第一篇：古交鐵路運營公司2009年防汛工作總結

古交鐵路運營公司2009年防汛工作總結

為了切實做好2009年度防汛工作，在汛期來臨之際，積極貫徹上級部門 “安全第一、預防為主、常備不懈、全力搶險”的防汛工作工作方針。結合我公司實際情況，我們主要做了如下工作：

一、汛前防范工作

1、線路重點檢查

由公司企管（安監）科牽頭，組織車務車間、機務車間、工務車間、電務車間、鐵路工程公司等部門，對所屬62km線路進行全面排查，重點對橋、涵、隧道、排洪溝、天溝、側溝及古交礦區各站場進行了全面的檢查，并安排相關部門進行了處理，共清理水溝4600米，清理土方375㎡，需清理涵洞15座。

2、防汛物資準備工作

根據公司實際情況，防汛庫房設在錨桿廠，儲備物資：草袋700只；編織袋500個；鐵鍬140把；撬棍50根；爬鎬30把；洋鎬30把；鎬頭40把；雨鞋40雙；手電20把；鐵絲350公斤；電纜600米；水泵4臺；平車6輛；鋼叉10把；鐵錘10把；水泥20噸。以上物資根據汛期險情隨時調撥使用。（搶險隊物資另行配備）

3、防汛車輛安排

防汛期間，公司全部車輛都編入防汛救援車輛中。要求各車輛保證性能完好，以便迅捷出動。由車隊統一管理，防汛領導組有支配權。

4、防汛專防領導組（1）成立防汛領導組

組 長：喬金鎖 副組長：閆平則 牛平（2）領導組下設防汛搶險指揮部

總指揮：牛平副指揮：孟培樂 李海元

（3）成立三個總計120人的搶險隊及預備搶險隊，搶險隊由工程、工、電務組成；預備搶險隊由機務、車務組成。

二、目前已完成防汛工作

在汛期到來之前，經過我公司領導的現場調查，已對存在問題防范工作做了明確安排，共計清理水溝4600米，清理土方375㎡，為確保安全渡汛（重點列舉如下重要幾項）

1、西曲1道5＃軌、27＃軌左側水溝因兩端不能排泄，東頭約50m水溝有死水，無法清理。

2、馬蘭站6、7道清車垃圾已及時進行清理，因自然因素等因素，清車垃圾又有填塞旁邊正線水溝趨勢。

3、屯馬線k7+400m處水溝堵塞物主要為居民生活垃圾，已組織工務車間清理，但居民仍然往此處扔垃圾，不利水溝保持清潔。

4、西曲站內4#岔—9道水溝，因線路附近居民較多，生活垃圾隨之增多，有的地方成了居民上廁所的地點，清理后居民仍會往此處倒垃圾，所以無法清理。

5、屯馬線5#涵出口高于排水口地面，無法泄洪，逐次降雨當中已安排機械化養路車間進行排洪處理。

6、屯馬線21#涵入口上游10米處有直徑10米、深1米的圓形水坑，出口處有10米長、1米深淤水坑，向外無法排水，與當地居民協商抽水處理完畢，但還存在出口堵塞積水問題。

三、汛期開展的工作

1、加強宣傳，提高認識

各級領導干部利用各級會議宣傳貫徹汛期安全工作安排，有效增強了廣大職工群眾的安全意識，消除僥幸麻痹思想，從思想上筑起防洪的堅固堡壘。

2、明確任務，責任到人

公司防汛領導組組長對公司的防汛工作全面負責，各級領導隨時待命，做到“險情就是命令，防汛就是責任”，確保汛期責任層層落實，安全渡汛。

3、加強汛期領導干部值班

每日值班領導對當日防汛情況進行細部檢查，并在值班記錄中做了詳細登記，在領導交接會上進行問題交接，確保接班領導掌握現有險情，以便及時制定有效的防汛措施，避免事故發生。

4、加大檢查力度，消除安全隱患

隨時掌握近幾天的天氣情況，對各個地段進行隱患排查，對重點地段進行全天侯的檢查，把隱患消除在萌芽狀態。

四、目前存在的問題及解決方案

1、存在問題

（1）屯馬線5#涵出口被當地百姓堵塞，涵洞出口低于地面1.6米。降大雨時涵洞喪失排洪能力，雨水大量淤積、洪水沖刷線路，嚴重威脅路基穩定。

（2）屯馬線21#涵洞口被居民對方的煤炭堵塞，涵洞口低于地面3米。如不及時疏通水路，并進行坡面防護，遇連陰雨鐵路路基仍面臨極大的威脅。

（3）屯蘭站11道南側水溝出水口受屯蘭礦新建場院影響被封死，喪失排水功能。

2、防范措施

（1）屯馬線5#出口高于排水口地面，無法泄洪，逐次降雨當中安排機械化養路車間進行排洪處理。

（2）屯馬線21#涵汛期前及每次降雨后清理涵洞內淤泥，擴大出水口匯水面，回填入水水口積水坑，雨量大時利用水泵泄洪。

3、解決方案

（1）屯馬線5#涵處，需配置排水系統，規劃有利排水渠道，疏通輸水口。

（2）屯馬線21#涵處，與當地居民協商，回填入水口積水坑，在條件允許下配置出水口排水設置。

古交鐵路運營公司 二00九年八月三十日

第二篇：公司防汛工作總結

篇一：公司防汛工作總結 公司防汛工作總結 2008年入汛以來，過境溫州地區并產生影響的臺風計有七號臺風“海鷗”、8號臺風“鳳凰”、13號臺風“森拉克”與15號臺風“薔薇”，其中七號臺風“海鷗”在浙閩邊界寧德地區登陸以后穿越溫州北上，對溫州地區產生了比較嚴重的影響。中國移動溫州分公司在溫州市人民政府、集團公司、省公司的正確領導下，各縣市公司、各部門辦公室、專業職能中心、各代維單位、工程施工單位按照防汛防臺預案要求，各司其職、各負其責、上下聯動、協同作戰，認真落實“預防為主、防搶結合、快速反應，保障有力”的工作原則，為奪取防汛防臺救災減災的全面勝利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重視，提前部署 四月初，公司高層領導針對08年防汛防臺工作召開專題會議，研究分析了各專業部門提交的防汛防臺工作報告，全面回顧了07年中國移動溫州分公司營業網點、通信設施在歷次臺風災害中的損失情況。決定提前部署全年防汛防臺準備工作，做好“人、財、物”三落實工作。

1、組織動員—4月底，溫州分公司召開溫州全區防汛防臺電視電話會議，公司領導動員報告要求市公司各部門、專業中心、縣(市)分公司、代維單位全員行動，從思想上、組織上高度重視07年防汛防臺工作。公司領導明確要求各單位將防汛防臺工作列入五月份日常工作重要議程，克服麻痹大意思想，立即著手本部門防汛防臺準備工作。

2、資金落實--各部門、專業職能中心、縣市分公司根據公司高層領導指示和要求，對各自轄區、職能范圍的防汛防臺工作薄弱環節進行全面摸底調查并提交調研報告，市分公司各職能部門匯總溫州市區、各縣市處于易受洪澇、地質、強風災害區域的營業場所、基站網點、線路設備險情情況，根據輕重緩急列出近百項緊急整改工程項目，由公司財務部優先安排預算資金，市場部、網絡部制定應急改造工程計劃和進度跟蹤考核制度。

3、物資補充—，四月底至五月初，各部門、專業職能中心、縣市分公司根據市公司要求迅速對全地區各專業的防汛防臺物料進行了一次全面清點，對不足的部分及時補充，損壞變質的給予更換。08年主要防汛防臺車輛、物資新增配置統計：省公司劃撥增配衛星應急通信車一臺；自行采購防汛防臺橡皮艇10艘，防雨帆布10張，救生衣、救生圈300套，反光背心1000條、安全帽、雨具1000套；購買儲備防汛防臺光纜200公里，各種型號電桿200根；網絡部動力中心新增采購輕型便攜式發電機397臺，應急發電專用工具包500個；抽水機10臺。08年防汛防臺物資儲備情況于往年相比具有明顯的“早準備、更充足”特點。

二、重點落實，綜合演練

根據地方政府、省市公司防汛防臺工作的總體部署，網絡口主管領導向網絡口下達了“全面修訂更新08年防汛防臺應急預案序列，提前組織網絡口要害部位應急演練，爭取網絡口防汛防臺工作早啟動、早檢查、序列化演練，層層抓落實”的工作指令。隨后網絡部著手啟動了2008年防汛防臺準備工作的布置與落實，陸續下發“關于啟動2008年防汛防臺準備工作的通知”與“關于深入開展防汛防臺組織工作的通知”，省公司、溫州分公司主管領導走訪各縣市分公司、各網絡設備代維單位，對防汛防臺工作進行調研檢查，對全地區網絡口防汛防臺工作提出更進一步的要求與具體措施。要求市本級與縣市網絡部積極開展防臺準備工作。市本級與各縣市分公司網絡部圍繞上級領導指示與文件布置，精心組織并積極開展了各項防汛防臺演練工作。

1、交換系統—網絡部綜合維護中心在4月底進行了溫州市南白象機房組織溫州地區msc的應急演練，模擬溫州移動通信交換機某bsc退服,采用sess系統創建某bsc數據至應server和mgw，割接某bsc至應急server/mgw，恢復某bsc下用戶業務。應急演練從發現溫州g1下某bsc退服，監控組發現故障并發布搶修通知，專業人員介入故障處理，接受啟動應急預案指令至排除故障，經撥打測試確認設備運行、性能指標正常，業務暢通后匯報領導至演練結束。通過模擬演練發現現網出現故障時，維護人員的接入時間和應急數據準備時間比預計的時間要長。真實驗證了演練步驟中的各個環節，為日后維護人員迅速接入網絡、進行應急割接的工作積累了寶貴參考信息，提高了參與演練人員對交換設備的應急搶修能力。

2、電力保障--網絡部動力中心從三月份起啟動了溫州全區動力保障專業的應急預案演練。模擬各縣市分公司中心大樓某bsc與華聯大樓交流電源中斷的假定故障。通過監控的應急群呼系統，動力中心、合作代維單位相關人員接收到應急演練的通知后，立即啟動了相關的應急預案。按照應急預案的流程緊急集結應急發電隊伍，按指令準時到達指定部位，在規定地點、規定時限內完成對移動通信網絡重要設備進行電力系統臨時緊急保障的任務。

3、線路搶修—網絡部傳輸中心在5月份之前完成了本地網三家單位八縣一市11個維護點的應急光纜線路應急搶修演練行動方案的演練工作。經過緊急集結、應急搶修等實戰演練，檢驗搶修隊伍是否能夠在規定啟動時限(30分鐘)內集結人員并到達指定地點，按照事先規定的演練方案，分別進行了應急光纜線路敷設與光纜接頭緊急熔接演練。緊急狀態下12芯光纜直熔時間最短為15分鐘，最長為30分鐘。演練過程中對代維單位的應急搶險隊伍的車輛器具、儀器儀表等主要裝備、抽水機、發電機、雨具、勞保用品等附屬設備進行嚴格檢查，符合預定的應急搶險工作裝備要求。為了達到“預防為主、防搶結合、精心維護、保障有力”的要求，按照應急預案規定，本地網傳輸線路應急搶修演練每年至少進行兩次。

5月份之前，溫州分公司各專業應急預案序列演練采取省、市聯合協同演練、市本級公司與縣市分公司專業個體獨立演練與多專業、多工種聯合綜合演練，總計達20余次。通過一系列目標明確實戰性強的模擬應急演練，進一步完善了公司應急預案序列，提升了溫州移動通信網絡的整體保障能力。

三、靈活調度，高效減災

作為市防汛防臺保障重點單位，臺風期間的消防、武警、邊防、交通等相關部門的協作聯動服從市政府防汛辦統一協調指揮，相關信息統一傳真至溫州分公司并及時傳達各縣市分公司。為確保08年防汛防臺整體工作體現“靈活調度、高效減災”原則，調整充實后的溫州分公司防汛防臺指揮部，由總經理莊國舟任總指揮，副總陳寧、邵黎明、夏正樞任副指揮。防汛防臺指揮部下設三個防汛防臺指揮分部，各指揮分部下設若干個保障執行小組。

網絡部根據國家氣象部門的氣象預報專業應急預案劃分為“紅、橙、黃、藍”四個等級，按照政府防汛防臺工作指令逐級啟動有序過渡。

根據主管領導邵黎明副總經理指示，溫州移動通信應急總預案將防汛防臺預案實施工作分為三個時間段，即：臺風登陸前72小時時段、臺風登陸中時段、臺風登陸后恢復時段。邵副總經理明確指示各專業中心、縣市分公司在不同時間段分別貫徹“全程盯防、避其鋒芒、搶占先機”三種工作方針，以實現高效減災的目的。

1、全程盯防—關鍵在于“盯”，要求盯的緊密和盯到底。各專業在臺風登陸前72小時至登陸后72小時，必須密切關注臺風動向，根據掌握的防汛防臺信息，調整與優化防臺工作的布置。骨干人員合理分工與輪班排休，養精蓄銳為應急搶修工作做好準備，具體的盯防措施為： 1)短信提醒服務社會；配合當地政府，與市防汛辦緊密合作，通過手機短信應急服務平臺向全地區移動用戶加發臺風特別提醒短信及紀錄臺風路徑變化的文字短信或彩信。統一安排從各縣市行政網、集團關鍵人、大客戶、公司員工、普通客戶逐級發布臺風動態信息80多萬，最大限度的為全市的防汛防臺工作提供實時“全程盯防”服務。

2)全網24小時監控盯防；綜合監控前臺增加人員實時監控全市網絡話務量變化情況，交換、傳輸、動力、無線、網絡性能等各專業24小時值班。對停電退服告警監測和網絡性能全面監控；防范因局部地區話務量短時間劇增發生擁塞情況，保證了臺風期間不出現明顯的話務擁塞。

3)全程盯防預先布控：預先布置主設備、基站塔桅、微波、彩鋼房、線路設備等代維公司提前做好各專業保障預備。預先做好應急通信車小組集中待命做好隨時出動的準備。預先做好傳輸環路檢查準備，全網提前進行環路倒換。在臺風登陸之后要進一步嚴密關注災區救災減災工作進展情況，采取預防措施防止次生災害的發生。

2、避其鋒芒—強調的是“躲”，要求躲得及時躲得安全。強臺風屬于不可抗力自然災害，我公司在臺風防御工作始終堅持“以人為本，安全第一”、力爭“不死人、少傷人”的科學防災、救災、減災指導思想，在強臺風登陸期間，實際上無法進行搶險救災工作，為避免無謂犧牲，公司通過區域營銷點提前落實應急搶修隊伍暫住場所，明確要求所有預先布置的搶修人員，配置基本生存物資，在安全地帶守候待命，嚴格遵守指揮部防臺工作指令，一旦臺風風險解除，接受搶修指令后能夠及時出動搶險。

3、搶占先機—力求點為“快”，搶修指令下達快，隊伍人員行動快。在臺風過后的應急搶險工作中，各部門必須貫徹執行災后搶修“搶占先機”的工作方針，體現“快”與“準”并重，搶修指令與搶修隊伍都要體現準確與快速，合理安排搶修隊伍與搶修物資，搶在第一時間達到重災區，搶在第一時間修復網絡故障，在08年“海鷗”、“鳳凰”、“森拉克”與“薔薇”四次臺風影響期間，我公司提前預埋各類應急搶修隊伍100余支，預先調度預埋各類應急搶修人員1200余人次，各種應急搶險物資運輸車次達上百次之多?？傮w上貫徹執行了“搶占先機”的原則，以最快的速度，盡最大的努力，使一次臺風災害對中國移動通信網絡造成的損失縮減到最小程度，將對移動通信用戶的影響降低到最低限度。

四、總結經驗，優化提升

08年汛期期間雖然沒有強臺風直接登陸溫州，自然災害對移動通信網絡影響主要體現在暴雨、雷擊、停電三個方面，上述三種情況引起的移動通信網絡站點退服情況相比往年要嚴重的多，由于暴雨引起的短時間基站退服情況甚至超過年初的冰雪災害期間的受災情況，由于事前準備充足，及時調度應急搶險隊伍和設備有效地抑制了自然災害影響力，08年汛期中國移動溫州地區通信網絡始終處于安全暢通的正常狀態。簡要總結如下：

1)防汛防臺始終堅持“以人為本，安全第一”的指導思想，樹立和落實科學發展觀，建立健全各級分公司防汛防臺應急指揮組織體系，落實各項應急預案工作要求，不斷提高移動通信防汛防臺工作的現代化水平。篇二：2013年防汛工作總結 大唐貴州黃花寨水電開發有限公司 2013年防汛工作總結

2013年，我公司堅持“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的防汛工作方針，認真貫徹大唐集團公司、大唐貴州發電有限公司有關防汛工作精神和要求，立足于防大汛、防早汛、抗大災、保發電，切實落實各級防汛崗位責任制，認真組織防汛安全檢查及缺陷整改。經過公司全體職工的共同努力，防汛工作與迎峰度夏保發電工作有機結合，實現了安全渡汛和有水即能發電的目標?，F將主要工作總結如下：

一、流域水情及水庫調度概況

黃花寨壩址控制流域多年平均降雨量為1295.4mm，設計多年平均徑流量為12.93億方。截止2013年9月30日，黃花寨壩址控制流域平均降雨量709.3mm。徑流總量

3.1174億m，發電水量為2.9749億m，溢洪水量為0億m，出庫水量為2.9749億m，屬于枯水年份。發生最大一場洪水洪峰流量為167.3m/s，發生于6月10日11時(各月降雨及徑流情況見附表1)。

黃花寨水庫年初水位772.30m，9月30日末水位為777.29m，最高水位為781.08m(發生于8月10日08時)，最低水位為770.18m（發生于4月28日20時），截止2013年9月30日年內平均運行水位為773.83m。3333

3二、主要做法

1、建章立制，加強領導。

從組織與宣傳上保證防汛工作落到實處-----加強領導，落實行政首長負責制。今年是黃花寨公司運維接管后的第一年，公司領導對今年的防汛工作非常重視，年初黃花寨公司成立了以總經理為組長的防汛領導小組以及防汛辦公室，組建了抗洪搶險指揮中心和抗洪搶險分隊，以保證遇有大洪水時的抗洪搶險工作能順利進行。確實做到了防洪有組織，預防有措施，搶險有能力，責任層層落實，確?？购?、搶險各項工作的有序開展。

-----強化宣傳，樹立“防汛工作、人人參與”的防汛意識。2013年4月，在黃花寨水電站召開了防汛動員會，學習了有關防洪防汛方面的法律法規、規章制度以及應急預案。公司領導特別對安全生產和防汛工作提出了要求。要求公司所屬各部門克服麻痹僥幸思想，認真落實防汛崗位責任制。同時利用公司網站、防汛知識講座等方式方法進行防汛知識和防汛工作宣傳，及時報道防汛工作落實及進展情況。

根據《防洪法》和黃花寨水電站所在流域歷年的防汛特點，結合水電站水工建筑物的實際情況，根據近兩年防汛工作經驗，年初公司針對防汛工作進行了周密的部署。由安生部牽頭收集流域內氣象水文資料，完善水情自動測報系統功能，購置防汛物資器材，消除防汛設施隱患，在汛前充分做好了迎大洪、抗大汛的準備。汛前公司還修訂下發了多種制度、預案及方案，包括《2013年黃花寨電站度汛方案》、《2013年黃花寨電站防汛預案》、《黃花寨電站汛期洪水調度方案》、《黃花寨電站汛期庫水位控制方案》《2013年黃花寨水電站防汛應急演練方案》等，并送貴州公司審批后，在省、州、縣防汛辦公室備案。確保了在防汛工作中凡事有人負責、凡事有據可查。

2、做好防汛檢查及缺陷整改，確保防汛工作長態運作-----制定計劃，加強檢查，落實整改。年初制訂了2013年汛前檢查實施細則，并由安生部主任帶隊對黃花寨水電站的水庫、各雨量站點雨量收集器、大壩、廠房等建筑物和防汛設施，各單位防汛工作落實情況等進行全面的檢查；針對開閘泄洪時，有石塊沖入黃花寨水電站尾水閘門處，使尾水閘門無法正常關閉的問題，黃花寨公司經過討論，最后決定在尾水閘門處修建擋沙墻，使泄洪時石塊沖入黃花寨水電站尾水閘門處的問題得到落實。

-----為確保今年的洪水調度萬無一失，進入汛期后，水工人員每天定時報送防汛日報，在每次異常天氣和洪水期間，每次出現大的降雨，公司及安生部領導對防汛工作特別關注，通過網絡或電話向電站運行人員及安生部工作人員詢問上游雨情及水情，指揮洪水調度工作。4月30日至9月30日止，水情工作實行24小時防汛值班。在洪水期間，依靠水情自動測報系統，結合水情人員工作經驗，根據洪水調度原則精心調度，實現了汛期電站的安全文明生產。-----認真組織防汛演習，提高抗洪搶險應急能力。為進一步提高全體職工防汛意識和抗洪搶險的應急能力、檢驗防汛預案的可操作性和實用性，以及早發現問題，解決問題，提高整體防汛應急能力。2013年5月，舉行了一次防汛預案演練。演習內容包含了搶險隊伍、車輛以及防汛物資調度、水庫洪水調度、通訊故障應急處理、防汛設施故障應變處理、防水淹廠房措施預演等，現場演習結束后進行總結分析，達到預期效果。

三、水庫調度情況

2013年是枯水年，發生最大一場洪水洪峰流量為167.3m3/s，發生于6月10日11時，因當時庫水位偏低，且沒有連續性降雨，黃花寨公司根據實時入庫流量以及中短期天氣預報，合理安排發電機組優化運行，整個汛期最高庫水位為781.08m。未達到防洪限制水位及棄水現象。

四、所取得成效

1、積極開展經濟調度節水增發電量。今年，我公司大力開展水庫經濟優化調度，年初制訂了節水增發電計劃。日常調度中加強與地調的溝通聯系與協調，采取一系列行之有效的措施來提高水能利用率。

2、加強聯系、積極爭取得地方支持，創造良好的防汛工作氛圍。今年我公司加強與地方政府、交通、氣象防汛部門的聯系，多渠道地開展防汛工作。及時將我公司的防汛組織機構、防汛措施等抄送地方政府，與地方防汛辦就防汛工作方面互相交流，聽取地方政府部門對我公司防汛工作的要求，對我公司防汛工作中遇到的問題爭取得到地方政府部門的理解和支持。

五、經驗總結

1、地方政府的態度是理順周邊防汛的關鍵。

水電廠防汛工作的重要性是不言而喻的，而水電廠的防汛涉及到整個流域，工作中不可避免的需要當地政府的支持、協助和理解。

2、防汛工作動態跟蹤檢查方式卓有成效

水電廠防汛是一項長年累月、周而復始、不能怕麻煩的工作，在工作中，我公司按照部門自查—公司復查——部門整改——公司動態跟蹤檢查的一整套行之有效的動態管理機制。汛前在各部門自查匯報后公司組織進行防汛復查，根據檢查情況下達整改通知書，汛期公司防汛辦和安生部多次進行動態跟蹤檢查，并針對查出的不符合安全的情況，責令馬上整改。

六、存在問題及建議

1、要繼續加強與地方政府的溝通，在防汛工作中積極爭取得到地方政府的支持理解。

2、加強與氣象部門的工作合作，簽定氣象服務合同，為及時掌握流域內雨情、水情，并根據氣象部門提供的氣象服務，提高洪水預報精度。

3、主動聯系水情測報系統廠家，對該系統存在的運行不是很穩定、洪水預報精度仍需提高等問題積極處理。

七、小結

2013年主汛期對于黃花寨水電站來說是枯水年，徑流總量同比減少7.2118億m/s，整個汛期沒有大的防洪壓力，但是我們時刻不能放松，應借鑒2012年汛期的經驗，為今后的防汛工作打下良好的基礎，確保黃花寨水電站安3篇三：施工企業防汛工作總結 施工單位抗洪防汛工作總結

今年進入汛期以來，防洪度汛形勢日益嚴峻，且持續高溫炎熱天氣給我部安全施工管理帶來較大影響。為確保在汛期和高溫天氣施工的順利進行，我項目部分析2011的陽泉西環項目工程度汛安全形勢，進行重點部位的防汛準備和汛期施工計劃安排，制定切實可行的防洪度汛和高溫天氣施工措施，現就防洪度汛工作總結如下：

一、指導思想和基本目標

防洪度汛的指導思想是：貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的方針。強化防汛責任意識，立足于防大汛、抗大洪，做到早籌劃、早安排，防汛重點突出，狠抓薄弱環節，切實做好各項防汛準備工作。防洪度汛的基本目標是：在確保施工安全、施工質量的基礎上，推進各工程項目施工的有序、順利進展，確保工程安全度汛，不發生工程安全與施工安全事故。

二、工作機制

1、強化防汛責任意識，明確防汛職責、責任范圍。在防洪度汛期間，把防洪度汛與工程施工做到同布置、同檢查、同考核，在確保安全度汛的前提下，推進現場施工的有序進展。

2、涉及防洪度汛的項目，我部重點加強防汛度汛預案的審批，制定切合實際工作的防洪度汛值班制度，在汛期中通訊一直保持暢通，隨時處理應急事務。防洪度汛值班人員及聯系電話書面上報業主的同時也向監理部報送備案。

3、防汛值班人員在施工日志上填寫有關防汛值班情況，并認真記錄現場發生的實際情況、處理結果等。遇有重大問題事項，就及時向有關方面上報。

三、充分發揮氣象部門的指導作用 特別關注中央氣象臺、陽泉市氣象臺發布的氣象、水情信息，及時做好對氣象部門發布的信息的響應工作，并落實各項預防措施。

四、編報防洪度汛預案并落實開展應急救援演練

我項目部編報2011年防洪度汛預案及重點施工部位超標洪水（暴雨）應急預案。針對防汛需要，組織應急救援演練，并對演練情況進行了總結。并同時針對演練中存在的不足之處，并對防汛預案進行修訂與完善，為安全度汛奠定堅實基礎。

五、制訂和完善防洪度汛工作計劃與措施

1、組建防汛組織機構，落實職責，建立防汛值班、施工區雨前雨后巡查制度，組建防汛搶險隊伍，并進行相關知識教育培訓。

2、制訂和落實主要防汛項目施工進度、施工措施、汛期施工材料儲存。

3、針對不穩定部位加強安全監測工作。

4、按照設計要求完成防汛項目施工。

六、落實后勤保障措施

1、做好度汛工程物資應急儲備。并對防洪度汛物資儲備情況進行了檢查，對檢查中存在的部分物資儲備未按計劃落實、部分物資使用后未及時補充等問題，確保工程安全度汛。

2、做好后勤生活物資應急儲備。鑒于汛期施工現場對外交通可能短期中斷，施工人員在做好自身必需的工作、生活用品儲備的同時，在汛前儲備必需生活用品，做好度汛生活物資儲備計劃安排。

3、認真組織開展防暑降溫與中暑急救知識的宣傳教育活動，做好現場作業人員的飲水、飲食衛生和防暑降溫、防疫、防中毒等工作，并設專人負責跟蹤措施的落實，確保作業人員的人身安全。

七、科學合理安排工作時間

在高溫天氣時，適當調整作息時間，減輕工作強度，適當延長作業人員中午休息時間。高空作業、室外作業要求避開高溫時段，室內的高溫作業場所及辦公室和宿舍，應加強通風和降溫。

八、加大防汛安全檢查力度落實各項防汛措施，開展夏季高溫安全生產專項檢查

汛期，我部始終把施工安全管理和防洪度汛工作結合在一起，組織由業主參加的聯合安全與防汛檢查組，對各工程項目施工安全和防汛工作情況進行檢查，按照時間要求完成防汛項目施工，對重要部位防洪度汛措施召開專題會進行審查和協調。

同時，針對夏季施工作業人員易疲勞、易中暑、易發生事故的特點，結合專項整治工作認真開展安全生產檢查，做到防患于未然。積極開展自查自糾工作，重點做好防中暑、防觸電、防雷擊、防墜落、防食物中毒、防火災工作。

總之，在建管處正確領導下，我部認真履行職責和積極落實，圓滿完成本的防汛任務，但也存在一些不足，將在今后工作中加以整改。

第三篇：公司防汛工作總結

公司防汛工作總結

2008年入汛以來，過境溫州地區并產生影響的臺風計有七號臺風“海鷗”、8號臺風“鳳凰”、13號臺風“森拉克”與15號臺風“薔薇”，其中七號臺風“海鷗”在浙閩邊界寧德地區登陸以后穿越溫州北上，對溫州地區產生了比較嚴重的影響。中國移動溫州分公司在溫州市人民政府、集團公司、省公司的正確領導下，各縣市公司、各部門辦公室、專業職能中心、各代維單位、工程施工單位按照防汛防臺預案要求，各司其職、各負其責、上下聯動、協同作戰，認真落實“預防為主、防搶結合、快速反應，保障有力”的工作原則，為奪取防汛防臺救災減災的全面勝利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重視，提前部署

四月初，公司高層領導針對08年防汛防臺工作召開專題會議，研究分析了各專業部門提交的防汛防臺工作報告，全面回顧了07年中國移動溫州分公司營業網點、通信設施在歷次臺風災害中的損失情況。決定提前部署全年防汛防臺準備工作，做好“人、財、物”三落實工作。

1、組織動員—4月底，溫州分公司召開溫州全區防汛防臺電視電話會議，公司領導動員報告要求市公司各部門、專業中心、縣(市)分公司、代維單位全員行動，從思想上、組織上高度重視07年防汛防臺工作。公司領導明確要求各單位將防汛防臺工作列入五月份日常工作重要議程，克服麻痹大意思想，立即著手本部門防汛防臺準備工作。

2、資金落實--各部門、專業職能中心、縣市分公司根據公司高層領導指示和要求，對各自轄區、職能范圍的防汛防臺工作薄弱環節進行全面摸底調查并提交調研報告，市分公司各職能部門匯總溫州市區、各縣市處于易受洪澇、地質、強風災害區域的營業場所、基站網點、線路設備險情情況，根據輕重緩急列出近百項緊急整改工程項目，由公司財務部優先安排預算資金，市場部、網絡部制定應急改造工程計劃和進度跟蹤考核制度。

3、物資補充—，四月底至五月初，各部門、專業職能中心、縣市分公司根據市公司要求迅速對全地區各專業的防汛防臺物料進行了一次全面清點，對不足的部分及時補充，損壞變質的給予更換。08年主要防汛防臺車輛、物資新增配置統計：省公司劃撥增配衛星應急通信車一臺；自行采購防汛防臺橡皮艇10艘，防雨帆布10張，救生衣、救生圈300套，反光背心1000條、安全帽、雨具1000套；購買儲備防汛防臺光纜200公里，各種型號電桿200根；網絡部動力中心新增采購輕型便攜式發電機397臺，應急發電專用工具包500個；抽水機10臺。08年防汛防臺物資儲備情況于往年相比具有明顯的“早準備、更充足”特點。

二、重點落實，綜合演練

根據地方政府、省市公司防汛防臺工作的總體部署，網絡口主管領導向網絡口下達了“全面修訂更新08年防汛防臺應急預案序列，提前組織網絡口要害部位應急演練，爭取網絡口防汛防臺工作早啟動、早檢查、序列化演練，層層抓落實”的工作指令。隨后網絡部著手啟動了2008年防汛防臺準備工作的布置與落實，陸續下發“關于啟動2008年防汛防臺準備工作的通知”與“關于深入開展防汛防臺組織工作的通知”，省公司、溫州分公司主管領導走訪各縣市分公司、各網絡設備代維單位，對防汛防臺工作進行調研檢查，對全地區網絡口防汛防臺工作提出更進一步的要求與具體措施。要求市本級與縣市網絡部積極開展防臺準備工作。市本級與各縣市分公司網絡部圍繞上級領導指示與文件布置，精心組織并積極開展了各項防汛防臺演練工作。

1、交換系統—網絡部綜合維護中心在4月底進行了溫州市南白象機房組織溫州地區MSC的應急演練，模擬溫州移動通信交換機某BSC退服,采用SESS系統創建某BSC數據至應SERVER和MGW，割接某BSC至應急SERVER/MGW，恢復某BSC下用戶業務。應急演練從發現溫州G1下某BSC退服，監控組發現故障并發布搶修通知，專業人員介入故障處理，接受啟動應急預案指令至排除故障，經撥打測試確認設備運行、性能指標正常，業務暢通后匯報領導至演練結束。通過模擬演練發現現網出現故障時，維護人員的接入時間和應急數據準備時間比預計的時間要長。真實驗證了演練步驟中的各個環節，為日后維護人員迅速接入網絡、進行應

急割接的工作積累了寶貴參考信息，提高了參與演練人員對交換設備的應急搶修能力。

2、電力保障--網絡部動力中心從三月份起啟動了溫州全區動力保障專業的應急預案演練。模擬各縣市分公司中心大樓某BSC與華聯大樓交流電源中斷的假定故障。通過監控的應急群呼系統，動力中心、合作代維單位相關人員接收到應急演練的通知后，立即啟動了相關的應急預案。按照應急預案的流程緊急集結應急發電隊伍，按指令準時到達指定部位，在規定地點、規定時限內完成對移動通信網絡重要設備進行電力系統臨時緊急保障的任務。

3、線路搶修—網絡部傳輸中心在5月份之前完成了本地網三家單位八縣一市11個維護點的應急光纜線路應急搶修演練行動方案的演練工作。經過緊急集結、應急搶修等實戰演練，檢驗搶修隊伍是否能夠在規定啟動時限(30分鐘)內集結人員并到達指定地點，按照事先規定的演練方案，分別進行了應急光纜線路敷設與光纜接頭緊急熔接演練。緊急狀態下12芯光纜直熔時間最短為15分鐘，最長為30分鐘。演練過程中對代維單位的應急搶險隊伍的車輛器具、儀器儀表等主要裝備、抽水機、發電機、雨具、勞保用品等附屬設備進行嚴格檢查，符合預定的應急搶險工作裝備要求。為了達到“預防為主、防搶結合、精心維護、保障有力”的要求，按照應急預案規定，本地網傳輸線路應急搶修演練每年至少進行兩次。

5月份之前，溫州分公司各專業應急預案序列演練采取省、市聯合協同演練、市本級公司與縣市分公司專業個體獨立演練與多專業、多工種聯合綜合演練，總計達20余次。通過一系列目標明確實戰性強的模擬應急演練，進一步完善了公司應急預案序列，提升了溫州移動通信網絡的整體保障能力。

三、靈活調度，高效減災

作為市防汛防臺保障重點單位，臺風期間的消防、武警、邊防、交通等相關部門的協作聯動服從市政府防汛辦統一協調指揮，相關信息統一傳真至溫州分公司并及時傳達各縣市分公司。為確保08年防汛防臺整體工作體現“靈活調度、高效減災”原則，調整充實后的溫州分公司防汛防臺指揮部，由總經理莊國舟任總指揮，副總

陳寧、邵黎明、夏正樞任副指揮。防汛防臺指揮部下設三個防汛防臺指揮分部，各指揮分部下設若干個保障執行小組。

網絡部根據國家氣象部門的氣象預報專業應急預案劃分為“紅、橙、黃、藍”四個等級，按照政府防汛防臺工作指令逐級啟動有序過渡。

根據主管領導邵黎明副總經理指示，溫州移動通信應急總預案將防汛防臺預案實施工作分為三個時間段，即：臺風登陸前72小時時段、臺風登陸中時段、臺風登陸后恢復時段。邵副總經理明確指示各專業中心、縣市分公司在不同時間段分別貫徹“全程盯防、避其鋒芒、搶占先機”三種工作方針，以實現高效減災的目的。

1、全程盯防—關鍵在于“盯”，要求盯的緊密和盯到底。各專業在臺風登陸前72小時至登陸后72小時，必須密切關注臺風動向，根據掌握的防汛防臺信息，調整與優化防臺工作的布置。骨干人員合理分工與輪班排休，養精蓄銳為應急搶修工作做好準備，具體的盯防措施為：

1)短信提醒服務社會；配合當地政府，與市防汛辦緊密合作，通過手機短信應急服務平臺向全地區移動用戶加發臺風特別提醒短信及紀錄臺風路徑變化的文字短信或彩信。統一安排從各縣市行政網、集團關鍵人、大客戶、公司員工、普通客戶逐級發布臺風動態信息80多萬，最大限度的為全市的防汛防臺工作提供實時“全程盯防”服務。

2)全網24小時監控盯防；綜合監控前臺增加人員實時監控全市網絡話務量變化情況，交換、傳輸、動力、無線、網絡性能等各專業24小時值班。對停電退服告警監測和網絡性能全面監控；防范因局部地區話務量短時間劇增發生擁塞情況，保證了臺風期間不出現明顯的話務擁塞。

3)全程盯防預先布控：預先布置主設備、基站塔桅、微波、彩鋼房、線路設備等代維公司提前做好各專業保障預備。預先做好應急通信車小組集中待命做好隨時出動的準備。預先做好傳輸環路檢查準備，全網提前進行環路倒換。在臺風登陸之后要進一步嚴密關注災區救災減災工作進展情況，采取預防措施防止次生災害的發生。

2、避其鋒芒—強調的是“躲”，要求躲得及時躲得安全。強臺風屬于不可抗力自然災害，我公司在臺風防御工作始終堅持“以人為本，安全第一”、力爭“不死人、少傷人”的科學防災、救災、減災指導思想，在強臺風登陸期間，實際上無法進行搶險救災工作，為避免無謂犧牲，公司通過區域營銷點提前落實應急搶修隊伍暫住場所，明確要求所有預先布置的搶修人員，配置基本生存物資，在安全地帶守候待命，嚴格遵守指揮部防臺工作指令，一旦臺風風險解除，接受搶修指令后能夠及時出動搶險。

3、搶占先機—力求點為“快”，搶修指令下達快，隊伍人員行動快。在臺風過后的應急搶險工作中，各部門必須貫徹執行災后搶修“搶占先機”的工作方針，體現“快”與“準”并重，搶修指令與搶修隊伍都要體現準確與快速，合理安排搶修隊伍與搶修物資，搶在第一時間達到重災區，搶在第一時間修復網絡故障，在08年“海鷗”、“鳳凰”、“森拉克”與“薔薇”四次臺風影響期間，我公司提前預埋各類應急搶修隊伍100余支，預先調度預埋各類應急搶修人員1200余人次，各種應急搶險物資運輸車次達上百次之多。總體上貫徹執行了“搶占先機”的原則，以最快的速度，盡最大的努力，使一次臺風災害對中國移動通信網絡造成的損失縮減到最小程度，將對移動通信用戶的影響降低到最低限度。

四、總結經驗，優化提升

08年汛期期間雖然沒有強臺風直接登陸溫州，自然災害對移動通信網絡影響主要體現在暴雨、雷擊、停電三個方面，上述三種情況引起的移動通信網絡站點退服情況相比往年要嚴重的多，由于暴雨引起的短時間基站退服情況甚至超過年初的冰雪災害期間的受災情況，由于事前準備充足，及時調度應急搶險隊伍和設備有效地抑制了自然災害影響力，08年汛期中國移動溫州地區通信網絡始終處于安全暢通的正常狀態。簡要總結如下：

1)防汛防臺始終堅持“以人為本，安全第一”的指導思想，樹立和落實科學發展觀，建立健全各級分公司防汛防臺應急指揮組織體系，落實各項應急預案工作要求，不斷提高移動通信防汛防臺工作的現代化水平。

2)防汛防臺領導工作實行各分公司總經理負責制及分級分部門的崗位責任制和責任追究制。按照“統一管理，分級負責”的原則，一級對一級，層層抓落實，把責任制貫穿到防汛抗洪工作中的每一個環節。

3)高度重視防汛抗洪工作，加強領導，周密部署，立足于防大汛、抗大災、搶大險，以核心機房、匯聚機房節點站點、VIP基站為重點，以黨政軍首腦機關為重點、以充分保障廣大用戶通信需求為重點，預防和保障并重。以保障移動通信網絡正常運行和暢通安全為首要目標，實行“安全第一，常備不懈，以防為主，防抗結合”的原則。

4)移動通信網絡基礎設施保障以動力、傳輸保障以代維區域進行分區規劃，堅持“因地制宜，城鄉統籌，突出重點，兼顧一般，局部利益服從全局利益”的原則。防汛防臺工作實行“全員參與，專業主導，廠家支撐，平戰結合”的方針。網絡部技術專家、業務骨干與各專業代維單位主要承擔防汛防臺的急難險重等攻堅任務。

5)移動通信網絡防汛防臺應急保障以移動通信網絡承載能力為基礎，應急保障實行核心機房為主、VIP基站為主，主要環路優先，高等級骨干線路優先的原則，以科學調度，優化配置，最大程度地滿足黨政軍領導防汛防臺應急指揮通信聯絡需求和廣大社會用戶的移動聯絡需求。

08年對溫州產生較大影響的臺風，僅有七號臺風“海鷗”自福建寧德登陸橫穿溫州過境。13號臺風“森拉克”與15號臺風“薔薇”雖然首當其沖，但最終均轉向北上而化險為夷。與前幾年比較08年相對比較，08年本公司沒有發生因洪澇、地質、強風災害影響而造成網絡信號中斷的重大故障。因此，一些干部群眾防汛防臺意識趨于淡薄，麻痹大意僥幸思想有所抬頭。針對上述情況，國慶節之后，本公司組織各部門對本防汛防臺工作進行了總結，認真分析了07-08年間臺風影響溫州地區的時間發展趨勢，感覺到近年來臺風影響溫州的季節時間后移特點十分顯著，要求各部門：從組織機構、應急預案、物資儲備等方面，對08年防汛防臺工作薄弱環節進行全面的“檢查、補缺、改進”，達到防汛防臺工作進一步優化提升的目的。

第四篇：鐵路運營統計

鐵路運營統計

機車車輛是鐵路運輸的主要運輸工具。及時、準確地掌握處于各種狀態下的機車車輛數量及其完成的工作量；反映機車車輛的運用效率，是鐵路運營統計的基本任務。

（一）機車運用統計指標

反映機車工作量的數量指標有機車走行公里和機車牽引噸公里兩個指標。1機車走行公里（簡稱機車公里）是指機車運行的公里數。機車公里按工作種別分為：（1）客運機車公里；（2）貨運機車公里；（3）路用機車公里；

（4）其他工作換算走行公里（調車或停留狀態等按時間換算的公里數）。擔當貨運、客運、路用工作的機車，按其工作特點又分為：

（1）本務機車公里。它是指牽引列車、處于列車首部的機車所走行的公里數。當兩臺或多臺機車牽引列車時（包括組合列車），第一臺按本務機車，其他機車按重聯機車統計。由于每一列車都只有一臺本務機車，所以，本務機車公里可視為列車公里。

（2）輔助機車公里。是指本務機車公里以外的各種機車公里，包括單機公里（未牽引列車的機車在區間走行的公里數）、重聯機車公里、補機公里（全稱為補助機車走行公里，指送坡等在特殊地段補助推進列車的機車公里），以及其它換算走行公里，包括專用調車機車、列車調車機車、有火停留以及其他工作。

按機車是否在站間實際運行，機車公里可分為：

（1）沿線走行公里。是指機車在各區間線路上實際走行的公里數，包括本務機車、單機、重聯機車和補機的走行公里數。

（2）換算走行公里。是指機車進行調車和其它工作或處于某種狀態（有火停留）時，不產生走行公里或雖產生走行公里（如調車），但難以準確計算時，需按機車工作小時換算成公里數。按現行規定，調車工作每小時換算為10公里；其他工作（如供暖等）每小時換算為2公里；有火停留每小時換算為1公里。

全部運行機車總走行公里＝本務機車公里＋輔助機車公里＝沿線機車公里＋各種換算機車公里

機車走行公里是反映機車完成工作量的指標之一，是計算機車運用效率指標和燃料、油脂消耗定額，以及確定機車檢修標準和評價機車檢修工作質量的主要依據。但是，它只從機車運行的距離來反映機車的工作量，不能反映機車能力的利用情況，因此，除了計算機車走行公里外，還需要計算機車牽引噸公里。

2．機車牽引噸公里

是指機車牽引列車在運行中產生的噸公里數。它分為總重噸公里和載重噸公里?？傊貒嵐?/p>

為機車牽引列車，按列車總重計算所完成的噸公里數（包括單機附掛車輛完成的噸公里）。列車總重為車列全部重量，它包括貨物重量和車輛自重，但不包括運行機車本身的重量?？傊貒嵐镏笜司C合反映了機車的總工作量，是計算機車運用效率指標的基礎，也是確定機車燃料消耗，計算機務段運輸成本和勞動生產率的依據。

載重噸公里

為機車牽引列車，按貨物凈重計算（不包括車輛自重）完成的工作量（包括單機附掛車輛完成的貨物噸公里），也就是說，載重噸公里是按照列車的載貨重量，不包括車輛自重和運行機車本身的重量計算的噸公里數。載重噸公里反映鐵路實際完成的貨物噸公里數，它和運輸業的產品量非常按近，其差別僅僅是由于計算距離與實際徑由之間有時會出現不一致的現象。

以上是說明機車完成工作量的數量指標，為了說明機車的運用效率，還需計算一系列質量指標。反映機車運用效率的質量指標，可分為以下三類。

第一類反映機車能力利用狀況的指標，是從機車能力的利用方面來考核機車運用效率的指標，主要有機車平均牽引總重、機車平均牽引載重、機車平均牽引輛數、機車輔助走行率和單機走行率等。

第二類反映機車時間利用狀況的指標，是從機車在時間利用方面來考核機車運用效率的指標，主要有機車平均日車公里、機車平均技術速度和旅行速度、機車平均全周轉時間等。

第三類是綜合反映機車能力和時間運用效率的指標，主要有機車日產量。每項指標的涵義和計算方法分別說明如下： 1．機車平均牽引總重（亦稱列車平均總重）是指每臺本務機車平均牽引列車的總重量，也就是每一列車的平均總重量。它由總重噸公里除以列車公里求得。即：

機車平均牽引總重（噸）（列車平均總重）＝機車牽引總重噸公里/本務機車公里（列車公里）

2．機車平均牽引載重（亦稱列車平均凈重）是指每臺本務機車平均牽引的貨物重量，也就是每一列車的平均凈重，由凈重噸公里除以列車公里求得。即：

機車平均牽引載重（噸）（列車平均凈重）＝機車牽引載重噸公里/本務機車公里（列車公里）

機車平均牽引總重和機車平均牽引載重指標，主要用來反映貨運機車牽引能力的利用程度。機車牽引能力利用的好壞，直接關系到列車的重量。在運量一定的條件下，列車的總重和凈重越高，所需開行的列車數減少，因而影響到列車的次數、機車需要臺數、乘務員需要人數以及其他有關支出，進而可以增加線路的輸送能力。

3機車平均牽引輛數（亦稱列車平均組成輛數）是指平均每臺本務機車牽引的車輛輛數，也就是每一列車的平均組成輛數。它是車輛走行公里對列車走行公里的比值。即：

機車平均牽引輛數（輛）（列車平均組成輛數）＝車輛公里/本務機車公里（列車公里）機車平均牽引輛數也是反映機車牽引力利用程度的一個指標，其多少取決于機車牽引力、線路坡度、空重車數量的比例以及站線有效長度等因素。該指標要按客、貨列車分別進行統計。為了客觀地反映列車的平均重量和平均牽引輛數，貨運列車的車輛公里和總重（載重）噸公里中均不包括單機附掛車輛的車輛公里和噸公里。

4．機車輔助走行率

是指機車輔助走行公里占機車總走行公里（或本務機車公里）的百分比。計算公式為： 機車輔助走行率（％）＝機車輔助走行公里/機車總走行公里（或本務機車公里）× 100％

機車輔助走行率指標反映機車輔助走行的情況。機車輔助走行公里雖然是不可避免的，但是它是次要的，應盡量減少，以降低消耗。為了降低機車輔助走行率，就必須采取措施減少各種輔助走行公里，如減少單機走行，提高本務機車牽引總重，科學地組織調車工作減少調車工作量等。

5．單機走行率

是指單機走行公里在機車總走行公里（或本務機車公里）或機車沿線走行公里中所占的比重。計算公式為：

單機走行率（％）＝單機走行公里/機車總走行公里（或本務機車公里）× 100％

單機走行是一種非生產性的走行，單機走行率也是反映機車牽引能力利用程度的指標。單機走行率可以按總走行公里計算，也可按沿線走行公里或本務機車公里計算。但單機走行公里的增減與運輸組織水平有關，有時是由于上、下行運量不均衡而造成車流不均衡所產生的。提高機車調度和行車指揮水平，大力減少非生產性的單機走行公里，是降低單機走行率的重要途徑。

6．機車平均日車公里

是指每臺運行機車平均在一晝夜內走行的公里數，以機車沿線走行公里數除以運行機車臺日數。計算公式為：機車平均日車公里（公里／日）＝機車沿線走行公里/運行機車臺日數在計算時，沿線機車走行公里中包括本務機車公里、單機公里、重聯機車公里，但不包括在特定區間送坡的補機走行公里。

機車平均日車公里分別按牽引類型和運輸類別計算。該指標是從時間利用角度來反映機車的運用效率，提高機車日車公里就可以用同樣多的機車臺數完成更多的運量。

為了較全面地反映機車運用狀況，還可計算支配機車日車公里指標。支配機車包括運行機車和非運行機車。非運行機車是指未直接參加生產活動，處于維修和備用等狀態的機車。減少非運行機車臺日數有利于提高支配機車日車公里。

7．機車平均技術速度（也稱列車平均技術速度）是指本務機車在區間內的走行公里除以其在區間內實際所消耗的時間，即：

機車平均技術速度（公里／小時）＝本務機車公里/本務機車純運轉時間 本務機車純運轉時間是指本務機車在區間內實際運行時間的總和，不包括各中間站的停留時間。

8．機車平均旅行速度（也稱列車平均旅行速度）是指本務機車在區段內平均每小時走行的公里數。它是由本務機車在區段內的走行公里數除以其在區段內所消耗的時間，即：

機車平均旅行速度（公里／小時）＝本務機車公里/本務機車旅行時間

本務機車旅行時間是指機車在區段內的純運轉時間和在沿途各中間站的停留時間，但不包括區段站的停留時間。

機車平均技術速度和旅行速度都是從時間的角度來反映機車運用效率的指標。機車行駛得越快，非生產性的停留越少，速度越高，提高技術速度和旅行速度，不僅可以加速機車和車輛周轉，加速旅客和貨物的送達，同時，還可以減少客貨列車占用區間的時間，從而提高線路的通過能力。

機車技術速度和旅行速度按電力、內燃和蒸汽機車以及客、貨運輸分別進行計算。9．速度系數

是指旅行速度對技術速度的比值。這一系數的比值越高，則說明在中間站的停留時間越少。

10．機車平均全周轉時間

是指機車每周轉一次平均消耗的時間。計算公式為：機車平均全周轉時間（小時／次）＝機車全周轉時間總和/機車周轉次數

機車全周轉時間可分為機車在機務本段及本段所在站的停留時間；機車在折返段及折返段所在站的

停留時間；機車在區間內的純運轉時間；機車在各中間站的停留時間。機車平均周轉時間也可以按時間相關法進行計算，即根據機車在一個全周轉中所消耗的各項時間來計算。即：機車平均周轉時間（小時）＝機車周轉距離/機車旅行速度＋機車在本段及其所在站的平均停留時間＋機車在折返段及其所在站的平均停留時間

此外，機車平均周轉時間還可以根據機車周轉距離和機車日車公里進行推算，計算公式為：

機車平均周轉時間（小時）＝機車平均周轉距離/機車平均日車公里×24（小時）機車平均周轉時間，通常是指貨運機車的平均周轉時間，因客運機車是按列車運行圖和旅客列車時刻表運行的，所以，在現行統計中不予計算。貨運機車的運行交路和乘務員換班制度有各種不同的形式，因而計算機車周轉次數和周轉時間的各構成因素時，也不完全相同。

機車平均周轉時間是從時間利用角度來反映機車運用效率的綜合性指標。縮短機車周轉時間，減少非生產性停留，在運量一定的情況下，可以減少機車需要臺數，是挖掘運輸潛力，降低運輸成本的重要措施。

11．機車平均周轉距離

是指機車每周轉一次平均所走行的公里數。一般情況下，機車周轉距離等于機車交路平均長度的兩倍。

機車平均周轉距離（公里）＝機車沿線走行公里/機車周轉次數 在其他條件相同時，機車周轉距離和機車全周轉時間是成正比的。隨著牽引動力的改革，蒸汽機車逐漸為電力和內燃機車所取代，機車交路不斷延長，長交路、輪乘制逐漸取代了傳統的肩回式運轉方式，因而機車周轉時間指標的重要性也在下降，機車日車公里指標更直觀地說明機車時間的運用情況。

12．貨運機車日產量（也稱機車生產率）是指每臺貨運機車平均在一晝夜內生產的總重噸公里數。計算公式為：貨運機車日產量（噸公里／臺日）＝貨運機車總重噸公里/貨運機車臺日數

貨運機車平均日產量是從時間和牽引重量兩方面來反映機車運用效率的綜合性指標。機車運用的每一個指標都直接或間接影響這個指標，因此，它綜合地反映了各環節的工作質量。提高貨運機車平均日產量，可以同用樣數量的機車完成更多的運輸任務，提高鐵路的經濟效益。需要指出的是，該指標的高低還取決于機車類型，大功率機車比重增加時，機車日產量也會相應提高。

（二）貨車運用統計指標

鐵路貨車是裝載和運送貨物的工具。它在管理和運用上都有自己的特點。我國鐵路貨車不配屬給鐵路局和車輛段；在全路范圍內流動，卸車后除少數規定的特種車輛外，一般不需返回原裝車地。貨車數量大、類型多、重空和運用狀態變動頻繁。貨車的運用狀況，可以從貨車完成的工作量及其運用效率兩方面來考核。

貨車完成的工作量指標是以絕對數表示的，主要有： 1．工作量

是指運用車完成周轉的次數。對鐵道部來說，工作量即為使用車數，等于裝車數加增加使用車數；對鐵路局或分局來說，工作量等于使用車數加從鄰局或分局接運的重車數。工作量反映了路局或分局裝車和接運重車的總數，是計算貨車周轉時間指標的基礎。

2．運用車數

是指鐵路局（分局）占用運用車的數量，通常以報告日18點時的運用車數來代表當日的運用車數和車日數。它是計算貨車周轉時間指標的依據之一。

3．車輛公里

每輛車走行1公里即為1車輛公里，是說明貨車運行距離的數量指標。它分為重車公里和空車公里。

反映貨車運用效率的質量指標也可分為三類，即貨車載重力利用指標、時間利用指標以及綜合反映貨車運用效率的指標?，F分別加以說明。

1．貨車平均靜載重

是指貨車在靜止狀態下平均每車裝載貨物的噸數。計算公式為：貨車平均靜載重（噸）＝貨物發送噸數/裝車數

貨車平均靜載重，不僅取決于貨車裝載技術、車種調配，而且還取決于車輛類型和貨物種類等客觀因素。提高貨車靜載重能以較少的車輛完成既定的運量，具有明顯的經濟效益。

2．貨車平均動載重

是指貨車在運行狀態中平均每車載運貨物的噸數。計算公式為：重車平均動載重（噸）＝貨物載重噸公里/重車車輛公里運用車平均動載重（噸）＝貨物載重噸公里/運用車車輛公里上列兩指標的關系如下：

重車平均動載重（噸）＝運用車平均動載重×（1＋空率）貨車動載重指標，是用來說明貨車在整個運行途中的平均裝載量；是反映貨車載重力利用情況的指標。它取決于靜載重的高低和各類車輛運輸距離的遠近。重車動載重是以重車運輸距離為權數的靜載重的加權平均數，而運用車動載重則考慮了空車的運行距離，因而小于重車動載重。

3.貨車載重力利用率

它是以百分數表示的貨車靜載重與貨車平均標記載重的比率。是說明車輛載重力的利用程度。計算公式為：貨車載重力利用率（％）＝貨車平均靜載重/貨車平均標記載重×100％

4．空車走行率（簡稱空率）是指空車走行公里對重車車輛公里或運用車車輛公里的比率，以百分數表示。它既按全部運用貨車車輛公里，又按重車車輛公里計算。即：空車走行率（％）＝空車車輛公里/重車車輛公里×100％空車走行率（％）＝空車車輛公里/運用車車輛公里×100％空車走行公里是一種非生產性工作量，應將其減少到最低限度。一般來說，空率越低越好?？章实拇笮∪Q于生產力布局和上、下行貨流的均衡程度、專用貸車的比重以及運輸組織工作水平等因素。

5．貨車平均周轉時間（又稱車輛周轉率）是指運用貨車平均周轉一次所消耗的時間。對全國鐵路來說，貨車周轉時間是指貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止所消耗的全部時間；對鐵路局（或分局）來說，只是貨車在該局管界范圍內的周轉時間，即貨車自裝車完了或自鄰局接入重車時起，至下一次裝車完了或向鄰局（或分局）交出重車時止所消耗的全部時間。

貨車周轉時間的計算，通常采用以下兩種方法：

車輛相關法。計算公式為：全國鐵路貨車周轉時間（天）＝運用車數/工作量＝運用車數/使用車數

鐵路局（分局）貨車周轉時間（天）＝運用車數/工作量＝運用車數/使用車數＋接運重車數

作為分子的運用車數是視為車日數的當日18點的運用車數。

時間相關法。計算公式為：貨車周轉時間（天）＝1/24（貨車全周轉距離/旅行速度＋貨車全周轉距離/中轉距離×平均一次中轉停留時間十管內裝卸率＋平均一次貨物作業停留時間）

上式表明，貨車周轉時間是由運行時間（包括中間站停留時間），編組站和區段站中轉作業時間，以及裝卸車的貨物作業時間三部分組成。

式中：

貨車中轉距離

是指運用貨車每中轉一次，平均走行的公里數。由運用車車輛公里除以中轉車數。即：貨車中轉距離（公里）＝運用車車輛公里/中轉車數

管內裝卸率

是指貨車每周轉一次平均裝卸作業的次數。由裝卸作業總次數除以工作量。即：管內裝卸率（次／車）＝裝卸作業次數/工作量 貨車周轉時間是反映貨車在時間利用方面的一個重要指標。貨車周轉時間的長短在很大程度上取決于貨物運輸距離、車輛技術作業和貨物作業停留時間、列車運行速度等。運、機、工、電等各部門的工作質量都會影響貨車周轉時間的大小，加速貨車周轉時間，可以用同樣的貨車數完成較多的貨物運輸任務，因而，通常都把加速貨車周轉，壓縮貨車周轉時間作為挖掘運輸潛力的重要措施。

6貨車全周轉距離（簡稱全周距）是指運用貨車平均周轉一次走行的公里數。計算公式為：全周距（公里）＝運用車車輛公里/工作量貨車全周距分為重周距和空周距。重周距是指在重車狀態下，貨車每周轉一次平均行走的公里數。用重車走行公里除以工作量。空周距是指在空車狀態下，貨車每周轉一次平均走行的公里數。用空車走行公里除以工作量。即：重周距（公里）＝重車車輛公里/工作量空周距（公里）＝空車車輛公里/工作量因此：貨車全周距（公里）＝重周距＋空周距/重車車輛公里＋＝空車車輛公里/工作量

7貨車平均日車公里

是指運用貨車平均每天走行的公里數。由運用車車輛公里除以運用車數（車日數）。即：貨車平均日車公里（公里／天）＝運用車車輛公里/運用車數或貨車平均日車公里（公里／天）＝貨車全周轉距離（公里）/貨車周轉時間（天）

貨車日車公里是反映貨車時間利用情況的一個綜合指標。在貨車周轉距離不變或延長的情況下，縮短貨車周轉時間將導致貨車日車公里的增加。

8．貨車平均日產量

是指每輛運用車在一晝夜內平均完成的貨物載重噸公里數。用貨物載重噸公里數除以運用車數。即：貨車平均日產量（噸公里／車）＝貨物載重噸公里/運用車數

貨車平均日產量又稱貨車生產率，它是反映車輛載重力和時間利用狀況的綜合性指標，也是鐵路運輸各環節工作質量的集中表現。車輛的載重、貨車周轉時間等指標的變動都會影響這個指標，因而，它最適合說明車輛運用成績的好壞。

（三）客車運用統計指標

客車完成的工作量指標，主要有客車車輛公里和旅客人公里?？蛙囓囕v公里不需按空、重車分別統計，因客流在方向上是相對均衡的，客車不會發生空車走行，只是在時間上呈季節性波動。客車車輛公里是指客車走行公里的總和，但不包括餐車、行李車、郵政車等的車輛公里。這個指標按市郊、管內、直通運輸分別統計?？蛙囓囕v公里也是計算有關客車運用指標的依據。

客車運用的質量指標主要有： 1．客車平均載客人數

是指運行中每輛客車平均所載運的旅客人數，也即平均每一客車車輛公里所完成的人公里數。用旅客周轉量除以客車車輛公里。計算公式為：客車平均載客人數（人／車）＝旅客人公里/客車車輛公里

客車載客人數指標是反映客車在全部運輸過程中載客能力的利用程度，在不過多超員保證服務質量的前提下，客車載客人數越高，客車的利用率越好。

2．客座利用率

是指旅客人公里與客座公里（即客車定員人公里）之比，也就是用百分率表示的每一客座公里平均所完成的人公里數。它是反映客車載客能力利用程度的指標，說明客座利用是否充分，在不過分超員的前提下，應力求提高客座利用率。計算公式為：客座利用率（％）＝旅客人公里/客座公里×

100％

3．客車平均日車公里是指每輛客車平均每天走行的公里數。計算公式為： 客車平均日車公里（公里/天）＝客運車輛公里/運用客車數 客車日車公里是反映客車在時間利用方面的綜合性指標。http://

第五篇：2011年古交公司共產黨員倡議書

倡 議 書

全體共產黨員：

今年是“十二五”規劃的開局之年，是企業轉型發展的關鍵之年，作為一名共產黨員，我們身處公司的各個崗位，就要始終立足崗位，努力奉獻，發揮好黨員的先鋒模范帶頭作用。

目前，公司的生產經營遇到了前所未有的困難，為圓滿完成全年各項任務指標，積極推進公司的轉型跨越發展,我代表公司192名黨員發出“立足崗位，真誠奉獻，共度難關”的倡議：

一、肩負神圣使命，不辱黨員稱號

在入黨的那一天，我們都曾經面對黨旗莊嚴宣誓。作為一名共產黨員，就應該有堅定的信念，我們要對黨的事業信念轉化為對企業的忠誠、熱愛和對企業發展的堅定信心。在企業遇到困難時，不怨天尤人，自覺維護企業形象，以積極的行動為企業排憂解難，以此影響和帶動廣大職工，努力工作，履行我們對黨的承諾。

二、立足崗位，真誠奉獻

共產黨員的先進性，不應僅僅停留在口頭上、思想上，更應該體現在實際工作中。作為一名共產黨員，應該有強烈的責任感和奉獻精神，明確自己在企業中應負的責任，顧全大局，關心企業發展，以企業利益為重，勇于承擔自己應該負起的那份責任，只有勇于負責，樂于奉獻，把個人融入企業團隊中，積極主動做好各項本職工作，才能在崗位上發光、發熱，實現個人的人生價值。

三、轉變觀念，增強信心，攻堅克難

作為公司的一名共產黨員，身處企業體制機制正在經歷深刻變化的轉型過程中，我們要拋棄傳統發展的慣性思維,轉變觀念，解放思想，與時俱進。堅定發展的信心，團結帶領全體職工克服困難，奮力拼搏，為完成全年各項任務指標努力工作。

四、愛崗敬業，忠于職守，爭創佳績

企業轉型發展面臨新的形勢、新的任務。作為一名共產黨員，我們要有一種認真負責的態度對待自己的工作，勤勤懇懇，忠于職守，盡職盡責。以強烈的責任感和使命感，身先士卒，爭做企業發展的排頭兵。

五、改進作風，廉潔自律，維護團結

要模范遵守公司各項規章制度，進一步增強責任意識、拼搏意識、實干意識。自覺遵守省紀委“五不準”和太原市紀委的“八條禁令”，抵御腐朽沒落思想觀念的侵蝕，保持高尚的精神追求。以建設和諧煤運為目標，樹立全局意識、大局意識，維護公司的團結，為公司發展提供安全穩定的良好環境。

六、弘揚正氣，勇于同不良思想作斗爭

在企業困難的時候，各種矛盾都會集中反映出來，一些不利于企業的想法和心態也會抬頭，作為一名共產黨員，要大力弘揚正氣，勇于同不良思想作斗爭，在職工中起表率作用，成為企業度過難關的中堅力量。

黨員同志們，在這火紅的七月，充滿歡樂與祈盼之時，讓我們積極行動起來，立足崗位，真誠奉獻，攜手奮進，克服困難，腳踏實地工作，為圓滿完成公司各項工作任務而努力奮斗。

全體共產黨員

二0一二年三月二十九日