艇駕駛員、工作人員、乘員，憑有效證件，依法辦理相應的入出境（港）手續。

第二十三條 依照國家有關部門規定，境外游艇在港口停泊期間，登艇人員免辦《登輪許可證》；境外游艇邀請人員前往鄰近開放水域游覽并返回本港口的，經邊防檢查機關批準免辦《登輪許可證》；境外游艇邀請人員前往海南其他港口，應辦理《登輪許可證》。

第二十四條 游艇不得攜帶國家規定禁止進境的動植物及其產品入境，境外游艇攜帶的禁止進境動植物、動植物產品和其他檢疫物，應由檢驗檢疫機構依法封存或作無害化處理。其他動植物及其產品經檢疫合格后方可使用。

第二十五條 境外游艇在海南水域航行、停泊期間，發現受染病人或突發公共衛生事件，或者有人非因意外傷害而死亡且死因不明的，應當依法立即向檢驗檢疫機構報告，接受臨時檢疫，并向邊防檢查機關報告。

第二十六條 出入境游艇在海南開放口岸或特許水域航行、停泊期間，不得擅自拆封、使用口岸查驗機關封存在艇上的物品。口岸查驗機關依法登艇檢查時，游艇應當予以配合。

第二十七條 出入境游艇航行前應當事先向口岸查驗機關報備航行計劃。計劃如有變更，應當提前重新報告。

第二十八條 境外游艇在入境港附近開放水域游覽后返回原港口的，邊防檢查機關依照國家有關部門規定免予辦理進港手續。境外游艇在海南各口岸之間轉港，依照國家有關部門規定提前向出入口岸的邊防檢查機關報告擬前往的口岸及預計抵達時間等信息，經批準后即可轉港。第二十九條 境外游艇前往省外的國內其他口岸，應依法向口岸查驗機關申請辦理出港手續。

第三十條 游艇出境應當在最后離開的開放口岸或經批準可臨時辦理出入境手續的游艇碼頭或靠泊點依法辦理出境手續。游艇應當提前向口岸查驗機關申請辦理出境手續，辦理出境手續后不得上下人員、裝卸物品，出現人員變動等情況，應重新辦理相關手續。

第三十一條 境內制造的游艇以自航形式在海南出口境外，可持有我國相關機構簽發的臨時國籍證書和檢驗證書或境外政府機構或其授權的機構簽發的登記和檢驗證書，也可持有境外政府機構或其授權機構認可的產品認證證明。

第五章 游艇俱樂部（游艇會）

第三十二條 設立游艇俱樂部（游艇會）應具備以下條件：

（一）具有相應的游艇停泊碼頭和設施；

（二）擁有專業的管理隊伍；

（三）具有對游艇進行日常檢修、維護、保養的服務設施和安全保障能力；

（四）具有游艇廢棄物、殘油、垃圾的回收和處理能力；

（五）有完善的管理制度、符合要求的應急預案和落實措施；

（六）辦理游艇出入境業務的國際游艇俱樂部（游艇會），在相應的游艇停靠碼頭配備出入境查驗設施和安全信息管理系統。

第三十三條 設立游艇俱樂部（游艇會）應經省交通管理部門審核條件，依法注冊 后應向海事管理機構備案。涉及出入境游艇業務的，還應向其他口岸查驗機關和省口岸管理部門備案。

第三十四條 游艇俱樂部（游艇會）應當承擔下列責任和義務：

（一）對游艇操作人員和乘員開展游艇安全、應急反應和出入境手續申辦的宣傳、培訓，督促游艇人員遵守出入境管理法律法規、水上交通安全和防止污染管理規定，并落實相應措施；

（二）提供游艇航行所需的氣象、水文和通告、警告等信息，遇有不適合出航的情況，應當阻止游艇出航并及時通知已經出航的游艇返航；

（三）記錄游艇及其操作人員的持證情況，記錄游艇出航、返航以及乘員情況，并向有關口岸查驗機關報告境外游艇出入港等相關情況；

（四）督促或協助游艇辦理相關手續；

（五）定期開展應急演練；

（六）出現突發事件時應及時啟動應急預案，并及時向海事管理機構報告，涉及境外游艇的，應同時報告其他口岸查驗機關；

（七）妥善安排游艇防臺風等工作。

第六章 附 則

第三十五條 本辦法所稱游艇是指游艇所有人自身用于游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船舶。

第三十六條 從事經營性活動游艇的管理，按照營運船舶相關規定執行。

第三十七條 本辦法未規定的事項，按照國家有關主管部門的具體規定執行。

第三十八條 本辦法自印發之日起施行。外籍帆船的進出港：一般由國家體育總局水上運動中心按運動員訪問辦理，海關、邊檢和檢疫部門協同辦理相關手續。購買與驗收：國產游艇可直接購買，無須任何手續。進口游艇須委托進口代理商辦理相關進出口手續，包括：通關、交稅和進口檢驗。船籍注冊：市海事局。首先申請船舶名稱。然后憑《經核準的船舶名稱申請書》船舶所有權登記申請書》船舶所有人的身份證明》船舶所有權取得合法證明文書》機電部門進口批文及海關完稅單（適用于購入外國籍船舶）船舶技術資料、船舶照片等資料辦理。

進出港管理：由游艇俱樂部統一向海事局辦理。外籍游艇的進出港管理：游探討游艇碼頭及游艇報批、管理部門調查艇俱樂部統一向海事局（海上交通與安全）海關（貨物、人探討游艇碼頭及游艇報批、管理部門調查員）邊檢（人員）和檢疫部門申請辦理。

船舶駕駛證：海事局辦理。

帆船的船籍登記：不歸海事局管（海事局只管有動力的船舶）國家體育總局水上運動中心辦理。

帆船的進出港：小型帆船的進出港一般沒有什么特別的規定，只要在指定水域內活動，一般都沒有什么問題。帶動力的大型帆船的進出港，按照游艇辦理。

第五篇：碼頭安全管理規定

碼頭安全生產管理規定

1.公司碼頭為電廠專用生產碼頭，嚴禁無關船舶停靠，碼頭必須安排人員24小時值班，所有船舶的靠離必須在值班人員的監督下進行。

2.來船未靠碼頭前,碼頭作業人員要做好一切準備工作，根據碼頭停靠情況，消除一切障礙物，按章懸掛信號。

3.碼頭作業人員工作中必須穿好救生衣，戴好安全帽，舷外及登高作業要系安全帶，并要有專人監護，不準穿拖鞋或赤腳工作，夜間作業必須有足夠的照明設備。4.接琵琶頭套纜樁時，不準抓琵琶頭的前端，要留有一定間距，防止手被夾傷。5.在碼頭面行走時不準穿容易滑跌的鞋子或拖鞋。嚴禁在欄桿，纜樁上及無欄桿的舷邊、頂棚和纜繩活動范圍附近休息、睡覺，嘻笑打鬧。

6.不準站在系纜樁、舷墻上遞接纜繩，遞接繩纜時，注意站立的位置、掌握人體的重心，系挽纜繩時，要留有足夠的后手，人不準站在纜繩圈內，系解纜繩，要防止系纜彈出回擊傷人，挽纜要順道挽妥，以免下道壓上道。碼頭區內不準在系纜柱上、碼頭邊坐立。7.嚴禁酒后上班，接班前四小時不準飲酒。

8.發現碼頭停泊的船只超過碼頭安全系泊能力或碼頭寬度時，必須向主值或副值匯報，必要時協助調泊。

9.碼頭定期進行消防演習，必須統一指揮，明確分工，并采取相應的安全措施，保證碼頭消防器材的完整。

10.必須經常檢查碼頭護舷靠件、棧橋、纜樁、信號、安全欄桿、救生設備、消防器材等是否處于良好狀態，數量足夠。救生圈掛在顯眼、便于取到的地方。發現有損壞情況應通知檢修及時修復或更新。

11.主值、副值每天了解氣象信息，查看水情，水流變化，作好記錄，嚴格執行交接班制度。12.根據季節變化情況，相應做好防寒、防凍，防滑、防汛，防臺風的安全措施。13.嚴禁利用卸船機為船方起吊任何物品或移動船體。

14.在卸煤過程中,發現有異常情況應立即停止操作,查明原因和處理后再重新卸煤。15.由于作業接近尾聲,船體升高,要注意抓斗的提升高度,認真觀察，不可過早地進行小車行走操作，以防煤夾撞擊船體。

16.對特殊（如船上的油箱等）部位的艙口作業時應做好預防措施，作業時應小心謹慎。17.易落江及危險處有防護措施并有明顯警告標示牌。

18.與工作無關的車輛禁止進入碼頭工作面。無關人員不得登上卸船機。禁止非生產和無業務關系的船只靠泊碼頭。

19.清艙機必須停放在指定地點,鋼絲繩吊具要定置管理。20.卸船機司機和清艙機司機應持“特種作業操作證”，嚴禁酒后作業，要保證足夠的睡眠。21.任何易燃易爆等危險物品未經港監、安全監察部門、保衛審核認可，并制訂安全防護措施，不準進入碼頭。

22.外來施工、檢修人員進行卸煤設備檢修必須辦理工作票后方可進行工作。

23.外來人員進入卸煤碼頭參觀必須經同意，并由專人負責陪同和遵守碼頭有關安全管理規定方可進入碼頭，卸煤期間參觀人員必須遠離生產作業區。

24.碼頭內除指定的場地外，不準明火作業，必須使用時，動火單位應制訂防火措施，動火時指定專人到現場監督，工作結束應徹底檢查，防止遺留火種在工作現場。25.煤船卸完船泊離港后，卸船機必須移到錨定位置錨定。

26.遇有六級及以上的大風，應按照《燃料運行規程》中的“卸船機防臺、防汛安全措施”執行。

27.掌握好碼頭水深、風向、潮汐、泊位長度、系纜樁間距離、纜樁高度、卸船機到碼頭前沿距離、懸臂高度、懸臂外伸距等數據、隨時按靠離泊要求，28.檢查碼頭靠泊設備的完好情況，發現問題及時處理，不能處理及時報告碼頭副值。29.保持無線電話機（對講機）在適當頻道上連續收聽，隨時與船長保持聯系，按船長系、解纜操作。

30.在煤船進港和離港接、解纜的過程中，必須在得到船方指令后，方可進行系纜、解纜工作。為防止輪船移位造成纜繩繃斷傷人墜江事故發生，必須在纜繩松弛達一定操作安全狀態下進行接、解纜繩工作，接、解纜繩必須穿防護救生衣。31.經常檢查系解纜人員的站位，防止進入安全“死角位”。

32.水手應按規定穿戴好救生衣、安全帽、工作鞋和工作手套，所使用的工器具應符合安全作業的要求。

33.系解纜作業人員在現場作業時，應先看清周圍環境的情況，選擇正確的作業方式和安全站位，一旦緊急情況（斷纜、跳纜、滑纜）出現時，有避險方式和退路。

34.系解纜時，嚴禁進入“死角”。“死角”是指操作者人身安全可能受到周圍環境或纜繩索具傷害的處所。

35.禁止用腳踩踏在滑動、溜動的纜繩上。

36.禁止背水作業（背向水側進行拉纜、掣纜、系解纜、調整纜等）、倒拉作業、腰拉作業、肩拉作業。

37.用人力拉纜時，每根纜不得少于2人拖帶。

38.系纜時應按順序正確套樁，防止解纜時，繩頭互相絞纏。39.作業現場的亂纜、索具要及時清理，以減少“死角”。40.煤船靠好碼頭后，降下舷梯，周圍設備設置有效的安全網，安全網要拴牢，并能適應潮水漲落。

41.卸船機在卸煤過程中，嚴禁行人在抓斗下通過，以免大塊煤掉落傷人。

42.禁止抓斗采用大的拋物進行作業，卸煤中只求穩，準確，輕放，不盲目追求卸煤速度。43.卸煤應按照先前后行，再中間行的原則進行，禁止抓斗進行深挖洞抓取作業。44.嚴格按照船方制訂的煤船卸煤作業程序表進行操作，確保煤船船體的平衡。45.避免由于抓斗未閉合而撒煤造成的不安全因素等。46.認真檢查船上是否存在火災隱患。

47.船上的踏板及舷梯有無異端，舷梯的防護欄桿是否牢固，船上各艙內的樓梯照明是否正常，照明亮度是否足夠。

48.船上各蓋板、吊桿、鋼絲繩的收放是否合符標準，是否存在影響正常卸煤的不安全隱患。49.如果船上各項檢查有不符合規定或存在安全隱患，碼頭副值必須通知船長或大副進行整改，直到符合卸煤要求為止，不然有權拒絕卸煤，并及時匯報。50.嚴格按《燃料運行規程》中相關規定起吊清艙機。

51.吊清艙機用的鋼絲繩和卸扣必須認真檢查產品合格，在裝上抓斗起吊推耙機的鋼絲繩及卸扣之間應認真檢查，發現有缺陷應立即停用并更換合格的吊具。

52.禁止卸船機在進行吊清艙機作業中利用正常位進行起吊清艙機和抓斗的升降。53.清艙機司機或清艙工在艙底下作業時，禁止抓斗對該艙進行作業，禁止交叉作業。54.不準在港池、碼頭附近、航道擅自張網、設柵、私設禁區、違章建筑、打撈物資、釣魚撈蝦，禁止向江中傾倒垃圾污物或其他危及碼頭安全秩序的行為。

55.為了保證煤船進出港的安全，不擱淺、座底。每年在低水期對港池、航道進行一次水深測量，把將測量的數據傳送給相關貨運公司，如果港池、航道因回淤過多，接近港池、航道水深安全警戒線，應向公司有關部門匯報，邀請有關單位對港池、航道進行清淤工作，達到符合設計標準。

56.嚴格執行交通管理部門有關碼頭管理的各項規章制度。