第一篇：秦皇島箱梁場2013年度工作總結
2013年度工作總結
----中鐵豐橋橋梁有限公司秦皇島箱梁場
中鐵豐橋橋梁有限公司秦皇島箱梁場項目部負責津秦客運專線五標段內所有箱梁預制任務。本標段起點里程為DK233+150，終點里程為DK302+923，正線長度40.258km，箱梁場設置在DK236+054.75處線路右側撫寧縣境內。根據鐵道部及津秦公司關于津秦鐵路客運專線施組安排，秦皇島箱梁場除需要完成五標段正線258孔箱梁的預制任務，另增加四標段中鐵二十一局范圍內149孔箱梁的任務，包括箱梁場建設、407孔箱梁預制和258孔橋面系工程等的施工。
一、2013年工作情況總結
1.加強技術管理，合理安排現場生產，確保施工質量 在2013年，我梁場完成258孔橋面系工程并順利通過靜態驗收，完成了年初的計劃指標，圓滿的完成了本年度津秦客運專線中鐵六局五標段內的全部生產任務。
面對任務緊、施工困難大、設計變更多的生產情況下，全體職工不畏艱辛，熱情高昂，充分地展現了豐橋人的良好風貌。通過全體人員的奮力拼搏保質保量的完成了客專公司下達的施工生產任務，充分展現了豐橋公司高質高效的建設實力。在施工中，精心準備，嚴格按施工組織要求，采取了一系列強有力的措施，使得工程施工進度、質量、安全、文明施工均得到了監理單位和業主方的肯定。
2.強化措施，狠抓落實，提高內業資料管理水平內業資料是直接指導現場施工管理的重要依據，也是施工現場全面管理的具體體現。項目部在統一思想，提高認識后，圍繞抓落實、出效果，積極采取切實有效措施，全面提高內業資料管理水平，順利通過了各次工程檢查評價，為創建良好企業信譽提供了有利條件。
在內業資料管理上，做到資料完善、保存完整、記錄準確、規范有序，使基礎管理工作走上程序化、規范化、科學化的軌道。采取的主要措施有：各部門設專職資料員，并做到“資料管理，人人有責”；規定各項內業資料的標準要求，加強指導，做到統一、規范、齊全、清晰，切實協調好各部門間的內業銜接工作，做到流程通暢，步調統一；建立多種形式相結合的檢查制度，加強監督檢查；樹立典型，表彰先進（尤其是帶有評比性的外部檢查中表現突出者）；吸取檔案管理經驗，全面推行臺帳管理制度，提升內業資料管理水平；加強溝通，滿足各級質量管理部門中資料檢查評定人員的需求。質量體系的建立，為保證箱梁質量和各項工作的順利進行提供了組織上、制度上的保障。
3.安全生產重中之重，質量占據主導地位
項目部自建場初期，就成立了安全、質量領導小組，并建立了相關的體系，制定了與之配套的制度規范。項目部領導親自掛帥,層層落實安全、質量、環保責任制，在日常生產工作中都能嚴格遵守公司管理規定，堅決落實各級文件精神，確保了各種規章制度落到實處，明確了各項工作的直接責任人，編制了各類應急預案，真正做到“應急有預案，遇事不慌亂，責任到個人”。加強項目部安全管理體系建設。今年以來我們建立了安全五大機制：一是建立了安全教育培訓機制，不斷提高員工安全技術素質；二是建立了安全生產責任機制，做到齊抓共管；三是建立了監督檢查機制，保證安全檢查不斷線；四是建立了排查預警機制，強化重大隱患排查治理和安全技術管理；五是建立了考核追究機制，強化安全責任落實。
二、2013年工作取得的主要成績、好的經驗和具體做法
1、梁場順利通過了靜態驗收預驗收和靜態驗收工作。
2、梁場順利的完成了物資周轉材料調運和大型機械設備轉場工作。
3、梁場臨時用地復墾工作已在緊張有序的進行。
4、上級領導檢查方面，在項目部領導高度重視，和員工的一致努力下，在各項檢查中基本取得了滿意的效果，受到領上級領導的好評。
中鐵豐橋秦皇島箱梁場
2013年11月19日
第二篇：箱梁預制梁場施工方案.（定稿）
預制梁場施工方案 一、總則 1.1、編制依據
1.1.1工程建設標準強制性條文（公路部份）1.1.2公路橋涵施工技術規范（JTJ041—2000）1.1.3鋼筋機械連接通用規程（JG107—90）1.1.4鐓粗直螺紋鋼筋接頭（JG/3057—1999）1.1.5預應力混凝土用鋼鉸線（GB/T5223—1995）1.1.6預應力筋用筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370）1.1.7 高速公路SZTJ05合同段兩階段施工圖設計 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招標文件 1.2、編制說明
本施工方案（細則）是我項目部后張法預應力混凝土板梁場從原材料進場至產品出場生產全過程的工藝技術要求和工序操作依據, 包括：工作內容、一般要求及方法、技術標準、質量要求、安全操作等內容。全場施工人員要認真學習并遵守本施工細則，實現工序操作的規范化、標準化。自檢、互檢、專檢工作均以本施工方案（細則）為依據。本方案（細則）由制梁場專職技術員質量負責監督實施。
1.3 現場布置總體要求及生產工藝流程（見下頁）
1.3.1集料堆放場及制梁場地應硬化處理, 集料場設置區隔墻;1.3.2制梁地模承載力及抗剪強度應滿足施工需要;1.3.3梁場硬化須滿足車輛駛入不被破壞；
1.3.4梁體鋼筋骨架采取統一制作, 統一加工, 整體吊裝就位;1.3.5模板采用定型鋼模;1.3.6混凝土養生采取自動灑水養生;
后張法預應力箱梁預制施工工藝框圖
二、工程概況
高速公路項目起點為*******，與上三高速公路連接，總體走向西偏南，經***********************************、紹興市越城區皋埠鎮、紹興縣蘭亭鎮、諸暨市楓橋鎮至路線終點高湖沿，與諸永高速公路相接，路線全長約62.462km，經紹興市南側與規劃錢江通道連接，通過上三高速公路和諸永高速公路，溝通杭甬、紹嘉通道、杭金衢等省內高速公路網，是《紹興市公路水路交通建設規劃》“二縱三橫三連一通道”高速公路主骨架中的“一連”。2.1、工程簡介
合同起點******,終點*******，全長***Km。全線共18座橋梁，其中箱梁共7座。本合同預制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁場地設互通主線路基 集中預制，該段路基離設計路床頂標高平均30cm，可在梁場拆除后3天內填筑完畢，占地約11500m2。預制計劃工期10個
月，從2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁場施工A 匝道現澆段，計劃時間為2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、場地布置
梁場整個場地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化處理，進場道路、鋼筋場地料場攪拌站處采用50cm 宕渣+20cm砼硬化處理。場地建設嚴格按標準化工地要求進行，計劃11月底具備制梁條件。
1、龍門吊
根據空心板的構造和重量，本梁場計劃投入2臺龍門吊，兩臺60t 龍門吊用于立拆模和梁板砼的澆筑、移梁及裝運梁板。龍門吊共用軌道，跨度26米，高度8米。軌道基礎采用40*50cm條形基礎，C20砼澆筑，上鋪30kg/m鋼軌230米，為保證龍門吊行走安全兩端設限位裝置。
2、制梁、存梁
根據制梁10個月總工期，結合現場施工條件，梁場長250米，寬30米，現場設預制箱梁臺座16個，鋼筋綁扎臺座2個，臺座橫向布置，同時根據實際情況進行調整。臺座采用C25砼澆筑，臺座高30cm，上鋪設δ=8mm厚鋼板，臺座根據設計圖紙預留拱度，臺座兩端設50cm 厚鋼筋混凝土枕梁。兩端楔形塊交界處用弧形過渡，以免張拉破壞梁板楔形塊，兩端鋼板與中間鋼板斷開，利于調整不同橋梁楔形塊高度。
存梁場長90米，寬26米，存放2層，共可存梁48片。存梁場預留寬5米的裝梁位置，利于運梁車就位裝梁。
模板配置：根據預制計劃25米箱粱側模2.5套，芯模2套；30米箱粱側模1.5套，芯模1套；35米箱粱側模1.5套，芯模1套。
3、攪拌站
箱梁砼采用HZS25攪拌站供應，并用砼運輸車至臺座處，龍門吊起吊澆筑入模，HZS25攪拌站設置在梁場左側。施工用水采用井水并設蓄水池，生活用水用自來水，站內設置3個料倉，每個料倉長15m，寬10m，施工生活用電由場內400KVA 變壓器提供。
4、鋼筋加工場
本梁場鋼筋在鋼筋棚內集中存放、加工，鋼筋棚設3道軌道滑移，以方便鋼筋吊裝入棚，加工的成品鋼筋按鋼筋編號分別存放在鋼筋棚內，綁扎梁板鋼筋時從鋼筋棚內拿取相應的鋼筋至臺座上安裝，確保鋼筋堆放整潔、規范、標準。
三、施工方案方法 3.1、鋼筋制作
3.1.1鋼筋下料 1）一般要求及方法
應核對下料鋼筋的品種、數量、尺寸及直徑，核對下料模具控制尺寸，為減少誤差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量長物。根據鋼筋的不同長度，進行調配，統籌下料，先下長料，后下短料，以減少短頭，降低損耗。
2）質量要求
鋼筋斷口不得有馬蹄形切口或彎起現象，下料應準確，允許誤差為：±10mm。各種料應分類堆放整齊。并設標示牌，標上擬用部位和待檢情況。
3）安全操作
切斷機正常運轉后，方可切料，按下停止鍵后，嚴禁送料。下料之中，防止鋼筋擺動或蹦起傷人。用短鋼筋截料時，不得用手直接運料，要用鉗子夾住進行操作。禁止切斷機械性能規定范圍之外的鋼筋。機身的鐵屑應及時清除干凈。
3.1.2 鋼筋彎曲成型 1）一般要求及方法
在平臺上按1∶1比例放樣，按線彎制鋼筋，抽樣復核各部尺寸，超出允許誤差時及時修正。劃線工作時，對稱圖形可以從中向兩邊劃，不對稱的鋼筋可以從一端劃線，有出入時及時調整。
2）技術標準及質量要求
箍筋中心尺寸允許誤差：±5mm，鋼筋大樣尺寸偏離軸線允許誤差：±5mm，鋼筋形狀正確，無翹曲不平現象，彎好的鋼筋應分類堆放整齊，并掛牌標識。
3）安全操作
變換彎曲機工作盤方向時，要從正轉 → 停 → 反轉，或反之。不允許正轉直接變換反轉，或反轉直接變換正轉。更換工作面上的各種軸及部件時，必須停機，不準工作狀態中更換、加油、清掃，以保證安全。彎曲機必須接地或接零，不允許直接按通倒順開關，應接在電氣閘刀上控制。根據鋼筋直徑的大小、難易，自行調整彎曲機的轉速。
3.1.3 鋼筋焊接 1）一般要求及方法
鋼筋采用雙面焊縫搭接焊，搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。焊接時，在搭接鋼筋的一端引弧，在搭接鋼筋的端頭上收弧，弧坑應填滿。對于鋼筋直徑等于或大于20㎜的螺紋鋼筋則采用等強鐓粗連接。外觀質量要求軸線偏差小于0.1d（鋼筋直徑），內在質量要求須符合《鋼筋機械連接通用規程》（JG107—96）和《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》（JG/3057—1999）。
2）外觀檢查
鋼筋搭接焊接頭，應逐個進行外觀檢查，并符合以下規定：
用小錘敲擊接頭時，鋼筋發出與基本鋼材同樣的清脆聲。電弧焊接接頭的焊縫表面平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下頁表的規定。
3）質量檢驗
接頭外觀檢查合格后，取樣進行拉伸試驗，并應符合下列規定： 在同條件上（指鋼筋生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機等均相同）的焊接接頭，以200個作為一批（不足200個，也按一批計），從中
切取3個試件作拉伸試驗。3個鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。3個接頭試件均應斷于焊縫之外，并至少有2個試件呈延性斷裂。當試驗結果有1個試件的抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有2個試件發生脆性斷裂時，再取6個試件進行復驗。復驗結果當有1個試件抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有3個試件呈脆性斷裂時，確認該批接頭為不合格。
電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值
注：
1、d 為鋼筋直徑（mm）；
2、當表中的允許偏差在同一項目內有2個值時，按其中較嚴的數值控制。
3.1.4 鋼筋骨架及波紋管安裝 1 一般操作要求及方法
底模修整并檢查合格后，在底模面刷上隔離劑，隔離劑采用地板蠟。安裝好支座板。將制好的鋼筋按照底模上的鋼筋位置線布設構造鋼筋和通長主筋。兩側水平鋼筋則采用以鋼管焊制的定位桿為鋼筋模架以控制水平筋的間距和架立鋼筋的相對位置。水平鋼筋定位桿間距2.5m，其同一高度連線后的平面位置差不得超過5mm。一片梁的數量分散在臺位相應位置，并在模架上綁扎成型。鋼筋骨架的各個交點采取八字綁扎法。綁扎牢固，不得松動。骨架配置在同一截面內的鋼筋接頭的截面面積不得超過其總面積的25%。波紋管定位鋼筋為￠8光圓鋼筋，定位采用井字架和梁體鋼筋焊接定位，直線段定位架間距100㎝，曲線段50㎝，以保證波紋管使孔道無死彎，坐標高程偏差不大于5㎜，管道水平間距誤差不大于10㎜。
預應力孔道采用符合設計要求塑料波紋管預埋而成。兩根波紋管的連接用長300mm 的專用接頭相連。波紋管不得破損，接頭處用封箱膠帶纏繞2～3圈，并用扎絲綁緊。波紋管定位采用井字架定位。波紋管中心高度位置偏差不大于5mm，波紋管橫向水平間距位置偏差不得大于10mm。
預埋件在箍筋彎曲和與錨固筋交叉點處均需綁扎牢固，必要時應進行焊接于鋼筋骨架上，防止位移。保護層用定型的塑料墊塊成品控制，按4~5個/m2布設，并滿足下表要求。鋼筋骨架的允許偏差要求 技術標準及質量要求
綁扎好的鋼筋骨架應核對數量、鋼號、直徑、間距和波紋管定位架的位置。對鋼筋骨架的允許偏差要求如上頁表。
3.1.5 鋼絞線制安 1 鋼絞線下料
鋼鉸線只能使用圓盤切割機進行切割，嚴禁采用氧氣切割。
鋼絞線下料時應剔除死彎處，清除油污等污染。鋼絞線采用砂輪切斷機切割下料，切斷前端頭先用扎絲綁扎，端面切口應焊牢。鋼絞線下料長度允許誤差為
±5mm。每束每根鋼絞線均須兩端對應編號，每隔1m 用扎絲綁扎，編束后應順直不扭轉。編束后的鋼絞線分類存放，搬運時支點距離不得大于3m，端部懸出長度不得大于1.5m。鋼絞線安裝
鋼鉸線在混凝土澆灌結束后，采用人工穿鋼絞線。作業前核對孔位和鋼絞線束兩端的編號是否對應，鋼絞線束在梁端的伸出長度應大致相等，允許偏差為5cm。3.2、模板施工
3.2.1 模板設計、制作
模板結構形式、幾何尺寸均按照模板設計圖制作, 應確保模板具有足夠的強度、剛度和穩定性。底模設計時應考慮地基承載力和張拉時的荷載作用，并確保底模周圍排水通暢。
底模采用混凝土臺座上鋪鋼板的型式制成，側模采用5mm 厚鋼板制成模面，以10角鋼制成骨架，端模采用δ=8mm厚的鋼板制成。鋼模制造時應嚴格控制截面尺寸及長度，模板接縫平順，模面平整，轉角光滑，連接孔準確。鋼模制成后，必須經過整體組拼，驗收合格后，才準使用。側模制成后，應逐節依次編號，平整存放，以防止變形。
端模須按照設計預設水平通長鋼筋通過孔洞，孔洞宜稍大于鋼筋直徑。側模與端模由專業廠家按圖設計。
3.2.2底模清理
梁體吊梁脫離臺位后，人工清除灰碴，踢除模板上的殘留膠帶，并均勻涂刷隔離劑。檢查支座板位置高差小于2mm 后，才允許綁扎鋼筋骨架。
3.2.3立端模和側模 一般操作要求和方法
鋼筋骨架和波紋管位置經監理工程師檢查合格，將已經修復的模板均勻涂刷脫模劑。涂刷脫模劑后，應用干凈棉布類吸除多余油液。以防止油液污染鋼筋。經檢查模面無液體流淌現象后才可立模。立模從一端開始逐塊進行，立側模端扇時先找正與底模的相對位置，用方木撐好骨架，然后立鄰扇側模，安正后需與前扇用螺栓聯接好，依次直至另一端，最后立好兩塊端模。模板調整時，以兩邊模板上的拉桿調整梁面寬度，再調整中心偏差，中心線調整合格后，再檢查端模板垂直度，調整合格后，再檢查中心偏差，反復調整至允許偏差范圍內。模板與模板間須采用單面或雙面泡沫粘膠帶進行止漏處理。安全操作
操作人員離開時才允許將模板起吊就位，起吊鋼絲繩應隨時檢查，發現鋼絲繩滲油或斷絲時應及時更換。龍門吊司機必須集中精力聽從指揮，避免發生模板碰撞鋼筋的現象。技術標準及質量要求 技術標準及質量要求
3.2.4拆模 一般操作要求及方法
梁體混凝土強度達2.5Mpa 以上，經試驗室出示通知單后，才可拆除側模板。拆模時，梁體溫度與環境溫度之差不得大于15℃，且氣候急劇變化時不準拆模。拆模順序為：先拆除逐節芯模。拆除側面模時，應先設置支撐后，再拆除下部拉桿，最后拆除上部拉桿，從橋梁端側向里，側模逐節對稱拆卸。拆模時，禁止使用大錘敲擊模板和使用撬棍直接墊在梁體混凝土上撬模板。拆模后灑水養護梁體，以保持梁體濕潤。質量要求
拆模時梁體不得出現硬傷掉角，不得出現溫差裂縫。安全操作
吊裝前，認真檢查吊具和鋼絲繩是否完好。模板掛好吊具并拉緊鋼絲繩后，才允許拆掉拉桿將模板頂開。龍門吊司機應集中注意力，聽從木工指揮，平穩操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的電子計量混凝土攪拌站生產，當滿足以下條件才允許開盤：水、電、料、機有保障；鋼筋及模板檢查合格；有試驗室當日開出的施工配合比；減水劑每盤用量由電子計量系統自動計重添加。
混凝土每盤攪拌時間不得少于2分鐘。2 技術標準及質量要求
計量精度要求（按重量計）：水泥、水、減水劑允許偏差±1%，粗、細骨料允許偏差±2%。電子計量裝置應定期檢定。混凝土坍落度經試驗合格才允許入模。
3.3.2 混凝土運輸
混凝土采用專用設備即混凝土運輸罐車運輸，龍門吊垂直輸運入模。吊罐出口到梁面間的高度不得大于2m，吊罐底部的卸料活門應開啟方便，并不得漏漿。混凝土水平運輸時間不得超過45分鐘。
3.3.3混凝土澆注 1 一般操作要求和方法
鋼筋綁扎及模板安裝工序經監理工程師檢查合格簽認后才允許開盤。開盤前應用外徑略小于波紋管的塑料管穿插于波紋管內，長度大于梁體長度3m~5m，以便
于澆灌混凝土時抽動，防止因波絞管破損導致管道堵塞。混凝土澆筑前，應進行混凝土坍落度的檢測，保證在設計范圍內。對于其坍落度大于或小于設計值的混凝土，均應應退回攪拌站，由攪拌站進行處理。澆注現場嚴禁加水拌和改善坍落度。
梁體混凝土坍落度設計標準值宜在100~140mm范圍。梁體混凝土澆注采用 一端澆向另一端的方式進行，即水平分層，斜向推進，循環或反向循環澆注方式。澆注要注意的是：
當澆注至距另一端3~5m時，必須從端部開始反向澆注，防止其端鋼筋過密影響混凝土密實度。
澆注上層混凝土時，振動棒插入下層混凝土5~10cm，其操作應為：快插慢拔，振動棒有效振動范圍按40cm 計算，每次振動棒插入相距不宜超過40cm，振動時間以混凝土表面無氣泡冒出，混凝土不在流動呈水平狀態，表面泛漿為度。
特別要注意的是端部混凝土澆注，由于其鋼筋較密，混凝土坍落度要求極高，坍落度過小難以填充，過大又極易產生蜂窩，故要求在澆注過程時，先用Φ12鋼筋棍向底部搗送混凝土然后再用振動棒振搗的辦法搗固密實。表面要平順無凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛處理，拉毛方向垂直于線路方向。
對于堵頭的預留孔洞，在澆注前采用海綿條或采取其他有效措施進行封堵，防止澆注過程中水泥漿流失。
梁片預制，以每兩孔為一個架設周期，梁片預制須根據架梁計劃孔跨進行反向進行預制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通氣孔必須保證通暢。2 技術標準和質量要求
混凝土振搗以混凝土不再下沉，不出現氣泡，表面開始泛漿為判斷合格。灌注混凝土時，應隨時檢測，控制混凝土坍落度，并從灌注初、中、后期隨機取樣制作
試塊。每片梁強度試件不少于六組，其中兩組試件標準養護，用于評定梁體28天的強度，兩組試件隨梁養護，作為拆模、張拉的依據，別外兩組做為監理抽檢用。并做兩組彈模試件，作為張拉的依據。安全操作
施工時注意保護波紋管和鋼絞線，嚴禁振動棒碰到波紋管，以防止波紋管移位。龍門吊司機在吊重作業時，應按鈴通知其他作業人員避讓，以防止發生意
外。當晝夜平均氣溫低于+5℃，或最低氣溫低于－3℃時，混凝土必須按冬季施工的有關規定辦理。
3.3.5 混凝土養生
拆模后梁體頂面立即覆蓋澆水養護，側面則采取霧化水噴淋養護。霧化水用噴霧器嘴改裝成，以保持梁體濕潤程度。覆蓋澆水養生時間根據混凝土強度確定，一般情況下，養護時間不少于7d。當環境溫度低于+5℃時不得澆水。
3.4、張拉 3.4.1、張拉要求
梁體混凝土強度達到設計強度后，方可張拉。張拉應逐束進行，采用兩端對稱張拉。張拉作業采取雙向控制, 以張拉應力為主要控制項目，同時檢驗實測伸長量是否在規定范圍內。第一次張拉應力為控制應力的10%，第二次為20%，第三次為100%控制應力。同時記錄每次的張拉伸長值并計算實際伸長量。根據實際伸長量和理論伸長量比較，實測伸長量與理論伸長量正負偏差不得大于6%。當正負偏差超過6%時應對產生原因進行分析。每跟鋼束張拉完畢時應持荷2分鐘，然后回油進行下道工序。
3.4.2、張拉前的準備工作
張拉前的準備工作包括孔道檢查、鋼絞線下料編束穿管，張拉機具狀態檢查。
1）孔道檢查：用通孔器檢查，若發現孔道堵塞，應清除孔道內的雜物，若發現某些部位波紋管斷裂、堵塞嚴重，則應標出準確位置，從側面鑿洞取出，然后疏通孔道，重設波紋管，用環氧樹脂砂漿修補缺口。
2）鋼鉸線下料、編束、穿管，本梁采用φj15.24mm 鋼絞線，經試驗檢測：標準抗拉強度Ryb=1860MPa，公稱面積為Ay=140mm2彈性Ey=1.95×105 MPa，鋼鉸線在平整的場地上下料，人工將成卷的鋼絞線拉直到指定尺寸，按設計長度用J3 G-400型鋼材切割機切斷，不允許用氧氣割斷。切斷后用膠帶將切口封包并
編號，用22#鐵絲，每隔1.5m 梳理綁扎成束，切勿使每根鋼絞線之間相互纏繞。編束好的鋼絞線用人工及導向繩穿入已澆筑好的梁體內等待張拉。
3）張拉機具狀態檢查：張拉機具在使用前應對其進行檢查，看是否漏油，油壓表、千斤頂是否配套，若發生損傷，應重新校驗后再使用。千斤頂進場后應將油嘴密封，以防砂子進入。油泵使用前，應將柴油徹底清洗干凈，檢查油管是否通暢；張拉工作完成后，應把張拉機具用防雨布加以覆蓋，油壓表卸下由專人保存。
3.4.3、張拉程序
20m 梁對于N1、N2、N3、N4鋼束采用兩端同時對稱張拉。張拉程序如下：
δκ量測引申量δκ量測引申δ(錨固量測引申量持荷2分鐘錨固回油 根據張拉程序制定相應表格，計算伸長量，伸長量的計算方法為： L ＝（L2-L1）+（L3-L1）L －鋼絞線張拉總伸長量
伸長量的測量，在每階段張拉到位后，由工作人員用鋼板尺準確測出千斤頂行程，測量值精確到毫米。由技術人員計算出理論與實際引申量的偏差，其偏差為±6%，滿足設計要求方可進行張拉，否則應查明原因，及時進行處理。
張拉主要人員應佩帶哨子，哨聲一響張拉同步進行。3.4.4、滑絲和斷絲處理
在張拉過程中，由于各種原因估引起預應力筋斷絲或滑絲，使預應力筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力。因此需要限制預應力筋的斷絲和滑絲數量，其控制數參見表中規定。
注: 1）加強對設備、錨具、預應力筋的檢查。
2）斷絲包括滑絲失效的鋼絲。3）滑移量是指張拉完畢錨固后部分鋼絲或鋼絞線向孔道內滑移的長度。為了避免斷絲和滑絲要做好下列工作：
加強對設備、錨具、預應力筋的檢查、千斤頂和油表需要按時校正、保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定；千斤頂的卡盤、夾片尺寸應正確，沒有磨損勾槽和污物以免影響楔緊和退楔。、錨具尺寸應正確，保證加工精度。錨環、錨塞應逐個地進行尺寸檢查，有同符號誤差的應配套使用。亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，都只允許同時出現正誤差或同時出現負誤差，以保證錐度正確。、錨塞應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產生內縮過大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導角應做成圓弧。、錨環不得有內部缺陷，應逐個進行電磁探傷，錨環太軟或剛度不夠均會引起錨塞內縮超量。、預應力筋使用前應按規定檢查：鋼絲截面要圓，粗細、強度、硬度要均勻；鋼絲編束時應認真梳理，避免交叉混亂，清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。、錨具安裝位置要準確，錨墊板承壓面，錨環、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直；錨具中心線必須與孔道中心線重合。
嚴格執行張拉工藝防止滑絲、斷絲。、墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。2、錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。3、楔緊鋼束的夾片，其打緊程度務求一致。、千斤頂給油，回油工序一般應緩慢平穩進行。特別是要避免大缸回油過猛，產生較大的沖擊振動，易發生滑絲。、張拉操作要按規定進行，防止鋼絲受力超限發生拉斷事故。、在冬季施工時，特別是在負溫條件下鋼絲性能發生了變化。（鋼絲伸長率減少，彈性模量提高，錨具變脆變硬等），故冬季施工較易產生滑絲與斷絲。
滑絲與斷絲的處理。、鋼絲束放松，將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞銷被帶出。這時立即用鋼釬卡緊錨塞螺紋（鋼釬可用φ5mm 的鋼絲，端部磨尖制成，長20cm-30cm）。然后主缸緩慢回油，鋼絲內
縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。主缸再油進油，張拉鋼絲，錨塞子又被帶出。再用鋼纖卡住，并使主缸回油，如此反復進行，至錨塞退出為至。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。、單根滑絲單根補拉，將滑絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。3、單根滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉至鋼絲的控制力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1-2根鋼絲產生抽絲。
3.5、壓漿、封端 3.5.1壓漿準備、割切錨外鋼束：用砂輪機將露在錨外多余的鋼絞線切除掉，切割后露出長度為3~5cm為宜，嚴禁用電焊燒斷。、用水泥漿將錨端頭封閉，以免冒漿而損失灌澆壓力。錨端應將進漿孔和排氣孔留出。、壓漿前用清水清除孔道雜物及疏通孔道。3.2.2、水泥漿的配制及主要技術要求、鋼絞線張拉后，用砂輪切割機割掉梁端多余鋼絞線，不允許采用電焊割除，鋼絞線預留長度為3～5cm。、灌漿前，用高壓水對預應力管道進行沖洗；用沙漿對錨頭進行填塞，填塞應密實，砂漿材料采用42.5級普通硅酸鹽水泥和過篩細砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成適當的稠度。、水泥漿拌制嚴格按照試驗室提供的配合比要求進行配置，水泥漿拌合采用JW180灰漿攪拌機，拌合應均勻，先加水，再加水泥，水泥漿放入壓漿罐時，應
過濾，過濾網格不得大于2.5×2.5mm。并且對每盤拌制的水泥漿進行稠度檢測，水泥漿稠度控制在14s ～18s，合格后才能進行壓漿工作。
3.5.2 壓漿 1 施工方法
壓漿采用UB3灰漿泵。孔管道壓漿順序為：先下后上，如有串孔現象，應同時壓漿。壓漿的壓力宜為0.5~0.7Mpa;當孔道較長或采用一次壓漿時最大宜為1.0Mpa.梁體豎向預應力筋孔道的最大壓力可控制在0.3~0.4Mpa。當另一端溢出的稀漿變成濃漿時，關閉出漿口后繼續壓漿，待壓力達到0.7Mpa 以上后停止壓漿。當壓力在0.5Mp 以上并能穩壓時間不小于2分鐘的情況下, 可以更換壓漿管道。否則, 應進行補壓, 直到滿足上述條件為止。氣溫高于35℃時宜在夜間進行壓漿作業。
壓漿冬季施工
應先對梁體進行預溫，預溫時間8小時，溫度為15℃~20℃。預溫停止后，靜置2小時，待梁體孔道溫度降至10℃~15℃時壓漿。應提高水泥漿用水溫度，使水泥漿溫度達10℃~20℃。壓漿完畢，孔道水泥漿需繼續蒸汽養生，溫度控制在15℃~20℃，直到水泥漿強度達到50Mpa。技術標準及操作要求。
水泥漿自攪拌機到壓入管道的連續時間不得超過45分鐘，否則，應將壓入水泥漿沖洗掉，重新壓漿。每個孔道的壓漿必須連續一次完成。
夏季施工時, 水泥漿溫度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否則，應采取降溫或保溫措施。
水泥漿倒入灰漿泵時應過篩，以免水泥塊或其他雜物進入泵體。在壓漿過程中，灰漿泵內應始終有一定漿量，以免空氣進入孔道形成空隙。壓完后，清洗梁端和支承墊板上的灰漿。
每片梁水泥漿做二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為28d 水泥漿強度評定用。安全操作
工作前，應檢查灰漿泵的潤滑油是否在油位線之間，排漿口是否清洗干凈，電機是否順時轉動，保險絲是否完好，接頭是否嚴密，管道是否通暢。
發現異常情況時，應立即停機，先打開泄漿閥，使壓力下降，再排除故障。每班結束前，用清水沖洗管路，直至清洗干凈。
3.5.3 封端
封端前必須測量梁體長度，保證封端后梁長符合設計要求，封端前鑿毛端部混凝土，清洗支承板處的浮漿、油污。為使封端鋼筋網的位置準確、牢固，將鋼筋與支承板局部點焊。
封端采用C50級混凝土。封端混凝土每組梁作二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為評定28天混凝土強度用。封端混凝土拆模時的強度不得低于
2.5Mpa。
3.6、梁體移、存、安裝 3.6.1 移梁設備及方法
預制場設2臺80t 龍門吊，考慮場地限制，在梁板張拉并壓漿后利用龍門吊將梁板運至存梁場，待梁片數量滿足架設需要時，再利用運梁炮車運至橋面上。
3.6.2 吊移梁步驟
穿設并連接吊梁鋼絲繩→檢查吊梁鋼絲繩→起吊→吊梁行走→落梁安放.3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁時應保持龍門吊卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無松動脫落情況。梁體吊高支承面20~30mm時，應暫停起吊，對橋梁受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切正常后才能繼續起吊。
橋梁在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%。龍門吊吊梁行走時，必須保持低速度行進，并聽從運梁班班長的指揮。落梁時, 橋梁的前后端下落落差不得大于500mm。移、存、安裝梁及安全操作要求
吊梁龍門吊、鐵扁擔，應有專門設計、檢算，應滿足規范的要求，通過驗收后方可投入使用。吊梁鋼絲繩安全系數不得小于6。吊梁滑輪應安裝防止跳槽裝置，防止鋼絲繩跳槽后梁仍繼續下落。
落梁時，應注意觀察橋梁的情況，防止地基下沉。存梁支墩應具有足夠的強度、剛度和承載力。橋梁存放時，支點距離梁端的距離不得大于0.6m。
梁片落位后, 其兩端支承點不得出現三點支承一點吊空現象，以防止梁片產生扭曲變形。
四、人員、機械配備 4.1、人員配置
施工負責人：1名； 技術負責人：1名； 領工員：2名 技術人員：2名； 技術工人：8名 ； 試驗人員：2名 普通工人：30名； 司機：2人； 電焊工4人
此項工程由橋梁隊承擔施工，施工負責人杜兵，技術負責人曹延民，質檢負責人劉輝，質檢員王小暉，安全負責人袁三三，安全員李軍。4.2、主要施工機械及設備
施工中計劃投入的各種施工機械設備見表
五、計劃進度
25米箱梁：共177片，計劃2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，計劃2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，計劃2009年12月1日-2010年2月30日
六、質量保證體系 6.1、質量目標
本項目的工程質量目標為優良。6.2、質量保證措施
1）分項工程開工前，由項目工程科編制過程控制計劃，報項目總工程師； 2）項目工程科確定項目的特殊過程和關鍵過程，項目中所用的作業指導書由公司
質量管理部發放，特殊、新型的技術由項目經理部組織編制作業指導書，特殊過程由施工技術負責人連續監控。
3）建立崗位責任制，實施典型工程施工、樣板工程施工、三檢制等有效方法，強化過程控制，以滿足施工工序合理交叉和施工質量達到優良，且降低消耗的要求。
4）進貨檢驗和試驗由項目機料科根據規范規定配合項目試驗室取樣送檢，過程檢驗和試驗由項目質檢科組織。凡合同中規定需業主參加的進貨檢驗或過程檢驗，必須保證業主在場。
5）為保證施工質量, 建立健全質量自檢體系在施工現場建立由項目總工程師負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、試驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加，形成具有廣泛參與性的全方位質量自檢機構。最終檢驗和試驗由項目經理組織項目工程科、質檢科、試驗
室實施，自檢合格后，由項目經理部向業主和監理提出交工質量鑒定申請。6）根據項目施工進度計劃編制材料采購計劃。采購前材料部門會同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，試驗室按規定頻率進行取樣檢測。經過驗收進入現場的材料，根據材料的品種、規格、性能和用途的不同分別、分類堆放整齊，并按物資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。
7）項目工程科和項目試驗室分別建立測量和試驗設備臺帳，對設備進行控制，未經校正和不合格設備不準投入使用。使用過程中失準的設備立即停止使用，并進行回溯檢驗，直到合格得到確認為止。
8）出現一般不合格，項目質檢員向班組長下達整改通知單，整改通知單明確整改事項、方法、復驗結果、完成時間。出現嚴重不合格，項目質檢員報告項目總
工程師，并報請分公司總工程師組織評審和處置，必要時邀請公司總工和公司其他職能部門參加。
七、安全保證體系 7.1、安全生產方針
本承包人將加強勞動保護工作，做好安全管理，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。
7.2、安全生產規程
1）建立項目正、副經理，技術主管、施工員、班組長和班組安全員在內，同各業務范圍工作標準掛鉤的安全生產責任制和檢查監督制度。
2）技術主管、班組長、施工員對所負區段的勞動保護、安全生產負總責。要組織實施安全生產措施，進行安全技術交底，檢查各生產班組的安全生產情況，督促工人遵章守紀。負責分析處理一般性事故的工作，發生重傷以上事故立即上報。
3）機料管理部門負責制訂機械設備的安全技術操作規程和安全管理制度，加強檢查、維修、保養，確保機械安全運轉，對承重結構的材料，如鋼絲繩、支架構件等要確保質量合格，及時做好報廢更新工作。
4）醫務部門負責對職工的定期健康檢查和治療工作，提出預防疾病的措施。5）適時組織季節性勞動保護檢查工作，重點是做好夏季的防暑降溫，冬季的防寒防凍，汛期的防洪抗臺的各項措施的落實情況。
6）項目經理部經常開展安全生產宣傳教育使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性，牢固樹立安全第一的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。
7）嚴格遵守《安全生產法》，執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076－95）的具體規定。7.3、安全操作注意事項
1、張拉人員要定員，不的隨意更換，上崗應做崗前培訓，操作人員張拉前應仔細閱讀操作規程及注意事項，持證上崗，并帶好相關防護用品。
2、操作人員在使用張拉機具時，應對張拉機具進行用前檢驗，并通過相關人員確認合格無機械故障后，方可進行張拉工作。、張拉現場的周圍必須設有明顯的警告標志，以繩索阻攔，嚴禁與該工作無關人員進入危險區域內。梁的兩端必須設有較完善的安全防護措施，在張拉預應力鋼絞線時千斤頂對面嚴禁站人，以防預應力鋼筋或錨具拉斷，彈出傷人。已張拉完尚未壓漿的梁，都要注意防彈傷人，應設警告標志，防止他人進入禁區。、油泵運轉有不正常情況時，應立即停機檢查，在有壓力情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。、作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸、踩及碰撞力筋，在測量伸長值及擰螺母時，應停止開動千斤頂，人員應站在千斤頂的正側面處或遠離張拉工
作面積，讀數及擰螺母時臉部不的緊靠千斤頂。
6、冷拉或張拉時，螺絲端桿，套筒螺絲及螺母必須足夠長度，夾具應有 足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。
7、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。
8、在高壓油管外，接頭應加防護套，以防噴油傷人。
9、已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成 重大事故。
10、壓漿工作人員進行壓漿工作前應佩帶相關的防護用品壓漿人員在壓漿 時，壓漿槍頭處用麻袋進行遮擋以免壓漿壓力過大而擊傷眼睛。八、其他應說明的事項 8.1、文明施工、創標化工地、文明施工、（1）建立以項目經理為組長，各部門、班組負責人參加的文明施工管理組 織。（2）加強職工素質教育是文明施工的主要措施之一，在加強對職工技術教 育的同時，加強職工的精神文明教育。（3）施工現場設備、機具、材料、倉庫、辦公室、生活區、食堂、廁所、消防設施等，合理布局，井然有序，并布置必要的橫幅、彩旗、口號、簡介圖板 及工地廣播、宣傳欄。（4）施工現場主要出入口設置“工程施工通告牌”，上寫明項目名稱，工 程概況，建設單位，承建單位名稱，施工時間（工期），項目
經理，技術負責人 姓名等字樣。其他主要施工點、道路交叉口，根據實際情況設置必要的安全、宣
傳等標志牌。（5）根據施工情況，制訂施工方案，在取得監理工程師同意下避開居民正 常休息的時段進行施工。（6）預制場地修筑隔離圍墻，材料堆放區、拌和區、作業區、模板鋼筋制 作區分開，場內主要作業區、堆放區及場內道路作硬化處理。（7）預制場地內不同規格砂石材料要嚴格分檔、隔離堆放，嚴禁混堆。細 集料堆放區搭設雨棚。（8）預制場地施工標牌結合監理規程有關原材料及混合料報驗制度的規 定，在材料堆放處設立原材料品名牌及報驗牌，在拌和設備前設混合料配合比標 牌，并嚴格按施工配合比施工。（9）鋼筋棚滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，棚內地面采用 5cm 厚 C15 砼進行硬化，有車輛行駛區砼硬化厚度為 15cm，棚內按照其使用功能分 為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。（10）預制場地將嚴格按照標準化工地標準，統籌規劃，加大前期投入，確保箱粱預制場成為我合同段的施工亮點。8.2、環境保護、（1）在施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工；非施工的噪聲都應盡力 避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。（2）預制場地內建立完善的排水設施，攪拌站與場地內產生的廢水須經沉 淀池后排入路基邊溝，以免對農作物產生影響。
第三篇：箱梁預制場施工方案
不老河大橋箱梁預制場施工方案
一、工程簡介：
不老河大橋箱梁預制場設在該橋0#臺--4#墩之間，場地尺寸為長108米、寬30米，占用1#、2#、3#墩柱位置，場內設箱梁生產臺座9個，每個臺座的尺寸為長31米、寬1米。每個墩位處并排設3個臺座，分別位于兩墩柱之間的空隙處，兩排臺座之間的間隙距離為5米。
箱梁生產期間，1#、2#、3#墩柱暫緩施工，待箱梁完成并移至已架設的第5孔至第13孔的部分橋面上存放時方可施工。
二、場地處理
由于不老河橋的樁基施工中在該橋0#臺--4#墩之間共挖設泥漿池3個，現樁基已施工完畢，為保證箱梁預制場地的施工，需做如下處理：
⑴挖運泥漿：現有泥漿池內的泥漿，用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，棄于指定地點。
⑵泥漿清運完成后，將坑壁一側打成斜坡，以利機械上下，然后用山皮土分層回填，每層回填厚度不得大于25CM，并用壓路機碾壓密實，壓實度的檢測按路基90區標準執行。
⑶當回填至原地面時，將整個預制場范圍內的原地面統一找平碾壓，再鋪筑一層30CM厚山皮土，碾壓密實。
三、臺座施工
臺座所處的地面處理完成后,開挖寬1.2m、深0.6m基礎，兩端采用長3m、寬2.5m、深0.8m的擴大基礎，用C30片石砼澆筑，澆筑混凝土時端部擴大基礎底部鋪設一層間距為10cmφ8鋼筋網片，基礎頂部預埋縱向間距 1
為20cm、橫向間距為95cmφ8的鋼筋與臺座相接。基礎澆完后預埋鋼筋外側要進行抹平處理，以備臺座施工時立模用。待基礎混凝土達到一定強度后，用經緯儀放出臺座的兩側邊線，然后將事先制作好的∟50×50的角鋼框架安裝到位，立模板、每間隔60cm安裝一根φ5cm兩端封口的PVC管，待模板加固好，用經緯儀將其調整順直，并根據設計跨中預留預拱度。澆筑C40的混凝土，并打磨成水磨石作為箱梁底模。
臺座兩側每隔2.0m設混凝土地錨，用于緊固模板和拆模用。待臺座全部施工完后，將整個預制廠地面用10cm厚C15混凝土進行硬化，墩柱位置處繞開，用預制砼蓋板覆蓋。
四、箱梁預制總體方案
1、箱梁預制場平面圖說明
不老河大橋箱梁預制場分鋼筋加工場和箱梁加工場兩部分，之間有施工便道進行連接，兩加工場用蘭色彩鋼板進行圍護。鋼筋、波紋管等原材料存放在鋼筋加工場內。預制場和鋼筋加工場及施工原材料全部制作標準的標示牌進行標示。砼統一由拌和站進行供應，砼運輸從施工便道通過不老河施工便橋到達預制場。
2、總體施工安排
不老河大橋鉆孔樁施工完成后及時處理泥漿池（現在正在處理中），2004年2月份開始進行預制場臺座生產。春季開工后先施工4#、5#、6#、7#墩的墩柱和蓋梁，預留0#、1#、2#、3#墩臺的位置進行箱梁生產。龍門吊鋪架至7#墩，前期生產的箱梁存放在0#臺前的路基上，待生產完3孔橋的梁后，用龍門吊架設4#-5#、5#-6#、6#-7#跨的梁，之后在橋上拼裝架橋機，進行0#臺及臺后路基施工，再生產出的梁達到移梁條件時，用龍門吊移至已架設完畢的橋上，并及時架設。待橋梁架設至13#臺時，拆除架橋機，剩余的箱梁用龍門吊存于橋上，待箱梁生產完畢后，集中進行1#、2#、3#墩的墩柱和蓋梁，用龍門吊依次架設余下的橋跨。
3、箱梁預制、架設工期安排
箱梁臺座生產安排在3月份完成，箱梁預制安排在4月開始，平均每個臺座10天一個循環，考慮到雨季等不可預見的因素影響。計劃5個月生產完畢，到架設完畢計劃到9月底。
五、施工保證措施
⑴質量保證：基坑處理采用經檢測合格的山皮土填筑處理，分層進行，確保填筑壓實度達到規范要求，防止地基下沉，影響臺座質量。臺座要求內實外美，表面平整，保證箱梁底面外觀質量。
⑵組織保證：合理調配機械設備，配足人力、物力，保證施工生產。⑶安全保證：①建立安全施工責任制度。建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確分工，責任到人。②在編制施工組織設計和施工計劃時，必須同時編制安全技術措施；主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，必須同時布置安全工作；根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，并組織班前班后的安全監查；參加施工的人員應遵守安全施工規章制度，不得違章作業。③加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進
行四個方面的教育：強化高速公路行車安全和施工安全意識；安全基本知識和技能的教育；遵守規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。④嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態,同時嚴格事故報告和獎罰制度。⑤定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。⑥一旦發生安全事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢查機關并通知業主代表和監理工程師，按有關規定進行處理。⑦制訂安全獎罰辦法：a明確責任，嚴格對各單位的考核。把安全工作的各項要求細化為指標，分項目、分階段對各施工單位進行考核，獎（罰）金額在各單位當月驗工計價中兌現。b各單位同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現。c實行全員安全風險抵押金制度。項目部、隊各級領導、普通職工分別按一定的比例交納，最低限額不少于1000元。凡出現安全問題時，將抵押金全部扣除。d落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人，將按責任大小分別給予相應的行政處罰。
第四篇：梁場工作總結
工作總結
轉眼之間，我已在嵩明制梁場工作了6月有余，見證了嵩明梁場從一片荒蕪之地到標準化預制橋梁工廠的轉變。這一份成績是與場部領導以及在場部領導下的全體工作人員的辛勤勞動和聰明智慧分不開的。
這是一個充滿合力、充滿和諧、充滿歡樂、積極進取的大家庭。和同事們一起生活、一起工作，我能看到很多他們身上的閃光點，同時也能發現自己的一些不足之處。人總是在不斷自我反省，不斷自我總結中進步的。總結這半年時間的工作，既有值得肯定繼續發揚的一面也有相對不足亟需改進的一面：
工作態度方面：
工作態度，是工作質量的基礎，是一個人責任心的表現。我一直認為沒有責任心的人，工作上必然是心猿意馬、缺乏細節，工作質量不用說也是一塌糊涂。本著要么不干、要干就干好的工作態度，我對自己接管的工作，從接觸入手、實施過程、結束總結全過程進行嚴格控制，保證達到預期目標，把工作落實好。比如，9月份梁場需要打鉆孔樁。對待陌生的施工工藝、機械設備，心里一點底都沒有。趁著施工前的短暫時間，抓緊上網查相關資料視頻學習，同時向有深厚施工經驗的同事請教。雖然，白天的烈日和黑夜的寒冷交替考驗著我們。但是，從場地放樣定樁位、鋼筋籠配筋到現場旋挖鉆機鉆孔，再到混凝土澆筑各個環節都讓我的知識層面更豐富開闊了。古人云：“朝聞道，夕死可矣。”“道”在此可以理解為成長。成長總是令人喜悅的，“勞我筋骨”無非是獲得成長前的一段曲折，這個潛移默化的過程，也是一筆難得的財富。
工作能力方面：
工作能力，是工作質量的保證。對于有著兩年梁場張拉工作經驗的我來說，工作能力還很單一，學習的地方還有很多。基于一線施工管理的工作性質，工作能力不僅僅是業務能力，還有跟各方溝通的交際能力。
梁場前期臨建，大家既有各自分工，也有一起齊心合力互幫互助。這就為我同橫向其他種類工作接觸提供了客觀條件。整體規劃到細節布局，讓我學習到了領導決策的前瞻性，很多地方是我很容易忽略的，如今看來恰恰是那些巧妙的設置帶我們很大的方便。彩鋼房拼裝、電線布置、裝卸貨物、水管安接、花池平土等等這些以前看似簡單的小活，卻給我很多啟發。鐵道兵就是有這種不怕困難，挺身而上的精神。現如今，大家從一而專，換個環境就很難發揮自己的應有價值。如果，大家都能向著這種能力多樣化的精神靠近，我們的社會應該又是一大進步！
由于我們跟三公司是在一個項目下分工不同的兄弟單位，各種信息傳達溝通是少不了的。第一次要擔當“聯絡員”的角色，而且還要跟公司領導接觸，缺乏經驗的我難免在心里有點虛。雖然，我的溝通方法還是比較生澀，但是，有經歷總是有收獲的。說起來，還要感謝領導給我這次難得的鍛煉機會。
革命尚未成功，同志仍需努力。臨建即將完成，緊隨其后的取證、制運架梁任務還很繁重。從現場施工管理好到做好內頁資料都需要一個務實的態度、高度的自信、不怕困難的勇氣。唯有克服人的懶惰、自私、畏縮的毛病，發揚鐵道兵不畏險阻、勇往直前的精神，調動主觀能動性，發揚首創，才能順利取得最后勝利！才能為國家的四縱四橫客運專線中長期鐵路規劃早日完成增添動力！才能為全面深化改革，盡早實現小康社會，完成中華民族偉大復興提速！
上官逸超 2014年1月7日
第五篇：梁場工作總結
工作總結
轉眼之間，我已在嵩明制梁場工作了6月有余，見證了嵩明梁場從一片荒蕪之地到標準化預制橋梁工廠的轉變。這一份成績是與場部領導以及在場部領導下的全體工作人員的辛勤勞動和聰明智慧分不開的。
這是一個充滿合力、充滿和諧、充滿歡樂、積極進取的大家庭。和同事們一起生活、一起工作，我能看到很多他們身上的閃光點，同時也能發現自己的一些不足之處。人總是在不斷自我反省，不斷自我總結中進步的。總結這半年時間的工作，既有值得肯定繼續發揚的一面也有相對不足亟需改進的一面： 工作態度方面： 工作態度，是工作質量的基礎，是一個人責任心的表現。我一直認為沒有責任心的人，工作上必然是心猿意馬、缺乏細節，工作質量不用說也是一塌糊涂。本著要么不干、要干就干好的工作態度，我對自己接管的工作，從接觸入手、實施過程、結束總結全過程進行嚴格控制，保證達到預期目標，把工作落實好。比如，9月份梁場需要打鉆孔樁。對待陌生的施工工藝、機械設備，心里一點底都沒有。趁著施工前的短暫時間，抓緊上網查相關資料視頻學習，同時向有深厚施工經驗的同事請教。雖然，白天的烈日和黑夜的寒冷交替考驗著我們。但是，從場地放樣定樁位、鋼筋籠配筋到現場旋挖鉆機鉆孔，再到混凝土澆筑各個環節都讓我的知識層面更豐富開闊了。古人云：“朝聞道，夕死可矣。”“道”在此可以理解為成長。成長總是令人喜悅的，“勞我筋骨”無非是獲得成長前的一段曲折，這個潛移默化的過程，也是一筆難得的財富。
工作能力方面：
工作能力，是工作質量的保證。對于有著兩年梁場張拉工作經驗的我來說，工作能力還很單一，學習的地方還有很多。基于一線施工管理的工作性質，工作能力不僅僅是業務能力，還有跟各方溝通的交際能力。
梁場前期臨建，大家既有各自分工，也有一起齊心合力互幫互助。這就為我同橫向其他種類工作接觸提供了客觀條件。整體規劃到細節布局，讓我學習到了領導決策的前瞻性，很多地方是我很容易忽略的，如今看來恰恰是那些巧妙的設置帶我們很大的方便。彩鋼房拼裝、電線布置、裝卸貨物、水管安接、花池平土等等這些以前看似簡單的小活，卻給我很多啟發。鐵道兵就是有這種不怕困難，挺身而上的精神。現如今，大家從一而專，換個環境就很難發揮自己的應有價值。如果，大家都能向著這種能力多樣化的精神靠近，我們的社會應該又是一大進步！由于我們跟三公司是在一個項目下分工不同的兄弟單位，各種信息傳達溝通是少不了的。第一次要擔當“聯絡員”的角色，而且還要跟公司領導接觸，缺乏經驗的我難免在心里有點虛。雖然，我的溝通方法還是比較生澀，但是，有經歷總是有收獲的。說起來，還要感謝領導給我這次難得的鍛煉機會。
革命尚未成功，同志仍需努力。臨建即將完成，緊隨其后的取證、制運架梁任務還很繁重。從現場施工管理好到做好內頁資料都需要一個務實的態度、高度的自信、不怕困難的勇氣。唯有克服人的懶惰、自私、畏縮的毛病，發揚鐵道兵不畏險阻、勇往直前的精神，調動主觀能動性，發揚首創，才能順利取得最后勝利！才能為國家的四縱四橫客運專線中長期鐵路規劃早日完成增添動力！才能為全面深化改革，盡早實現小康社會，完成中華民族偉大復興提速！上官逸超
2014年1月7日篇二：梁場質量總結
質 量 總 結
中交一公局廈門工程有限公司蘇州 制梁場
中交一公局廈門工程有限公司蘇州制梁場
質 量 總 結
梁場進場伊始就著眼于質量管理工作的基礎建設，建立健全質量管理體系，制定《工程創優規劃》，以此為綱，嚴格依照創優規劃及iso9000標準規定的控制程序開展質量控制，并以確保部優爭創國優作為工程質量目標。始終貫徹“百年大計、質量第一”的思想。
為搞好質量管理，項目部加大投入，有計劃、有步驟、有指揮的開展質量管理工作。現將京滬高速鐵路項目部質量管理工作情況總結如下：
一、成立管理組織機構
項目部質量管理采用以項目經理為核心，以項目總工和副場長為工程質量領頭人的管理體系。
下設工程管理部、安全質量部、計劃合同部、物資設備部、綜合管理部、人事財務部、試驗室、機械設備部、拌和站、工班組，組成質量管理組織機構。由項目總工負責制梁場全面質量工作，安全質量部設質檢工程師、專職質檢員，試驗室設試驗檢測組，工班設專（兼）職質檢員，明確分工，各司其職，保證質量體系有效運行。
管理組織機構圖見下頁。
二、緊緊圍繞質量方針和質量目標建立質量管理體系 1．質量方針
科學決策、精細管理；優質服務、和諧發展。作為我項目部控制質量進行決策的方針。決策科學可行，將決策建立在科學分析的基礎上，從傳統的依靠經驗進行決策，轉變為依靠科學分析來進行決策，廣泛運用科學技術的方法，將定性分析和定量分析結合起來，確保決策的正確性和可靠性。同時選用先進的檢測設備，確保檢測方法的科學性。對完成目標的過程進行精細化管理，即細節管理，每一個細節做好了最終產品質量肯定是好的。
優質服務，熱情服務，高效工作，提供技術質量最好的產品才是給顧客的最好服務，圖1預制梁場質量管理組織機構圖: 優質服務永無止境，重在堅持，貴在落實。解決服務工作中存在的問題，確保標準化生產落實到每一個工作環節，樹立我場文明、優質、高效、誠信的良好形象。
形成上下之間、員工之間、部門之間、內外之間的團結融洽，竭誠敬業的和諧關系。資源共享，適時協同，按需生產，和諧共榮，共同發展。
2、質量目標
我項目部將按照招標文件要求和現行規范標準制定了合同履約率100%；產品出場合格率100%；顧客滿意率≥96%；杜絕重大工程質量事故的質量目標。在各部門進行質量目標分解，分工到人。1）對照質量目標，對梁場的各部門各班組進行質量目標分解：． i、梁場領導層 箱梁成品一次驗收合格率100%；杜絕重大質量事故；機構的設置滿足生產過程管理和監督的需要；人力資源配置100%滿足合同要求。ii、工程管理部 圖紙審核率100%；測量復核率100%；工藝細則執行率100%；技術交底率100%；各項工序質量合格率100%。施工進度滿足產品交付的需要。制定企業標準﹑工藝細則﹑作業指導書等操作性強，能指導生產。ii、安全質量部
制梁工序自檢合格率100%；每榀梁（檢驗批）驗收合格率100%發現問題處理率100%；各工序驗收合格率100%；質量資料及時完整率100%；下道工序顧客滿意率100%；半年調查監理工程師滿意度大于96%。iv、物資設備部 機械設備臺賬齊全率100%；供方評定率100%；原材料批次驗證、送檢率100%；設備維修驗收合格100%；儲存、標識符合率100%；做到帳、物、卡相符。生產設備配置率和合格使用率100%滿足合同要求。v、試驗室
配合比審批率100%；施工配合比符合率100%；原材料批量抽檢率100%；鋼筋焊接批量抽檢率100%；砼拌合物抽檢率100%；砼（砂漿）試件制作、養護符合率100%；試驗報告真實準確率100%；試驗裝置合格率100%。vi、綜合辦公室 服務滿意度100%；文明施工宣傳覆蓋率100%；有效版本文件100%。vii、財務人事部
員工培訓率100%。viii、計劃合同部
顧客滿意率≥96%，計劃統計報表報送準時率100%； ix、拌和站
設備完好率90%；計量器具合格率100%；計量誤差合格率100%；混凝土（砂漿）拌合物一次檢驗合格率100%；運輸安全準時率100%。x、模板班組
杜絕違章，工序質量指標自檢率100%；工序驗收合格率100%；問題整改報檢率100%；勞動保護用品合格率100%；箱梁外觀質量得分率87分以上。xi、鋼筋班組
工序自檢率100%；工序質量檢測點合格率100%；檢驗批質量驗收合格率100%；問題整改報檢率100%。xii、混凝土班組 工序自檢率100%；工序質量檢測點合格率100%；檢驗批質量驗收合格率100%；箱梁
外觀質量得分率87分以上。xii、預應力工班
工序自檢率100%；工序質量檢測點合格率100%；檢驗批質量驗收合格率100%； 2）關鍵工序質量目標、指標分解
i.模板及支架施工質量目標
模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿，保證梁體各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。拆模時混凝土強度達到設計強度的60%，混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15℃，且能保證棱角完整。ii.鋼筋施工質量目標
鋼筋原材料先檢驗合格才能使用，檢驗批按同牌號、同爐號、同規格、同交貨狀態、60t以內為一批，其屈服強度、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗全部合格。鋼筋加工符合設計要求，設計未提出要求時，應符合下列規定：
受拉熱軋圓鋼筋末端應做180°彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留直線長不小于3d。受拉熱軋圓鋼筋和帶肋鋼筋末端應做直彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留直線長不小于3d。
彎起鋼筋應彎成平滑曲線，其彎曲半徑不得小于10d（光圓鋼筋）和12d（帶肋鋼筋）。篇三：咸安梁場物資工作總結
咸安梁場物資部工作總結
二零一一年七月二日，標志著工程圓滿竣工的第317騙梁澆筑成功，至此物資部的工作重心從生產轉向產后撤場階段
一年零七個月的工期，物資部全體員工從進場開始就堅守自己的崗位。建場期間，積極與施工隊溝通、與供應商協調，妥善安排了物資進場時間，從建場結束正式生產到最后工程完美竣工，其中經歷了取得生產許可證、國家推行節能減排致使物資緊缺、供應商單方面停供逼材料漲價，局指材料款遲遲不到位，指定供應商價格居高不下等各種不利因素，物資部都從容應對，一一化解：最終每榀梁零星材料平均攤銷額從最初的2萬多元，降低到現在的3千多元已成為經典案例；在多個項目普遍停工的大氣候下，咸安的工程依然有條不紊的進行，物資部在材料供應方面做出的努力顯而易見。
在尤為關鍵的工程后期，物資部深知不能“行百里半九十”。本著不浪費就是節約的理念，在保證正常生產的情況下堅決不多進一分錢的物資，物資部全體成員對進場材料嚴格把關：首先與技術部溝通，獲得圖紙定額的最新版本；其次采取從現場實地盤點庫存，對鋼筋存放區、沙石料廠、鋼筋半成品加工區、攪拌站料倉、零星材料倉庫、存梁臺座等各個材料存放地進行盤點，詳細統計了現場的物資數量，并在當日與核算員進行對比，審查了賬面數與庫存數量的差額，并進行處理；同時與計劃人員溝通，審查了已報的物資計劃，提取了未發物資、已到物資、在途物資等各項數據，最終確定了精確的進貨數量。面對鋼筋加工等工序存在的對物資不負責任，即為了完成自己的加工任務，不顧工程進度超額加工，工程結束半成品仍有剩余，造成退貨無門的情況。物資部提前跟各個工序長溝通，重申了自己的原則，做出了“誰浪費懲罰誰，浪費多少罰多少”的規定，約束了工序的浪
費行為。此規定立竿見影、效果明顯，到工程結束，半成品加工區的材料基本沒有剩余。對新申請的零星材料，物資部部長嚴格控制，能不買的堅決不買，并與各個工序及時溝通，采取互相借用的方式，對工具、五金、電料等材料重復利用，節約著每一筆資金。篇四：梁場2013年行政工作總結
中鐵一局物貿公司曲陽梁枕場 2013行政工作總結
在忙碌充實而又愉快工作中，不知不覺2013即將過去，在公司的關心、支持和領導下，中鐵一局集團物資工貿有限公司曲陽梁枕場一年來取得了很大的進步與成績，并從中吸取了經驗教訓，現對2013曲陽梁枕場的工作開展情況作如下總結： 中鐵一局集團物貿公司曲陽梁枕場地處保定市曲陽縣田莊村，承擔了朔黃鐵路換枕工程32萬根混凝土枕生產任務。占地約45畝，根據軌枕生產數量和工藝特點，分為生產區、存放區、混凝土攪拌區和生活辦公區四大部分。2013年上半年，曲陽梁枕場因場區存枕區軌枕存滿朔黃公司發運過晚導致未及時發運等問題，導致生產停滯，曲陽梁枕場面臨人員閑置，職工工資水平下跌嚴重。曲陽梁枕場針對不同的群體及特定的環境，因人而異，因材施教，把影響職工心理健康的不穩定因素消滅于萌芽狀態，避免不良心態積累惡變，幫助員工在潛移默化中達到心理和諧。工廠通過開展人員培訓，并合理安排人員在停工期間修建排水溝，龍門吊走行線，安排人員集中交流學習，提高人員專業水平等輔助工作，員工思想穩定，眾志成城，順利度過了停工期，為后期的生產做好了鋪墊工作。2013年，在經驗循序積累的情況下，在公司上級領導的大力支持和曲陽梁枕場員工的共同努力下，曲陽梁枕場克服一切困難，通過嚴格選
拔施工作業隊伍的方式，在保證施工質量的前提下，在施工中尋求突破，在經驗中尋求教訓，從7月份前期日產量640根，月產量7232根，到目前的單日最高產可達1024根，達到預期月生產超25000的目標，安全生產形勢日漸平穩，職工隊伍日漸穩定，職工收入也穩步提高。
以前生產車間混凝土灌注區域存在灰塵污染，放張區電焊廢氣污染較重，車間里普遍存在著噪聲污染。2013年內曲陽梁枕場努力為員工創造良好的人文環境。曲陽梁枕場對混凝土灌注區域配置噴壺、土工布等，安排人員定時灑水，并對容易引起灰塵的振動臺上鋪設土工布，在保證安全的情況下，對土工布進行灑水保濕，有效的控制了揚塵，創造了良好的作業環境。
對放張區電焊的廢氣排放，我梁枕場除安排專人灑水降塵外，在電焊上空，設置了大型的吸塵器，并給電焊工配置了防塵罩，保證作業人員的健康。針對噪聲污染這一問題，曲陽梁枕場針對噪聲源（主要源于切割鋸）采取了吸聲和隔聲技術，完善了切割鋸房，操作人員在操作間內操作，切割鋸與軌枕運輸軌道交叉處用厚橡膠板搭建了簾子，盡量把聲源降低。車間內的所有工人配發了防塵塞，把噪聲對人提的傷害降到了最小。與此同時，車間內安全清潔人員定期對車間進行清掃，施工結束后做到工完料清，隨著人文環境的不斷改善，員工對企業的自豪感日益提升，愛場、愛崗、敬業的干部員工越來越多。
一、2013年工作回顧
1、主要經濟指標完成情況
截止2013年10月25日，我梁枕場已生產軌枕203274根，其中2013年從7月3日開始共生產78952根，合格品78837根，合格率達99.9%，滿足梁枕場定制的質量目標“產品合格率在99.5%以上”；我梁枕場2013年已發運出軌枕102119根，產值18483539元，順利完成了今年既定的發運任務；全年未發生任何因生產原因引起的安全生產事故及安全質量事故。安全質量目標完成情況良好。
2、梁枕場全年及各職責部門動態
（1）人員配備方面：
中鐵一局集團物資工貿有限公司曲陽梁枕場嚴格執行標準化管理，人員設置由項目經理、常務副經理、副經理組成領導班子，下設五部二室：工程管理部、安全質量部、物資設備部、財務部、綜合部、試驗室和調度室。架子隊設立鋼筋工班、混凝土工班、模具工班、吊裝工班、張拉工班和綜合工班。至今已經配備管理人員31人。架子隊勞務人員和其他班組工作人員合計達到80余人。
（2）人員培訓方面： 2013從年初開始生產以來我梁枕場著大力展開了人員培訓、合理調配、實行資源的優化整合等，我梁枕場實行早晚兩班工作制，工作之余積極利用下午作業間隙組織人員培訓、完善生產作業流程、生產工藝。截至目前為止，首先我梁枕場共安排了崗前安全質量、項目管理標準、設備操作、各工序培訓、取證細則培訓共計20余項，參加人員累計達200余人次；技術交底培訓到位，從項目領導至每一名操作工都參加了相關培訓，現場操作工技能熟練，每個管理人員職責明確。其次我梁
枕場積極參與公司組織安排的安全三類人員、財務人員、物資人員、試驗人員以及軌枕新發取證細則宣貫培訓等的委外培訓工作；再次，利用工作之余，梁枕場針對施工過程中出現的難點，多次組織相關人員兄弟軌枕場取經學習，充分采納其它單位好的經驗方法，并用于完善自己。
（3）規章制度建立完善方面：
在管理制度方面，力求實現制度管人、制度管權、按制度促管理的有效機制。結合我梁枕場的實際情況，修改了施工組織設計、施工工藝細則、各項作業指導書以及現場施工技術交底。各個部門的各項管理制度、職責、辦法和各類臺帳，目前我梁枕場已經按照公司下發的《我梁枕場標準化制度編制指南》制定了各項管理制度40余項，并在不斷的補充完善當中，極大提高了項目工作的管理質量和管理水平，切實做到有制必遵、有章必循、有帳必建、有責必負。目前我梁枕場各種材料合格證、設備檢測報告、人員資質、工藝文件、檢驗資料齊全。
（4）企業文化建設方面：
強化“工廠化”生產模式、加強工廠化作業的內外業管理。堅持高標準建設、樹立公司ⅲa型軌枕預制牽頭兵形象。我梁枕場努力做好協調各種資源的優化配置，曲陽梁枕場嚴格按照公司企業文化進行場地的建設。展示了一局優秀的企業形象，并為員工的生活和工作創造了良好的環境。2013年在新形勢下，曲陽梁枕場將人文關懷與心理疏導與企業思想政治工作有機的結合起來。曲陽梁枕場充分利用各種有利的資源，如報
紙、電視、網絡媒體等方式對員工進行人文關懷與心理疏導的教育，使廣大企業職工在看報、上網時就能接受教育，通過這種方式使新理論與新精神印在了企業職工的頭腦中，形成了新的思想觀念，取得了一定效果。
在現實生活中，曲陽梁枕場領導做到了職工生病必訪、職工遭遇婚、喪必訪、職工無故缺勤必訪、職工情緒不對必訪。通過說理，實現人文關懷與心理疏導與思想政治工作有機結合起來。在解決工作對象的思想問題與認識問題時，梁枕場領導除了用真情實感，感人以外，還要擺事實、講道理，做到以理服人。要大力地宣傳心理健康教育，提倡和諧理念，積極倡導和諧精神，指導職工用和諧的思維與方法，去認識問題、處理問題，對他人、社會以及自己有一個正確的認識；幫助職工樹立了公平競爭的意識，以及共同發展的觀念。
（5）安全質量方面：
我梁枕場始終把將安全、質量工作工作置于各項工作的首位，軌枕生產為流水化作業，各工序銜接科學、緊湊。這就更加要求我們加強組織領導、嚴格落實安全質量責任制。我梁枕場組建了由項目經理為組長，各領導及主要相關人員參與的安全、質量領導小組狠抓安全、質量責任制的落實，并與各部門、班組簽訂了安全、質量責任書，積極在全體員工中倡導沒有安全質量一切等于零的思想觀念。梁枕場建立健全了安全管制制度及質量管理制度，并進行相應的崗前培訓，崗前安全質量教育培訓率達到100％，合格率100％。我梁枕場設置安全員1名、群眾安全篇五：制梁場設備部工作總結
滬昆客專貴州段第三項目部設備部2013年
上半年工作總結及下半年工作計劃 2013年上半年工作總結 2013年上半年設備部的工作已經結束，并取得了明顯的進步和突破，最大限度保證了設備在?良好、穩定、安全、有效?的狀態下運行。縱觀半年工作，設備部一方面表現在認真落實了工作部署中的各項工作，努力實現了最大限度的滿足生產需要，保證設備的正常運轉；另一方面加強設備的保養、設備的管理工作，針對設備特點采取專項措施；第三順利完成450t龍門吊及900t運梁車的調試工作和軌枕場設備的安裝調試工作；第四加強設備購置管理，嚴格執行公司的制度，根據設備的性能特點，詢價、比較選擇最優的設備。最終圓滿完成了工作任務。現將上半年工作總結如下：
1、設備的維修保養（1）設備維修：對各梁場設備出現故障能夠快速的作出反應，認真分析故障，迅速排除故障，不出現拖修的現象；對設備出現重大故障隱患組織大修；另外積極配合生產部門提出的各項以往累積的老毛病，老大難問題，一一落實整改到位，以滿足生產要求，提高設備的使用效。如對提梁機走行系統的大修、布料機液壓泵站以及輸送泵的大修等。
（2）設備保養：按照年初制定的設備保養計劃，對各設備進行定期檢查，檢查設備的定期保養情況以及日常檢查記錄。對大型起重設備進行專項檢查，保證設備不帶病工作。實行‘預防為主，維修為
輔’的檢修原則。另一方面積極配合廠家做好設備維保期內設備檢修服務。為生產的順利進行提供了保障，也使機修工技術得到提高。
2、設備安裝調試
（1）450t龍門吊、900t運梁車調試工作:首先積極配合專業技術人員做好后勤保障工作，安排相關人員監督檢查并跟蹤學習，認真做好每一個點調試工作，不放過任何一個疑問點，使設備盡量達到出廠時的性能要求。調試完成后順利架設了第一榀梁，設備穩定性良好。
（2）軌枕場設備的安裝調試工作：由于軌枕場設備是新購設備，相關技術人員較少，對設備不是太了解，在安裝期間設備部針對這一情況組織了大量人員進行學習，培養了一批技術人員，能夠熟練操作軌枕場的各種設備并能達到發現故障解決故障的要求，為以后的順利投產奠定了基礎。
3、設備購置
對要購置的設備嚴格按照集團公司相關規定，對一些大型設備做好招標工作。對于一些不需要招標的設備也要做公司的審批程序，做好相關詢價記錄作為夠買設備依據，做到貨比三家，選擇價廉物美且能保證施工任務順利的設備。
4、工作中的不足
（1）對一些小型設備的重視程度不足，導致其故障率增加，影響了正常使用，針對這一不足，我部門專門制定了小型設備檢查、維修、保養制度并落實到工作中。（2）對于一些設備專用的備件儲備不足，針對這一不足我部門
統計了一些常用設備的易損件，對于一些附近市場買不到的易損件作了備品備件采購計劃。
2013年下半年工作計劃
1、管理目標
（1）電氣運行設備完好率100%，機械設備完好率大于95%。
（2）設備維護與檢修實施率達到100%（3）杜絕重、特大設備機械責任事故發生。
2、工作重點
（1）根據軌枕場設備易損件多且不宜購買的特點，制定備品備件采購計劃，并設立備品備件庫。
（2）針對軌枕場的驗收，做好設備檔案的管理。
（3）組織好大型架梁設備的調運、安裝調試以及驗收。
（4）加強設備維修保養管理工作。
（5）加強設備安全管理工作，并建立和完善設備資產管理資料。
3、新設備跟進
型設備安裝調試、試生產過程中要維修技術人員跟進，發現問題時要及時解決或及時跟生產廠家聯系，督促生產廠家第一時間維修改進。
4、設備維修
設備出現故障，應第一時間趕到現場，了解設備發生故障原因。采取問、問、望、切的方式判斷故障所發生部位，及時修理，恢復生產。
5、設備保養
落實設備維護保養規定，嚴格按維護保養項目對設備進行定期維護保養，嚴禁?走過程、弄虛作假?等現象的發生。凡達到維護保養的設備一律實行強制性維護。逾期不維護者，按規定處罰，如造成機械、安全事故，要追究相關人員責任。從管理層徹底糾正?重使用，輕維護?的不良傾向，從操作層根除?只使用，不維護?的短期行為。
6、崗位員工操作技能培訓
要根據員工操作技能方面存在的問題，采用崗前培訓、傳幫帶等不同形式的培訓方式，為維修人員、設備操作人員進行崗位技能培訓。
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