第一篇：線路工頂崗實習小結

廣州地鐵線路工實習總結

學習的時間總是那么短暫，轉眼間我們已經結束了在校兩年半的學習，如今的我們已經從入校的懵懂變得成熟穩重自信起來，已經學有所長，學有所獲，具備了從事與鐵路專業相關的專業素養與基本能力。為了將來更好的從事鐵路工作，豐富我們專業素養，提高我們專業實踐能力，我們根據學院及系部統一安排踏上了頂崗實習的征程，到生產一線磨礪自己，學習經驗。對于我而言在正式踏入工作崗位之前進入實習單位，既是一次難得機遇也是一種挑戰。狹路相逢勇者勝，我們不會退卻，我們用我們的實際行動證明了我們的能力。

從一踏入中鐵三局廣州地體維修Ι標項目部我們就牢記系部老師的教誨，認真學習，踏實做事。經過短暫休整與適應我們當天下午就開始了入職培訓，通過中鐵三局與廣州地鐵為期三天的入職培訓，我對廣州地鐵基本運作模式和相關情況有了初步了解和認識，深刻的體會到了，安全對于我們的重要性。

廣州地鐵全稱廣州市地下鐵道總公司，下設有廣州地鐵運營事業總部、建設總部、人力資源總部、財務總部、廣州市軌道交通培訓學院、軌道交通咨詢公司等多個子公司和職能部門。廣州地鐵原隸屬于廣州市建委管理，后因市場及改革需要劃歸廣州市國資委管理，是全國少有的大型軌道交通運輸企業，目前負責廣州地體1-6號線及8號線、廣佛線、APM線等九條線路共計260多公里線路運營與管理以及多條新線的建設，擁有職工2萬余人。目前廣州地鐵正在探索實行部分工作委外制的新的運營管理模式，以積極實現為國有資產增值創收的目標。

作為一家大型國有企業帶給我們的不僅僅是羨慕，更多的是由衷的欽佩和震撼。我們為她每天緊張而有絮不亂的運營質量驚嘆，我們為她每一個車站及辦公場所的整潔兒欽佩，我們為她優雅寧靜的辦公環境而羨慕，每當上下班時你會為她每一位員工自覺排隊而佩服，當你進入車站時你會他們的熱情周到的服務而感動，他們的每一位員工都在用心努力的踐行著“廣州地鐵全程為你”的服務理念。

工作安全和專業知識也是培訓工作中的重點。通過培訓我了解到廣州地鐵的安全培訓分為三級模式：部門級（總部級）、分部級、班組級，首先對我們進行安全培訓的是班組培訓，接著是廣州地鐵二八線工務二隊，最后是廣州地鐵事業運營總部的培訓。也正是這三個的培訓是由小到大，要求是不斷提高的培訓，使我們深刻體會到廣州地鐵“逐級負責，層層負責、人人負責”安全管理模式，正式通過這種模式加上自控、他控、群控的方法，使廣州地鐵實現了“無為安全，無損安全”的安全目標。在進行完各項培訓之后廣州地鐵橋線分部對我們進行線路工操作能力符合，他們主要考查了我們對道岔幾何尺寸的掌握以及一些線路基本知識。經過這一系列嚴格培訓和考核之后我們被分到各自工班開展適應性生產，跟著老師傅們具體熟悉線路檢修的流程和工藝，并對線路標志進行了噴刷，熟悉了赤沙車輛段股道和道岔分布情況。赤沙車輛段目前共設置29股道，51組道岔，為8號線車場。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，我們在這里起航，邁向遠方！

第二篇：線路工頂崗實習小結之二（范文模版）

線路工頂崗實習小結

時光如梭,轉眼間我們在廣州地鐵的實習已經趨于結束，我們也即將離職返校。雖然這是我們頂崗實習的最后一個月，但對于我們來說卻是意義非比尋常一個月，因為這一個月是我們成長最快的一個月，是我們收獲最大的一個月，是我們交答卷的一個月，半年的實習成果如何在這一個月我們的能力得到了集中檢驗，同時這一個月也是考驗我們意志的一個月，這是充滿激情與斗志的一個月，這是我們展現自我的一個月。面對酷熱的高溫與頭頂的烈日我們無所畏懼，一如既往的保持著高昂的斗志，積極學習，努力工作，用自己的行動站好最后一班崗，用自己的行動回報中鐵三局和廣州地鐵對于我們的辛勤培養，回報各位師傅對我們的諄諄教會與細心指導，回報各位學長對我們的關心和幫助。

通過前面五個月的學習與實踐，我們現在已經具備了鐵路線路工初中級所應具備的專業能力，可以自信的獨立自主開展單項作業，對線路病害進行初步的判斷和分析，并能夠采取行之有效的措施進行問題整治和處理。六月份對于我來說意義更是非同尋常，因為這個月是我到達赤沙車輛段以來獨立承擔車輛段線路月檢的一個月，是我對車輛段出入段線開展獨立月檢的一個月，也是利用軌道檢查儀對二八線隧道正線獨立開展線路軌道檢查的一個月。雖然以往每個月我也會照例參與線路月檢，但是以往都是以老師傅為主，我們為輔，而這次卻是以我們學生為主，他們負責監控。也正式通過這次月檢我對整個車場的線路質量狀況有了更全面更深入的了解，對線路月檢中應注意的問題有了進一步的理解和體會，同時也豐富了我道尺使用的現場經驗，更讓我對廣州地鐵線路維修規程有了更深刻的記憶。廣州地鐵現行維修規程規定，車場線線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差值（經常保養）：軌距為“+9-4”，水平為“+8-8”，高低為“+8-8”，軌向為“+8-8”，軌距加寬遞減不得大于2‰，曲線超高順坡坡度不得大于2‰。而對檢查出的軌距水平問題進行整治，則再一次豐富了我的改道和起道經驗。

除此之外我們還對車輛段超保養線路進行了線路撥道作業和起道作業，對部分道岔進行了日常整治，進一步鞏固了所學知識；同時我利用配合外單位作業的機會，了解供電專業的相關知識，積極拓展自己專業廣度；學習廣州地鐵施工管理操作系統的是我這個月接觸到新知識，也是對我專業能力的進一步提升，通過學習我對廣州地鐵月度施工計劃編制依據有了初步了解：依據上級部門下發的任務和上月檢修中出現的問題并結合實際情況進行編制，然后上報上級部門審核。通過對廣州地鐵施工管理操作系統的學習使我對網絡化、信息化管理有了更新的的理解和體會，并能夠利用該系統填報月度施工計劃。

我相信通過實習所獲得的實踐經驗對我是終身受益的，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證。我會不斷的理解和體會實踐中所學的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的運用到實際工作中去，為實現自我價值而努力。

第三篇：線路工頂崗實習總結

線路工頂崗實習總結

六個月的實習如白駒過隙一樣，轉眼間已經結束。實習雖是短暫的，但它所帶給我們的收獲和感悟卻是令我們終生受益，尤其是到企業生產的第一線實習，其作用是不言而喻的。他一方面讓我們零距離的接觸到了我們今后即將從事的工作的具體內容，對今后所從事的工作有了較為全面的認識，另一方面也豐富和檢驗了我們所學的專業知識，將我們從理論帶到了現實的場景，同時也讓我們感受到了廣州地鐵獨特的文化魅力與感召力。通過這次頂崗實習使我們明白了線路日常檢修與維護對于地鐵和鐵路運營的作用：合理養護線路，確保線路質量是保證工務安全生產的前提也是保證地鐵和鐵路運輸安全的基礎，保持線路設備狀態完好，不僅可以保證列車按規定速度安全、平穩、舒適和不間斷地運行，還可以延長設備使用壽命。對于實現企業經濟效益的增長、保障人民群眾生命財產安全、提高國民生產總值都具有重要的意義。

伴隨著我國城市軌道和高速鐵路的快速發展，人們對于出行舒適度的要求也越來越高，這就對我們線下工程的日常養護質量提出了更高的要求。尤其是地鐵開行時間間隔的不斷壓縮和高速鐵路日益高速化，這就要求我們要熟練掌握與之相適應的工務知識，確保線路每一次的維修質量。而我們的頂崗實習就是基于這種目的展開的，使我們在日常生產中掌握一些常見的工務檢修方法和原理，將書本知識與現場經驗結合起來，從而再指導實踐的開展。

六個月的頂崗實習雖已結束，但是實習所帶給我的感悟和在實習中所學到知識卻是永遠也不會消失的。過去的六個月里是我成長的六個月，是我豐富的六個月，也是我提高的六個月，我從起初的懵懂逐漸成長為專業的好手，工長的助手。六個月讓我各方面都取得了很大的進步，對于自己的從事的工作也有了較為深刻的認識和理解。

實習是一個不斷深入，不斷學習的過程，而每一個不同的階段和過程都會帶給我們不一樣的感悟和收獲，也正是這個過程讓我慢慢成長起來。在我們來到廣州地鐵的第一天單位首先對我們進行了崗前安全培訓和生產適應性培訓，讓我們了解了廣州地鐵的運營模式,熟悉了自己的工作內容，緊接著單位又對我們進行了嚴格的體檢和入職考試。考試結束以后我們就被分到了指定的工班開始正式從事生產實習。隨著實習工作的不斷進行，我們對自己的工作也有了初步的了解，為了更好的適應實行和使自己的實習工作過的更加充實實，更有意義。我們根據學校要求和單位工作的安排以及自身實際情況制了定實習計劃，有了實習計劃以后我們就按部就班的開展工作和針對性的學習。在這個過程中我們漸漸對自己崗位職責有了清楚的認識，也學會了一些常見問題的處理常。

快樂實習收獲多。在這里我不僅學會了線路、道岔、曲線正矢月檢、季檢、年檢、鋼軌磨耗測量方法等檢修方法，更讓我學會了如何對線路起道、撥道、改道，整改線路超限處所；如何整治道岔尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌軋傷與側面磨耗、尖軌扳動不靈活、曲線軌距擴大、導曲線不圓順、轍叉垂直磨耗和壓潰、轍叉偏磨、轍叉軌距不符合標準、空吊等病害，如何整改曲線正矢超限處所，整治曲線方向不良、鵝頭反彎、接頭支嘴、接頭塌砟，鋼軌磨耗以及如何整治道床和路基病害，對線路軌縫進行調整，打磨鋼軌肥邊，整治鋼軌錯牙、錯臺。學會捆扎綁接枕木，更換橋枕、岔枕及其他失效枕木是我實習的又一收獲。對車輛段道岔、線路日常巡檢，熟悉巡道用語及安全防護用語，填寫巡檢記錄；配合信號對道岔進行整治，配合車務對停車標志進行養護，配合供電進行接地扣件焊接是我在實習中經歷的最輕松的工作，最讓我難忘的是對L13（北）和L16（南）道道口進行整改。在這里最讓我引以豪的是我學會了用軌道檢查儀對二八線隧道正線軌道進行日常檢查，打印報表分析軌道病害，擬定整改通知書以及如何運用施工管理系統合理的編制施工計劃。實習多多，經歷多多，收獲多多，認識多多。

一、對于專業崗位職責的認識。通過現場的實習我們對自己的工作崗位職責有了更加全面的了解和認識。首先作為一名一線生產人員，我們要堅決服從工班長的安排，在工班長的領導下進行各項工作，嚴格執行操作規程和各項規章制度，安全而質量良好的完成本職工作。

作為一名線路工我們首先要熟知管內線路、信號標志的名稱、分類、用途及設置標準；了解管內線路設備綜合維修、保養維修和臨時補修的基本內容及作業方式，能看懂管內設備的平面及縱斷面圖；掌握各種道岔和線路（本車輛段為7號道岔50kg/m鋼軌和9號道岔60kg/m鋼軌）的構造、各部尺寸允許誤差、檢查方法及相關的作業方式。同時我們還要熟悉線路設備的傷損標記、鑒定、修理和更換方法，正確掌握建筑接近限界及在路肩堆放機具、材料的規定、并在各種作業中嚴格執行；能夠正確地使用線路工常用的工具、量具、機具對線路設備常見病害及一般故障進行處理和排除。其次我們還要會正確使用本單位的各種輕型車輛以及掌握小型養路機械的主要結構、工作原理以及操作和保養注意事項并能排除常見的故障。不僅如此我們還要能夠熟練的配合相關部門對結合部門設備進行日常檢修及病害的整治處理。

總的來說我們要熟練的掌握管內線路日常檢修的主要工作流程，以較高的檢修質量保證管內線路設備的正常運行。

二、對于理論與實踐結合的認識。紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。以前我們在學校更多的是學習理論知識，雖有涉及實踐，但是面對我們將來的工作，在學校的那些實踐是遠遠不夠的。在校的實踐只是對我們所學知識一種覆蓋，目的是讓我們對此項工作有總的認識和理解，并沒有做到全面的覆蓋和深入的了解，而通過實習則很好的彌補這一點不足。因為實習是全方位、多角度、深層次的對我們生產中實實在在遇到的問題進行分析和解決，它將我們在課本中學到的理論知識用實踐展顯出來，讓我們覺得理論不是那么的生硬，也不是那么的空洞了，而是有了確確實實的存在，同時通過實踐也讓我們在實踐中總結出理論。

三、對于企業文化的認識。廣州地鐵作為全國軌道交通行業的先行者，以其熱情周到的服務，高效安全的運行讓世人贊譽。廣州地鐵之所以得到世人的廣泛贊譽與其深厚豐富的文化積淀是離不開的。

廣州地鐵以“地體，為廣州提速”為企業使命。廣州地鐵存在與發展的根本價值就是服務于“為廣州提速”，他們為城市發展而服務、為社會文明提速而服務、為市民生活提速而服務，如同陽光般發揮光熱能量，提供源源不斷的動能。廣州地鐵以致力成為城市軌道交通行業的典范為企業愿景，在實現廣州地鐵健康、持續發展的同時，堅持學習創新、追求卓越，致力成為城市軌道交通行業的標桿，從而實現創建優秀現代企業，成為世界一流城市軌道交通運營單位的戰略目標。“誠信”和“務實”是廣州地鐵實現企業使命和愿景的行動指南，是全體地鐵人共同的價值觀。“誠信”和“務實”對于廣州地鐵，就是“陽光之源”，是太陽和熱的源泉，是廣州地鐵成長與發展不可或缺的關鍵能量，是廣州地鐵實現永續發展的精神支柱。正是在誠信務實的核心價值觀指引下他們譜寫了一曲又一曲的動人篇章。在至誠至愛，知心貼心人才理念下，伴隨著廣州地鐵線網的不斷發展延伸更多的有志青年投身這一行動中來，他們以文化為引領，戰略為驅動 在共享成果同時，不斷續寫著廣州地鐵發展的美好明天。正是這種優秀和極具感召力的文化讓我們看到了她的成熟于魅力，正是他們把讓安全成為習慣作為自己安全理念，時刻樹立安全意識讓我們感受到了作為一名地鐵人我們要高度企業安全感。

四、對于所學知識和專業技能應用的認識。通過此次頂崗實習我們對在校所學知識和專業技能有了更加全面的認識。首先在校期間我們所學的知識屬于理論型的，沒有結合具體的工程實物進行應用，對于所要從事的工作只有感性的認識。但不能說理論知識對我們的實習沒有作用，正是這些感性的理論認識為我們在現場實習工作的開展提供了強有力的理論支撐，使我們能夠更加容易的接受和掌握現場的生產的工藝流程，同時也我們總結系統化理論化的實習經驗提供了專業的知識保障。

所學專業技能的應用是我們實習中最大的亮點，也是我們實習過程中最引以為豪的事情。如果把實習比作是一列高速運行的列車，那我們專業技能的應用過程就是我們的高速列車的車頭牽引列車高速的奔跑。正是在校期間的專業技能的學習是的我們幾乎不費任何精力就能輕松勝任我們現場的工作，這一點還要感謝我們母校對于我們這方面能力的培養和側重。

正是在校期間所掌握的這些過硬的專業技能，我們在參與線路、道岔、曲線月檢季檢時才那么的自信；正是這些過硬的專業技能，我們在面對線路的起道、改道、撥道時才無所畏；正是這些過硬的專業技能，我們面對道岔整治時才那么的從容不迫···在這里我們自信自豪的把它們充分的應用到現場的生產中去，在工作不斷提高自我，錘煉技能，使自己變得更加優秀。

人總是在經歷中看到自己的不足，意識道自己的缺陷。此次頂崗實習對于我來說不僅豐富了我的閱歷和經驗，讓我得到了提高，更讓我看到以前自己在學習和實踐方面的不足，得到了完善。主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，對于有些工作開展起來存在一定的難度。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只有在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向一線工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在生產運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和工作中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

知識的傳承是沒有年齡和界限的。正是老師傅們不吝的指導才使我學到了那么多的知識，學會了那么多技巧，正是老師傅們誠心幫助我才有了今天的提高，正是老師傅的關心我才有了今天的成長··在此實習結束之際衷心的感謝各位師傅們對于我的關心指導和幫助。

雖然我們的頂崗實習已經結束，我們也即將離開廣州地鐵，離開學校，走向自己的工作單位。但通過這六個月的頂崗實習，我從中學到了許多以前在課本上沒有學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇，我一定會以此次實習的經驗為契機，不斷深化自己對工務知識的學習，豐富自己的閱歷和經驗，提高自己知識的廣度和深度。在今后的學習中我將更加努力去學習去鉆研專業知識，以更好的服務行業，回報社會！

第四篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結四

又見清明時節，清明是個感傷的節氣（清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環節即曲線的保養與維修。

對曲線進行綜合養護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養護作業的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養護左業中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業處所重新測量一遍確保作業完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我幾何形位，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

第五篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結二

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。

通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。