第一篇：2010年超限總結

集中治理車輛超限超載工作總結

我隊集中治理車輛超限超載工作在市治超辦和縣交通局的領導下，按照“統一標準、統一行動”的要求，經過全隊治超執法人員的艱苦努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，超限車輛從過去的80%降至6%。截止2004年12月31日，我隊累計上路執法3410人次，共檢測貨車32608輛次，其中，查處超限超載車輛2120輛次，卸載車輛651輛，卸載總重量1413.4噸,和部隊聯合查處假軍車9輛。有效地遏制了超限超載，取得了階段性成果。開展治超工作近七個月來，保持了有序、平穩、順利的發展態勢，車流量穩定，道路運輸秩序良好，保證了生產生活物資的正常運輸。現將我隊治超工作情況總結匯報如下：

一、加大治超宣傳力度，營造良好氛圍 在全國集中治理超限超載期間，我們制作治理超限超載宣傳車一臺，參加縣委縣府組織的宣傳活動2次，制作宣傳展板3塊，懸掛宣傳橫幅15條，發宣傳單15000份，宣傳手冊480份，并制作超限治理專題節目在--電視臺連續播放一個星期;今年在縣交通局的“法規宣傳日”活動中，發放各類治超宣傳資料共4000余份;據統計，2004年各種報刊報道我隊治超工作5篇，電視報導9次;我們還在檢測站公開、公示新的超載認定標準。使廣大運輸業戶對治超新政策、新標準做到心中有數，進一步加強了治超工作的關鍵環節，保證了治超工作的平穩、有序開展，為治理超限超載奠定了良好的基礎。

二、以人為本，熱情服務

超限運輸檢查作為交通戰線的第一線，個個代表“交通形象”我們從抓“窗口”服務入手，在檢查點設立了駕駛員茶水處、超限咨詢臺，召開駕駛員座談會，征求駕駛員和車主對治超的意見，搞好窗口服務。我們始終堅持以人為本，人性化服務，以告誡、卸載，消除違法運輸行為為主，罰款為輔的原則。在消除違法行為的同時，向廣大車主、司機宣傳超限超載的危害。同時，考慮到稱重設備的誤差，嚴格執行市治超辦的通知精神，超限500kg以下的車輛一律教育放行。既確保了治超工作的嚴肅性，又體現了服務意識，進一步加強了治超工作的基本環節，保證了運輸暢通，受到廣大運輸戶的好評。

三、加強超限檢查人員業務培訓，建立健全各項制度 為了加強路政超限管理隊伍的思想建設，今年在上級的關心和重視下，我隊全體超限執法人員分批參加了市路政總隊組織的治超執法培訓，并且參加了縣交通局組織的法制培訓，合格率100%,不斷提高了路政執法水平，以適應新時期治理超限超載的要求。在治超工作中，為遏制公路“三亂”問題的發生，我們對一線執法人員進行有關法律、法規再學習，制定治理超限的有關制度，重申市路政總隊“-不準”規定，堅決制止亂收費、亂罰款，杜絕只罰款不卸載和對同一違章行為進行重復處罰的行為。大隊還公示了投訴、舉報電話，接待群眾來電19次，18件及時給予答復。

四、開展專項治理，保證治理到位

自二OO四年六月二十日集中“治超”以來，我隊--超限檢查點實行24小時檢查，做好超載車輛違章登記，對超載車輛在營運證上加蓋“超限超載專用章”，按時報市治超辦，對超限超載車輛的處罰，嚴格按照規定，使用統一處罰文書，做到程序合法，保證了治超工作規范、有序的開展。

治理超限超載是一項復雜的系統工程，單一固定的檢查點治理是不夠的，我們還在--設置了流動檢查點，配備了專車和便攜式稱重設備，有力地促進了治超工作的全面開展。在超限檢查中，對擅自加高欄板的超限車輛，進行勸阻，運輸業主經多次告誡，大多數已經拆除；對短途運煤車的治理，我們將此作為重點，加強了--地區以及重點路段監管力度，取得了良好的效果。現已查處短途超載車輛785輛，有效地遏制了本地短途車輛的超限超載問題。針對假軍車普遍超限超載問題，在市治超辦的指導和幫助下，我們與--聯動，加大對假冒軍警車以及違規懸掛車警車牌的打擊和治理力度，加強對超限的監控和執法環境的綜合治理，在--上檢查軍警車52輛，查處了28輛違規超限超載營運軍車，查處假冒軍警車9輛，電視、報刊已作了跟蹤報道，取得了良好的社會效果。

集中治理車輛超限超載工作經我隊全體人員共同努力，勤奮工作，完成了既定的工作目標，取得了階段性成果。同時我們清醒地認識到治理超限運輸工作的重要性、艱巨性，我們決心在明年的工作中認真研究，創新思路，用新舉措切實解決存在的問題，吸取總結經驗，切實搞好治超工作。五、二00五治超工作要點

二00五年我們將把繼續抓好超限運輸的治理作為我們工作的重點，建立治超長效機制，規范超限運輸管理，維護公路路產路權，爭取全縣超限運輸車輛的比例控制在--以內。具體抓好以下幾方面工作：

（一）進一步加大路面治理力度，堅決制止超限超載反彈。我隊擬建一固定檢測點和四個流動檢測點對全縣各主要干道進行不間斷的檢測與稽查。采取固定設點檢測與流動稽查相結合的方法，依法處理繞道逃避檢查的車輛；在車輛超限超載執法過程中，科學檢測、嚴格按照統一的規定認定車輛是否超限超載，規范執法行為，加強執法檢查，認真落實治超工作人員有關紀律要求。

（二）執法力度不減，處罰力度加大。目前的治理成效是在強大輿論宣傳和路面高壓態勢下取得的，今年要繼續保持，不能減弱。對于嚴重超限的運輸車輛，堅決采取卸載、處罰、賠償三管齊下的辦法，加大處罰力度。

（三）加強隊伍建設和監管機制。隊伍建設要搞好“三抓”，一抓學習，營造濃厚的學習氛圍，以此，提高隊伍整體素質；二抓教育，要以教育引導夯實思想基礎，樹立依法行政的觀念；三抓管理，建立治理工作的內部制約和外部監督機制，要形成有制度、有標準、有考評的規范化管理站點，以制度管人，對違法亂紀的執法人員，一經發現堅決予以嚴肅處理。

車輛超限超載治理工作總結

根據國務院辦公廳《關于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發[2005] 30號文件）精神，按照 2005年6月20日全國車輛超限超載治理工作電視電話會議安排部署，以及省、市對治超工作的一系列要求，結合我市治超工作實際，全面開展了車輛超限超載治理工作。現將主要工作開展情況總結如下：

一、明確工作思路和目標

按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”的工作思路，明確在2005年年底以前，將全市車輛超限超載率控制在5%左右；使95%以上的“大噸小標”車輛標定噸位得到更正；將長期在**市營運的“外掛車輛”的比例控制在20%左右。本帖隱藏的內容需要回復才可以瀏覽

二、加強組織領導，明確工作職責 ——加強了對治超工作的領導。完善了以市政府分管副市長為組長，成立了以市人民政府副秘書長、交通局局長、公路管理局局長、公安局副局長為副組長，經貿委、征稽處、交警支隊、工商局、高管處、煤炭局、糾風辦等為成員單位的車輛超限超載治理工作領導小組。領導小組辦公室設在市交通局，并設立督查組，負責對各地治超工作的督查。明確了具體的聯系方式和聯系人，建立了全市治超工作聯系網絡。

——明確了相關成員單位工作職責。結合工作實際，印發了《**市車輛超限超載治理工作實施方案》（遵府辦發[2005]92號），對交通局、公安局、經貿委、工商局等治超重點成員單位的職責進行了劃分，做到工作職責更加清楚、任務目標更加明確。

三、采取具體措施推進治超工作并取得明顯成效

——加大路面執法力度，鞏固了治理成果。全市設置固定治超檢測站(點)14個，以2軸、3軸車型為治理重點，加大了轄區內所有公路超限超載的整治力度；同時，輔之以流動稽查，嚴厲打擊以駁載為手段的短途超限超載運輸行為；加強重要縣公路礦山管理，把好裝載關，將惡性超限超載控制在源頭。據統計，截至12月底，全市共檢測貨運車輛290907臺，查處228926臺，轉運1200噸/850輛·次，勸返1320臺，卸載27509噸，鞏固擴大了2004年以來治超工作的成果，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制。

——統一標準依法實施了嚴管。按照交通部、公安部、發改委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發[2004]455號文件）的要求和超限超載認定標準，交通（公路）部門按照《公路法》、《道路運輸管理條例》及《貴州省高等級公路管理條例》、《貴州省公路路政管理條例》的規定，對惡性超載車輛實施了嚴管重罰；公安部門按照《道路交通安全法》及其實施條例規定的處罰額度，對超過超限超載統一認定標準的，進行了嚴肅查處，并對有的駕駛員計扣6分，加大了治超工作的力度，營造了治超工作的良好輿論環境。

——開展檢查活動，規范執法行為。組織明查暗訪活動4次，及時處理了執法行為不規范、語言不文明、著裝不整齊、未持證上崗等問題。認真落實治超工作“五不準”規定，加強對上路執法人員教育、培訓及管理。為進一步規范執法行為，**市交通局舉辦了3期路政執法業務培訓，**公路管理局舉辦了4期培訓班。

——加大整治力度，加強貨物源頭管理。由工商部門加強車輛市場監管，立案查處場外二手車交易案件58件，規范二手車交易798輛，補辦營業執照634戶；依法取締59戶非法拆解企業及個體經營戶，沒收非法拆解、拼組裝車12臺，規范13家回收企業。同時，還對公路沿線的小煤場，貨物分裝場進行了治理，取締無照經營7戶，進一步加強了貨物的源頭管理。——嚴厲查處車輛“大噸小標”、“外掛”和非法改裝車輛。

(1)公安機關交通管理部門繼續做好在用“大噸小標”車輛的參數更正及行駛證換發工作。一是按照國家發改委公布的“大噸小標”車型及范圍，認真核對本轄區已登記的機動車，屬于應恢復質量參數的“大噸小標”車輛，向社會和車主告知辦理更正所需要的手續，辦理了更正手續；二是按照《載貨類汽車質量參數調整更正表》中的技術參數，更正機動車的載質量，免費換發行駛證；三是對不主動申請更正的，在機動車年檢時責令恢復，強制更正，對此還設立專門咨詢電話，方便群眾咨詢。據統計，一年來共更正“大噸小標”車輛5836輛（次），占應更正車輛的95%。

(2)公路養路費征稽部門按有關規定足額收取了養路費。一是按照《公路汽車征費標準計量手冊》、《載貨類汽車質量參數調整更正表》的規定征收養路費，如：對習水縣、赤水市、道真縣、紅花崗區、匯川區的881輛外掛車，計3760.5噸位，按省的規定征收了養路費；二是積極協調與鄰省市在征費噸位、外掛車輛管理方面的業務關系，在**召開了云、貴、渝、川四省（市）征稽工作聯系會，形成了會議紀要，落實了對“大噸小標”車輛和外掛車輛的管理。

(3)加大了對“外掛車輛”的整治力度。一是對轄區內的“外掛車輛”進行摸底調查，掌握了基本情況，上報了專題報告；二是從8月1日起對在駐地營運超過1個月以上的，按照貴州省的規定征收養路費、貨運附加費、運管費；三是加大執法力度，對超限超載嚴重的“外掛車輛”實行從重處罰，全額收取公路損害賠（補）償費；四是交通、公安、工商等部門召開專題會，研究產生“外掛車輛”的原因，形成了專題會議紀要，制定了具體的工作方案，開展了專項集中整治行動。

(4)嚴把車輛上牌關和市場準入關。對與《車輛生產企業及產品公告》公布車型技術參數不一致，不符合國家有關規定新增的車輛，公安機關交通管理部門不再發放車輛牌照，在源頭管理上嚴格按照標準辦理機動車入戶手續；工商管理部門按照國家有關市場準入的規定，加強與交通運管部門的聯系，嚴把貨運車輛市場準入關，加大了市場監管力度。

(5)開展了專項集中整治非法改裝車輛活動。經市治超辦統籌安排，由市工商局制定工作方案，會同交通局、公安局、公路局、征稽處、質檢局等部門開展了為期一周的專項整治行動，活動期間，檢查車輛計130輛次，對非法改裝車輛由運管、交警、征稽處理55起，工商部門立案查處9起；檢查機動車輛維修場256個，端掉非法改裝車廂黑窩點9處，進一步規范了車輛改裝秩序和行為。

——積極探索并逐步建立治超長效管理機制。

(1)降低通行費標準和運輸成本。按照國務院批準的《關于降低車輛通行收費標準的意見》的要求，將五、六類車的通行費標準降低20%以上，重新公布并切實加以執行，降低了運輸成本，提高了運輸效益。

(2)合理設置超限超載檢測站點。交通（公路）部門將超限超載檢測站點作為公路附屬設施的組成部分，從硬件和軟件上加以規范；對站點數量不能滿足工作需要的，及時向省上報增設固定檢測點的請示；同時，充實人員，完善制度，實現站(點)建設規范化、治超工作制度化。

3)加強了對運輸市場的監管力度。交通運管部門按照《道路運輸條例》的規定，加大了對違法實施超載運輸的道路運輸經營者進行監管和處罰的力度；進一步完善了貨運企業和營運駕駛員信譽檔案；對部分超限超載嚴重的貨運企業和營運駕駛員，依法給予了嚴厲處罰；對擅自改裝機動車輛的機動車維修經營者，采取行政、經濟、法律等整治措施，加大了對運輸市場的監管力度。

——確保交通暢通和物資的正常運輸。

(1)確保了交通暢通。交通（公路）部門密切關注公路交通流量情況，加強交通組織和疏導，對于貨車流量特別大的路段，配置動態稱重設備，提前識別超限超載車輛，減輕檢測站的工作量，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾，公安部門增派警力維護治超現場及周邊道路環境和治安秩序，確保了交通暢通。

(2)實施了分類管理。對重量不超的不可解體物品和冰箱、彩電、汽車等規則尺寸物品的運輸車輛，規范裝載行為，切實把好車輛“出門關”，在運輸途中，不實施卸載措施，實施了分類指導與管理。

(3)嚴格執行電煤運輸“一卡通”。按照省“保障電煤、煤氣用煤、道路運輸安全暢通”的要求，貫徹落實《**市電煤保障工作實施方案》，對持省電煤“一卡通”不超限超載運輸電煤、煤氣用煤的車輛，以源頭超限超載檢測的數據作為超限超載檢查的依據，沿途超限超載檢測站不再重復過磅檢測，確保電煤供給，為“西電東送”保駕護航，為地方經濟快速發展服務。為此，公路部門作出了一定的犧牲。

(4)堅持執行“綠色通道”政策。對于持有車輛戶主所在地鄉（鎮）以上人民政府證明，持有合法道路運輸證，并且整車運輸蔬菜等鮮活農產品達到80%以上的本地運輸車輛，辦理“通行證”，全額免收通行費，并繼續執行不扣車、不卸載、不罰款等“三不政策”，確保了“綠色通道”暢通。

——加大了治超工作的宣傳力度。

圍繞建立治超長效機制、逐步嚴管重罰、大噸小標恢復、整治外掛車輛、保障交通暢通等幾個關鍵環節，采取多種形式、利用各種媒體，加大了治超工作的宣傳力度。如：公安交通管理部門以超限超載釀成的重特大交通事故案例為重點，在國省干線公路設置宣傳展板，開展宣傳活動。據不完全統計，全市共散發治超宣傳資料49000余份，懸掛宣傳橫幅976幅，制作墻式宣傳標語150幅，張貼宣傳標語973張，制作宣傳龍門架2套，制作大幅宣傳牌4幅。宣傳工作的有效開展，使治超工作得到了社會各界和車主、駕駛員的理解與支持，保持了正面輿論導向，減少和防止了治超過程中出現的過急行為。——其他工作

(1)加強了治超報表的統計上報工作。及時、準確上報了治超工作有關數據。

(2)加強了治超信息監測和收集工作，做好重要物資運輸保障工作。及時收集、分析、研究和解決了治理期間運輸價格變化、干線公路貨車流量變化、煤糧油等重要物資的運輸情況和價格波動等問題。

(3)保證了必要的工作經費。按照治超工作要求，出臺政策籌集了必要的工作經費，為治理工作和執法人員的工作、生活提供了經費保障，確保治理工作順利開展。

四、2006年治超工作的初步打算。——認真貫徹落實國家、省、市關于治超工作的各項治理措施，為地方經濟發展大局服好務。——繼續加大對外掛車輛和大噸小標車輛的整治力度，積極營造公平、有序的道路運輸市場秩序。

——積極加強公安、交通、公路、征稽、煤炭、經貿、工商、稅務、質檢等部門的聯系，加強信息網絡建設，保持信息暢通，建立綜合治理工作機制，健全對道路運輸行業的有效監控管理網絡。

——合理調整治超檢測站（點），加強站（點）管理，形成高速（高等級）公路、國省干線公路、地方公路聯動治超工作網絡，做到規范治超，科學治超，逐步實現治超工作制度化、規范化。

——繼續加大宣傳力度，為治超工作營造一個良好的輿論環境。

——加強對執法隊伍的教育管理，增強服務意識，提高執法水平，減少違法執法行為。通過治超達到培養、鍛煉、塑造一批高素質執法人員的目的。——籌措資金，為治超工作的順利開展奠定基礎，提供保障。

超限車輛檢測站二00七年度工作總結

' 緊張充實的2007年即將過去，團林超限車輛檢測站在段總支、路政大隊的正確領導下，堅持把“服務人民、奉獻社會和執法為民”的理念，作為路政管理和超限治理的宗旨和出發點，通過夯基礎、強隊伍、重管理、突重點，加大超限治理執法力度，圓滿完成了各項目標任務。全年共檢測涉嫌超限運輸車輛

臺次，立案查處超限運輸車輛

臺次；實施超限車輛卸載266臺次；追繳路產損失賠償金

萬元。回顧一年來的工作，我們主要做法有以下幾點：

一、“建章立制，內強素質”

超限車輛治理工作本身有著很強的針對性，它是對一種違法行為的高壓打擊，牽涉面廣，社會影響大，這也給我們的執法工作提了一個更高的要求，如何開好頭，起好步；我們只有立定鐵紀律，搞好鐵作風，從實際情況出發，進一步完善了各項管理制度，明確了執法范圍，明確了執法責任，明確了執法程序，明確了執法監督檢查措施和目標管理考評獎懲辦法，以制度管人，以紀律約束人，充分調動全站職工的工作責任心、積極性和創造性，抓政治思想工作。堅持采用集體座談、個別談心相結合的方法，及時掌握職工的思想動態，積極引導職工樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀，及時幫助職工解決實際困難，有力地保證了隊伍的穩定、凝聚力及戰斗力。抓隊伍素質建設。充分利用每月集中學習時間，組織職工學習路政管理業務知識以及實際操作技能，采取了自學與討論交流相結合的辦法，定期組織隊員進行心得交流，充分調動職工的自覺性和積極性，在站內營造良好的學習氛圍； ,站務管理方面我們嚴格實施清潔衛生責任制、日常值班責任制，把站容站貌落實到人，形成齊抓共管的局面，實現了辦公場所窗明幾凈，舍區寢室擺放有序；

超限治理工作牽涉的人多面廣，人與車之間容易形成復雜、多樣化的關系網，能否過得了“人際關”“人情關”“金錢關”是對我們路政人員的嚴峻考驗。基與此我們專門制定了車輛處理情況登記簿，對每一輛超限車輛進行登記、公開，大家共同相互監督制約，實行透明管理。實行誰處理誰簽字；誰放車誰簽字，誰承擔相應的責任。

二、重拳出擊，開創治超新局面目前我們路政執法手段和力度相當薄弱，這是不爭的事實，暴力抗法在全國都是一個普遍現象；拒絕接受檢查、堵塞交通、強行沖崗等等事件，對我們基層路政執法人員人身安全構成了極大威脅，面對少數目無法紀的司機的野蠻抗法，往往處于兩難的境地。為了維護超限站的執法權威和同志們的人身安全，我們多次和轄區派出所、交警、當地政府聯系，取得了了他們的理解和支持，在他們的幫助下，實施行政拘留1人，治安處罰6人，嚴厲打擊了少數不法份子的囂張氣焰，很大程度上改變了我們的執法環境，有力的解決了執法難問題。團林站設立在207國道，我們經過統計，掌握了幾個特點，一是夜間行駛的車輛多，主要集中在兩個高峰，即夜間12點和凌晨4點，二是超限噸位多，超限50%以上的車輛占65%；

面對以上情況，我們采取集中全體人員，集中于夜晚，集體治超，一次見一個成效；團林站治超工作是與星辰相伴，常常是送走晚霞迎來日出；為了打擊超限車輛等待、躲藏，我們連軸轉，24小時、36小時不休息也是常事；我們在處理方式上也采取了靈活多樣的戰術，對不講理的我們在溝通上做文章，通過宣傳法規，讓人心服口服；)

在超限檢測程序中，嚴格按照“四個必須方針，即：堅持必須檢測，必須先行教育，必須填寫文書，必須處理放行；進一步規范了超限運輸管理。

三、注重內業，辦成鐵案件

P 內業建設是依法行政提高執法水平的重要保證；路政案件，一車一檔，紛繁復雜，消耗了我們不少人力物力。為了打造鐵案，決不出現冤、假、錯案，我們在內業上嚴填務實，嚴格按大隊要求做好臺帳，文書，開好發票，為了提高文書的正確性，還采取定期邀請大隊領導對我站進行監督指導，最后由核算員整理歸檔，從整體上提高了我站文書檔案管理水平。

四、存在的問題

雖說2007年取得了一定的成績，同志們也為此付出了辛勤的汗水，但是離年初制定的目標和領導的要求還有一定距離，歸納起來主要有以下幾個方面；

一、有時工作標準不夠高，要求不夠嚴，只求過得去，至于勞動紀律落實不到位，少數同志勞動紀律不強，出工不出力。

二、生活區與工作區隔離，工作生活兩不便。

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三、工作區無水源，無衛生設施，服務設施，容易造成環境污染。

總的來說我站只有職工6名，為了應對限運輸檢測站24小時晝夜檢測任務，而在管理人員和力量又相對薄弱的環境下，大家充分發揚了不怕苦、不怕累的奉獻精神，斗酷暑、戰嚴寒;在沒有固定的節假日，沒有確定的福利待遇的情況下，舍小家顧大家，始終勤勤懇懇、扎扎實實地工作在治超一線，為了東寶公路事業大家付出了自己的鮮血和汗水，但是大家都無怨無悔的。

展望新的一年，我們相信，在段總支、大隊的正確領導和關懷下我們路政員會緊密團結在一起，同心同德、精誠協作，為東寶公路事業的騰飛而努力奮斗本

第二篇：160118 超限高層總結

超限高層設計總結

1、超限高層的判定

主要依據：

《超限高層建筑工程抗震設防專項審查技術要點》建質[2010] 109號(以下簡稱審查要點)《建筑抗震設計規范》GB50011-2010（以下簡稱抗規）《高層建筑混凝土結構技術規程》JGJ-3-2010簡稱《高規》 上海工程還需滿足《上海市超限高層建筑設防管理實施細則》

超限類別主要可以分為4大類： A)高度超限；

B)三項或三項一般不規則； C)一項嚴重不規則；

D)超限大跨空間結構及其他未例如規范的特殊高層建筑類型。具體細節詳見《審查要點》以下幾點需要注意：

“尺寸突變：豎向構件位置縮進大于25%，或外挑大于10%和4m、多塔”

外挑大于10%和4m，應是指有豎向構件的不連續，單純的梁挑大于10%或4m不應當做尺寸突變；

“扭轉偏大：裙房以上的較多樓層，考慮偶然偏心的扭轉位移比大于1.4；”

并不是位移比超過1.4就認為是超限，一般是指裙房以上至少超過1/3的樓層位移比大于1.4；

2、結構抗震性能目標的確定

抗震性能設計的基本思路是：“高延性，低彈性承載力”或“低延性，高彈性承載力” 《抗規》附錄M 表M.1.1-1為承載力要求；附錄M 表M.1.1-2為變形要求； 《高規》3.11條文說明給出了一般的選取原則：

1）特別不規則的、房屋高度超過B級高度很多的高層建筑或處于不利地段的特別不規則結構，可考慮選用A級性能目標。

2）房屋高度超過B級高度較多或不規則性超過《高規》適用范圍很多時，可考慮選用B級或C級性能目標。

3）房屋高度超過B級高度或不規則性超過《高規》適用范圍較多時，可考慮選用C級性能目標。

4）房屋高度超過A級高度或不規則性超過《高規》適用范圍較少時，可考慮選用C級或D級性能目標。

5）結構方案中僅有部分區域結構布置比較復雜或結構的設防標注、場地條件等特殊性，難以直接按《高規》規定的常規方法進行設計時，可考慮選用C級或D級性能目標。《抗規》性能

1、性能

2、性能

3、性能4與《高規》性能目標A、B、C、D相對應。

在《抗規》性能1中提出的承載力要求是大震基本彈性要求，但在《高規》性能目標A中未提出大震承載力基本彈性的要求，主要著眼于通過提高結構的變形能力來提高結構的抗

震性能，并適當提高結構的抗震承載力，推遲結構進入彈塑性工作階段以減少彈塑性變形。

《高規》中性能水準1的結構要求滿足“中震基本彈性”（采用帶*的地震作用值）； 性能水準2與性能水準1的差別是框架梁、連梁等耗能構件可以放寬到“屈服承載力設計”要求（即不屈服設計）；

性能水準3中，部分框架梁、連梁進入“屈服狀態”，豎向構件及關鍵構件承載力滿足“屈服承載力設計”要求。整體進入彈塑性階段，應進行彈塑性分析。

性能水準4中，關鍵構件仍滿足“屈服承載力設計”要求，允許部分豎向構件及大部分框架梁、連梁進入屈服狀態，但受剪截面滿足截面限制條件。結構的抗震性能分析必須通過彈塑性計算加以深入分析。性能水準5與4的差別是，允許比較多的豎向構件進入屈服階段，并允許部分耗能構件發生比較嚴重的破壞。結構的抗震性能分析必須通過彈塑性計算加以深入分析。應避免同一樓層的全部豎向構件進入屈服并宜控制整體結構的承載力不發生下降。

3、計算分析總體要求

要根據實際的結構的受力特點進行建模分析，選取合理的計算參數，計算假定要符合實際受力，并對計算結果進行分析判斷。

3.1 小震分析

超限分析的前提條件：多遇地震條件下，滿足規范關于位移角、軸壓比以及構件配筋的要求。

1）對結構的基本特征進行初步判斷： a、質量及荷載沿高度分布是否合理；

b、振型、周期、位移形態和量值是否合理； c、地震作用沿高度分布是否合理； d、不同程序的比較；

e、受力復雜構件的內力及應力分布于概念、經驗是否一致。2）地震波的選取 根據《高規》4.3.5 a、實際地震記錄的數量不應少于總數量的2/3（一般2條人工波加1條實際波，或者5條人工波加2條實際波）

b、每條時程曲線計算的底部剪力不應小于振型分解反應譜法計算結果的65%； c、多條時程曲線計算所得結構的底部剪力的平均值不應小于振型分解反應譜法的80%； d、取三組時程曲線時，取時程曲線的包絡值與振型分解反應譜計算結果的較大值，取七組及七組以上時程曲線時，取時程曲線的平均值與振型分解反應譜計算結果的較大值。

e、時程法計算結果也不必太大，每條地震波輸入的計算結果不大于135%，多條地震波輸入的計算結果平均值不大于120%；

f、統計意義相符：多組時程波的平均地震影響系數曲線與振型分解反應譜法所用的地震影響系數曲線相比，在對應于結構主要振型的周期點上相差不大于20%(一般取結構的前15個振型周期)。

采用2種軟件進行小震分析，可以選擇YJK和Midas Building。將YJK模型轉換為Midas Building 中需要注意以下幾個方面：

1）多塔結構從YJK轉換到Building的時候不能直接一步到位，具體的操作方法詳見附件一；

2）關于重力加速度，PKPM以及YJK都是默認取10，Building默認取9.8，這個對統計總質量有一定的影響。

3）關于結構容重，Building中混凝土默認是25，若YJK中取得是26，若要保持一致需要在Building中對每一種材料進行修改。

4）考慮梁柱部分剛域效果

5）中梁剛度放大系數：兩種軟件按規范計算的中梁剛度放大系數有比較大的差異，因而可以通過直接指定中梁剛度放大系數來減小兩者的差異。

3.2 中震分析

對應于第1、第2性能水準可以考慮彈性的計算方法，第3性能水準及以上應該進行彈塑性分析。

其中第3性能水準時，結構進入塑性階段，構件總體上處于開裂或剛剛進入屈服階段，可以采用等效剛度和等效阻尼，按等效線性方法估算。實際計算軟件中需要注意以下幾點：

1）水平地震影響系數采用設防地震的影響系數；

2）框架梁的剛度放大系數比小震時相對減小，若是大震，可以不考慮中梁剛度放大系數，連梁折減系數中震可以考慮0.5，若是大震，一般不小于0.3； 3）不考慮抗震等級的調整系數，在YJK可以設置為不抗震；

4）阻尼比可以適當增大（增加值一般不大于0.02，鋼筋混凝土結構在大震下的阻尼比可取不超過0.07的數值）

5）可以不考慮計算整體指標時的雙向地震、偶然偏心等參數；（一般均這樣操作，未找到書面的依據）

6）在實際的計算中需要根據不同部位的性能目標選取相應的計算模型進行計算。中震作用下的驗算一般包括以下方面：

*關鍵構件的中震受彎彈性或中震受彎不屈服（采用洋蔥頭計算XTRACT軟件）

3.3 彈塑性分析

進行彈塑性分析的主要目的： 通過對結構、構件的承載能力和延性的判斷進行性能設計（調整線彈性設計結果）； 2 通過小震、中震、大震分析結果的比較判斷結構、構件的承載能力和延性； 3 通過彈塑性層間位移角驗算結構大震下的位移是否滿足規范要求； 4 通過出鉸順序判斷“強柱弱梁”、通過鉸類型判斷“強剪弱彎”。

3.4 Midas Building 彈塑性分析要點

Midas Building 有著良好的操作性以及界面友好，用來做彈塑性分析比較方便，下面主要介紹如何利用Midas Building進行動力彈塑性分析。

1）完成小震設計：需保證小震情況絕大多數構件配筋滿足要求，若構件在小震時就進入塑性，會影響到后續的彈塑性分析。

2）進入動力彈塑性分析選項進行相關設置。A、設置“動力彈塑性首選項”

一般梁柱采用的“修正武田三折線”模型——基于截面的塑性鉸滯回模型； 剪力墻單元采用的剪切本構模型，剪切本構采用了理想彈塑性雙折線模型。B、點擊“自動生成鉸數據”

需要完成設計狀態，即生成配筋的情況下，無配筋結果的不分配鉸數據。C、輸入動力彈塑性荷載 第一、添加初始荷載；

計算中可能出現某一步不收斂，此時可以將收斂標準提高

第二、選定地震波 Midas Building能夠識別的地震波數據格式后綴名為.sgs 2 導入波數據時需要注意

其中導入地震波的時候需要注意選擇地震是小震、中震還是大震。

第三、填入荷載數據

參數參照上圖，其中一般考慮雙向地震，主方向為

1、另一方向為0.85

第四、修改墻鉸數據

默認的墻鉸的剪切參數需要進行修改，不然計算得到墻的結果會失真。

第五、計算并查看結果

框架塑性發展對應的三個等級分別代表以下含義：第1等級為開裂到屈服之前的狀態（對應于下圖的藍色）；第2等級為塑性鉸階段（對應于下圖的綠色）；第3等級為退出工作狀態（對應于下圖的紅色）。是判斷框架受彎不屈服的依據。

下圖是混凝土剪切應變的發展情況。

墻單元剪切應變等級

第1等級可認為是彈性狀態，第2等級可認為是開裂狀態，第3等級可定義為屈服狀態，第4等級可認為是屈服后狀態，第5等級可認為是極限狀態。是判斷剪力墻受剪不屈服的依據。

下圖是剪力墻混凝土εx

下圖是剪力墻中鋼筋的應變情況ε

z

混凝土及鋼筋的應變等級的說明：第1等級可認為是彈性狀態，第2等級可認為是開裂狀態，第3等級可定義為屈服狀態，第4等級可認為是屈服后狀態，第5等級可認為是極限狀態。

混凝土材料應變等級鋼筋材料應變等級

通過剪力墻中鋼筋及混凝土的應變等級來確定結構是否滿足受彎不屈服的要求。

3.5 框架受剪彈性或不屈服驗算

由于在Building分析中，梁柱采用的是桿件模型，彈塑性分析中無法得出關于剪切屈服的判斷。因而對框架的受剪彈性或不屈服的驗算只能通過彈性等代的方法進行驗算。

1）根據驗算的性能目標的要求選擇適當的等代彈性模型；

2）提取相應模型下構件的剪力進行抗剪截面以及受剪配筋的驗算。

第三篇：超限站作風整頓總結

超限站作風整頓總結

按照市處的總體要求，同時為了繼續做好下一階段的治超工作，我站進行了為期半個月的作風整頓活動。我們嚴格按照整頓方案制定的步驟進行，堅決避免走過程、流于形式，做到集中學習、分組討論、人人發言、人人提出存在的問題和解決問題的辦法。現就這次整頓活動的具體內容，總結如下：

一、存在的問題

經過學習和討論，站里領導和個人都能夠充分認識到這次整頓活動的重要性和必要性，都能夠深層次的挖掘站里和個人所存在的種種問題，經過歸納總結，主要問題有以下三點：

（一）業務能力不達標、素質參差不齊。目前，檢測站的成員是由二級收費公路管理人員和原有治超站的部分人員組成，人員新老搭配，素質參差不齊。雖然在站運行之初經過了短期的培訓，但是很多人在認識上還是處于一種似懂非懂的模糊狀態，由此而直接帶來的后果就是工作不知道怎么干，工作不知道為誰干。這些問題的存在，歸根結底是平時缺乏進行必要的思想教育，沒能及時把出現波動的種種思想消滅在萌芽之中，站里抓的不經常，個人的自覺性不高，最終導致消極怠工，工作沒有起色。

（二）規章制度落實不到位。檢測站運作之初，我們結合實際情況，制定了一套嚴密的具有很強的可操作性的規章制度和崗位責任制，用以規范工作人員的行為。但是，久而久之，在主觀與客觀原因的影響下，規章制度的遵守和執行漸漸地脫離軌道，無論是內務衛生還是執法形象都出現了很大的隨意性。作為個人，在鉆過一次規章制度的空子后便得寸進尺，一點點放松了軍事化管理這根弦，而作為站里的領導，采取人性化管理，過于考慮個人的利益和困難，而不能狠下心來用規章制度約束個人的行為，最終導致整個集體漸行漸散的局面，使得規章制度形同虛設。

（三）沒有嚴格執行法定程序。首先，在治超工作中，對可解體超限車輛卸貨不到位。拋卻客觀原因不講，最主要的還是主觀原因在作怪，個別人沒有擺正位置，不能嚴于律己，在執法形象、組織紀律、法定程序方面做的很不夠。其次，由于文件政策的推陳出新，我們目前所掌握的知識已經遠遠不能夠滿足治超新形勢的要求。各隊之間缺乏必要的溝通，處罰尺度長短不一，檢測程序難以協調一致，導致違規操作的現象時有發生。

二、整改措施

（一）加強學習、努力提高個人素質。一是要加強業務學習。硬性地規定時間，即每周進行一次學習，學習要有記錄，要避免形式主義。每次學習都要總結本周的工作情況，指出存在的問題，部署下一步工作，并且每次學習，個人和各隊都要交流心得，及時發現問題，及時解決問題。二是加強素質教育。經常性的組織召開大、小范圍的座談，經常性的比對自己與標兵之間的差距，經常性的利用反面案例警醒自己，經常性的提高治超工作的光榮感和使命感。摒棄那些當面不說背后亂說，當面一套背后一套的不良習氣，使每個人都能從思想上端正工作態度，珍惜現有的工作，避免自由主義的發生。對于極個別素質較低的人員，如果經過整頓和經常性的學習還達不到要求的話，我們會及時請示市處調離執法崗位。

（二）遵章守紀、嚴格落實規章制度。我們查擺了當前站里存在的問題，隊里存在的問題，個人存在的問題，究其原因，主要是規章制度落實不到位造成的。經過這次整頓活動，所有人員都統一了認識，那就是在以后的工作中，不論是誰，不論是什么原因，不論是觸犯了哪條制度，都要按照規章制度進行處罰，毫不手軟，否則，整頓活動形同走馬觀花，自由主義還會重新上演。

（三）依法行政、嚴格規范檢測程序。一是嚴格按照檢測程序對車輛進行檢測、處理。二是樹立執法形象，對司機和承運人要用文明語言，切實做到文明執法、優質服務。三是有法必依。及時傳達上級部門下發的有

關治理超限的法律法規及文件政策，做到有法可依、有法必依，減少執法的失誤率。四是統一處罰標準。各隊要對同一類型的超限車輛執行同一個處罰標準，堅決避免自由裁量的隨意性。

三、整改時限

按照市處的總體要求，結合自身、站內存在的突出問題，站領導班子研究決定，利用2月16日到2月末近半個月的時間，從轉變思想觀念入手，到最后實際行動，從個人問題到集體問題，要求務必解決查擺出的這些問題，務必實事求是，不留死角。

四、保障措施

為切實加強此次作風整頓活動的領導，決定成立作風整頓活動領導小組，達到精心組織、講求實效的目的。

我們一定要以這次整頓活動為契機，在以后的工作中，真正把各項規章制度落到實處，按章治站，規范化管理。同時，每個人都要把自己的思想認識提高到一個新的高度，樹立正確的人生觀、價值觀，認真吸取教訓，認真履行自己的崗位職責，以服務“三化”統籌和建設幸福松原為基本著眼點，努力為全市治超工作做出自己更大的貢獻。

第四篇：車輛超限檢測站個人總結

個人總結

一年來，本人能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，貫徹十六大和十六大六中全會精神，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各級部門安排的各項任務。為超限檢測工作盡心盡力，努力工作，主要情況匯報如下:

在思想上，認真學習鄧小平理論、領會黨的十六大和十六大六中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南;積極參加單位組織的各種政治學習及教育活動;積極向廣大員群眾傳黨的方針政策和大隊黨委的精神;時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任;在工作中起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。

在工作上，圍繞超限檢測點的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。

1、強化政治理論學習，筑牢本人執法思想防線。

在黨員職工的積極帶領下，認真落實崗前學習、崗后考核制度，堅持警示教育和職業道德培訓，并對鄧小平理論、江澤民“三個代表”重要思想及十六大精神進行了系統的學習。通過每周雷打不動的學習日制度，端正了我全心全意為人民服務的信念，促使我開始重新塑造文明執法、高效、公正、廉潔的交通執法形象，剔除了身上存在的盲目攀比擺闊氣，拖拉懶散搞怨氣，頭重腳輕耍傲氣，蠻橫無理顯霸氣的不良風氣，構筑了牢固的政治思想防線。同時，自覺抵制治超新時期各種腐朽思想侵蝕的能力也大為提高。

2、積極參加業務技能培訓，提升本人執法素質。

強化業務培訓，增強業務素質，提高執法水平是治超工作的根本，也是提高內部管理效率的關鍵。為此，我定期學習治理車輛超限超載政策法規，把自身建設擺在各項工作的首位。通過業務培訓，我的業務素質和執法水平得到了顯著提高，法制意識得以增強，紀律觀念得以改善。今年，沒有出現賄賂、經手巨額票款出差錯等情況。

3、遵守規章制度，規范執法行為。

為了使超限檢測點盡快走上法制化、規范化軌道，我站點結合實際從內部管理入手，先后建立健全了各項規章制度，實行公開掛牌，對號入座，各負其責，誰違規追究誰的制度。同時，我站點以《路政支隊稽查管理辦法》為龍頭，建立了檢測點內部稽查管理辦法，并設置了各專職的稽查員。我站點還通過集體民主投票選拔任命了各個工作崗位的負責人，每個月底各班總結一次，實行末尾淘汰制，從而促進了規章制度的落實，變壓力成動力，大大調動了全體執法人員的工作積極性。現在，無論是在工作區還是在生活區，班級管理都爭先恐后，職工們涌現出了想站點所想，急站點所急的主人翁精神。正是因為有了這些規章制度的具體落實，今年我站點未發生一起違規違紀和“三亂”行為。

4、加大宣傳力度，創優文明服務。

在分局黨委和路政支隊的管理下，我站點堅持“以管為主，管教結合”的原則，大力宣傳超限超載的危害性，先后印制了上萬份宣傳資料，利用宣傳車、散發傳單、張貼標語、廣泛走訪運輸戶等形式，全方位擴大宣傳，使宣傳面積迅速擴大，也使更多人了解了治超工作的必要性。超限執法單位是交通行業文明服務的窗口，事關整個交通行業的形象問題。為此，我站點將精神文明建設放在突出位置，扎扎實實開展工作。我們在檢測區設立了便民服務臺、超限超載咨詢處，給過往車輛提供盡可能的幫助，從而增進了雙方的友誼。通過行之有效的創優文明服務活動，職工們已經將“有困難我幫你”的承諾帶到了實際工作中，接受過幫助的車隊還因此送來錦旗表示感謝。

5、高度重視行風評議，依法治超再上臺階。

作為一個交通行業的窗口單位，我站點高度重視今年的行風評議工作，積極進行了**超限檢測點社會評議問卷調查。并通過明查暗訪、找職工談話、搜集運輸車輛業主反饋等多種形式，廣泛聽取社會各界人士對超限超載工作的意見和建議。調查結果顯示，嚴格執法、熱情服務仍然的核定一個執法人員是否優秀的標準。為此，我站點全體工作人員將進一步加強文明執法，杜絕違規操作，提高執法水平，樹立良好的交通行業文明服務的窗口形象，為維護路產路權貢獻自己的力量。

今年截至目前，經過**超限檢測點全體職工認真努力、細致艱辛的工作，共檢測車73755輛，超限車輛5900輛，卸貨1200噸左右，使載重車輛超限率從年初的40％下降到了現在的19％，所轄路段路況明顯改善，超限檢測工作也逐步走上了健康、規范、法制化的良性發展道路，受到全社會的廣泛關注和認可。

在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記黨員的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模范帶頭作用。

今后努力的方向:隨著****的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為***應有的貢獻。

第五篇：車輛超限檢測站個人總結

車輛超限檢測站個人總結

個人總結

一年來，本人能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，貫徹十六大和十六大六中全會精神，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各級部門安排的各項任務。為超限檢測工作盡心盡力，努力工作，主要情況匯報如下:

在思想上，認真學習鄧小平理論、領會黨的十六大和十六大六中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南;積極參加單位組織的各種政治學習及教育活動;積極向廣大員群眾傳黨的方針政策和大隊黨委的精神;時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任;在工作中起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。

在工作上，圍繞超限檢測點的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。

1、強化政治理論學習，筑牢本人執法思想防線。

在黨員職工的積極帶領下，認真落實崗前學習、崗后考核制度，堅持警示教育和職業道德培訓，并對鄧小平理論、江澤民“三個代表”重要思想及十六大精神進行了系統的學習。通過每周雷打不動的學習日制度，端正了我全心全意為人民服務的信念，促使我開始重新塑造文明執法、高效、公正、廉潔的交通執法形象，剔除了身上存在的盲目攀比擺闊氣，拖拉懶散搞怨氣，頭重腳輕耍傲氣，蠻橫無理顯霸氣的不良風氣，構筑了牢固的政治思想防線。同時，自覺抵制治超新時期各種腐朽思想侵蝕的能力也大為提高。

2、積極參加業務技能培訓，提升本人執法素質。

強化業務培訓，增強業務素質，提高執法水平是治超工作的根本，也是提高內部管理效率的關鍵。為此，我定期學習治理車輛超限超載政策法規，把自身建設擺在各項工作的首位。通過業務培訓，我的業務素質和執法水平得到了顯著提高，法制意識得以增強，紀律觀念得以改善。今年，沒有出現賄賂、經手巨額票款出差錯等情況。

3、遵守規章制度，規范執法行為。

為了使超限檢測點盡快走上法制化、規范化軌道，我站點結合實際從內部管理入手，先后建立健全了各項規章制度，實行公開掛牌，對號入座，各負其責，誰違規追究誰的制度。同時，我站點以《路政支隊稽查管理辦法》為龍頭，建立了檢測點內部稽查管理辦法，并設置了各專職的稽查員。我站點還通過集體民主投票選拔任命了各個工作崗位的負責人，每個月底各班總結一次，實行末尾淘汰制，從而促進了規章制度的落實，變壓力成動力，大大調動了全體執法人員的工作積極性。現在，無論是在工作區還是在生活區，班級管理都爭先恐后，職工們涌現出了想站點所想，急站點所急的主人翁精神。正是因為有了這些規章制度的具體落實，今年我站點未發生一起違規違紀和“三亂”行為。

4、加大宣傳力度，創優文明服務。

在分局黨委和路政支隊的管理下，我站點堅持“以管為主，管教結合”的原則，大力宣傳超限超載的危害性，先后印制了上萬份宣傳資料，利用宣傳車、散發傳單、張貼標語、廣泛走訪運輸戶等形式，全方位擴大宣傳，使宣傳面積迅速擴大，也使更多人了解了治超工作的必要性。超限執法單位是交通行業文明服務的窗口，事關整個交通行業的形象問題。為此，我站點將精神文明建設放在突出位置，扎扎實實開展工作。我們在檢測區設立了便民服務臺、超限超載咨詢處，給過往車輛提供盡可能的幫助，從而增進了雙方的友誼。通過行之有效的創優文明服務活動，職工們已經將“有困難我幫你”的承諾帶到了實際工作中，接受過幫助的車隊還因此送來錦旗表示感謝。

5、高度重視行風評議，依法治超再上臺階。

作為一個交通行業的窗口單位，我站點高度重視今年的行風評議工作，積極進行了**超限檢測點社會評議問卷調查。并通過明查暗訪、找職工談話、搜集運輸車輛業主反饋等多種形式，廣泛聽取社會各界人士對超限超載工作的意見和建議。調查結果顯示，嚴格執法、熱情服務仍然的核定一個執法人員是否優秀的標準。為此，我站點全體工作人員將進一步加強文明執法，杜絕違規操作，提高執法水平，樹立良好的交通行業文明服務的窗口形象，為維護路產路權貢獻自己的力量。

今年截至目前，經過**超限檢測點全體職工認真努力、細致艱辛的工作，共檢測車73755輛，超限車輛5900輛，卸貨1200噸左右，使載重車輛超限率從年初的40％下降到了現在的19％，所轄路段路況明顯改善，超限檢測工作也逐步走上了健康、規范、法制化的良性發展道路，受到全社會的廣泛關注和認可。

在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記黨員的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模范帶頭作用。

今后努力的方向:隨著****的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為***應有的貢獻。