第一篇：空港營銷部2015年增收節支工作措施

空港營銷部2015年增收節支工作措施

2015年是集團“十二五”規劃的收官之年，也是集團搶抓機遇、加快“十大戰略舉措”落地的一年。同時，未來幾年也是云南機場集團發展的艱難時期，樞紐機場建設面臨著諸多挑戰。為了進一步落實“民航強省”建設的要求，加快云南省航空資源市場化配置和社會化利用，進一步提高集團航空業務收入，順利完成集團“十二五”戰略規劃?？崭蹱I銷部主要從“增收”方面入手，主要工作措施如下：

一是依托云南航空運輸產業發展優勢，積極爭取政府政策，推動省政府加大民航政策扶持力度，豐富資金補貼項目及范圍；

二是根據十大戰略舉措，以市場為導向，制定云南航空市場發展規劃；

三是認真分析研究局方時刻分配模式，加強航班執行率監督和通報，積極協調部分時刻資源，編制集團時刻規劃，從建設門戶樞紐角度，優化目前時刻利用率，解決航線優化和網絡布局問題，在時刻分配上爭取主動；啟動昆明機場容量評估工作；

四是做實一體化營銷，對各機場新開航線進行審批，統籌規劃各機場航空市場，確保昆明樞紐與州市機場協調發展共贏；

五是落實全員營銷，由集團公司領導帶隊，分區域拜訪航空公司，謀求合作發展；

六是積極探索多式聯運模式，充分發揮昆明機場樞紐核心功能。加強昆明長水國際機場與公交系統、高速公路和鐵路的有效銜接，構建空地一體化綜合交通運輸體系，實現客運零距離換乘、貨運無縫化銜接；

七是聯合營銷，聯合行業相關部門對云南航空市場進行深度開發和營銷。重點新開東南亞、南亞航線，重點優化與之銜接的航班；配合航線新開，聯合省旅發委國內重點推廣東北、西北市場，省內環飛航線；

八是完成云南航空與旅游融合發展課題，解決航空公司補貼僵局，推動我省率先試點航空旅游融合發展模式。積極探索與新型媒體、電商合作，全力推行集團公司品牌營銷。

九是協調省國資委試點,調整云南省內支線機場考核方式，強調機場公共屬性和航空作為地方經濟發動機作用；

十是爭取省政府支持，用好72小時免簽政策；爭取向局方申請把昆明作為南亞航權開放試點；爭取昆明作為東航“通程航班”試點；著力推動、航油保稅、水果口岸等政策落地；

十一是協調省政府加大扶持力度，大力引進低成本航空公司進入云南市場參與競爭，重點與春秋航空、天津航空合作，降低省內機票價格，促進省內民航發展；

十二是認真貫徹落實集團公司2014年“6.13”、“10.13”航空市場專題分析會精神，深入剖析目前市場存在的問題，強化一體化營銷模式，按照集團統一的市場思路推進工作；

十三是協調相關部門，聯合最大基地公司繼續推樞紐建設，優化中轉流程，爭取政策支持，為昆明機場聯程中轉創造一個優良環境；

十四是協同用好《云南省航線航班培育專項資金管理辦法》，保證昆明=巴黎洲際航線的運行穩定，爭取開通第二條洲際航線。深入做好機場航空市場數據研究，做好包機業務服務，促使更多國際航班開通；

十五是為基地航空公司及正在申報的基地航空公司服務，積極引入實力強勁的新基地公司，通過多個競爭主體的引進，促使航空市場良性發展；

十六是著手辦好明年亞洲航線大會及第三屆云南航空旅游推介會，重點落實2015年亞洲航線發展大會保障方案，嚴格按照各項目組職責，制定詳細的項目分工及整體計劃，提前做好各項工作部署；

十七是認真研究低空開放政策，鼓勵支持通用航空發展，在機場資源、時刻管理、航線管理等方面給予支持，形成與公共運輸航空互為補充的格局。

第二篇：空港營銷部2014年經營計劃

空港營銷部2014年經營計劃

一、上工作的簡要總結和問題分析

2013年，云南航空市場呈現一片欣欣向榮之勢，航線網絡布局逐步完善，航空旅游融合快速發展，門戶樞紐機場建設穩步推進，主要生產指標大幅增長。為貫徹落實集團公司 “十二五”發展戰略，加快落實云南機場跨越發展的“十大戰略舉措”，根據集團公司要求，空港營銷部按照2013年中期戰略解碼會的要求細化職責，不斷加大對外市場營銷力度，扎實做好昆明機場樞紐建設，切實加強航空運輸業務管理及價格管理工作。

在市場營銷方面，空港營銷部圍繞樞紐建設，不斷完善航線網絡，通過積極引導航空公司運力投放、聯合各單位進行市場推介、成立樞紐推進小組、積極引進南航在昆明設立分公司、航空貨運市場開發、與省旅發委簽訂戰略合作協議、成功申辦2015年亞洲航線發展大會、加強營銷頂層設計、修訂出臺云南航空市場跨越發展優惠獎勵辦法、發展通用航空業務、深化地面服務代理協議管理等諸多切實有效的工作，保證了集團公司航空市場工作的有序開展。

在運輸業務方面，空港營銷部關注航空數據，督促運輸業務，加強航空運輸業務管理工作，完成航班執行情況、航班虛占時刻統計和上報工作、協助航空公司開展在云南地區 相關業務、推進集團公司開展城市候機樓業務、協助完成第21屆昆交會（南博會）相關工作、完成麗江機場容量評估工作、完成各機場載重平衡管理隱載專項整頓活動。

在價格管理方面，空港營銷部完善收費體系，加強價格管控，切實加強價格管理工作，對各機場經營、延伸服務性收費項目進行了走訪調研，對出現問題采取了一系列的整改措施，切實做到自查自糾。我部還制定下發了《關于下發云南機場集團有限責任公司價格管理辦法（暫行）的通知》，進一步完善了集團公司機場延伸服務價格收費項目收費體系，并邀請物價局對機場收費項目及執行標準、集團公司價格管理辦法進行了培訓。同時，我部經與物價局多次協調后再次擬定《云南機場集團有限責任公司關于再次確認機場延伸服務收費項目的報告》報物價局核準批復，并協助各單位報送機場延伸服務收費項目成本相關材料。

2013年云南航空市場整體情況良好，部門投入大量精力，取得了諸多可喜的成績，但市場工作的特殊性就在于它沒有最好，只有更好，我們在市場工作開展過程中也發現了一些偏差，這些“偏差”主要表現在：

（一）航空市場認知的“錯位”問題

首先是對航空市場的認知差異。一直以來，集團公司始終把市場工作放在最突出、最重要的位置，并為此做了大量的工作，取得了很好的成績，這是令人欣慰的。但相形之下，因為省內相關部門及配合單位對航空市場的認知不足，沒有引起足夠的重視，市場開發工作存在一定的表面性和片面性，已成為制約機場快速發展的一塊“短板”。

其次是機場市場營銷人員對航空市場營銷的認知差異。由于機場市場營銷人員的專業知識、工作經歷及工作經驗等都各不相同，導致了市場分析能力、營銷策劃能力、市場反應能力和市場開拓能力的參差不齊，在一定程度上影響了機場市場開發的質量和進度。

再次是提供航空產品的盲目性。隨著市場的不斷發展，旅客對機場、航空公司提供的服務需求更多，要求也更高，但在實際工作中，由于缺乏充分的市場數據分析及對市場情況的掌握不夠，往往導致了機場提供的航空產品不是公眾最需要的，而公眾最需要的航空產品機場卻沒有提供，沒有實現精準營銷和差異化營銷。

（二）市場工作開展方式的“逆向”問題

我們機場是服務型企業，所提供的航空產品其受眾面和驅動力均來自于我們的顧客需求，在運行方向上屬于“自下而上”。而在實際工作中，機場部分工作的主要動力則是上級主管部門“自上而下”的行政命令和硬性指標，開展的部分工作屬于行政任務，而主動響應市場需求、自覺開展市場營銷的情形相對較少，缺乏創造性開展工作的動力和方式方法。工作開展方式的“逆向”，導致了航空產品供給與市場 需求的非對稱。

（三）工作開展過程中的“孤島”問題

目前，大部分機場市場營銷人員要承擔多項工作任務，因為人員分配、精力分散等因素，往往造成對工作顧此失彼的現象。其次，由于各機場市場營銷人員之間缺乏充分而有效的溝通，再加上對市場工作的認知不一，機場市場營銷能力參差不齊，最終往往導致了“一頭熱”的現象發生。

二、下階段重點工作計劃及舉措

根據集團公司機構設置及業務調整，服務質量及特許經營業務將歸口到集團相應職能部門，空港營銷部將把工作重心放在市場營銷、運輸業務及價格管理方面，更加注重三塊業務的融合。下一步，空港營銷部將根據集團“十大戰略”任務舉措，全力做好市場營銷工作。2014年我部主要將從以下幾方面開展工作。

（一）提高數量，培植精品，加強省內支線網絡建設 2014年，省內支線網絡建設重點是繼續增加昆明與地州機場的航班密度，提高省內環飛航線數量，培植支線精品航線。在昆明-麗江、昆明-版納快線的基礎上，打造騰沖、芒市快線，在現有版納、大理、麗江、騰沖、迪慶的基礎上，將芒市納入環飛航線網絡建設范圍，加密麗江-版納、麗江-騰沖等環飛航班。省內麗江、版納、騰沖在穩固目前航線航班的同時，優先考慮利用昆明機場中轉開通重點旅游客源地 航線；大理、芒市、迪慶進一步向周邊省份拓展，逐步開通周邊未通航省會城市如貴陽、南寧等城市的中轉或直飛航線。

（二）增加密度，打造快線，完善國內干線網絡建設 2014年，國內干線的主要工作是完善國內干線網絡，增大干線航班密度，搭建昆明至國內樞紐機場的空中快線，形成規模效應。拓展昆明機場直達航點數量，開通全部省會城市的直航航班，協調航空公司開通更多經停昆明至州市機場的延生航線。同時，協調航空公司合理調換大機型執飛，減少航班時刻及機坪資源占用，調整航班時刻，打造省內支線與國內干線和國際航線相互連接、相互支持的航線網絡。

（三）重點營銷，加強聯系，大力開發國際航空市場 與國際航空公司保持溝通聯系，定期整理航空旅游市場分析報告，發送給航空公司航線規劃負責人，吸引國際航空公司關注云南航空市場情況，爭取引進新的承運人，支持鼓勵新開昆明未通城市國際航線，積極協助航空公司解決時刻、市場培育等問題。同時，與國際機場共享市場信息，開展合作，向目標航空公司聯合營銷，促成航空公司開通合作機場間的航線。另外，洲際航線的開辟依然是2014的重點工作，根據目前了解的情況來看，東航計劃利用浦東至歐美澳的航線網絡，開通昆明-浦東-溫哥華或昆明-浦東-洛杉磯航線，我部將與東航保持密切聯系，協助爭取政府補貼，力爭 早日開通洲際航線。

（四）完善配套，積極引入，鼓勵航空公司在省內各機場設立基地

2014年，加快引進南航在昆明機場設立基地，完善省內支線、加密國內干線，加快開辟中遠程國際航線。另外，部分州市機場具備良好的發展條件，我部將繼續協調州市機場、地方政府在基礎保障、后勤配套方面出臺相關政策，吸引航空公司在州市機場設立運營基地及過夜基地，進一步促進云南航空市場的良性競爭發展。

（五）細分市場，找準定位，適時引進低成本航空公司 云南航空市場以旅游旅客為主，游客是低成本航空的主要客戶。目前，已引進的亞航、春秋等低成本航空公司對降低云南航空市場票價水平，促進市場良性競爭效果明顯。2014年，我部將加快引進國內、國際新的低成本航空公司，國內市場將重點與春秋航空、天津航空等低成本航空公司接觸，在云南市場投放更多運力，國際市場重點引進捷星航空、新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿霧航空等低成本航空公司，激發潛在市場需求，為機場帶來更多客流量，與周邊機場形成差異化競爭。

（六）優化流程，便捷中轉，加強昆明門戶樞紐機場建設

2014年，我部將在與東航云南公司成立的樞紐機場建設 推進組的基礎上，繼續擴大中轉業務范圍，聯合更多航空公司開展中轉業務，實現國際國內旅客高效、便捷中轉。充分利用東航、祥鵬、南航等公司的航線網絡優勢，調整優化昆明機場中轉流程，聯合航空公司、酒店、商鋪、旅行社等推出中轉優惠產品，出臺優惠便捷中轉措施，如對從昆明中轉國際航班的旅客提供免費住宿、免費餐飲、昆明市區觀光游等。鼓勵國內外游客通過昆明中轉東南亞、南亞。繼續配合航空公司開展網上值機、手機值機等業務，不斷完善服務平臺，進一步滿足航空公司和中轉旅客需求，配合航空公司構建合理的航班波，推進昆明門戶樞紐機場建設。

（七）爭取政策，深化合作，創造有利于云南航空市場發展的外部環境

爭取省民航發展管理局支持，聯合向省政府報告機構調整、民航發展基金設立、航油保稅、申請72小時過境免簽政策等事項，爭取相關事項盡快得到落實。同時，加強與省旅發委的戰略合作，共同制定2014年航空旅游融合發展具體工作計劃，并推進實施，促進云南航空旅游業及經濟社會的全面發展。另外，積極與西管局協調，爭取在2014年夏秋航季前，按照按需分配的原則，對昆明長水國際機場時刻進行二次放量，按高峰小時容量標準49架次安排，明年冬春季換季前按高峰小時容量標準51架次安排，將時刻給予確實需要的航空公司，提高昆明機場航班執行率和時刻利用 率，加大航空公司對云南航空市場運力投放和航線開發力度。

（八）悉心籌備，多方推介，利用航線會議平臺進行宣傳推介

2014年，我部將代表集團參加3月在馬來西亞舉辦的“第12屆亞洲航線發展大會”，9月參加在美國舉辦的“第20屆全球航線發展大會”。目前已預訂2014年亞洲航線發展大會及全球航線發展大會展臺，為昆明2015年舉辦亞洲航線會議進行宣傳預熱，將通過展臺形象宣傳、民族歌舞表演、發放宣傳推介品、抽獎等多種形式，吸引航空公司和機場與會代表關注，吸引更多航空公司和機場代表參加2015年在昆明舉辦的亞洲航線發展大會，同時認真學習會議辦會經驗，籌備2015年亞洲航線發展大會辦會相關事宜。

（九）聯動政府，重點營銷，加快云南航空旅游融合發展

2014年，繼續聯合云南省旅發委在文山舉辦第二屆云南航空旅游市場推介會。另外，與云南省旅發委加強聯合營銷，重點宣傳云南旅游航空市場，積極引導省旅發委加大對航空旅游市場的營銷推介力度。協助云南省本地旅行社與國外有運力的航空公司進行業務對接，積極促成旅行社開展國際包機業務，配合旅行社落實國際包機優惠政策，鼓勵旅行社開展中長期包機，培育新開國際航線市場，為國際定期正班開 通和市場培育奠定基礎。

（十）創新思路，專人專項，加大市場開發推介力度 2014年，我部將按照項目經理制的工作思路，把各航空公司分配由項目經理負責，與其建立良好的客戶關系，定期拜訪交流，了解航空公司需求及市場發展動向，保持暢通的溝通交流渠道，促進新開航線、加密航班相關工作的落實。同時，在市場宣傳推介方面，及時了解航空公司最新優惠產品，利用行業內外新媒體、傳統媒體平臺進行全方位宣傳推介，力求更多旅客了解最新優惠產品政策，帶動機場客流量的增長。在昆明機場開展主題促銷月活動，通過服務人員衣著服飾，航站樓內布置裝飾，宣傳展位發放小禮品及提供當地航空旅游咨詢服務等形式，在航站樓內將省內12家機場航空旅游資源進行宣傳推介，使旅客切身感受到云南特有的民族文化風情，為旅客提供更加貼心、溫馨的特色服務。另外，在周邊城市開通機場大巴或建設周邊城市候機樓方便旅客前來乘機，打造舒適、便捷的空地一體化服務。

（十一）優化獎勵，吸引運力，完善集團優惠獎勵辦法 2013年修訂出臺的集團優惠獎勵辦法，對航空公司新開航線、增加航班有一定的引導作用，按照集團跨越發展的思路，現有的優惠力度還需進一步加強，2014年我部將適時調整優化集團優惠獎勵辦法，從解決省內各機場發展不平衡，加強樞紐建設，發展航空貨運等方面著手，力求使航空公司 按照機場集團航空市場發展規劃，加大運力投放，搭建航線網絡，保證集團運輸生產指標的完成，實現云南航空市場跨越發展。

（十二）加強管控，整合營銷，發揮集團營銷管理委員會功能

空港營銷部作為集團營銷管理委員會領導小組辦公室，按照工作職責，將在國家政策導向和行業市場政策研究，制定集團公司營銷戰略，航空非航資源整合營銷，完善營銷管控模式，積極爭取政府、局方政策資金支持，組織開展重大公關、市場營銷活動等方面發揮積極作用，促進集團航空及非航業務整合營銷工作逐步開展。

（十三）積極探索，整合資源，搭建平臺，實現航空市場一體化營銷

近年來，電子商務呈現出了快速增長的勢頭，逐漸成為企業發展主流。機場作為傳統的區域人流、物流樞紐集散地，集團電子商務網站建設還停留在初級階段，沒有形成品牌效應。昆明長水國際機場作為人流、物流和信息流的區域樞紐，應充分利用自己的電子商務平臺，整合航空及非航各方面市場資源和信息，開拓新的增長點，構建依托昆明長水機場的集廣告宣傳、在線展會、咨詢洽談、網上訂購、網上支付、電子賬戶、意見征詢、交易管理等各項功能為一體的電子商務平臺，以適應市場發展。

（十四）加大宣傳，通力合作，爭取地方政府加大對民航業發展的投入力度

各機場長期以來與地方政府聯系密切，各地相繼成立了民航發展領導小組，2014年我部將進一步與州市政府、州市機場合作，加大對各航空公司營銷力度，利用政府包機、政府補貼等方式，機場集團減免起降費，引導航空公司在州市機場投入更多運力，不斷新開航線、增加航班，推動客貨吞吐量快速增長，同時，不斷宣傳民航業發展對于地方經濟的拉動作用，以航線航班的增加，帶動區域經濟增長，實現雙贏局面。

（十五）內強素質，外樹形象，繼續加強市場營銷人才隊伍建設

2014年，我部將結合集團發展新形勢、新思路繼續在營銷隊伍建設、營銷經費管理、營銷工作考核等方面進行調整優化，充分調動各機場市場開發人員的主動性、積極性，加大市場開發考核力度，采取培訓、經驗交流等多種方式，提高市場營銷人員的市場分析能力、營銷策劃能力、市場反應能力和市場開拓能力。針對2015年亞洲航線發展大會專門選拔培養一批外語能力強、形象氣質佳、業務水平優的市場營銷人才隊伍，為集團的發展積蓄能量。

（十六）緊跟政策，及時修訂，深化地面服務代理協議管理 積極配合國家營改增政策，將所有與昆明機場發生結算關系的國際、地區航空公司協議文本統一翻譯成中英雙語，以提交稅局享受相關稅收減免政策；同時，對《地面服務代理協議》的附件進行修訂，將昆明機場與各駐場航空公司簽訂的兩艙兩柜租賃協議納入到為集團《地面服務代理協議》的附件中，以便使柜臺及休息室租金收入享受增值稅稅率。

（十七）統一標準，加強檢查，進一步規范機場價格管理工作

制定具有集團公司特色的價格公示牌范本，并報物價局核準批復。督促各機場全面使用“云南機場集團有限責任公司商品標價簽式樣”價格標簽，加強內部檢查監管工作，切實做到明碼標價，打造云南城市名片、平安誠信機場。

（十八）全面梳理，完善標準，建立完善的機場收費管理機制

對各機場現有收費項目進行全面梳理，并在對新增收費項目進行合理測算的基礎上，盡快建立完善符合集團公司的定價項目及收費標準。積極配合物價局完成機場延伸服務價格收費項目及標準的各項審批程序，促成《云南機場集團有限責任公司關于機場延伸服務價格收費項目及標準的請示》早日獲批。

（十九）加強指導，強化管理，對各機場航空運輸業務加強監管 加大對各機場運輸業務工作開展情況的監督、檢查和指導力度，尤其是對危險品運輸業務操作規范的監督和管理，做好貨物運輸差錯事故及危險品統計工作，并按時上報局方。對民航運輸從業人員上崗證及相關資質進行監督、檢查，并聯系相關部門對沒有資質人員進行資質考核、審定。

（二十）科學評估，合理分析，協助相關機場進行航班容量評估工作

為更好地利用容量評估結果，科學合理利用時刻資源，提高現有時刻航班執行率，結合航班時刻管理辦法，我部與西管局保持長期聯系，及時掌握昆明機場及其他較繁忙州市機場航班批復動態。配合昆明長水機場優化運行保障流程，爭取時刻放量。核對統計昆明機場的航班時刻執行情況，并按時上報。

（二十一）完善流程，創新產品，繼續推進相關運輸業務的工作

目前，所屬 12家機場都已開通由州市始發、昆明經停至其他目的地的中轉聯程業務，該業務的開展已逐漸趨于成熟，下一步部分航空公司將進一步開展由省外城市經昆明到達省內、或其他城市的中轉聯程業務，我部將協助相關部門完善中轉流程，盡量縮短MCT（最短銜接時間），設計合適的中轉延伸服務及產品。昆明機場已開通東航、南航、國航、上航的網上值機，山航、川航正在準備開展此項業務。我部將繼續跟 進協助網上值機、手機值機和城市候機樓等工作。

第三篇：增收節支

增收節支

為了認真貫徹落實銅局發（2011）9號文件精神，我公司對增收節支工作進行了認真的安排部署，轉變工作重點，樹立以市場為導向，以效益為目標的指導思想，提高經營效益，實現增收節支?，F將我公司增收節支措施匯報如下：

根據我礦實際情況，從“增收”和“節支”兩方面入手，努力建設節約型礦井，嚴抓成本，嚴格控制非生產性開支，把節支降耗貫穿于礦井生產的全過程，采取各種措施不斷提高公司效益，從而實現全年增收節支96.32萬元。

一、實現增收64.34萬元，比上年增收64.34萬元。

1、提高煤質管理。以質量求生存，加強煤質管理，采區工作面加強頂板管理，擋好矸、合理控制放頂煤，大矸不上溜子。在篩選撿矸，分裝分運和配煤裝車方面，保證商品煤的質量，達到公司規定的考核指標，從而使商品煤的價格提升，實現經濟效益最大化。努力使煤質在去年4066大卡的基礎上提高5大卡，煤質提高1大卡可增加收入0.364元/噸，按照全年45萬噸的銷售計劃剔除價格因素，全年可實現增收16.38萬元。

2、提高機械化采煤，優化工作面設計。

①以前為炮采工作面，工作面設計可采長度400米，切眼長80米，面間煤柱10米，切眼煤柱20米，上下山煤柱30米。

回采率計算：

采區采出量為10.05萬噸，采區動用量為13.61萬噸

2010年，回采率=采區采出量÷采區動用量×100%=10.05÷13.61×100%=72.8% ②現為綜采機械化采煤工作面，工作面設計可采長度900米，切眼長120米，面間煤柱20米，切眼煤柱20米，上下山煤柱30米。

回采率計算：

采區采出量為32.75萬噸，采區動用量為44.86萬噸

回采率=采區采出量÷采區動用量×100%=32.75÷44.86×100%=73.0% 則回采率提高0.2個百分點，全年提高產煤0.09萬噸，按每噸280.00元，可實現增收25.2萬元。

3、提高浮煤回收，減少落煤損失量.加大工作面架間浮煤回收力度，每班回采結束，組織員工對工作面架間浮煤進行回收，預計可回收原落煤損失的5%，全年預計回收0.08萬噸，按最低市場價280.00元/噸計算，全年可增收22.4萬元。

4、加強銀行手續費管理，使外行存款利息比上年3.65萬元增加0.36萬元。

二、實現節支31.98萬元，比上年節支31.98萬元。

1、加強生產成本管理，強化修舊利廢，從安全生產的大方向出發，進一步提高加工、修復物資的使用率。加強小型設備、廢舊金屬、配件、可回收原材料等各類廢舊物資的回收、修復和再加工使用，從而減少和降低新材料的投入，達到降低材料消耗，控制成產成本的目的，實現節約資金14.12萬元。

29、甲烷傳感器1臺。⑴修復1臺×300元=300元。⑵如新購置1臺×3000元=3000元 ⑶購置價格-修復價格=2700元?？晒澲Ы痤~：2700元。30、便攜式報警儀20臺

⑴修復2臺×200=400元。

⑵如新購置2臺×680=1360元。⑶新購置價格-修復價格=960元?？晒澲Ы痤~：960元。

31、修補風筒100米。

⑴修補風筒100米×10元/米=1000元 ⑵新購置風筒100米×50元/米=5000元。⑶新購置價格-修補價格=4000元?？晒澲Ы痤~：4000元。

32、修復風門8扇。

⑴修復風門2扇×200元/扇400元 ⑵新制作風門2扇×1000元/扇=2000元。⑶新制作價格-維修價格=1600元?？晒澲Ы痤~：1600元。33、1、將綜采工作面兩巷回撤出的無法整形復用的工字鋼棚加工成錨索托梁，替代12#槽鋼，預計可節約12#槽鋼1000米，節約資

金4.2萬元。

34、將綜采工作面兩巷回撤出的鋼筋錨桿加工成聯鎖鐵棚的扒鉅使用，預計可節約Φ16鋼筋2000米，節約資金1.55萬元。

35、將報廢的高壓膠管接頭回收，堵焊后做為堵頭使用。液壓支架使用5種規格的膠管60根/架，搬家倒面時需用5種規格的堵頭120個/架，以最低價Φ10堵頭單價12元計算，需1440元/架。若用自制的堵頭替代，每個堵頭加工成本約10元（人工工資、堵焊材料等），可節約240元/架。綜采面每年搬一次家計算，100架可節約資金2.4萬元。

36、刮板整形

整形刮板300個，一個刮板原值80元，修復一個10元，每個節資70元，全年2.1萬元。

37、刮板大改小

小刮板原值60元，修改一個15元，每個節資45元，修改200個，年節資0.9萬元。

38、礦車舊軸承做地滾軸承

制作地滾60個，一個地滾外購390元/個，制作一個地滾150元，節資240元，年節資1.44萬元。

（1）避峰填谷，合理安排生產時間，將電費峰值作為強制檢修時間，將電費谷值作為生產出煤時間，從而減少噸煤用電消耗，各種大功率用電設備開機時，參照用電峰、谷、常值，加大檢查力度，嚴

禁設備空耗、空轉。頓煤電量消耗比去年降低0.046度，實現節約資金2.07萬元。

副井絞車設備更新前使用的電機電壓為6000v，功率240Kw，絞車實際運行功率200Kw。設備更新后電機電壓為660v，功率250Kw，使用變頻調速后絞車實際運行功率195Kw。按照設備的實際運行時間每天14小時計算，采用變頻調速后每天可節電60度，年可節電2.1萬度。年節約資金1.05萬元。

變頻電機車最特出的特點是節電，節電率可在10% 以上。以 10 噸機車為例： 20.9Kw×2 每天運行 14小時計算，日節電 58.52Kwh，電費按 0.5 元 / Kwh 計算，日節電費29.26元。年節電費達1.02萬元。

（2）優化設計。將斜巷軟巖段木棚支護改為錨網索噴支護，在巷道設計服務年限內減少了巷道維修量，原來每條斜巷服務四個工作面，每個工作面至少需要整體維修一次，采用錨網索噴支護最多維修一次，錨網索噴支護5000元/米，木棚支護1200元/米，每年平均按一條斜巷計算，每條斜巷軟巖段約50米，支護成本增加50×5000×2-50×1200×4=26萬，但節約人工工資2×14=28萬元，預計每年可節約28-26=2.0萬元。

(3)懸移工作面切眼由原先的80米改為100米，減少回采工作面個數，降低了噸煤掘進率，同時減少了回采面搬家次數，計算6年可少搬一次家，節約資金15/6=2.5萬元。

（4）生產工序管理,噴漿支護巷道設計地坪硬化時利用噴漿反彈

料，不但節約材料，還提高了工時利用率。2011年計劃地坪硬化900×3×0.2＝540m3,水泥：沙子：石子＝1:2:2計算，可節約1/5的混凝土約108 m3，節約水泥47 m3（單價415/噸），沙子、石子各70 m3（單價75/m3），節約資金47×415+2×70×75=3.0萬元。(5)掘進隊在施工期間，嚴格按照質量標準化要求鋪設供排水及供風管路，減少采區接面后的重復安裝，每年搬一次家，每次搞標準化需要6天，每天需要12個工，每工136元，可以節約工資投入6×12×136=0.98萬元。

（6）對有色金屬、優質鋼材和量大易耗的配件，重要組件，如采煤機、綜掘機、支架配件、皮帶機滾筒、托輥等，執行以舊換新制度，預計年節約配件投入資金2.10萬元。

（7）物業科增強舊電動過絲機、切割機以及電焊機的修舊復用，預計年節約資金0.60萬元。

2、加強材料采購管理，合理供應鏈、物流成本，執行比價采購政策，努力使采購成本比上年節支1.09萬元。

（1）公司所有設備、材料、配件等采購，供應科必須按照局礦物資三級比價采購管理辦法執行，堅持信息公開，貨比三家，比質比價，就地就近，先局內后局外，誰采購誰負責，實行局統一采購和礦招議標采購。

（2）明確采購計劃，對于出現多采購、誤采購等現象，查明責任，對于主要責任人按所造成損失的5%處罰，其他責任人視情處罰。各單位所報計劃必須準確、真實，否則造成計劃不周，規格型號不符，不能使用或形成積壓的，對于主要責任人按所造成損失的5%處罰。

（3）自購材料實行市場采購，比質比價，并填報最高限價審批表，實行比價采購，并在局審計處辦理審批手續（3萬元以下載礦監察科辦理采購審批手續）。

（4）采購與到貨驗收，對采購的物資在使用過程中若發現質量問題，供應科或動力科必須現場查看，分析原因并做記錄，及時退貨或換貨，同時還必須查看使用過程是否得當，并追究相應人員的責任。到貨驗收必須聯合計劃單位、使用單位，供應科，財務科等科室人員到現場查看實物及各種資質證明。

3、加強經營管理，嚴控費用支出

公司執行嚴格的管理制度和有關政策，嚴格控制各種非生產性費用支出，全力使辦公費、差旅費、會議費、招待費、運輸費等費用指標比上年降低4.12萬元。（其中辦公費節支0.91萬元、差旅費節支0.96萬元、會議費節支0.32萬元、招待費節支0.12萬元、運輸費節支1.50萬元、宣傳費節支0.31萬元）

（1）辦公費，辦公用品和耗材本著“合理、節約高效”的使用原則，嚴格杜絕鋪張浪費。辦公用品和耗材的領取實行，先計劃，后審批，在使用的原則，各科室先報計劃并與上年比較，計劃合理的，經相關領導批示，再自行采購。紙張實行申領制度，嚴格控制辦公用品庫存量，嚴格執行辦公對外電話制度，確保辦公費用較上年費用下降5%，實現節支0.91萬元。

（2）實行差旅費預算制度，出差人員按差旅費管理制度先行預算

整個出差過程中的合理金額，經確領導簽字后再到財務借款其全程費用的百分之七十，出差完畢按費用單據、發票和差旅費管理制度確認后，補足余款。在差旅費管理制度的基礎上增加差旅費信息庫和差旅費確保人制度。差旅費信息庫可由近期因公出差人員填寫，填寫內容為城市名稱、出差天數、總金額和其過程中的食、行、住，使其成為今后報銷的依據之一，以減少虛報，假報。差旅費確保人為同級別人員簽字確保，不得越級降級簽字確保，確保人必須在2年內因公出差過此地，而后按照自己的費用標準對比金額，如預算合理再為其確保簽字。預計該項措施較上年節支0.96萬元。

（3）會議費，嚴格會議規模和費用預算，切實做好會議開銷和實際開銷的對比，本著勤儉節約的原則，不得發放紀念品、禮品、贈品等。能不開的會不開，能合并的會議合并，嚴格控制規模，縮短時間，嚴把會議費報銷關，確保會議費較上年節支0.32萬元。

（4）招待費，招待用餐要堅持因人而宜，實行對口招待，按照公務接待陪餐人員人數一般不超過來客人數的三分之一，嚴格控制標準，原則上一律不帶煙酒，堅決落實“四個嚴禁”：嚴禁工作日飲酒、嚴禁私客公待、嚴禁無客自請、嚴禁私用公物，不鋪張浪費。

第四篇：增收節支

增收節支 共創節約型

尊敬的各位領導好：

很高興借這次活動表達一下我對增收節支的一點淺薄理解，其實我們企業追求的最終目的就是為人民服務和營業收入，而怎樣提高營業收入？我認為節支是很有效的方法，因為節支就意味增收，合理安排日常工作中的支出，從節約每一張紙和每一塊下角料做起，往深里說是為了祖國建設，往想淺里說為了企業，員工和顧客是一種共贏的企業文化，傳統美德。

我們從開業到慢慢走向正軌應該在一些高能耗成本大的項目上再進行優化調整，定期組織員工進行增收節支方面的培訓和競賽，并將其列入工作制度中，營造節約型企業氛圍，讓大家養成節約光榮的意識，一種生活方式比如洗手的水可以用來涮拖把，發現漏電，漏氣及時上報修理，我記得物業王部長給我印象比較深刻，那是我到三樓找王部長去消防設備，臨走時王部長說稍等一下，我把電腦光了，到門口隨手把燈也關了，當時王部長可能沒有注意到，因為他在日常工作中已經養成一種節約的習慣，一種潛意識，但這件事我卻深深的感動了。

所以從那以后我也是嚴格要求自己，并告訴自己的好友注意工作中的小細節，做到不已物小而不為，發現浪費及時制止，讓節約的種子在隊員心中扎根，現在我可以自豪的說我們安保隊員已經逐步形成一種增收節支從我做起，欣欣向上的好風氣。

我也深信在公司領導的光輝引導下，我們一定會在整個銀座集團掀起一陣增收節支從我做起的熱潮，成為集團公司一個新亮點。

第五篇：空港總結

重慶空港工業園區調查情況

主要走訪企業:

企業機構：

重慶萬子汽車配件制造有限公司

公司法人代表：陳淑均

地址：空港經濟開發區碧湖路7號

重慶子萬汽車零部件有限公司是一家民營企業，是由重慶市江北區長黃電器廠改建而成，公司改建于2004年2月，到2008年底，公司擁有固定資產1.05億元，廠房及設備是自有，其中廠房面積15000平方米，具備微車鉸鏈生產線一條，公司擁有員工80人。

子萬公司是一級配套商，為中國長安汽車，南京長安汽車，力帆汽車，東風小康汽車，鄭州海馬做配套。

有融資需求，沒有與財務部門談，所以不了解資金缺口等具體情況。與管理層譚女士取得聯系，據介紹公司有貸款的意向，留了公司老總的聯系方式，準備近一步與該公司進行深層接觸。

2.榮陽工貿有限責任公司

榮陽工貿有限責任公司是一家私營企業，該公司創建于1986年，公司現有員工近300人，其中管理人員約80人，專業從事汽車零部件生產。于2006年通過了ISO/TS16949質量體系認證，在輥壓、沖壓、點焊工段擁有多套先進的技術設備，并建立專業的生產線，擁有汽車窗框系列、滑槽系列、密封條及流水槽等多種輥壓類型產品，目前已具備年產30萬臺/套的生產能力。

該公司占地面積為30畝，廠房和設備是自有，該公司是一級配套商，為長安三廠、五廠，東風渝安，南京、河北長安，哈飛作配套。

在尋訪時，該公司的生產、運輸活動十分繁忙，融資需求不是很大。