第一篇：觀測技術小結(2016)

技術小結

——對民航氣象觀測的思考

隨著科技的發展，用于民航地面氣象觀測的設備也在不斷的更新換代，大部分數據已能實現自動觀測，且分局（站）一級的機場還有不止一套的備份以及應急設備，人工的百葉箱觀測，查算數據已經是作為對比觀測以及所有設備故障后的最后應急手段。雖然大部分數據已經實現了自動化，但是云、能見度及天氣現象的觀測卻依然以人為判定為主，而這三種天氣現象又對飛行安全至關重要。例如伊春空難就是因為能見度達不到標準而導致。正因為是人為判定，也就造成了很多人為了因素出現，這也是民航氣象觀測所面臨的困難之一。對于取得民航氣象觀測執照的觀測員而言，其差異性依然存在。結合實際工作，我認為民航氣象觀測難點有以下幾個方面：

一、垂直能見度的觀測

《民用航空氣象地面觀測規范》中規定，當天空被天氣現象所遮蔽，無法判定云量、云狀和云高時，應當在觀測平臺或者觀測場目測結合儀器測量判定600米及以下的垂直能見度。

由觀測規范對垂直能見度的要求可以看出，首先，觀測垂直能見度的時候，天空已經被天氣現象遮蔽，說明當時的天氣情況惡劣；其次，觀測方式是目測結合儀器測量來判定；最后觀測員觀測到的是從下往上看的垂直能見度，而機組需要的其實是從上往下看的垂直能見度。

結合垂直能見度的觀測要求，現階段觀測的難點主要有：

1、參照物少，難以真實判定準備的垂直能見度。現華東地區大部分分局（站）觀測場都在跑道附近，周圍沒有較高的物體可以作為垂直能見度的參照物，一般需要報告垂直能見度的時候，基本都是大霧天氣，能見度極差，即使有參照物，也看不到，即使能看到，也是傾斜的能見度。

2、觀測設備少，能有效參考的不多。以南昌為例，只有03和21方向各一套云高儀能探測垂直能見度，而且距離觀測場較遠，能參考的數據量偏少。

3、觀測員報告與機組所需有差異，組需要從上往下的垂直能見度。本場今年11月18日就出現了觀測員報告垂直能見度90米，而機組反映下降到70米時無法看清跑道的情況，當日值班人員根據塔臺反應，從塔臺往下看確實看不清楚，但是從下往上看，卻又較好。造成了當天多架航班返航備降。

二、能見度的觀測

對于白天能見度的觀測，因為建立觀測場時已經在周圍選取了多個目標物，所以白天能見度的觀測基本能滿足要求。但是夜間能見度的觀測需要目標燈作為參照物，而目標燈又有嚴格的要求，一般燈光很難達到。目標燈的建立以及維護也需要協調各種部門設置單位，造成了一般機場目標燈都偏少，也直接造成夜間能見度的觀測不準確。再加上機場周邊會有很多其它的燈光，但是這些燈光不符合目標燈的要求，看見這些燈光不代表能見度就是這個距離，但是有很多觀測員會將看見這些燈光的能見度認定為主導能見度。對于能見度的觀測，還有一個比較大的困難是，難以真正量化，只要是取得觀測執照的觀測員，所觀測的主導能見度都是有效的。那么就出現了不同觀測員之間對同一地點同一時間下能見度的不同結論，當主導能見度正好處于標準附件時，偏高或者偏低的能見度都有可能影響飛行安全。

三、低云的觀測

低云的觀測依然是依靠目測結合云高儀的測量，但是低云相對于垂直能見度容易觀測的原因在于，一般觀測低云的時候，白天以建筑物的高度作為參考，而且云的不停移動，也更容易判定其高度。難點主要在于夜間，夜間燈光的不足對低云的高度以及量的判定很多時候都只能靠從局部可以看見的地方然后依靠當時的天氣條件以及經驗推斷其數量以及高度。再結合云高儀的參考來判定。

四、天氣現象的報告

這里所說的天氣現象的報告并不是指編發報的困難，而是當出現影響運行的天氣現象時，除了在場內的通報能報告方位以外，在報文中，天氣現象的報告是沒有方位的。這也很容易造成很多時候出現的天氣并不影響機場的運行，但是機組及航空公司不了解的情況。例如當出現雷暴時，基本只有距離本場很近的情況下，才會對起降影響較大，但是有些20KM以外的雷暴，觀測員卻依然需要報告，造成了簽派人員不停打電話詢問預報員天氣情況，加重了預報員的工作量。

民航的發展離不開氣象的發展，要挖掘民航的潛力，現階段在管制，未來在氣象。對于觀測現在所面臨的一些難點，我思考主要從以下幾個方面來改善：

一、加大設備的投入。更多的探測設備就是讓觀測員增加更多的眼睛，也是能報的更準的保證。

二、培訓要從基礎抓起。現民航空管的培訓，更多的是理論的培訓，對于觀測基礎能力的培訓很少，執照考試的技能也是以筆試為主，造成了新的觀測員很多存在觀測基礎不扎實現象。

三、提高職業認同感及責任心。由于氣象在空管的定位問題，導致部分觀測員對于觀測崗位的認同感不強，導致在工作時得過且過，不加強自身業務能力建設，導致業務能力差，從而影響觀測質量。提高氣象人員對崗位的認同感以及對空管的歸屬感，提高員工責任心，從而提高飛行安全保障能力。

第二篇：觀測技術小結(2015)

觀測技術小結

——對觀測差錯案例的總結分析

隨著民航事業的快速發展，對于民航氣象的要求也越來越高，對于民航氣象觀測來說，特別要求在準確性及及時性上。新的規范要求年錯情率低于萬分之0.1，比以前的萬分之1提高了10倍，而且對于以前的一些錯情項，如果未及時更正，則為氣象業務一般差錯，以及晚發漏發，均在一般差錯以上，特別是漏發報，則已經上升到不安全事件的差錯范圍。標準的提高對觀測員的要求也大幅度提高，要求觀測員發布氣象報告及時的同時還有高的準確性，并且對觀測報文實時監控，有錯誤要立即更正。要求的增加以及新設備的增多和其他一些不穩定因素的存在，導致觀測員出錯概率的增大。下面對本場出現過的一些發報錯誤進行分析，希望能從錯誤中不斷提高。

本場出現的差錯主要分為以下幾類：

一、雷擊導致報文亂碼，應急能力不足導致的錯誤

4月2日雷擊導致報文亂碼，值班觀測員用藍波系統發報，報文在06分發出。因藍波系統每行字符數有限制，且自動回車時會帶有空格，對藍波系統使用中觀測室已經提醒過此項漏洞，值班觀測員未注意，導致出現空格，且在中間發布特殊報后才發現錯誤，最后更正正確時間為整點過后42分。

8月19日因雷擊導致本場技術保障部設備出現損壞，造成報文從AWOS及藍波系統都無法發出，在請求上海發布時因傳真使用不熟悉以及需走簽字程序，直至整點后38分報文才由虹橋預報代發成功。

二、對發出報文未進行實時監控，導致錯誤未及時發布更正報 METAR XXXX 201600Z 31004MPS 290V350 8000 –TSRA BR BKN005 FEW033CB BKN033 10/09 Q1014 BECMG TL1700 NSW=

此份報文出現了能見度大于5000米，但編報了BR的錯誤，屬于比較容易發現的錯誤，如能實時監控報文，及時更正則只是錯情。因未能及時更正，上升為氣象業務一般差錯。

三、對規范理解不準確，導致發報錯誤

SPECI XXXX 262335Z 35005MPS 0700 R03/1100N FG –RA SCT007 OVC040 07/05 Q1024 NOSIG=

METAR XXXX 270000Z 34004MPS 0700 R03/1100N FG –RA SCT007 OVC040 07/06 Q1024 BECMG FM0130 0800= 上述的兩份報文均出現同一錯誤，即天氣現象的報告不符合觀測規范的要求。

5月29日09:00點天氣現象為+TSRA，09:20特殊報天氣現象為TSRA，09:35特殊報天氣現象為-TSRA，近時天氣現象為RESHRA，10:00點天氣現象為-SHRA，近時天氣現象為RESHRA。其中，10:00的近時天氣現象在舊版規范中編報為RESHRA，新規范應編報為RETSRA。值班觀測員混淆新舊規范，且未發現錯誤，不能及時更正，造成了氣象業務一般差錯。

四、對設備不熟悉，導致出錯

11月29日因出現小雨，在編報的報文中未編報小雨，值班觀測員為添加小雨的氣象要素，取消了正在編發的例行報告，因AWOS系統中例行報告屬于自動彈出的報文，無法人工點開，值班觀測員于是點開更正報，發布的報文為上一時次報文的更正報，后未及時監控，知道互為監控軟件告警才發現保衛發布錯誤，從04分從藍波系統創建報文，05分發出。造成晚發2分鐘，屬于氣象業務一般差錯。通過以上案例發現，人為的原因在業務差錯中占了較大的比例，無論是對報文的監控不及時還是對規范的理解學習問題，以及對設備的不熟悉問題，均為人為原因引起，其中雷擊造成設備故障中的兩個案例，4月2日中藍波發報導致空格以及更正不及時問題，也有人為 的因素存在。所以，鑒于先前出現的案例，在未來工作中應加強一下幾個方面：

一、觀測責任心的培養。本場出現的眾多差錯以及各風險通告中的差錯均表明，在要求提高，壓力加大的時候，更應該提高觀測責任心。對所發出的報文要實時監控，才能及時發現錯誤，及時更正，減少差錯。

二、加強應急處置能力。設備的故障，特別是在天氣較復雜情況下出現設備故障從而導致報文亂碼或者發不出等情況出現時，值班觀測員應急處置能力不足是造成晚發時間較長的重要原因，應不斷加強特情下的處置和應急設備的使用能力。

三、加強對日常設備使用的培訓。值班觀測員應該加強對日常設備，特別是應急設備使用的練習，熟悉以及發行軟件的漏洞，并互相提醒。

四、對觀測基礎的學習不放松。基礎的穩固才能少出錯，觀測規范的學習應該是處于隨時狀態。對觀測基礎從培訓應該常規化，特別是對不經常出現的天氣現象的記錄編報，更應該時時提醒。

五、對運行手冊的流程需不斷完善，并加強手冊的培訓。在8.19事件中，手冊中的應急流程不明確也是導致報文發出時間延長的原因之一，所以對手冊的完善及培訓運用應該不斷加強。

第三篇：地面觀測技術工作總結

技 術 工 作 總 結

本人從1999年9月參加工作以來，在思想上擁護黨的基本路線、方針和政策，努力學習馬列主義毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”、重要思想；近年來先后開展了學習“八榮八恥”、圍繞十七大精神開展解放思想、深入學習實踐科學發展觀等活動。堅持四頂基本原則，遵紀守法，遵守社會公德和各項規章制度，積極參加本局及上級部門開展的各項集體活動；在工作中服從領導的工作安排，按時完成好各項工作任務，堅持勤學、勤練、勤做嚴格遵守各項規章制度、業務規范。現將近年技術工作總結如下：

地面測報是氣象業務的基礎工作，做好測報工作是每一位測報員的職責。作為一名地面氣象觀測員，我深刻地認識到地面氣象觀測是一項嚴肅謹慎的工作，不但要求在工作中必須一絲不茍、認真細致地處理好每一項記錄、每一個數據而且更重要的是務必有很強的責任心。近年來，當值時嚴格遵守各項工作制度、以嚴于律己、高度負責的態度、刻苦鉆研觀測技能、嚴謹處理每一項觀測記錄、較好的完成了各項地面氣象觀測任務。認真地上好每一個班，認真記錄每一個數據，認真對待每一份氣象電報，認真校對每一個數據是本人一直以來奉行的工作態度。在日常工作中認真刻苦地學習觀測規范，熟悉規范和

掌握各種技術規定的具體內容及真正含義，掌握常規儀器的性能和基本原理，熟悉在各種復雜天氣條件下的觀測程序和操作規程，熟悉并掌握自動站維護以及操作技能，能熟悉《地面觀測規范》及各項技術規定。自2005年9月月任職大氣探測助理工程師以來，先后獲得省氣象局百五次“百班無錯”獎勵。

本人除了做好地面氣象觀測工作外，同時兼任局計算機網絡管理工作。計算機網絡是保障各種氣象數據順利傳輸的重要因素，在任職初期，本人意識到：保證計算機網絡良好運行同樣是一項重要的工作任務。因此堅持嚴格要求自己發揚努力刻苦的精神，充分利用業余時間對計算機和網絡設備進行維護及維修。對出現的各種系統故障、網絡故障、軟件故障及時檢查、及時維修、最大程度地保障了整個計算機網絡環境良好運行。針對性的創建地面微機網絡運行模式，編制了網絡自動批處理命令，實現備份微機自動校時、備份功能，達到主控微機故障后可以快速切換至備份微機的效果。曾利用EXCEL中的VBA功能，用業余時間開發制作了適合本站實際的基數統計程序，配合ossmo業務軟件交接班數據，實現了地面觀測基數、夜班統計的自動化，能根據不同需要生成上報表格，并且操作維護簡單、獨立運行，不影響現有系統安全與運行。同時減輕了工作負擔，提高了工作效率，自2005年使用至今一直運行良好；2011年利用vb.net平臺獨立開發了本局防雷業務管理系統，同年開發本站特有的整點數據提醒程序。

2009年本人還被借調至酒泉局參與了《酒泉市公共氣象服務業務平臺》的設計與開發。在此次開發過程中，本人負責程序界面的設計及美化，以及災情數據、預警發布等工具的開發，并做為后勤保障人員參加省局的業務平臺競賽。2010年繼續參與酒泉局農氣及相關業務軟件的開發。通過這些開發實踐，本人在計算機編程方面的能力水平有所增加和加強，本人的業務技術水平也得到了鍛煉，積累了許多氣象業務的開發工作經驗。

本人自參加工作以來，積極參加省地氣象局舉行的培訓班，通過認真學習，使自己的業務水平、儀器維護與檢修技術有了很大的提高。2007年協助站領導參與了我站區域自動氣象站的安裝工建設安裝工作，掌握了一定的安裝維護技能。作為網絡管理員，多次解決本站微機出現的故障，并對本站的業務系統，網絡運行提供技術支持與維護，保證了業務工作的平穩順利開展與運行。

2008年通過蘭州大學網絡教育學院入學考試，成為一名電大學生，專業為大氣科學。通過學習，本人對氣象科技知識的學習與掌握更加深入，尤其是在氣象基礎知識方面的學習使我獲益良多，擴展了我的視野，提高了業務知識水平。

在過去6年任職大氣探測助理工程師的工作歷程中，通過充分發揮和運用自己掌握的專業技術知識、發揮努力刻苦的學習精神，在實際工作中取得了一些成績。但本人同時深刻地認識到，在科學探索的道路上，上述成績僅僅是一些微不足道、隱約不見的微亮點，只有通過不斷學習、刻苦鉆研、勇于嘗試才能在未來的工作中取得更多更好的成績，為氣象事業發展做出應有的貢獻、在求知求真的道路上體現氣象工作者的價值。

第四篇：沉降觀測技術報告書

四期擴建工程 沉降觀測技術報告書

中華人民共和國國家測繪局證書 證 書 等 級 ：乙級 編號 ：山東省工程測繪院 二零一一年十月

目錄

一、工程概況

二、執行的規范標準

三、水準基點的設立及檢測

四、沉降觀測點的布設

五、沉降觀測周期

六、觀測精度及觀測值的平差計算

七、沉降數據統計分析

八、監控報警值、監控預警值

九、結論

附錄

NO:1水準基點位置示意圖

NO:2沉降觀測水準基點點間高差檢核成果表

NO:3沉降觀測點位置示意圖1NO:4沉降量統計表1NO:5沉降量、荷載、時間（S-P-T)關系曲線圖

張 張 張 １張１張

1一.工程概況

四期擴建工程新建項目位于濟南市舜耕路院內。建設用地地勢平坦。本工程為一新建筑物，建筑高度為180.00米。基礎持力層為石灰巖石層。

我院受建設方委托對該建筑物進行了沉降觀測工作。

二.執行的規范標準

1.中華人民共和國行業標準《建筑變形測量規范》JGJ8-2007；

2.中華人民共和國國家標準《工程測量規范》GB/T50026－2007。

三.水準基點的設立及檢測

水準基點是整個觀測工作的基準，為保證觀測值的可靠性，在施工區附近（變形區外）共布設了供沉降觀測使用的2個水準基點(YZ1～YZ2)，在施工現場南側穩固的管架水泥墩上選擇一個固定點YZ1，在南側已穩固的原有煙囪上選擇另一個固定點YZ2。其具體位置見附圖NO：1“水準基點位置示意圖”。

高程系統為獨立高程系，分別由以上水準基點構成水準閉合環，于

2010年9月16日進行了初始值觀測，其后分別于2010年5月17日、2010年7月5日、2010年11月8日、2011年2月24日、2011年6月15日對水準基點進行了5次檢測工作，其檢測及穩定分析結果見附表NO：2“沉降觀測水準基點點間高差檢核成果表”，從檢測成果分析來看，所有水準基點在觀測期間均穩定可靠，未發生任何失穩現象,為觀測數據的準確性提供了可靠依據。

檢測精度統計：對各檢測周期的平差資料進行統計，水準基點水準線

路測量最大測站高差中誤差為0.1012mm(2010年9月13日觀測數據)，統

計數據表明檢測精度完全滿足二級沉降觀測變形測量精度要求。

四.沉降觀測點的布設

我院根據該建筑物的結構、地基及荷載特點并結合有關規范要求,對

本建筑物共布設了16個沉降觀測點，觀測點具體位置見NO:3“沉降觀測點位置示意圖”。

五.沉降觀測周期

我院根據現場施工情況，于2010年9月9日對本建筑物進行了初始

值觀測工作，施工中建筑物每增加15米觀測了一次，于2011年9月9日進行了最后一次觀測，本建筑物在主體施工期間進行了15次觀測工作，封頂后進行了7次觀測工作，目前共計進行了22次觀測，共歷時356天。

六.觀測精度及觀測值的平差計算

1.根據中華人民共和國行業標準《建筑變形測量規范》JGJ8-2007第3.0.4條表3.0.4規定：沉降觀測變形測量精度等級定為二級，觀測精度按二級沉降觀測變形測量精度即觀測點測站高差中誤差≤±0.5mm。

2.水準線路的觀測限差:

(1)水準線路閉合差定為:f△h≤±1.0

(2)各測站視線長度≤50m；

(3)測站前后視距差≤2米；

(4)前后視距差累積≤3.0m；

(5)視線高度≥0.6m。

3.觀測儀器：采用瑞士產徠卡數字式自動安平精密水準儀－DNA03，配合條碼式銦瓦水準鋼尺施測，儀器標稱精度：每公里往返測高差中誤差nmm(n為測站數)；

±0.3mm/km，外業視距限差均由數字式水準儀機載軟件進行自動控制，對限差超限的數據已由儀器對該站超限數據刪除，當場對該站數據進行了返工重測。

4.觀測值的平差計算

每次外業觀測工作結束后將儀器內存中的外業觀測數據下載進計算

機后,用南京河海大學開發的專業控制網平差軟件 “建筑沉降分析系統ST4.3”軟件進行平差計算各點的高程和精度。對平差后水準線路測站高差中誤差不滿足二級沉降觀測變形測量精度（±0.5mm）的觀測數據，立即返工重測，直至滿足精度要求為止，其后將各觀測點平差后的高程填寫在已定的統計表格中,計算累計沉降量及本次沉降量,并填明日期和施工情況等資料，最終形成沉降量統計表（附表NO：4）。

5.觀測精度統計：對各觀測周期的平差資料進行統計，觀測點水準線路測量最大測站高差中誤差為0.1012mm(2010年9月13的觀測數據)，統計數據表明觀測精度完全滿足二級沉降觀測變形測量精度要求。

七.沉降數據統計分析

1.截止2011年6月15日最后一次觀測止，最大累計沉降量為

9.2mm(1-14＃觀測點)，最小累計沉降量為4.2mm(1-7＃觀測點)，最大沉降差為5.0mm(1-14＃觀測點～1-7＃觀測點)，平均累計沉降量為5.8mm。

2.在最近2個觀測周期之間，可計算出最近時間段內建筑物的平均沉降速率，經計算在2011年2月23日～2011年6月15日，時間間隔為112天，其平均沉降量為1.0mm，平均沉降速率為0.009mm/天。

3.經計算至最后一次觀測(2011年6月15日)止，相鄰柱基的最大沉

降差為4.7mm（1-14＃觀測點～1-15＃觀測點，該兩點相鄰柱基的中心距為7510mm）。

4.沉降量、荷載、時間（S-P-T)關系曲線圖分析

從沉降曲線的分布情況來看，1-14＃觀測點沉降曲線與其余觀測點沉降曲線相比存在一定離散現象，表明該觀測點區域地基土壓縮模量小于其余觀測點區域地基土壓縮模量。

從沉降曲線的沉降趨勢來看，觀測點沉降曲線在2011年4月中旬以后開始逐漸趨緩，表明建筑物基礎在2011年4月中旬以后開始逐步進入穩定沉降階段。

八.監控報警值、監控預警值

根據國家標準《建筑地基基礎設計規范》GB50007－2002第5.3.4條規定：對砌體承重結構和框架結構的工業與民用建筑物相鄰柱基的沉降差，變形允許值≤0.002L，取規范變形允許值為監控報警值。取監控報警值的70%作為監控預警值，即建筑物相鄰柱基的沉降差監控預警值≤0.0014L（0.002L*70%=0.0014L）［L為相鄰柱基的中心距離（mm）］。

九.結論

1.由沉降分析可以看出:在觀測期間該建筑物的相鄰柱基的最大沉降差為4.7mm（1-14＃觀測點～1-15＃觀測點，該兩點相鄰柱基的中心距為7510mm），建筑物相鄰柱基的沉降差監控預警值為：0.0014×7510mm＝10.51mm；監控報警值為：0.002×7510mm＝15.02mm，最大沉降差約為監控預警值的44.7%(即4.7mm÷10.51mm≈44.7%)；約為監控報警值的31.29%(即4.7mm÷15.02mm≈31.29%)，由此表明本棟建筑物在整個觀測

期間，建筑物地基變形值小于監控預警值及監控報警值。

2． 根據中華人民共和國行業標準《建筑變形測量規范》JGJ8-2007規范要求：“當最后100d的沉降速率小于0.01～0.04mm/天，可認為已進入穩定階段，具體取值根據各地區地基土的壓縮性能確定”，根據本工程基礎情況，取最后100天的沉降速率小于0.02mm/天作為進入穩定階段的標準，即當最后100天的沉降速率小于0.02mm／天時才能停止觀測工作。最后一次觀測時(2011年6月15日)，建筑物裝修結束已有112天，即靜荷載加載完畢112天,且在最近兩個觀測周期內(即2011年2月23日～2011年6月15日,時間間隔為112天),本棟建筑物的平均沉降速率為0.009mm/天，小于0.02mm/天的停測標準，表明本棟建筑物已完全進入穩定沉降階段,根據規范要求可以停止本棟建筑物的沉降觀測工作。

第五篇：沉降觀測技術交底

施 工 技 術 交 底
工程名稱 交底項目 交底內容：

1、一般路段縱向每 100m 設一個觀測斷面，僅在路堤中心布設 1 個觀測點；在跨 度超過 30m 的樁基結構物的兩端設置一觀測斷面，跨度小于 30m 時僅在一段設置；路 堤高度大于 4.0m 及軟弱土層橫向有傾斜的軟弱土路段縱向每 50m 設一個觀測斷面，在 路堤中心及兩側路肩布設 3 個觀點。

2、觀測點底板設于 90 區，并在觀測點地面平鋪寬 40cm，長 40cm，厚 20cm 的黃 沙，整平壓實；

3、將沉降板平放在沙內，保證板面水平，并回填砂整平壓實，沉降板底座采用 400 mm×400 mm×10 mm 的 A3 鋼板，沉降管外套內經φ 70 mm 保護鋼管，鋼管用套絲接 長；

4、將套管垂直套進沉降板豎桿上，隨填土加高，測桿和套管相應接高，每節長度 不宜超過 50cm； 接高后的測桿頂面應略高于套管上口，套管上口應加 5280 蓋封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，蓋頂高出碾壓面高度不宜大于 50cm；

5、如有問題及時與項目部工程部聯系。沉降板埋設技術交底 交底編號 交底里程

交底人 接底人

復核人 日 期