第一篇：公路局 工程年終匯報

科學管理 精心組織 創建優質工程

一、工程項目及完成情況

二、工程建設管理的主要做法

（一）樹立“四大理念”，拓展工作思路

1、樹立“以人為本”的理念

2、樹立“科學創新”的理念

3、樹立“安全綠色”的理念

4、樹立“無縫管理”的理念

（二）強化“三大支撐”，提升管理技能

1、強化“管理協調”支撐

2、強化“法規合同”支撐

3、強化“工程技術”支撐

（三）推行“八大舉措”，提高管理水平

1、推行監理、施工單位進場考試制度

2、推行監理、施工單位考核獎懲制度

3、推行首件工程認可制度

4、推行工程質量檔案責任卡制度

5、推行原材瓶裝樣品示范制度

6、推行施工關鍵工序驗收公示制度

7、推行科技創新及借智引智制度

8、推行即時動態聯絡制度

三、專項工作開展情況

四、明年的工作打算

五、存在的問題及建議

科學管理 精心組織 創建優質工程

2010年，在省廳公路局的正確領導和大力支持下，我局堅持以科學發展觀為指導，以“創建文明行業，構建和諧公路”競賽活動為主線，緊緊圍繞工程建設這一中心工作，深化四化管理，認真進行工程建設領域專項治理和“平安工地”創建活動，按照“一年起步、兩年完善、三年提升”的三步走發展戰略（2010年創建起步年，2011年推廣完善年，2012年全面提升年），牢固樹立“四大理念”（以人為本、科學創新、安全綠色、無縫管理）、全面強化“三大支撐”、大力推行“八大舉措”，確保實現“一個目標”，較好地完成了全年工程建設任務，為“迎國檢、保暢通”做出了應有貢獻。現將工程建設情況匯報如下：

一、工程項目及完成情況

今年我市有竣工驗收項目2項；2009年交工項目2項，2010年交工項目3項；在建項目1項；高速公路養護工區房建專項工程1項。

（一）2010年竣工驗收項目

1、G205--～****界路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程28.19km，路面寬度11～24m，路基寬12～24m。路面結構為：⑴新建路段7cm瀝青砼+封層+（18+16）cm水穩碎石基層+18cm水穩碎石底基層；⑵補強路段7cm瀝青砼+封層+18cm水穩碎石基層+≥16cm水穩碎石調平層；⑶罩面3cm瀝青砼+封層。本項目分為3個施工合同段，2個駐地監理處（詳見附表）。2007年7月開工，2008年10月完工。

2、--路后--至---段橋涵路面 該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程24.8km，路面寬度12m，路基寬13m。路面結構為:⑴補強路段6cm瀝青砼+封層+2×16cm水穩碎石基層+15cm水泥砂礫底基層。⑵改線路段24cm水泥砼面層+2×18cm水穩碎石基層。本項目分為3個施工合同段，3個駐地監理處（詳見附表）。2005年5月開工，2008年11月完工。

以上2個項目的缺陷責任期已滿；工程質量缺陷及遺留工程已處理完畢，并驗收合格；財務決算已完成社會審計；檔案資料已通過省廳專項驗收；上述項目為老路面改造，均無新增占地；各參建單位已完成相應的工作報告；通過了竣工質量鑒定，已經具備竣工驗收條件。

（二）2009年交工驗收項目

1、---路---路口～--界大中橋路面

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程16.71km，路面寬度12～20m，路基寬13～20m。路面結構為：⑴穿城路段為3cm瀝青砼+8cm瀝青大碎石+封層；⑵一般路段為7cm瀝青砼+封層+（18+16）cm水穩碎石基層+16cm水穩碎石底基層。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年6月開工，2009年5月完工。

2、--路--至--至--界段路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二、三級公路，建設里程12.80km，路面寬度7～19m，路基寬8～19m。其中范鎮～萊蕪界段，三級公路，路面結構為： 24cm水泥砼+2×18cm水穩碎石；燕莊～小井段段，二級公路，路面結構為：⑴穿街路段8cm瀝青砼+封層+原路面處理；⑵一般路段8cm瀝青砼+封層+2×18cm水穩碎石。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年7月開工，2009年8月完工。

（三）2010年交工驗收項目

1、G220--路**境路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，二級公路，建設里程35.5km，路面寬度10m，路基寬度11m。路面結構為：①罩面路段：6cm瀝青砼；②一般路段：28cm水泥砼+4cm瀝青砼+原路碎石化；③穿村鎮路段：28cm水泥砼+封層+2×16cm水泥碎石。本項目分為4個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年3月開工建設。2010年8月完工。

2、G105----改建

該項目由**市公路規劃設計院設計，橋長880.43m，橋寬13m。上部結構為：24×26.546m+8×28.273m預應力砼簡支箱梁；下部結構為：柱式墩，重力式臺；樁基礎。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年3月開工，2010年11月完工。

3、S329--線**至--界路面翻修

該項目由**市公路規劃設計院設計，一級公路，建設里程29.05km,城區段路面寬15.5+2×4.75m、其余路段路面寬20～24m，路基寬21.5～25.5m。路面結構為:城區段：①挖補罩面路段4cm瀝青砼；②挖補補強路段10cm瀝青砼+封層+16cm水穩碎石；城區外補強路段：9cm瀝青砼+（10～12）cm大粒徑瀝青碎石+封層；主要平交道口為27cm連續配筋水泥混凝土路面。本項目分為2個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年 4月開工，2010年9月完工。

（四）2010年在建項目

S333--路**--交界至--段路面改造。該項目由**市公路規劃設計院設計，二級路，建設里程18.9km，路面寬12～15m，路基寬13～16m，省計劃投資5000萬元（今年計劃1000萬元）。路面結構為: ①穿村鎮路段：7 cm瀝青砼+ 8cm瀝青穩定碎石+原路碎石化；②一般路段：7cm瀝青砼+（8～12）cm大 粒徑瀝青碎石+原路碎石化；③排水不暢路段：24cm連續配筋水泥砼+50cm漿砌片石。本項目分為2個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2010年7月份開工，合同工期12個月。現已完成部分橋面改造及舊路面挖除。

（五）專項工程

--路**養護工區。該項目由**--設計有限公司設計，新建磚混結構管理用房二層，建筑面積542㎡；排架結構庫房一層，建筑面積917㎡；場地硬化5280㎡。本項目分為1個施工合同段，1個駐地監理處（詳見附表）。2008年12月開工，2009年6月底完工。

二、工程建設管理的主要做法

我們秉承“思路決定出路，態度決定高度”的理念，面對費稅改革的新形勢和“迎國檢”、“保暢通、保安全、樹形象”的新要求，我局全體工程管理人員更新觀念、解放思想，與時俱進，大膽探索，不斷探尋適合我市公路建設管理的新模式。

（一）樹立“四大理念”，拓展工作思路

1、樹立“以人為本”的理念

首先，單位之間平等對待。在工程建設中平等地對待設計、施工、監理等單位，各參建單位分工不分家，互相尊重，團結協作，共同為工程建設獻計獻策。第二，領導職工平等對待。在日常工作中，工程管理人員人人平等，暢所欲言，營造了理解人、尊重人、包容人的良好氛圍，充分發揮調動了每個員工的智慧和潛能。第三，重視對人才的教育和開發。采取走出去請進來、培訓自學相結合的方法，不斷提高工程參建人員的綜合素質和管理技能。第四，始終堅持把“滿足用戶需求”作為公路建設的目標，樹立“用戶第一，行者為本”的新思想。

2、樹立“科學創新”的理念 貫徹落實科學發展觀，就要牢固樹立“科學創新”的理念。我們認真分析探討過去不適宜的工程管理模式、方法和思路等，果斷擯棄那些不科學不適宜的模式、思想、理念等，結合新形勢新要求，不斷更新觀念、創新思路，探索更加適合**路網工程管理的新模式。

3、樹立“安全綠色”的理念

首先，確保公路的本質安全。在公路設計中，更加重視公路安全性、便捷性、舒適性、愉悅性的和諧統一，做到公路功能、行車安全、自然環境等因素綜合考慮，盡量取消公路極限指標，完善交通設施，確保公路本質安全。如今年實施的S329一級公路，中間增設了中央分隔帶護欄、輪廓標等，用實際行動踐行“保暢通、保安全、樹形象”活動。

第二，加強教育，人人樹立安全意識。工程項目開工前，對所有參建人員進行崗前安全培訓，逐級進行安全技術交底。根據工程進展，改建辦會同局安委會及時下發20多次安全提示，杜絕安全隱患，實現了零事故、零傷亡的目標。

第三，完善施工方案，確保操作安全。如今年實施的G105流澤西大橋老橋拆除時，我們專門邀請省內知名設計、施工專家對拆除方案進行了專題論證，實現了方案本質安全。

第四，樹立綠色環保理念，堅持節能減排。設計時嚴格遵循“不破壞就是最大的保護”原則，減少大填大挖。實施中盡量利用老路廢料回填，如S329工程，我們在招標文件中專門增加了鼓勵利用老路廢料的條款。

4、樹立“無縫管理”的理念

無縫管理，就是把項目管理在縱向上，向前延伸，向后延續；在橫向上，拓展寬度，做到縱到底、橫到邊，全過程無縫隙管理。

首先，在縱向上，將工程管理延伸到方案擬定、計劃報批、設計審查、項目招標、項目實施、交工驗收、缺陷責任期管理、竣工驗收、項目后期的觀測、評價等環節。一是對新立項項目，進行前伸管理,如對于上報的2011年計劃項目，我局工程管理人員提前介入，全線察看老路狀況等情況，參與設計方案比選論證。二是對于在建項目推行“八大舉措”，進行精細化規范化管理。三是對于交竣工項目，實行定期跟蹤觀測管理，并專門起草制定了“無縫管理”制度。即對于今年完工的項目，交工前，駐地每周要仔細察看工程實體一遍，并報告情況；交工后，駐地要每三個月實地察看工程實體一遍，并報告情況；竣工后，改建辦每半年，實地察看工程實體一遍。對道路的使用情況、異常出現的時間、規律、維修情況等進行詳細觀測記錄，以便對項目的設計、施工、使用、維護等做出綜合評價，同時積累系統管理經驗。

其次，在橫向上，加強與相關單位和部門的溝通結合，以實現公路建設與地方規劃、發展等相互協調，相互促進，減少浪費，杜絕扯皮，取得各部門互利共贏。

（二）強化“三大支撐”，提升管理技能

1、強化“管理協調”支撐

首先，完善組織機構。根據公路建設的新形勢新要求，進一步完善健全了改建辦機構和職能。在原有改建辦的基礎上，針對每個工程項目設立項目辦，分別由市局領導任主任，項目管理者代表和縣區公路局負責人任副主任，具體負責項目的管理、檢查考核、地方協調等工作。

其次，創新管理模式。為適應改建工程項目多、面廣、復雜、周期短等特點，對今年建設的4個項目，采用了改建辦直接領導下的一級監理模式，統一標準，集中領導，細化管理，提高效能，取得了較好的效果。

第三，健全管理制度。不斷建立健全各項規章制度，強化內部管理，今年4月份，我們制定頒布了工程管理、設計、監理、施工、試驗、科技創新等 規章制度16項，10月份又補充制定頒布了《施工、監理人員進場考試制度》、《原材瓶裝樣品示范制度》、《施工關鍵工序公示制度》、《即時動態聯絡制度》、《無縫管理制度》等8項管理制度。到目前為止，24項制度基本形成了健全的管理制度體系，做到了以制度管人、以制度管事，減少了工程管理的隨意性、盲目性，杜絕了管理中的“拍腦袋”現象，使工程管理程序規范、責任明確、執行有力，基本形成了高效、規范、有序的建設管理新模式，基本到達了有章可循、有法可依，科學決策、民主決策的建設管理局面，為明年的“推廣完善”奠定了堅實的制度基礎。

2、強化“法規合同”支撐

首先，嚴格堅持“三個不準”原則，規范建設程序。按照省局要求，各項目開工前均與沿線縣（市、區）政府簽訂《公路改建工程建設責任協議書》，界定了公路部門與地方政府的責任，不簽訂協議書不開工。凡涉及新增用地的項目，由地方政府依法辦理征地手續，確保公路用地先征后用。

第二，強化招標管理，增強法規合同意識。對設計、施工、監理單位的選定全部實行公開招標，嚴格按照相關法律規定進行評標定標，并及時簽訂合同文件。在工程實施中，嚴格按照法律法規和合同規定進行相關事務處理，確保依法工作、依法管理。

第三，嚴格執行規范標準。所有工程建設項目都嚴格按照省廳計劃的規模、標準和省局批復的設計方案組織實施，并及時向交通主管部門辦理施工許可、質量安全監督等手續，認真落實四級質量保證體系。

第四，按時組織或參與交竣工驗收。按照職權劃分，積極協助組織交（竣）工質量鑒定、檔案驗收和決算審計等專項工作，及時組織或參與工程項目的交(竣）工驗收工作。

3、強化“工程技術”支撐 第一，強化設計管理。一是重視工程前期工作。勘察階段重視對老路狀況的調查，同時對提出的方案及時邀請國內知名專家進行分析論證，按照科學合理、節能環保的原則，綜合確定設計方案。如今年實施的--項目就邀請國內知名專家到現場進行了方案論證。二是實行了雙院制和專家審查制度。只有經過雙院制和專家審查的設計方案才能上報省局。三是加強設計后期服務，設計單位對每個工程項目均派駐設計代表，及時處理技術問題和設計變更。四是重視節能環保，充分利用老路資源。在處理舊瀝青路面病害時，銑刨的老路面材料進行再生利用。對挖除的舊混凝土路面材料全部用于路基處理，節約了資源，保護了環境。

第二，科學確定合理工期。在招標時按照季節，科學合理地確定工期。凡涉及路基施工的，原則上盡可能安排在上半年完成；對于水穩基層按養生期不少于21天控制，減少下道工序施工對水穩強度的不利影響；已完成的路面基層，原則上當年必須完成路面施工，絕不允許基層裸露過冬；瀝青路面原則上按9月底停止施工控制，水泥路面按10月底停止施工控制。

第三，強化過程管理。一是超前提示。對關鍵工序工藝、質量標準、檢驗等明確統一要求，逐級落實，貫徹到底。今年改建辦下達工作提示近20份，及時指導了施工，有效減小了損失。二是嚴把材料進場關和工序控制關。突出抓好開工審批、工序工藝控制等環節，實行“首件工序工藝制”，使工程建設始終處于受控狀態。三是做好關鍵部位的控制。始終把老路面病害處理、基層防裂、層間結合等影響工程質量的關鍵部位作為控制重點，并推行了關鍵工序驗收公示制度。四是改進傳統施工工藝。對基層、油層均采用模板支擋，既節約了材料，又提高了邊部的壓實質量和順直度。五是重視試驗工作。確保試驗人員、設備等滿足要求。試驗資料實時上傳，便于業主及時檢查核實。同時，還實行了第三方獨立檢測制度，由第三方直接向業主提供重要試驗數據，為科學決策提供了技術支撐。

（三）推行“八大舉措”，提高管理水平

1、推行監理、施工單位進場考試制度

結合工程項目特點，下半年我們建立了“**市監理、施工人員應知應會監理、施工試題庫”，并對新開工的--監理單位、施工單位主要人員全部進行了閉卷考試，共收到試卷19份，同時，還將批改后的試卷在**市路網改建工程QQ群上進行了公示。此舉增強了監理、施工人員的危機意識，極大地調動了參建人員學習的主動性、積極性，避免了不合格監理、施工人員進入公路建設市場。

2、推行監理、施工單位考核獎懲制度

我們從工程質量、進度、費用、安全、、廉政、環保等方面對監理、施工單位進行日常考核和月度考核，并根據考核結果進行相應獎懲，充分發揮經濟杠桿的作用，實行優質優價、優監優酬，取得良好效果。

3、推行首件工程認可制度

為加強對路網改建工程的質量管理，使干有樣板、學有榜樣，貫徹以工序保分項，以分項保分部直至項目整體創優的原則，首先抓好各分項工程的首件工程質量，為全面施工提供樣品。首件工程認可制度實行“自下而上、分級負責”的原則，首件工程實施完成后，施工單位進行自檢、自評，合格后報駐地監理處進行抽檢評定，評定合格后，施工、監理單位分別寫出施工、監理總結報告，按要求填寫《首件工程評定認可表》報項目辦審查批準后方可全面開始施工，確保了工程質量穩定。

4、推行工程質量檔案責任卡制度

為了增強施工、監理人員質量責任意識和信用意識，對每個項目的項目經理、總工、駐地監理工程師等填寫工程質量責任卡，上報市局改建辦備案，工程交、竣工驗收后簽名確認。把其所承建或監理的工程質量狀況、履約情 況，作為對其信用評價的依據，若出現質量問題，將作為責任追究的根據。

5、推行原材瓶裝樣品示范制度

對砂及碎石等原材料，在經施工、監理單位檢驗合格，并經第三方檢驗合格后，裝入無色透明廣口瓶，密封，加蓋改建辦封簽章后，放置在料場顯著位置，作為相應進料原材料控制的目測標準，清晰直觀，便于對照，此制度的創建和采用，效果明顯，受到省局領導的多次表彰。

6、推行施工關鍵工序驗收公示制度

為實現全過程、無縫隙管理，提高質檢人員的責任心，對橋涵工程、路面工程的關鍵工序驗收，在工地現場設立公示牌進行公示，列出工序名稱、自檢人員、自檢時間及結論，驗收人員、驗收時間及結論，并存檔備案。該辦法的實行極大地增強了相關人員的責任心，提高了工程質量。

7、推行科技創新及借智引智制度

第一，動態設計。項目實施過程中，我們敦促設計單位對設計進行動態設計，確保設計的時效性，項目施工完成后組織進行項目后評價，五年內每年對工程進行跟蹤調查，總結經驗教訓，探尋適合**的典型結構型式。如--由于施工圖設計完成較早，斷板率已由原來的45%增加到80%，經請示省局領導后，我們邀請省內知名專家進行設計方案再論證，使設計方案更加完善、可靠。

第二，科研創新。一是從工程實際出發，自選課題，著力解決工程管理、設計、施工中的實際問題，我們進行了《路網改建工程管理模式研究》、《混凝土路面改造研究》等，累計收集數據100多組。二是積極制定工法。組織工程三處正在制定“纖維封層標線繪制工法”。三是加大與大專院校科研單位的合作力度，聯合開展科技攻關。針對運輸車輛超載嚴重的現實，為提高路面使用壽命，《基于加速加載試驗的重載交通改建路面典型結構形式研究》課題已經省廳批準立項，并已展開研究。第三，四新成果。大力引進推廣四新成果，不斷提高公路科技含量。S329采用瀝青大碎石柔性基層和同步碎石封層。新購置瑞士安邁4000型瀝青拌合站，計量準確，自動化程度高，提高了瀝青混合料的拌合質量。

第四，科技咨詢交流。一是加強與省科研所、東南大學、**大學等科研院所等機構的合作交流，引進技術支持。今年省科研所專家10多次到現場指導施工。二是對于重要試驗采取直接委托方式來完成，減小了風險，提高了效率。如G220高彈瀝青面層配比委托**大學測試中心完成，S329柔性基層及瀝青面層的配比，委托省交通科研所來完成。三是積極組織工程管理人員集中培訓和外出考察學習，開闊了視野，增長了知識。四是積極參加省廳、省局組織的圖紙審查和招評標等工程技術活動。

8、推行即時動態聯絡制度

第一，實行改建辦周例會制度。改建辦為加強內部及其與各駐地監理處、項目經理部之間溝通聯系，準確掌握工程動態，高效處理各項事務，改建辦每周一定期召開全體會議，交流匯報上周工作完成情況，傳達上級精神，安排部署下周工作和討論其他工程事項。根據工作需要還臨時組織召開專題會議10多次，快速高效科學地解決工程實際問題。

第二，實行QQ群報告制度。我們建立了**市路網改建工程QQ群，實行工程進展日報告制度，各駐地監理處、項目經理部安排專人將每天的工程進度、存在的問題及工作情況等上傳QQ群，改建辦亦將通知及有關問題處理意見上傳QQ群，使信息傳遞更加準確、透明、快捷，更具有可塑性，提高了管理效能，受到監理、施工等參建人員的一致好評。

第三，實行限時辦結制度。恪守“領導就是服務”的宗旨，樹立服務意識，提倡各參建單位向各自的管理、服務對象做出服務承諾，限時辦結。

第四，實行宣傳報導制度。要求改建辦各科室及時報道領導視察及工作開展情況，原則上各科室每月不少于一篇稿件；各駐地監理處、項目經理部每 月不少于兩篇。工程進展的及時宣傳報道有力促進了群眾和同仁對我們工作的理解于支持，為公路建設創造了良好的輿論氛圍。

三、專項工作開展情況

（一）全力以赴“迎國檢”

我局成立了主要領導任組長的領導小組，并按照“迎國檢”要求，對 2006年以來的改建項目招評標、交竣工驗收資料等進行了逐項檢查，所有項目資質滿足要求、驗收及時、質量合格、資料齊全。對于G220、S329等新建工程項目，按照迎國檢要求，在交通工程、安保工程等方面高標準設計、高標準建設，一步到位，為迎國檢打造新亮點。

（二）繼續深化“四化管理”

首先，我們結合工程實際建立完善了24項工程管理制度，使其更加科學規范，并分兩冊出版。其次，進一步優化工作流程，先后制定了20多個工作流程，涵蓋計劃、質量、安全、廉政等多個方面，做到環環相扣，緊密銜接。第三，健全完善檢查考核體系，改進考核辦法，根據月度考核和日常考核結果進行獎懲，實行優質優價，并且將考核獎懲辦法直接寫進了-----等招標文件。

（三）認真開展工程建設領域突出問題專項治理工作

成立了主要領導任組長的領導小組，制定下發工作實施方案和突出問題排查實施意見。今年2月前，完成了動員部署和對2008年以來的6個項目的自查自糾。通過排查，各項目基本建設程序符合要求，管理規范，所有項目均辦理了質量安全監督及施工許可；及時進行質量鑒定和交工驗收；設立建設資金專戶，專款專用，做到資金撥付及時；所有項目均無新增占地，并且國土資源部門均出具了無新增占地證明。同時，還通過了省廳及我市的專項治理抽查，檢查組均對我局的專項治理工作給予較高的評價。

（四）扎實推進“平安工地”創建活動

成立了主要領導任組長的領導小組，制定下發了實施方案，確定S329為示范工程，其第一合同段為示范合同段。監理、施工單位也成立了相應機構。在施工招標時將安全生產經費列入清單，專款專用，并且S329和G105流澤西橋改建工程被市交通局質監站確定為**市級“平安工地”示范項目。同時，我們初步完成了路網改建工程“平安工地”達標標準制定工作。

（五）保安全、保暢通、樹形象

“保安全、保暢通、樹形象”是我們工程建設者的一項重大政治任務，所有道路封閉方案都經過了省局批復。因施工無法繞行的，實行交通管制，半幅施工。如S333雖然省局批復了全封閉施工，我們為方便群眾出行，今年依然采取半幅施工半幅通行，在施工現場設置安全標志和隔離設施，確保群眾和施工安全。

四、明年的工作打算

明年是十二五的第一年，也是我市路網改建工程“三步走”的關鍵一年（2010年創建起步年，2011年推廣完善年，2012年全面提升年），我們全體管理人員將科學管理，精心組織，再接再厲。

（一）進一步抓好24項規章制度的推廣應用和細化完善工作，提高制度的適用性和有效性，增強效能，提高駕馭工程建設規律的自覺性和主動性，讓制度在工程建設中發揮基礎性作用，早日探索出適合**路網工程管理的新模式。

（二）繼續按照全壽命周期成本的理念，充分考慮經濟的飛速發展和超載車輛多的實際，優化設計，適當提高公路設計和建設標準。

（三）繼續加強交流學習，有針對性的組織培訓和技術交流，貫徹實行好借智引智工程，不斷拓寬參建人員的視野，提高管理水平和綜合素質。

（四）繼續做好工程項目管理工作。首先，做好2011年改建工程計劃項目的設計、監理、施工招評標工作，為項目早日開工創造條件。第二，做好S333等在建項目的管理工作，細化措施，確保優質高效完成建設任務，實現第二步發展目標。第三，做好交工項目的缺陷責任期管理工作。第四，做好2011年竣工驗收項目的各項準備工作。第五，做好竣工項目3年內的工程跟蹤觀測工作，為選定適合用**的典型結構型式提供技術支持。

（五）繼續加強與大專院校及科研院校合作，加大科技創新力度，大力推廣四新成果，不斷提高公路科技含量，打造**公路的“質量科技品牌”。

五、存在的問題及建議

（一）鑒于目前技術日新月異和交叉科學的不斷涌現，建議省局進一步擴大考察學習交流的地域和范圍，進一步拓展培訓學習內容和領域。

（二）鑒于費稅改革后投資渠道已調整，地方配套資金協調落實困難，建議省局繼續向有關部門爭取將路基小橋涵投資納入省財政一并考慮。

在路網改建工程管理上，盡管我們做了一些大膽嘗試和有益探索，但與省局領導要求相比、與兄弟地市相比還有一定差距。今后，我們將以這次檢查為契機，轉變觀念、解放思想、舉一反三，勇于實踐，不斷提高工程建設管理水平，為打造“**公路建設品牌”做出應有的貢獻！

謝謝大家！

二〇一〇年十一月

第二篇：公路局勞動競賽匯報材料

公路局勞動競賽匯報材料

公路局勞動競賽匯報材料

櫛風沐雨為路通，雨季澆灌湘路情--縣公路管理局雨季勞動競賽匯報材料

一年一度的雨季勞動競賽于4月1日在婁底市局已全面鋪開,我局積極行動，成立了以局長彭益忠同志為組長，分管養護副局長為副組長，養護有關人員為成員的勞動競賽領導小組。由于組織得力，管理有方，一個多月來，競賽活動開展得扎扎實實，有聲有色，競賽活動高潮迭起，如火如荼，取得了令人矚目的可喜成績。

全局養護一線職工及管理人員的出勤率達100%、出工率達98%，清挖路肩125000平方米，清挖標準水溝50千米，清挖“死水溝”350米、“斷頭水溝”500米，疏通涵洞110道，調平調補路面4000平方米，處治瀝青油路病害2500余平方米，修復水毀涵洞3道，清除塌方土400立方米，清除雜土、垃圾800立方米，全局干部職工節假日未休息，共加班720天。這些成績的取得是廣大干部精誠團結，頑強拼搏的結果，更是一線養護職工辛勤勞動，忘我工作，用辛勤的汗水在雨季澆灌出來的一朵朵美麗的花朵，譜寫了一曲曲湘路情懷的動情贊歌。精心組織成合力，細化管理爭主動 局競賽領導小組根據市局雨季勞動競賽要求進行了合理部署和精心組織，根據我局各公路站的實際情況把工作目標，工作內容、獎勵辦法等進行了細化，制訂了新路辦發字[]5號《關于開展雨季養護勞動競賽活動的方案》，并下發到了各公路站。各公路站根據本方案的要求，搶前抓早，把各站的競賽生產任務分配到了個人，形成了上下聯動機制，爭取了工作上的主動。人人明白了自己的工

作任務和工作要求，從措施上確保了競賽活動有序開展。

為了使一線養護職工吃透文件精神，營造良好的競賽氛圍，局競賽領導小組在副局長李慶豐同志的帶領下，分赴各線路，親自將文件一一送到各個公路站，并利用職工在工地上休息的時間和午休時間組織全站職工集中學習，對省、市、縣局勞動競賽文件精神進行了廣泛的宣傳發動。通過學習貫徹，全面提高了廣大職工對競賽的認識，改變了過去由局里發通知，站長來開個會就了事的慣常做法，避免了職工沒有將文件精神領悟透，干起來沒勁頭的狀況。

為了確保勞動競賽活動的效果，李慶豐副局長帶領養路股股長曾甲益和養護公司經理蘇廣銘同志幾乎天天奔赴在各工班之間，上路巡查，指導生產，檢查工效，嚴把質量關。在深入施工現場時，無論對誰，對哪個工地，都嚴格按照上級要求和養護規范作業，路肩該平的一定要平，邊線該直的一定要直，涵洞該

通的一定要通，并將清挖“死水溝”和“斷頭水溝”作為此次競賽的中心任務來抓，要求確保長期以來難已解決的老大難問題得到根本解決，實行徹底的全面養護，確保達到省局提出的“七無三有”的養護目標。

在養護勞動競賽中，我局充分發揮思想政治工作優勢，局總支書記、局長彭益忠同志和副局長李慶豐同志經常深入各公路站找職工促膝談心，密切注意和了解職工的思想動態，及時解決職工心中的疙瘩，而且想方設法為職工解決生產生活中的困難和問題。比如為跳石工班裝修和配備生活設施花去6萬余元，新添置小四輪一臺。為了改善路面組的生產條件，花費10萬余元新購置了一臺灑油車。通過一系列扎扎實實的具體行動，解決職工生產生活中的實際困難，免除了職工的后顧之憂，為全體養護職工一心一意投入到勞動競賽中來打下了堅實的思想基礎。為了嚴格組織紀律，強化勞動管理。我局明文規定：在競賽活動

期間，非特殊情況，全局所有養護人員一律不準休假，要求加班加點完成任務，同時對掛牌上崗、著裝上路等作了嚴格要求，對在督查中未按規定執行的，嚴格按制度進行處罰，確保制度的嚴肅性、規范性，堅持以制度管人。

此外我局十分注重協作和溝通，為整頓路容路貌，通過聯合路政，爭取公路沿線的鄉鎮黨委、政府配合支持，形成齊抓共管，綜合治理的聯動機制。加強大雨巡查，確保公路暢通 進入訊期以來，我局主動與當地氣象部門聯系，根據汛情通報適時調整工作部署，并積極采取預防措施，加大巡查力度，發現涵洞、水溝堵塞，及時清除，對危橋、路基易沉陷地段進行逐個排查和監控，做到心中有數，對已出現裂縫的地段進行加固，防患于未然。由于4月以來持續強降雨，我局管養的公路水毀嚴重，我們注重雨中巡查，及時排除險情。例如：047線k11+750地段受大雨沖刷，溶洞垮塌，中斷交通，s312線

k174+300地段的公路的外側路基出現嚴重坍塌，情況十分緊急。我局競賽領導小組在巡查中發現這一險情后，立即分別組織力量對上述地段進行緊急處理，在該地段的兩端設立警示標志，并花費5萬余元在047線k11+750地段臨時鋪筑了一次便道。由于我們工作及時到位，在雨季期間，確保了公路的安全暢通。加強對橋梁的安全檢查力度是雨季勞動競賽的一項重要內容。我局對橋涵的養護十分重視，做到了經常性檢查，及時維護，按照上級要求，我局專門安排了養護公司工程師吳文輝同志專職負責橋梁養護管理，對照《橋梁養護管理制度》重新制作了“三個一”責任牌，完善了限載、限速標志。對一類橋梁加強了日常養護和巡查，對二類橋梁進行了全面的維修，對三、四類橋梁加強了檢查力度。

湘路精神照心海，競賽活動亮風彩 通過細致認真的工作，采取的各項措施認真落實到位，全體干部職工的競賽積

極性充分調動了起來，競賽氣氛濃厚，工作熱情高漲，出現了大家心往一處想，勁往一處使的團結奮進的好景象。

5月1～4日，為了迎接省市領導來我縣考察滬昆高鐵的路線走向，養護公司人員犧牲休息時間，組織25人對s312線k152～172整個路段的路面進行了集中搶修，累計完成砂石鋪裝材料550余方。彭益忠局長親自到工地視察，副局長孫潤、養護公司副經理鄭太華親臨生產現場進行指揮，連續兩個晚上加班到凌晨4點。

4月底連續幾天的暴雨，引起s217線k69+700地段一處涵洞嚴重堵塞，大水直接涌入當地一村民的住房內，房屋岌岌可危，情況十分危急。我局得知這一情況后，養護公司迅速組織人員，租賃挖機，購買涵管整整奮戰了一天，使險情得到有效控制。

各公路站勞動競賽活動也出現了不少感人的事跡。石沖口公路站職工在站長蔡禮義的帶領下，加班加點開挖斷頭水

溝，清挖標準路肩，晴天一身汗，雨天一身泥；毛坪、跳石、太平、勝利公路站職工在站長的帶領下，加快進度，在炎炎烈日下，揮汗如雨清挖涵洞，排除公路積水，清理水毀塌方等；路面組的職工在養護公司副經理鄭太華同志的帶領下，從不計較個人得失，每天都是在搶時間、搶工效，加緊處治油路面的病害，經常加班到晚上七、八點，沒休息一個節假日。養路股股長曾甲益同志克服家庭事務多等困難，經常上路考核，協助養護公司安排生產，同時還要幫助統計員抓好各公路站的內業工作，在競賽期間很少休息節假日。正是有了這些不計報酬、默默無聞、忘我工作在第一線的公路職工，因為他們“鋪路石”般的奉獻精神，我局的雨季養護工作才得以邁上新臺階；也正是這樣一支敢于拼搏奉獻的公路養護職工隊伍，才有公路的“安、暢、舒、美”。通過競賽，“敬崗愛業，頑強拼搏，無私奉獻，爭創一流”的湘路情懷得到了充分體

現。“櫛風沐雨為哪般，不辭辛勞保路暢。湘路精神照我行，雨季澆灌湘路情”正是我局雨季勞動競賽活動的真實寫照。

第三篇：公路局迎檢匯報材料

公路局迎檢匯報材料

公路局迎檢匯報材料

公路局迎檢匯報材料

一、公路局基本情況 公路局是從事公路養護、建設、管理的經濟獨立核算、具有獨立法人資格的事業單位,管轄全市10個公路分局和6個直屬單位,共有職工人數2638人。管養公路公里。局機關設黨政、業務和工會、團委等16個科室。局黨委有17個基層黨組織,共有黨員643人。8個基層黨組織隸屬局黨委管理,有黨員219人,其中在職黨員158人,離退休黨員61人;其余9個縣市公路分局黨組織屬地方管理

二、公路局今年以來所獲榮譽

2月獲省公路局先進單位,省交通廳先進集體,3月獲交通部、人事部頒發的交

通系統先進集體,3月獲市委先進單位,省文明單位。4月獲全國總工會模范職工之家榮譽稱號。4月,公路分局被中華全國總工會授予“創新示范崗”榮譽稱號,5月路政大隊獲全國青年文明號,5月獲省委省政府表彰-省級文明行業,8月獲全國精神文明建設文明單位公示。

三、今年所做的主要工作

一是進行先進性教育活動,開展了演講、知識競賽、文藝演出,進一步活躍了職工生活,使先進性教育深入人心,針對存在的問題進行陽光整改,啟動了農村公路建設計劃300公里,人事部開工建設,改善國省道大中修170公里,營造群眾滿意路。

二是積極落實懲防體系要求,出臺了公路局懲防體系,對我局五大塊十六方面的工作進行了約束和監督,并進行責任追究。方案的出臺,得到了省、市紀委的好評,并在全市轉發。為了落實懲防體系,7月中旬,還專門組織全局相關科室下到各分局及直屬單位進行懲防體系專項檢查，并現場下發整改反饋意見,督促及時進行整改,把一些苗頭性的問題消滅在萌芽狀態。8月下旬,又進行了“回頭看”檢查,確保不出問題。年底還將進行檢查把關,進行最終打分考核,落實獎懲措施。

三是全力進行農村公路建設,為政府分憂,為百姓解難。今年局黨委帶著問題,在所管轄的多公里路上進行了深入的調研,并制訂了-農村公路建設計劃,今年開工建設300公里農村公路,年底之前全部完成。

四是進一步改善國省道公路路況,為全民創業營造出優質的道路條件。對全市主干道進行了全面的摸底排查,安排了170公里國省道大中修工程。目前大部分工程已竣工。全市公路路況得到了顯著改善。

五是營造公開、透明的政務環境,打造廉潔、誠信政府。今年對全市的公路工程全部實行公開招投標,按標準進行運作。增加了工程的透明度,贏得了各方面的好評。今后將進一步放開市場,提升公

路資質水平。

六是建立政務值班制度,路情快報制度,快速搶修機制。特別是今年我局受到了13號臺風“圣帕”的侵襲,部分縣市公路受毀嚴重。由于有路情快報及政務值班等制度的保證,我局在最短的時間內,我們啟動了應急救援方案,以最快的速度投入搶修,贏得了百姓的好評,政府的支持。七是出臺了公路局貫徹市委、市政府關于推動全民創業、加快富民興宜的實施意見,并下發各分局及直屬單位執行。全局職工正以飽滿的熱情,加大公路建設與養護力度,營造出和諧平安的宜春公路環境,為全民創業打造良好的道路條件,同時進一步規范了各項管理,開源節流,建設節約型社會,機關水電費實行社會化管理,杜絕了不少浪費。

八是啟動了事業單位改革,針對本單位的實際情況,本著積極穩妥的方針,出臺了人事制度改革的方案。有步驟有計劃地進行人事制度改革。目前方案已經上報,正待批準執行。

九是積極開展“十項規范、五項效能”活動,落實執法責任。營造出公正、公開、公平的執法環境,樹立宜春公路的新形象,為全民創業提供政策支持。

十是啟動了國省道安保工程,整治國省道安全設施。在資金未到位的情況下,先行墊資進行了國省道安保工程施工,到九月底已全部完成,投資安保150資金多萬元,320國道安全設施環境得到根本改善,車輛行車安全系數大大提高。

年九月二十八日

第四篇：**公路局黨風廉政建設經驗匯報

近年來，**公路局把加強基層基礎工作，強化廉政建設作為全面工作的一項重要內容，積極探索新形勢下廉政建設的新方法、新途徑，黨風廉政建設取得了新的成效，為全局政治文明、精神文明、物質文明發展提供了有力的政治保證。現將我局近年來的黨風廉政建設的工作總結匯報如下

**公路局，共有干部職工185名，其中在職職工137名，黨員37名

。近年來，該局黨總支堅持把黨風廉政建設和反腐敗工作作為基層局黨建工作的重要組成部分，積極探索新形勢下廉政建設的新方法、新途徑，不斷增強基層黨員干部的廉潔自律意識，擴大黨風廉政建設的教育覆蓋面，促進全局三個文明建設健康發展。

一、找準切入點，典型引路，全面鋪開

“基礎不牢，地動山搖”，基層黨風廉政建設是黨風廉政建設的基礎部分，也是基層黨建的重要方面。為使黨風廉政建設教育走進科室部門，更好地讓廣大職工群眾所接受，去年該局選擇了“工程、養護、路政、養路費征收”幾個方面為切入點，從不同層面開展黨風廉政建設。為了使試點科室部門的黨風廉政建設更具特色、更有針對性，局黨總支找準切入點，細化、量化工作目標，切實做到“三個結合”，即與鞏固保持共產黨員先進性教育成果相結合、與開展紀律教育學習月活動相結合、與提高執法人員素質大培訓相結合；落實好“五個一”，即上好一堂廉政教育課、學習好一本共產黨員先進性教育讀本、觀看一部廉政教育專題片、分析一個反面教材案例、辦好一個廉政建設宣傳欄。同時突出重點、分類指導，在工程項目部突出政務公示、材料進場價格和質量公示、資金流向公示；在局機關重點開展創建文明科室（部門）活動；在路政、征收等窗口單位“文明執法”活動。通過不同層面的典型引路，扎實推進，該局一線單位、機關、后勤服務等科室部門以及三個黨支部全面開展了黨風廉政建設活動，實現了黨風廉政建設教育活動無縫鏈接。隨著活動的深入開展，在職黨員特別是執法人員的黨紀法紀意識得到增強，局面穩定，人心思進，全局各項工作健康發展。我局黨總支連續2年被**市委授予“優秀基層黨支部”榮譽稱號。

二、整章建制，完善措施，提高黨風廉政建設的約束力。

首先，工作要落實，制度是保證。為此，在落實黨風廉政建設工作中，我們領導班子根據人事工作的特點，從加強管理、強化紀律、嚴肅查處上入手，制定和完善了《**公路局干部職工廉政守則》、《**公路局文明執法行為規范實施細則》、《路政執法人員“五不準”、“十不準”和交通部治超行政執法人員“十條禁令”》；其次是加強現有路政特別是超限治理執法隊伍的正規化、規范化、法制化建設，從嚴治站，培養和造就廉潔、勤政、務實、高效的公路執法隊伍；嚴格執行《公路法》和各項治超法規，積極推行行政執法責任制和評議考核制度，確保有法必依、執法必嚴，違法必究；建立行風建設責任制，實行政務公開和執法公示，落實服務承諾，完善內外監督機制，自覺地接受**市人大、市紀委糾風辦、新聞媒體等部門及人民群眾的輿論監督；再次是明確規定對制約人事工作職能作用發揮的拖拉、梗阻、刁難、勒卡等以職、以權、以業謀私等行為的處理。而且每月班子成員在全局進行一次檢查，重點檢查執法人員紀律、服務態度、行業風氣等，發現問題及時嚴肅處理，做到警鐘長鳴、防微杜漸。通過嚴明的紀律約束，徹底杜絕了門難進、臉難看、話難聽、事難辦的不良風氣。一系列規章制度的建立，充分發揮了制度管理人、約束人的作用，規范了服務行為，提高了服務水平。

三、勤政務實、努力工作，把黨風廉政建設落到實處。

黨風廉政建設的根本在于落實。我們把為群眾辦實事、辦好事作為黨風廉政建設工作的出發點和落腳點，做為加強黨風廉政建設工作落實的前提和保障。在落實工作中，我們的主要作法：一是把黨風廉政建設工作擺到全局工作的突出位置。局里把黨風廉政建設納入到全局總體工作思路當中,并把它作為全局職工考核的重要打分標準。我們領導班子成員經常召開黨風廉政建設碰頭會，結合全局的業務工作研究、討論、部署全局黨風廉政工作。全局職工也經常在一起召開廉政教育會議，認真學習中紀委和省、濟寧市、**市出臺的廉政文件,使職工頭腦中的廉政意識得到了加強。二是落實領導責任。局里成立了黨風廉政領導小組,形成了一把手負總責、副職領導分工協作、齊抓共管的責任網絡。并按照工作分工對黨風廉正建設工作進行了細化,由局長與具體工作人員簽定了《黨風廉正建設責任書》,明確落實了具體的責任人,形成了一級抓一級、層層抓落實的黨風廉政建設工作局面。三是體現在具體工作中。年初以來，我們領導班子成員不斷深化廉潔自律承諾制(來源：公務員在線 http://www.tmdps.cn）

第五篇：公路局工程科績效考核情況總結

公路局工程科績效考核情況總結

公路局工程科績效考核情況總結 工程科在市局黨委的正確領導下，工程科緊緊圍繞今年的工作考核十項內容，積極地開展工作，認真履行職責，較好的完成市局黨委交給的各項工作目標任務。

一、今年的工作考核十項內容完成較好，具體完成情況如下：

1、通過開展十一次的督查，督促干線公路加快進度建設，全面完成今年的考核任務。、市委市政府今年對公路局管理的干線公路建設考核目標是：3條線路5個施工段共公里，完成建設投資規模億元。督查中，始終把加快工程建設的進度放在

極其重要的位置，全力督促各項目公司想方設法抓好進度管理，預計到年底，我局管理的干線公路可以完成建設投資億元，為計劃的%，超額完成今年的考核目標已成定局。在前不久的省廳對市州今年考核的“通車里程”這個單項中，由于我們超額完成了任務，超額完成的部分，用于頂替其他項目沒有完成的里程數，使我市圓滿完成省廳的考核任務。、強化質量建設，干線公路主體質量普遍提高。

為了防止發生質量和安全事故，在督查中對發現的問題，以提出問題需要整改的方式要求各項目公司進行整改回復，促使各項目公司緊抓質量這個繩。今年已經建成的水泥混凝土路面93公里，無論是外觀質量還是內在質量，都比往年有了新的提高，尤其是面板厚度在和平整度方面。由于采用了與設計厚度一致的鋼模板進行施工，面板厚度達到甚至超過設計厚度，強行推行采用三軸帶螺

旋振平機施工。使平整度普遍達到90%的合格率。在省局上半年和下半年的兩次全省干線公路質量檢測中，均取得了較好的分值和排名。、今年的工程建設是最平安的一年，沒有出重大的安全事故，也沒有發生人員傷亡事故，做到了零事故、零死亡。

2、工程項目“首件工程認可制”是省局廳省局為加強干線公路質量建設的主要做法之一，“認可制”的實施有利于項目建設的質量管理，但涉及面廣，資料編寫內容多，施工單位不愿去做，在四五六三個月期間，我們強力推行，促使各項目公司對各施工單位采取硬性考核的方法，取得了全面的推廣。

3、今年的通鄉公路建設數量不多，僅零陵、冷水灘、江華有部分線路，目前，冷水灘和江華已建設完成，我們去督查過一次，零陵的仍在建，計劃本月去督查一次。

4、每個月的工程報表和其他的資料都及時上報，確保了建設進度的月度考核

可看可控。

5、全年各級各部門的檢查和考核比較多，目前，已經完成省廳省局的年終考核，但接下來還有其他市級的考核，我們做好準備和陪同，全年其他的檢查和考核較為順利通過。

6、g207線雙牌大山目前已開工建設，前期過程中的評審階段我們都參與，零陵到雙牌的一級路我們科里的孫明山直接參與，但目前該項目由于受到市縣區里的不同看法和要求，處于停滯狀態。

7、g322線公路路面改善的前期工作除了招投標外，已經完成，今年下半年省廳組織了評審和進行了實地察看，我們參與和陪同進行。

8、由于我們市里工作主動，上半年基本完成市里其他公路的建設評審，下半年進行的較少，作為公路建設的主體單位，我們按省廳的要求，有義務和責任參加項目建設的評審。

9、按要求沒有都寫了一份稿件進行項目建設的報道。

10、全年領導交辦的其他工作沒有推脫和積壓，較好的完成任務。

二、工作的主要做法

為了完成今年的績效考核目標，我們把工作重點放在干線公路的建設管理上，其他工作為輔，但不放松的思路來開展。對干線公路主要采取的措施是簽訂目標責任書、出臺相關的管理制度、制定競賽辦法、加強項目建設督查、強化檢測手段等行之有效的辦法。

1、為加快項目建設進度，確保優質、高效、廉潔、安全完成市干線公路建設三年大會戰目標任務及工作責任，制定了市局與各公司目標管理考核責任書，從進度、質量、安全生產、投資控制、廉政建設五個方面的目標進行量化考核，并責成各項目公司將目標責任落實到公司個人，采取從行政和經濟的手段對相關人員進行獎勵和責任追究，提高各項目公司人員的工作責任心和積極性，確保干線公路建設隊伍具有足夠的戰斗力。

2、制定了《市公路局干線公路建設考核結果信用評價管理制度》和《市公路局干線公路建設標準化管理要求》等管理制度和辦法。針對砌體質量建設過程中存在的普遍問題，出臺了《關于加強干線公路砌體工程質量管理的通知》，這些管理制度的出臺和執行對提高干線公路的綜合管理和質量建設起到了重要的作用。

3、針對今年局管理的干線公路水泥混凝土路面建設里程多的特點，為提高水泥混凝土路面的實體質量，建設精品工程、安全工程，專門制定水泥混凝土路面建設的競賽辦法，并相應的出臺了《市干線公路水泥混凝土路面質量建設競賽評分》、《市干線公路水泥混凝土路面施工細則》、《水泥混凝土路面平整度單項考核活動的通知》等系列文件，并從長沙理工大學請來專家教授進行講課，從思想上和專業理論上提高各項目建設從業人員的認識，為確保今年路面主題質量奠定了基礎。

4、開展多種形式的督查活動，加強對項目的了解和督促。我們主動聯合市交通質量安全監督處對全市所有在建的干線公路開展了三次綜合督查，聯合市局相關科室組成聯合督查小組對市局的干線公路各項目公司進行了4次全方位全系統的督查，本科室每月都對各項目公司進行了正常的督查，通過多種形式的督查，及時地了解和發現項目公司、監理單位和施工單位在建設過程中存在的問題，并通過召開會議等形式提出了整改意見和要求，增強了各施工單位的進度、質量和安全意識，增強了各監理和施工單位的履約能力。共發布干線公路督查通報11期。

5、通過實地檢測的做法可以對項目進度和質量進行量化的評價，今年我們督查過程中改變過去走馬觀花、大致看看的做法，購買了相關檢測儀器，加強對項目實體質量的量測，每次對項目公司進行50%施工單位的抽檢，根據每個施工單位的建設進度情況和正在實施的工

程細分項目，進行不少于兩個實體的檢測，全年檢測的實體部位達到80多處。自己檢測的數據自己心中最有底，通過檢測的實體質量指出施工單位存在的管理問題和施工方法最具說服力，對施工單位和監理單位指導和批評也最到位，同時強調施工單位和監理單位強化自檢手段，提高了施工的質量。

6、參與全市干線公路“十二五”部分項目的前期評審工作和“十一五”已完工項目的交竣工驗收工作，總結和借鑒這些項目好的做法和成功經驗，加強了今年項目建設管理的針對性。積極配合各項目公司做好各項協調和服務工作，確保項目建設的順利進行。

7、進行了行業上的管理。雖然已經進行了體制改革，但對各縣區的通鄉公路建設我們并沒有放棄，今年分別對冷水灘區、零陵區、江華縣三縣區今年的通鄉公路的建設質量進行了現場的查看，指出了可能存在的質量隱患，提出了相應的處理意見。

8、加強科室作風建設，本年召開了3次科室建設會議，學習了市委辦公室“六個一律不準”、市局的績效考核辦法和內容等文件，強調落實會議精神，做好本部門的基礎工作，尤其是數據的定期上報和各種迎接檢查考核工作，同時竭盡全力完成局領導臨時交辦的各種任務。

三、存在的問題和不足

1、建設質量仍存在不盡人意方面。盡管各項措施齊全細致，但監理、施工單位良莠不齊，監管難度很大，建設質量仍存在一些不盡人意的地方。

2、由于多方面的因素，影響了我們的工作動力和工作責任心，我們工作的積極性和主動性沒有完全發揮出來，工作步驟較為機械，靈活性不足。

3、政策因素對我們的工作影響較大，感覺到我們的工作在體制上有作為，而在實際操作上卻沒有效力、效用，在思路上束縛自己。，工程科的工作雖然取得了一定的成績；但存在的問題依然很突出。，我們一

定會在市局黨委的領導下，努力按照績效考核的要求，進一步加強思想作風建設，遵守紀律，踏踏實實抓好本職工作。市局工程科 11月23日