第一篇：高速公路橋梁維修加固跟蹤觀測工作總結

高速公路橋梁維修加固跟蹤觀測工作總結

XX省XX高速公路于XX年底建成通車，經過XX年的營運，管養人員在日常檢查中發現部分橋梁上下部構造均遭到不同程度的破損，存在一定的隱患。自XX年來我們對全線橋梁處治31坐，處治各種不同的病害有：伸縮縫更換、板底、橋臺裂縫處治、粘貼鋼板、支座更換等病害。我橋梁工程師對處治的病害進行跟蹤，準確掌握病害處治后是否有無發展擴散和處治的質量追蹤，以便更好的摸索一套有效的橋梁病害處治的方案和總結橋梁管養的經驗，通過XX年至XX年處治后的定期與不定期觀測，要保證良好的維修要做到如下幾點：

1、原材料的選擇

首先要選擇的原材料：支座、固特邦膠、伸縮縫等生廠廠家必須通過部級認證、資質可靠、產品質量上乘，所有的原材料其物理性能場應滿足規范要求。

2、選擇專業的施工隊伍

選擇好的施工隊伍，保證質量才不是空談，可以避免因“民工”隊伍施工而造成的質量。

3、施工工藝控制 1> 伸縮縫更換

① 在施工前，嚴格要求施工單位上報詳細施工組織設計方案，要求精心組織統籌安排，嚴格施工規范進行控制。

② 要有專業的班組，包括切組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確其任務，做到職責分明。

③ 駐地監理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應進行認真的檢查，驗收合格后方可進入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

④

做好施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規程，并進行施工操作規程培訓；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設備配備齊全，小型機具應全部到位，尤其是發動機，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現離析，應盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備彩條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質量。

4、施工操作要點

1、更換混凝土橋面鋪裝以及加固鉸縫的施工步驟：

a.首先封閉半幅交通，人工鑿除原橋面鋪裝，注意保留原頂板預留鋼筋，且必須進行除銹處理；

b.將預制板頂鑿毛，使表面粗糙，并在腹板和頂板位置植入鋼筋；

c.仔細檢查鉸縫混凝土工作現狀，對于鉸縫混凝土破損嚴重裂縫的鉸縫混凝土應采用無收縮免振搗高強水泥漿料進行灌縫處理；對于鉸縫混凝土破損嚴重的情況，可將破損部分鑿除，用清水沖洗混凝土表面浮皮污物，晾干后噴灑界面劑，重新架設鉸縫鋼筋，然后在鉸縫內澆筑無收縮免振搗高強水泥漿； d．清洗板頂混凝土浮塵，涂抹混凝土界面劑；

e.綁扎鋼筋網，澆筑橋面鋪裝混凝土，澆筑前應制作“施工平臺”，嚴禁操作人員直接腳踩鋼筋網，鋼筋網每隔一定距離焊接豎向短鋼筋，不得使用墊塊。

2、為了使新老混凝土結合為整體，需對舊的橋體植筋處理，具體步驟如下： a.鉆孔：鉆孔深度按設計圖紙中的規定，鉆孔直徑16mm，其錨筋直徑為12mm。b.清孔：刷出灰塵。c.吹干。

d.用植筋膠從底部向外填孔，及時植入相應鋼筋。

5、體會

（1）對目前常用的橋梁維修而言，伸縮裝置的錨固系統很難準確地安裝在梁中，且橋梁施工隊伍往往忽視安裝位置的準備施工，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預埋件的錨固質量也大受影響，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛柔相接，容易產生臺階。車輛通行振動產生沖擊使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，在反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復動載震動下產生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此要求施工隊伍按照設計精心施工是至關重要的。（2）伸縮縫安裝的質量是與施工隊伍密切相關的，同時也和廠家的產品息息相關，因此伸縮縫的安裝一定要由專業安裝隊伍來施工，才能最大限度保證施工質量。

（3）橋梁伸縮縫處預埋混凝土施工為施工過程過渡，最終須挖開，故施工質量往往受到忽視。其實預埋處混凝土的施工對伸縮縫施工是至關重要的，強度太高，以后不好挖，強度太低，施工過程行車又會被破壞掉，同時由于橋梁施工和路面施工是由不同的施工單位承擔的，因此對伸縮縫處預埋處混凝土平整度等質量雙方均推卸責任，給質量造成遺憾。在伸縮縫施工時一定要重視預埋處的混凝土工程質量，責任到單位、具體負責人，同時加強對此方面質量的懲罰力度。（4）由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發現施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當多的橋梁支座處垃圾較多，有關部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質量留下隱患。

（5）對橋梁伸縮縫的產品質量缺乏行之有效的檢測手段，今后應加強對此方面的工作

第二篇：淺談橋梁加固與維修技術

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淺談橋梁加固與維修技術

淺談橋梁加固與維修技術

摘要：本文通過查閱文獻，總結了我國橋梁出現的常見問題、對應的加固維修的方法及應用實例。

關鍵詞：橋梁工程 橋梁維修 橋梁加固

0 引言

橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業的發展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區域經濟發展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題

目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。

常見的橋梁問題

各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害并不能直接顯現，難以早期發現。無損檢測作為早期評定橋梁運營狀態的一種技術手段，可以檢測混凝土內部裂隙和鋼筋的狀態，此時期的修補以簡單修補為主要手段。各種嚴重問題也會隨之出現，主要有以下幾種：表面缺陷，內部缺陷，結構裂縫，橋梁構件及附屬設施出現損傷。

2橋梁常見的加固維修方法

橋梁的加固維修需要根據不同的損害方式和損害程度，制定專門

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專業論文 的加固維修方案，因為評定橋梁損害程度和具體實施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設難度。加固維修方法有以下類型：表面缺陷與斷裂修補、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復合材料加固法、體外預應力加固法、改變結構體系加固法、橋面系補強和減載法等加固維修方法[2]。

2.1表面缺陷和斷裂修補

此類缺陷一般不會對橋梁結構造成直接的影響，但是影響橋梁結構的耐久性，對表面缺陷的修復可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響，起到延長橋梁結構壽命的作用。一般來說，對裂縫的修補是為了對裂縫進行封閉，避免外界的空氣、水等介質進入構件內部，造成構件強度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補不能增加橋梁結構的承載能力，對于橋梁結構性開裂需要采取其他措施進行補強。瀏陽河北大橋預應力箱梁內頂澆灌早期出現細微裂縫，半年內基本趨于穩定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原來的基礎上，增加構件受力面積，將原來受力構件進行擴大，從而提高橋梁構件的承載能力。增大界面加固法常見的形式有：加厚橋面板法，增大受拉區梁截面法，增大受壓構件截面法三種。此方法技術成熟，工藝簡單，費用低，但是養護工作量大。例如，廣州番禺區蕉門大橋為簡支梁橋，主橋梁下沿產生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法將高強鋼板粘貼到構件受力部位，是鋼板和構件均勻的共同受力，以此提高構件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構件。北京國貿橋由于周邊樓宇開發反復疏降水，導致異形板產生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對異形板周圍裂縫進行加固維修[5]。在白鶴電廠重型設備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也證明了粘貼鋼板法的安全經濟[6]。

2.4粘貼碳纖維復合材料加固法

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碳纖維材料具有較高的強度和耐久性，其抗拉強度是同截面剛才的68倍，重量輕、強度高，同時可以用環氧樹脂粘貼，易施工的特點。常應用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復結果來看，修復后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5體外預應力加固法

體外預應力施加就是在原橋梁構件外施加主動預應力鋼絞線，主要目的是調整結構應力分布，以提高結構承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進行加固維修。如石咀橋的修復就是采用體外預應力加固法，石咀橋為簡支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力評定結果滿足公路Ⅱ級荷載要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改變結構體系加固法

此法以增設附件或者調整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結構應力。常用的手法有調整拱上自重，加入新的支承點縮短計算跨度，加水平系桿加固等方法。

2.7橋面系補強和減載法

橋面系存在著最普遍的病害現象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動，混凝土面破損等。針對不同橋面形式，有兩種常見的維修方法：補強法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴大；減載法是針對發生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結構的負荷，提高橋梁性能。例如某橋為一凈跨度為70m的空腹石拱橋，軸線嚴重變形，拱石開裂，橋面系破損嚴重，采用高壓注漿和套箍增強拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實鋼筋混凝土，提高了橋面強度的同時也使得橋面恒載降低了34%[9]。

結語

在幾十年的摸索中，我國橋梁加固維修積累了一定經驗。橋梁的加固維修可以使用單一的方法也可以幾種方法組合使用，需要根據橋梁加固的原因和特點，制定詳細的技術方案，提高了橋梁的安全性能

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專業論文 的同時又降低了建新橋成本。如碳纖維材料等新材料的應用對橋梁加固維修技術起到了促進作用，同時也降低橋梁加固維修成本和難度，在實踐中得到了廣泛應用。

參考文獻：

[1]湛潤水，胡釗芳，帥長斌.舊橋加固技術與實例[M].北京：人民交通出版社，2002.[2]楊曉蕾.橋梁維修加固技術分析[J].濟南：山東大學，2011.[3]劉松平.鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究[J].杭州：浙江大學，2012.[4]張海東，郭明泉，林耿雄.蕉門大橋增大截面法加固分析[J].橋梁機械與施工.2007，09：45-47.[5]潘可明.北京國貿橋異形板粘貼鋼板加固關鍵技術實踐研究[J].特種結構.2010，27（02）：94-97.[6]李云嶺，蒙云.粘貼鋼板法在石拱橋加固中的應用[J].重慶交通大學學報.2007，26（10）：22-26.[7]鄧劍.碳纖維修復補強技術在橋梁修復施工中的應用[J].科協論壇.2008，05：10.[8]范秀君.石咀橋體外預應力加固技術研究[J].蘭州：蘭州交通大學，2012.[9]祝小龍，趙春花.加固減載法在石拱橋加固處治中的應用[J].中外公路.2010，30（06）：194：197.作者簡介：

張樹剛（1985—），男，山東廣饒人，本科，2008年畢業于山東科技大學泰山科技學院土木工程專業，助理工程師。

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第三篇：某高速公路部分橋梁加固設計專題

某高速公路部分橋梁加固設計

一、工程概況

加固范圍內橋梁包括1座特大橋，4座大橋，2座中橋和4座小橋。上部結構型式有：鋼筋混凝土連續梁、預應力混凝土連續箱梁、裝配式預應力混凝土連續箱梁、鋼筋混凝土現澆板梁；下部結構型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺、肋式橋臺、薄壁橋臺；基礎為樁基礎和擴大基礎。

其中某大橋跨徑組成為11×30m＋（65+3×100+65）+12×30m，主橋上部結構型式為變截面預應力混凝土連續箱梁，箱梁為三向預應力體系單箱單室結構，頂板寬13.25m，底板寬6.75m，箱梁梁高由2.5m至5.5m，箱梁頂板厚度26cm，底板厚度35cm～80cm，腹板厚度45cm～60cm。主橋下部采用薄壁空心墩，樁基礎。橋面為水泥混凝土鋪裝，支座為QZ盆式橡膠支座。

圖1 變截面預應力混凝土連續箱梁橋示意

二、橋梁主要病害

上部結構的鋼筋混凝土連續梁橋病害主要表現為箱梁底板橫向開裂，腹板豎向開裂及翼緣板橫向開裂。預應力混凝土現澆箱梁橋的病害為：

1、預應力混凝土連續梁橋：頂板順橋向裂縫，腹板斜向裂縫，橫隔板裂縫，底板裂縫。

2、空心板橋：空心板底板縱向裂縫，箱梁底板橫向裂縫，箱梁腹板豎向裂縫，箱梁翼緣橫向裂縫。鋼筋混凝土現澆板梁的病害主要有板底縱向開裂板底滲水、接縫滲水結晶。

3、下部結構采用空心薄壁墩和柱式墩。柱式橋墩病害表現為蓋梁立面水平裂縫；蓋梁出現鋼筋銹脹、露筋、破損、麻面、蜂窩等病害；墩柱鋼筋銹脹、砼剝落。墩身局部出現豎向、橫向斷續裂縫。

三、加固處理措施

針對變截面預應力混凝土連續箱梁橋病害，對11號墩和16號墩兩墩附近的主梁腹板進行加固，先對11、16號墩處距離人洞內側8.6m范圍內的腹板鑿毛，清洗干凈，種植鋼筋，澆筑25cm厚的腹板加厚段混凝土及2米漸變段混凝土；針對大橋箱內頂板板底裂縫，對裂縫灌漿封閉后，在頂板底面橫橋向粘貼厚度為4mm的Q345鋼板進行補強。

圖2 連續梁腹板加厚構造

圖3 頂板粘貼鋼板構造

其余橋梁上部主體結構加固主要針對主梁承載力不足，采取局部補強措施： 對連續梁支點負彎矩區翼板橫向裂縫，在橋墩連續支點處各腹板對應的箱梁 頂板頂面支點兩側各4.1m范圍內鑿出原箱梁內頂板頂層橫向鋼筋，布置Φ22的縱向加強鋼筋，使其與橫向鋼筋焊接固定，對支點截面進行補強。

下部主體結構加固主要針對漿砌片石橋臺砌體強度不足，薄壁墩墩身橫向配筋不足以及局部構件開裂、變位的橋梁：

1、對發生不均勻沉降導致病害的橋臺基礎采用花管注漿加固，對漿砌片石橋臺臺身進行小孔注漿，注漿完成后外包40cm厚鋼筋混凝土加厚層。

2、對薄壁臺臺身存在豎向裂縫的橋梁，首先對薄壁橋臺臺身鑿毛處理，在臺身上按30cm間距種植 16鋼筋，然后綁扎鋼筋，澆筑20cm厚C30混凝土加厚層。

第四篇：橋梁加固維修市場現狀

橋梁加固維修市場現狀

近年交通事業高速發展，至2012 年底，我國公路總里程達423 萬km，是改革開放前的4 倍多，高等級公路從無到有，通車里程達50 余萬km，其中高速公路9.6 萬余km，共有公路橋梁70 余座。公路建設的高速發展，橋梁數量、總長迅速增加，但由于設計、施工、養護、超載運營等多方面的原因，橋梁安全狀況不容樂觀。歷年橋梁調查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于“帶病”工作甚至在“危險”狀態。雖然每年都安排大量資金用于國省道危舊橋梁的改造和技術提升，但隨著我國經濟的快速發展，近些年我國公路交通量和單車荷載重量均呈快速增長趨勢，且早期建成的荷載等級較低(汽—20 級以下)的橋梁總數較多，尤其是農村公路上的橋梁，致使公路橋梁中的危橋比例不降反升。危橋的存在，影響車輛通行安全，必須進行加固維修，隨著公路橋梁保有量的快速增加，橋梁加固維修規模越來越大，投資逐年增加，已形成一定市場規模。橋梁加固作為處治橋梁病害、恢復橋梁安全運營的手段，應恢復或提高橋梁的承載力、增加橋梁的耐久性、延長橋梁的使用壽命。與新橋建設相比，橋梁加固維修還處于起步階段，相應管理措施還處于探索階段，由于檢測評定欠準確、設計不精細、施工質量不佳等原因，有些橋梁加固效果不理想，甚至出現加固后橋梁承載力下降，導致拆除重建的極端案例。因此橋梁檢測、加固設計、加固施工亟待改進，并建立相應管理措施，使加固維修后的橋梁達到預期目標，適應現有交通水平，確保橋梁安全使用。

第五篇：橋梁維修加固改造工程管理辦法

橋梁維修加固改造工程管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強公路橋梁維修加固改造工程管理，提高工程質量和投資效益，杜絕橋梁跨塌、墜車傷人事件的發生，確保人民生命財產安全，根據部頒規范、技術標準及省交通廳有關規定，制定本辦法。

第二條 橋梁維修加固改造工程管理工作實行“統一領導，分級管理”的原則。受省交通廳的委托，省公路局負責所管養公路橋梁維修加固改造工程的管理和監督工作。橋梁維修加固改造工程的具體管理工作，根據目前各級公路管理機構的職責分工，由縣級以上公路管理局、縣鄉公路管理站（處）負責。

第三條 橋梁加固改造工作基本方針：防治結合，預防養護為主，深入持久地把橋梁加固改造工作抓好，盡可能消除橋梁結構上的一切安全隱患，堅決杜絕因橋梁技術狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

第四條 橋梁加固改造工作規劃：2005年前消滅國省干線上四類橋；2008年前消滅省養支線四類橋，同時消滅國省道上中、小橋梁中的窄橋和險橋（做到橋與路基等寬，橋頭視距良好，線型順適）；2010年消滅縣鄉公路的四類橋；以后在此基礎上做到及時發現，及時處治。

第五條 根據《公路養護技術規范》，橋梁技術狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類。各類技術狀況橋梁應及時做到：一類橋梁進行正常保養；二類橋梁進行小修；三類橋梁進行中修；四類橋梁進行大修或改造。

第六條 橋梁維修加固工程資金主要來源于公路養護資金、車輛通行費。具體方案：省養干支線特大橋、大橋及中橋維修加固資金由省交通廳補助工程總預算的50%（湘西補助70%，懷化張家界補助60%），其余部分由市州工程切塊經費列支；如橋梁所處路段設有通行費收費站，則全額工程經費由通行費支出。省養干支線小橋維修加固資金全部由市州切塊經費支出。縣鄉公路特大、大橋維修加固資金由省交通廳補助50%，剩余部分由市州縣鄉公路管理機構籌措；縣鄉公路中、小橋維修加固資金全額由市州縣鄉公路管理機構負責籌措。

第七條 橋梁維修加固工程省補資金，必須專項用于橋梁的維修、加固和改造。做到專款專用，不得挪用和擠占。

第八條 本辦法適用于省養干支線和縣鄉公路。

第二章 一般規定

第九條 各級公路管理機構必須加強現有橋梁的檢查、保養、維護和加固工作，認真落實省局“三個一”的要求（管養橋梁在縣級公路機構中要明確三個責任人：一名主要領導，一名工程技術人員和一名養路工人），使其經常處于完好的技術狀態，延長其使用壽命。

第十條 各市州和縣級公路管理機構均應設置專職橋梁養護工程師。縣級公路管理機構的專職橋梁養護工程師負責主持轄區內橋梁的經常檢查和小修保養工作；市州公路管理機構的專職橋梁養護工程師負責制定轄區內橋梁定期檢查計劃，組織實施橋梁定期檢查和應急檢查工作。

第十一條 橋梁加固改造工程計劃由市州公路管理機構編制，經省公路局綜合匯總報省交通廳批準后執行。對由于突發事件或不可抗拒的自然災害（如風、雨、洪水、地震等）產生的橋梁梁，各級公路管理機構應積極采取一切有效措施進行處治，省補資金將由省局向省廳申請在本年末調整計劃或來年年初計劃中列支。第十二條 橋梁加固改造工程管理工作要把工程質量放在首位，建立、健全質量控制體系，嚴格檢查驗收制度，提高投資效益。

第十三條 對于橋梁維修、加固工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，并逐步推行招投標制度和工程監理制度；對于橋梁改造工程，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。

第十四條 橋梁維修加固工程施工時，施工單位應按照有關標準、規范的規定在橋梁兩端設置安全警告標志，必要時還應安排專人維護交通，確保行車安全。如橋梁維修加固期間禁止車輛通行，應擬定適當的繞行路線，在繞行路口設立明顯的指路標志，并向社會公示。

第三章 橋梁檢查

第十五條 各市州公路管理局對所管養的橋梁每三年應組織一次檢查，檢查工作按《公路養護技術規范》（JTJ073-96）中定期檢查的程序和要求執行。縣級公路管理機構對所管養的橋梁每季度應進行一次檢查，檢查工作按《公路養護技術規范》（JTJ073-96）經常檢查的程序和要求執行。

第十六條 各縣級公路管理機構對所管養的橋梁要做好專人觀測、記錄、建檔等工作。技術狀況為三類（病橋）的橋梁每月觀測一次，技術狀況為四類的橋梁（危橋）每7天觀測一次，交通流量特別大（每晝夜1萬輛以上）、超載車輛多的線路上的四類橋，每三天觀測一次，三、四類橋梁遇大、暴雨天氣每天觀測一次。第十七條 要求縣級公路管理機構將所管養橋梁技術狀況每季度以書面報告的形式向市（州）公路管理機構報告一次，四類橋每月報告一次。市（州）公路管理機構將所管養橋梁技術狀況每年以書面報告的形式向省局報告一次，四類橋（危橋）每季度報告一次。緊急情況要隨時報告，報告的內容包括：詳細觀測資料（含文字說明、照片、示意圖）、病害原因分析、建議處治措施等，報告要有橋梁相關責任人簽字。

第十八條 縣級公路管理機構發現新的病、危橋梁要及時設置限載、限速、禁止通行等安全警告標志，必要時應組織人員對車輛進行分流或封閉交通，并向上級公路管理機構和當地政府報告，共同協調好各種關系。

第十九條 橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過之后，應由市州公路管理機構的專職橋梁養護工程師主持實施應急檢查。

第二十條 凡出現下列情況之一的公路特大橋、大橋，由省公路局組織進行專門檢查。

（一）定期檢查中難以判明損壞原因及程度。

（二）要求提高承載等級（在決定加固改善方案之前）。

（三）橋梁技術狀況為四類。

第二十一條 專門檢查的項目應包括：

（一）全橋外觀質量缺陷檢測（上部結構、下部結構、基礎沖涮）。

（二）結構材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測，材料物理、化學性能測試及缺損原因的分析判斷。

（三）結構整體性能、功能狀況鑒定，包括結構承載能力（強度、剛度和穩定性）鑒定，橋梁抗洪能力的鑒定。

第四章 加固改造 第二十二條 市州公路管理機構對納入省廳橋梁處治計劃的特大橋和大橋應委托具有相應資質的單位進行檢測，依據檢測結果進行施工圖設計。經省公路局組織專家對施工圖設計評審并批復后由各市州公路管理機構組織實施。第二十三條 市州公路局對納入省廳橋梁處治計劃的中橋應委托具有相應資質的設計單位進行施工圖設計，并將設計報省局批復后組織實施。省養干支線小橋和縣鄉道中小橋加固改造由市州公路管理機構委托有相應資質的設計單位進行施工圖設計，并對項目進行具體管理。第二十四條 當特大橋、大橋維修加固資金達到或超出新建一座類似規模橋梁經費的40%，中、小橋梁維修加固資金達到或超出新建一座類似規模橋梁經費的50%時，設計單位應將維修加固方案與拆除重建方案進行論證比較，擇優選用。第二十五條 橋梁加固改造工程的質量管理應按照《公路工程質量管理辦法》的規定執行。

第二十六條 經省局批復的橋梁加固改建工程，其建設規模、技術標準、設計預算不得隨意變更，如需變更須由省局批準。第二十七條 橋梁加固改造工程完工后，市州公路管理機構應及時組織初驗，并將驗收資料報省公路局備案。省局將組織有關人員對特大橋、大橋進行竣工驗收，中小橋由市州公路管理機構組織竣工驗收。

第五章 責任追究

第二十八條 凡出現下列情況之一者要追究縣級公路管理機構行政一把手和相關人員的責任。

（一）日常養護不及時，造成橋梁出現病害或缺損。

（二）不履行經常檢查職責，觀測不到位，出現問題未及時報告。

（三）發現問題，應急措施不力且造成嚴重后果。

第二十九條 凡出現下列情況之一者要追究市州級公路管理機構行政一把手和相關人員責任。

（一）因配套資金不落實而延誤病害處治，造成嚴重后果。

（二）不按要求對橋梁進行定期檢查，出現問題未及時報告而造成惡劣影響。

（三）對橋梁加固改造工程監管不力，導致質量事故和安全事故。

第三十條 本辦法自2003年8月1日起施行，解釋權屬湖南省公路局養護機務處。

適應角色轉變，扎實開展團的工作

———共青團鐵東區委書記的述職報告

2011年是適應角色轉變、思想進一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務。自己政治覺悟、理論水平、思想素質、工作作風等各方面有了明顯的進步和提高。總的來說，收獲很大，感觸頗深。

一、以德為先，進一步提升個人思想素質

過去的一年，我以一個共產黨員的標準，以一個團干部的標準嚴格要求自己，在個人的道德修養、黨性鍛煉、思想素質上有了很大的進步。一是道德修養進一步提高。作為一個團干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時每刻提醒自己，從小事做起，注重細節問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠實、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強。不斷加強自己的黨性鍛煉，我嚴格按照《黨章》和《中國共產黨黨員紀律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團的工作中，以廣大青少年的權益為出發點，務求時效。三是政治思想素質不斷提高。一年來，我繼續加強學習，積極參加理論中心組學習，經常自發利用休息時間學習，積極參加團省委組織赴井岡山革命傳統與理想信念教育專題培訓班、區委區政府組織赴清華大學縣域經濟培訓班，通過“看、聽、學、思”，進一步加深了對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想的理解，進一步系統掌握了黨在農村的路線、方針、政策以及對共青團工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會以來，我通過學習原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質有了新的飛躍。

二、以能為先，進一步加強組織工作能力

在上級領導的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機會學習，注重與同事、與兄弟單位團委書記的交流，虛心請教，不恥下問，使各項工作都有序地開展。一是工作的統籌安排能力不斷加強。我盡量做到工作提前一步，有計劃、有安排、有預見性，保持思路清晰和決策的科學，力求操作有序，順利開展。二是工作的協調能力不斷加強。在工作中，我注重與上級的及時銜接、匯報，同時也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發，對上做好配合，對下做好團結。三是有創新地開展工作。在工作中，我注重不斷創新，使工作保持生機，使管理不斷趨向人性化、合理化。

三、以勤為先，進一步提高團的業務水平

擔任團委書記以來，認真了解情況、掌握知識，積極向團委領導、向前任書記學習、請教，了解團情、團史，努力掌握團的基本運作方式程序，便于更好地開展工作。加強溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團組織和團員青年的有關情況，以“活動”來強化自己的知識和水平。一年來，我立足以活動來促使自己盡快適應角色，迎接挑戰。今年五四，團區委以全區人居環境整治為依托，以“五四火炬傳承九十二載生生不息，鐵東青年投入人居環境立志強區”為引領，積極開展了“共青團路，紅領巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動。在活動中，增長了知識，深化了理解，使自己對團務工作有了全面的、系統的提高，為今后更好地提高團的業務水平打下了堅實的基礎。

四、以績為先，進一步完善團的組織建設

把《關于進一步深化“黨建帶團建”工作的實施意見》落到實處，把黨的要求貫徹落實到團的建設中去，使團的建設納入黨的建設的總體規劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實基層團組織存在的問題和困難。一是基層團干部的待遇問題。積極爭取黨組織在團干部配備上的重視和支持，基層團干“轉業”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛生局王國宴等）；二是解決好基層團組織活動的經費問題。積極爭取專項，今年為每個鄉鎮街道從團省委爭取經費三千元，共計三萬六千元；三是團的基層組織格局創新工作。按照“1＋4＋N”模式，通過換屆調整選配了大批鄉鎮（街道）團干部，變原有的“團干部兼職”模式為現在的“兼職團干部”模式，提升了基層團組織的凝聚力和戰斗力。此次工作得到了團市委的充分認可，2011年四平市組織部班工作會議在我區召開。

以服務青年需求為目的，從單一組織青年開展活動轉到生產環節，開展就業培訓、創業交流、貧富結對；以服務黨政中心為目的，發揮團組織自身優勢，引導青年樹立市場意識和投資意識，強化科技意識和參與意識，投身知識化、信息化和現代化、文明創建、環境整治、植綠護綠、社會治安等活動，把黨政思路實踐好。突出做好當前新興的農村、社區和非公經濟組織建團工作，延長團的工作手臂，豐富團的組織形式。先后與農聯社、吉林銀行等多家金融機構積極協調，為青年創業就業提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時代”小額貸款項目更得到團省委的無償貼息。

五、以廉為先，進一步保持清正廉明形象

作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關懷，同時也感受到了責任重大。我區在黨委和政府的帶領下，勵精圖治、奮發圖強，取得了輝煌的成績。越是這種時候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產黨員的先進本色。深知，作為一級干部，應該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現象表現上看來是經濟問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強實踐鍛煉，要結合黨的歷史經驗、改革開放和社會主義建設的實踐以及自己的工作和思想實際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評，凈化自己的靈魂。不斷增強拒腐防變意識。在思想上、在行動上、生活中爭作表率。在團區委開展“爭做勤廉表率，竭誠服務青年”主題教育,召開機關黨風廉政建設宣傳教育活動動員會，全面啟動黨風廉政建設宣教活動。按照學習貫徹區委、區紀委關于黨風廉政建設和反腐敗工作的部署和要求，學習黨的十七屆六中精神，強化組織領導，制定工作計劃。我們根據2011年黨風廉政建設責任制考評要求，為了做好黨風廉政建設和反腐敗工作，成立了團區委黨風廉政建設領導小組，并由我任組長。按照“一崗雙責”的責任要求，明確了單位正職領導作為第一責任人，每年約談團干部一次，就有關廉潔從政個人“不準”和“禁止”行為適時對所管的團干部進行廉政談話。

在2012年即將到來之際，共青團區委迎來組織部考核組，對共青團區委一年來的工作進的實地測評，感謝組織的幫助與關懷，今后我們更要自覺地接受組織的監督與考核。鐵東區的發展已經取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時我們也是共享發展成果的受益者。我們應該心懷感恩，心存畏懼，“做一個組織和群眾信賴的人，做一個同事和朋友敬重的人，做一個親屬子女可以引以為榮的人，做一個回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，弘揚“攻堅克難、求富圖強”的四平精神，堅定不移的實施 “五區”戰略的發展規劃，為建設富裕和諧新鐵東的偉大目標而不懈奮斗。