第一篇：長鐵旅服分公司春運臨客乘務工作總結

長沙旅服分公司2012年度春運臨客

乘務工作總結

長沙分公司2012年春運臨客乘務工作任務于2月13日接上級通知正式結束。此次臨客乘務工作任務由于上級領導關心、分公司領導高度重視，在組織按排上精心謀劃，在人員配備上千挑萬選，在乘務管理中求真務實，在后勤保障上全力以赴，實現了安全平穩、路風可控、服務良好、隊伍穩定的工作目標。但是由于乘務工作經驗不足，管理卡控存在死角，一些問題的發生足以引起警示。為總結經驗、汲取教訓，以利于今后工作，下面就此次臨客乘務工作總結如下：

一、上級領導的關心和分公司班子的高度重視是臨客乘務工作取得成績的組織保障

春運接受臨客乘務工作任務，是長沙旅服分公司組建以來的頭一次，是從未經歷過的新鮮事物。要搞好此項工作，困難重重：一是在列車乘務組織上，分公司沒有經驗可循，沒有先例可依，只能摸著石頭過河；二是在列車乘務管理上，分公司干部職工一片空白，如何保證安全平穩、路風可控、服務良好、隊伍穩定是面臨的最大挑戰；三是在乘務員隊伍的組建上，分旅服公司拿不出一支象樣的隊伍。首先職工隊伍年齡偏大，男的平均年齡49歲，女的平均年齡40歲，其次職工隊伍患病率較高，60%的職工

務，長沙旅服分公司作為出人最多的單位，分公司領導班子責無傍待地挑起了春運臨客乘務工作前期準備與工作謀劃的重擔。

一是抓好崗前培訓，彌補業務知識缺陷。參與臨客乘務工作的職工對列車乘務崗位陌生，基本業務知識不熟是當前最突出的主要矛盾，踏踏實實抓好崗前培訓，是有效解決此矛盾的關鍵。為做好此項工作，分公司于2011年12月21日下發了《關于長沙旅服分公司2012年春運節后跑車人員崗前培訓的通知》，此《通知》以記名式傳達的方式，公布了培訓計劃和紀律要求。同時，為適應長沙客運段的崗培計劃安排，分公司無條件地對相關生產崗位人員進行了調整，機關日勤人員充斥到現場生產崗位之中，既確保了公司自營崗位的有序運轉，又重點保證了所有參與臨客運輸任務的人員100%全過程參加客運段的崗前培訓，以解決職工隊伍相關業務知識嚴重缺失的問題，為節后臨客乘務工作的開展奠定了業務理論基礎。

二是做好證照辦理，夯實乘務基礎管理。健康證、上崗證是每個列車乘務工作人員必需具備的兩樣證件，此兩證一方面反映的是鐵路對旅客負責的基本態度，另一方面反映的是乘務人員是否符合從業資格的基本要求。此兩證是列車乘務工作相關專業指導部門必檢必查的項目。出于這一認識，長沙旅服分公司一是聯系客運段職教科，要求其對分公司參培人員嚴格把關，慎重發證；二是統一組織參培人員集體進行健康檢查，辦理健康證件。做到無證不上崗，上崗皆有證。同時，分公司考慮到株洲分公司同志

里，舒緩了職工的抵觸情緒，堅定了職工克服困難的勇氣和決心。

五是做好協調聯系，完善各項工作準備。分公司過去沒有做過臨客乘務組織，沒有相關工作經驗。為確保臨客乘務工作萬無一失，首先，分公司與長沙客運段乘調科及相關車隊保持每日聯系機制，了解乘務交路及變化情況，做好統籌安排；其次是在調度命令遲遲不下，相關交路始終不明的情況下，為防止意外發生，分公司于2012年1月13日下發了《關于公布長沙旅服分公司2012年春運臨客派班計劃的通知》，此通知會同《長沙旅服分公司2012年春運臨客派班計劃》一起，發到每一個參乘人員手中，重申了相關紀律要求；再次是長沙分公司于2012年1月20日接到客運段發《生產指令書》后，根據該《指令書》制定了《長沙旅服公司節后三趟臨客交路安排》，此《安排》詳細指明了出退乘時間、乘務車次到開時刻、中途客運業務站到開時刻及車次交路變化情況等，并將此《安排》發到所有參乘人員手中，作為乘務工作時刻（交路）表使用。至此，參乘人員對節后臨客乘務工作人人知業務、知交路，個個知任務、知要求，準備工作基本就緒。

三、務實的工作作風和以人為本的管理方法是臨客乘務工作取得成績的至勝法寶

火車跑得快，全靠車頭帶。分公司充分認識到，對于艱苦的乘務工作，對于特定的職工隊伍，對于陌生的工作環境，管理不能只靠指揮，控制不能只靠考核，工作不能只提要求。要職工去

自由組合，自選包房和鋪位，安放個人乘務用品，客運段車長和公司管理人員都沒有制止。衡陽站放客，各車廂雙班作業，問題出現，17號軟臥車廂衡陽站出售軟席票36張，包房全被旅客占用，1至5包的臥具和乘務員的個人用品來不急及時撤離，導至旅客弄臟臥具、休班乘務人員找不到個人用品和鋪位，對乘務人員的工作情緒造成很大影響。

二是由于餐車班在乘務工作之初對乘務餐不夠重視，造成乘務人員的極大不滿。1月27日上午9點22分，公司乘務班組與客運段車長、骨干及餐車班集體便乘K9013次從長沙去衡陽，即在列車上與餐車班主任聯系協調了乘務餐的用餐時間，當日下午16：30分K9249次衡陽開車后，公司管理人員又通過客運段車長與餐車班再次確認了當晚乘務餐時間為21：00分。但是由于種種原因①是內臺電磁爐于始發前就損壞一臺，不能使用，②是餐車班對直通客流用餐量及用餐時間的預想不足（K9249次衡陽一站到廣州東，中途無停點），③是餐車班確實未對乘務用餐給予足夠重視，導至乘務餐從晚21：00分一再推遲，直到晚22點15分才出飯開餐，當時列車已經接近了廣州東站，乘務員既不能好好用餐，又影響到終到站的雙班作業。1月28日凌晨2：22分K9210次從廣州東開岳陽（廣州東站不放客，票額郴州站后全程共用），公司管理人員再次與餐車班協調，當日早餐確定為上午8：30分。8：30分乘務人員按時到餐車集中，再全列無客流的情況下，早餐在9：10分仍未開，在這樣的情況下，株洲分公

如果我們不細心觀察，主動發現很可能造成不可挽回的后果。原因就在于我們的職工大多不會主動表達自己面臨的困境，默默放在自己心里，自己又沒有找到正確的處理方法，總認為熬一熬、挺一挺、咬咬牙就能堅持，給我們的乘務工作帶來巨大的不確定因素。比如說長沙分公司職工盧賽，在平時的工作中表現非常不錯，車廂衛生清潔、宣傳工作到位，巡視工作勤勉，但是直到1月30日退乘當日到了長沙，他才對我說：“張車長，再跑一天的話我肯定要倒在車上了，我從27日上車開始就沒睡過覺啊?！边B續四天不眠不休，這對人的身體是個什么樣的考驗？再如1月28日K9210次，長沙開車后，我們發現17號車廂長沙分公司職工阮玲臉色發青，她是55歲的老同志，今年4月就要光榮退休。我們詢問她身體情況就是不說，最后還是同車廂職工廖義榮說出了實情，阮玲在長沙到站前冠心病發作，剛吃了救心丸。試想，如果我們對這樣的問題沒有及時發現或采取聽之任之的態度，對于K9249／K9250∕K9209∕K9210這樣長區間運行的列車來說，一旦造成后果，我們還有多少應急處理的時間和機會？

此類問題在列車上對于分公司這支特殊的乘務班組來說比比皆是：1月27日，K9249次衡陽開車，車內超員人多擁擠，空氣污濁，9號車廂長沙分公司職工周詠梅滿臉通紅，頭暈眼花，險些摔倒在車廂內，幸虧旅客熱心及時將其扶住攙回乘務間，當我們巡視車廂發現她時才了解到她有非常嚴重的高血壓，怎么做工作都不肯回宿營車休息，最后只能將其乘務間的車窗打開保持

們找不到事，手不勤我們抓不到事，嘴不勤我們管不到事。因此，⑴是萬事皆往壞處著想，時時繃緊防范之弦。職工隊伍年紀雖然偏大，但是對于列車乘務工作，都是新手，僅僅經過了客運段為期三天的崗前培訓，對列車乘務工作的實際并不熟悉，需要一定的學習過程、認知過程和適應過程。很多問題我們不能想當然地認為在點名會上布臵過了，職工們就一定會做得好了，我們把列車管理從工作疏漏處著眼，從工作失誤處設想，不坐宿營車，少坐餐車，勤做車廂巡視，習慣性地拉拉邊門，看看行李架，瞧瞧廁所和洗手間，做到第一時間發現問題、處理問題、防范問題。⑵是事事做到身體力行，率先垂范當先行。在工作中，我們對職工只說“跟我來”，不說“給我上”。邊門拉開了，把當班職工叫來身邊，查明原因：是沒檢查還是不會鎖。如果是沒檢查，嚴肅批評引起重視。如果是不會鎖，手把手地教會為止，防止同樣的問題再次發生。發現行李架上放了鐵器、利器、玻璃制品、流質物品，把職工叫到現場，問清物主，親手將這些東西從行李架上拿下來，放到物主的座位下面。發現廁所積便、洗臉池積水、垃圾袋裝滿溢出，當著職工的面我們自已去沖、自己去通、自己給垃圾袋扎口。終到衛生，職工一身汗，里三層外三層全部濕透，我們不能袖手旁觀，主動接過最臟最累最苦的活，和職工一起勞動。我們自己不怕臟不怕累，我們才能去要求職工不怕臟不怕累。⑶處理問題公道正派，不吝表揚慎用批評。職工都是幾十歲的人了，誰都有臉有皮有自尊，對于表揚和贊美當然會樂意接受，但

1開門延誤旅客乘降，所以她就提前試開了邊門并在邊門與門框之間留了一條一尺寬的縫，自己守在門后進了衡陽站。針對這一情況，班組在列車終到岳陽之前，召開了分析會，會上我們盡量避免赤祼裸地批評，充分肯定其試開邊門的良好初衷，但嚴肅分析了這一行為可能造成的嚴重后果，并通過此一事件再次重申了邊門管理的相關要求，從后面的結果來看，達到了教育當事人、警示職工，以利往后工作的目的。一是班組再未出現過同樣的問題，二是姜曉玲的車廂工作越做越好，2月3日K9209次株洲站，我們走過姜曉玲的車廂時，衛生不錯，提出表揚，姜曉玲十分驕傲地對我們說：“張車長，知道我的車廂為什么這么干凈嗎？因為我有方法，旅客上車我都做了宣傳?！?/p>

綜上所述，分公司在2012年春運臨客任務中是取得了一定成績的，而且這些成績是值得肯定的，但是一些問題的出現同樣值得我們警醒，如2月5日K9209次進衡陽站后，鐵道部安監司駐衡陽特派員查宿營車18號車廂4號包房地面煙頭較多，株洲分公司乘務員蔣永軍臥床吸煙的問題，事后通過分析，我們認為是可以通過精細管理，提前預防的。如果我們不是放松了對宿營車的管理控制，而是將宿營車的安全管理等同于各車廂的安全管理，經常對各包房進行檢查巡視，及時發現和處理問題，這樣的問題一定不會發生。

2012年2月13日

第二篇：火車乘務長年終工作總結及春運計劃

火車乘務長年終工作總結及春運計劃

工作總結就是把一個時間段的工作進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究，并分析成績的不足，從而得出引以為戒的經驗?？偨Y是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。總結與計劃是相輔相成的，要以工作計劃為依據，訂計劃總是在總結經驗的基礎上進行的。其間有一條規律：計劃——實踐——總結——再計劃——再實踐——再總結。以下是由

本人某某，現年xxx歲.現在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術工作簡歷

本人于xxxx年7月從XX鐵路職業高中畢業，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。XX年12月，調xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務長至今。

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二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗?，F已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風信得過先進個人”;XX年評為段“路風先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨著鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生著日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經常發生。XX年春運，我擔當吉首至xx的乘務工作，在吉首站始發就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發車。XX年春運，發生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發電車缺油而造成列車黑車。我立即聯系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節約用油，同時及時向有關部門報告，聯系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調取暖，沒有發生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結積累經驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構架上的大油篙頂到合適的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現在也都是班組的技術骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術業務水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發展作出自己應有的貢獻。

第三篇：乘務長工作總結

在很多時候都會想為之前的工作做個總結，在今后的工作上能夠取長把工作做得更好，有了工作總結，對下一年的計劃也會比較得心應手。

本人某某，現年xxx歲.現在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗?，F已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風信得過先進個人”;XX年評為段“路風先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨著鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生著日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經常發生。XX年春運，我擔當吉首至xx的乘務工作，在吉首站始發就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發車。XX年春運，發生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發電車缺油而造成列車黑車。我立即聯系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節約用油，同時及時向有關部門報告，聯系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調取暖，沒有發生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結積累經驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構架上的大油篙頂到合適的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現在也都是班組的技術骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術業務水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發展作出自己應有的貢獻。

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第四篇：乘務長年終工作總結

[乘務長年終工作總結]

本人某某，現年xxx歲.現在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔任車輛乘務長，乘務長年終工作總結。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調xx車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。2003年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于2001年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于2000年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;2002年評為段“路風信得過先進個人”;2003年評為段“路風先進標兵”;2003年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;2005年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績，工作總結《乘務長年終工作總結》。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有2008年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有2006年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。

第五篇：高鐵乘務乘服

高鐵動車乘務、地鐵安檢巡檢

寧夏唯一一所鐵道人才培訓學校-----寧夏新工業學校

訂單委培、特招通知：受國內一線城市鐵路部門委托，定向特招高鐵乘務、地鐵安檢學員各68名，經面試、體檢、政審合格后入學簽訂就業合同、配發制服，期滿全員安置，享受鐵路正式職工待遇。簽訂正式勞動合同，上五險一金，確保每位學員工作穩定、高收入。

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（十）、消防車道堵塞。

二、學校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一個認識：提高對消防工作重要性的認識。

（二）、學習兩種知識：

1、消防安全管理規定；

2、防火、滅滅、和逃生基本知識。

（三）、做到三個明確：

1、明確法定消防安全職責；

2、明確各級的消防安全責任；

3、明確消防工作重點。

（四）、保持四項建全：

1、建全消防安全組織；

2、建全各級責任制；

3、建全消防管理規定；

4、建全消防管理檔案。

（五）、落實五項工作：

1、防火宣傳；

2、防火檢查；

3、隱患整改；

4、滅火準備；

5、安全獎懲。

三、學校消防的基本要求：

(一)學校的建筑設置

1、學校校區內不得設置甲、乙類?；锲窂S房、作坊、庫房等校辦工廠。多層學校、幼兒園、托兒所等場所的建筑與甲、乙類生產建筑的防火間距不宜小于50m。嚴禁在教學樓、幼兒園、托兒所建筑內附設存放和使用化學易燃易爆物品的商店、作坊和儲藏間。

2、學校設置在三級耐火等級建筑時，層數不應超過二層；設置在四級耐火等級建筑時，不應超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所，設置在一、二級耐火等級建筑內時不應超過三層，設置在三級耐等級建筑內時不應超過二層，設置在四級耐火等級建筑內時，不應超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所應獨立建造。當必須設置在其他公共建筑內時，宜設置獨立的出入口。

附設在居住建筑中的幼兒園、托兒所，應用不燃燒體隔墻和樓板與其他場所隔開，當墻上必須開門時應設置不低于乙級的防火門。

3、學校內各獨立建筑之間應當留有防火間距，或采用防火墻等防火分隔措施。防火間距之間的空地道路不得擺放或堆放任何可燃雜物，不應架設可燃材料制作的自行車棚，不應停放機動車。

4、學校應設有消防車通行的出入口。

（二）防火分隔、內部裝修及電氣防火

1、廚房、液化氣儲存間、雜品庫房、燒水間應與學校、兒童活動場所或用房分開設置。如果毗鄰建造時，應用不燃燒體隔墻隔開。

2、學校、幼兒園、托兒所建筑不應采用可燃材料裝修；建筑內部裝修不應遮擋滅火器存放點、消火栓箱等消防設施、疏散指示標志及安全出口，并且不應妨礙消防設施和疏散走道的正常使用。

3、托兒所、幼兒園內不準使用落地燈和臺燈照明，電源開關、電閘、插座等距地面不應小于1.3m，燈頭距地面一般不應小于2m。

4、圖書館、檔案室等可燃物品庫房不應設置鹵鎢燈等高溫照明器；試驗室、學生宿舍不準亂拉亂接電氣線路。

（三）安全疏散

1、學校教室、幼兒園、托兒所的安全出口數目不應少于兩個，但一個房間的面積不超過60m2，且人數不超過50人時，可設一個。

2、學校建筑應有不少于兩部的疏散樓梯，疏散樓梯不能采用木頭等可燃燒材料制作，疏散樓梯間在各層的平面位置不應改變；超過五層的學校建筑應設封閉樓梯間，且封閉樓梯間及其疏散走道應在墻面或頂棚上設火災事故照明。疏散樓梯應當保持暢通。

3、疏散走道、樓梯的最小凈寬度不應小于1.1m，樓梯間的首層的出口應直接開往室外；疏散用的門不應采用側拉門、卷簾門，嚴禁采用轉門。

4、中小學建筑中教室安全出口的門洞寬度不應小于1m、合班教室的門洞寬度不應小于1.5m。

（四）消防設施器材

1、學校、幼兒園、托兒所一般要求配置ABC式干粉滅火器，日常普遍配置重量為4Kg。每具4KgABC式干粉滅火器保護面積為120m2，每個點最少應配置2具，每個滅火器點保護半徑不超過20m。

2、學校、幼兒園、托兒所一般應按要求設有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、嚴格學校存放的實驗試劑等化學危險物品管理，加強對學生實驗中化學試劑、電烙鐵等的使用管理，建立健全蒸餾、回流、萃取、電解等各種化學實驗的安全操作規程和化學物品保管使用規則，并教育學生嚴格遵守。

2、加強對圖書館、檔案室、實驗室和學生宿舍的用電管理。

3、幼兒園要重點加強幼兒玩火的管理。

4、對學生、幼兒普及消防知識教育，適當組織火災疏散逃生演習。

四、學校消防安全檢查重點

1、封堵、占用疏散通道和鎖閉、遮擋安全出口的，必須責令立即改正；

2、宿舍和教室等公共區域外安裝影響人員逃生和應急救援的金屬護欄的，必須責令立即拆除；

3、違章使用液化氣等易燃易爆危險品和電爐等大功率電器的，必須責令立即清除；

4、違章使用電器、私拉亂接電氣線路、未按住宿學生數配備固定插座的，必須責令限期整改；

5、疏散指示標志、應急照明和事故廣播損壞的，必須責令限期整改；

6、消防栓、自動滅火、自動報警系統損壞的，必須責令限期修復開通。

7、滅火器損壞、過期、配備數量不足、型號不對的應責令限期整改。

五、火災緊急疏散自救逃生知識

一、熟悉環境，記清方位，明確路線，迅速撤離;

二、通道不堵，出口不封，門不上鎖，確保暢通;

三、聽從指揮，不擁不擠，相互照應，有序撤離;

四、發生意外，呼喚他人，不拖時間，不貪財物;

五、自我防護，低身彎腰，濕巾捂鼻，防止毒氣;

六、直奔通道，順序疏散，不入電梯，以防被關;

七、保持鎮靜，就地取材，自制繩索，安全逃生;

八、煙火封道，關緊門窗，濕布塞縫，防煙侵入;

九、火已燒身，切勿驚跑，就地打滾，壓滅火苗;

十、無法自逃，受傷昏迷，靠墻靠門，等待救援。

滅火器從出廠日期算起，達到如下年限的，必須報廢：

1、手提式化學泡沫滅火器——5年；

2、手提式酸堿滅火器——5年；

3、手提式清水滅火器——6年；

4、手提式干粉滅火器（貯氣瓶式）——8年；

5、手提貯壓式干粉滅火器——10年；

6、手提式1211滅火器——10年；

7、手提式二氧化碳滅火器——12年；

8、推車式化學泡沫滅火器——8年；

9、推車式干粉滅火器（貯氣瓶式）——10年；

10、推車貯壓式干粉滅火器——12年；

11、推車式1211滅火器——10年；

12、推車式二氧化碳滅火器——12年。