第一篇：地鐵技術員施工總結

個人工作總結

時光飛逝2011年已過去一半了，回顧這一年來，我在深圳地鐵5號線5316標項目部領導的指導下，在全體同事的共同努力下，取得了良好的效益，同時也有些不足之處。總之，對于我來說是忙碌的一年，也是充實的一年。

一、在工程施工建設方面 ：

深圳地鐵5號線起點位于規劃填海區，與地鐵1號線、城際鐵路在此換乘形成大的交通樞紐站，后經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉至黃貝嶺，其中高架線路30424km，地下線路35.801km，過渡段0.776km；共設車站27座，其中高架站2座（塘朗站、長嶺陂站），地下車站25座（前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站），平均站間距約1.45km。

5號線與1號線、2號線共用竹子林運營管理控制中心（OCC）。

新建塘朗車輛段、上水徑停車場、西麗110KV/35KV主變電所。26個區間（前臨、臨寶、寶寶、寶翻、翻靈、靈洪、洪興、興留、留西、西大、大唐、塘長、長深、深民、民五、五坂、坂

楊、楊上、上下、下長、長布、布百、百布、布太、太怡、怡黃區間、外加一個長車區間（長嶺陂站到車輛段）

本工程包括傳輸系統、公眾通信系統、專用通信系統、警用通信系統、專用無線通信系統、公眾無線系統、警用無線系統、廣播系統、時鐘系統、電源和接地系統、纜線和橋架等11個子系統的設備安裝及調試。包括傳輸系統、公眾通信系統、專用通信系統、警用通信系統、專用無線通信系統、公眾無線系統、警用無線系統、廣播系統、時鐘系統、電源和接地系統、纜線和橋架等11個子系統的設備安裝及調試

2010年我主要負責深圳地鐵5號線5316標通信系統區間生產任務，深圳地鐵5號線通信系統安裝工程、區間安裝支架這一道工序，隧道內的施工條件差，施工隊伍又多，為了施工任務和人身安全，我和同事天天下現場督導，和下面的員工打成一片，時刻不忘安全、保質量。

地下區間的主要設備有：電力電纜、電源箱、通信信號電纜、電話機、照明電源箱、漏泄同軸電纜、照明燈、消防給水管、信號機等。地面及高架線區間主要設備及管線有：電力電纜、通信信號電纜、防護措施、欄桿、聲屏障等。

操作步驟 ①定位劃線

依據施工設計圖，以線路中心線標高（或標出的軌道中心線標高）為基準標高，用水準儀、鋼卷尺、水平尺等測量工具，確

定電纜支架在區間隧道上的安裝位置。將電纜支架正確放置上去，用記號筆標出電纜支架安裝孔在隧道壁上的位置。

②鉆孔

用沖擊電鉆在記號筆標出位置鉆孔，孔深、孔徑根據膨脹螺栓規格而定。孔鉆好后，清除其中灰塵，打入外膨脹管并用專用沖子使其脹緊。

③支架安裝

將電纜支架安放上去，然后安放墊片、彈墊與螺桿。將螺桿稍稍旋緊，然后將電纜支架靠上水平尺調正，再將螺栓旋緊。

④支架接地

在電纜支架最上層，用鍍鋅扁鋼將所有支架連通，扁鋼連接要求正確、牢固、工藝美觀。電纜支架以扁鋼全線連通后，分接到各車站的接地母排端子上。1 質量標準

①電纜支架安裝位置正確、牢固，相鄰支架間距誤差不大于5mm。

②支架接地正確、牢固、全線貫通。

③接地扁鋼搭接長度不小于100mm（2倍扁鋼寬度）。2 安全注意事項

①施工用臨時電源應帶漏電保護裝置。

②電纜支架不得侵入限界，未安裝的支架等當天必須帶出施工現場。

③使用梯/架時，梯架應放穩。在梯架上作業、上下梯架時應小心滑倒。

④搬運、安裝支架、扁鋼時應注意不要掉落，以免砸傷人或砸壞其它設施。

⑤進入施工現場必須戴安全帽、穿熒光服，使用發電機作業要備好滅火器，嚴格按照“一機、一閘、一箱、一漏”制度。

夾具安裝

1、劃線打孔

按照設計圖紙根據軌面標高劃出漏纜的安裝高度，劃出線條并用石筆加深顏色，隨后用石筆間隔1米畫出眼位。另外組作業平臺施工人員用沖擊電鉆打孔，打孔深度比塑料脹管略大15mm，（注）鉆頭與塑料脹管型號一致。

2、打孔時，梯車推行平穩、慢速，孔距誤差不得超過±0.05米。在水平方向上過障礙物時需在兩端安裝支架繞過障礙物，但要注意不得超過限界。垂直方向上過障礙物時需根據漏纜的彎曲半徑決定打孔、安裝底座位置。

3、漏纜底座安裝

將塑料脹管用榔頭完全敲入安裝孔內，把螺釘穿入漏纜夾螺釘孔和底座后，旋入到脹管內。用電鉆帶上專用夾頭，夾頭上卡入專用螺絲刀頭。

調節好底座上卡扣的方向和控制好螺釘的旋入深度，螺釘旋緊即可。（注）不得用力過大損壞螺釘和電鉆設備。

特別注意漏纜夾型號與本段漏纜相匹配。在此工程中有施工單位就出現了這樣的問題。

4、吊線安裝

在隧道內無襯砌面時，我們就采用鋼絲繩承力索吊掛漏纜的方式，首先需吊掛漏纜的兩端牢固地安裝拉攀等固定件，先用鋼線卡固定一端吊線，用緊線器在另一端收緊吊線。在吊線與拉攀等固定件間必須用套環連接，固定處鋼線卡要卡牢，回頭有適當的余量，吊線垂度符合設計規定。

在2010年9月30日深圳地鐵5號線通信系統區間支架、接地扁鋼、夾具順利安裝完成（雙線共80km）

5、漏纜光纜電纜敷設

1、漏纜光纜電纜敷設放前首先要做好標簽，敷設中要隨時調整千斤頂高度，保持線盤水平，不得出現線盤與支架碰擦現象，防止線盤卡死

2、漏纜的敷設方法根據施工設計圖保證各段漏纜型號正確。漏纜吊掛平直，彎曲半徑不得小于2米。在有吊線處使用作業平臺敷設，前方人員將漏纜水平拉直，需將漏纜加上300±30kg的張力。

3、漏纜卡裝時，將漏纜置于纜夾中，用手將纜夾閉合。如果纜夾太緊可輕敲纜夾及纜身，使其閉合。在吊線處，掛鉤間距為

1±0.05米。漏纜卡裝后的垂度應保持在20C時0.15-0.7米范圍內。從開始卡裝時嚴格按照設計規定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜。

4、光電纜敷設完成后將各系統的纜從引入口放到各系統的機房、然后用梯子逐步將光電纜送上指定的支架層。

5.將電纜上支架后出現的少量的累積富余長度向前逐步送展至末端。

6.用尼龍扎帶將線纜固定在支架上。

7.在線纜起、始端及拐角處掛好線纜的標志牌

區間電話

區間電話設置在區間線路兩側，區間電話機數量根據站間距離確定，在信號機、道岔、接觸網開關柜、通風機房、隔斷門等處附近應設區間電話，一般地下區段每隔150米左右設一臺，高架區段每隔200m設置一臺。提供區間工作人員與值班員和有關局部電話用戶間的通話。區間電話用戶通過敷設在線路兩側的區間電纜直接接入相鄰車站。

區間電話主要由區間電話機和區間電話機箱組成，同一個區間內的所有區間電話機按共線方式接入相鄰車站（長大區間可分為多路）。

按照設計圖紙根據軌面標高劃出軌旁電話安裝高度，劃出線用底座比劃好孔的位置并用石筆加深顏色、電鉆打孔‘然后安裝底

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座裝好話機。

二、在施工技術及管理方面：

感謝領導給了我一個很好的工作平臺，領導帶領我們進行了安全教育，技能輔導，相互學習使我們新來的員工充分地熟悉了圖紙，施工工藝、工法，掌握到每個施工技術要點；在工程施工過程中，領導們手把手教我們施工生產技能，要求我們每一位員工都要獨立完成每一道施工工序，為以后的施工生產打下了結實的基礎。

在施工管理方面，領導們用業余時間進行 施工技術講解、施工工藝技能操作。堅持“安全就是生命、生產必須安全”的指導方針來鞭策我們，激勵我們，并要求員工每天必須堅持安全早點名制度，將每天的作業任務交代清楚，同時將每天可能出現的危險源有預見性的進行強調，使每個員工牢記“不傷害別人，不被別人傷害”，嚴格遵守各項規章制度。

2010年已過去了，過去的將不會再來，再來的將會是更加美好的明天。2011年是我們的收獲年，也是我們電氣化人給深圳人民、大運會的行禮年，也是我人生難忘的時間，在新的一年里，努力學好自己的業務知識，管理水平，在項目部領導的正確指導下，完成深圳5號線通信系統工程這項光榮而又艱巨的施工項目。

完成深圳5號線通信系統工程史我在知識和技術上有了更

大的進步，在思想上也對自己的工作有了更深刻的認識、做到在其位、謀其職、擔其任、負其責、我能取得如此大的進步，這與領導和同事們的關心幫助是分不開的，在此，我向關心愛護我的各位領導和同事們表示真誠的感謝！在今后的工作中改正自己的不足，發揚自己的優勢和好的習慣，努力成為一名優秀的職工。

這個過程中我不斷的努力向老員工嚴謹的工作作風，對工作的任何事情都不馬虎，事事以安全為先學習；其次，就是同事之間友好的協作氛圍，大家不會因為工作的性質和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監督，相互學習，相互幫助，為我們以后的工作樹立了很好的榜樣。因此我們在以后的工作中不僅要有過硬的技術，而且更要有團隊精神，要有彼此配合的默契，這兩種東西缺一不可。

緊跟時代步伐，不斷挑戰自我，做一個對社會，對電氣化局有用的人。

回顧一年來的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級領導的培養、教育，同事們的幫助、關心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路還很漫長，也很曲折，但是只要勇敢的堅持下去，就一定能走好。

第二篇：地鐵技術員

技術員

技術員顧名思義就是主管技術的人員，他們作為每個施工單位最基本的組成，是不可缺少的，他們整日奔波于施工現場第一線，指揮工人按圖施工、傳達項目部精神，起著非常重要的橋梁作用。

不管刮風下雨施工現場總能看到技術員在奔波忙碌的身影，遠遠看去他們身著整齊的工作服，頭戴醒目的紅色安全帽，手中拿著鋼尺站在工地上一邊仔細研究圖紙，一邊復核鋼筋的尺寸；近處看來他們的皮膚被太陽曬得黝黑發亮，打聲招呼他們只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他們能吃苦耐勞、兢兢業業與現場工人師傅共同奮斗，確保保質保量的完成項目部下達的各項工程任務。

在別人看來技術員的生活是枯燥乏味的，整天面對鋼筋混凝土，整個人肯定都會變得很死板。其實不然，雖然有些人不能理解技術員的工作性質，但是作為我們技術員本身來說，只有你干了這一行才能真正體會到其中的樂趣。每當看到一個個困難被克服了，擺在我們眼前完美的工程構造物，鉆孔樁齊刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸著，此時此刻技術員心中感到無比的興奮與驕傲，有一種無法用語言表達的成就感。白天技術員奔波在施工現場第一線，到了夜晚他們還要認真記錄施工日志，匯總工程量，合理安排第二天的施工任務情況。

在技術員看來，我們在學校課本上學來的東西今天終于可以運用到現實生活與工作之中，這份工作正好給了自己一個展示自我才華和能力的舞臺，我一定要好好把握，充分發揮自己的光和熱，竭盡能力去做好每一件事情。

第三篇：地鐵施工總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度;通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度;通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)并考試合格后發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。(風險世界網-RiskMW.com 專業研究安全風險管理,安全員的門戶網站!)

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區每周不少于一次;作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作;采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結述職報告 尊敬的各位領導、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本的工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責 現將本人年工作情況進行匯報，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標）目標責任工作情況

1、按照《**市建設工程施工現場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產責任制；

包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考核等

2、建立健全了安全生產操作規程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監督工程部對施工班組進行技術交底、及時進行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施、敦促作業班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結、完善現場危險場所標志牌管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄

7、建立腳手架按拆監護記錄

8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動

第四篇：施工技術員2012總結

2011年工作總結

年關將近，回想一年來所經歷的點點滴滴，感慨于懷，不禁嘆之：莘莘學子已不復，少年輕狂俱往之，半載磨練知艱辛，慢慢征途當奮進！

記得一年前那個七月，艷陽高照，卻注定成為離別的日子，我們離開了生活了了四年校園，告別了學生時代，成為中鐵建工集團西北分公司青藏花園項目部的一員，翻開了自己職業生涯的新的一頁。

剛來的那幾天，看著現場的的一切，眼里滿是好奇與期待，雖是滿懷激情，但也只能是這樣，因為剛從一個陣營轉到這個陣營，對一切是那么的熟悉而又那么的陌生，那么的感性而又那么無能為力。我知道，這是一種不適應，是在校學生剛剛進入社會時都可能會遇到的困難，而我目前要做的，就是趕緊融入到這個環境中，學會處事、與人交往，搞好各方面關系，擺正自己的位置，虛心求教，待人真誠、認真負責地完成領導交給的每一項任務，以盡快得到大家的認可。半個月后，我開始接手1#樓，成為1#樓棟號主管，負責技術、安全質量與現場施工的方方面面，我知道，真正的挑戰剛剛開始。此時，1#樓才開始挖樁間土，望著這樣一個什么都沒有的土坑，我深感肩頭重擔，不過又覺得很幸運，能接觸到這個工程的方方面面，對我來說也是難得的鍛煉機會，我必須牢牢把握，讓自己盡快成長起來。

就這樣，從最初的熟悉現場、熟悉圖紙開始；從學習規范、學習方案交底開始；從第一次做內業、第一次澆筑混凝土開始；從測量驗線、模板鋼筋驗收開始；從現場文明施工、現場安全防

護開始，我一條條地學習，一點點地掌握，一步步的成長，終于在一個月辛勤努力下，我基本熟悉了現場情況，對圖紙、技術、質量安全等要點也有了一定的了解；對現場管理、協調溝通也有了一定的認識，基本上能勝任工作。兩個月時間，1#樓順利升至十二層，其間，未出現一次事故，質量無大的問題，現場文明施工基本到位，內業資料及時到位，得到領導的認可。但是我深知，這一點成績并不代表什么，和師兄師傅們相比，我還差的很遠，因為這個行業的性質決定了它是一個實踐性、經驗性占決定性因素的職業，而我只是一名剛剛走出校門的畢業生，所以，在以后的日子里我必須不斷的探索、不斷的思考、不斷地實踐、不斷地加強學習求教，我才能更快的成長。

10月下旬，我公司順利承接西寧火車站，幾個同事被調走，因人員短缺，我開始負責1#、2#樓的日常工作。由于進入冬施，安全質量受到各方領導的高度關注，我們的工作也愈發成為重中之重。除以前的正常驗收、現場旁站外，混凝土測溫、升溫覆蓋、現場吸煙、施工人員安全教育、樓內隱患整改每天成為生活的主要部分，雖然有一段時間連著值班，很累、很辛苦，但我很開心，也樂此不疲，因為我知道，這兩棟樓就像是我的作品，我只有盡心盡力、精心雕琢，才能保證它的質量、確保它的性能，讓看到它的人感到放心。目前，我所負責的1#、2#樓均完成年生產目標，無大的質量安全事故，對自己來說也算是安慰。

另外，作為項目黨支部組織委員，我依據集團公司黨委及分公司黨委關于推進“雙標共建”工作的相關要求，與支部其他委員在做好項目黨建基本資料標準化的同時，積極籌措、精心策劃，做好我企業文化宣傳和相關報道，與此，聯合項目工會團委，組織了“職工活動月”系列活動，通過活動，展現我項目部管理人員的激情與活力，弘揚我項目追求卓越、勇于跨越的企業精神，增強我項目領導隊伍的凝聚力，豐富大家業余生活，受到領導的一致好評。另外，針對分公司領導調研活動及項目封頂慶典活動，與同事準備材料，編寫了企業宣傳冊和企業黨建思政情況匯報材料，黨建工作得到了領導的認可。

在以后的工作中，我將進一步完善自我，刻苦努力，讓自己盡快成長起來，為公司的發展做出自己微薄的貢獻！

匯報人： 張 斌

2011年12月20日

第五篇：2015地鐵技術員年終工作總結

個人工作總結

時間過得很快，來到深圳地鐵7號線7305標項目部工作已有一年半了。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。現將我今年的工作總結如下：

一、業務能力方面：前期的不足之處：

1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；（3）在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量及支撐，以便及時處理，在頂板作業過程中控制好墊層厚度，腳手架高度；防水材料的鋪設問題，搭接要求滿足規定；尤其是鋼筋制安過程中鋼筋的機械連接，各種規格的鋼筋車死長度的控制，鋼筋的搭接長度必須滿足規范要求，鋼筋的錨固長度、鋼筋數量及位置，預埋件的位置及環框梁數量，暗柱的位置、數量以及鋼筋的規格；梁的尺寸及要求；焊縫的焊接長度及飽滿度；模板的平整度；澆筑混凝土時的振搗，快插慢拔及標高控制，澆筑完成后的養護；預留孔洞處的配筋及尺寸位置等等。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，上道工序正在驗收而下道工序未能及時準備等，不過在后期都

能及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領導、老師傅學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現場工作交接班不清楚，有時候由于白班和夜班之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成現場交接班的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

二、交際協調方面：和施工隊交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也需要不斷的加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情

即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題并及時改正。

四、吸取2014年的失敗、為了我能夠在2015年取得更好的成績、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在各項工作開展前必須準備工作要到位。

2、進行主體施工的、一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理一定要到位。

3、做好各項技術方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關系。

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長，為深圳地鐵7號線7305標項目建設而努力。

深圳地鐵7號線7305標華強北路站：

二分部一中隊技術員： 張彥軍

2014/12/3