第一篇：東風4型內燃機車水溫度高的原因分析及處理方法

東風4型內燃機車水溫度高的原因分析及處理方法

【摘 要】df4型內燃機車經常出現水溫高故障。在理論上對該型機車水溫高問題產生的原因進行了詳盡分析，并結合多年的生產工作實踐論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

【關鍵詞】df4型；故障；水溫高；水循環

強制循環冷卻是東風4型內燃機車選用的16V240ZJB型柴油機采用的冷卻方式，其冷卻系統分為低溫循環水系統和高溫循環水系統。低溫循環水系統主要用于冷卻增壓空氣、機油及靜液壓油等；高溫循環水系統主要用于冷卻汽缸蓋、汽缸套和增壓器等部件。在柴油機工作時，低溫水泵將冷卻水送入熱交換器和中冷器，高溫水泵將冷卻水送入柴油機和增壓器，流出的冷卻水分別經過各自的散熱器組并借助冷卻風扇將帶出的熱量散入大氣，繼續回流經高、低溫水泵循環使用。外界空氣由冷卻風扇吸入，以一定的流速橫向通過散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。柴油機油、水管路上的控制閥自動控制冷卻風扇的轉速，以保證機車正常運行需要的冷卻效果。1.問題的提出

在機車柴油機工作時，當出口冷卻水溫達到或超過88℃時，某些零件就會處于過熱狀態，柴油機零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發了機油的變質和燒結，柴油機的潤滑條件惡化，不僅會加劇零部件磨損，而且嚴重時可能造成零件拉缸、卡死等。

為了防止冷卻水溫過高影響柴油機的工作，東風4型內燃機車上設置了水溫保護裝置——水溫繼電器WJ。水溫繼電器由測量機構和執行機構組成，其構造如圖所示。溫包、波紋管、彈簧及有關杠桿等構成了測量機構，觸頭為執行機構。溫包插在柴油機冷卻系統的循環水中，內部充滿容易蒸發的感溫液體丙酮，當柴油機冷卻水溫超過88℃時，由于溫包內的丙酮蒸發通過金屬毛細管進入波紋管室內，導致波紋管受壓，推桿向上推動常開觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線圈的得電電路被接通，繼發走車電路中的2ZJ常閉觸頭斷開，相應的勵磁機勵磁接觸器LLC和勵磁接觸器LC線圈的得電電路也斷開，柴油機自然卸載，從而保護了柴油機。

df4型機車柴油機冷卻系統分為高溫和低溫循環水系統。高溫循環水系統主要用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件；低溫循環水系統主要用于冷卻機油、增壓空氣、靜液壓油等。柴油機各部件的熱量通過冷卻循環系統，在冷卻間由散熱器單節將大部分熱量傳遞給空氣，以保證柴油機等各部件得到及時冷卻，使其處在最佳工作溫度下。然而，運用過程中，特別是在盛夏時節，由于機車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機車油、水溫度高的現象，嚴重影響了機車的正常運用和運輸任務的完成。2.水溫度高的原因分析

（1）水循環系統內的水量不足。造成水量不足的原因除水系統發生泄漏外，在向水系統補水、上水時，有可能放氣閥沒有打開水系統內有氣，以至于造成充滿水的假象。所以在補、上水時必須打開有關放氣閥，便于充水過程中將系統內的空氣徹底排出，以免充不滿水。如果氣體存在于散熱器內，導致冷卻水不能在散熱器內進行有效循環，就會造成水溫急速上升。因此，運用機車時嚴格執行水箱水位達到2/3以上。

（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風扇不轉或轉動太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達不到冷卻降溫的要求，導致水溫升高。

（3）靜液壓系統工作油量不足，或污染嚴重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關閉不良，風扇轉速慢，空氣流速下降，也會導致水溫升高。

（4）散熱單節太臟。大氣中的各式各樣污物粘附甚至堵塞冷卻單節，如灰塵、油污及季節性的毛絮、貨場的煤粉、塵土、農作物收獲時的懸浮顆粒等。因此，這也是正常運用機車水溫度逐漸升高的關鍵原因。

（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內腔水垢多，一般發生于加裝不合格冷卻水，尤其是長期加自來水后該問題更為嚴重。（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導致冷卻水循環無法正常進行，影響散熱效果。

（7）冷卻水系統管路的各閥開、閉不當或管路內的異物堵塞，造成冷卻水系統循環受阻，影響散熱效果。是剛施修后的機車發生水溫度高的一個原因。

（8）冷卻間百葉窗沒有打開或打不開，使冷卻散熱器的空氣無法循環或進氣量不足。這在夏季溫度高時最易發生，所以天氣溫度高時打開百葉窗是很有必要的。3.水溫度判斷和處理

在機車上若水溫繼電wj運作后，2zj吸合，機車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。應立即將主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98°c時，為wj、2zj正常作用，否則為誤動作。排除水溫繼電器誤動作的前提下進行處理。處理水溫高故障的程序應本著由表及里、由外到內、由簡單到復雜的原則。柴油機各部件（如、循環水泵等部件）工作狀態正常的前提下可進行檢查和處理。（1）當水溫高于98°c時，確認高溫水箱補水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。

（2）水位均正常時，確認靜液壓油箱油位，不足時補油，如有漏泄積極處理。

全面檢查故障機車靜液壓系統，確保靜液壓馬達、靜液壓泵及管路質量良好確保正常。

（3）檢查故障機車冷卻水系統各部位有無漏泄，保證各環節的流通量，這是處理這一故障的基礎，也是最難立即見效、工作量嚴重超常，其中包括部件下車檢修和實驗。（4）冷卻單節或稱散熱器的檢查和處理方法。①倒片過多的冷卻單節，應對散熱片扶正或更換。

②檢查冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，如打不開，應進行處理。

③冷卻風扇正常旋轉是否（可從第二司機室后墻動力間的圓孔玻璃進行觀察）。如旋轉不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進、出油管的溫度，說明溫度控制閥內的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內的手動調速螺釘，順時針轉動到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。運行途中若將溫度控制閥故障調節螺釘人工調節后，如遇柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調節螺釘逆時針方向擰回，啟動完畢后根據需要再調節。溫度控制閥故障調節螺釘人工調節過后，回段必須及時報修。

④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內側的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應用軟材料堵塞填實。定期檢查散熱器的外部狀態及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機反向清洗，若污物過多，應拆下散熱器單節更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內夾存的污物、毛絮，而且使內存的各異物板結粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節拆下清洗十分必要。⑤手摸散熱器的各冷卻單節，如發現有的冷卻單節很涼，說明冷卻單節內有空氣，影響了冷卻水系統的正常循環。此時如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時須對水系統進行補水。

（5）檢查故障機車水泵是否存在問題。重點是實驗冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。同時確認故障機車的機油熱交換器冷卻水管堵焊數量，認真清洗機油交換器冷卻水管內的水垢。4.結束語

水系統是內燃機重要組成部分，通過上述分析及采取相關措施，減少機車水溫高造成的故障，對提高機車質量與節約檢修成本起到了非常重要的作用，更保證的機車運輸的順利進行。【參考文獻】

[1]楊兆昆.東風4型內燃機車乘務員[m].北京：中國鐵道出版社，2002.[2]楊曉村.內燃機車故障綜合處理與分析[m].北京：中國鐵道出版社，2001.[3]王連森.內燃機車檢修[m].北京：中國鐵道出版社，2001.

第二篇：內燃機車水溫高的原因分析及處理方法

東風4C型內燃機車水溫高的原因分析及處理方法

內容摘要：針對造成東風4C型內燃機車水溫高故障的原因進行了分析，并論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

主 題 詞：東風4C型內燃機車、水溫高

東風4C型內燃機車是在東風4B型機車的基礎上開發研制的產品，東風4C型內燃機車的冷卻系統較東風4B型機車有了較大的改變。東風4C型內燃機車在Ⅱ端司機室與冷卻室之間增加了一個輔助室，為保證機車總長不變，壓縮了冷卻室的長度。因此，高溫水系統的冷卻單節由東風4B型機車的24組減為16組，散熱能力下降。隨著機車重載后負荷量的增加和夏季環境溫度的升高，機車水溫高的故障頻繁發生，嚴重影響了機車的正常運用。根據我段多年來的運用和檢修經驗，我們已經基本掌握了這些故障的起因，并總結出了一套有效的故障判斷、處理方法，下面向大家做簡要介紹。

機車冷卻系統是由“油、水、風”三個通路相互作用來實現冷卻作用的，當機車出現水溫高故障時，應先判斷問題出現在“油、水、風”三個通路的那一路中，以便明確查找故障的大方向，然后再判斷具體的故障部位。在以下的篇幅中將對三個通路中出現的故障及判斷、處理方法逐一進行介紹。

1、油路系統（即靜液壓油系統）故障

通過觀察或測量冷卻風扇的轉速可以判斷出故障是否出現在油路中，當柴油機達到標定轉速而冷卻風扇達不到規定轉速時，可以斷定故障出現在油路中。油路中的故障通常有以下幾種：

1.1溫度控制閥故障

溫度控制閥故障是指在冷卻水達到規定溫度而溫度控制閥的滑閥沒有關閉或關閉不嚴，造成高壓油回流，無法驅動冷卻風扇達到規定的轉速。溫度控制閥故障多為感溫元件因橡膠膜片老化破裂失靈，起不到開關控制作用或有異物卡在閥口處造成。出現水溫高時可以用手觸或用儀器測量溫度控制閥回油管與進油管處溫度的高低來判斷溫度控制閥是否回油，若回油管處的溫度沒有明顯低于進油管處的溫度，可以斷定為溫度控制閥故障。發現溫度控制閥出現故障后，是感溫元件失靈引起的還是異物卡在閥口處造成的，只有在溫度控制閥下車解體后，才能做處明確判斷。機車在運行途中發現溫度控制閥故障時，可以人為頂死溫度控制閥，維持機車運行，待機車回段后更換溫度控制閥。

1.2安全閥故障

靜液壓安全閥或錐閥犯卡，當其卡在供油位上則安全閥回油路開通，高壓油通過安全閥的回油管直接流回油箱，致使冷卻風扇達不到規定轉速，造成水溫升高。可以通過檢查安全閥回油管溫度的方法來判斷安全閥是否回油（與溫度控制閥的檢查方法相同）。機車運行途中可敲擊安全閥閥體,使滑閥或錐閥復位，若此法無效，應待回段更換安全閥。在機車檢修時發現安全閥故障，應馬上進行更換，以免因油壓過高造成靜液壓油系統其它部件的損壞。

1.3靜液壓泵故障

大風扇轉速較低，經檢查溫度控制閥和安全閥均無異狀時，可能是。因靜液壓泵不能將高壓油輸送到馬達處，所以大風扇不能全速轉動。靜液壓泵故障可以通過軸承檢測來進行初步判斷，具體故障原因只有靜液壓泵下車解體后才能查明。當靜液壓泵出現故障時，沒有應急處理方法，只能回段后更換靜液壓泵。

1.4靜液壓馬達故障

當發現大風扇不轉動時，可在停機狀態下用手推風扇葉片。若推不動，則說明靜液壓馬達有故障。靜液壓馬達故障多為軸承保持架碎或柱塞卡死，只能通過更換靜液壓馬達來修復。

1.5靜液壓系統有異物

發生這種故障時通常是整個靜液壓系統有異音,即振動音響。處理時應重點檢查靜液壓油箱噴嘴處是否有異物。確認無異物時,再檢查靜液壓系統各管路是否堵塞。

1.6自動百葉窗油缸故障

自動百葉窗油缸故障多為漏泄或卡滯引起，可以通過解體檢修或更換油缸來解決。隨著百葉窗的開關由自動控制改為手動控制，此故障就會逐漸減少，直至消除。

2、冷卻水系統故障

2.1高溫冷卻水泵故障

當各高溫冷卻單節的溫度明顯低于水溫表顯示的溫度時，則多為高溫水泵軸折斷或傳動齒輪與軸脫離造成水泵不工作，影響高溫水系統循環造成的。這種故障只能通過更換高溫水泵來消除。

2.2高溫冷卻水系統有氣

當檢查發現各高溫冷卻單節溫度不一致，甚至有的冷卻單節很涼時，說明冷卻單節內有空氣，影響了水系統的正常循環。此時應打開冷卻單節上方的放氣閥進行排氣，同時要注意及時補充冷卻水,防止水箱缺水。

2.3冷卻單節流量不夠

當出現個別冷卻單節溫度較其它冷卻單節低，排氣后故障現象仍不能消除時，應考慮是否是冷卻單節內扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影響了水在該冷卻單節內的流通。遇到這種情況時應更換該冷卻單節。

2.4冷卻水水量不足

冷卻水系統因漏泄、排氣等原因造成存水量嚴重不足時，冷卻水不能在冷卻單節內正常循環，這種情況會使水溫在短時間內快速升高。遇此情況，應找到并消除漏泄處所并及時補充冷卻水。

2.5高溫燃氣竄入水系統

汽缸套的內表面或汽缸蓋的底面出現裂紋或較嚴重的穴蝕時，因汽缸內的壓力、溫度明顯高于冷卻水的壓力和溫度，高溫燃氣會竄入冷卻水系統內，造成水溫升高。在水溫升高的同時會發現水箱水位有明顯的上漲。遇此現象，應在起機狀態下加滿水（水位表應可以觀察到水位）然后停機，待柴油機冷卻到室溫后放置3—5小時，然后盤車檢查各缸套內壁有無冷卻水滴下，用此可以判斷出故障處所。若缸套或缸蓋裂損、穴蝕較嚴重時，冷機狀態下甩車即可判斷出故障的汽缸。究竟是汽缸套破損還是汽缸蓋破損，只有通過解體檢查才能做出明確判斷。

3、風路系統故障

3.1風路不通暢

自動百葉窗濾網臟、手動百葉窗未打開或開度不夠、車頂百葉窗卡滯等都能造成通風量不足而影響散熱效果。這些故障現象較直觀，處理起來也比較簡單，在此不做詳細介紹。

影響通風量的另一個原因為冷卻單節臟或冷卻片倒伏過多，可以在冷卻風扇全速旋轉時用軟布或紙張逐個試驗冷卻單節吸附能力的方法進行判斷，找到不良的冷卻單節后應進行清洗或更換。

3.2風路通暢，但不能進行有效冷卻

雖然通風量充足，但因冷卻單節間縫隙大、檢查孔蓋關閉不嚴或密封膠條老化、破損等原因不能對冷卻單節進行有效的冷卻。冷卻單節間的縫隙可用海綿條填塞，也可以用發泡劑

進行填充，用發泡劑進行填充時應注意使用量不要過多，以免膨脹后將冷卻單節擠變形。冷卻單節檢查孔蓋鎖閉不嚴時，應更換鎖閉器。膠條老化破損的也要及時進行更換。

需要注意的是水溫高故障的起因有時是單一的，有時是兩項甚至多項同時發生，這就要求我們在處理這些故障時要綜合考慮，靈活掌握。在找到故障原因并進行處理后一定要進行自負荷或水阻試驗來確認處理效果。

以上是我們在實際工作中積累并總結出來的一些經驗，有遺漏或不妥之處請各位讀者多加指正。

第三篇：東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理

東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理

摘 要：文章從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的結構和原理入手，針對呼鐵局東風4B機車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位，勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障，對其產生的原因及處理方法進行分析和總結。 關鍵詞：內燃機車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述

電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發電機。通過輪對將列車的動能轉變為電能，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機軸上所產生的反力矩作用于機車動輪上而產生制動力。

采用電阻制動具有很多優點，可以提高機車在長大下坡道上的運行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發熱減少，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后，大大提高了機車在低速運行區的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區、施工區段慢行以及進站側線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現故障不能使用，上述優點將不能體現。本人從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的基本原理入手，結合工作中遇到的實際問題，對東風4B型內燃機車電阻制動裝置出現的常見故障原因進行分析，并總結出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動控制原理簡介

分析電阻制動出現的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下：

當機車從牽引工況轉入電阻制動工況時，首先是將牽引電動機的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動電阻接成閉合回路，其次是將各臺牽引電動機的勵磁繞組全部串聯后接到主整流柜的輸出端，由主發電機提供勵磁電流(見圖1)。

制動力的大小既可以通過調節牽引電機的勵磁電流IL來實現，也可以通過調節制動電流Iz來實現。在東風4內燃機車中為了擴大機車在不同速度下制動力的調節范圍，這兩種方法都采用，對牽引電動機的勵磁電流ILd的調節，既可以通過調節主發電機的勵磁電流ILf，也可以通過調節勵磁機的勵磁電流ILL或者調節柴油機測速發電機CF的勵磁電流Icf來實現，為了既能調節功率又不使串聯的調節環節過多而增加系統動態校正困難，我們采用調節勵磁電流ILL來調節牽引電動機的勵磁電流IL的方法，對于制動電流Iz的調節是通過調節制動電阻的阻值來實現的。即當機車速度降低到某一指定速度時，自動短接一部分制動電阻，從而增大制動電流Iz的數值。

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電阻制動工況時，根據柴油機轉速信號，確定制動電流和制動勵磁電流的基準值，并將實際的制動電流和制動勵磁電流與基準值進行比較，通過PID計算，同樣通過輸出一信號去控制勵磁系統的勵磁電流，將制動電流和制動勵磁電流限制在規定的范圍內，此外，系統還根據機車速度信號去控制機車電阻制動的I、II級轉換以及機車在高速時對制動電流進行電流限制(見圖2)。 3 電阻制動工況下的故障原因分析及處理

通過對電阻制動控制裝置原理的了解，和多年來工作經驗的積累，對配屬于我局東風4B型內燃機車使用電阻制動過程中出現的各種故障原因和處理方法進行了認真的分析和總結。具體如下：

3.1 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，柴油機轉速430r/min，主手柄置“保位”，制動電流自動升到800A左右。

故障原因：制動電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時電阻制動控制箱無制動電流反饋信號，造成控制箱工作不正常。

處理辦法：遇此故障，檢修人員檢查各線有無斷路或短路現象，用萬用表檢查控制箱面板上的制動電流反饋測試孔K11～K16是否有信號(為負信號)、測量各傳感器有無±15V電源。



3.2 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，柴油機轉速430r/min，主手柄置“保位”，勵磁電流自動升到740A左右。

故障原因：①柴油機轉速傳感器2CF輸出電壓過高。②監控裝置TAX箱故障及監控裝置所用速度傳感器線路有短路處所。③勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端形成回路。④無Idl反饋信號，3LH勵磁電流傳感器壞了或斷線。⑤調節板壞了。

處理辦法：①柴油機轉速430r/min時，用萬用表測量2CF的1～3端子輸出電壓應為1.0V左右。②更換TAX箱或檢查測量監控裝置所用速度傳感器線路各通道無短路處所。③電阻制動正常位工況下，勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端之間應該是斷路狀態。④可由調節板的K0～K3測試孔測量是否有負電壓反饋信號。檢查3LH勵磁電流傳感器插頭接口之間1～3為+15V，4～3之間為-15V，3為地線0V。⑤檢查各線是否有斷的，必要時更換調節板。

3.3 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，使用電阻制動時，隨著速度的增加或減少，I級II級制動不轉換。

故障原因：①機車速度傳感器故障；②轉換板上轉換點的電壓整定不對。

處理辦法：遇此故障應檢查速度傳感器通往控制箱的相關線路是否良好，用發碼器發碼試驗。用過渡插件將轉換板引出來，測W2電位器中點電壓應達到2.8V左右。檢查TAX箱接線排上的接線，將接線排上廢棄不用的與速度傳感器無關的接線甩掉，并包扎處理。 3.4 故障現象：勵磁電流波動很大，在運行時制動電流也有波動。 故障原因：各傳感器的電源或反饋信號線有虛接或勵磁機輸出電壓反饋回路故障，導致系統動態特性變壞。

處理辦法：遇此故障應檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應有電壓反饋信號(當有勵磁電流時)。在檢查電路過程中，特別注意控制箱20芯的兩個插座不能調換錯插，一旦插錯，110V電壓便接到15V電源上，會將運算放大器燒損。 3.5 故障現象：使用電阻制動時，無制動電流。

故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉換開關常開主觸頭1～2Hkg未閉合。

處理辦法：遇此故障應檢查1～6C和1～2Hkg制動位電控伐是否失電或其驅動風缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。

3.6 故障現象：使用電阻制動時，勵磁電流不隨柴油機轉速及機車速度變化而變化。

故障原因：調節板或斬波板故障。

處理辦法：遇此故障應更換調節板和斬波板。

3.7 故障現象：控制箱故障開關GK置運行位和故障位時均無勵磁電流。

故障原因：①控制箱插頭1未插好；②控制箱內J1繼電器損壞；③外電路接錯或斷線等。

處理辦法：遇此故障應將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。將控制箱斷電，拔掉插頭，應測得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障現象：電阻制動柜接地、燒損、主電路接地。

故障原因：①電阻柜的E線破損；②風機電動機引出線破損；③乘務員操縱主手柄時“飛升飛降”，特別是降轉速時1位停留時間太短，勵磁電流沒有降至零，造成勵磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴重燒損；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動，使雨水、雪水吸入電阻制動柜，造成制動電阻帶短路燒損；⑤自負荷試驗頻繁、試驗時間長，電阻帶長時間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成接地燒損。

處理辦法：①更換破損的E線或風機電動機引出線。②要求乘務員合理操縱主手柄，1位停留時間稍長一些，待制動電流和勵磁電流降為零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用電阻制動，防止雨水、雪水進入電阻制動柜，燒損制動電阻帶。④規范自負荷試驗程序，每次滿載試驗不超過30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。 4 結束語

通過以上的分析和總結，我們了解了東風4B型內燃機車電阻制動控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。通過大量實踐，以上辦法極大的提高了機車運用和檢修人員對電阻制動裝置出現故障的準確判斷和處理水平。為確保機車電阻制動裝置的正常使用提供了可靠保障。

第四篇：東風4型內燃機車火災原因分析及預防措施

東風4型內燃機車火災原因分析及預防措施

機車火災發生的原因

內燃機車火災多發生于電氣故障。因燃油泄漏噴射至排氣部分，受高溫而燃燒的事故雖也有可能發生，但較少見，且機械間易燃件造成火災的損失程度相對而言較輕。這里主要談電器、電機故障引發火災的原因。

電器、電機故障引發火災的主要原因有：電線路絕緣老化破損，壓接部件松動；接線柱等壓接部松動過熱引發火災；振動碰磨導致電線路絕緣破損、折斷，引發火災；發熱部件過熱燒損；牽引電機運行產生火花；機車上亂扔亂放的可燃物如棉紗等被未熄滅的煙頭等火種引燃；機車制動時，閘瓦與輪對摩擦的火星引燃牽引電機通風筒，在運行中的機車這一特定的條件下都有可能造成嚴重后果。

防止機車火災采取的措施

必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態，是穩定機車質量的第一需要，要達到電器、機械間（內燃機車動力室、冷卻室、電器室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導線與其他部件(特別是棱角處)碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經發現立即整修。

建議改造電機內部聯線。牽引電機在東風4型機車上為半懸掛安裝狀態，其內部聯線采取硬質扁線，且線卡位置設置不盡合理，運行中受沖擊振動較大，聯線斷裂的故障一直較多，是牽引電機檢修的重要項目。聯線在途中一旦折斷，輕則損失一臺電機的牽引力或引起主回路接地，重則有可能引起火災事故。對此，建議采取增加線卡，同時將硬扁線改為軟聯線，消除上述隱患。

使用阻燃材料。機車電線路零部件較多，結構復雜，幾項關鍵部位的改造可以解決一定的問題，但要根除火災隱患還遠遠不夠。為使一旦發生的火災不至于蔓延擴展，使損失減少到最低限度，通風機帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔斷火苗的蔓延。當突發火勢，由于阻燃劑保護，可有效保護其他電線路安全，將事故損失降到最低。

精檢細修。檢修中，認真檢查每一條電線路，每一個接點，一旦發現過熱、變色、松動、龜裂、破損，立即整修。按范圍、工藝要求使用包括便攜式電氣檢測儀等在內的各種檢測儀器，檢測絕緣電阻，各處接觸電阻、片間壓降，進行耐壓試驗等。

建議電器柜壁板改網板。一方面便于檢查與巡視，不需開關門即可一目了然，一旦發生火險容易及時發現，減少損失；另一方面當出現火情時，便于及時撲救，隔著網板即可用滅火器向火源處噴射，充分發揮滅火器的作用，提高撲救效果。

第五篇：東風7型內燃機車故障處理

東風7型內燃機車故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應急處理：

1、司機首先確認差示紅燈和燃油壓力，副司機迅速到電氣間確認ZK12（XK處）、機械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認復原手柄的位置、檢查差示壓力計。

2、差示壓力計或J3誤動作，檢查差示壓力計和J3后，重新啟機。

3、ZK12跳開恢復：再次啟機時，若閉合某個開關后，ZK12跳開，為該條電路短路。注：啟機過程中檢查DLS后是否吸合，不吸合為相關電路斷路或DLS本身故障。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關電路故障。

4、超速停車裝置誤動作，恢復復原手柄。

5、調速器故障時，二人聯系好，可人為扳供油拉桿啟機，維持運行。（無母表防飛車）

6、DLS線圈故障：檢查其防緩母、座螺絲、線圈接線和Rdls，做相應的處理，機油壓力正常時，可頂死DLS維持運行。

二、閉合輔助發電開關AK5不發電的原因及處理

1、FLC不吸合應急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉固定發電時立即撤除）。

⑵.有時間查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主觸頭。

2、FLC吸合查輔助電路。

⑴.脫扣開關ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時短接。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。

⑶.電壓調整器故障或插頭松脫：檢查插頭鎖緊。（兩套裝置時，斷A5K倒備用）

⑷.Rdt1和Rdt2接線斷或燒損，接好線或倒備用電阻。（移動卡環時，應向兩接線之間移動）。⑸.QD接線盒及電機接線松脫時堅固。

3、使用固定發電維持運行。

三、不泵風 第一步：更換另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：頂死YC（若有YRC時，首先頂死YRC，然后手動頂YC），風滿后撤下YC。第四步：檢查4、5RD保險：不良時更換。

四、運行中柴油機不調速

1、驅動器故障或插頭不良時：更換驅動器插件。

2、司機控制器觸指不良：打磨。

3、J1正聯鎖不良：打磨調整。

4、步進電機故障：斷步進電機電源，手擰齒輪人為調速。

五、主回路接地處理方法 運行中的應急處理：

主手柄回零，恢復DJ，提手柄加載，副司機盯緊6個牽引電機電流表，（不接地時，為瞬間接地，維持運行）再次接地的瞬間，如某臺電機的電流表指針異常，可甩掉該電機，并將DK打至負端，回段修理。如上述辦法無法消除故障時，按以下辦法進行：

1、主手柄回零，恢復DJ，DK置接地位，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續運行，如仍接地，進行第二步。２、恢復DJ，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復DJ，甩電機，提手柄加載。當某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。

4、甩電機后應將電子勵磁控制器上電機所對應的開關置“切”位。如甩電機無效時，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進行第五步。

5、恢復DJ，DK置中立位。在準備好防護器材前提下，一人在主發與主整流柜間觀察監護，另一人加載試驗，并隨時注意與監護人通報情況，當未發現異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內停車，運行中二人應保持聯系不間斷監護。如發現異狀司機立即回手柄并做相應處理。

六、運行中柴油機水溫高

1、水溫達到75度，百葉窗不開，風扇不轉：

⑴.高溫風扇控制開關WHK12故障，可將WHK12置于手動位或將WHK12短接。⑵.水溫繼電器WJ2故障，可將WHK12置于手動位。

⑶.電空閥F1故障，可將F1人為頂死，當水溫降至規定溫度，釋放F1。⑷.自動脫扣開關ZK17跳開或燒損，閉合ZK17，燒損可拆線或短接。

2、水溫達到75度，百葉窗開窗，風扇不轉：

⑴.溫度調節閥故障：可將風路轉換開關置于“手動”位，使風扇旋轉。⑵.偶合器缺油或油泵止閥未開時，補油，開油泵止閥。⑶.充油調節閥犯卡時，停機后擰充油調節閥的頂絲，消除犯卡。

七、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理

1、不換向時，確認好方向手動換向,必要時查找司機控制器觸指4J和4d、LLC反聯鎖、HK1和HK2的電空閥。

2、換向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。⑵.J2反聯鎖不良：打磨或短接。

⑶.某一轉換開關故障或未在運轉位：將GK全部置于運轉位，故障時可置于“故障”位，甩電機運行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合時： ⑴.司機控制器觸指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正聯鎖不良打磨、短接或將GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司機控制器觸指9J和9d不良打磨。

⑵.風壓低于500kpa或YK3故障：風壓低時打風，YK3故障時可短接226和209B號線。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各聯鎖（J1不吸合時，可查找其電路）

4、LLC本身故障，可頂死LLC維持運行。

八、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈滅，不走車的原因及處理

1、應急時閉合AK7使用故障勵磁走車。

2、使用故障勵磁仍不走車時，應查找： ⑴.GLC不吸合時，可人為頂死。

⑵.GLC吸合時，應查找LLC主觸頭、電阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主觸頭（B型車查找HK1g2 個聯鎖）及脫扣開關ZK、LC主觸頭、FL2、勵磁機的接線和主發電機的碳刷等處。

九、有飛車預兆時（回手柄不降轉）

原因：調速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當。處理：

1、反復提回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回零。

2、如還不降轉時，斷開AK4停機后處理。（停機為調速器故障，不停機為供油拉桿犯卡）

3、供油齒條犯卡時，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機前，應檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機時副司機必須進行監護，發現異狀立即停機（擊打緊急停車按鈕）。

4、如驅動器故障可先倒換插件，消除驅動器故障。

5、調速器本身故障時，先斷電源撥動步進電機齒輪，人為調速維持運行。（B型）

十、柴油機飛車：

1、能加載時，提手柄加載壓轉速（嚴禁斷開1K、2K）。

2、立即斷4K，3、關閉燃油泵來油閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

十一、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷旋轉90度于槽中，用鐵絲綁牢固定好。（如有卡滯現象，應將夾頭銷折下）

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。