第一篇：某某縣2017年度高鐵建設及高鐵新區建設工作總結

**縣2017年度高鐵建設及高鐵新區建設工

作總結

（2018年1月3日）

一、工作完成情況。

**高鐵方面，項目可研報告、初步設計先后通過批復，正在加緊實施項目開工前期準備工作；--高鐵方面，項目可研報告和初步設計都通過了國家鐵路總公司批復，于10月份實現開工，完成了高鐵沿線拆遷工作，啟動了永久性征地、臨時用地征地工作，其他相關前期手續都在加緊協調和辦理之中；**南站站房擴規獲得鐵路總公司批準，站房規模由3500平米擴大為10000平米，簽訂了**南站站房合作協議。根據鐵總和武九公司安排，我縣正在加緊完善車站提檔升級所需手續。

二、主要做法

1、強化組織領導。為加強對高鐵項目審批進度及高鐵新區建設進度的領導，成立了由縣委書記***任指揮部政委，縣長***任指揮長，縣人大黨組書記、副主任***任副政委，縣委常委、統戰部長***任常務副指揮長，縣人大副主任**、縣政協副主席**、副縣級領導**任副指揮長，相關縣直部門主要負責人和鄉鎮長為成員的縣高鐵建設暨高鐵新區建設指揮部，領導小組下設一辦八組。為加強對高鐵及高鐵新區征地拆遷工作的領導，成立了由***任政委，**任指揮長，**、***任副政委，**、**、**、**、**、**、**、**、**、等常委及其他副縣級以上領導任副指揮長的高鐵建設暨高鐵新區房屋征收與補償工作領導小組，領導小組下設一辦三組及**個拆遷工作專班。

2、強化協調服務。一是協調業主單位與施工單位入駐**工作。--高鐵共分為3個標段，1標承建單位中鐵**局，10月初進駐我縣，籌備開展施工前期工作，承擔從**到**站29*Km的線路及**南站、***站兩座車站的建設任務，建設工期44個月；2標承建單位中鐵**局，9月初已進駐我縣，配合**公司開展服務工作，承擔從**站至長江大橋引橋之間線路的建設任務，工期44個月；3標承建單位中鐵**局，10月初進駐我縣，承擔長江大橋主橋建設任務，工期60個月。截至12月底，--高鐵**段共完成投資61000萬元（含征地拆遷資金）。二是協調建立三方工作聯系機制。在縣高鐵建設指揮部統一領導下，縣鐵路辦組織各有關鄉鎮及部門、業主方、施工方，三方先后兩次共同召開了聯席會議，確定了定期召開例會和不定期召開專題會議協調落實問題的機制，明確和規范了三方之間的辦事流程，研究制定拆遷工作政策，解決紅線用地、臨時用地、先行用地等工作中的困難和問題。三是協調做好高鐵建設施工環境優化工作。積極協調縣政法委、縣公安局等部門，召開優化施工環境維穩專題會議，研究建立公安干警與施工單位快速響應聯系機制，對阻撓高鐵施工、危害施工安全的行為予以堅決打擊，全力保障施工單位放心施工、安心生活。

3、強化要素保障。積極做好--高鐵施工所需土地保障工作。先行用地方面，--高鐵先行用地涉及6個鄉鎮16個行政村，縣政府報請省政府支持解決先行用地780畝。為了提前做好先行用地征地工作，指揮部向杉木鄉和新開鎮預撥付征地款共計161萬元，為先行用地征地工作的順利推進提供重要保障。紅線用地交地方面，得到--高鐵沿線各鄉鎮村的大力支持與配合，進展迅速，截至目前交地37公里，完成率超72%。臨時用地方面，--高鐵主線工程需臨時用地近3000畝，指揮部及各相關部門和鄉鎮積極配合施工單位，為臨時用地的選定、報批等工作提供服務，組織縣水利、環保、國土、林業等部門專業技術人員，組成工作專班，分期分批解決臨時用地需求，截至12月底，共為施工單位解決臨時用地1092畝。

4、強化拆遷安置。一是完成了--高鐵沿線及高鐵新區入戶測繪、評估工作。各拆遷專班9月下旬陸續啟動該項工作，十月下旬基本完成。二是強力推進--高鐵沿線及高鐵新區房屋征收工作。11月中旬正式啟動，12月7日全部完成了高鐵沿線800余戶房屋簽約及拆除任務，創造了高鐵拆遷工作的“**速度”。高鐵新區方面，共需拆遷**戶，截至2018年1月2日，完成簽約724戶，占比**%，拆除248戶，占比**%。三是安置區建設工作穩步推進。高鐵沿線鄉鎮集中安置區已全部完成規劃編制、房屋設計與基礎配套設計工作，啟動了三通一平。高鐵新區規劃建設三個安置區，其中**村與**村聯建安置區已于12月下旬實現開工，**村安置區、**村安置區完成了規劃設計變更，將于近期陸續實現開工，解決了老百姓普遍關心的安置區在哪里、我的地基是哪一間等問題，為拆遷工作的順利推進奠定了基礎。

5、組織個案評估。根據縣高鐵建設指揮部統一部署，12月份正式啟動了--高鐵個案評估工作。組織業主方、審價方、監理方、施工方等部門，深入--高鐵沿線各鄉鎮涉及紅線及便道范圍內的企業、果園、群墳、精養魚池等進行多次摸底，積極研究解決疑難雜癥。從目前情況來看，共涉及7個鄉鎮22個村60余處評估點，力爭本月底全部完成簽約工作。

6、謀劃新區建設。一是協調推進城市總規修訂工作。組織規劃局等部門，修編了《**縣城市總體規劃2016-2030》，2017年7月份已通過**市人民政府批復，縣中心城區（含高鐵新區）近期及遠景用地規劃圖同步獲批復。計劃在縣城南部建設高鐵新區，該新區總面積**平方公里，一期啟動區面積**平方公里。二是組織啟動并完成了高鐵新區基礎設施PPP項目咨詢機構招標工作。7月17日開標，共4家企業參與競標，其中**工程咨詢有限公司中標，中標報價**萬元。三是協調高鐵新區規劃咨詢論證工作。積極對接中國基建港口集團、**市規劃編制研究院、**市國土局以及**市規劃局等多部門專家學者，征求高鐵新區功能定位和規劃設計等工作的意見建議。

三、存在的問題

1、高鐵新區拆遷工作進度偏慢。尤其是房屋拆除工作進度遲緩，截至目前僅完成28%，按時間節點完成任務的壓力較大；

2、安置工作相對滯后。高鐵沿線各鄉鎮安置區已陸續啟動安置區三通一平工作，高鐵新區三個安置區中，五里墩村安置區已開工建設，但是總體進度偏慢，對拆遷工作的順利開展帶來一定影響；

3、過渡性安置量太大，尤其是接近年關，涉及老年對象戶較多，群眾配合與否，我們的服務跟得上與否，都會給我們的征拆工作帶來壓力；

4、少數村的班子戰斗力不強，協調征地拆遷等各項工作的能力和效果不優；

5、高鐵沿線及高鐵新區涉及征地拆遷線長、面廣，面臨的信訪維穩工作壓力非常大。

四、建議和計劃

1、深入推進高鐵新區房屋征收工作。力爭在2018年1月底基本完成高鐵新區房屋征收工作，確保一季度以前全面完成房屋征收任務。

2、做好**高鐵沿線征地拆遷工作。根據**市鐵路建設協調領導小組統一部署，妥善做好**高鐵**段沿線涉及**鎮、**鎮、**鎮等三個鄉鎮的征地拆遷工作。

3、協調服務兩條高鐵開工建設。積極做好兩條高鐵開工前各項準備工作，配合完善各項前置條件，全力為--高鐵、**高鐵開工建設提供協調服務。

4、深入優化高鐵施工建設環境。建立健全工作聯系機制，強化高鐵建設相關案件優先出警、快速出警機制，對阻撓高鐵施工、危害施工安全的行為予以堅決打擊，進一步優化高鐵施工建設環境。

5、謀劃高鐵新區建設思路。啟動高鐵新區PPP項目論證工作，積極對接、招引有資質的社會資本方，謀劃高鐵新區發展模式。謀劃啟動高鐵新區高鐵大道、**環、**路等基礎設施建設，以及城南公園、醫院、學校等市政配套設施建設工作，拉開高鐵新區起步區路網框架。

第二篇：高鐵經濟新區開發建設情況

高鐵經濟新區開發建設情況

開年以來，按照縣委十三次黨代會和縣十七屆人大會議精神要求，緊緊圍繞縣委縣政府提出地今后五年將高鐵經濟新區打造成“湖北高鐵新城、養生宜居勝地”的奮斗目標，新區籌建指揮部辦公室統一思想，明確任務,狠抓落實，認真組織實施，新區籌建前期各項工作穩步推進。

一、前期工作進展情況

（一）組建高鐵經濟新區籌建指揮部。為了加強對高鐵新區開發建設的組織領導，成立了高鐵經濟新區籌建指揮部，指揮部由縣委書記萬忠鑫任政委，縣委副書記、縣長鄧勇任指揮長，縣委、縣政府分管領導任副政委、副指揮長，新區鄉鎮主要領導及縣直相關部門主要負責人為成員，指揮部下設辦公室，由縣政府辦公室主任高衛東兼任辦公室主任，從縣發改、規劃等有關部門抽調事業心強的業務骨干11人進行集中辦公，組建了規劃設計、籌資融資、征遷協調3個工作專班，全面開展高鐵經濟新區籌建各項工作，高標準規劃高鐵經濟新區，確保籌建各項工作有組織、有計劃、有步驟地進行。

（二）全力推進孝感北站建設。立足高起點規劃、高標準建設、高強度投入、高效能管理，多方籌資1.2億元全力建設京廣高鐵孝感北站。目前孝感北站站場及站房工程即將

完工,站前廣場水電通信等配套基礎設施正在加緊建設中。

（三）加快迎賓大道建設。按照縣委提出的“精心規劃、精心設計、精心施工、強力推進”的要求，籌措資金6.3億元建設孝感北站至大悟城區10.4公里的迎賓大道。目前，迎賓大道路基拉通，主干道路面硬化刷黑工程正在緊張進行。

二、下一步工作打算

一是抓緊完成高鐵經濟新區總體規劃設計評議審定工作。

二是全面完成孝感北站站場、站房工程及迎賓大道建設，確保今年“五一”建成通車。

三是啟動建設行政文化中心。

四是研究制定《高鐵新區征遷安置補償實施辦法》以及新區范圍內農民變市民的相關政策。

第三篇：高鐵工作總結

篇一：高鐵技術員工作總結

個人工作總結

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度；經試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐車運輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗。混凝土采用灑水、塑料薄膜包裹等方法養護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質: 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰，征取更好的工作成績。

姓名：*** 時間：2011年9月12日

篇二：高鐵總結

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速

度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵

路系統。高速列車——以最高速度200km／h以上

運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動

車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的

列車。（拖車可有可無）

一.1.3 高速鐵路的經濟優勢

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積小； 能耗低； 環境污染小； 外部運輸成本低； 列車運行正點率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運行； 社會、經濟效益好

二、基礎設施 二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特

征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。

二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定

的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超

高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停

車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設 h 既定，當 v>v平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當 v

客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行

到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲

線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩

和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被

平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確

定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素

確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(hz1)與后一曲線起點(zh2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋

梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大

坡度與設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化

點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最

大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定

二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）

高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩定性

二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結構之一，用于

支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。

二.6.3 鋼軌的要求：（1）高穩定的軌道結構；

順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；

靠的軌道部件；（5）便利的養護與維修

高速鐵路選用60 kg／m鋼軌是適宜的。

2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(2011年)年 度 工 作 總 結

作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

一、學習方面

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

二、工作方面

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：

第一，在南導堤s2+000~s7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。

在查看了工前水深測量圖后，發現除堤身兩側水深較深外，外圍都是淺灘，兩側已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續施工起到至關重要的作用。根據以往長江口施工中的經驗，針對施工現場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業主及項目部的施工任務。

第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經驗只有在日常工作中去摸索。

作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。

工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網是由局指統一協調的，高程控制網為二等水準網，復測工作則由各工區自行進行。我工區全體測量人員在cpi、cpii平面及高程的控制樁現場交接樁完畢后，即開始高程控制網的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網交樁復

測工作。復測工作起止時間：2010年4月12日～2010年4月16日。在工區領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區管段全線19公里的高程控制網復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網的復測工作，受到了業主及局指領導的一致好評。

作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區的沉降觀測不管是外業觀測頻次還是內業處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區還受到蘭新公司的全線通報表揚。

在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區管段所有路基的堆載預壓的施工。

三、思想方面

我要繼續提高自身政治修養，以成為一名中國共產黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。

在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高

自己的理論水平和業務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！

這一年來，自己的工作和表現贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。

中交第三航務工程局有限公司

蘭新鐵路第二雙線項目部二工區

2010年11月18 篇四：武廣高鐵工程總結

京廣高鐵（武廣段）工程總結

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1 第一章

綜述................................................................1 第一節 項目建設目的和意義................................................1 第二節 建設項目總體目標..................................................4 第三節 建設程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節 自然特征和地質概況...............................................10 第二節 主要技術標準.....................................................15 第三節 工程特點和主要工程數量...........................................16 第四節 主要建設過程.....................................................17 第三章

綜合評價...........................................................19 第二篇

建設管理................................................................21 第一章 建設管理模式.......................................................21 第二章 標準化管理體系.....................................................26 第一節

管理制度.........................................................26 第二節

人員配備.........................................................27 第三節

現場管理.........................................................28 第四節

過程控制.........................................................30 第三章 建設管理機構.......................................................36 第一節 建設管理機構的設置...............................................36 第二節

部門職能.........................................................37 第四章 設計管理...........................................................40 第一節 貫徹設計新規范...................................................40 第二節 預可研與可研階段.................................................40 第三節 初步設計階段.....................................................41 第四節 項目實施階段.....................................................42 第五章 質量與安全.........................................................47 第一節 質量體系的建立與運行.............................................47 第二節 工程質量問題的處理和閉合.........................................58 第三節 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節 安全事故的調查與處理.............................................67 第五節 安全質量事故的教訓與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節 指導性施工組織設計...............................................71 第二節 指導性施工組織設計的特點與重大調整...............................73 第三節 工期控制與節點工期...............................................77 第四節 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統...................................................90 第一節 精密測量控制系統的建立...........................................90 第二節 精密測量控制系統的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節 項目投融資體制...................................................99 第二節 技術標準與規模的確定............................................100 第三節

合同管理........................................................100 第四節 驗工計價管理....................................................101 第五節 財務管理.........................................................102 第六節 變更設計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節

省部紀要........................................................108 第二節

用地報批........................................................108 第三節 征地拆遷實施....................................................108 第四節 “三電”遷改....................................................113 第十章 環境保護...........................................................116 第一節 復墾與綠化......................................................116 第二節 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節 水土保持.........................................................119 第四節

評估............................................................120 第十一章 工程監理........................................................121 第一節 監理管理機構與監理機構設置.......................................121 第二節

監理制度........................................................125 第三節 現場監理工作的實施..............................................139 第四節 質量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節 工程咨詢模式....................................................152 第二節 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節 信息化系統的建立.................................................175 第二節 信息化系統的運行.................................................180 第十五章 物資管理........................................................184 第一節

物資采購........................................................184 第二節

物資供應........................................................185 第三節 物資質量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節 對專業隊伍要求...................................................187 第二節 崗位培訓.........................................................192 第三節 勞務使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設....................................................195 第一節 精神文明建設的規劃...............................................195 第二節 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設協調........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節

驗收方式........................................................201 第二節

靜態驗收........................................................201 第三節

動態驗收........................................................202 第四節

試運行..........................................................203 第五節

初步驗收........................................................204 第六節 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產托付..............................................206 第一節 工程決算.........................................................206 第二節 資產托付.........................................................206 第二十一章 經驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設計................................................................217 第一章 大型臨時設施設計..................................................217 第二章 線路設計..........................................................221 第一節 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節 重大設計原則的確定..............................................226 第三章 地質勘察..........................................................228 第一節 勘察工作概況....................................................228 第二節 工程地質選線....................................................233 第三節 重大工程及地質復雜工點的工程地質勘察............................243 第四節 經驗及體會......................................................253 第四章 路基設計..........................................................254 第一節 路基工程概況與特點..............................................254 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................262 第三節 路基基床設計....................................................264 第四節 一般路基設計....................................................267 第五節 特殊路基設計....................................................269 第六節

路塹設計........................................................274 第七節

填料設計........................................................276 第八節 過渡段設計......................................................279 第九節 路基防排水設計..................................................282 第十節 路基防護工程設計................................................285 第十一節 路基沉降控制設計..............................................286 第五章 橋涵設計..........................................................290 第一節 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................294 第三節 基礎工程設計....................................................297 第四節

墩臺設計........................................................304 第五節 常用跨度橋梁設計.................................................308 第六節 大跨度橋梁設計和特殊橋梁結構.....................................310 第七節 橋面系工程設計...................................................319 第八節 涵洞工程設計.....................................................321 第九節 沉降變形設計.....................................................321 第六章 隧道設計..........................................................323 第一節 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................324 第三節 一般隧道設計....................................................328 第四節 長大、重難點隧道設計............................................333 第五節 特殊不良地質隧道設計............................................342 第六節

洞口設計........................................................350 第七節 洞內設施設計....................................................352 第八節 運營通風及防災救援設計..........................................355 第九節 防排水設計......................................................374 第十節 輔助坑道設計....................................................380 第十一節 沉降變形設計..................................................382 第十二節 設計階段的安全風險評估及技術措施..............................384 第七章 軌道設計..........................................................387 第一節 軌道工程概況與特點..............................................387 篇五：年終工作總結-高鐵監理

年終工作總結

2010年已經過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領導們的關懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務，思想素質和業務能力也得到很大提高。同時也有值得我總結和反思之處。現將2010的工作做一個小結，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學習。

一、認真學習，努力鉆研，提高自己的業務水平。在參加**客運專線的監理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結構、細節、工藝上又有許許多多區別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務重，工藝新，標準嚴，環境復雜，環保與安全要求高，給我帶來很大挑戰。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設計圖紙，努力學習相關規范、標準和施工工藝，虛心向領導和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓學習，搜集相關資料，為即將到來的橋面系監理工作做好技術儲備。可以說，學習貫穿了一整年。通過以上學習，我很快熟悉了高鐵橋梁監理相關業務知識、掌握了相關規范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關。在本，尤其是在四月份調到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內，絕大多數墩身和大多數的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領導分配的工作，半年多時間，我幾乎是在馬不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態中渡過。有時一天報驗數量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大。現場作業隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業隊管理人員的管理與技術水平不高，普遍對圖紙與規范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數作業隊伍沒有高鐵施工經驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經常要重復報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數據多。因為監理組人員緊張，所以這些工段內的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監控施工過程，保證了施工質量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數據真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現澆箱梁及一孔三角掛籃現澆連續梁，都是安全工作的重點和難點。監理過程中我不放過每一個細節，做到了防護設施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質修養。部分施工作業隊伍，由于管理與技術水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業隊的技術水平，也使我的素質得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監理人員的專業技術水準與職業道德素養展示給施工方。

四、加強總結，吸取經驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經驗與不足。如施工的關鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現問題，通過總結與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術水準的作用，也加強了自身的經驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學習：要加強業務上，尤其是橋面系相關監理業務的學習，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關系方面的學習與鍛煉。②認真總結以后工作中的經驗教訓：很多總結，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結，使工作實踐確實能成為有用的經驗。以上是我對自己在2010工作的個人總結。新的一年我要更加兢兢業業，嚴格監理，認真學習，加強自身廉政建設與業務水平的提高，為國家的高鐵建設事業及***監理公司的發展奉獻自己的力量。

第四篇：縣高鐵新區重點項目建設進度匯報[范文模版]

縣高鐵新區重點項目建設進度匯報

一、物流倉儲產業園項目（未入統）

（一）項目概況

該項目由浙江恒洋物流有限公司投資興建，項目總投資1.2億元人民幣，用地總面積約43畝，其中物流分揀中心15畝，運營中心28畝，總建筑面積約4.7萬平米。項目全部建成運營后，將成為集快遞物流集散中心、物流分揀中心、綜合商務辦公樓、呼叫調度中心、saas研發中心、企業獨棟寫字樓及高層寫字樓、公寓式酒店等為一體的現代化倉儲物流綜合體，同時將市場打造成年營業額達到10億元以上、年創稅收2000萬元以上現代服務業領軍項目。

（二）項目建設進度情況

1.已完成土地摘牌、發改委立項、規劃、施工設計等前期工作，獨幢辦公樓已通過圖審部門審查。

2.目前所屬區塊的施工圍墻已施工完成，內部土方整平已基本完成，預計3月份正式開工建設，建設工期約18個月。

3.今日8名師傅在進行倉儲區圍擋做磚墻。今日已完成做磚墻61米。

二、玉山縣鑫辰醫藥銷售中心建設項目（未入統）

（一）項目概況

該項目由廈門恩成集團有限公司投資興建，總投資約2000萬元，建筑面積約3100平方米，其中辦公運營建筑面積約900平方米，藥品倉儲調撥中心項目面積約2200平方米。

（二）項目建設進度情況

1.目前主體建設已全部完成，正在進行內部裝修，將于5月份全部完成并投入運營。

2.今日進行1號2號樓室外裝修，3名師傅在進行外墻油漆施工，3名師傅在進行電纜線安裝。今日已完成油漆施工150平方米，完成電纜線安裝施工200米。

三、現代服務業總部基地項目（未入統）

（一）項目概況

該項目由天津德天正北科技發展有限公司投資興建，總投資2.8億元人民幣，用地面積37.52畝，項目建設面積約87000平方米。項目全部建成運營后，將成為集辦公運營、人オ公寓、教育培訓中心、人工智能及機器人研發中心、智能終端系統軟件及應用軟件研發中心、智能化養老科技研發中心等為一體的現代服業總部基地，同時將市場打造成年營業額達到30億元以上、年創稅收5000萬元以上現代服務業領軍項目。

（二）項目建設進度情況

1.已完成土地摘牌、發改委立項、規劃、地質勘探等前期工作，目前正在進行最后的施工圖確認調整階段，即將報送圖審部門圖審。

2.預計5月份正式開工建設。建設工期約24個月。

3.施工圖紙已報送到圖審部門進行圖審，等待審核通過。

4.今日進行安裝施工用水工作。今日已完成施工用水安裝。

四、玉鐵北路項目建設（未入統）

（一）項目概況

根據縣高鐵新區控制性詳細規劃要求，項目建設起點于玉清大道，終點接湖沿路，長約280米，規劃紅線寬度22米，含道路工程、給排水工程、照明工程等，估算建筑安裝工程費為368.22萬元。

（二）項目建設進度情況

1.已完成用地報批、發改委立項、規劃設計等前期工作。

2.施工圖設計即將完成，內部土方整平正在加快推進，預計6月份正式開工建設，建設工期約6個月。

3.規劃圖紙初稿已擬定好，等待審核通過，做前期準備工作。

五、高鐵西路項目建設（未入統）

（一）項目概況

玉清大道以南，玉鐵路以西，規劃為園區主路網。長度1200m，寬度52m。

（二）項目建設進度

1.目前正在進行，征地拆遷和苗木補償工作。

第五篇：高鐵新區城市綜合體項目

德州躋身世界（新能源）名城的優勢項目——

山東省德州市 高鐵新區核心區城市綜合體開發項目推介書

德州市高鐵新區投融資管理中心

目

錄

方案概述.第一章 項目背景 第二章 項目概況

第三章 項目總體定位

第四章 可持續發展三步曲：項目的開發、招商與經營第五章 市場前景 第六章 結論

方案概述

德州市高鐵新區城市綜合體項目將依托政府政策支持，憑借開發商在商業、貿易等行業的影響力，調動資金與商業推廣資源、技術資源，引入專業管理機構，面向京津、濟南市場，以主題商業為主體進行經營，實現項目開發、招商與經營一體化，塑造德州城市與經濟的一張亮麗名片。

德州即將進入“高鐵時代”，高鐵新區的價值顯然不是一個傳統意義上的“新城”的內涵和外延所能表達的。高鐵新區的開發既不是純城市建設項目，也不是純工業發展項目，而是一個具有非常典型的“后工業時代”特征的“綜合性開發項目”：囊括了觀光業、商務會展業、運動康體業、參與型娛樂業、創意產業、新能源產業、旅游地產業等。

項目將以主題商業為依托；以主題商業、餐飲、購物、休閑娛樂為載體；高檔住宅、公寓、寫字樓、總部辦公基地配合，形成一個完善的“現代城市主題商業綜合體”。

項目規劃包括：

現代主題購物中心＋步行商業街＋餐飲娛樂休閑中心＋soho 商務公寓＋高檔住宅的豪布斯卡(HOPSCA)建筑綜合體。

項目將成為德州招商引資的窗口，為德州 GDP 增長、稅收、擴大就業作出實質貢獻，帶動德州商業向現代升級，營造新經濟局面下德州的新都市面貌。

第一章

項目背景

一、宏觀經濟

德州經濟開發區已成為德州市對外開放的窗口、招商引資的基地和經濟、文化、行政中心。先后被評為“2010聯合國宜居生態示范開發區”、“2010中國十佳低碳開發區”、“國家科技興貿創新基地”、“國家太陽能光伏發電集中應用示范區”、“國家太陽能光熱綜合利用產業示范基地”、“國家生物高技術產業基地”、“中國太陽谷”、“中國中央空調城”、山東省“科學發展示范區”、“對外開放先進區”、“山東省優秀開發區”、“山東省經濟開發區先進單位”等榮譽稱號，在山東省省級開發區綜合評比中，躋身前五名；是山東西部省級開發區領頭羊。

1、宏觀層面

（1）德州在環渤海地區的區位：山東對接環渤海經濟圈的橋頭堡

德州位于冀魯兩省交界地帶，處于環渤海地區目前最發達的兩大經濟圈京津冀北經濟圈、山東半島經濟圈之間，是聯結環渤海地區和長江三角洲的中間樞紐，也是南北交流和集散的重要節點。

隨著京滬高速鐵路的建設，德州應充分利用高速鐵路的輻射帶動效應，搶抓京津冀都市圈整體推進的空間效應，強化德州與天津、北京、青島、濟南等地的經濟合作與聯系，提升德州在區域競爭與合作中的地位與作用，充分發揮德州未來作為山東半島融入京津冀都市圈的橋頭堡作用。

（2）德州在山東省的區位：魯北的北大門，重要的交通門戶 德州到濟南國際空港僅需一小時，到天津海港僅兩個小時。山東省“一體兩翼”的發展新格局，也使得德州在省內的區位獲得極大的提升。德州扼守山東北部咽喉地帶，是魯北的首要門戶。德州同時也是山東向山西、河北等內陸地區進行腹地競爭的前沿陣地和主要通道。

2、中觀層面

（1）德州在濟南都市圈的區位：濟南都市圈重要的中心城市和都市圈次中心

德州位于濟南都市圈地域范圍內，有國家級高速和鐵路相通，與濟南間的交通便利，在都市圈中的區位優勢較好。隨著京滬高鐵的建成，德州在濟南都市圈中的區位優勢必將進一步得到提升。

（2）德州在德州市域的區位：德州市的經濟增長極與輻射中心 德州市位于德州市域的東北角，與河北毗鄰，腹地均位于市區的東南區域，城市對市域范圍內輻射帶動效應不明顯。未來通過德州交通區位優勢的極大提升，將極大的提升德州對周邊地區包括河北省周邊地區的吸引力，通過引導德州城市空間的東拓與南延，有利于加強德州對市域的輻射帶動作用，強化城鄉統籌與空間一體化進程。

3、微觀層面

（1）高鐵新區是德州東拓戰略的先導區

德州東拓是德州對接京滬高鐵融入京津冀都市圈、實現德陵一體化的空間戰略，也是德州實現產業拓展與城市功能提升的先導區，未

來德州將形成老城區、河東新區、高鐵新區和陵縣構建的大德州空間結構。

（2）高鐵新區是德州現代綜合交通港口

高鐵新區是德州鐵路、公路與城市交通陸地港口，將圍繞現代交通樞紐，同時結合汽車客運站和城市公交樞紐，形成未來德州及周邊地區的客運集散中心，充分強化高鐵站區的活力，帶動樞紐經濟的發展，從而帶動德州整體活力的提升。

（3）高鐵新區是德州承接產業轉移和產業提升基地

德州目前正處于產業發展的加速階段，產業集聚與產業提升是未來德州很長一段時間的發展主題。目前河東新區的產業空間已經基本告罄，跨越減河實現產業擴張是必然趨勢。其次，充分利用高鐵的輻射帶動效應，強化與環渤海經濟圈經濟中心城市的戰略合作，承接產

業轉移的同時，強化自身產業的功能提升與拓展。

（4）高鐵新區是德州實現功能完善和功能提升的橋頭堡 高鐵新區主要發展支撐是京滬高鐵和未來的青太客運專線，高速鐵路為德州帶來的不僅是交通區位上的提升，更是城市發展理念和功能構成上的巨變，結合高速鐵路的客流特點，充分發展現代商務辦公、現代商貿金融、會展、科技研發、教育培訓等功能。

二、城市定位與規劃

德州市高鐵新區力主將區內打造成為結合高端商務旅游、休閑觀光、文化娛樂、新能源產業與制造的新城區，為德州乃至周邊2小時經濟圈提供最佳的產業合作與生活休閑平臺，成為未來德州發展重心！

總體定位——“宜業、宜居、宜學、宜游”的樞紐型現代話綜合城市功能區，塑造城市復合體。以高鐵站點為契機，以建設設施先進的現代化交通樞紐為先導，最終形成功能完善融合的城市新區。

三、區內經濟社會發展狀況

1、新能源和生物技術產業類

德州經濟開發區正以打造“新能源之都”為目標，以“中國太陽谷”為載體，吸引國內外精英人才匯聚德州創業發展，努力將德州經濟開發區建設成為國際知名的新能源產業技術中心、制造中心、信息中心和國內領先的新能源產業技術創新基地、知識創新基地。力爭到2012年，新能源產業銷售收入實現300億元，出口創匯3.5億美元；到2020年實現銷售收入1000億元，出口創匯15億美元，利稅250

億元。

截至目前，德州經濟開發區新能源企業累計達30多個，其中皇明太陽能集團、華業風能設備有限公司、株丕特風力復合材料有限公司、貝萊特空調有限公司等5家企業銷售收入均過億元。

德州經濟開發區在生物制造、生物農業和生物能源領域形成了自己的特色，尤其是生物制造產業起步較早，發展迅猛，產業總體水平全國領先。目前，開發區已擁有江口生物、海利安生物、又一村生物等十一家生物高技術企業。

2、空調電子產業類

目前，德州經濟開發區已經飄揚起中國中央空調城的旗幟，中大。貝萊特、亞太、奇威特、金光集團等企業中央空調產能和市場份額占全國20%以上。三和電子、厚成電子等一批電子行業也在開發區蓬勃發展。

3、先進裝備制造類

德州經濟開發區已然昂起裝備制造業的龍頭，景津壓濾機集團、臺灣美利達自行車集團、德石機械、福田重工、德州方向機、普利森機械等一大批裝備制造企業正成為全國乃至全世界的裝備制造的佼佼者。

4、現代服務業及輕工業類

德州經濟開發區充分發揮交通和區位優勢，大力發展現代服務業興區，使服務業連續多年保持健康迅猛的發展勢頭。截至2009年，已有波司登五星級酒店、外海瑞廷五星級酒店、德百物流、德正商務

港、匯一物流等幾十家現代服務業項目落戶。

12年來，德州經濟開發區輕工業也得到迅速發展。全國羽絨服行業前三甲波司登、雅鹿、寒思相繼落戶。全國最大的肉制品加工企業河南雙匯、全國乳制品巨頭上海光明乳業、北方最大的潔具生產基地樂華陶瓷生產基地相繼落戶德州經濟開發區，為開發區發展構建起新格局。

5、文化旅游產業類

德州經濟開發區把文化旅游放到與工業經濟同等重要的位置，實現二、三產業齊頭并進。打好董子文化牌，投資5億元的董子園對外開放，董子文化一條街建成投用，董子文化旅游節反響強烈。董子園景區深化工程穩步實施。目前董子園以通過國家3A級景區驗收。投資2.1億元的減河濕地工程基本竣工，生態治理河道4.5公里，長達6公里的減河南延工程開始施工，投資5.1億元的沙王河、減河、岔河水系聯通工程開工建設。中國太陽谷通過國家4A級旅游景區驗收，并順利舉辦第四屆世界太陽城大會。

董子園

董子園是為紀念漢代大儒董仲舒（漢代思想家、哲學家、政治家、教育家）所建，總占地743畝，投資5億元。其中董子讀書臺、“三策固本”水上牌坊以及公園內西部董子文化街已全部建設完工，對外開放。

減河生態濕地

減河生態濕地是國家海委批復的首個濕地治理項目。全長40公

里，投資20億元，目前一期已經建成并對外開放，接待游客達200萬人次。

減河生態濕地池塘濕地、組合型濕地、潛流型濕地、景觀濕地等。目前，西岸組合型濕地、潛流型濕地、景觀濕地建設完工，原生態水車、嫦娥奔月和后羿射日雕塑等大型景觀節點安裝到位；60米觀光塔成為城市東入口標志性景觀。東岸結合農業產業結構調整，1000畝經濟果林種植完成。

四、房地產狀況

2008年以來，德州的房產開發市場呈現供不應求的局面，房價一路高升。按用途劃分的完成開發投資當中，住宅投資的增長幅度與總投資的增長幅度基本相同，但商業用房投資同比大幅度增長，表明投資者對商業用房的開發投資有較高的回報預期。

第二章

項目概況

一、地理位置

項目位于德州市高鐵新區核心區京滬高鐵德州站周邊4.2平方公里范圍內。

二、土地開發強度控制 容積率控制

按照高鐵車站的圈層輻射效應，在車站周邊實行高強度開發，生態都心采取低密度低強度開發模式。點綴現代地標，形成優美的城市天際線。

將容積率分為0.5-1.5、1.5-2.5、2.5-3.5、3.5以上幾個級別加以控制。

其中高鐵站場周邊，站前路以東地塊和車站北路沿線、車站南路沿線實行高強度開發，東風東路兩邊各60米-250米之間強度較低，為城市綠軸。高度控制

生態綠心留出大片的公共綠地，在生態綠心周邊實施高強度高密度開發，南北向城市功能發展軸上產業綜合服務區和城市公共服務區采取高密度高強度開發。并逐漸由內向外呈現內疏外密的城市肌理。

城市中心區的建筑不僅要能構建恢弘的城市意象，同時也要能反映城市土地價值，規劃中將建筑空間分為四個等級：

（1）多層控制在24米以下，普通居住建筑和社區類公共服務設施建筑控制在24米以內，主要分布在站前核心區南北兩側的街區內。（2）居住建筑混合街區沿街的商住混合類建筑控制在24米～50米之間，主要分布在規劃用地車站北路和車站南路兩側。

（3）購物公園兩側的干道兩側建筑控制在50米～80米之間，構建連續的城市界面，主要以城市商業服務、商務辦公、生產型和生活型服務業等為主。

（4）核心節點周邊建筑可適當在80米～100米之間，構建城市形象，展現城市實力，主要分布在火車站站前廣場周邊以及東風路的兩側。（5）生態綠軸當中采取自由布局形式，給人以新奇、體驗和抽象的視覺感受，采取低密度開發模式，形成綠茵掩映的步行與景觀通廊。

三、SWOT分析

1、S（優勢分析）

——交通區位優勢

德州是一個依托交通發展起來的“神京門戶、九達天衢”，京杭大運河——京滬鐵路——京福高速——京滬高鐵決定了不同時期城市發展的空間格局和發展趨向。未來的高鐵新區將是高速鐵路、高速公路、輕軌等綜合交通樞紐，通過京滬高鐵與上海僅3小時車程，距北京僅2小時車程，距濟南僅30分鐘車程，通過德濱高速、京福高速等實現與省內外其他城市快速聯系。規劃中的青太客運鐵路將與京滬高鐵并線，極大的提升了高鐵新區的交通樞紐功能和便利程度。規劃中的北外環、東外環使未來的高鐵新區與大德州更加緊密的聯系起來。

——土地資源優勢

德州城市建設用地向東拓展，目前老城區已經基本沒有建設空間，開發區經過僅10多年的發展，工業用地拓展非常迅速，已經逐漸趨于飽和，隨著京滬高鐵的建設，高鐵新區將是未來德州城市空間拓展的主要方向，目前該區域主要為農田和村鎮建設用地，用地儲備非常優越，是德州未來發展的主要基地。——良好的產業基礎支撐

德州目前的產業基礎相對較好，以皇明為代表已經形成一批大型企業引領產業發展的局面，對于未來延伸產業鏈，形成完善的產業結構具有良好的基礎，基本已經形成新能源、生物、機械等相關產業齊

頭并進的局面，對未來高鐵新區的產業發展具有良好的發展基礎。——生態資源優勢

高鐵新區范圍內溝壑眾多，植被蔥郁，減河兩側果園植被條件良好，對于未來塑造良好的城市景觀非常有利，尤其是水系的利用，結合現狀地形和溝壑，構建網絡化的水網系統，提升城市生態品質。同時德州的產業對于塑造生態城市也具有良好的基礎，新能源和生物產業均與生態城市相關。

2、W（劣勢分析）

——經濟外向度不高

德州的經濟主要來自國內投資，作為東部沿海的內陸地區，德州外向型經濟的發展落后于全省平均水平。

3、O（機會分析）

——新能源與生物產業的巨大發展空間

德州的產業主導為新能源與生物產業，均為21世紀國際社會大力發展的朝陽產業，尤其是新能源產業，在德州依托皇明太陽能，做大做強，強化產業鏈的延伸，加強研發和展示功能，將德州發展成為我國的能源之都。

——高鐵催生的高鐵經濟效應不可估量

京滬高鐵是我國第一條行將開通的高速鐵路，連接的是我國最大的兩大城市北京與上海，高速鐵路將催生的高鐵經濟效應將不可估量，沿線城市均將享受到這種效應帶來的發展空間。

——后發優勢

德州目前處于山東經濟發展相對落后地區，但目前城市經濟增長速度超過全省平均水平，尤其是未來高速鐵路的開通，更為德州的經濟發展注入了新的活力，可以預見在今后很長一段時間，德州的經濟發展均將超過全省平均水平，后發優勢將更加凸顯，這為德州未來發展方向提供了多種可能。——新型城市化

我國的城市化進程日益科學化和理性化，新型城市化政策對于村鎮較多的高鐵新區提供了未來農村人口轉移的途徑，鼓勵實施農村土地流轉制度創新，保障失地農民的就業和安置等問題，為德州新型城市化創造一個新的路徑。

4、T（威脅分析）

——周邊同級城市產業競爭的壓力

德州周邊城市產業發展存在激烈的競爭，如何突圍成為德州未來城市發展和產業選擇重要課題之一。——產業發展中科技含量的提升

未來的產業發展比拼的是產業科技含量和發展潛力，作為太陽能和生物基地，科技對產業發展高度具有決定性的影響。面對國內目前太陽能產業發展相對較多的情況，如何突破形成特色，從而在眾多的產業競爭中取得先機，對于德州非常關鍵。——人才洼地

未來的發展最重要的吸引人才，高鐵的開通對于德州吸引人才是一柄雙刃劍，既能吸引特大城市人才向德州流動，同時也有可能造成德州自身的人才流失，如何提升城市品質，提升城市核心競爭力，做到吸引人才，留住人才，對于高鐵新區的開發建設是一個需要研究的問題之一。——生態保護

高鐵新區是未來在一張白紙上畫出的美麗圖景，然而在新的城市拓展過程中，如何利用和保護基地范圍內現有的生態資源，打造具有獨特魅力和特色的城市新區，防止生態破壞和環境惡化。——土地價值提升與功能優化

新一輪的城市拓展應本著提升土地價值，實現高鐵站區功能優化，避免在新一輪城市拓展中造成低效開發，做到遠近兼顧，既要滿足近期發展的需要，同時也能滿足未來德州長遠發展的訴求，做到腳踏實地，適度超前。

第三章 項目總體定位

德州市高鐵新區城市綜合體（以下簡稱“本項目”）將建設成一個以知名大型企業連鎖主力店為主導，集商業貿易、休閑、購物、旅游、娛樂、辦公、居住等功能為一體的城市現代建筑綜合體。

一、領先概念，創新商業模式

項目的經營將引進多個創新概念，為德州新經濟格局作出創新性變革。

1、第五代主題式專門店

2、展貿中心

3、豪布斯卡（HOPSCA）

4、區域總部經濟

5、一站式消費

依托大型購物中心，引入知名大型連鎖零售企業為主力店，以主題商業、主題餐飲、購物、休閑娛樂為載體，高檔住宅區為配套的城市現代建筑綜合體。------第五代主題專門店

與第五代城市商業綜合體對應的第五代主題專門店，將會在此項目中閃亮登場，突破行業營銷方式的瓶頸，進行價值渠道的創新和變革。

它具有以下特征：

1）環境優雅，舒適寬敞，使顧客身心愉悅，有高檔品牌的形象價值，具備新型品牌旗艦店的硬件條件。

2）交通便利，四通八達，通過現代交通動線規劃，形成停車步行皆宜的環境。

3）ERP平臺功能強大，具備信息化優勢。

4）網絡發達，產業鏈完整，以基地的強大實力作后盾。

5）營銷理念先進，統一品牌廣告宣傳。

6）強勢營銷團隊，注重服務創新。

7）價格優勢，通過規模經濟降低營運成本，創造明顯的價格優勢。

8）產品優勢，以產業集群優勢，形成設計、品種、數量、質量多方

面領先局面。

-------展貿中心：第五代現代商業模式

定義：展貿中心是中國新興的行業專業平臺，是以主題行業營銷為主的時尚發布、品牌展示中心，通過品牌旗艦店、形象店的產品陳列、品牌文化展示，使經營商和買家從一個個具體品牌形象的展賣場，把握品牌深層次的內涵，感受產品文化的巨大魅力。

展貿中心的發展源流：

第一代商業模式：工匠、作坊式商業，是最原始的商業形式。

第二代商業模式：推銷式商業，以個別店鋪為表現形式。

第三代商業模式：傳統商鋪，典型方式為商業街鋪。

第四代商業模式：連鎖店中店模式，典型方式為購物中心。

第五代商業模式：以現代科技為手段，以網絡、信息平臺為支持，集展示、體驗、交流、貿易為一體的現代商業綜合體，成為城市經濟龍頭。

------豪布斯卡（HOPSCA）

什么是豪布斯卡？一種綜合性的現代城市中心區規劃模式。（hotelofficeparkingshoppingconventionapartment 的英文縮寫）

其意義是，良性發展的現代城市中心區應由一極向多極發展，模式是傳統的純商務辦公區向商業—商務—賓館—休閑—公寓綜合區模式演變，這個也就稱為 HOPSCA 模式。

Hotel：星級酒店

Office：高檔寫字樓

Parking：城市景觀公園

Shopping：商業街區

Convention：休閑娛樂集會

Apartment：街區公寓組團

------總部經濟

定義：是指某區域由于特有的資源優勢吸引企業將總部在該區域集群布局，將生產制造基地布局在具有比較優勢的其它地區，而使企業價值鏈與區域資源實現最優空間耦合，以及由此對該區域經濟發展產生重要影響的一種經濟形態。

總部經濟是一種能夠實現企業、總部所在區域、生產加工基地所在區域“三方”利益都得到增進的經濟形態。這種總部經濟模型稱為“三贏模型”。

總部經濟的五種效應：

1、稅收貢獻效應

一是企業的稅收貢獻效應。二是公司總部員工的個人稅收貢獻效應。在總部工作的高級白領，其豐厚的個人收入，必然要通過個人所得稅形式為總部所在區域經濟做出貢獻。

2、產業乘數效應

制造業總部所在的區域，知識型服務業往往都比較發達，形成為制造業總部服務的知識型服務業產業鏈：由通信、網絡、傳媒、咨詢等組成的信息服務業；由銀行、證券、信托、保險、基金、租賃等組成的金融服務業；由會計、審計、評估、法律服務等中介服務業；由

教育培訓、會議展覽、國際商務、現代物流業等組成的新型服務業。通過制造業總部這種“乘數效應”可以擴大一個區域的經濟總量，提升第三產業結構水平、提高區域經濟競爭力。

3、消費帶動效應

總部的商務活動、研發活動以及保障商務活動和研發活動所必須的各種配套消費；總部高級白領的個人生活消費，包括住宅、交通、子女教育、健身、旅游、購物等等，這種消費對于推動區域經濟發展具有重要的作用。

4、勞動就業效應

總部經濟的發展本身會充分利用的智力人才優勢，帶來大量高智力就業崗位。同時，通過產業乘數效應，帶動第三產業，包括知識型服務和一般型服務業的發展，提供就業崗位。

5、社會資本效應

一個區域聚集了大批的企業總部，說明這個區域的商務環境、綜合環境比較優越，無形之中能夠提升這個地區的知名度、美譽度和國際地位，促使這個區域的地產升值。同時，總部經濟加速知識型人才的培養與再造，多元文化的融合與互動，加快這個城市的國際化步伐。

二、新經營模式帶動德州商業升級，滿足市場增長需要

改變目前德州商業地產發展的相對滯后局面，加強德州在魯西北、冀東南的商業樞紐地位。此項目作為新型的復合商業項目，將產生巨大的龍頭帶動作用，促成德州商業業態的現代化升級。

三、以龍頭商業推動德州商業秩序走向規范

目前國內消費正從“戰國時代”向“品牌時代”轉變。本項目的開發順應這一消費趨勢，發展商按國際慣例管理和操作，為目前相對混亂的德州商業競爭帶來新局面，為德州的商業秩序提供一個規范，營造一個國際氣氛濃郁的商業文化中心，讓消費者在現代的體驗氣氛中以優惠的價格得到優質產品與服務，為和諧社會添磚加瓦。

四、招商對象

1.國際或國內知名連鎖商業機構

2.全國性或區域性連鎖型零售終端商

3.全國性協會或省級行業協會，如全國行業協會、中華全國工商聯、中國工藝美術協會、香港商會、全國工商聯旅游業商會、廣東省商業聯合會等作為本項目的指導和參與單位

4.中國馳名品牌或中華名牌企業

5.旅游服務業和零售知名企業，包括國際、港澳知名品牌 6.休閑娛樂、旅游服務等上、下游不同環節的配套企業

7.其它零售與商業服務提供商

8.企業集團區域總部

第四章

可持續發展三步曲：項目的開發、招商與經營

項目的發展按“開發、招商、經營”三步進行

一、開發——筑巢引鳳

項目按豪布斯卡的規劃意念進行開發，計劃引進世界知名的商業機構，按他們的要求度身定做。

二、招商——主力招商

1、引進一至二家國際性或全國性知名大、中型零售商場作為本項目的龍頭商貿企業。

2、促成省級以上如全國工商聯旅游業商會、山東省商業聯合會等作為本項目的指導和參與單位。

3、促使成本項目成為上述協會綜合開發規劃的示范定點。

4、促成行業協會主辦或協辦的全國性商業機構至少一個進入本項目，作為二級招商核心項目。

5、引進培訓、會員店、休閑娛樂、服務等不同環節的企業，力爭把服務產業鏈做強做大，使本項目成為在魯西北、冀東南地區獨樹一幟，具有強大影響力的主題商業中心。

三、經營——塑造德州現代都市名片

本項目依托政府的支持，充足的資金與先進技術資源，將引入專業的經營管理機構，以主題商業進行主題整體經營，并進行統一宣傳推廣，實現項目集貿易、觀光、商務、休閑娛樂于一體的現代商業綜合體，塑造德州經濟的一張亮麗名片。

第五章

市場前景

一、打造國際化商務寫字樓，促進德州區域總部經濟發展

結合德州區位、交通等諸多優勢以及化工、物流等支柱產業，打造集辦公、科研、產業于一體的企業總部樓群，擴大德州在魯西北、冀東南乃至整個華北地區的輻射力和影響力。

1、成為城市新的增長點，推動城市持續發展

通過聚集各類企業總部，形成新的經濟增長點，為經濟結構調整與發展提供了一條比較成功的模式。

2、帶動相關服務業發展，推動城市產業結構升級

形成較為完整的商務體系，即金融、保險、會計、法律、信息咨詢、研發與技術服務等的發展，帶動周邊餐飲、商業、物流、娛樂等服務業的發展，構成了所附帶的一系列的產業體系的升級。

3、提升城市的聚集力與輻射力，強化經濟帶動功能

大力匯集與豐富德州科技、信息等資源，突破傳統的合作模式，降低成本，實現區域共贏。提升城市的聚集力與輻射力，使得德州高鐵新區成為總部聚集的核心。

4、提升德州整體形象和經濟競爭力

本項目以雄渾的建筑群體優化德州的城市天際線，展示德州向國際化、開放型現代都市邁進的現代形象，改變德州的城市面貌。

二、發揮集聚效應，實質性拉動德州經濟增長

項目的形成，將改變德州目前資源、資金相對分散的局面，充分發揮集聚效應，以點帶面，從而全面提升德州經濟發展面貌，充分拉

動德州經濟的迅速發展。

1、形成宏觀產業拉動效應

國內國際同類模式的數據顯示，開發現代化商業綜合體的投入產出比為 1：8，即投入 1 元將帶來 8 元的收益，對地方經濟的拉動作用明顯。本項目這一現代化的商貿平臺的開發，將整體優化德州的投資環境，形成德州招商引資的窗口，直接帶動投資，為德州的經濟增長提供新興基地，為德州GDP 增長作貢獻。

2、形成穩定稅源，促進財稅增長

通過優化招商、主題經營引進的大批商家、優質企業，可以為德州創造豐富的稅源。

3、帶動其他行業，促進德州 GDP 總量增長

利用現代經濟的中心效應——提供現代化商業、商務公寓、商貿平臺，提供政策、交通環境等便利，本項目將為現代企業的發展創造優質軟、硬條件，為德州在新一輪“區域經濟”全區大布局中占得先機，創造更多的龍頭型企業，帶動上下游產業勃興，間接推動德州經濟。

4、增加商業繁榮，提高市民生活質量

以現代化的商業綜合體，優化德州的商業環境，為市民提供一個購物、休閑、觀光、娛樂的好去處。

三、發揮資源整合優勢，創造商貿旅游強力平臺

通過對德州現在及未來龐大的商業機會進行現代化的資源整合，隨著本項目的建立以及眾多國內外商貿企業的進駐，本項目必然會引

發城市商貿發展熱潮。

1、本項目成為幅射華北的商貿集約型管理示范項目

本項目將按魯西北、冀東南地區商業、貿易的發展需要，聘請專業商用物業公司進行經營管理，使項目成為集約經營與管理的典范。

2、形成魯西北、冀東南地區商貿旅游的創業航母

本項目的規模化和集約化管理平臺，將引導國內外商貿旅游業人流、物流、商流、資金流向集聚轉移，強力的政策扶持，將極大發揮企業的創新潛力，最終奠定魯西北、冀東南地區商貿旅游中心基地的地位，并最終輻射華北、華東等地區。

3、成為中國商貿旅游的戰略平臺

本項目的創新經營模式、現代化資訊服務、體驗式營銷環境，是對國內商貿旅游業發展的有效示范，以本項目為中心形成的周邊經濟區動力型商貿旅游產業主題 CBD，將形成強大的產品貿易和消費能力，產生吸 納新興財富、引導國內外資本市場投資的聚寶盆效應。

第六章

結論

綜上所述，德州市高鐵新區核心區城市綜合體項目立意高遠、理念先進、目標明確、意義深遠、選址得當、定位準確、規劃合理、預期效益良好。加上項目可獲得當地政府的優惠政策扶持；有國內外類似成功經驗做借鑒；投資商實力強大，具備投資建設大型項目的優勢資源和操控能力，配合信譽卓著的市場背景，規劃、推廣與管理團隊的經驗操作豐富，本項目成功的機會極大。本項目在運營方面能夠滿足所在行業、所在城市的發展要求，具備建立新型主題商業中心的成功可行性。

本項目將通過引進世界 500 強或者全國知名的大型連鎖零售企業等主力店，以帶動主題商業中心的整體運營，提升德州地區的商業發展。因此本項目占天時、地利、人和，是氣勢宏偉、把握性大，不可多得的優良項目。