第一篇：公路局工程科績效考核情況總結

公路局工程科績效考核情況總結

公路局工程科績效考核情況總結 工程科在市局黨委的正確領導下，工程科緊緊圍繞今年的工作考核十項內容，積極地開展工作，認真履行職責，較好的完成市局黨委交給的各項工作目標任務。

一、今年的工作考核十項內容完成較好，具體完成情況如下：

1、通過開展十一次的督查，督促干線公路加快進度建設，全面完成今年的考核任務。、市委市政府今年對公路局管理的干線公路建設考核目標是：3條線路5個施工段共公里，完成建設投資規模億元。督查中，始終把加快工程建設的進度放在

極其重要的位置，全力督促各項目公司想方設法抓好進度管理，預計到年底，我局管理的干線公路可以完成建設投資億元，為年度計劃的%，超額完成今年的考核目標已成定局。在前不久的省廳對市州今年考核的“通車里程”這個單項中，由于我們超額完成了任務，超額完成的部分，用于頂替其他項目沒有完成的里程數，使我市圓滿完成省廳的考核任務。、強化質量建設，干線公路主體質量普遍提高。

為了防止發生質量和安全事故，在督查中對發現的問題，以提出問題需要整改的方式要求各項目公司進行整改回復，促使各項目公司緊抓質量這個繩。今年已經建成的水泥混凝土路面93公里，無論是外觀質量還是內在質量，都比往年有了新的提高，尤其是面板厚度在和平整度方面。由于采用了與設計厚度一致的鋼模板進行施工，面板厚度達到甚至超過設計厚度，強行推行采用三軸帶螺

旋振平機施工。使平整度普遍達到90%的合格率。在省局上半年和下半年的兩次全省干線公路質量檢測中，均取得了較好的分值和排名。、今年的工程建設是最平安的一年，沒有出重大的安全事故，也沒有發生人員傷亡事故，做到了零事故、零死亡。

2、工程項目“首件工程認可制”是省局廳省局為加強干線公路質量建設的主要做法之一，“認可制”的實施有利于項目建設的質量管理，但涉及面廣，資料編寫內容多，施工單位不愿去做，在四五六三個月期間，我們強力推行，促使各項目公司對各施工單位采取硬性考核的方法，取得了全面的推廣。

3、今年的通鄉公路建設數量不多，僅零陵、冷水灘、江華有部分線路，目前，冷水灘和江華已建設完成，我們去督查過一次，零陵的仍在建，計劃本月去督查一次。

4、每個月的工程報表和其他的資料都及時上報，確保了建設進度的月度考核

可看可控。

5、全年各級各部門的檢查和考核比較多，目前，已經完成省廳省局的年終考核，但接下來還有其他市級的考核，我們做好準備和陪同，全年其他的檢查和考核較為順利通過。

6、g207線雙牌大山目前已開工建設，前期過程中的評審階段我們都參與，零陵到雙牌的一級路我們科里的孫明山直接參與，但目前該項目由于受到市縣區里的不同看法和要求，處于停滯狀態。

7、g322線公路路面改善的前期工作除了招投標外，已經完成，今年下半年省廳組織了評審和進行了實地察看，我們參與和陪同進行。

8、由于我們市里工作主動，上半年基本完成市里其他公路的建設評審，下半年進行的較少，作為公路建設的主體單位，我們按省廳的要求，有義務和責任參加項目建設的評審。

9、按要求沒有都寫了一份稿件進行項目建設的報道。

10、全年領導交辦的其他工作沒有推脫和積壓，較好的完成任務。

二、工作的主要做法

為了完成今年的績效考核目標，我們把工作重點放在干線公路的建設管理上，其他工作為輔，但不放松的思路來開展。對干線公路主要采取的措施是簽訂目標責任書、出臺相關的管理制度、制定競賽辦法、加強項目建設督查、強化檢測手段等行之有效的辦法。

1、為加快項目建設進度，確保優質、高效、廉潔、安全完成市干線公路建設三年大會戰目標任務及工作責任，制定了市局與各公司目標管理考核責任書，從進度、質量、安全生產、投資控制、廉政建設五個方面的目標進行量化考核，并責成各項目公司將目標責任落實到公司個人，采取從行政和經濟的手段對相關人員進行獎勵和責任追究，提高各項目公司人員的工作責任心和積極性，確保干線公路建設隊伍具有足夠的戰斗力。

2、制定了《市公路局干線公路建設考核結果信用評價管理制度》和《市公路局干線公路建設標準化管理要求》等管理制度和辦法。針對砌體質量建設過程中存在的普遍問題，出臺了《關于加強干線公路砌體工程質量管理的通知》，這些管理制度的出臺和執行對提高干線公路的綜合管理和質量建設起到了重要的作用。

3、針對今年局管理的干線公路水泥混凝土路面建設里程多的特點，為提高水泥混凝土路面的實體質量，建設精品工程、安全工程，專門制定水泥混凝土路面建設的競賽辦法，并相應的出臺了《市干線公路水泥混凝土路面質量建設競賽評分》、《市干線公路水泥混凝土路面施工細則》、《水泥混凝土路面平整度單項考核活動的通知》等系列文件，并從長沙理工大學請來專家教授進行講課，從思想上和專業理論上提高各項目建設從業人員的認識，為確保今年路面主題質量奠定了基礎。

4、開展多種形式的督查活動，加強對項目的了解和督促。我們主動聯合市交通質量安全監督處對全市所有在建的干線公路開展了三次綜合督查，聯合市局相關科室組成聯合督查小組對市局的干線公路各項目公司進行了4次全方位全系統的督查，本科室每月都對各項目公司進行了正常的督查，通過多種形式的督查，及時地了解和發現項目公司、監理單位和施工單位在建設過程中存在的問題，并通過召開會議等形式提出了整改意見和要求，增強了各施工單位的進度、質量和安全意識，增強了各監理和施工單位的履約能力。共發布干線公路督查通報11期。

5、通過實地檢測的做法可以對項目進度和質量進行量化的評價，今年我們督查過程中改變過去走馬觀花、大致看看的做法，購買了相關檢測儀器，加強對項目實體質量的量測，每次對項目公司進行50%施工單位的抽檢，根據每個施工單位的建設進度情況和正在實施的工

程細分項目，進行不少于兩個實體的檢測，全年檢測的實體部位達到80多處。自己檢測的數據自己心中最有底，通過檢測的實體質量指出施工單位存在的管理問題和施工方法最具說服力，對施工單位和監理單位指導和批評也最到位，同時強調施工單位和監理單位強化自檢手段，提高了施工的質量。

6、參與全市干線公路“十二五”部分項目的前期評審工作和“十一五”已完工項目的交竣工驗收工作，總結和借鑒這些項目好的做法和成功經驗，加強了今年項目建設管理的針對性。積極配合各項目公司做好各項協調和服務工作，確保項目建設的順利進行。

7、進行了行業上的管理。雖然已經進行了體制改革，但對各縣區的通鄉公路建設我們并沒有放棄，今年分別對冷水灘區、零陵區、江華縣三縣區今年的通鄉公路的建設質量進行了現場的查看，指出了可能存在的質量隱患，提出了相應的處理意見。

8、加強科室作風建設，本年召開了3次科室建設會議，學習了市委辦公室“六個一律不準”、市局的績效考核辦法和內容等文件，強調落實會議精神，做好本部門的基礎工作，尤其是數據的定期上報和各種迎接檢查考核工作，同時竭盡全力完成局領導臨時交辦的各種任務。

三、存在的問題和不足

1、建設質量仍存在不盡人意方面。盡管各項措施齊全細致，但監理、施工單位良莠不齊，監管難度很大，建設質量仍存在一些不盡人意的地方。

2、由于多方面的因素，影響了我們的工作動力和工作責任心，我們工作的積極性和主動性沒有完全發揮出來，工作步驟較為機械，靈活性不足。

3、政策因素對我們的工作影響較大，感覺到我們的工作在體制上有作為，而在實際操作上卻沒有效力、效用，在思路上束縛自己。，工程科的工作雖然取得了一定的成績；但存在的問題依然很突出。，我們一

定會在市局黨委的領導下，努力按照績效考核的要求，進一步加強思想作風建設，遵守紀律，踏踏實實抓好本職工作。市局工程科 11月23日

第二篇：公路局 工程年終匯報

科學管理 精心組織 創建優質工程

一、工程項目及完成情況

二、工程建設管理的主要做法

（一）樹立“四大理念”，拓展工作思路

1、樹立“以人為本”的理念

2、樹立“科學創新”的理念

3、樹立“安全綠色”的理念

4、樹立“無縫管理”的理念

（二）強化“三大支撐”，提升管理技能

1、強化“管理協調”支撐

2、強化“法規合同”支撐

3、強化“工程技術”支撐

（三）推行“八大舉措”，提高管理水平

1、推行監理、施工單位進場考試制度

2、推行監理、施工單位考核獎懲制度

3、推行首件工程認可制度

4、推行工程質量檔案責任卡制度

5、推行原材瓶裝樣品示范制度

6、推行施工關鍵工序驗收公示制度

7、推行科技創新及借智引智制度

8、推行即時動態聯絡制度

三、專項工作開展情況

四、明年的工作打算

五、存在的問題及建議

科學管理 精心組織 創建優質工程

2010年，在省廳公路局的正確領導和大力支持下，我局堅持以科學發展觀為指導，以“創建文明行業，構建和諧公路”競賽活動為主線，緊緊圍繞工程建設這一中心工作，深化四化管理，認真進行工程建設領域專項治理和“平安工地”創建活動，按照“一年起步、兩年完善、三年提升”的三步走發展戰略（2010年創建起步年，2011年推廣完善年，2012年全面提升年），牢固樹立“四大理念”（以人為本、科學創新、安全綠色、無縫管理）、全面強化“三大支撐”、大力推行“八大舉措”，確保實現“一個目標”，較好地完成了全年工程建設任務，為“迎國檢、保暢通”做出了應有貢獻。現將工程建設情況匯報如下：

一、工程項目及完成情況

今年我市有竣工驗收項目2項；2009年交工項目2項，2010年交工項目3項；在建項目1項；高速公路養護工區房建專項工程1項。

（一）2010年竣工驗收項目

1、G205--～****界路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程28.19km，路面寬度11～24m，路基寬12～24m。路面結構為：⑴新建路段7cm瀝青砼+封層+（18+16）cm水穩碎石基層+18cm水穩碎石底基層；⑵補強路段7cm瀝青砼+封層+18cm水穩碎石基層+≥16cm水穩碎石調平層；⑶罩面3cm瀝青砼+封層。本項目分為3個施工合同段，2個駐地監理處（詳見附表）。2007年7月開工，2008年10月完工。

2、--路后--至---段橋涵路面 該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程24.8km，路面寬度12m，路基寬13m。路面結構為:⑴補強路段6cm瀝青砼+封層+2×16cm水穩碎石基層+15cm水泥砂礫底基層。⑵改線路段24cm水泥砼面層+2×18cm水穩碎石基層。本項目分為3個施工合同段，3個駐地監理處（詳見附表）。2005年5月開工，2008年11月完工。

以上2個項目的缺陷責任期已滿；工程質量缺陷及遺留工程已處理完畢，并驗收合格；財務決算已完成社會審計；檔案資料已通過省廳專項驗收；上述項目為老路面改造，均無新增占地；各參建單位已完成相應的工作報告；通過了竣工質量鑒定，已經具備竣工驗收條件。

（二）2009年交工驗收項目

1、---路---路口～--界大中橋路面

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程16.71km，路面寬度12～20m，路基寬13～20m。路面結構為：⑴穿城路段為3cm瀝青砼+8cm瀝青大碎石+封層；⑵一般路段為7cm瀝青砼+封層+（18+16）cm水穩碎石基層+16cm水穩碎石底基層。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年6月開工，2009年5月完工。

2、--路--至--至--界段路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二、三級公路，建設里程12.80km，路面寬度7～19m，路基寬8～19m。其中范鎮～萊蕪界段，三級公路，路面結構為： 24cm水泥砼+2×18cm水穩碎石；燕莊～小井段段，二級公路，路面結構為：⑴穿街路段8cm瀝青砼+封層+原路面處理；⑵一般路段8cm瀝青砼+封層+2×18cm水穩碎石。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年7月開工，2009年8月完工。

（三）2010年交工驗收項目

1、G220--路**境路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程35.5km，路面寬度10m，路基寬度11m。路面結構為：①罩面路段：6cm瀝青砼；②一般路段：28cm水泥砼+4cm瀝青砼+原路碎石化；③穿村鎮路段：28cm水泥砼+封層+2×16cm水泥碎石。本項目分為4個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年3月開工建設。2010年8月完工。

2、G105----改建

該項目由**市公路規劃設計院設計，橋長880.43m，橋寬13m。上部結構為：24×26.546m+8×28.273m預應力砼簡支箱梁；下部結構為：柱式墩，重力式臺；樁基礎。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年3月開工，2010年11月完工。

3、S329--線**至--界路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，一級公路，建設里程29.05km,城區段路面寬15.5+2×4.75m、其余路段路面寬20～24m，路基寬21.5～25.5m。路面結構為:城區段：①挖補罩面路段4cm瀝青砼；②挖補補強路段10cm瀝青砼+封層+16cm水穩碎石；城區外補強路段：9cm瀝青砼+（10～12）cm大粒徑瀝青碎石+封層；主要平交道口為27cm連續配筋水泥混凝土路面。本項目分為2個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年 4月開工，2010年9月完工。

（四）2010年在建項目

S333--路**--交界至--段路面改造。該項目由**市公路規劃設計院設計，二級路，建設里程18.9km，路面寬12～15m，路基寬13～16m，省計劃投資5000萬元（今年計劃1000萬元）。路面結構為: ①穿村鎮路段：7 cm瀝青砼+ 8cm瀝青穩定碎石+原路碎石化；②一般路段：7cm瀝青砼+（8～12）cm大 粒徑瀝青碎石+原路碎石化；③排水不暢路段：24cm連續配筋水泥砼+50cm漿砌片石。本項目分為2個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年7月份開工，合同工期12個月。現已完成部分橋面改造及舊路面挖除。

（五）專項工程

--路**養護工區。該項目由**--設計有限公司設計，新建磚混結構管理用房二層，建筑面積542㎡；排架結構庫房一層，建筑面積917㎡；場地硬化5280㎡。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年12月開工，2009年6月底完工。

二、工程建設管理的主要做法

我們秉承“思路決定出路，態度決定高度”的理念，面對費稅改革的新形勢和“迎國檢”、“保暢通、保安全、樹形象”的新要求，我局全體工程管理人員更新觀念、解放思想，與時俱進，大膽探索，不斷探尋適合我市公路建設管理的新模式。

（一）樹立“四大理念”，拓展工作思路

1、樹立“以人為本”的理念

首先，單位之間平等對待。在工程建設中平等地對待設計、施工、監理等單位，各參建單位分工不分家，互相尊重，團結協作，共同為工程建設獻計獻策。第二，領導職工平等對待。在日常工作中，工程管理人員人人平等，暢所欲言，營造了理解人、尊重人、包容人的良好氛圍，充分發揮調動了每個員工的智慧和潛能。第三，重視對人才的教育和開發。采取走出去請進來、培訓自學相結合的方法，不斷提高工程參建人員的綜合素質和管理技能。第四，始終堅持把“滿足用戶需求”作為公路建設的目標，樹立“用戶第一，行者為本”的新思想。

2、樹立“科學創新”的理念 貫徹落實科學發展觀，就要牢固樹立“科學創新”的理念。我們認真分析探討過去不適宜的工程管理模式、方法和思路等，果斷擯棄那些不科學不適宜的模式、思想、理念等，結合新形勢新要求，不斷更新觀念、創新思路，探索更加適合**路網工程管理的新模式。

3、樹立“安全綠色”的理念

首先，確保公路的本質安全。在公路設計中，更加重視公路安全性、便捷性、舒適性、愉悅性的和諧統一，做到公路功能、行車安全、自然環境等因素綜合考慮，盡量取消公路極限指標，完善交通設施，確保公路本質安全。如今年實施的S329一級公路，中間增設了中央分隔帶護欄、輪廓標等，用實際行動踐行“保暢通、保安全、樹形象”活動。

第二，加強教育，人人樹立安全意識。工程項目開工前，對所有參建人員進行崗前安全培訓，逐級進行安全技術交底。根據工程進展，改建辦會同局安委會及時下發20多次安全提示，杜絕安全隱患，實現了零事故、零傷亡的目標。

第三，完善施工方案，確保操作安全。如今年實施的G105流澤西大橋老橋拆除時，我們專門邀請省內知名設計、施工專家對拆除方案進行了專題論證，實現了方案本質安全。

第四，樹立綠色環保理念，堅持節能減排。設計時嚴格遵循“不破壞就是最大的保護”原則，減少大填大挖。實施中盡量利用老路廢料回填，如S329工程，我們在招標文件中專門增加了鼓勵利用老路廢料的條款。

4、樹立“無縫管理”的理念

無縫管理，就是把項目管理在縱向上，向前延伸，向后延續；在橫向上，拓展寬度，做到縱到底、橫到邊，全過程無縫隙管理。

首先，在縱向上，將工程管理延伸到方案擬定、計劃報批、設計審查、項目招標、項目實施、交工驗收、缺陷責任期管理、竣工驗收、項目后期的觀測、評價等環節。一是對新立項項目，進行前伸管理,如對于上報的2011年計劃項目，我局工程管理人員提前介入，全線察看老路狀況等情況，參與設計方案比選論證。二是對于在建項目推行“八大舉措”，進行精細化規范化管理。三是對于交竣工項目，實行定期跟蹤觀測管理，并專門起草制定了“無縫管理”制度。即對于今年完工的項目，交工前，駐地每周要仔細察看工程實體一遍，并報告情況；交工后，駐地要每三個月實地察看工程實體一遍，并報告情況；竣工后，改建辦每半年，實地察看工程實體一遍。對道路的使用情況、異常出現的時間、規律、維修情況等進行詳細觀測記錄，以便對項目的設計、施工、使用、維護等做出綜合評價，同時積累系統管理經驗。

其次，在橫向上，加強與相關單位和部門的溝通結合，以實現公路建設與地方規劃、發展等相互協調，相互促進，減少浪費，杜絕扯皮，取得各部門互利共贏。

（二）強化“三大支撐”，提升管理技能

1、強化“管理協調”支撐

首先，完善組織機構。根據公路建設的新形勢新要求，進一步完善健全了改建辦機構和職能。在原有改建辦的基礎上，針對每個工程項目設立項目辦，分別由市局領導任主任，項目管理者代表和縣區公路局負責人任副主任，具體負責項目的管理、檢查考核、地方協調等工作。

其次，創新管理模式。為適應改建工程項目多、面廣、復雜、周期短等特點，對今年建設的4個項目，采用了改建辦直接領導下的一級監理模式，統一標準，集中領導，細化管理，提高效能，取得了較好的效果。

第三，健全管理制度。不斷建立健全各項規章制度，強化內部管理，今年4月份，我們制定頒布了工程管理、設計、監理、施工、試驗、科技創新等 規章制度16項，10月份又補充制定頒布了《施工、監理人員進場考試制度》、《原材瓶裝樣品示范制度》、《施工關鍵工序公示制度》、《即時動態聯絡制度》、《無縫管理制度》等8項管理制度。到目前為止，24項制度基本形成了健全的管理制度體系，做到了以制度管人、以制度管事，減少了工程管理的隨意性、盲目性，杜絕了管理中的“拍腦袋”現象，使工程管理程序規范、責任明確、執行有力，基本形成了高效、規范、有序的建設管理新模式，基本到達了有章可循、有法可依，科學決策、民主決策的建設管理局面，為明年的“推廣完善”奠定了堅實的制度基礎。

2、強化“法規合同”支撐

首先，嚴格堅持“三個不準”原則，規范建設程序。按照省局要求，各項目開工前均與沿線縣（市、區）政府簽訂《公路改建工程建設責任協議書》，界定了公路部門與地方政府的責任，不簽訂協議書不開工。凡涉及新增用地的項目，由地方政府依法辦理征地手續，確保公路用地先征后用。

第二，強化招標管理，增強法規合同意識。對設計、施工、監理單位的選定全部實行公開招標，嚴格按照相關法律規定進行評標定標，并及時簽訂合同文件。在工程實施中，嚴格按照法律法規和合同規定進行相關事務處理，確保依法工作、依法管理。

第三，嚴格執行規范標準。所有工程建設項目都嚴格按照省廳計劃的規模、標準和省局批復的設計方案組織實施，并及時向交通主管部門辦理施工許可、質量安全監督等手續，認真落實四級質量保證體系。

第四，按時組織或參與交竣工驗收。按照職權劃分，積極協助組織交（竣）工質量鑒定、檔案驗收和決算審計等專項工作，及時組織或參與工程項目的交(竣）工驗收工作。

3、強化“工程技術”支撐 第一，強化設計管理。一是重視工程前期工作。勘察階段重視對老路狀況的調查，同時對提出的方案及時邀請國內知名專家進行分析論證，按照科學合理、節能環保的原則，綜合確定設計方案。如今年實施的--項目就邀請國內知名專家到現場進行了方案論證。二是實行了雙院制和專家審查制度。只有經過雙院制和專家審查的設計方案才能上報省局。三是加強設計后期服務，設計單位對每個工程項目均派駐設計代表，及時處理技術問題和設計變更。四是重視節能環保，充分利用老路資源。在處理舊瀝青路面病害時，銑刨的老路面材料進行再生利用。對挖除的舊混凝土路面材料全部用于路基處理，節約了資源，保護了環境。

第二，科學確定合理工期。在招標時按照季節，科學合理地確定工期。凡涉及路基施工的，原則上盡可能安排在上半年完成；對于水穩基層按養生期不少于21天控制，減少下道工序施工對水穩強度的不利影響；已完成的路面基層，原則上當年必須完成路面施工，絕不允許基層裸露過冬；瀝青路面原則上按9月底停止施工控制，水泥路面按10月底停止施工控制。

第三，強化過程管理。一是超前提示。對關鍵工序工藝、質量標準、檢驗等明確統一要求，逐級落實，貫徹到底。今年改建辦下達工作提示近20份，及時指導了施工，有效減小了損失。二是嚴把材料進場關和工序控制關。突出抓好開工審批、工序工藝控制等環節，實行“首件工序工藝制”，使工程建設始終處于受控狀態。三是做好關鍵部位的控制。始終把老路面病害處理、基層防裂、層間結合等影響工程質量的關鍵部位作為控制重點，并推行了關鍵工序驗收公示制度。四是改進傳統施工工藝。對基層、油層均采用模板支擋，既節約了材料，又提高了邊部的壓實質量和順直度。五是重視試驗工作。確保試驗人員、設備等滿足要求。試驗資料實時上傳，便于業主及時檢查核實。同時，還實行了第三方獨立檢測制度，由第三方直接向業主提供重要試驗數據，為科學決策提供了技術支撐。

（三）推行“八大舉措”，提高管理水平

1、推行監理、施工單位進場考試制度

結合工程項目特點，下半年我們建立了“**市監理、施工人員應知應會監理、施工試題庫”，并對新開工的--監理單位、施工單位主要人員全部進行了閉卷考試，共收到試卷19份，同時，還將批改后的試卷在**市路網改建工程QQ群上進行了公示。此舉增強了監理、施工人員的危機意識，極大地調動了參建人員學習的主動性、積極性，避免了不合格監理、施工人員進入公路建設市場。

2、推行監理、施工單位考核獎懲制度

我們從工程質量、進度、費用、安全、、廉政、環保等方面對監理、施工單位進行日常考核和月度考核，并根據考核結果進行相應獎懲，充分發揮經濟杠桿的作用，實行優質優價、優監優酬，取得良好效果。

3、推行首件工程認可制度

為加強對路網改建工程的質量管理，使干有樣板、學有榜樣，貫徹以工序保分項，以分項保分部直至項目整體創優的原則，首先抓好各分項工程的首件工程質量，為全面施工提供樣品。首件工程認可制度實行“自下而上、分級負責”的原則，首件工程實施完成后，施工單位進行自檢、自評，合格后報駐地監理處進行抽檢評定，評定合格后，施工、監理單位分別寫出施工、監理總結報告，按要求填寫《首件工程評定認可表》報項目辦審查批準后方可全面開始施工，確保了工程質量穩定。

4、推行工程質量檔案責任卡制度

為了增強施工、監理人員質量責任意識和信用意識，對每個項目的項目經理、總工、駐地監理工程師等填寫工程質量責任卡，上報市局改建辦備案，工程交、竣工驗收后簽名確認。把其所承建或監理的工程質量狀況、履約情 況，作為對其信用評價的依據，若出現質量問題，將作為責任追究的根據。

5、推行原材瓶裝樣品示范制度

對砂及碎石等原材料，在經施工、監理單位檢驗合格，并經第三方檢驗合格后，裝入無色透明廣口瓶，密封，加蓋改建辦封簽章后，放置在料場顯著位置，作為相應進料原材料控制的目測標準，清晰直觀，便于對照，此制度的創建和采用，效果明顯，受到省局領導的多次表彰。

6、推行施工關鍵工序驗收公示制度

為實現全過程、無縫隙管理，提高質檢人員的責任心，對橋涵工程、路面工程的關鍵工序驗收，在工地現場設立公示牌進行公示，列出工序名稱、自檢人員、自檢時間及結論，驗收人員、驗收時間及結論，并存檔備案。該辦法的實行極大地增強了相關人員的責任心，提高了工程質量。

7、推行科技創新及借智引智制度

第一，動態設計。項目實施過程中，我們敦促設計單位對設計進行動態設計，確保設計的時效性，項目施工完成后組織進行項目后評價，五年內每年對工程進行跟蹤調查，總結經驗教訓，探尋適合**的典型結構型式。如--由于施工圖設計完成較早，斷板率已由原來的45%增加到80%，經請示省局領導后，我們邀請省內知名專家進行設計方案再論證，使設計方案更加完善、可靠。

第二，科研創新。一是從工程實際出發，自選課題，著力解決工程管理、設計、施工中的實際問題，我們進行了《路網改建工程管理模式研究》、《混凝土路面改造研究》等，累計收集數據100多組。二是積極制定工法。組織工程三處正在制定“纖維封層標線繪制工法”。三是加大與大專院校科研單位的合作力度，聯合開展科技攻關。針對運輸車輛超載嚴重的現實，為提高路面使用壽命，《基于加速加載試驗的重載交通改建路面典型結構形式研究》課題已經省廳批準立項，并已展開研究。第三，四新成果。大力引進推廣四新成果，不斷提高公路科技含量。S329采用瀝青大碎石柔性基層和同步碎石封層。新購置瑞士安邁4000型瀝青拌合站，計量準確，自動化程度高，提高了瀝青混合料的拌合質量。

第四，科技咨詢交流。一是加強與省科研所、東南大學、**大學等科研院所等機構的合作交流，引進技術支持。今年省科研所專家10多次到現場指導施工。二是對于重要試驗采取直接委托方式來完成，減小了風險，提高了效率。如G220高彈瀝青面層配比委托**大學測試中心完成，S329柔性基層及瀝青面層的配比，委托省交通科研所來完成。三是積極組織工程管理人員集中培訓和外出考察學習，開闊了視野，增長了知識。四是積極參加省廳、省局組織的圖紙審查和招評標等工程技術活動。

8、推行即時動態聯絡制度

第一，實行改建辦周例會制度。改建辦為加強內部及其與各駐地監理處、項目經理部之間溝通聯系，準確掌握工程動態，高效處理各項事務，改建辦每周一定期召開全體會議，交流匯報上周工作完成情況，傳達上級精神，安排部署下周工作和討論其他工程事項。根據工作需要還臨時組織召開專題會議10多次，快速高效科學地解決工程實際問題。

第二，實行QQ群報告制度。我們建立了**市路網改建工程QQ群，實行工程進展日報告制度，各駐地監理處、項目經理部安排專人將每天的工程進度、存在的問題及工作情況等上傳QQ群，改建辦亦將通知及有關問題處理意見上傳QQ群，使信息傳遞更加準確、透明、快捷，更具有可塑性，提高了管理效能，受到監理、施工等參建人員的一致好評。

第三，實行限時辦結制度。恪守“領導就是服務”的宗旨，樹立服務意識，提倡各參建單位向各自的管理、服務對象做出服務承諾，限時辦結。

第四，實行宣傳報導制度。要求改建辦各科室及時報道領導視察及工作開展情況，原則上各科室每月不少于一篇稿件；各駐地監理處、項目經理部每 月不少于兩篇。工程進展的及時宣傳報道有力促進了群眾和同仁對我們工作的理解于支持，為公路建設創造了良好的輿論氛圍。

三、專項工作開展情況

（一）全力以赴“迎國檢”

我局成立了主要領導任組長的領導小組，并按照“迎國檢”要求，對 2006年以來的改建項目招評標、交竣工驗收資料等進行了逐項檢查，所有項目資質滿足要求、驗收及時、質量合格、資料齊全。對于G220、S329等新建工程項目，按照迎國檢要求，在交通工程、安保工程等方面高標準設計、高標準建設，一步到位，為迎國檢打造新亮點。

（二）繼續深化“四化管理”

首先，我們結合工程實際建立完善了24項工程管理制度，使其更加科學規范，并分兩冊出版。其次，進一步優化工作流程，先后制定了20多個工作流程，涵蓋計劃、質量、安全、廉政等多個方面，做到環環相扣，緊密銜接。第三，健全完善檢查考核體系，改進考核辦法，根據月度考核和日常考核結果進行獎懲，實行優質優價，并且將考核獎懲辦法直接寫進了-----等招標文件。

（三）認真開展工程建設領域突出問題專項治理工作

成立了主要領導任組長的領導小組，制定下發工作實施方案和突出問題排查實施意見。今年2月前，完成了動員部署和對2008年以來的6個項目的自查自糾。通過排查，各項目基本建設程序符合要求，管理規范，所有項目均辦理了質量安全監督及施工許可；及時進行質量鑒定和交工驗收；設立建設資金專戶，專款專用，做到資金撥付及時；所有項目均無新增占地，并且國土資源部門均出具了無新增占地證明。同時，還通過了省廳及我市的專項治理抽查，檢查組均對我局的專項治理工作給予較高的評價。

（四）扎實推進“平安工地”創建活動

成立了主要領導任組長的領導小組，制定下發了實施方案，確定S329為示范工程，其第一合同段為示范合同段。監理、施工單位也成立了相應機構。在施工招標時將安全生產經費列入清單，專款專用，并且S329和G105流澤西橋改建工程被市交通局質監站確定為**市級“平安工地”示范項目。同時，我們初步完成了路網改建工程“平安工地”達標標準制定工作。

（五）保安全、保暢通、樹形象

“保安全、保暢通、樹形象”是我們工程建設者的一項重大政治任務，所有道路封閉方案都經過了省局批復。因施工無法繞行的，實行交通管制，半幅施工。如S333雖然省局批復了全封閉施工，我們為方便群眾出行，今年依然采取半幅施工半幅通行，在施工現場設置安全標志和隔離設施，確保群眾和施工安全。

四、明年的工作打算

明年是十二五的第一年，也是我市路網改建工程“三步走”的關鍵一年（2010年創建起步年，2011年推廣完善年，2012年全面提升年），我們全體管理人員將科學管理，精心組織，再接再厲。

（一）進一步抓好24項規章制度的推廣應用和細化完善工作，提高制度的適用性和有效性，增強效能，提高駕馭工程建設規律的自覺性和主動性，讓制度在工程建設中發揮基礎性作用，早日探索出適合**路網工程管理的新模式。

（二）繼續按照全壽命周期成本的理念，充分考慮經濟的飛速發展和超載車輛多的實際，優化設計，適當提高公路設計和建設標準。

（三）繼續加強交流學習，有針對性的組織培訓和技術交流，貫徹實行好借智引智工程，不斷拓寬參建人員的視野，提高管理水平和綜合素質。

（四）繼續做好工程項目管理工作。首先，做好2011年改建工程計劃項目的設計、監理、施工招評標工作，為項目早日開工創造條件。第二，做好S333等在建項目的管理工作，細化措施，確保優質高效完成建設任務，實現第二步發展目標。第三，做好交工項目的缺陷責任期管理工作。第四，做好2011年竣工驗收項目的各項準備工作。第五，做好竣工項目3年內的工程跟蹤觀測工作，為選定適合用**的典型結構型式提供技術支持。

（五）繼續加強與大專院校及科研院校合作，加大科技創新力度，大力推廣四新成果，不斷提高公路科技含量，打造**公路的“質量科技品牌”。

五、存在的問題及建議

（一）鑒于目前技術日新月異和交叉科學的不斷涌現，建議省局進一步擴大考察學習交流的地域和范圍，進一步拓展培訓學習內容和領域。

（二）鑒于費稅改革后投資渠道已調整，地方配套資金協調落實困難，建議省局繼續向有關部門爭取將路基小橋涵投資納入省財政一并考慮。

在路網改建工程管理上，盡管我們做了一些大膽嘗試和有益探索，但與省局領導要求相比、與兄弟地市相比還有一定差距。今后，我們將以這次檢查為契機，轉變觀念、解放思想、舉一反三，勇于實踐，不斷提高工程建設管理水平，為打造“**公路建設品牌”做出應有的貢獻！

謝謝大家！

二〇一〇年十一月

第三篇：總結(工程科)

2009年隨著長潭高速公路車流量的不斷增加，特別是超載、超重車輛的不斷增加，使我處養護工作面臨前所未有的挑戰：養護成本越來越高、養護安全越來越受到嚴重威脅、養護難度越來越大。面對這一嚴峻形勢，我處始終堅持“預防為主、防治結合、科學養護”的原則，積極采取措施，狠抓養護精細化管理，全體養護人員在省高管局的正確領導下，開拓創新、扎實工作，圓滿完成了全年各項養護任務，達到了省局下達的養護質量管理目標——

1、所有養護工程質量合格率100%，優良率達95%以上，全年養護質量指數平均為92.6，路面狀況指數RCI及其他路況質量指標均達到優等；

2、實現全年“四無”，即所有養護經費均嚴格按省局要求專款專用，無挪用、侵占、超支；全年無有效投訴；全年無任何養護安全責任事故發生；全年無重大違規違紀發生。

長潭高速公路地處長、株、潭三角地帶，是省門第一路，也是名符其實的黃金路，在創造效益的同時，也是它身體嚴重透支的階段，日均超過5萬臺次的車流量使它始終背負著沉重的壓力，作為長潭養護人，我們惟有精心呵護它，精心為它療傷治病。一年以來，我們主要作了以下幾項工作：

一、狠抓預防性養護，及時修復路面坑洞、裂縫，及時修復因交通事故損毀的道路設施，加強對突發事件的應急處置能力，全力保障道路安全暢通。首先，在年初進一步細化了常規養護工作的內容及費用安排，并根據道路實際情況對養護范圍及費用標準進行了詳細的界定，對以往定額包干的單價進行了重新測算和調整，使全年常規養護工作目標更明確、費用趨向更合理；第二、建立系統的養護巡查制度，將日常巡查、周巡查、專項檢查有機的結合起來，及時掌握道路技術狀況，為科學開展道路養護提供決策依據。此外，以路面、橋梁為重點，適時開展專項巡查、檢查、檢測；針對橋梁、邊坡等突發險情，委托專業檢測單位及時開展特殊檢測、評價等，通過以上科學快速的現代化檢測手段，深入了解路面性能指標與橋梁技術狀況，并結合往年檢測數據對比分析，動態開展道路養護質量評定工作，為養護工作的科學決策提供支撐。第三、嚴格按《高速公路常見病害修復時限的規定》的要求及時對路面坑洞、裂縫及以交通事故損毀的道路設施進行修復，確保了長潭路窗口形象和安全暢通的行車環境，受到了社會各界的廣泛贊譽。經統計，2009年我處光維修因交通事故損壞的鋼護欄就有12100米，是2004年的 倍，2008年的1.5倍，相當于長潭路全長的1/4，這在全省其他高速公路是不可想象的，在另一個層面也反映了長潭路養護工作的艱巨性。第四、積極應對突發事件，全力保障道路暢通。長潭路作為湖南省第一條高速公路，建設早，車流量巨大，養護除常態化的工作，還經常發生一些突發事件，如邊坡塌方、水毀等，怎樣及時組織對各類突發事件的緊急處置與維修，保證安全生產，保證道路暢通，我處做了大量的工作：

1、根據長潭路可能發生的各類突發事件，我處制定和完善了各類應急預案。如：針對可能發生的冰雪、冰凍等惡劣天氣狀況，我們制定了《長潭高速公路冰雪、冰凍惡劣天氣應急預案》；針對橋梁、高危邊坡可能出現的險情，分別制定了《長潭高速公路橋梁安全突發事件應急預案》和《長潭高速公路塌方、滑坡事故應急預案》等等；

2、狠抓應急預案各項措施的落實。今年，我處多次組織召開各種應急預案的組織協調會，積極與應急處置相關單位、相關部門溝通、協調，明確各單位、各部門在應對各種突發事件中的職責，避免工作中出現相互推諉、相互沖突等情況的發生；

3、加大應急處置人力、財力、物力的投入。今年，我處專門修建了一個應急物資儲備倉庫，并儲備有用于抗冰救災的工業鹽50噸，麻袋20000多條；用于修復交通事故損壞設施的各種材料若干。

二、嚴格按照“突出重點，確保路基、路面、橋梁等重要設施安全穩定”的原則，穩步實施專項工程。2009年長潭路順利完成專項工程 個，累計投資 萬元。其內容涵蓋路基、路面、橋涵、邊坡、交通工程以及房屋站亭等各個方面。為保證每個項目的順利實施，我們主要采取了以下管理辦法：

1、在每個專項工程實施前對項目情況進行科學、合理的評估、論證，對現場進行細致的勘查。項目申請實施堅持做到“三有”，即有報告、有方案、有預算。項目申請報告要求注重事實，理由客觀充分；項目方案要求盡善盡美，能解決實際問題；項目預算要求合理，盡量節約。

2、在項目實施中，狠抓施工質量、施工形象、施工安全管理。在工程質量管理中，將質量視做是工程的生命，積極引入社會監督機制，建立業主、監理、施工單位三級質量保障體系，通過嚴把材料關、嚴格方案審批關、嚴格計量程序、嚴格合同管理等加大對工程質量的管理力度；在施工形象、施工安全管理方面：以科學發展觀和打造平安高速為思想指導，緊密結合養護工作實際，強化安全生產責任，全面落實各項安全管理要求，通過建立健全安全生產責任制、強化安全管理程序、加強施工現場安全管理以及重視與交警、路政等部門的協調、溝通，積極通過三方聯動，齊抓共管等措施，確保養護安全事故零要求。

3、嚴格工程成本管理。每個專項工程的實施嚴格按公司下達的計劃執行，達到公司規定招投標要求的項目，嚴格按要求進行招投標；未達到招投標要求的項目，盡可能的采用競價、合同談判等方式擇優選擇施工單位。嚴格工程審計制度，所有專項工程均嚴格按現代投資公司的規定進行審計。另外，每個工程嚴格按相關規范、制度要求組織工程竣工驗收，工程結算嚴格按工程師驗收——投資公司派出審計單位審計——科室負責人審核——分管領導審定——主管領導核批——財務審核支付六級結算體系進行。

三、全面貫徹以路面、橋梁為重點，以路基、交通安全設施、附屬設施為輔助，以綠化養護為點綴，以委托檢測單位檢測為手段，科學合理安排好養護施工任務。

1、針對檢測出存在安全隱患的橋梁，在全局系統率先用三年的時間按照輕重緩急的原則全部處置到位。其中：2008年完成瀏陽河大橋、安子坪大橋的維修處治工作；2009年先后完成7座中小橋（三類橋）的維修處治工作；新屋天橋的搶險處治工作；楊子天橋的加固處治工作；瀏陽河大橋橋墩沉斜沉降觀測工作；瀏陽河大橋主橋基礎加固維修處置工作以及對全線存在被撞安全隱患的橋梁全部按省局要求增設了橋梁防撞安全設施。

2、攻堅克難，順利完成K208+500段車轍銑刨處置工作。

3、順利完成k205+500等三處邊坡塌方險情的處置工作。受長時間連續降雨的影響，3月7日長潭高速公路k205+500右側挖方高邊坡出現整體滑坡險情，邊坡頂部土體出現開裂、下滑，裂縫寬近50cm，長約40米；二級邊坡護墻外鼓嚴重，大部分漿砌片石剝離、滾落下來；坡底約40米擋土墻整體外移，多處出現明顯的縱、橫向裂縫。險情隨時都有可能危及過往車輛的安全，造成不可挽回的損失。接到險情報告后，我處工程技術人員第一時間趕到現場，第一時間向局、現代投資以及處領導匯報情況，并針對現場實際情況迅速組織力量采取切實有效的措施全力搶險、排險：

1、為確保過往車輛的安全，迅速封閉路肩、行車道，并用編織袋裝土在行車道和路肩之間筑一道防護墻，防止滾落石塊砸到過往車輛，并安排專職安全員疏導交通；

2、迅速安排施工單位對山頂土體進行卸載，減小上部土壓力，以減緩邊坡下滑速度；

3、對山頂裂縫進行封水處理；

4、在高速網站和交通頻道發布此處的搶險施工信息，并聯系交警、路政等部門，請求協同維持現場秩序；

5、委托具有相關資質的設計單位進行恢復處治方案的設計。經過四天的連續卸載搶險，該處險情基本得到控制。

第四篇：2011績效考核半年總結(水利科)

績效目標任務完成情況半年自查報告

水利科（2011-6-7）

2011年新出臺的中央一號文件提出一系列支持水利發展的政策，全國農業農村工作會議也提出“大興水利強基礎，狠抓生產保供給，力促增收惠民生，著眼統籌添活力”，水利事業迎來了加快發展的重大歷史機遇。半年來，在局領導的正確領導和省水利廳的指導下，繼續深入學習貫徹科學發展觀，以中央、省委、州委一號文件精神為工作導向，以創先爭優為動力，緊緊抓住國家“十二五”規劃加大水利基礎設施建設的良好契機，圓滿完成了上半年既定的各項目標計劃任務。

一、上半年目標完成情況

（一）政治建設和廉政建設

1、創建學習型、和諧型部門。一方面，以“創新載體，拓展內容”為方針，組織一系列創學活動，如積極參與局組織的各項政治理論學習活動，有針對性的吃透理論學習精神，事后進行部門總結；利用工作之余組織科室深入學習實踐科學發展觀，用不斷發展的科學方式指導各項工作。另一方面，利用局里為了推進水利專業人才創建的良好條件，鼓勵科室人員努力學習專業知識，參加相關專業培訓班學習和各類執業資格考試，以不斷提高干部的學識水平和業務素質。

在科室成員之間搭建良好工作關系紐帶，努力營造良好的工作氣氛，做到合作共事快樂，相互關心細致。同時協調好與縣市 1 相關部門的工作關系，業務上熱情配合，工作上有求必應，摒棄冷處理和給顏色看等不良作風。

2、嚴格遵守有關規章制度。開展預防教育，強化干部廉潔自律的意識，認真學習先進人物事跡，觀看反面典型電教片，以此武裝自己的思想。嚴格遵守各項規章制度，時刻掌握自己的行動指向，堅決杜絕違規違紀等現象發生。

3、認真抓好“四個文明”建設。一是根據局年初制定的考核目標，針對性的制定符合科室工作需要的工作計劃，分工到人，明確各自崗位職責。二是認真落實部門安全生產責任制，強化安全至上的思想意識，做到上班時間安全生產，下班后能安心作息，保證部門不出現責任安全事故。三是積極做好本部門的各項工作的信息上報和發布，宣傳項目建設典型材料、按期公布工程建設的進展情況、提供水利工作相關信息稿件等。

（二）重點工作與職能工作

1、水利工程項目建設完成情況。⑴病險水庫除險加固項目。列為“為民辦實事”的6座小Ⅰ型病險水庫除險加固自2010年底開工以來，項目法人積極協調參建單位各方關系，努力創造施工的良好環境，解決村民阻工影響施工進度等問題，嚴格按照項目進度計劃認真組織工程建設。通過5月份的進度統計，在建6個項目累計完成土方3.37萬立方米、石方1.97萬立方米、漿砌石2462立方米、干砌石715立方米、混凝土及鋼筋混凝土6528立方米，累計完成投資2036萬元，總進度82.1%。其中龍山縣大河、瀘溪縣馬家沖和吉首市干田3座水庫已經基本完成目標任務，鳳 凰縣的項目也正在加快進度，預計7月份完工，但古丈縣澤比條水庫由于進行物探而進展緩慢，主體工程尚未開工建設。⑵亞行貸款城市防洪工程續建項目。自年初開工建設以來，截至5月底，完成總投資526.26萬元，項目總進度為9%。其中吉首市完成投資491.26萬元，項目進度14%；保靖縣投資完成35萬元，項目進度4%；瀘溪和鳳凰縣今年沒有計劃任務。⑶四水治理項目。自3月份開工建設以來，截至5月底，全州8縣市共10個項目共完成投資1401.5萬元，總進度為33%。

2、水利項目前期工作完成情況。⑴中小型病險水庫。除了去年已經完成初步設計審批的10座列入《新編規劃》的小Ⅰ型病險水庫外，余下9座已于5月中旬完成審查，初設批復正在草擬中，待省水利廳核查文件下發后進行批復（包括去年尚未下達的4座水庫）；省廳核定今年實施的65座小Ⅱ型病險水庫項目（國家投資43座，省廳投資22座）截至目前已基本完成安全評價及初步設計編制工作，預計于6月底陸續開展設計審查；已列入國家規劃的花垣縣小排吾中型病險水庫目前已完成水庫安全評價并已進行初步審查，正在進行修改完善待報省廳審查。⑵大型病險水閘。瀘溪縣甘溪橋和保靖縣雙溶灘、獅子橋水閘除險加固初步設計已經編制完成，計劃于7月份在我局進行初步審查，然后修改完善上報省廳進行復審。⑶新建水源點工程項目。根據水利部提出：“要堅持大中小微工程并舉，水庫塘壩水窖結合，構建較為完善的水源工程保障體系。要加快西南地區中型水庫建設，開工建設一批 控制性骨干工程和中型水庫，因地制宜興建“五小”水利工程，有計劃地增打一批機電井，加快山丘區雨水集蓄利用，對小水庫、小塘壩等蓄水工程進行清淤擴容、整修加固，全面提高水資源調蓄能力。抓緊編制西南重點水源工程建設和小型水利設施建設規劃，力爭盡早啟動實施。”的思路，為了抓住中央一號文件賦予的大好機遇，結合當前編制的“十二五”發展規劃，多渠道開創水源工程共建，我州古丈縣古陽河水庫已列入湖南省煙草局基地水源點開發建設項目，已完成可研審批并經省發改委立項，將作為小Ⅰ型水庫進行開發建設。吉首市大興寨水庫項目可研已于3月份進行初步審查，并努力向上申報，爭取列入相關規劃。⑷中小河流治理。積極配合各項目縣市和計劃科搞好中小河流治理項目可研和初設審查工作，截至5月底已完成了鳳凰縣沱江流域千工坪段和古丈縣丹青河默戎鎮河道治理初步設計審查，將繼續協助搞好后續項目的審查等相關工作。

3、水利建設工程信息統計和上報情況。⑴及時做好水利工程建管相關資料的整理，按時歸檔，做到齊全規范、有序無漏，查看方便。⑵按月按旬統計病險水庫、亞行貸款防洪堤和四水治理項目建設進度情況，及時對外公布和上報上級主管部門。

二、存在的主要問題

1、部分病險水庫項目建設進展慢。由于前期工作不扎實導致古丈縣澤比條水庫目前還進行物探，主體工程還未開工，形勢比較嚴峻。

2、小Ⅱ型病險水庫前期工作經費緊張。因地方財政困難，加 之有些縣市項目多，使得病險水庫前期工作經費籌措困難，在一定程度對工作進度產生一定影響。

3、主汛期施工影響明顯。現正值防汛主汛期，暴雨相對較多，對于病險水庫工程主體部分還未完工的項目和亞行貸款城市防洪堤項目將無法正常施工，須優化施工組織設計，確保工程安全度汛。

三、下半年工作打算

根據今年目標任務情況以及下半年工作任務分配情況，下半年，我們將以目標計劃為工作導向，并跟蹤調整，認真落實各項計劃任務，確保全年任務如期完成。

1、抓好目標管理及督促工作落實。強化目標責任到人，任務落實到每一個工程，切實落實各項工作；加強對重點項目建設等工作的監督力度，保證在建病險水庫治理、亞行貸款城市防洪堤、四水治理等項目如期完成目標任務。

2、跟蹤搞好各計劃項目前期工作。一是6月份完成小Ⅰ型病險水庫初步設計批復，并根據省廳進度要求下達實施計劃和進行招標投標工作，爭取10月份進行開工建設；二是陸續開展并完成小Ⅱ型病險水庫初步設計的審批，按省廳計劃進行實施計劃下達，并根據省廳要求做好招標投標工作，爭取年底進行開工建設；三是按照省廳計劃完成小排吾水庫除險加固、大型病險水閘等項目的前期工作，爭取盡快開工建設；四是督促做好已立項古丈縣古陽河水庫的初步設計等后續前期工作，爭取盡早開工建設。

3、督促搞好6座小Ⅰ型病險水庫竣工驗收前期工作。督促各 相關縣市項目法人，按照省廳（湘水建管?2010?18號）文件的有關要求搞好病險水庫驗收準備工作，并進行法人驗收，爭取年底進行竣工驗收或主體工程完工驗收工作。

4、加強政治廉政建設。繼續深入開展學習實踐科學發展觀，以創先爭優為動力，進一步改進作風，提高行政效能。進一步建立健全科室管理制度，強化干部職工紀律意識、服務意識，進一步樹立求真務實的工作作風，提高干部職工業務能力素質。

二○一一年六月七日

第五篇：公路局養路科年終工作總結

2011年是新中國成立60周年，是確保“十一五”規劃目標實現的關健一年，也是我局爭先、創優全面推進又好又快發展之年。在這一年，我們緊緊圍繞“以推動養護傳統產業轉型為突破，全面加強公路養護，深入推進預防性養護”這一主題，深入貫徹科學發展觀，按照省交通和公路工作會議要求，堅持以人為本，著力建設養護創新型、資源節約型、環境友好型、安全、文明、和諧的現代服務行業，實現養護工作全面轉型；以路況水平的大改善，服務功能的大提升，科學管理的大進步，經濟實力的大增強，實現養護工作的新跨躍；以向社會提供更安全、更便捷、更暢通、更舒適、更優美的公路交通環境，在更高層次和水平上做好“三個服務”，為經濟建設平穩較快發展做出貢獻。一年來，我們立足實際，務實工作，取得了一定的成績，現將我科室工作簡要匯報如下：

一、生產任務完成情況

（一）養護質量

截止10月底，養護質量好路率 %，綜合值，全部按計劃完成。

（二）日常養護

1、完成路基整修1070km，清運垃圾89983m3，開挖疏通邊溝278964m，整修綠化平臺96568 m2，整修邊坡1921650m2，疏通涵洞854道，公路綠化 214.5 km，更換百米樁2253根、警示樁1802根，人工刷油283871m2，處理水穩77753m2，油補坑槽82842m2，路面銑刨8818 m2，處理沉陷29547 m2，刷油灌縫21268 m2，罩面92450 m2/32.5km。

2、所轄養護路段：里程碑、百米樁、橋欄、護墩、標志、警示樁、面包石、輪廓樁、隔離設施等，全部得以恢復和完善。

3、完成特色路段創建130km。

4、完成養護創新九項。

（三）養護工程

1、路面改造工程完成96.246公里，完成投資21526萬元。

2、中修工程完成44.123km，完成投資272萬元。

3、危橋改造工程10項，其中跨實施6項，現已全部完成，11年計劃實施4項，現正在施工階段。

4、水毀恢復及翻漿處治工程計劃安排31項，計劃投資74.6萬元，目前已全部完成。

5、綠化工程計劃安排214.5公里，計劃投資143萬元，目前已全部完成。

二、主要做法

（一）、強化措施，確保干線“暢、安、舒、美”

1、強化巡查考核，規范日常養護行為。結合省局的養護工作要求，我們在年初就制定完善了《分局2011年養護工作思路和要點》，《分局養護工作考核辦法》。緊緊抓住日常養護工作標準不放松，不斷完善養護管理機制。以養護為中心，全面提高路況質量，加大養護管理的獎罰力度，根據技術等級、使用年限、路面狀況制訂檢查考核內容，進一步細化、量化考核評分標準，加強對基層單位和各線路的巡查考核力度，使各項制度得到有效的落實。通過不定期的巡查考核，發出養護整改意見及巡查考核通報。對在養護巡查中發現的問題及不規范的養護作業行為及時提出整改意見，并要求在規定時間內積極整改，對全局養護工作起到督促指導作用，為確保養護工作高起點、高質量、高效益打下了基礎，全面提高各基層養護部門的主動性和創造性。

2、加大養護力度，繼續推行標準化養護。繼續踐行十種養護理念，推進養護轉型，按照預防性、精細化養護要求，將根據干線公路的技術等級和路況，按照“區別對待、優先保暢、打造亮點、逐步推進、創建特色、提升品位”的原則,實行“重點”、“一般”、“保持”、“特色路段”分級養護管理。為了獎優罰劣，促使我局養護工作再上新臺階，分局實行百分制考核制度，在五月、八月、十月分三次，從日常養護、路基養護、路面養護、文明路建設、特色路段創建、水毀預防及搶修、養護技術比武及創新、養護投入，各項養護方案的制定、報表的上報等十個方面，對基層各養護段進行全面、科學、細致的百分制考核。深入開展路基、路面、橋涵養護等的標準化、規范化工作，同時，還將對橋涵養護進行單獨考核，做到每座橋責任到人，重點加強三四類橋梁的監管力度；在涵洞養護上，保證涵洞凈高尺寸在0.5m以上，河道上下疏通，維修規范；標志、附屬設施規范齊全。堅決杜絕重路輕橋現象的發生。

3、變被動為主動，全面實行預防性養護。堅持 “預防為主，防治結合”的養護原則，加大各類預防性養護力度，積極落實節約性養護措施，盡可能的將養護生產平臺前移。在瀝青路面養護方面，今年我們積極探索新材料、新技術、新設備的推廣應用技術和開展干線公路大修及預防性養護技術等課題研究。在春融期來臨前，對瀝青路面路況進行認真評定，對各類病害進行了全面調查，根據不同的病害，制定不同的養護對策。對有裂縫、網裂的瀝青路面用乳化瀝青進行封油處理；對局部彎沉值較大，路基發軟的路段，進行一次性成型挖補處治，防止局部路段潰爛；對坑槽要做到“補早、補小、補好”，有效防止坑槽擴大，確保路況水平穩步提高。同時要注重接縫補灌力度，發現有滲水路段馬上補灌，把原來的集中補灌納入日常養護范疇。繼續研究、推廣、引用內地成熟的預防性養護和裂縫修補技術、設備、材料，同時對209全線路面車轍病害進行微表處處理，從而保障養護目標的全面實現和突破。

4、統籌兼顧，加強安全、全面養護。在全面落實養護工作標準的基礎上突出安全生產，推行“三全養護”的模式。

一是加強全面養護。為實現全面創優，我們不但重視路面養護，也要加強路基及附屬設施如排水設施、標志標牌、安保設施的維護，更要加強橋梁養護工作，特別是注重橋梁維護改造的“三個優先”（優先安排經費、優先安排技術力量、優先安排處治時間）和“三個落實”（三個一責任制、責任追究制、一票否決制）。用最短的時間處治水毀垮塌滑坡等險情。結合安保工程的實施加大危險路段、急彎陡坡的整治力度。

二是加強全周期養護。我們根據各類路面不同壽命周期的特點制定不同的養護方案和養護重點。對于新建設的路面，把側重點放在消除建設缺陷、配套相關設施完善功能上；對于設計壽命中期的路面，把側重點放在預防性養護措施的落實上；對于設計壽命后期的路面把側重點放在大中修的質量控制上。

三是加強全季節養護。根據公路路面不同季節養護的不同特點，突出重點路段精心養、水毀路段突出養、待建路段不棄養，既突出雨季養護，加強預防養護，也注重雨季來臨前的日常養護，堅決杜絕“平時放棄養、年終突擊養”的不良做法，做到及時養護保安全。

四是積極推行“四化施工法”（作業手段機械化、施工工藝快速化、工程管理規范化、交通維護標準化），安全生產一直以來都是我們工作的重中之重，無論是養護作業，還是水毀防治，沒有一個良好的安全生產環境，一切工作都將為零。所以我們把養護工程施工期間的施工安全和行車安全與暢通放在重要位置，將安全生產貫穿到養護工作的每一個環節，堅持“三員”跟班掛牌作業，施工現場按規范設立兩道以上施工和警示標志，時時刻刻進行檢點，及早發現和處理不安全因素，確保施工質量安全和施工過程行車安全。

5、認真開展公路“橋梁養護質量年”活動，確保了公路橋梁的安全暢通。為了切實提高公路橋梁養護管理和安全保障水平，為人民群眾提供更加安全、便捷、舒適、高效的公路交通服務，我局今年繼續開展了“橋梁養護質量年”活動，進一步加強公路橋梁養護管理工作。一是落實責任。制定分局橋梁養護管理制度，配備市縣二級橋梁養護工程師，分局橋梁工程師全面運用橋梁管理系統對橋梁進行管理，并定期對橋梁管理系統進行補充完善。全面實行橋梁“三個一”責任制，同時，要增加橋梁養護責任單位和橋梁管理責任單位的公示內容。把危橋的管理落實到每個一責任人，出現問題追究有關橋梁責任人的責任。二是開展橋梁普查。為全面提高橋梁養護管理水平，保障干線公路橋梁的暢通和安全運行，同時能有效、準確地反映橋梁的結構技術狀況、服務水平和技術等級。5月6日至5月25日，由分局養路科、計劃科、技術科等相關人員組成的橋梁普查小組，對我區15條干線公路、112座橋梁的運行狀況及病害進行了普查和數據采集工作，并完成了橋梁管理系統的數據更新工作，為補充和完善橋梁技術檔案，促進公路橋梁養護與管理工作的科學化、規范化和信息化建設。三是按照“預防為主、防治結合”的原則，積極主動做好公路橋梁預防性養護、日常養護工作，做好橋梁的經常檢查和定期檢查工作。四是認真組織實施病害處治和橋涵清淤工作，清理河道垃圾、橋下淤積物、錐坡雜草，及時修復撞壞、破損的扶手、欄桿，配備橋梁養護所必須的修補材料，切實糾正以前“養路不養橋”的傾向，針對不同技術狀況的橋梁進行動態觀測養護，全面系統掌握各橋梁運行及使用情況。五是加強基礎管理，更新橋梁檔案，完善橋梁圖片資料和橋梁檢查記錄，切實做好橋梁養護的基礎工作。

６、突出綠化、美化，繼續營造公路和諧景觀

暢、潔、綠、美是養護工作最終要求達到的目的。隨著公路大修改造工程的推進，公路暢通基本得到保障，綠化工作經過幾年的努力，覆蓋率得到大幅提升，綠化質量逐年提高，要構成流暢、舒適、安全、優美的公路環境，只有把綠化、美化工作做好，才能充分體現出人與路、路與自然和諧的效果。一是按照省局通知要求，及早安排，抓住春季植樹造林的有利時機，高質量、高效率地完成209線、沁東線21km、運永線、臨風線的綠化任務，并將苗木管護納入日常養護范疇。二是在往年創建特色路段的基礎上我們探索提出創建“精品”養護路段的理念，即在暢、潔、綠基礎上，以園林、園藝綠化、公路文化為載體，充分利用綠化平臺、公路邊坡、高填深挖路段建設綠化景點美化環境，突出反映路容路貌美，務求實現人與路、路與自然相和諧，構成流暢、舒適、安全、優美的交通公路環境。

７、繼續鞏固文明樣板路創建成果，引導和帶動整體公路養護管理水平的提高。

繼續加大gbm工程和文明路建設步伐，進一步鞏固、擴大文明相親樣板路建設成果，重點抓好沿黃干線公路、沁東線21km、209線全線文明路建設。從提高路面質量、加固路基、植被防護、整修綠化平臺、提高綠化水平、修復完善沿線構造物設施等方面進行提高，進一步加強養護管理、安全保暢、信息建設等工作，將國道209線、省道沿黃干線公路創建為標準較高的文明養護管理示范路段。

８、抓好抗災保通工作，全面提升公路服務水平

堅持安全促進和諧、安全保障服務的原則，一是繼續加強水毀防治，貫徹“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險”的方針，成立了公路災害防治領導小組和搶險隊，備好車輛物資,發生公路災害，隨時趕赴現場進行搶修。水毀現場應在第一時間設立警示標志，存在安全隱患路段應24小時有人值班維護交通確保行車安全。中斷交通的線路要立即制定繞行方案，設立繞行標志，并向社會公告。對于小型水毀，要求一天之內完成搶通工作；對于大型路基路面水毀工程，要求七天內完成搶通工作。二是繼續實施“消除隱患、珍愛生命”為主題的安保工程，提高干線公路的通行能力和服務水平。三是不斷增強應急保障與災害防治能力，以地質災害監控與預防為重點，從應急隊伍、設備、技術手段等方面做好充足儲備，完善公路突發事件應急預案，構建應急處治、災害防治體系。四是建立公路路況信息、出行服務信息收集、發布機制，利用交通公路網站、交通廣播、報紙等媒介，及時發布公路阻斷、施工、安全等情況信息，為群眾提供全面、準確的出行信息服務。

9、扎實開展養護創新、技術比武活動，提高公路養護科技水平

繼續認真貫徹省廳、省局“科教興路”戰略，大力提倡和推廣養護工作中的科技創新活動，積極推進經濟適用性機具和新技術的研發推廣。按照“成本最低化、消耗最小化、質量最優化、效能最大化”的原則，有針對性地開展完成養護技術創新和推廣應用。一是繼續開展養護創新活動。各單位通過不懈努力，在養護管理實踐中秉承“節約資源、創新養護”的理念，不斷加大新技術、新工藝、新材料、新設備在養護生產中的推廣和應用，共完成養護創新項目八項。二是積極開展了2011年第六屆養護技術比開活動。此次技術比武包括瀝青路面灌縫、路面技術狀況評定和養護機械操作三項內容，通過比武把好經驗、好方法、好技術進行總結、完善、提高，進一步提高分局干線公路養護水平，規范了養路職工養護作業行為，推進我局公路養護科學化、規范化進程，三是每個公路段在前兩年的基礎上，繼續通過自力更生，完成了10公里特色路段養護任務。隨著近年來公路大規模改造和薄弱路段的徹底治理，我局干線公路整體路況服務水平明顯提高。為了適應新形勢、新任務及全社會對公路服務質量的要求，我們創新養護思路，在全局范圍內開展了創建公路特色養護活動，對路基、路面、橋梁、沿線設施、標志標線、綠化等6項內容提出了更具體、更高標準的要求，結合各自實際，因地制宜，自力更生，對過村路段增設邊溝和隔離墻，設置宣傳標語，增設綠化、美化景點等，突顯了特色養護的亮點。同時，為提升特色路段的品位，他們還采用喬木、灌木對平臺、邊坡進行綠化、美化，充分展示出人文公路、安全公路、綠色公路的文化內涵，成為公路文化一道亮麗的風景線。

10、牢固樹立服務意識，提高干線公路服務能力

繼續深化對“三個服務”的認識，堅持“以人為本，服務社會”的理念，把養護工作的重心放在滿足人民群眾出行的實際需求上，搞好人性化養護。

一是在改善了群眾出行的質量上，根據省局安全生產專項整治工作要求和安排，結合分局養護生產實際，制訂干線公路養護安全生產專項整治工作方案，對公路標志、標線等安全設施的維護與管理情況、干線公路急彎、陡坡、視距不良、路側險要、平面交叉等危險路段的整治情況進行了摸底調查，要求各單位建立健全道路安全隱患整治檔案，對可能存在的安全隱患采取了相應的防范措施。完善道路標志標線，努力提高做好“三個服務”的能力和水平。

二是加強薄弱路段的養護，對薄弱路段責成各養護單位要成立以段長為組長、分管養護副段長為副組長的養護分隊，全面加強薄弱路段的養護和巡查工作，發現問題及時處理，確保公路安全暢通。

三是做好節假日安全保暢工作。制定節日期間干線公路保暢和突發事件應急預案，做到“機構、人員、物資”三到位，重點路段、出省通道和主要運力通道實行日巡路制度和24小時值班制度，及時掌握道路通行情況，消除安全隱患，保證道路暢通。加強節日值班管理，堅持24小時專人值班和領導帶班制度，保障信息渠道暢通。為廣大群眾假日出行創造了良好的道路交通條件。

11、加強培訓和教育，切實提高養路員工職業技能水平

為了使廣大公路養護工作者全面理解、正確把握新頒《公路技術狀況評定標準》,并貫徹執行好新《標準》,我們于3月25日對局屬十三個縣段的統計人員進行了為期四天的《公路路況評定系統》應用培訓。培訓結合和《公路技術狀況評定教程》，從公路技術狀況標準、公路損壞類型、公路技術狀況檢測與調查及公路技術狀況評定五個方面系統地介紹了公路技術狀況評定的依據、方法和評定過程，明確了評定數據的采集及計算方法，并就路況評定系統的主要功能、評定流程、系統編碼、基本信息、路況數據錄入進行了詳細的講解，并就春融調查數據對系統進行了更新。同時對養護內業資料進行了統一規范，為推進我局公路養護科學化、規范化進程奠定了堅實的基礎。

（二）、精抓嚴管，養護工程質量上臺階。

1、健全組織領導機構 完善各項管理制度

為了加強國省干線公路薄弱路段路面改造工程管理，確保管理機制的有序、高效運行，保質保量完成路面改造工程建設施工任務，針對工程質量要求高、工期緊這一實際，我們一開始就以質量為突破口，把建立精干、高效、廉潔的內部管理體系和提高管理水平放在首位，不斷完善內部機構，建立了工程管理、工程技術、質量監督、綜合保障等管理體系，并抽調有多年工程建設經驗的技術人員組成了監管處，兵分兩路，不間斷地對施工單位、監理單位進行監督檢查，形成了經理抓處室、處室抓監理、監理抓工程的管理模式，確保工程質量得到有效控制，保證了工程管理的制度化、規范化。

2、加強各級質量檢驗 精心把好驗收關口

百年大計，質量第一。對事關質量控制的各個環節，強化控制手段、細化控制方案，強化責任落實和責任追究，確保創優目標的實現。

在開工初期，就非常重視工地實驗室、工地中心實驗室的組建，并督促分局試驗室嚴格審核有資質試驗人員、實驗儀器的配備工作，積極申報落實政府質量監督工作，目前質量監督部門已經對全線進行了全面的質量監督督察工作。

嚴格把好材料進場關，不合格的材料堅決不準進場；提升施工技術實力，加強進場設備和人員的核查審批，確保以一流機械和最優隊伍投入施工；提升機械化施工水平，按照路面改造工程施工要求，在不同等級的路面施工中配備相應的施工機具，嚴把機械審核進場關，不符合施工要求的機械決不能進入施工場地，確保工程優質快速進行；提升質量標準，因路制宜制訂質量技術要求和檢查落實標準，隨著工程進度，編發工作要點和質量控制要點，指導工程建設，實現全線施工質量的高標準；提升監理服務水平，加強對監理人員的審核和配備，強化對工程的控制能力，嚴格執行監理旁站，中心實驗室跟蹤服務。加強自檢、抽檢、試驗，用科學的數據指導生產。嚴格試驗段的鋪裝和檢測驗證，未經監理簽證不得進行下一道工序，做到質量保證萬無一失。

3、創新精品工程理念 提升質量管理水平

全面提升公路建設理念，我們繼續以創新的理念，前瞻的眼光，把路面改造與實施全面、協調、可持續的科學發展觀結合起來，與創建“以人為本，以車為本，共建和諧社會”的負責任精神結合起來，與打造“安全公路、環保公路、綠色公路、文明公路、科技公路”結合起來，將“生態、科技、人文、節約、運營發展”的理念貫穿于設計、管理、施工等各個環節，追求公路與自然環境的和諧統一，最大限度地降低對生態平衡的影響和損失。全面創建“優質、廉政、文明、安全”工程，使其建設過程成為分局提升公路建設理念、促進長期發展的有效途經。

4、規范細化施工工藝 現場會樣板強推進

為了全面提升公路建設質量，提高管理水平，保證工程建設中的廉政和安全，實現路面平整度、矮擋墻、綜合治理三項新突破，我們于7月15日在候風線召開了全局養護工程推進會，會議期間，觀摩了永濟段的項目部建設、矮擋墻、水穩基層施工現場，聞喜段的村鎮路段特色治理施工現場，為全局樹立了精品樣板工程，規范了管理行為，規范了施工工藝，明確了工作目標。同時項目部與各合同段簽訂了質量責任追究制、安全、廉政等合同，并在會上發出了“大干七十天，創精品工程”倡議書，再次把分局的建設激情推向了新的高潮。

5、強化施工過程管理 加大質量檢查和獎罰力度

工程質量管理是一個長期工程，必須務求長效，建立一個好的長效管理機制。我們在往年工程管理措施的基礎上，積極探索利用質量問責制度，牢固樹立“實施高質量的養護工程就是最大的節約”的理念，狠抓工程質量，嚴格落實工程質量責任制，推進工程質量和管理水平上臺階。對在建工程項目嚴格工程質量驗收、責任追究制。我們采取監管處日常巡查和項目部不定期集中檢查的辦法，實行分階段進行目標責任考核，先后組織了三次針對分項工程質量控制情況的勞動競賽考核，重獎重罰。同時對質量控制存在薄弱環節的單位負責人，要求寫出整改措施，并以通報形式通報全局。在各施工單位和監理單位之間形成比、學、趕、幫、超的良好局面，規范和促進了工程的建設，鼓勵先進，鞭策后進。

6、安全高效、規范改造，消除危橋安全隱患。危橋改造今年仍是我局一項重點工作。我們今年主要從以下幾個方面控制。一是規范設計，源頭控制。為確保設計合情、合理，組成專家組將批復設計對照實地認真復核，力求達到作品化設計。二是公開招標，優選隊伍。對于單座建筑安裝工程費50萬元以上（含50萬元）橋梁維修、加固、改造工程，實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度，充分引入競爭機制，努力提高工程的經濟和社會效益。三是合同管理，嚴格控制。所有橋梁加固改造工程的質量管理都嚴格按照《公路工程質量管理辦法》的規定執行。實行合同管理制度，與施工方簽訂施工承包、安全生產、廉政三方面的合同。切實加強了對工程的全方位合同管理。充分發揮社會監理的作用，施工程序、變更和計量支付等必須有監理簽字把關。業主加強巡查監督，發現問題及時整改。施工中經常召開工作例會，對施工中遇到的問題協商解決。及時收集整理工程資料，做到資料的準確，真實。四是安全控制，防范事故。加強橋梁改造期間的交通控制與管理，配備專職安全員，設置限載、限速、減速慢行、繞道通行等安全警告、提示標志，修筑好臨時便道、便橋，必要時還組織人員對車輛進行分流或封閉交通，向當地政府報告，發布公告，確保施工期間交通安全和暢通。嚴格按照施工規范進行施工，完善工地各項安全制度和設施，嚴格執行安全生產檢查制度，注意卸載、扎架等環節的安全管理，保證施工安全。

7、加強現場管理，確保施工路段安全運行

一是認真做好施工現場的安全管理，在施工現場設立明顯的導向、警示、繞行等安全標志。對需要中斷交通的路段及時按有關規定辦理手續并向社會公告詳細繞行路線，同時積極做好繞行道路（包括繞行便道）的養管工作。二是在施工過程中，重視安全生產和文明施工，采取切合實際的安全保障措施，消除安全隱患。

一年來，我科室的各項工作取得了一定的成績。但是，我們也清醒地認識到了工作中存在的一些不足之處，這些都需要我們將在今后的工作中逐步完善、逐步提高。我們將繼續發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的運城公路人精神，加強作風建設，以負責的態度、良好的作風抓好各項工作的落實。始終以高度的使命感和責任感，團結奮進的團隊精神，頑強拼搏的敬業精神，迎難而上，率先創新，不斷超越自己，繼續推行創建“和諧公路”理念，實現公路與資源的和諧，公路與環境的和諧，公路與社會的和諧。努力打造干線公路服務品牌，爭取各項工作躍上一個新臺階，為建設“兩型”社會實現運城公路又好又快率先發展再續新篇！